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  아우디(아우디폭스바겐코리아 아우디 부문 사장: 제프 매너링)는 안락하고 편의성을 갖춘 스포티한 디자인의 중형 세단 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 (The new Audi A5 Sportback 40 TFSI quattro)’와 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄(The new Audi A5 Sportback 40 TFSI quattro Premium)’을 출시한다고 밝혔다.

  ‘아우디 A5 스포트백’은 공기 역학적 외관 디자인, 우아한 실내 분위기, 그리고 혁신적인 기술을 자랑하는 아우디의 중형 세단이다. 이번에 출시되는 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’ 및 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’은 스포티하면서도 혁신적인 디자인으로 품격 있는 진보적인 스타일, 그리고 실용성과 세단의 편안함까지 모두 갖춘 모델이다.

  다이내믹한 드라이빙 퍼포먼스를 자랑하는 파워트레인

  

  ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’와 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’은 2.0L 4기통 가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진 및 7단 S 트로닉 자동변속기를 탑재하여 최고출력 204마력, 최대토크 32.6kg.m, 최고속도 210km/h (안전 제한 속도)의 다이내믹한 드라이빙을 선사한다. 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 소요되는 시간은 6.8초이며, 연비는 복합연비 기준 11.3km/l (도심연비 10.1km/l, 고속연비 13.2km/l)이다.

  특히, ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 ‘전자식 댐핑 컨트롤(Electronic damper control)’ 서스펜션을 적용하여 전자제어 유닛이 차량과 휠에 장착된 가속도 센서를 이용해 차량의 주행 상황과 노면 상태에 따라 댐퍼의 강약을 섬세하게 조절한다. 또한, 아우디 고유의 풀타임 사륜구동 시스템인 콰트로가 적용되어 다이내믹하고 안정감 있는 드라이빙 퍼포먼스를 자랑하며, 드라이브 셀렉트 모드 (자동/컴포트/다이내믹/효율/개별설정)를 통해 원하는 주행 모드를 설정하여 개인에게 최적화된 드라이빙을 즐길 수 있다.

  스포티하고 세련된 라인을 강조한 공기역학적 디자인

  

  ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’는 ‘어드밴스드 라인 익스테리어 패키지’를 적용해 크롬 프레임과 블랙 라디에이터 그릴, 무광 알루미늄 인서트, 무광 블랙 측면 공기흡입구, 알루미늄 도어 실 트림, 무광 블랙 디퓨저 및 크롬 테일 파이프 등이 세련된 외관 디자인을 완성한다. ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 라디에이터 그릴, 측면 공기 흡입구, 사이드 스커트, 도어 실 트림, 디퓨저 및 크롬 테일 파이프 등에 ‘S 라인 익스테리어 패키지’를 적용하여 스포티하며 역동적인 스타일을 더욱 강조했다.

  아우디의 고유의 다이내믹 턴 시그널이 탑재된 매트릭스 LED 헤드라이트와 LED 테일라이트는 우아한 디자인을 강조할 뿐 아니라 보다 높은 시인성으로 안전한 주행을 도와주며, 크롬 윈도우 몰딩과 파노라마 선루프는 아우디 특유의 세련되고 미래지향적인 외관 디자인을 더욱 강조한다. 또한, ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’는 19인치의 5-암 파일론 스타일 휠을, ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄‘에는 19인치의 5-패러렐 스포크 스타일 휠을 적용하여 아우디 고유의 고급스러움과 스포티함을 자아낸다.

  ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’는 알루미늄 엘립스 인레이를 적용해 세련되고 우아한 실내 분위기를 선사한다. ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 피아노 블랙 인레이와 블랙 헤드라이닝, 유광 블랙 센터콘솔 액센트와 스포츠 시트를 적용해 스포티함을 한층 강조했다. 이 밖에도, 시프트패들이 내장된 3-스포크 다기능 가죽 스티어링 휠, 엠비언트 라이트(멀티 컬러), 도어 엔트리 라이트(앞좌석), 등을 기본으로 탑재해 세련되면서도 편안한 이동의 즐거움을 선사한다.

  운전의 즐거움과 주행 안전성을 높이는 편의 사양

  

  ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’와 ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 다양한 최첨단 안전 및 편의 시스템을 기본으로 장착했다. 주행 중 사각지대나 후방에 차량이 근접해오면 사이드 미러를 통해 경고 신호를 보내는 ‘사이드 어시스트’, 운전자가 반응하지 않으면 자동으로 제동하는 아우디 ‘프리센스 시티’ 등 최첨단 안전 사양은 편리하고 안전한 주행을 도와준다. 이와함께, 주차 시 차량과 주행 경로 내 물체와의 거리를 보여주는 ‘전/후방 주차 보조시스템’, ‘아우디 버추얼 콕핏 플러스’ 등을 통해 안전은 물론, 주행 편의성도 높였다.

  특히, ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’에는 ‘어댑티브 크루즈 컨트롤’, ‘액티브 레인 어시스트’, ‘헤드업 디스플레이’ 등 탑승자는 물론 보행자의 안전까지 생각하는 안전 사양들이 추가로 적용되어 보다 진일보한 주행 경험을 선사한다.

  이 밖에도, ‘아우디 스마트폰 인터페이스’, 무선 충전, 내비게이션 및 인포테인먼트 기능과 차량 제어, 긴급통화/긴급출동 서비스 등 다양한 서비스와 기능을 제공하는 ‘아우디 커넥트’ 시스템 등을 탑재해 더욱 편안하고 여유로운 드라이빙을 돕는다.

  ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로’의 가격은 57,012,000원, ‘더 뉴 아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 프리미엄’의 가격은 61,921,000원이다 (부가세 포함, 개별 소비세 인하 적용 기준).

  

   

  

  아우디 A5 스포트백 40 TFSI 콰트로 출시, 5700만원부터

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  BMW 코리아가 고성능 프리미엄 컴팩트 쿠페인 ‘M2 컴페티션 파이널 에디션’을 국내에 단 87대 한정 출시한다.

  BMW M2 컴페티션은 지난 2016년 국내에 출시된 이래 고성능 컴팩트 쿠페의 기준으로 자리잡은 M 하이 퍼포먼스(M High Performance) 모델이다. 강력하면서도 민첩한 주행성능을 바탕으로 도심주행은 물론, 트랙 주행에서도 BMW M 고유의 드라이빙의 즐거움을 선사하며 그동안 국내 M 마니아들에게 많은 사랑을 받아왔다.

  

  M2 컴페티션의 마지막 한정 에디션인 ‘M2 컴페티션 파이널 에디션(M2 COMPETITION Final Edition)’은 개발 코드네임인 ‘F87’에 맞춰 87대만 판매되며, 이를 끝으로 M2 컴페티션은 국내에서 공식 단종된다. 신형 모델은 오는 2023년 3월에 전 세계 시장에 출시될 예정이다.

  M2 컴페티션 파이널 에디션에는 기존보다 한층 강력한 제동성능과 내구성을 발휘하는 M 스포츠 브레이크(앞 6P, 뒤 4P)와 함께 논-메탈릭 제트블랙 색상의 19인치 M Y-스포크 788 M 휠이 기본 장착된다. 특히 M 로고가 새겨진 그레이 컬러의 M 스포츠 브레이크는 제트블랙 색상의 휠과 조화를 이뤄 절제된 트랙 머신으로서의 이미지를 강조한다.

  

  또한, 이번 마지막 한정 에디션 구매 고객을 위해 총 720만원 상당의 M 퍼포먼스 파츠 무상 장착 혜택이 제공된다. M2 컴페티션 파이널 에디션 구매 고객이 출고 후 3개월 이내에 신차 길들이기 점검을 위해 BMW 공식 서비스센터에 입고하면, M 카본 리어윙과 M 카본 디퓨저를 추가 비용 없이 장착할 수 있다.

  단, M 퍼포먼스 파츠 무상 장착 혜택은 원하는 고객에 한해 제공되며, 장착하지 않은 부품을 별도로 지급받는 것은 불가능하다.

  엔진룸에는 최고출력 410마력, 최대토크 56.1kg∙m를 발휘하는 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진이 탑재되며, 7단 M 더블 클러치 변속기가 조합된다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는데 걸리는 시간은 4.2초다.

  M2 컴페티션 파이널 에디션의 가격은 7900만원(부가세 포함, 개별소비세 3.5% 적용 기준)이다.

  

  BMW M2 컴페티션 파이널 에디션 출시. 87대 한정 판매

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  캐딜락이 2021 CJ대한통운 슈퍼레이스 챔피언십에 새롭게 선보이는 CT4 클래스에 참가자 모집을 지원한다.
   
  캐딜락은 CT4의 강력한 성능과 다이내믹한 드라이빙을 서킷 위에서 본격적으로 경험할 수 있도록 원메이크레이스(단일 차종 경주), CT4 클래스 창설을 결정했다. 이에 따라 CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십을 운영하는 ㈜슈퍼레이스를 통해 CT4 클래스의 경기 규정을 마련하고 참가자 모집을 적극 지원한다.

  

  CT4 클래스는 대한자동차경주협회(KARA)가 발급한 국내 C 라이선스를 소지한 드라이버라면 참가할 수있다. 오는 5월 16일 에버랜드 스피드웨이에서 열리는 시즌 개막전을 시작으로 총 5라운드의 레이스가 진행된다.
  
  매 라운드별 총 두 번의 연습주행 중 두 번째 연습주행의 랩 타임을 기준으로 결승 그리드를 확정, 결승전은 타임 트라이얼로 진행돼 가장 빠른 랩 타임 순으로 순위를 가린다. 직전 라운드의 결승전 순위에 따라 다음 라운드 결승 기록에 시간이 가감돼 참가자 간 기록을 겨루는 동시에 자신의 기록과도 승부를 벌인다.

  

  특히 결승 그리드를 결정하는 두 번째 연습주행에서 드라이버 스스로 정한 랩 타임을 1000분의 1초까지 정확하게 기록하면 공식 타이어를 상품으로 증정하는 슈퍼타겟 이벤트가 매 라운드 진행된다. 더불어 결승 순위 6위까지 상금을 수여해 참가 드라이버들이 레이스에 적극적으로 참여할 수 있도록 돕는다.  
  
  또한 캐딜락은 ㈜슈퍼레이스와 함께 CT4 클래스에 도전하는 드라이버들을 위한 지원책을 대거 마련했다. 우선 CT4 클래스 참가를 결정한 선착순 10명에게 주행 분석 장비를 비롯해 레이스 참가를 위해 전면 유리 보호 필름, 휠, 타이어, 브레이크 패드 등 1,000만 원 상당의 부품이 포함된 레이스 튜닝(R-TUNE), 레이싱 슈트를 제공한다.

  

  이외에도 참가 드라이버들이 안전하고 박진감 있게 레이스에 참가할 수 있도록 개막 전 이론과 실전을 아우르는 드라이빙 강습 프로그램을 제공하며 참가를 위한 라이선스 취득을 지원한다. 시즌이 시작되면 매 라운드 별 측정되는 주행 분석 데이터를 활용해 실질적으로 실력을 향상할 수 있도록 지원을 이어갈 예정이다.

  

  캐딜락, 2021 CT4 원메이크 레이스 참가자 모집

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  폭스바겐이 소프트웨어 중심 모빌리티 기업으로 가기 위한 ‘가속화(ACCELERATE)’ 전략 및 전략의 핵심 포인트가 되어 자율주행의 확대를 이끌게 될 ‘트리니티(TRINITY) 프로젝트’를 발표했다.

  폭스바겐은 일명 ‘가속화(ACCELERATE)’ 전략을 통해 자동차 산업에서의 근본적인 변화에 체계적으로 대비할 예정이라고 밝혔다. 폭스바겐은 글로벌 시장의 전동화를 주도한 경험을 바탕으로 소프트웨어의 차량 내 통합 및 디지털 고객 경험 등과 같이 미래 산업의 주요한 이슈들에 대해서도 가속화 전략을 추진한다. 또한 데이터 기반 비즈니스 모델을 구현하는 데 있어 새로운 고객 그룹을 유치하고 추가적인 수입 창출 방안을 모색하고 있으며, 향후 10년 후 즈음에는 더욱 많은 사람들이 자율주행을 경험할 수 있도록 할 예정이다.

  폭스바겐 브랜드 CEO인 랄프 브란트슈타터(Ralf Brandstätter)는 “E-모빌리티 시대는 이제 시작에 불과하며 앞으로 전동화를 향한 많은 변화가 있을 것이다. 새로운 전략을 통해 폭스바겐은 디지털화된 미래로 가속해 나아갈 예정이며, 앞으로 몇 년간 이전에 거쳤던 변화 수준 이상으로 대대적인 브랜드 변화를 추진할 것”이라고 말했다.

  폭스바겐은 지난 2016년, 트랜스폼 2025+(TRANSFORM 2025+) 전략으로 광범위한 혁신과 업계 최대의 전기차 공세 전략을 펼치기 시작했다. 이제 폭스바겐은 ‘가속화(ACCELERATE)’ 전략을 통해 “가장 매력적인 지속 가능한 모빌리티” 기업으로 변화를 추구하며, 더욱 더 빠른 혁신 추진을 위해 구체적이고 야심 찬 목표들을 세워 “브랜드 가치”, “확장 가능한 플랫폼”, “가치 있는 기업” 이라는 세 가지 전략 가치들을 이루어나갈 예정이다.

  폭스바겐의 새로운 핵심 경쟁력으로 ‘차량 내 소프트웨어 통합’ 추진

  

  볼륨 브랜드로서 폭스바겐에 대한 높은 수요는 그룹 내에서 소프트웨어까지 규모의 경제를 실현할 수 있다는 것을 의미한다. 이를 통해 차량의 소프트웨어를 통합하고 디지털 고객 경험을 축적하는 것이 폭스바겐의 핵심 역량이 될 것이다. 이를 위해 폭스바겐은 ID. 패밀리를 통해 고객 중심의 디지털 생태계 조성을 위해 앞장서고 있다. 폭스바겐은 올해 여름부터 ID. 디지털 프로젝트의 유닛을 통해 12주마다 소프트웨어 무선 업데이트를 제공할 예정이다. 이를 통해 모든 폭스바겐 차량은 운행 주기 동안 항상 최신 버전으로 업데이트된 상태를 유지하며 좀 더 나은 기능들을 탑재하게 될 수 있다. 이를 통해 2년 안에 50만대 이상의 차량이 하나의 네트워크로 연결되는 것이 가능하게 될 예정이며, 이를 통해 폭스바겐은 고객의 피드백을 각 기능에 직접 전달할 수 있게 된다.

  새 고객 군 및 새로운 수입 창출을 위한 비즈니스 모델 2.0 수립

  

  폭스바겐은 차량을 소프트웨어 기반 제품으로 탈바꿈 시켜 모든 대중에게 미래 모빌리티에 대한 진입 장벽을 낮출 예정이다. 동시에 고객에게 매우 매력적인 서비스 패키지를 제공하기 위해 새로운 데이터 기반 비즈니스 모델을 구축하고 있다. 이에 따라 충전과 에너지 서비스, 고객의 필요에 따라 예약할 수 있는 소프트웨어 기반 기능 또는 자율주행을 통해 차량의 운행 주기가 끝나도 추가 수익을 창출하는 것을 목표로 하고 있다.

  또한 폭스바겐은 차량 포트폴리오 구성을 간소화해 생산에서의 복잡성을 간소화할 예정이다. 이를 통해 미래 세대에는 훨씬 더 적은 숫자의 모델들을 선보이게 된다. 앞으로 차량을 구입할 때 하드웨어에서 트림 별 구성 설정이 유효하지 않을 것이며, 고객이 차량의 디지털 생태계를 사용해 언제든지 원하는 기능을 온디맨드 (On-Demand) 방식으로 추가해 사실상 모든 기능을 차량에 탑재할 수 있게 된다.

  E-모빌리티 확장의 가속화

  

  폭스바겐은 2030년까지 유럽 시장 내 전기차 시장 내 전체 폭스바겐 판매 대수 중 전기차 판매 비율을 기존 계획이었던 35%에서 70% 이상까지 끌어올려 글로벌 e-캠페인을 다시 한번 가속화할 계획이다. 같은 기간 동안 미국과 중국 시장에서는 전체 폭스바겐 판매 대수 중 50% 이상의 전기차 판매를 목표로 하고 있으며, 이를 위해 매년 최소 1개 이상의 신형 배터리 기반 전기차(BEV)를 선보일 예정이다. 2021년 상반기에 사륜구동 ID.4 GTX을 시작으로 하반기에는 ID.5가 출시될 예정이다. 중국 시장용 7인승 전기 SUV인 ID.6 X(ID. 크로즈)는 가을에 출시되며, ID.3는 계획보다 2년 앞당긴 2025년에 선보일 예정이다.

  폭스바겐은 모듈러 전기차 플랫폼인 MEB(Modular Electric Drive Toolkit)의 가속, 충전 용량, 적용 범위를 향상해 지속적으로 최적화할 계획이다. 또한 확장형 시스템 플랫폼인 차세대 고성능 전기차 플랫폼을 통해 플랫폼 강자로서의 우위를 공고히 할 계획이다. 이 차세대 플랫폼은 2026년 폭스바겐의 대표 프로젝트인 ‘트리니티(TRINITY)에 최초로 적용될 예정이다.

  전동화 캠페인의 가속화와 함께 내연기관 기반 엔진 개발도 병행한다. 골프, 티구안, 파사트, 타이론, 티록 등 주요 핵심 모델들 모두 후속 파워트레인 라인업이 추가될 예정이다. 폭스바겐 브랜드 CEO 랄프 브란트슈타터(Ralf Brandstätter)는 “전동화 모델로 변화해 가는 과정에서 당분간 내연 엔진은 필요할 것이다. 이러한 부분에 있어서 폭스바겐의 차세대 핵심 글로벌 모델에도 최대 100km의 주행 가능 거리를 갖춘 최신 플러그인 하이브리드 기술을 탑재해 효율성을 충족시킬 것”이라고 밝혔다. 

  자율 주행의 확대를 이끄는 트리니티 프로젝트

  

  폭스바겐의 미래 계획에 대한 모든 내용은 2026년 처음으로 선보이는 ‘트리니티 (TRINITY)’ 프로젝트를 통해 선보일 예정이다. 이 차량은 ‘기술적’, ‘비즈니스 모델 2.0’, 그리고 ‘볼프스부르크 공장의 새로운 생산 방식’ 3가지 측면에서 새로운 기준을 정립할 것이다.

  트리니티는 초기 레벨 2 이상의 자율주행을 시작으로 향후 레벨4 수준의 자율주행을 가능하게 할 계획이다. 폭스바겐 브랜드 CEO 랄프 브란트슈타터는 “트리니티는 시간과 스트레스를 절약해주는 일종의 타임머신이 될 것이다. 하지만 이 기술이 선택된 사람들만의 전유물이 되어서는 안 된다. 이것이 바로 우리가 많은 사람이 이용 할 수 있도록 확장하는 이유다”라고 밝혔다.

  폭스바겐은 연간 600만대를 판매함으로써 정교한 개발이 필요한 자율주행 규모를 확대하고, 전 세계적으로 출시하는 데 필요한 임계량을 확보할 수 있다. 폭스바겐은 2026년 트리니티를 시작으로 차량 전체에 구축된 완전 네트워크화를 통해 교통 상황, 장애물, 사고와 같은 데이터를 지속적으로 교환할 수 있도록 할 계획이다. 이를 통해 수백만 대의 차량으로 셀프 러닝 시스템을 구축해 모든 브랜드의 고객에게 혜택을 제공 할 수 있다.

  폭스바겐 브랜드 CEO 랄프 브란트슈타터는 “폭스바겐은 앞으로 심오한 변화를 겪을 것이다. 우리는 기후친화적인 E-모빌리티 뿐만 아니라 매혹적인 디지털 고객 경험, 새로운 비즈니스 모델, 그리고 많은 사람들을 위한 자율 주행의 전형을 보여줄 것이다. 이를 위해 지난 몇 년 동안 강력한 기반을 구축해왔으며, 앞으로 ‘가속화(ACCELERATE)’를 통한 디지털화에 더욱 힘을 실을 것이다”라고 밝혔다.

  

  폭스바겐, 소프트웨어 중심 모빌리티 기업으로 거듭난다

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  올 해 르망 24가 지난해에 이어 또 연기된다. 르망 24시는 WEC를 대표하는 레이스 중 하나며 매년 6월 프랑스 르망 라 샤르트 서킷에서 개최됐다. 르망 24시 레이스를 주관하고 있는 ACO(Automobile Club de l' Ouest)는 코로나 19 펜데믹이 계속되고 있는 현 상황을 고려하고, 지난해와 달리 유관중 레이스로 진행하기 위해 이와 같은 결정을 내렸다고 밝혔다.

  

  지난해 르망 24시는 9월에 열렸다. 1968년 6월 개최된 이후 쭉 이어져 내려온 레이스 전통이 코로나 19 펜데믹으로 끊어진 것. 더구나 지난 경기는 관중 없이 레이스 선수와 팀만이 참가한 무관중 경기로 진행됐다. 

  ACO가 경기 일정을 조정하면서까지 유관중 경기로 개최하려는 이유는 올 해 경기부터 신설된 LMH(Le mans Hypercar) 클래스가 시작되기 때문이다. LMH는 기존 LMP1 클래스를 대체한 WEC 최상위 클래스로 내연기관과 전기모터를 사용한 하이퍼 레이스카들이 각축을 벌일 예정이다.

  

  LMH 클래스는 현재 토요타, 스쿠데리아 카메론 글리켄하우스, 바이콜레스가 참가하며, 내년부터는 푸조가 참전을 예고했다. 또한 페라리 역시 2023년 시즌부터 LMH 클래스를 통해 WEC 복귀를 선언했다.

  2021년 르망 24는 오는 8월 21-22일(현지시간) 24시간 펼쳐질 예정이다. 

  

  2021년 르망 24, 코로나19 여파로 8월로 연기

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  볼보자동차가 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)의 충돌 테스트 평가에서 단일 브랜드 최다 모델이 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+, TOP SAFETY PICK PLUS)’에 오르며 업계 최고 수준의 안전성을 다시 한 번 입증 받았다.

  미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)는 자동차 충돌로 인한 사망과 부상, 재산상의 피해를 줄이는 것을 목표로 1959년 설립된 비영리 연구 및 교육기관이다. 최첨단 설비를 갖춘 차량 연구 센터에서 북미 지역에 출시된 신차를 대상으로 수차례의 테스트를 거쳐 안전 등급을 발표하고 있다.

  

  2021년 발표 결과에서 볼보자동차는 XC90 및 XC60 플러그인 하이브리브(PHEV)를 비롯한 총 9개 차종이 최고의 모델에 수여되는 탑 세이프티 픽 플러스(TSP+)에 선정됐다. 이는 전방 충돌 경고 및 비상 자동 제동 시스템, 보행자 및 자전거 충돌 방지 기술 등이 결합된 첨단 표준 안전 시스템의 우수성을 입증 받은 결과다. 특히 볼보자동차는 ‘안전은 옵션이 될 수 없다’는 철학에 따라 모든 모델에 첨단 안전 기술을 표준으로 탑재하고 있다.

  

  볼보자동차 USA의 CEO 앤더스 구스타프손(Anders Gustafsson)는 “안전은 브랜드가 설립된 1927년부터 우리의 비즈니스 핵심으로 자리해왔다”며, “권위있는 기관들을 통해 이를 인정받을 수 있다는 것에 감사하다”고 소감을 밝혔다.

  한편, 볼보자동차는 앞으로 새로운 모델을 탑승한 고객들이 중상해를 입거나 사망하지 않도록 한다는 안전 비전에 따라 도로 이탈 보호 및 최고 속도 제한, 케어 키(Care key) 도입 등을 비롯해 새로운 안전 기술들을 지속적으로 혁신해나가고 있다.

  

  볼보, 미국 IIHS ‘탑 세이프티 픽 플러스’ 단일 브랜드 최다 모델 선정

• 현대자동차가 고성능 브랜드 N 라인업을 SUV로 확대한다.

  

  현대자동차는 2018년 6월 출시한 국내 최초의 고성능 모델 벨로스터 N에 이어 N 라인업의 계보를 이어갈 두 번째 모델이자 최초의 고성능 SUV, 코나 N의 디자인 티저를 10일(수) 공개했다.

  

  코나 N은 작년 9월 출시한 ‘더 뉴 코나’의 고성능 모델로 현대차의 디자인 정체성 위에 N 브랜드 특유의 공격적이고 대담함을 잘 녹여내 강력한 존재감을 갖춰낸 것이 특징이다.

  코나 N의 전면부는 N 로고가 부착된 전용 라디에이터 그릴과 N 전용 범퍼가 강인하고 스포티한 인상을 구축한다. 이어 N을 상징하는 퍼포먼스 레드 색상의 포인트 컬러가 범퍼 하단 프런트 스플리터 부터 사이드 스커트 를 지나 리어 범퍼까지 두루 적용돼 N 특유의 캐릭터를 잘 살려냈다.

  

  측면부는 바디 컬러가 적용된 클래딩과 함께 N 전용 퍼포먼스 휠이 적용돼 한층 또렷해진 존재감을 드러냈다.

  후면부는 대구경 배기구가 눈길을 사로잡는다. 아울러 공기역학을 고려해 설계된 전용 스포일러와 대형 디퓨저가 장착돼 고성능의 감성을 한껏 돋우며, 스포일러 중앙부에는 N 모델만의 특징 중 하나인 삼각형 보조 제동등이 적용돼 고성능 N의 정체성을 잇는다.

  

  한편, 현대차는 코나 N을 시작으로 올해 중 아반떼 N과 투싼 N라인을 순차적으로 선보임으로써 고성능 N브랜드의 상품 라인업을 더욱 다채롭게 구성한다는 계획이다.

  현대차 N브랜드매니지먼트모터스포츠사업부장 틸 바텐베르크 상무는 “코나 N은 현대차 최초의 고성능 SUV로서 디자인의 새로운 방향을 제시하고, 더 많은 고객들에게 ‘운전의 즐거움’을 선사할 수 있을 것으로 기대한다”고 말했다. 

  

   

  

  현대차 코나 N 디자인 티저, '관상 공개'

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  애스턴 마틴의 CEO, 로렌스 스톨(Lawrence Stroll)이 '파이낸셜 타임'과의 인터뷰에서 2025년을 목표로 전기 모터와 배터리로만 주행하는 SUV와 스포츠카를 개발할 것이라 말했다. 애스턴 마틴의 순수 전기 SUV는 애스턴 마틴 DBX를 생산하는 영국 웨일즈에서, 순수 전기 스포츠카는 애스턴 마틴 본사가 위치한 영국 게이든에서 만들 예정이다.

  스톨은 새로운 애스턴 마틴 전기 모델은 메르세데스-벤츠에서 공급받은 전기 모터와 배터리를 사용할 수 있다고도 언급했다. 애스턴 마틴은 메르세데스-벤츠와 수년간 협력 관계를 이어 오고 있으며, 메르세데스-벤츠는 2023년까지 애스턴 마틴의 지분을 현재 2.6%에서 20%까지 끌어 올려 지배력을 강화할 계획이다.

  

  파워트레인 관련 사항 외에는 애스턴 마틴의 새로운 순수 전기 모델에 관한 정보는 제한적이다. 애스턴 마틴은 파워트레인 뿐 아니라 메르세데스-벤츠의 순수 전기차 플랫폼인 EVA 아키텍처까지 사용할지는 아직 미지수다.

  한편 애스턴 마틴은 빠르면 올 해 메르세데스-벤츠의 V8 4.0L 트윈터보 엔진과 전기 모터를 결합한 파워트레인을 사용하는 애스턴 마틴 DBX 플러그인 하이브리드 모델을 공개할 예정이다.

  

  애스턴 마틴, 2025년 목표로 순수전기 SUV 및 스포츠카 개발

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  기아가 EV6의 티저 영상 및 사진 공개와 함께 새로운 글로벌 차명 체계를 발표했다. 전기차를 의미하는 대표명사 EV와 차급을 의미하는 숫자를 결합하는 형태다.

  기아는 세단 라인업의 차명에 이와 비슷한 작명법을 사용해왔다. K3, K5, K7, K9 등 차급이 높아질수록 큰 숫자를 사용한다. 최근 공개한 K8도 크기나 고급감 면에서 진보를 이뤘다는 이유로 7이 아닌 8을 사용했다. EV6는 차명에 숫자 ‘6’이 쓰인 만큼 중형급 전기차로 볼 수 있다.

  

  그간 해외에서는 이런 작명법이 적용되지 않는 경우가 있었다. 예를 들면, 미국 시장에서 K5의 차명은 옵티마(Optima), K7은 카덴자(Cadenza) 등으로 국내와 달랐다.

  기아는 EV6 차명을 국가와 상관없이 동일하게 적용할 예정이다. 차츰 다른 모델들도 차명을 통일할 예정이다. 옵티마는 이미 작년부터 미국에서 K5로 판매되고 있고, 세도나(Sedona)도 올해 출시와 함께 본래 이름인 카니발로 돌아왔다.

  

  기아, 세단 이어 전기차에도 ‘EV+숫자’ 작명법 사용

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  랜드로버 디펜더가 2021 여성이 뽑은 올해의 차(WWCOTY)에서 대상을 수상했다.

  WWCOTY 후보 자격 조건은 2020년 1월부터 12월까지 미국 내 출시된 자동차다. 우선 9개 부문으로 나눈 뒤, 각 카테고리에서 최종 후보 3대를 뽑는다. 이후 부문 별 수상 모델을 정하고, 마지막으로 올해의 차 대상을 가리게 된다.

  9개 카테고리 별 수상 모델은 아래와 같다.

  최고의 도시 자동차 - 푸조 208
  최고의 가족용 자동차 - 스코다 옥타비아
  최고의 럭셔리 자동차 - 렉서스 LC500 카브리오
  최고의 스포츠카 - 페라리 F8 스파이더
  최고의 도시 SUV - 푸조 2008
  최고의 중형 SUV - 랜드로버 디펜더
  최고의 대형 SUV - 기아 쏘렌토
  최고의 4X4 및 픽업 - 포드 F-150
  최고의 EV - 혼다 e

  

  국내 브랜드 중 WWCOTY 대상 후보에 이름을 올린 모델은 기아 쏘렌토가 유일하다. 기아 쏘렌토는 최고의 대형 SUV 부문에서 수상의 영예를 안았다.

  

   

  

  랜드로버 디펜더, 2021 여성이 뽑은 올해의 차 대상 수상