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  테슬라가 중국 전기차 업계에서 뜨거운 화두로 떠오르고 있는 ‘배터리 교체 사업’을 하지 않겠다고 선언했다.

  1일(현지시각) 테슬라는 중국에서 방전이 임박한 배터리를 충전하는 대신 교체하는 ‘배터리 교체 사업’을 하지 않겠다고 밝혔다.

  중국 상하이에 본부를 두고 있는 중국내 테슬라는 배터리 교환 시스템을 갖추는 대신 테슬라 슈퍼차저로 불리는 충전시설을 더 늘릴 것이며, 올해 말 까지 전 세계에 슈퍼 차저 생산시설을 더 늘려나갈 것이라고 설명했다. 테슬라는 이미 2만개가 넘는 슈퍼 차저를 보유하고 있다.

  

  테슬라는 이와 같은 성명을 발표하면서 2014년 미국 캘리포니아에서 배터리 스왑 스테이션을 운영했던 경험을 예로 들었다. 당시 200명에 불과하던 모델 S 소유주들에게 적용했지만 성공하지 못했고 결국 슈퍼 차저로 방향을 돌리며 시설을 폐쇄하기로 결정했었다.

  한편 ‘대륙의 테슬라’로 불리는 NIO는 2021년 2세대 배터리 교체 스테이션을 출시할 예정이다. 그리고 올해 말까지 총 500개의 교체 스테이션을 건설하겠다고 선언했다.

  

  2013년 엘론 머스크가 아우디 A8에 가솔린을 주유하는 것보다 모델 S가 배터리를 교체하는 시간이 더 짧다며 강조한 사례가 있었다. 하지만 슈퍼 차저로 방향을 전환했다. NIO의 전략이 과거 테슬라의 시도와 비슷하지만 기술의 발전과 중국이라는 산업의 토대가 다른 지역에서 행해진다는 점에서 어떤 결과를 맺을 지 귀추가 주목된다.

  

  테슬라가 중국에서 배터리 교환 사업을 거부한 이유

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  폭스바겐이 2025년에 자율주행 레벨 4단계 주행기능을 상용화할 것이라고 설명했다. 대상차종은 ID 버즈 밴으로 현행 ID. 3의 전기차 모델 라인업에 포함되어 있다.

  1일(현지시각) 독일 폭스바겐은 레벨 4 자율주행 기능이 탑재되어 있는 ID 버즈 밴을 2025년 상용화할 것이라고 설명했다.

  자율주행 4단계는 운전자가 필요없는 조건부 자율주행 단계다. 운전자는 필요 없지만 사전에 정의되어 있는 지리적 영역 내에서 정해진 경로를 이동해야 한다. 즉 차량의 컴퓨터가 도로의 상황과 여정을 모두 인식하고 있어야 한다.

  

  폭스바겐은 포드와 함께 투자한 AI 자율주행 기업 아르고를 통해 독일에서 현재 테스트 중이며, ID 차량에 기술이 배치되고 이를 통해 상용화를 이루는 시점을 2025년으로 본 것이다. 물론 이 차종이 시초일 뿐 유일하다는 의미는 아니다.

  그렇다면 2025년은 다른 글로벌 경쟁사와 비교할 경우 어느 정도의 속도일까? 현대차그룹과 미국 자율주행 업체인 앱티브의 합작사 ‘모셔널’이 미국 일반 도로에서 운전자 없는 자율주행 시험을 성공적으로 마쳤다. 현대차가 목표로 하는 시기는 2023년 하반기다.

  

  반면 우리 정부 목표는 이보다 늦다. 우리 정부는 2027년까지 레벨 4수준의 자율주행차 상용화를 목표로 하고 있다. 그리고 라이다 등 센서, 통신기술 등 핵심기술 개발에 1조 1천억을 투입하겠다고 밝혔다.

  한편, 폭스바겐은 ID.3를 통해 본격적인 전동화 시대에 시동을 걸었다. 국내에서도 최근 시승차가 포착되면서 기대감을 높이고 있다. 심지어 최근 랄프 브란트슈타터(Ralf Brandstätter) 폭스바겐 CEO는 SNS를 통해 순수전기 해치백 'ID.3 컨버터블'의 공식 랜더링 이미지를 공개했다.

  

  폭스바겐 2025년, 자율주행 4단계 상용화 선언

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  메르세데스-벤츠 코리아가 메르세데스-마이바흐 최초의 SUV이자 ‘SUV의 S-클래스’를 표방하는 GLS의 최상위 모델, ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC(The new Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC)’을 공식 출시한다고 2일 밝혔다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS는  더 뉴 메르세데스-벤츠 GLS와 럭셔리 플래그십 세단의 대명사로 평가받는 메르세데스-마이바흐 S-클래스의 장점을 결합했다. 최고급 소재로 마감된 내, 외관 디자인과 최상의 편안함을 제공하는 뒷좌석을 포함한 안락한 실내, 48볼트 전기 시스템이 적용된 8기통 엔진의 강력한 파워트레인과 최상급 안전 및 편의 사양이 탑재돼 최고의 럭셔리를 선사한다.

  

  보닛 위에는 메르세데스-벤츠 삼각별을 달았으며, 정교하고 우아한 라인의 라디에이터 그릴에는 29개의 고광택 크롬 바가 수직으로 배열되어 있다.

  전면은 멀티빔 LED 헤드램프(MULTIBEAM LED Headlamps)가 탑재됐으며, 넓은 공기 흡입구를 갖춘 크롬 소재의 프런트 에이프런은 V8 엔진의 강력한 성능을 시각적으로 보여준다. 측면에는 크롬 소재의 B-필러가 뒷좌석 공간의 길이를 한층 강조하며, 우아한 허브 캡이 장착된 23인치 마이바흐 멀티 스포크 휠은 더 뉴 마이바흐 GLS를 더욱 돋보이게 완성한다.

  D-필러에는 마이바흐 브랜드 엠블럼이, 라디에이터 그릴, 도어 패널, 후면에는 마이바흐 레터링이 새겨져 위용을 뽐낸다. 차량 문을 열 때는 차체가 약간 낮아지며, 조명이 포함된 알루미늄 전자식 러닝 보드가 소리 없이 나타나 편리한 승∙하차를 돕는다. 특히, 앞문을 열면 메르세데스-마이바흐 엠블럼을 바닥에 투사하는 웰컴 라이트가 탑승객을 환영한다. 후면은 고광택 크롬으로 마감된 수평 인서트와 테일파이프로 고급스러운 매력을 강조했다.

  또한, 총 6가지 종류의 투-톤 페인트(Two-tone paint) 외장 컬러가 선택사양으로 제공된다. 투-톤 색상은 분리 라인이 우아하게 마무리되며, 한 컬러의 가느다란 수직선이 차량의 벨트 라인을 따라 다른 컬러의 차체에 병합된다.

  

  더 뉴 마이바흐 GLS의 실내에는 디지뇨 가죽 패키지(Designo leather package)가 기본으로 적용됐다. 시트 뿐만 아니라, 루프라이너에까지 적용된 최고급 나파 가죽은 한층 고급스러운 미감을 부여하며 마이바흐 GLS와 함께하는 여정을 우아하고, 편안하게 만든다. 전면에는 나파 가죽과 우드 소재의 새로운 스티어링 휠과 두 개의 12.3인치 대형 스크린이 자리하고 있다. 디지뇨 고광택 블랙 피아노 라커 트림(designo high-gloss black flowing lines piano lacquer)과 크롬으로 장식된 송풍구는 실내의 분위기를 한층 끌어 올리며, 센터 콘솔에는 마이바흐 엠블럼이 각인된 두 개의 견고한 가죽 커버 손잡이가 자리한다.

  디지털 측면에서도 차별화를 이뤘다. 더 뉴 마이바흐 GLS에는 마이바흐 클래식(Maybach Classic) 모드가 추가된 메르세데스-마이바흐 전용 MBUX가 탑재됐다. 마이바흐 클래식 모드에서는 전체적인 분위기가 진한 파란색으로 어두워지며, 숫자, 바늘 및 베젤은 로제 골드 색상으로 제공된다. 시동을 켰을 때 계기반과 미디어 디스플레에는 마이바흐 로고가 나타나며 탑승객을 환영한다.

  

  총 3,135mm의 휠베이스를 자랑하는 더 뉴 마이바흐 GLS의 뒷좌석 레그룸은 1,103mm에 달하며 앞 좌석을 쇼퍼 위치로 옮길 시 최대 1,340mm의 레그룸을 확보할 수 있다. 또한, 기존 GLS보다 120mm가량 더 뒤에 위치한 2열 독립시트는 이동 중 개인 사무실 또는 휴식 공간으로서의 역할에 충분한 공간적 여유를 자랑한다. 여기에 S-클래스 대비 각각 25cm, 28cm 높은 앞, 뒷좌석은 전자식 러닝 보드와 함께 보다 편리한 승하차를 지원한다.

  최고급 나파 가죽으로 마감된 뒷좌석 독립 이크제큐티브 시트는 전동 리클라이닝 기능과 온도 조절식 마사지 프로그램이 기본 탑재되었으며, 전자식 파노라믹 슬라이딩 선루프 및 롤러형 선블라인드가 포함돼 최상의 편안함을 제공한다. 특히 선택 사양으로 제공되는 뒷좌석 일등석 시트의 경우, 휴식 또는 업무용에도 최적화된 공간을 자랑한다.

  

  또한, 더 뉴 마이바흐 GLS에는 뒷좌석 탑승객을 위해 최상급 편의 사양이 기본으로 탑재됐다. 뒷좌석 탑승객은 두 개의 11.6인치 풀 HD 터치스크린이 포함된 MBUX 리어 시트 엔터테인먼트 시스템(MBUX Rear Seat Entertainment System)으로 영화, 음악을 재생하거나 웹 서핑을 즐길 수 있다. 최상의 퀄리티를 자랑하는 두 개의 메르세데스-벤츠 블루투스® 헤드셋과 시스템을 조작할 수 있는 태블릿이 함께 제공된다. 이밖에 탑승자의 기분과 취향에 따라 차량 내의 온도, 앰비언트 라이트, 마사지 기능 등을 유기적으로 조절해 최적의 환경을 제공하는 에너자이징 패키지 플러스, 운전자의 상태를 파악하고 알맞은 웰니스 프로그램을 추천해주는 에너자이징 코치(ENGERGIZING COACH), 시트는 물론, 팔걸이와 도어 패널 등에도 온열 기능이 제공되는 열선 컴포트 패키지(Warmth Comfort package)가 포함된다.

  차별화된 편안함은 청각으로도 경험할 수 있다. 더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS에는 외부로부터 소음을 상쇄하는 어쿠스틱 컴포트 패키지(Acoustic Comfort Package)가 함께 탑재돼 뛰어난 NVH 성능을 자랑할 뿐만 아니라, 차량에 기본사양으로 탑재된 부메스터® 하이엔드 3D 서라운드 사운드 시스템(Burmester® high-end 3D surround sound system)의 성능을 더욱 돋보이게 한다. 부메스터® 하이엔드 3D 서라운드 사운드 시스템은 26개의 고성능 스피커와 24개의 증폭기 채널로 구성되어 차량 내에서도 콘서트홀과 같은 깊고 풍부한 음향을 즐길 수 있다.

  

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC에 탑재된 4리터 V형 8기통 M177 가솔린 엔진은 마이바흐를 위해 단독 개발돼 최고 출력 557 마력, 최대 토크 74.4kg.m에 달하는 퍼포먼스를 발휘한다. 추가적으로 통합 스타터 제너레이터와 48볼트 전기 시스템이 포함돼 필요시 추가적인 22 마력의 출력과 25.5kg.m의 토크를 지원하며 효율적인 연료 소비를 돕는다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC에 탑재된 9G-TRONIC 자동변속기는 엔진 회전 속도를 크게 낮춰 쾌적한 승차감을 제공한다. 뿐만 아니라, 전자식으로 제어되는 멀티 플레이트 클러치가 적용된 트랜스퍼 케이스도 기본으로 장착되어 구동 토크를 0%에서 100%까지 가변적으로 설정할 수 있다.

  더 뉴 마이바흐 GLS에는 뒷좌석 탑승자들의 편안함에 한층 더 주안점을 둔 쇼퍼(chauffeur) 전용 모드인 ‘마이바흐 드라이브 프로그램(Maybach drive program)’이 탑재되어 있다. 해당 모드로 주행 시 변속기는 부드러운 주행을 위해 기어 변속을 최소화하며, 가속은 일정한 수준으로 유지돼 흔들림 없는 승차감을 제공한다.

  

  나아가, 모래사장과 같은 지형에서의 탈출을 더욱 쉽게 도와 주는 ‘리커버리(Recovery)’ 기능이 추가된 E-액티브 바디 컨트롤 서스펜션(E-ACTIVE BODY CONTROL)이 기본 사양으로 적용돼 롤링, 피칭 및 리프팅 현상을 억제하고 각 휠의 스프링과 댐핑력을 개별적으로 제어하여 한층 더 안락한 승차감을 제공한다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 GLS 600 4MATIC에는 최신 버전의 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistant Package Plus)가 기본으로 탑재됐다. 액티브 속도 제한 어시스트(Active Speed Limit Assist), 경로 기반 속도 조절 기능(Route-based speed adaptation), 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC), 프리-세이프® 임펄스 사이드(PRE-SAFE® Impulse side) 등 첨단 주행 보조 시스템은 목적지에 더욱 편안하고 안전하게 도착할 수 있도록 돕는다. 뿐만 아니라, 증강 현실(AR) 내비게이션과 헤드업 디스플레이(HUD)를 통해 효과적인 경로 안내와 직관적인 운전 경험을 제공한다.

  이 외에도 와이퍼 작동 방향에 맞춰 와이퍼에 결합된 분사구에서 워셔액을 분무해 운전자의 시야를 가리지 않고 앞 유리를 깨끗하게 세척하는 매직 비전 컨트롤(MAGIC VISION CONTROL)이 탑재됐다. 해당 시스템은 워셔액 보관통, 호스와 와이퍼 날에 열선 기능이 내장돼 있어 동절기에 눈이 와이퍼 블레이드에 얼어붙는 것을 방지한다.

  

  메르세데스-마이바흐 GLS 600 4매틱 출시. 2억 5660만원

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  쌍용자동차가 새봄 새출발을 응원하는 차종별 맞춤 구매혜택의 ‘새봄맞이 페스티벌’을 시행한다. 차종에 따라 최대 200만 원을 할인한다.

  ‘새봄맞이 페스티벌’ 해당 모델 구매 시 차종에 따라 최대 200만 원(티볼리&에어/올 뉴 렉스턴 기준, 코란도/렉스턴 스포츠&칸 150만 원) 할인된 가격에 구매 가능하다. 이자 부담을 완전히 해소한 무이자할부(60개월) 및 초기 구입비용과 월 납입금액 부담을 최소화한 0.9%(60개월/선수율Zero) 할부프로그램 등을 이용할 수 있으며, 재구매 이력에 따라 20만 원~50만 원의 할인혜택도 추가로 적용 받을 수 있다.

  

  페스티벌 미 적용 모델은 아래와 같은 기본 혜택이 적용된다.

  오는 15일(월)까지 올 뉴 렉스턴을 계약하면 30만 원을, 코란도와 티볼리&에어는 20만 원의 추가 할인혜택을 제공하는 조기계약 프로모션을 시행하며, 일시불로 코란도, 티볼리&에어 구매하면 50만 원의 할인혜택도 받을 수 있다.

  선수금 없는 초저리할부, 최장 72개월 할부 등 초기 구입비용의 부담을 줄여 주는 차종 별 다양한 맞춤 할부 프로그램을 운영한다. 코란도, 티볼리&에어는 0.9% 초저리 장기할부(최장 60개월)를, 올 뉴 렉스턴, 렉스턴 스포츠&칸 고객은 1.9%~2.9% 장기저리할부(36개월~60개월)를 선택할 수 있다.

  3.9% 할부를 이용하면 코란도, 티볼리&에어는 100만 원을, 렉스턴 스포츠&칸, 올 뉴 렉스턴은 50만 원을 할인 받는다.

  

  7년 이상 노후차량 보유 고객이 올 뉴 렉스턴 구매 시 30만 원을, 코란도, 티보리&에어는 20만 원을 할인해 주고, 모델 별로 재 구매 대수(쌍용차 모델)에 따라 최대 50만 원 추가 할인해 주는 로열티 프로그램 혜택도 받을 수 있다.

  전 모델 대상으로 선수금 없이 최대 120개월(10년) 분할납부 가능한 5.9% 장기할부, 첫 12개월 동안 월 1만원만 무이자 납입하는 최대 60개월 3.9% 거치할부, 선수율 0~10%로 최대 80%까지 유예 가능한 3.9% 유예할부 등 고객의 경제상황에 최적화된 맞춤형 할부프로그램을 운영한다.

  

  쌍용차, 새봄맞이 페스티벌 시행. 최대 200만 원 할인

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  현대자동차가 2021 WRC 경기 중 유일하게 눈과 빙판으로 이루어진 핀란드 북극 랠리에서 올해 첫 승을 신고했다.
  
  현대차는 2월 26일부터 28일(현지시각)까지 핀란드 북부 로바니에미(Rovaniemi)에서 진행된 2021 월드랠리챔피언십(World Rally Championship, 이하 WRC) 시즌 두 번째 대회인 핀란드 북극 랠리(Arctic Rally Finland, 이하 북극 랠리)에서 우승과 함께 더블 포디움을 달성했다고 1일(월) 밝혔다.

  

  현대 월드랠리팀은 이번 경기에 오트 타낙(Ott Tänak)과 티에리 누빌(Thierry Neuville), 크레이그 브린(Craig Breen) 등 3명의 선수가 ‘i20 Coupe WRC’ 경주차로 출전했다.
  
  WRC 최초로 북극권(Arctic Circle)에서 열린 북극 랠리는 핀란드 최북단에 위치한 라플란드(Lapland)의 행정수도이자 상업중심지인 로바니에미 인근에서 치러졌다. 산타클로스의 고향으로도 유명한 로바니에미의 영하 30도까지 떨어지는 겨울철 기온과 짧은 일조시간은 경주차와 선수들에게 혹한 속 색다른 도전의 장이었다.

  

  또한 WRC 개막전 몬테카를로 랠리(Rallye Monte Carlo)의 경우 눈길과 포장도로가 혼합돼 있어 노면에 최적화된 타이어 전략이 승부의 큰 변수로 작용했다. 그러나 얼어붙은 설원 위를 주행하는 북극 랠리의 경우 참가 선수 모두 스터드(stud · 타이어 고무에 박힌 징)가 박힌 스노우 타이어를 동일하게 장착해 경주차 자체의 성능이 더욱 주효하게 작용했다고 볼 수 있다.
  
  대회 시작부터 선두로 치고 나간 현대팀 오트 타낙은 경기 중 단 한차례도 역전을허용하지 않는 완벽한 주행으로 팀에게 2021 WRC 첫 번째 우승컵을 선사했다. 눈으로 뒤덮인 코스임에도 불구하고 오트 타낙의 북극 랠리 평균 주파속도는 121.66km/h, 최고속도는 190km/h대에 이르렀다.

  

  같은 현대팀 동료 티에리 누빌과 크레이그 브린도 각각 3위와 4위에 오르며 혹한 속 i20 Coupe WRC 경주차의 압도적인 성능을 뽐냈다. 2위는 도요타팀의 칼리 로반페라(Kalle Rovanperä) 선수가 차지했으며, 2020 WRC 드라이버 부문 챔피언 세바스티앙 오지에(Sébastien Ogier) 선수는 토요일 마지막 스테이지서의 사고로 인해 20위로 대회를 마감했다. 현대팀과 오트 타낙 선수는 이번 우승으로 WRC 북극 랠리 최초 우승이라는 새로운 기록도 세우게 됐다.
  
  현대차는 이번 우승을 포함한 더블 포디움 달성으로 제조사 통합 포인트를 47점 더해 1위 도요타팀과의 격차를 11점차까지 좁혀내면서 제조사 부문 2위를 유지했다. 오트 타낙과 티에리 누빌 선수 역시 이번 대회에서 각각 27점과 18점을 획득해 드라이버 종합 순위 5위, 2위에 올라 현대차의 제조사 부문 3연패와 더불어 최초로 드라이버 부문 챔피언 타이틀까지 가져온다는 목표에 한 걸음 다가갔다. 선두로 올라선 로반페라와 2위 누빌과의 격차는 단 4점이다.

  

  현대팀은 이번 시즌 새롭게 선정된 피렐리 스노우 타이어에 맞춰 서스펜션 및 댐퍼, 스티어링 성능을 최적화함과 동시에 짧은 일조시간을 고려해 각 드라이버 별 적합한 전조등 셋업을 준비한 것이 북극 랠리를 완벽한 승리로 이끈 비결로 보인다.
  
  현대자동차 관계자는 “단 한 대의 리타이어도 없이 핀란드 북극 랠리를 1, 3, 4위로 완벽히 마무리하며 개막전인 몬테카를로 랠리의 아쉬움을 완벽히 달랬다”며 “i20 Coupe WRC 랠리카의 강력한 주행성능을 바탕으로 WRC 3연패의 대업을 달성하기 위해 앞으로 남은 일정도 최선을 다해 달리겠다”고 포부를 밝혔다
  
  한편 2021 WRC는 총 12라운드로 치러질 예정이며, 이번 대회인 북극 랠리를 포함해 ▲크로아티아 ▲벨기에 ▲케냐(사파리) ▲일본 등 신규 혹은 오랜만에 일정에 포함된 국가들이 대거 포진된 만큼 한치 앞을 예상하기 힘든 치열한 승부를 예고하고 있다. 다가오는 2021 WRC 3차전은 4월 22일부터 크로아티아에서 치러질 예정이다. 

  

  현대자동차 월드랠리팀, 2021 WRC 핀란드 북극 랠리 더블 포디움 달성

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  르노삼성자동차가 NEW QM6 dCi 모델을 출시했다. 지난해 11월 업그레이드한 NEW QM6 GDe와 LPe 런칭에 이어 다양한 소비자의 라이프스타일을 만족시키기 위해 모든 파워트레인 라인업을 준비했다.

  NEW QM6 dCi는 184마력의 최고출력을 자랑하며, 1,750rpm~3,500rpm의 구간에서 최대토크 38.7kg.m의 힘을 발휘한다. 1,750의 낮은 rpm 구간부터 최대토크가 구현될 뿐만 아니라 구현되는 rpm의 영역대가 넓기 때문에 뛰어난 응답성과 가속성능을 지속적으로 느낄 수 있는 것이 장점이다. 최대 토크 rpm 구간은 경쟁모델 대비 750 rpm 넓은데, 따라서 중/저속 구간이 많은 도심에서 우수한 역량을 발휘하는 것이 특징이다.

  이외에도 NEW QM6 dCi에는 4WD 시스템이 탑재됐다. 오랫동안 검증된 닛산 테크놀로지인 ALL MODE 4X4-i를 적용했으며, 운전자의 주행 의도 및 차량 선회 조건에 따라 모든 바퀴에 적절히 토크를 배분해 눈, 비, 험로 등 모든 주행 조건에서 최상의 마찰력을 유지한다. ALL MODE 4X4-i는 2WD, AUTO, 4WD LOCK의 세 가지 모드를 제공해 4WD의 안정적인 주행과 2WD의 효율적인 연비를 모두 제공한다.

  

  기존 1.7 dCi 2WD 와 2.0 dCi 4WD였던 2개의 디젤 엔진라인업을 2.0 dCi 4WD 한 개로 축소했다. 트림 또한, 기존 RE, RE Signature, PREMIERE 세 종류에서 주요트림인 RE와 최고급트림인 PREMIERE 2종류로 트림 수를 줄여 dCi의 장점을 더욱 살리고자 했다.

  특히, 이번에 출시하는 NEW QM6 dCi는 2021년 1월 1일부터 시행되는 강화된 디젤 배출가스 기준인 Euro6D를 충족했다. 질소산화물 배출량이 실제도로주행 기준 기존 168mg/km에서 114mg/km으로 줄여야 하는 강력한 디젤배출가스 규제를 충족하기 위해 SCR(선택적 촉매 환원) 시스템을 강화했다.

  

  마지막으로 가솔린 및 LPG 모델에는 없는 디젤 파워트레인에만 해당되는 추가된 사양이다. 경사로 저속주행장치(HDC)인데, 급경사의 도로를 저속으로 내려가고자 할 경우, 브레이크 페달 등을 조작하지 않고 차량을 저속으로 주행할 수 있도록 감속시켜주는 장치이다. 이 기능은 차량 속도 5~30km/h에서 작동된다. 

  뿐만 아니라, NEW QM6 dCi는 정숙성 문제 해결을 위해 대폭적인 흡차음재를 적용했다. 소음과 진동이 발생하기 쉬운 펜더, 대시, 서브프레임부시, 엔진배기히트 실드에 흡차음재를 보강해 디젤 엔진 특유의 소음을 보완했다.

  NEW QM6 dCi의 가격은 부가세를 포함해 RE 트림은 3,466만 원으로 20년형 대비 LED PURE VISION 헤드램프, 동승석 원터치 세이프티 파워 윈도우, 경사로 저속 주행장치(HDC)가 기본 추가 적용되었으며, 프리미에르 트림은 4,055만 원으로 RE 트림에 추가된 사양 외에 Full LED 리어 콤비네이션 램프, 다이내믹 턴 시그널이 추가되었다.(개소세 3.5% 적용 기준)

  

  르노삼성 QM6 2.0 dCi 출시, 4WD 기본 적용

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  르노삼성자동차는 입학 등 새로운 시작이 많은 봄 시즌을 맞아 3월 한 달간 신차 구매 고객들을 대상으로 봄맞이 특별 프로모션을 진행하고 주요 차종에 대한 더욱 풍성한 판매 혜택을 제공한다.

  봄맞이 ‘봄 바람 타Go, 르노삼성차 타Go’ 프로모션은 SM6, QM6, XM3, 르노 캡처 구매 고객 중 새로운 출발을 이룬 분들께 30만원의 추가 할인 혜택을 제공한다. 혜택 대상은 구매 고객 본인 또는 가족들이 유치원, 초중고, 대학(원)을 올해 입학했거나, 2020년 7월 이후 입사, 개업, 신규 운전면허, 신혼, 출생 등을 신고 또는 취득했을 경우다. (단, 가족의 범위는 구매 고객 본인의 부모, 배우자, 배우자의 부모, 자녀, 자녀의 배우자)

  

  The New SM6는 2020년 8월 이전 생산 차량 구매 시, 현금 구매는 100만원 할인 혜택을 제공하고, 할부 구매는 36개월 무이자 또는 72개월 1.9%의 저금리 상품을 이용할 수 있다. 할부 원금과 기간을 고객의 형편에 따라 선택할 수 있는 My Way 무이자 할부 상품도 72개월까지 선택 가능하다. 또한 The New SM6 모든 차종에 대해 옵션, 용품, 보증연장 구매를 위한 50만원 상당의 구입비 혜택이 제공된다. 올해 입학 자녀를 둔 고객의 경우, 2020년 8월 이전 생산 The New SM6를 3월 구매하면 총 180만원의 구매 혜택을 받을 수 있다.

  New QM6는 할부 구매 이율이 최저 1%대로 낮아졌다. QM6를 최대 36개월로 할부 구매하면 1.9% 저금리로 구매 가능하다. 할부 기간을 최대 72개월로 설정할 경우 할부 이율은 2.9%다. 여기에 조용하고 경제적인 가솔린 SUV New QM6 GDe 구매 고객에게는 150만원 상당의 옵션, 용품, 보증연장 구입비, 그리고 2020년 LPG 모델 판매 1위에 오른 New QM6 LPe 구매 시에는 50만원 상당의 구입비가 지원된다. ‘봄 바람 타Go, 르노삼성차 타Go’ 프로모션 혜택 고객의 경우 QM6 GDe의 최대 구매 혜택은 총 180만원이다.

  

  XM3는 옵션, 용품, 보증연장 구매 시 XM3 TCe 260은 50만원, 1.6 GTe는 20만원 한도 내에서 구입비를 지원받을 수 있다.(20MY 한) XM3를 할부 구매할 경우 최대 36개월 2.9% 또는 최대 72개월 3.9% 중 선택이 가능하다.

  

  수입 소형 SUV 르노 캡처(CAPTUR)와 중형 상용차 르노 마스터(MASTER)의 구매 혜택도 강화되었다. 캡처는 디젤 모델 구매 시 100만원 추가 할인 혜택이 제공되며, 마스터 15인승 버스는 100대 한정으로 최대 235만원 상당의 해피 뉴 마스터 버스 특별 혜택이 지원된다. 해피 뉴 마스터 버스 특별 혜택은 85만원 상당의 스마트커넥트II 및 후방 카메라 용품 지원, 최대 100만원 상당의 1년 보험료 지원, 최대 50만원 상당의 5년간 자동차세금 지원 등 세가지 혜택으로 구성됐다.

  

  르노 조에(ZOE)는 할부 구매 시 2만 km의 1년 무료 주행이 가능한(완속충전 기준) 50만원 상당의 선불 충전카드가 제공된다. 현금 구매의 경우는 20만원 상당의 선불 충전카드가 제공되며, 할부와 현금 구매 모두 공무원, 교직원, 공공기관 임직원 고객에게는 50만원의 특별 할인 혜택을 추가로 지원한다.

  초소형 전기차 르노 트위지(TWIZY)는 현금 구매 시 50만원의 할인 혜택이 제공되며, 할부 구매 시 최대 60개월 무이자 프로그램을 이용할 수 있다.

  

  르노삼성자동차, 봄맞이 프로모션 진행. 최대 180만 원 구매 혜택

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  지프가 브랜드 80주년을 기념하여 이번 3월 어드벤처 데이즈(Adventure Days) 캠페인을 진행하고 최대 20%의 할인 혜택을 제공한다.

  어드벤처 데이즈 캠페인은 지프의 핵심 가치 중 하나인 ‘모험’을 더 많은 고객과 함께하기 위한 브랜드 캠페인으로, 80주년을 맞은 스페셜 에디션 모델중에서도 특히 체로키와 그랜드 체로키 모델의 매력을 많은 분들과 공감할 수 있는 기회를 마련하고자 기획되었다.

  

  지프 라인업 내 중형 SUV 체로키(Cherokee)와 플래그십 대형 SUV 그랜드 체로키(Grand Cherokee)는 아메리칸 감성이 담긴 지프 특유의 세련된 디자인과 잊을 수 없는 고객 경험을 제공하는 다양한 편의사양을 그 대표적인 매력으로 꼽을 수 있다. 특히, 체로키는 1974년도 체로키 브로슈어에서 SUV(Sports Utility Vehicle)라는 어원을 처음 사용한 지프의 스테디셀러며, 그랜드 체로키는 1992년 첫 선을 보인 이래 최다 수상 SUV라는 수식어를 가지고 있기도 하다. 체로키와 그랜드 체로키는 2020년 지프 판매량의 40% 이상(3,635대, 한국수입자동차협회 기준)을 차지하며 대중에게 널리 사랑받는 모델임을 보여주기도 했다.

  이번 어드벤처 데이즈 캠페인 할인 혜택 적용 시 그랜드 체로키 오버랜드(Overland) 3.6 가솔린과 그랜드 체로키 써밋(Summit) 3.6 가솔린 모델은 각각 1,350만 원 할인된 5,690만 원, 6,090만 원에, 그랜드 체로키 리미티드(Limited) 3.6 가솔린은 최대 1,260만 원 할인한 금액인 5,030만 원에 구매 가능하다.

  

  체로키 리미티드(Limited) 2.4 AWD 가솔린은 최대 850만 원 할인된 금액인 4,090만원, 체로키 리미티드(Limited) 2.4 FWD 가솔린은 최대 750만원 할인된 3,890만원, 체로키 트레일호크(Trailhawk) 3.2 4WD와 체로키 오버랜드(Overland) 3.2 4WD 모델은 각각 600만 원 할인된 4,590만 원, 4,690만 원에 구매할 수 있다.(개별소비세 할인 포함)

  아울러, 3월 3일 공식 출시 예정인 지프 80주년 기념 에디션의 체로키, 그랜드 체로키 모델 또한 이번 프로모션 대상에 포함되어 3월 한달간 동일하게 최대 20% 할인 혜택을 누릴 수 있다.

  

  80주년 맞은 지프, 체로키 라인업 최대 20% 할인

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  포드의 픽업트럭 레인저가 2023년경 PHEV로 재탄생한다. 최근 포드 유럽 법인은 대변인 성명을 통해 이 사실을 확인했으며, 유럽과 호주가 가장 먼저 출시할 지역이라고 밝혔다.

  24일(현지시각) 포드 유럽 법인은 픽업트럭 레인저의 PHEV 버전 출시에 대해 사실이라고 말하며 유럽과 호주 등지에서 2023년경 출시될 것이라고 설명했다.

  포드 레인저는 국내에서도 곧 출시될 것이라는 소문이 퍼지며 모터팬들의 관심을 사로잡은 모델이다. 포드 레인저 PHEV가 다른 시장에까지 출시될 지에 대해선 아직 논의를 하기에는 시기상조지만 전 세계에 내연기관차 규제가 강화되고 있는 만큼 기대감을 높이기에는 충분해 보인다.

  

  포드 유럽은 모든 포드 제품에 이 PHEV 전략이 곧바로 적용되는 것인가에 대해선 확실한 답을 내리진 않았다. 다만 기술적으로 가능하다는 의견만 내놓았다. 하지만 2026년 중반까지 포드에서 판매하는 모든 차량이 EV 혹은 PHEV를 포함하는 무공해 차량이 될 것이라고 밝혔다.

  논의가 시작되는 시점인 터라 포드 레인저 PHEV의 정확한 제원은 알 수 없다. 하지만 유럽의 자동차 매체들은 2.3L 터보차저 4기통 가솔린 엔진에 하이브리드 시스템을 적용한 PHEV가 될 것으로 내다봤다. 최고출력은 362마력에 이르며 포드와 더불어 SUV형인 포드 에베레스트도 수혜를 입을 것으로 분석했다.

  

  포드 레인저 2023년형에서 PHEV로 전환 확정

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  BMW CEO 올리버 집세(Oliver Zipse)가 테슬라에 악담을 퍼부었다. 그는 연평균 매출 50% 성장을 기대한다는 테슬라의 주장에 대해 “앞으로 발전 속도를 유지하긴 어려울 것”이라고 일갈했다.

  24일(현지시각) 블룸버그와의 인터뷰에 나선 BMW CEO 올리버 집세는 테슬라의 연평균 50% 매출 성장에 대한 의견을 반박하며 그 이유로 전기차에 진출하는 기존 완성차 업체의 합류를 이유로 들었다.

  테슬라는 지난해 50만대 차량을 전세계에 판매하며 큰 성장을 기록했고, 테슬라 CEO 엘론 머스크는 억만장자 대열에 합류하기도 했다. 하지만 많은 자동차 업체 예를 들어 BMW와 GM, 포드, 폭스바겐 등이 EV 산업에 뛰어들며 시장을 키우고 있다. 이들은 사실상 단기적으로 테슬라의 모델들을 분석하겠지만 장기적으로는 염두에 두고 있지 않다고 밝혔다.

  

  50만대를 판매하는 테슬라의 시총이 몇십배의 자동차를 판매하는 자동차 회사들의 시총을 추월한다는 것이 ‘비상식적’이라는 것이다. BMW CEO 역시 이런 의견에 동의하는 것으로 보인다. 그는 “다른 업체가 큰 발전을 이루고 있기 때문에 테슬라가 그 속도를 계속 유지하는 것은 쉽지 않을 것이다”라고 말했다.

  그의 이런 발언은 S&P 500 지수에 포함된 이후 테슬라의 주가가 가장 급격히 추락하기 시작한 지점과 맞물린다.

  물론 테슬라에 대한 낙관론이 현재로선 더 우월하게 시장에서 작용한다.

  테슬라는 중국에서 사업을 확장하고 인도에도 진출했으며, 2022년 2만5천달러 미만의 EV를 출시하겠다고 한 덕분이다. 심지어 기술적인 가능성에 대해서도 여전히 테슬라는 잠재력을 모두 발휘하고 있지 않은 상태여서 성장가능성에 대해서 낙관적이다.

  

  BMW CEO, ‘테슬라? 발전 속도 유지 어렵다’