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  포드코리아가 3월 출시 예정인 포드의 기함급 모델, 뉴 포드 익스페디션(New Ford Expedition)의 사전 계약을 시작한다. 뉴 포드 익스페디션은 포드코리아가 국내에 처음 선보이는 대형 SUV로서 익스플로러보다 넉넉한 공간을 제공한다.

  

  최근 국내에서는 대형 SUV에 대한 수요가 꾸준히 증가하고 가족과 함께 독립된 공간에서 즐기는 차박, 캠핑 등 아웃도어 레저 활동이 트렌드로 변모하고 있다. 포드코리아는 이러한 소비자 선호 변화에 발맞춰 넓은 실내공간과 여유로운 적재공간을 제공할 수 있는 익스페디션 모델을 선보이게 되었다.

  

  익스페디션은 아웃도어 라이프의 드림카로서 7인승(2열 캡틴 시트) 또는 8인승(2열 벤치 시트)으로 출시 예정이며, 차량 내부의 2열과 3열 파워 폴딩 시트를 접을 경우 차박과 캠핑에 최적화된 넓은 실내 공간을 확보할 수 있다.

  

  익스페디션은 3.5L V6 에코부스트(Eco-Boost®) 엔진과 셀렉트쉬프트 (SelectShift®) 10단 자동변속기를 탑재했다. 또한, 포드의 운전자 보조 시스템인 코-파일럿 360(Co-Pilot 360) 시스템이 탑재되어 있다.

  

  코-파일럿 360 시스템에는 주차 공간과 주변 장애물을 감지하는 액티브 파크 어시스트(Enhanced Active Park Assist), 360도 카메라, 사각지대 정보 시스템 (BLIS^®), 차선 유지 시스템(Lane-Keeping System) 등이 포함되어 있어 안전한 운전을 지원한다. 더불어, 아웃도어 활동 시 경사로 등 주행이 까다로운 환경에서도 원활한 운전을 할 수 있도록 힐 스타트 어시스트(Hill Start Assist) 기능과 프로 트레일러 백업 어시스트(Pro Trailer Backup Assist) 기능이 포함된다.

  뉴 포드 익스페디션은 3월 중 공식 출시될 예정이며 가격은 8,240만 원이다.(3.5% 개별소비세 적용)

  

  익스플로러보다 더 크다! 포드 익스페디션, 8,240만 원에 사전 계약

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  포르쉐 AG가 16일 오후 11시(한국시간 기준) 8세대 포르쉐 911(992) 기반의 911 GT3의 월드 프리미어 행사를 실시간 생중계를 통해 공개한다. 이번에 공개되는 911 GT3는 8세대 최초의 GT 모델이다.

  신형 911 GT3는 개발 과정부터 자사 모터스포츠 기술을 반영하는데 중점을 두었으며, 이를 통해 레이스 트랙과 일상 모두에서의 성능이 한층 더 강화되었다.

  새로운 GT 스포츠카의 월드 프리미어 행사는 자사의 디지털 웹 포맷 포르쉐 뉴스 TV(Porsche News TV)를 통해 방송되며, 포르쉐 제품 라인 부사장 프랭크-스테펜 발리서 (Frank-Steffen Walliser), GT 라인 부사장 안드레아스 프레우닝거 (Andreas Preuninger), 포르쉐 브랜드 앰버서더 발터 뢰를 (Walter Röhrl)과 요르크 버그마이스터 (Jörg Bergmeister) 등 다수 관계자가 출연할 예정이다. 전 세계 포르쉐 팬들은 포르쉐 뉴스에서 영어와 독일어로 시청할 수 있다.

  

  한편, 포르쉐는 지난 12월 8세대 911을 바탕으로 한 첫번째 레이스카, 911 GT3 컵을 공개한 바 있다. 911 GT3 컵의 차체 레이아웃은 RR 방식이며, GT3의 전통에 따라 수평대향 6기통 4.0L 자연흡기 엔진을 사용한다. 최고출력 510마력, 최대토크 47.9kg.m을 발휘한다. 변속기는 6단 수동이다.

  

  포르쉐 911 GT3 공개 임박, GT3 컵과 차이는?

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  현대자동차가 아이오닉 5의 내부 티저 이미지와 주요 실내 사양을 처음으로 공개했다. 아이오닉 5는 현대차그룹 전기차 전용 플랫폼 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 적용한 첫 번째 모델이다. 아이오닉 5의 실내는 탑승자 모두를 위한 ‘거주 공간(Living Space)’이라는 테마를 바탕으로 전기차만의 차별화된 내부 디자인을 갖췄다.

  

  현대차는 아이오닉 5에 내연 기관차의 구조적 한계였던 실내 터널부를 없앤 플랫 플로어(Flat Floor), 앞뒤로 움직일 수 있는 콘솔인 ‘유니버셜 아일랜드(Universal Island)’, 슬림해진 콕핏(운전석의 대시보드 부품 모듈), 스티어링 휠 주변으로 배치한 전자식 변속 레버(SBW)를 적용해 실내 이동 편의성을 높이고 내부 공간을 다양하게 활용할 수 있도록 했다. 

  이와 함께 다리받침(레그서포트)이 포함된 1열 운전석∙동승석 릴렉션 컴포트 시트는 등받이와 쿠션 각도 조절로 탑승자의 피로도를 줄여줘 안락한 주행을 비롯해 주∙정차시 편안한 휴식을 가능하게 해준다. 

  

  아이오닉 5의 내부에는 자연 친화적인 소재와 친환경 공법을 대거 적용했다. 예컨데, 가죽 시트 일부와 도어 팔걸이(암레스트)에 재활용 투명 페트병을 분쇄하고 가공해 만든 직물을, 도어와 대쉬보드, 천정과 바닥 부분에 사탕수수에서 추출한 바이오 소재를 사용했다.

  또한 시트 가죽 염색 공정에는 아마씨앗에서 추출한 식물성 오일이 적용됐으며, 스티어링 휠, 스위치 등 손이 닿는 부분은 유채꽃, 옥수수에서 추출한 식물성 오일을 활용한 바이오 페인트가 사용됐다. 현대차는 앞으로 나올 아이오닉 모델에도 친환경 소재와 공법을 지속적으로 확대 적용해 친환경 브랜드에 대한 이미지를 구축해 나갈 예정이다.

  

  아이오닉 5는 2월 23일(한국 시간 오후 4시) 온라인으로 진행될 세계 최초 공개 행사를 통해 처음으로 모습을 드러낼 예정이다.

  

  아이오닉 5 실내 티저 공개, ‘리무진 부럽지 않아’

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  상용차 생산업체인 만트럭버스그룹(MAN Truck & Bus SE)의 TGX 트랙터가 2021 올해의 트럭(ITOY 2021, International Truck of the Year 2021)으로 선정됐다.

  올해의 트럭은 1977년 처음 시작된 상으로 유럽 전역 24개국의 상용 차량 전문 기자들이 심사위원단으로 참여하는 상이다.

  

  ITOY 심사위원단은 12개월 동안 출시된 트럭을 대상으로 획기적인 기술력, 경제성, 주행성, 안전과 환경 친화성 등을 종합해 ‘지속가능한 도로 운송 혁신’에 가장 크게 기여한 트럭을 투표를 통해 선정한다.

  ITOY 심사위원단은 MAN TGX 트랙터를 선정하며, “운전자의 편의성, 연비, 연결성과 인터페이스 측면에서 큰 진전을 보여줬다”며 선정 이유를 밝혔다. 이와 함께, 현재와 미래의 운송 요구를 충족하는 미래지향적인 트럭이라고 평가했다. 

  

  MAN TGX 트랙터는 지난 2020년 2월 만트럭버스그룹이 선보인 뉴 MAN TG 시리즈로, 지난 여름부터 본격적인 판매에 들어갔다. 만트럭버스그룹은 새로운 트럭의 개발 초기부터 300개의 운송 회사와 700명의 운전자의 피드백을 받는 등의 노력을 기울였다.

  새로운 MAN TGX 트랙터는 개선된 유로 6D 엔진을 탑재했고, 캡의 공기역학적 디자인과 GPS를 이용한 크루즈 컨트롤 시스템인 MAN 이피션트크루즈(MAN EfficientCruise)를 통해 이전 모델보다 연비를 최대 8.2% 절감했다. 도심 운행 시 위험한 사고를 예방할 수 있는 턴 어시스트(Turn Assist), 옆 차로의 차량을 감지해 경고하는 레인 체인지 어시스트(Lane Change Assist), 트래픽 잼 어시스턴트(Traffic Jam Assistant) 기능을 적용해 운전자의 부담을 덜었다.

  운전석 내부에는 디지털 디스플레이 계기판, 직관적으로 설계된 다기능 스티어링 휠, 혁신적인 회전형 인터페이스인 MAN 스마트셀렉트(MAN SmartSelect) 시스템을 채택해 운전 편의성을 높였다. 그리고 상용차 부문에서 최초로 전자 아키텍처를 바탕으로 높은 수준의 연결성과 다양한 디지털 서비스를 제공한다.

  

  만트럭 TGX 트랙터, 2021 올해의 트럭(ITOY) 선정

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  아우디가 순수전기차 라인의 새로운 모델, e-트론 GT를 공개했다. e-트론 GT는 4도어 세단형태의 순수 전기차이며 포르쉐 타이칸의 플랫폼과 기술을 아우디식으로 적용한 모델이다.

  

  공개된 아우디 e-트론 GT는 베이스모델이인 e-트론 GT와 e-트론 콰트로(Quattro)와 고성능 모델인 RS e-트론 GT 세가지 모델로 이뤄졌다. 세 모델 모두 네바퀴굴림방식을 사용해 앞뒤 바퀴축 각각 전기모터가 장착됐다.

  

  e-트론 GT은 475마력, 84.6kg.m의 성능을 발휘하며 정지상태에서 100km/h 도달시간 4.1초, 최고속도 244km/h를 낸다. 더블 위시본 방식의 서스펜션과 전자 제어식 댐퍼, 뒷바퀴 차동제어장치 등을 갖췄고 10개의 피스톤을 사용하는 스틸 브레이크 시스템을 사용한다. 휠은 19인치 기본에 최대 21인치를 선택할 수 있다.

  

  고성능 모델인 RS e-트론 GT는 최고출력 598마력, 최대토크 84.6kg.m를 내며 론치컨트롤 사용시 순간적으로 최대 637마력을 낼 수 있다. 정지상태에서 100km/h 도달 시간은 3.3초며  최고속도 250km/h다.

  보다 높은 성능을 내는 RS e-트론 GT는 텅스텐 카바이드 코팅 브레이크 디스트와 에어 서스펜션이 적용됐다. 브레이크 시스템은 구매자의 취향에 따라 카본 세라믹 브레이크 시스템을 선택할 수 있다.

  

  RS e-트론 GT는 프론트 스플리터, 사이드 스커트, 카본커버를 입힌 사이드미러 등 공력 강화 파츠를 추가해 보다 공격적인 인상을 준다. 라이트 시스템은 매트릭스-LED 헤드라이트 기본에 RS e-트론 GT의 경우 레이저 라이트 기술이 추가 적용된다.

  배터리 용량은 모든 모델에 85kWh가 장착된다. 포르쉐 타이칸과 동일한 800V 고전압 시스템을 사용해 270kW 급속 충전기로 충전시 단 23분만에 80%까지 완충할 수 있으며, 5분 충전으로 100km를 주행할 수 있다.

  

  실내는 12.3인치 인스트루먼트 패널과 터치 방식의 10.1인치 메인 디스플레이를 기본으로 갖췄다. 인포테인먼트 시스템은 음성제어가 가능하며 스티어링 휠의 다양한 버튼은 운전자의 사용환경에 맞게 커스텀이 가능하다.

  

  친환경 자동차인 만큼 실내 마감을 플라스틱이나 직물을 재활용한 다양한 친환경 소재를 사용할 수 있다. RS e-트론 GT의 경우 호두 나무와 탄소 섬유를 포한한 다양한 마감재를 선택할 수 있다. 기본 적재함 용량은 405L이다.

  아우디 e-트론 GT은 오는 5월부터 판매될 예정이며 가격은 7만 9,900 파운드(한화 약 1억 2,282만원)부터며, RS e-트론 GT는 11만 850파운드(한화 약 1억 7,000만원)부터다. 국내 출시 시기는 아직 미정이다.

  

  아우디의 첫번째 순수 전기 세단. e-트론 GT 공개

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  폭스바겐이 최근 중국에서 도심항공 모빌리티 파트너를 찾고 있다고 밝혔다. 폭스바겐의 단일 최대 고객이기도 한 중국시장에서 파트너를 통해 도심항공 모빌리티를 시작하겠다는 것이다.

  9일(현지시각) 폭스바겐은 중국에서 도심항공 모빌리티 타당성 조사와 잠재적인 파트너를 찾기 위해 다양한 회사들을 방문하고 미팅을 진행하고 있다고 밝혔다.

  

  폭스바겐은 도심항공 모빌리티 즉 전기동력 수직이착륙 항공(eVTOL : e lectric vertical takeoff and landing)에 대한 제조업 협력 파트너를 찾고 있음을 밝혔다. 폭스바겐은 자율주행기술의 다음단계로 ‘수직이동성’이 주인공이라고 보고 이 접근법을 산업화하기 위한 실행을 진행하는 셈이다.

  중국은 세계 최대 시장이자 독일 자동차 제조업체의 각축장이기도 하다. 2019년 대비 배터리 전기 자동차는 3배 이상 증가했으며, PHEV 모델은 19만대를 판매하면서 전년대비 175% 급증했다. 중국 폭스바겐 대표인 스테판 뵐렌슈타일(Stephan Wöllenstein)은 이미 독일 본사로부터 중국의 허가를 받을 수 있는 개인 이동용 드론을 개발하라는 계획을 공유받았다고 말한 바 있다.

  

  현대자동차가 우버와 손잡고 도심항공에 대한 계획을 착수한 것, 일본의 스카이드라이브가 유인 항공 시험을 공개시연한 것처럼 최근 이 분야는 뜨겁게 달궈지고 있다. 심지어 포르쉐와 다임러 그룹조차도 이 분야의 신생 기업을 물색해 파트너십을 체결하고 있다.

  자율주행기술은 이미 기술개발에 대한 시험평가 정도만남아 있는 셈. 다시말해 본격적인 개발과정에 돌입하는 것은 이제 전기동력 수직이착륙 항공(eVTOL)로 옮겨가고 있는 상황이다. 폭스바겐이 중국 내에서 어떤 사업파트너를 찾을 수 있을지 귀추가 주목된다.

  

  폭스바겐 도심항공 모빌리티 파트너 중국에서 찾는다

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  토요타의 자동차 부품 공급업체 덴소가 자율주행 스타트업으로 잘 알려진 ‘오로라(Aurora)’와 새로운 파트너십을 발표했다.

  9일(현지시각) 토요타의 자회사이자 부품 공급회사인 ‘덴소’가 미국 자율주행 스타트업 ‘오로라’와 자율주행 플랫폼 개발을 위한 연구 파트너십을 체결했다.

  오로라는 구글의 초창기 자율주행 프로젝트를 이끌었던 크리스 엄슨과 테슬라 자율주행 개발팀 출신 스털링 앤더슨이 2017년 공동 창업한 자율주행 기술전문 기업이다. 지난 해 12월 우버가 수 조원을 투자해 만들었던 자율주행 사업부를 4억달러(한화 약 4,350억 원)에 인수하며 주목을 받았었다. 당시 우버의 자율주행 개발은 테슬라, 구글 웨이모 등과 함께 가장 강력한 경쟁자로 인정받을 정도였다.

  

  잘 나가던 우버의 자율주행 연구는 구글 웨이모에서 스카우트된 엔지니어가 구글 내부 정보를 빼돌리면서 기소를 당해 상당한 배상금을 지급해야 하면서 급격하게 퇴색됐다. 엎친데 덮친 격으로 당시 자율주행 트럭이 사람을 치고 가는 사건까지 발생하면서 매각이 급물살을 탄 것.

  다소 어두운 탄생 배경을 가진 오로라는 기술력만큼은 덴소에게 인정받은 모양이다. 토요타와 덴소는 향후 미니밴 시에나를 대상으로 자율주행 레벨 4 또는 레벨 5을 자율성을 심어 시장에 공개하겠다는 목표에 합의했다.

  파트너십은 다소 긴급하게 이루어졌다. 약 1년 반 전부터 현대차와 폭스바겐이 오로라에 접근했던 것 그리고 최근 대형 트럭업체인 파카(paccar) 등도 오로라의 기술력에 군침을 흘리는 상황이었다.

  

  오로라는 토요타-덴소라는 거대 기업과의 체인을 연결함으로서 대량 생산 및 엔지니어링 노하우와 토요타라는 우량한 명성에도 접근할 수 있게 됐다. 특히 토요타는 파트너십에 대한 연결을 결코 끊지 않는 것으로 유명해 향후 지속가능성도 챙겼다.

  오로라 CEO 크리스 엄슨(Chris Urmson)은 “토요타는 비교할 수 없는 유산, 엔지니어링 전문성, 리더십 및 고품질의 저렴하고 안정적인 차량을 제공할 수 있는 능력을 보유한 파트너다”라며 “오로라의 자율주행 차량을 빠르고 광범위하게 배치하는 데에 도움을 줄 것”이라고 기대감을 표시했다.

  

  토요타, 자율주행 스타트업 오로라와 파트너십 체결

• 현대자동차그룹이 모빌리티와 로보틱스 기술의 융합을 통해 이동의 한계를 뛰어넘는 신개념 미래 모빌리티 개발에 나선다.

  

  현대차그룹은 10일(수) 변신하는 지능형 지상 이동 로봇 ‘타이거(Transforming Intelligent Ground Excursion Robot, TIGER)’를 현대차그룹 공식 유튜브 채널을 통해 처음 공개했다.
  
  현대차그룹 산하의 미래 모빌리티 담당 조직 ‘뉴 호라이즌스 스튜디오(New Horizons Studio)’에서 개발한 타이거는 2019년 CES에서 처음 공개했던 걸어다니는 모빌리티 ‘엘리베이트(Elevate)’와 유사한 모듈형 플랫폼 구조를 갖췄다. 이번에 공개된 타이거의 첫 번째 콘셉트 모델은 ‘X-1’으로 명명됐으며, 여기서 ‘X’는 ‘실험용(Experimental)’을 의미한다.
  
  타이거는 길이 약 80cm, 폭 약 40cm, 무게 약 12kg에 4개의 다리와 바퀴가 달린 소형 무인 모빌리티로 성능이 뛰어난 오프로드 차량도 갈 수 없는 험난한 지형까지 지능형 로봇 기술과 바퀴를 결합해 자유로이 이동할 수 있다.
  
  타이거의 차체는 ▲다양한 센서를 활용한 과학 탐사 및 연구 ▲응급 구조시 긴급 보급품 수송 ▲오지로의 상품 배송 등 일반 차량으로는 어려운 다목적 임무 수행에 적합하게 설계됐으며, 전진과 후진뿐만 아니라 좌우로도 쉽게 방향을 전환할 수 있는 ‘대칭적인 디자인(Symmetric Design)’ 구조를 갖췄다. 장애물이 있거나 바퀴를 이용해 지나기 힘든 지형을 통과해야 할 때는 로봇 다리의 보행 능력을 이용하고, 평탄한 지형에서는 4륜구동 차량으로 변신해 속도를 내서 주행할 수 있다.

  

  또한 차체 내부에는 별도의 화물 적재실을 갖춰 물품 보호기능을 강화했으며, 로봇 다리로 상시 수평을 유지할 수 있어 험로와 극지 등 노면의 상태가 불규칙한 공간에서도 물품을 안전하게 운송할 수 있다.
  
  뉴 호라이즌스 스튜디오는 타이거를 오픈 이노베이션 방식으로 개발하기 위해 인공지능(AI) 기반의 엔지니어링 설계 분야의 선두 기업 ‘오토데스크(Autodesk)’, 콘셉트 디자인 전문 기업 ‘선드버그-페라(Sundberg-Ferar)’와도 긴밀히 협업했다.
  
  오토데스크와는 AI 기반의 ‘제너레이티브 디자인(Generative Design)’ 기술로 타이거의 다리, 휠, 섀시, 타이어까지 가볍고 견고한 3D 프린팅 제조가 가능하도록 설계 부문에서 협업했으며, 선드버그-페라는 외부 스타일링, 차체, 섀시, 다리 부품 설계 및 소프트웨어 개발 부문에 참여했다.

  

  ※ 제너레이티브 디자인(Generative Design): 설계자가 설정한 조건과 정의에 따라 수백, 수천 개의 최적화된 디자인을 신속하게 제시할 수 있는 방법
  
  현대차그룹은 향후에도 뉴 호라이즌스 스튜디오을 중심으로 전 세계의 혁신적 기업들과 협력을 통해 미래 모빌리티의 새로운 가능성을 다각도로 모색한다는 방침이다.

  

  현대차그룹 뉴 호라이즌스 스튜디오의 존 서(John Suh) 상무는 “타이거와 같은 미래 모빌리티와 그 토대가 되는 신기술은 우리의 상상력이 새로운 방향으로 나아갈 수 있는 동력을 제공한다”며 “뉴 호라이즌스 스튜디오에서는 차량의 설계와 제조 방식 그리고 미래 모빌리티의 개념을 재정립할 수 있는 방안을 끊임없이 찾아 나가고 있다”고 밝혔다.

  

  현대자동차그룹, 걸어다니는 무인 모빌리티 ‘타이거(TIGER)’ 최초 공개

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  렉서스코리아는 플래그십 세단 ‘New LS’의 국내 출시에 앞서 가격을 공개하고 사전 계약에 들어갔다고 9일 밝혔다.

  이번에 선보이는 렉서스 ‘New LS’는 LS의 DNA인 정숙성과 안락한 승차감 등 상품성을 한층 강화한 것이 큰 특징이다. 하이브리드 모델에는 렉서스 하이브리드 전동화 기술의 정점인 ‘멀티 스테이지 하이브리드 시스템’을 적용하여 부드러운 변속과 뛰어난 정숙성을 실현하였다.

  

  하이브리드 및 가솔린 전 모델에는 풀타임 4륜구동 시스템(AWD)과 전자 제어 에어 서스펜션이 적용되어 렉서스 플래그십만의 탁월한 주행 안정성과 안락한 승차감을 제공한다. 또한, 직관적인 정보를 제공하는 24인치 대형 헤드업 디스플레이를 탑재하였고, 블레이드 스캔(Blade Scan) 기술이 적용된 어댑티브 하이빔 시스템을 통해 야간 주행 안전성을 보다 강화하였다.

  

  오는 3월 16일 공식 출시되는 렉서스 ‘New LS’의 권장 소비자 가격은 가솔린 모델인 LS 500 AWD는 수프림 1억 2,740만원, 럭셔리 1억 3,730만원, 플래티넘 1억 5,200만원이며, 하이브리드 모델인 LS 500h AWD의 경우 럭셔리 1억 4,750만원, 플래티넘 1억 6,750만원이다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5%기준)

  렉서스코리아 이병진 상무는 “New LS는 렉서스의 장인정신과 첨단 기술이 집약된 플래그십 세단으로 정숙성과 승차감 등 상품성을 대폭 강화하면서도 보다 합리적인 가격대로 출시하였다” 며 “렉서스는 고객 만족을 최우선으로 더욱 높은 수준의 서비스를 제공하고자 노력하겠다”고 말했다.

  

  렉서스 신형 LS 공개, 1억 2,740만원부터

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  아우디 모터스포츠 전담 부담부서인 아우디 스포트가 새로운 경주차, RS3 LMS를 정식 공개했다. 아우디 RS3 LMS는 FIA 그룹A에 속하는 TCR 클래스 레이스카로 혼다 시빅 타입 R, 현대 i30N, 르노 메간 RS를 기반으로 한 TCR 레이스카와 경쟁할 예정이다.

  

  아우디 RS3 LMS는 양산형 RS3를 기반으로 제작된다. TCR 클래스 규정에 따라 엔진 블록과 헤드, 벨브 트레인, 연료 분사 시스템 등은 양산형과 동일하게 유지되며 레이싱 전용 냉각 시스템, 롤케이지, 화재 진압 시스템, 측면 충격보호장비, 탈출을 위한 루프 해치 등 일부분만 변경할 할 수 있다. 또한 레이스를 위해 서스펜션과 브레이크 등의 섀시 세팅도 레이싱팀에 따라 변경할 수 있다. 

  

  폭스바겐그룹의 EA888 I4 2.0 터보엔진과 듀얼클러치 6단 시퀀셜 변속기로 이뤄진 파워트레인을 사용하는 아우디 RS3 LMS는 최대 340마력 정도의 출력을 낸다. 

  

  아우디는 RS3 LMS를 올 연말쯤 커스터머 레이싱팀에 판매를 시작한다. 레이스카는 최소 5,000대 이상 생산된 양산차를 기반으로 한다는 TCR 클래스 규정에 따라 일반도로용 RS3는 이보다 앞서 선보일 예정이다.

  

  TCR 무대서 현대 i30N과 맞붙을 아우디 RS3 LMS 공개