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  페라리가 4일, 새롭게 문을 연 반포 전시장에서 플러그인 하이브리드(PHEV) ‘SF90 스파이더’와 8기통 그랜드투어러(GT) ‘포르토피노 M’ 등 스파이더 모델 2종의 한국 출시를 공식화했다.

  페라리는 지난 2월 15일, 서울 강남 중심부에 약 2,000m2, 총 3층 규모의 반포 전시장 및 서비스센터를 신규 오픈한 바 있다. 판매(Sales)와 서비스(Service), 부품 판매 및 교체(Spare parts)가 한 곳에서 이뤄지는 3S 쇼룸으로, 차량에 대한 정보 뿐 아니라 페라리의 헤리티지, 브랜드가 추구하는 라이프스타일을 폭넓게 경험할 수 있는 공간이다. 

  

  페라리는 새로운 랜드마크가 될 반포 전시장의 오픈을 기념해 서로 다른 매력을 가진 스파이더 모델 2종을 국내 최초로 공개하는 특별한 자리를 마련했다. 

  

  페라리 국내 공식 수입 및 판매사 ㈜FMK 김광철 대표이사는 “새롭게 오픈한 반포 전시장에서 상징적인 두 모델을 출시하게 된 것을 뜻깊게 생각한다”면서, “1,000마력의 PHEV 모델 SF90 스파이더와 8기통 GT 포르토피노 M은 페라리의 끊임없는 진화와 혁신의 결과물로, 브랜드 뿐 아니라 스포츠카와 GT 스파이더 카테고리에 정점을 찍는 모델”이라고 말했다.

  SF90 스파이더는 페라리 최초이자 슈퍼카 분야의 유일한 PHEV 스파이더 모델이다. ▲3개의 전기모터(총 220마력)와 V8 터보엔진(780마력)의 결합으로 1,000마력을 발휘, 현존하는 양산 슈퍼카 중 최강의 하이브리드 시스템을 갖췄다. 그 결과, 정지 상태에서 100km/h까지 단 2.5초, 200km/h까지 단 7초 만에 도달한다.

  

  또한 ▲전력 제어를 위해 추가된 e마네티노(eManettino), ▲차량의 무한한 잠재력을 끌어낼 수 있도록 돕는 전자식 사이드 슬립 컨트롤(eSSC)을 비롯한 차량 동역학 제어기술, ▲다운포스와 효율을 높이는 공기역학 기술 등을 통해 상상을 뛰어넘는 강력한 힘과 정교한 움직임을 보여준다. 여기에 ▲접이식 하드톱(Retractable Hardtop, RHT)을 탑재했음에도 쿠페와 다름없는 완벽한 라인의 디자인에 더해, 실내에는 ▲새로운 HMI(Human Machine Interface) 기술을 탑재했다. 

  SF90 스파이더가 성능과 혁신, 디자인 등 모든 영역에 있어 페라리 뿐 아니라 스포츠카 분야의 패러다임 대전환을 의미한다면, 포르토피노 M은 페라리의 끊임없는 진화와 진보를 대변한다. 

  

  포르토피노 M은 페라리의 열정과 완벽주의가 탄생시킨 모델로, 전작인 포르토피노 대비 성능과 기술, 디자인에 있어 완벽한 진화를 이뤄냈다. 모델명의 ‘M’은 이러한 변화와 개선(Modificata)의 의미를 담고 있다.

  ▲전작 포르토피노 대비 20마력 향상된 620마력의 V8 엔진, ▲효율과 토크 전달력을 높인 새로운 8단 듀얼클러치 변속기, ▲페라리 GT 스파이더 모델 최초로 레이스 모드가 추가된 5가지 모드의 마네티노를 탑재한 포르토피노 M은 페라리 GT다운 완벽한 퍼포먼스와 주행의 즐거움을 선사한다. 이와 함께, ▲첨단운전자보조시스템(ADAS) 및 편의사양을 강화해 일상에서 즐길 수 있는 페라리 GT 모델로서의 아이덴티티를 강조했다. 특히, 페라리만의 독자적 특허기술인 ▲접이식 하드톱을 적용해 쿠페와 스파이더 스타일을 모두 갖췄다. 

  

  

  

   

  

  페라리, ‘SF90 스파이더’ 및 ‘포르토피노 M’ 국내 최초 공개

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  국내 고속도로에서 버려지는 무단 투기 쓰레기는 연간 7,500만톤이나 된다. 코로나 19 이후 더 극심해진 쓰레기 투기는 전 세계적인 현상이기도 하다. 하지만 앞으로는 어려워질 것으로 보인다. 최근 비슷한 어려움을 겪는 영국에서 ‘리터캠(Littercam)’이라는 스마트 감시 시스템이 시험 가동에 돌입했다.

  2일(현지시각) 영국 선데이 타임즈는 최근 메이드스톤 지방에서 시험가동 중인 쓰레기 투기 감시 시스템을 시험가동 하기로 했으며, 실증이 끝나면 곧바로 벌금 부과 등 행정에 적용하겠다고 밝혔다.

  

  고속도로 쓰레기 투기는 연간 많은 사회적 비용을 발생시키고 있다. 국회교통위원회 소속 더불어민주당 김회재 의원(전남 여수을)이 제출받은 <고속도로 쓰레기 무단투기 현황에 따르면 최근 5년간 고속도로 쓰레기 발생량은 총 31,886톤으로 나타났다. 단속강화를 위해 무단 투기를 적발하겠다던 도로공사는 실적이 전무하고 도로공사도 신고포상 실적에 대해선 사실상 손을 놓는 상황이다.

  이런 와중에 영국 리터캠이 개발하고 시험가동 중에 있는 시스템이 주목을 받고 있다. 리터캠은 인공 지능을 사용하여 차량에서 쓰레기를 버리는 사람을 원격으로 탐지하고 쓰레기 종류까지 인식할 수 있다. 캔은 물론 담배 꽁초까지 식별할 수 있을 정도.

  

  이 시스템을 통해 적발된 사람에게는 최대 120파운드(한화 약 18만 원)가량이 부과되는데, 공무원에 의해 몇차례 검수를 받는 과정을 거치게 된다. 국내에는 아직 적용된 바가 없지만 비슷한 상황을 겪고 있는 만큼 적용을 고민할 필요성은 커 보인다.

  리터캠은 영국 메이드스톤에서 먼저 출시될 예정이며, 위건과 셰필드 지역에서도 도입을 검토하고 있다고 밝혔다.

  

  도로 위 쓰레기 투기? 잡는 방법 나왔다

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  인피니티 Q60 프로젝트 블랙 S가 단종을 알렸다. 2019년 형 이후 업데이트가 되지 않아 단종설이 제기된 이후 몇 개월만이다.

  2일(현지시각) 인피니티는 자사의 스포츠 쿠페 Q60 프로젝트 블랙 S을 더 이상 만들지 않기로 결정했다.

  

  인피니티 Q60 프로젝트 블랙 S는 BMW M4의 라이벌을 지향하며 2017년 제네바 모터쇼에서 데뷔했었다. 특히 르노-닛산 얼라이언스의 지붕 아래에서 인피니티와 포뮬러 원 팀 르노 스포츠간 기술협력의 결과물로 모터팬의 큰 호응을 받았던 바 있다.

  듀얼 하이브리드로 전기화한 트윈터보 V6 가솔린 엔진으로 총출력은 563마력에 이른다. 포뮬러 원 기술력의 수혜를 듬뿍 입은 터라 하이브리드 파워트레인은 KERS 스타일로 배치되어 정지상태에서 100km/h까지 4초가 채 걸리지 않을 정도로 압도적인 가속력을 발휘할 수 있다.

  

  하지만 르노-닛산 얼라이언스에 금이 가기 시작함은 물론 르노 스포츠팀은 알피느 F1으로 이름도 바꾸면서 인피니티 Q60 프로젝트 블랙 S과의 연관성은 희미해져갔다. 여기엔 닛산의 자금난도 큰 영향을 끼쳤다.

  인피니티 Q60 프로젝트 블랙 S에 대한 단종설은 사실로 확인되었고, 인피니티는 ‘더 많은 크로스오버를 만들기 위해’라는 명목으로 인피니티 Q60 프로젝트 블랙 S에 대한 단종을 알렸다. 더불어 인피니티는 중국과 미국에 집중하기 위해 유럽시장에서도 철수한다.

  

  이제 인피니티는 더 이상 후륜구동 세단과 쿠페 스타일의 차를 만들지 않는 브랜드가 된다. 볼륨 브랜드로 SUV와 기존 라인업을 충실히 채우는 대중 브랜드로 변신할 확률이 더 높아졌다.

  

  

   

  

  인피니티 Q60 단종, 더 많은 크로스오버 만들 것

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  페라리의 하이퍼카, 라페라리(LaFerrari)의 후속 모델로 추정되는 테스트카가 해외 자동차 언론에 처음 포착됐다. 이번에 포착된 테스트카는 기존에 개발한 차체 위에 새로운 파워트레인만을 얹은 테스트 뮬일 가능성이 커 외관 디자인은 크게 변경될 것으로 보인다.

  

  라페라리 후속 모델에 관한 정보는 거의 전무한 상태다. 다만 페라리가 2023년부터  르망 하이버카(Le Mans Hypercar) 클래스를 통해 WEC(World Endurance Championship) 복귀를 선언한터라 라페라리 후속은 레이스 참가를 위한 레이스카 호몰로게이션 규정을 맞춘 양산형 모델이 될 전망이다.

  

  현재까지 알려진 정보를 취합해보면 라페라리의 후속 모델은 V12 6.5L 자연흡기 엔진과 전기모터를 결합한 파워트레인을 갖출 것으로 보인다. 다만 경량화를 위해 배기량을 낮추고 과급기를 추가한 V8 혹은 V6 엔진과 전기모터로 구성된 파워트레인을 적용할 가능성도 높은 것으로 알려져 있다.

  

  또한 최근 공개한 SF90의 앞 선 하이브리드 시스템을 라페라리 후속 모델에 적용할 예정이며, SF90의 최고출력 999마력과 비슷한 출력을 내지만 레이스에 최적환 된 다양한 공력강화 파츠와 경량화 부품이 대거 사용될 전망이다. 

  라페라리 후속 모델은 2022년 공개될 예정이며, 경쟁모델은 애스턴마틴(Aston Martin)의 발할라(Valhalla)이다.

  

  라페라리를 잇는 페라리 차세대 하이퍼카 포착

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  '2021년 World Car of The Year(WCOTY)'의 최종 후보 모델이 발표됐다. WCOTY는 2005년부터 시작된 이벤트로 전년도 부분별 최고의 활약을 펼친 자동차를 선정하고, 그 중에서 단 한대의 올해의 자동차를 선정한다.

  2021년 WCOTY는 최상위 등급인 '2021 올해의 자동차'를 중심으로 '2021 월드 어반 카', '2021 월드 퍼포먼스 카', '2021 월드 럭셔리 카', '월드 자동차 자동차 디자인' 총 세부 카테고리로 나뉜다. 월드 어반카 부문은 길이 4.2미터를 넘지 않는 연 생산량 5,000대 이상을 만족하는 자동차 중 선정되며, 월드 퍼포먼스 부문은 연 생산량 2,000대 이상을 만족하는 고성능 자동차 중 선정한다.

  

  올해 후보로 선정된 자동차를 살펴보면 '2021 올해의 자동차' 부문은 아우디 A3, BMW 2시리즈 그란쿠페, BMW 4시리즈, 혼다 e, 기아 옵티마(K5), 기아 쏘렌토, 마쯔다 MX-30, 메르세데스-벤츠 GLA-클래스, 토요타 야리스, 폭스바겐 ID.4 총 10대다.

  

  '월드 어반 카'는 혼다 재즈, 혼다 e, 현대 i10, 현대 i20, 토요타 야리스 이며 '월드 럭셔리 카'는 애스턴 마틴 DBX, BMW X6, 랜드로버 디펜더, 메르세데스-벤츠 S-클래스, 폴스타 2다. '월드 퍼포먼스 카'는 아우디 RS Q8, BMW M2 CS, BMW X5/X6 M, 포르쉐 911 터보, 토요타 GR 야리스가 선정됐다.

  '월드 자동차 디자인' 후보에 오른 자동차는 혼다e, 랜드로버 디펜더, 마쯔다 MX-30, 폴스타 2, 포르쉐 911 터보다. 

  

  다음달 선정 위원회는 각 카테고리별 후보 자동차 중 3대를 최종으로 추리며, 오는 4월 20일 온라인 생중계를 통해 최종 모델을 발표할 예정이다. 참고로 지난 해 '2020년 올해의 자동차'는 기아의 텔루라이드 였다.

  

  2021년 올해의 자동차(WCOTY) 후보 발표. 현대기아 총 4대 노미네이트

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  르노삼성자동차는 올해 유럽 시장 출시를 준비 중인 뉴 르노 아르카나(New Renault ARKANA)가 유럽의 신차 안전성 평가인 유로 NCAP에서 최고 등급인 별 5개를 획득했다고 밝혔다. 아르카나는 XM3의 글로벌 판매 모델이다. 
   

  

  뉴 르노 아르카나는 유로 NCAP(유럽 자동차 안전도 평가)에서 성인 탑승자 보호 96%(36.8점), 어린이 탑승자 보호 83%(41점), 보행자 보호 75%(36.1점) 및 안전 보조 장치 74%(9.6점)로 별 5개를 획득, 가장 높은 안전 등급을 받았다. 이에 앞서 국내 판매 모델인 XM3도 지난해 말 국토교통부가 실시한 2020 KNCAP에서 최고 안전 등급인 1등급을 획득한 바 있다.

  XM3에는 엔진 베이 구조가 강화된 신형 CMF-B 플랫폼을 기반으로 만들어졌다. 충돌사고 시 탑승객 거주 공간의 변형을 최소화하기 위해 캐빈룸 구조에 고장력 강판을 적용했으며, 측면 충돌을 대비하기 위해 B 필러도 강화했다.

  

  또한 승객감응형 전면 에어백, 흉부보호형 사이드 에어백, 커튼 에어백과 더불어, 벨트 프리텐셔너와 목 부상 방지용 헤드레스트도 운전석과 동승석, 2열 양측 창가 좌석까지 넣었다.

  XM3는 긴급 상황 시 보행자의 충격도 최소화할 수 있도록 후드, 앞 범퍼, 헤드램프, 윈드쉴드 하단의 위치 및 구조를 최적화했다. 그리고 보행자는 물론, 자전거 탑승자의 돌발 상황까지 인식 가능한 AEB(Autonomous Emergency Braking, 자동긴급제동장치)를 적용했다.

  

  르노삼성 XM3, 유로 NCAP 최고안전등급 획득

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  기아가 4일(목) K8의 실내 디자인을 공개했다.

  가장 인상적인 것은 기아가 K8에 처음 적용한 ‘파노라믹 커브드 디스플레이(Panoramic Curved Display)’다.

  12.3인치 커브드 디스플레이 두 개로 구성된 파노라믹 커브드 디스플레이는 계기반과 인포테인먼트 시스템이 부드럽게 이어져 간결하고 미래지향적인 이미지를 구현한다.

  아울러 상단부 덮개가 없는 개방형 디자인과 운전석에 최적화된 곡률로 운전자의 시선이동을 최소화해 안전한 주행을 돕는다.
  
  기아는 K8의 대시보드 높이를 약 20mm 낮추고 좌ㆍ우 A필러 각도와 룸 미러 모듈의 크기를 최적화했다. 또한 아웃사이드 미러 접합부를 창문에서 문으로 내리고 그 자리에는 삼각 창(델타 글라스)을 추가해 운전자에게 사방으로 탁 트인 시야를 제공한다.

  

  운전석 문에서 시작한 고급스러운 원목 느낌의 우드 그레인 장식은 전면부를 거쳐 동승석 문까지 1열을 감싸듯 이어지고, 좌ㆍ우 스피커와 이를 연결하는 금속 장식은 전면부 영역을 측면부까지 확장하며 실내 공간이 넓어 보이는 시각적 효과를 더한다.
  
  센터페시아와 센터 콘솔, 도어 트림 등 실내 곳곳에 쓰인 우드 그레인, 금속, 가죽 소재는 서로 조화를 이루며 잘 만들어진 가구에서 느껴지는 안락한 분위기를 연출한다. 특히 조수석 앞 쪽 중앙부와 1열 양 쪽 문에는 다이아몬드 패턴과 무드 조명을 더해 외장에서 이어지는 ‘스타 클라우드 라이팅’을 완성했다.
  
  K8의 조작계는 주변부와 조화를 이루는 검정 유광(블랙 하이그로시) 소재를 적용해 간결하고 고급스러운 분위기를 연출한다. 또한 기능의 사용 빈도를 고려해 운전자가 사용하기 쉽도록 인체공학적으로 설계됐다.

  

  기아는 인포테인먼트 시스템과 공조 시스템을 통합해 조작할 수 있는 터치 방식의 전환 조작계를 K8에 처음 적용했다.
  
  인포테인먼트/공조 전환 조작계는 중앙에 위치한 버튼으로 두 시스템을 전환할 수 있다. 미디어 음량과 실내 온도 등 주행 중 직관적으로 조작이 필요한 버튼 외에 모든 버튼을 터치 방식으로 적용, 실내 중앙부 공간을 최소화하고 최신형 전자 기기와 같은 혁신적인 이미지를 구현했다.
  
  센터 콘솔은 간접 조명으로 세련된 느낌을 더하는 전자식 변속 다이얼(SBW, Shift by wire)이 적용됐으며 운전자의 몸 쪽에서 멀어질수록 손이 닿기 쉽게 점차 높아져 우수한 사용 편의성을 갖췄다.

  

  이외에도 ▲편안한 착좌감을 제공하는 나파가죽 퀼팅 시트 ▲기아 최초로 적용하는 메리디안 프리미엄 사운드 시스템(14스피커) ▲두 가지 색을 조합하고 알루미늄 소재의 신규 기아 엠블럼을 적용한 스티어링 휠 등으로 K8의 실내를 고급스럽게 구성했다.
  
  기아 관계자는 “새로운 기아의 이미지를 보여주는 K8은 고급스럽고 혁신적인 외장 디자인으로 고객들에게 많은 관심을 받고 있다”며 “K8의 실내는 간결하고 직관적인 공간으로 탑승자에게 새로운 영감과 경험을 제공할 것”이라고 밝혔다.

  

  기아 ‘K8’ 실내 디자인 공개, 키워드는 '인체공학'

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  미국의 전기차 벤처 기업 피스커가 향후 생산차량에 적용하겠다던 ‘전고체 배터리’에 대한 개발 계획을 완전히 포기하겠다고 밝혔다.

  2일(현지시각) 피스커는 향후 자사의 모든 배터리 전기차 모델에 적용하기로 했던 ‘전고체 배터리’에 대한 개발 계획을 포기하기로 결정했다.

  전고체 배터리는 배터리 양극과 음극 사이의 전해질이 고체로 된 2차전지로, 에너지 밀도가 높으며 대용량 구현이 가능하다.  또 전해질이 불연성 고체이기 때문에 발화 가능성이 낮아 리튬이온 배터리를 대체할 차세대 배터리로 꼽힌다.

  

  피스커는 수년 동안 전고체 배터리가 전기차 분야의 판을 뒤집을 핵심 기술로 내다보고 이 분야의 연구를 2018년부터 진행해 왔었다. 하지만 이번에 피스커의 창립자 헨릭 피스커는 전고체 배터리 개발에 대한 연구를 완전히 포기하기로 결정했다고 말하며 다른 배터리를 피스커에 탑재하겠다고 했다.

  피스커는 전고체 배터리에 대해서 “90%를 완성시켰지만 남은 10%를 완성시키기까지가 90%에 이르는 개발과정보다 더 어렵다”라고 말했다. 또 그는 “우리는 전고체 배터리가 구체화되는 것을 보기 직전에 완성하기가 불가능하다는 것을 깨달았다. 전고체 배터리는 생각보다 너무 어렵다”며 전고체 배터리 개발에 대한 어려움을 실토했다.

  

  피스커는 당초 전고체 배터리 개발에 대해 2020년 초 “완전히 개발하기 까지 약 7년 정도 걸릴 것”이라고 했었다. 그리고 피스커의 차기작 이모션(Emotion)에 반영하기로 했다. 하지만 전고체 배터리 개발 포기로 인해 이 계획은 모두 수포로 돌아갔다. 지금 피스커는 전고체 배터리 대신 리튬이온 배터리 팩을 탑재하는 것으로 방향을 선회했다.

  

  피스커, 전고체 배터리 개발 포기 이유 '너무 어려워서'

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  중국 최대 인터넷 검색 플랫폼 바이두(Baidu)와 지리자동차의 전기차 부문회사의 합작사가 설립됐다. 합작투자회사를 만들겠다고 발표한 지 수개월만이다.

  2일(현지시각) 중국 최대 검색 플랫폼 바이두와 지리차의 전기부문간 합작회사가 2일 설립이 완료됐다고 발표했다.

  지두 오토(JIDU Auto)라고 명명한 이 합작투자회사는 등록 자본금 50억위안(한화 약 8,684억 원)에 이르는 거대한 회사다. 기업 데이터 플랫폼인 ‘치차차(Qichacha)’에 따르면 이번 합작회사 설립을 통해 친환경 에너지 차량 및 관련 자동차 부품에 이르는 각종 서비스 및 기술 개발, 도로, 차량 생산, 자동차 부품 제조 및 판매까지 넓힐 예정이다.

  

  물론 이 회사의 궁극적인 목표는 자율주행차를 개발하고 시스템을 탑재하는 것이다. 두 거대 자본의 합작을 통해서 미래 자동차 분야 거의 모든 분야에 진출하겠다는 의미로 해석할 수 있는 셈이다.

  지두 오토는 5개의 법인 이사회 좌석을 마련했다. 이 가운데 바이두가 3개, 지리자동차는 1개 나머지는 합작회사의 CEO가 차지하게 된다. 바이두가 가장 많은 의사회 좌석을 차지한 것을 두고 향후 미래차 분야에서 자동차 회사의 입지를 단번에 입증한다고 분석하는 이유도 여기에 있다.

  

  이를 증명이라도 하듯 이번 합작회사 건립을 완료했다는 발표를 두고 바이두 공동 설립자이자 CEO인 로빈 리(Robin Li)는 3년 안에 새로운 EV를 완성해 합작의 결과를 내놓겠다고 발표했다. 특히 의사결정을 획기적으로 단축시키고 벤처의 속도를 완성시키기 위해 노력하겠다고 덧붙였다.

  

  중국 바이두 – 지리차 합작사 공식 등록, 자율주행 박차

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  FCA의 소속으로 스텔란티스(Stellantis)에 편입한 오프로드 전문 브랜드 지프가 새로운 모기업 체제 아래 전에 없던 모델을 개발하고 있다. 신 모델은 현행 지프 라인업의 엔트리를 담당하고 있는 레니게이드 보다 더 작은 A세그먼트 SUV이며, 2022년 7월부터 본격적인 생산에 돌입할 예정이다.

  아직 모델명이 확정되지 않은 지프의 A세그먼트 SUV는 PSA의 소형 차 플랫폼인 CMP(Compact Modular Platform)을 기반으로 한다. CMP는 3년 전 PSA의 프리미엄 브랜드 DS에서 소개한 것으로 1.2L 터보 가솔린, 1.5L 디젤 엔진 또는 전기모터를 사용한다. 현행 DS 3 크로스백 E-텐스가 이 플랫폼을 사용해 만든 모델이다.

  

  플랫폼과 최근 브랜드 트렌드를 통해 추측해보면 지프 A세그먼트 SUV는 순수 전기차로 나올 가능성이 크며, 지프 레니게이드와 같이 일상 생활에서도 쉽게 사용할 수 있는 도심형 크로스오버 콘셉트로 개발할 것으로 보인다. 

  CMP 플랫폼을 사용한 순수 전기차로 나올 경우 전기모터를 통해 134마력, 26.5kg.m의 성능을 내며, 최대 320km를 주행할 수 있다. 

  스텔란티스는 지프의 A세그먼트 SUV를 시작으로 2023년에는 알파로메오, 피아트에도 플랫폼과 기술을 공유하는 동일 세그먼트 모델을 출시할 예정이다. 

   

  

  스텔란티스에 둥지 튼 지프의 첫 모델은?