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  이탈리아 슈퍼카 메이커 페라리의 2020년 실적이 10% 하락한 것으로 나타났다. 더불어 이탈리아 애널리스트들은 CEO 루이 카밀레리(Louis Camilleri)에 의문을 제기했다.

  2일(현지시각) 이탈리아의 페라리는 2020년 실적을 10% 하락한 11억 4천만 유로(한화 약 1조 5,280억 원)을 기록했다고 밝혔다.

  

  페라리의 이번 실적쇼크는 당분간 지속될 전망인데, 이유는 12월에 물러난 페라리의 전 CEO 루이 카밀레리의 뒤를 이은 존 엘칸(John Elkann)도 다른 CEO를 찾고 있기 때문이다. 무엇보다 존 엘칸은 이탈리아 아넬리 가문의 후예라는 점이 유일한 장점이지만 지주회사 엑소르(EXOR)를 통해 페라리를 간접 지배하고 있기 때문이다. 다시 말해 그는 페라리에 큰 관심이 없다.

  그는 페라리의 미래에 관한 질문에 “최고의 CEO를 찾기 위해 필요한 시간을 내고 싶다”며 아직 이 작업에 착수조차 하지 않았음을 고백했다.

  이탈리아 증권사 애널리스트들은 이 부분을 집중 공격했다. 사실 페라리처럼 역사가 오랜 슈퍼카 메이커들은 유럽에 불어닥친 코로나 19 영향을 거의 받지 않는 회사임에도 불구하고 10% 수익이 하락했다는 사실을 증거로 들었다.

  

  페라리는 2021년 예상 수익을 15억달러로 잡았지만 분석가들은 2021년은 더 문제가 심각해질 것이라고 전혀 다른 해석을 내놓았다. 더불어 밀라노에 상장된 페라리 주식은 3% 하락했다.

  페라리 최고 재무책임자(CFO)인 안토니오 피카 픽콘은 “우리는 2021년에 더 많이 분발해야 한다”고 덧붙이며, 애널리스트들의 견해와 같이 했다. 다만 그는 “2021년에 페라리는 2019년부터 급격한 주문이 이어지면서 2020년에 일부 감소한 것”이라며 “취소건수는 평균 수준을 유지하고 있다”며 희망을 내비쳤다.

  

  페라리 2020년 실적, 10% 하락 'CEO가 더 문제'

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  캐딜락 CT4-V 블랙윙과 CT5-V 블랙윙의 판매가 시작된 지 몇 분 만에 초기 물량이 완판됐다. 블랙윙 형제의 초기 생산분은 각각 250대씩이다.

  

  이번 블랙윙 시리즈는 내연기관을 품은 마지막 V 모델로 알려지며 인기를 더했다. 캐딜락 관계자는 “CT5-V 블랙윙은 지금까지 생산된 제품 중 가장 강력한 캐딜락”이라며, 블랙윙 시리즈에 대한 자신감을 드러냈다.

  

  블랙윙은 캐딜락의 CT4와 CT5 세단을 기반으로 하는 고성능 모델이다. CT4-V, CT5-V만 해도 강력한 성능을 낸다. 블랙윙은 V 버전의 주행 성능을 한층 높인 모델로, 트랙 주행에 좀 더 초점을 맞췄다.

  

  CT4-V 블랙윙에는 최고출력 472마력의 V6 3.6L 가솔린 엔진이 탑재됐다. CT5-V 블랙윙에는 V8 6.2L 수퍼차저 가솔린 엔진이 들어가는데, 최고출력이 무려 668마력에 달한다. 덕분에 캐딜락 모델 중 가장 강력한 성능을 내뿜는다.

  

  이번 물량을 놓쳤다고 포기할 필요는 없다. 캐딜락은 블랙윙 시리즈를 더 생산할 계획이다. 내연기관 고성능 차를 소유하고 싶은 소비자에게 반가운 소식이다. 로리 하비(Rory Harvey) 캐딜락 글로벌 부사장은 “지난밤 블랙윙 시리즈의 예약을 시작하며 또 다른 고성능 계보가 만들어졌다”며, “V 시리즈에 대한 고객의 열정이 반영됐다.”고 밝혔다.

  한편, 국내 판매 중인 CT4와 CT5에는 240마력 사양의 직렬 4기통 2.0L 가솔린 터보 엔진이 들어간다. CT4에는 8단 자동 변속기가, CT5에는 10단 자동 변속기가 탑재된다.

  

  초강력 캐딜락! CT5-V 블랙윙 & CT4-V 블랙윙 초기 물량 완판

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  기아가 중장기 사업전략 ‘플랜S’의 핵심인 ‘목적 기반 모빌리티(Purpose Built Vehicle, 이하 PBV)’ 사업 발판 마련에 나선다.

  기아는 콜드체인(냉장물류) 스타트업 에스랩 아시아와 최근 ‘라스트마일 딜리버리(Last-mile Delivery) PBV 실증사업 업무협약(MOU)’을 체결했다고 2일(화) 밝혔다.

  이번 협약은 급증하고 있는 이커머스 시장 대응을 위해 도심 내 라스트마일 물류 서비스에 최적화된 차세대 PBV 모델 개발 역량을 강화하고, 실제 서비스 운영을 통해 PBV 사업을 고도화하는 것이 주목적이다.

  에스랩 아시아는 콜드체인용 신선제품 배송박스 제조 및 운송 서비스를 제공하는 스타트업으로, 신선제품을 국내 및 동남아시아 지역으로 판매하고 유통하는 물류망을 구축하고 있다.

  기아는 에스랩 아시아와 협력해 올해 상반기 싱가포르에서 신선제품을 배송하는데 니로EV를 투입하고, 라스트마일 딜리버리 서비스용 PBV 사업 모델 검증을 시작한다.

  실증사업에 사용할 니로 EV는 배송박스를 싣기 편리하도록 2열 시트 공간이 완벽히 평탄하게 개조된다. 일부 차량은 2열 시트도 탈거해 공간 활용성을 높이는 등 PBV로서 더욱 적합한 모습을 갖출 예정이다.

  

  기아는 실증사업을 통해 ▲라스트마일 딜리버리에 최적화된 차세대 PBV 차량 개발 ▲CaaS(Car as a Service) 플랫폼 개발 ▲전기차 충전 생태계 조성 ▲전기차 플릿 관리 시스템 (Fleet Management System) 및 서비스 구축 등 PBV 사업을 성공적으로 추진하기 위한 핵심 역량을 단계적으로 확보할 계획이다.

  기아는 싱가포르가 도심 면적 및 교통 환경이 라스트마일 딜리버리 서비스용 PBV 사업 운영과 검증에 적합하다고 판단해 실증사업 운영 도시로 선정했다.

  아울러 싱가포르는 2040년까지 내연기관차 운행 폐지를 선언하며 올해 1월부터 전기차 구매 보조금을 대폭 확대하는 등 친환경차 우호 정책을 본격적으로 펼치고 있어 전기차 기반 PBV 사업의 발판을 마련하는데 최적의 장소다.

  기아는 싱가포르 내 PBV 실증사업을 위해 현대차그룹 싱가포르 글로벌 혁신센터(Hyundai Motor Group Innovation Center in Singapore), 싱가포르 최대 전기차 충전사업자인 SP그룹, 현지 기아 대리점 Cycle & Carriage 등과 협업 체계를 구축할 예정이다.

  또, 에스랩 아시아와 함께 국내 환경에 적합한 PBV 사업 모델을 추가로 개발하고, 유사한 서비스를 올 상반기 국내에도 확대 적용할 계획이다.

  기아 관계자는 “이번 협약을 통해 다양한 모빌리티 솔루션으로 새로운 가치를 제공하는 협업 파트너로서 기아의 이미지를 각인 시킬 것”이라며, “라스트마일 서비스뿐만 아니라 오픈이노베이션을 기반으로 다양한 사업자와 파트너십을 구축해 글로벌 PBV 시장을 선도하는데 힘쓸 예정”이라고 밝혔다.

  

  기아, 라스트마일 딜리버리 PBV 실증사업 업무협약 체결

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  맥라렌 서울이 LT(롱테일) 모델의 새로운 챕터를 여는 ‘맥라렌 765LT’를 국내에 공개했다. 맥라렌 765LT는 최고출력 765마력(PS)의 V8 4.0L 트윈터보 가솔린 엔진을 기반으로 한다. 전세계 단 765대 한정 판매로 ‘소수에게만 허락된 LT’ 라는 특별한 역사도 계승했다. 

  765LT의 카본 파이버 모노케이지 II 섀시는 더 빠르게 반응하는 스티어링 기어비, 더 단단한 토션바 및 새로운 세팅이 적용된 스티어링 시스템부터 알고리즘 업그레이드를 마친 링크형 유압식 프로액티브 섀시 컨트롤 II 서스펜션(Proactive Chassis Control II suspension) 등 첨단 기술과 함께 정확도와 제어 능력을 한 단계 향상시켰다.

  

  현존하는 맥라렌 LT 모델 중 가장 강력하고 민첩한 반응성을 갖춘 765LT에는 맥라렌 고유의 M840T 엔진을 탑재됐다. LT 전용 단조 알루미늄 피스톤, 맥라렌 세나와 동일한 3층 구조 헤드 가스켓 및 카본 코팅된 밸브 트레인, 밸브 트레인을 채택했다. 이밖에 증가된 765LT의 파워는 최적화 과정을 마친 연료 및 오일 펌프부터 새로 설계한 엔진 관리 시스템을 거쳐 토크 반응과 스로틀 응답성의 미세한 부분까지 제어해 드라이버와 차의 일체감을 높였다. 

  7단 SSG자동 트랜스미션은 가속을 위해 최적화됐다. 즉각적으로 반응하는 스로틀과 인기어(In-gear) 가속성은 클래스 최고라는 720S보다 최대 15% 빨라져 2.8초만에 100km/h에 도달하며 200km/h는 7.2초만에 넘어선다. 이밖에 높은 강성의 엔진 마운트는 운동 성능 극대화를 뒷받침하는 동시에 765LT의 V8 파워 트레인과 드라이버 사이의 물리적 및 정서적 일체감을 증대시킨다. 

  

  새로운 모델 개발마다 맥라렌 엔지니어링팀의 가장 큰 도전은 경량화다. 765LT 역시 다양한 경량화 요소를 찾아내 720S 쿠페 대비 80kg 경량화에 성공했다. 경량화는 주행 중인 차량의 관성은 작아지고 가속, 브레이킹 및 스티어링 인풋은 증가하기 때문에 차량의 응답성과 밀접하게 연관돼 있다. 

  맥라렌은 세계 최고의 카본 파이버 소재의 차체 및 패널, 부품들을 광범위하게 채택했다. 지난 2019년 영국 요크셔주에 오픈한 맥라렌 컴포지트 테크놀러지 센터(McLaren Composites Technology Centre, MCTC)에서 생산한 카본 파이버 부품이 실제 차량에 적용된 첫 번째 사례다. 

  

  디자인적 특징은 시각적으로도 압도적인 파워를 느낄 수 있다는 점이다. 프론트 스플리터와 범퍼는 앞쪽으로 48mm, 액티브 리어 윙은 뒤쪽으로 9mm 더 늘어나며 720S 대비 57mm 긴 길이를 갖게 됐다. 결과적으로 확장된 프론트 스플리터 및 리어 윙은 맥라렌 고유의 도어 블레이드, 더 커진 리어 디퓨저와 함께 작동돼 다운포스를 25% 증가시켰으며 에어로다이내믹 성능까지 동반 상승하는 효과를 만들어냈다.

  

  765LT의 일체형 캘리퍼 냉각 기술은 F1 레이싱에서 착안된 기술로 프론트 캘리퍼와 디스크 사이 공간에 외부 공기를 통과시켜 냉각 효율을 높여 특히 서킷 주행 중 탁월한 성능을 발휘한다. 냉각된 공기를 빠르게 프론트 캘리퍼와 디스크로 유입시켜 브레이크 패드의 온도를 약 50도 정도 급속으로 낮춰  페달감의 지속성과 브레이킹 퍼포먼스가 향상되는 결과로 이어진다. 브레이크 시스템은 최신 기술의 카본 세라믹 디스크와 맥라렌 세나에도 적용된 강력한 정지 성능의 캘리퍼로 구성돼 우수한 성능과 정밀한 조작이 가능하다. 

  

  글래스 부품 역시 기존보다 얇아졌다. 윈도우 스크린과 사이드 윈도우는 두께를 더 얇게 제작했으며, C필러 및 리어 스크린은 모터스포츠에서 차용한 경량 폴라카보네이트를 채택해 더 가벼워졌다. 765LT 주문시 선택 가능한 모든 경량화 옵션을 채택하면 765LT의 순수한 차체 중량인 건조 중량은 1,299kg에 불과하다. 

  765LT는 다양한 MSO가 제공하는 비스포크 옵션을 제공한다. 특히 센터페시아에 가공된 765LT 로고와 각각의 차량마다 부여되는 고유 넘버가 새겨진 플라크는 한정 생산 모델이라는 희소성을 강조시킨다. 8가지 "바이 맥라렌(By McLaren)" 비스포크 인테리어 컬러 테마와 총 17가지 익스테리어 컬러를 선택할 수 있다.

  765LT는 최근 이전을 마친 맥라렌 서울 대치동 쇼룸에서 금일부터 전시를 시작한다. 글로벌 무대 데뷔는 지난 3월 맥라렌 테크놀로지 센터(McLaren Technology Centre, MTC)에서 온라인으로 개최한 맥라렌 모터쇼에서 이뤄졌다.

  

  ‘카본으로 도배’, 765대 한정판 맥라렌 765LT 공개

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  벤틀리 컨티넨탈 GT가 전 세계 누적 생산량 8만대를 돌파했다.1952년 벤틀리의 코치빌딩 부서인 뮬리너를 통해 탄생한 쿠페모델, 벤틀리 R-타입 컨티넨탈(R-Type Continental)은 당시 193km/h의 최고 속도를 자랑하는 세계에서 가장 빠른 4인승 차로, 고속의 럭셔리 세그먼트에서 명성을 얻었다.

  

  R-타입 컨티넨탈에서 영감을 받아 2003년 출시된 1세대 컨티넨탈 GT는 출시 직후 현대적인 럭셔리 그랜드 투어러라는 완전히 새로운 세그먼트의 시장을 만들어냈다. 그 이후로 매년 평균 약 5,000대의 컨티넨탈 GT가 전 세계 고객들에게 인도되었으며, 컨티넨탈 GT는 럭셔리 그랜드 투어러 세그먼트의 벤치마크로 자리잡게 되었다.

  

  18년 후인 2021년 1월 27일, 2003년 첫 번째 컨티넨탈 GT를 만들었던 벤틀리의 숙련된 장인들 중 많은 사람들이 직접 8만 번째 컨티넨탈 GT를 제작했다. 지난 18년 간 컨티넨탈 GT는 스타일, 기술, 하부 엔지니어링 등의 부문에서 크게 발전했으며, CO2 배출량은 1세대 모델보다 48% 감축시키면서도 최대 파워는 27% 증가시켰다.

  차량 하부 플랫폼은 3세대 컨틴넨탈 GT를 위한 벤틀리 디자인으로 업그레이드 되었으며 완전히 새로운 차체 스탠스, 비율 그리고 새로운 수준의 다이내믹함을 제공한다. 새로운 차체 디자인에 더욱 날카롭고 유려해진 보디라인으로 3세대 컨티넨탈 GT는 현대적인 그랜드 투어러로서 세그먼트를 대표하는 모델 중 하나다.

  

  3세대 컨티넨탈 GT는 파워트레인 및 컬러 선택 옵션, 인테리어 옵션 및 독특한 구성으로 수십억 가지의 개인 주문 모델로 다변화가 가능하다. 실제로 고객이 스스로 선택해 만들어낼 수 있는 컨티넨탈 GT의 옵션은 총 170억 가지이며, 이 외에도 벤틀리의 비스포크 부서인 뮬리너를 통해 다양한 주문들을 실제로 제작할 수 있다. 8만 번째 컨티넨탈 GT는 오렌지 플레임(Oragne Flame)컬러의 모델로, 블랙라인 스펙 및 스타일링 스펙이 추가됐다.

  

  벤틀리 컨티넨탈 GT 누적 생산량 8만대 돌파

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  재규어 랜드로버가 전설적인 레이싱카 재규어 C-TYPE 탄생 70주년을 맞아 C-TYPE 컨티뉴에이션(Continuation) 모델을 한정 제작한다. 재규어 C-TYPE은 재규어의 역사적인 모델들을 재현하는 컨티뉴에이션 프로그램의 네 번째 모델이며 영국 코벤트리에 위치한 세계적 수준의 클래식 차량 개발 및 생산 시설인 재규어 랜드로버 클래식 웍스(Classic Works)에서 수작업으로 제작된다. 

  재규어 클래식은 이번 프로젝트를 통해 최초로 모터스포츠 애호가들에게 르망 24시에서 2회 우승한 1953년형 C-TYPE의 새로운 양산형 모델을 구입할 수 있는 기회를 제공한다.

  

  1951년부터 1953년까지 판매된 C-TYPE은 재규어의 디자이너이며 공기역학 전문가인 말콤 세이어(Malcolm Sayer)가 디자인한 뛰어난 유선형 차체로 명성을 떨쳤다. C-TYPE은 출시된 해인 1951년 프랑스 내구 레이스 ‘르망 24시’에서 곧바로 우승을 차지했으며 이는 재규어가 르망 24시에서 거둔 7번의 우승 중 첫 번째 승리다.

  

  1952년에는 던롭(Dunlop)사와 함께 개발한 혁신적인 디스크 브레이크 기술이 세계 최초로 C-TYPE에 적용돼 영국 전설의 F1 드라이버 스털링 모스(Stirling Moss)와 함께 프랑스 랭스 그랑프리(Reims Grand Prix)에서 우승을 차지했다. 디스크 브레이크를 탑재한 이후 1953년 르망 24시에서 또 한 번의 우승을 거머쥐었다. 또한, 제1회 월드 스포츠카 챔피언십에서 준우승을 차지하고 많은 고객들에게 큰 호응을 얻었던 역사적인 레이싱카로 기록된다.

  1950년대에 제작된 53대의 재규어 C-TYPE 중 단 43대만 개인 고객에게 판매됐으며, 양산형 C-TYPE은 1951년식 스타일에 트윈 SU 카뷰레이터가 장착된 최고 출력 202마력의 드럼 브레이크 차량으로 생산됐다.

  

  재규어 클래식은 2022년 개최될 C-TYPE 고객을 위한 레이싱 테마의 기념행사를 앞두고 C-TYPE 컨티뉴에이션 모델 8대를 제작할 예정이다. 이 모델은 1953년 르망에서 우승한 C-TYPE의 사양을 반영해 디스크 브레이크와 트리플 웨버(triple Weber) 40DCO3 카뷰레이터가 탑재된 223마력의 3.4L 직렬 6기통 엔진이 장착된다.

  

  재규어 클래식 엔지니어들은 최대한 원형에 가까운 C-TYPE을 만들기 위해 경량 E-TYPE, XKSS 및 D-TYPE의 컨티뉴에이션 프로그램을 진행했던 경험을 바탕으로 재규어 기록 보관소, 오리지널 C-TYPE의 스캔 데이터를 참조했으며 최신 컴퓨터 지원 설계(CAD) 기술을 사용했다. 또한, 오리지널 C-TYPE 개발팀이 만든 원본 엔지니어링 도면과 회사 기록물을 통해 1953년 모델을 정확하게 복원했다.

  

  재규어 클래식은 고객에게 가상으로 ‘나만의 C-TYPE’을 시각화해서 볼 수 있는 기회를 제공하기 위해 엔지니어링 CAD 데이터를 한 단계 더 발전시켜 특별히 설계한 온라인 툴을 사용했다. 이 툴을 통해 고객은 12가지 외관 색상과 8가지 실내 색상 및 트림을 선택해 비교하고, 옵션으로 제공되는 레이싱 번호 데칼, 스티어링 휠 배지 및 보닛 배지를 적용할 수 있다.

  

  C-TYPE 컨티뉴에이션은 단순 전시용 모델이 아니라 레이싱이 가능하며, 트랙 및 폐쇄 도로에서 실제 주행도 할 수 있다. C-TYPE 컨티뉴에이션 고객은 FIA 승인을 받은 하네스 고정 시스템 (Harness Retention System)이나 전복 방지 시스템을 추가로 선택할 수 있다.

  

  재규어 클래식, 전설의 레이싱카 C-TYPE 70주년 기념 모델 한정 제작

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  제네시스가 현행 모델의 전동화를 위해 상표출원을 한 것으로 보이는 다수의 이름을 등록했다.

  1일 특허청 키프리스 상표등록 심사내용에 올라온 내용을 살펴보면 G70e, G80e, G90e, GV70e, GV80e 및 GV90e가 새로운 상표를 출원한 것으로 나타났다.

  상기의 명칭들은 출원인이 현대자동차로 등록여부를 나타내는 공통상태지표는 ‘출원/심사대기’로 상표출원서가 출원일 인정요건을 갖추어 특허청에서 수리되었으나, 심사관 배정이 되지 아니한 상태를 의미한다.

  

  이 명칭들은 출원이 완료되면 서류를 제출한 1월 22일 기준으로 소급구분 적용되는 명칭들이다. 꽤 논리적이고 직관적인 전동화 명칭인 ‘e’는 다양한 브랜드들에서도 자사의 전기차와 전동화 프로젝트에 추가 명칭을 사용되고 있는 바 제네시스 역시 이런 추세를 받아들인 셈이다.

  이름만으로 제네시스의 전동화에 대한 시도를 읽을 수 있는 가 하면 그렇진 않다. 하지만 국내를비롯해 독일 뉘르부르크링을 비롯한 각지에서 확인되고 있는 전기 크로스오버와 전기 세단들은 제네시스의 형상을 한 것이 이미 다수 확인되었다.

  

  흥미로운 사실은 GV90e다. 현행 플래그십 G90의 크로스오버 버전에 전동화를 의미하는 ‘e’ 타이틀을 가진 것. 현대차가 지난해 공개한 E-GMP의 범용성이 어느 정도까지 확장될 수 있는지에 대한 역량도 확인해 볼 수 있는 기회가 될 것이다.

  제네시스는 그동안 엄청나게 많은 모델들을 분사시키며 확장일로를 걸어왔다. 이런 추진력이 전동화 분야까지 맞물린다는 것은 이미 예견된 바 향후 제네시스의 모델 출시가 유력하다고 보는 이유다.

  

  제네시스 전동화 시도 본격화, GV80e 등 상표출원

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  세계 최대 검색엔진 구글 안드로이드 시스템과 포드가 만났다. 구글은 포드-링컨의 차량 시스템에 안드로이드를 탑재하기로 한 것.

  1일(현지시각) 미국 포드는 세계 최대 검색엔진이자 가장 강력한 애플의 대항마 구글 안드로이드를 자사의 시스템에 2023년부터 탑재하기로 했다고 발표했다.

  구글의 파트너십 기한은 6년이다. 포드-링컨 자동차는 향후 발표하는 모델부터 이 파트너십에 따라 탑승자 개인화 서비스를 제공하기로 했다. 양자간의 합의는 그 동안 IT기업과의 협업 자체에 미온적 태도를 보였던 포드-링컨 조차도 실리콘 밸리 기술기업과 협업해야 변화할 수 있다는 점을 스스로 인정한 사례이자 독단적으로 수년간 커넥티비티 서비스를 수억달러 들였던 기술적 한계를 시인한 것이다.

  

  포드-링컨과 안드로이드 시스템 기술계약을 합의했지만 포드 고객에게 차량 유지·보수, 중고차 보상 판매 등과 관련한 소식을 전하는 데 구글 클라우드 서비스를 쓰는 방안을 검토한다. 또 포드와 이 회사의 브랜드 링컨 차량엔 인공지능(AI) 비서 구글 어시스턴트와 스마트폰 운영체제(OS) 안드로이드, 구글지도, 구글 플레이 등이 들어간다.

  두 회사의 협업은 포드의 사업 효율화를 위해서다. 포드는 유럽과 남미에서 실적이 저조했다. 2018년부터 감원, 공장폐쇄 등 110억달러(약 12조3000억원) 규모의 구조조정을 추진해왔다. 구글로서도 아마존·마이크로소프트와 비교해 후발주자인데, 클라우스 시장에서 핵심 고객을 확보했다는 의미가 있다.

  

  짐 팔리 포드 최고경영자(CEO)는 “우리 전략의 가장 중요한 부분 가운데 하나는 협력”이라며 “내비게이션 시스템이나 많은 차량 내 엔터테인먼트 경험처럼 우리가 새 가치를 만들지 못하는 통상적인 일을 하는 걸 그만둬야 한다는 뜻”이라고 했다.

  그는 이번 계약이 수억달러의 가치가 있다고 했다. 구체적인 액수는 밝히지 않았다.

  앞서 포드의 경쟁사인 제너럴모터스(GM)는 2019년 구글의 음성 비서와 각종 애플리케이션 서비스를 올해부터 자사 차량에 통합한다는 계획을 발표했다.

  

  구글, 포드-링컨과 손잡고 안드로이드 심는다

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  렉서스가 올해 상반기 공개할 새로운 콘셉트카의 티저 사진을 공개했다. 차세대 렉서스의 비전을 보여주는 미래상이라는 원대한 목표를 제시하는 모델이기도 하다.

  1일(현지시각) 렉서스는 자사의 새로운 콘셉트카 티저를 공개하며 브랜드 비전의 미래상을 보여주겠다고 선언했다.

  렉서스가 새로 공개한 콘셉트카 티저 이미지는 검은색 바탕에 DRL 정도만 처리되어 실루엣 조차도 볼 수 없을 정도. 하지만 밝기를 조정해 보면 전체 실루엣이 나타난다. 이 이미지를 살펴보면 렉서스 스핀들 그릴이 전면부를 채우면서 라이다로 보이는 물체도 나타난다. 그리고 그릴의 형상이 다소 난해한데, 이는 콘셉트카의 것으로 양산과정에서 달리 적용될 것으로 보인다.

  또 하나 중요한 단서는 이 차가 전동화 전략에 따른 콘셉트카로 전면부 그릴이 기존 내연기관차의 것과 사뭇 다를 수 있다는 점이다.

  

  뒷면의 모습은 지금까지 렉서스의 것과 사뭇 다르다. 우선 루프 상단에 샤크핀으로 보이는 디자인 요소가 적용됐다. 자연스럽게 루프 상단은 더블 버블 타입으로 변했다. 주로 일본 자동차 회사들이 공력향상을 강조하기 위해 빈번하게 사용하기도 했다. 따라서 어느 정도 스포티한 이미지를 강조하는 전략도 읽을 수 있다.

  렉서스 레터링이 중앙에 삽입되어 있는 것도 참신한데, 글자체는 기존 렉서스에서 볼 수 없던 글자체다. 여기에 좌우 끝단으로 리어램프를 밀어넣은 것은 RX에서부터 꾸준히 이어왔던 콘셉과 동일하다. 대체로 수평기조의 캐릭터 라인에 렉서스 레터링과 샤크핀 테일로 포인트를 준 점이 눈길을 끈다.

  

  렉서스는 이번 콘셉트카 티저 이미지 발표와 더불어 2020년 주요 지역별 판매 실적도 발표했다. 중국에서 22만 5천대를 판매하며 전년대비 111% 향상을 이뤘으나 북미와 유럽 그리고 일본과 동아시아 등지에서 전년대비 79%까지 판매가 감소했다고 밝혔다.

  2020년 1 ~ 12월의 주요 지역별 판매 실적

  북미: 약 29만 7000대 (전년 대비 91%)

  중국: 약 22만 5000대 (전년 대비 111%)

  유럽: 약 7만 1000대 (전년 대비 81%)

  일본: 약 4만 9000대 (전년 대비 79%)

  중동: 약 2만 7000대 (전년 대비 82%)

  동아시아: 약 3만 2000대 (전년 대비 92%)

  

  렉서스 신규 콘셉트카 티저 공개, 전기차로 가는가

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  아우디 (아우디폭스바겐코리아의 아우디 부문 사장: 제프 매너링)는 아우디의 플래그십 고성능 스포츠카 ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스(The New Audi R8 V10 Performance)’를 2월 4일부터 한국시장에 출시한다고 밝혔다.
      
  ‘아우디 R8‘은 아우디의 전 모델 라인업 중 가장 강력하고 다이내믹한 퍼포먼스를 자랑하며 아우디의 모터스포츠 기술과 브랜드 DNA가 집약된 플래그십 고성능 스포츠카다. ‘레이싱 트랙에서 태어나 일반 도로를 달리기 위해 만들어졌다(Born on the Track, Built for the Road)’ 라는 슬로건이 아래 독보적인 성능과 디자인으로 고성능 스포츠카 세그먼트에서 아우디의 위상을 굳건히 하며 세계적으로 많은 사랑을 받고 있는 모델이다. 

  이번에 출시되는 ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스’는 강력한 출력과 다이내믹한 퍼포먼스, 아우디 모터스포츠 DNA가 내재된 디자인 패키지 적용, 다양한 최첨단 기술 등을 탑재해 운전자의 레이싱 본능을 이끌며 보다 다이내믹한 드라이빙의 즐거움을 선사할 것이다.

  다이내믹한 성능과 강력한 드라이빙 퍼포먼스
  ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스’는 5.2리터 V10 가솔린 직분사 (FSI) 엔진과 7단 S 트로닉 변속기를 탑재해 최고 출력 610 마력, 최대 토크 57.1kg.m의 강력한 주행성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속100km 까지 가속하는데 소요되는 시간은 3.1초, 최고 속도는 331km/h, 연비는 복합 연비 기준 6.0km/l(도심연비 5.1km/l, 고속도로 연비 7.5km/l)이다.

  

  이와 함께, 아우디의 상시 사륜구동인 콰트로 시스템을 탑재해 주변 상황이나 운전자의 설정에 따라 액슬 간에 구동력을 다양하게 배분하여 뛰어난 안정성과 변속 퍼포먼스로 아우디만의 다이내믹한 주행 성능을 이끌어 낸다. 

  또한, 댐퍼 설정을 조절하는 아우디 마그네틱 라이드, 모드에 따라 가속페달, 서스펜션 댐핑, 변속 타이밍, 스티어링 강도, 콰트로 시스템의 토크 배분, ESC, 가변 배기 등이 조절되는 ‘아우디 드라이브 셀렉트 (Audi Drive Select)’및 주행 속도에 따라 스티어링 기어비를 변화시켜 정교하고 직접적인 핸들링을 가능하게 해 주는 다이내믹 스티어링과 일반 스틸 브레이크 대비 70%나 가벼우면서 가혹한 브레이킹에도 완벽한 제동력을 보장하는 카본 세라믹 브레이크를 장착하여 보다 정교하고 안정적인 최적의 운행 성능을 선사한다.

  

  강렬하고 세련된 디자인
  ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스’는 스포티한 감성에 아우디만의 미학적인 디자인 요소를 더해 고급스럽고 스포티한 실루엣을 강조하는 동시에 강렬하고 역동적인 외관을 자랑한다. 특히, 아우디만의 디자인 감성을 담은 전방 스포일러 및 후방 디퓨져에 적용된 카본 익스테리어 패키지와 카본 사이드 블레이드, 카본 사이드 미러 커버, 카본 엔진 컴포넌트 커버, 고정식 카본 리어윙이 내뿜는 강렬한 인상으로 한눈에 시선을 사로잡는다. 이와 함께, 20인치 5-더블스포크 다이내믹 디자인 휠 및 모터스포츠 DNA를 담은 레드 브레이크 캘리퍼는 세련되면서도 고성능 모델다운 차별성을 선사한다. 

  다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘레이저 라이트 LED 헤드라이트’와 ‘LED 테일 라이트’는 시인성을 높여 안전한 주행을 도울 뿐 아니라, 아우디 라이트 기술과 디자인의 우아함을 시각적으로 표출해준다. 아우디 레이저 라이트를 탑재한 ‘LED 헤드라이트’는 일반 LED보다 향상된 밝기와 촘촘하게 배열된 광선을 통해 보다 넓은 가시 범위를 자랑한다. 

  

  차량 실내는 카본 트월 인레이를 비롯해 다이아몬드 퀼팅 나파 가죽 시트와 알칸타라 헤드라이닝, 나파 가죽 대시보드, 암레스트 및 도어 패널 등에 적용된 R8 퍼포먼스 디자인 패키지로 아우디만의 세련된 프리미엄 감성품질과 고급스러움을 확연히 보여준다. 또한, 시프트 패들 및 엔진 스타트와 스톱 버튼을 탑재한 R8 퍼포먼스 다기능 스티어링 휠과 R8 스포츠 시트 등 레이싱 DNA를 담아 고성능 스포츠카다운 면모를 고스란히 드러낸다 

  다이내믹 드라이빙의 즐거움과 편리한 주행을 도와주는 최첨단 안전 및 편의사양 
  ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스’에는 아우디의 혁신적인 첨단 기술이 집약된 다양한 기술 및 편의사양을 기본으로 탑재해 고성능 모델에 걸맞은 안전성과 다이내믹한 드라이빙의 즐거움을 선사한다. 차량에 장착된 초음파 센서로 차량과 주행 경로 내 물체와의 거리를 측정하는 ‘전/후방 주차 보조시스템 및 후방카메라 등은 편리한 주차를 돕는다.

  

  또한, 12.3인치의 ‘아우디 버추얼 콕핏’과 MMI 내비게이션 플러스 및 MMI 터치 리스폰스는 운전자가 모든 차량 관련 정보를 보다 직관적으로 컨트롤 할 수 있는 최적의 환경을 제공한다. 이와 함께, ‘아우디 스마트폰 인터페이스’를 통해 운전자의 스마트폰 컨텐츠를 바로 이용할 수 있으며, 16채널, 13개의 고성능 스피커로 구성된 뱅앤올룹슨(Bang&Olufsen) 사운드 시스템을 두루 갖춰 고품격의 정교한 사운드와 함께 드라이빙의 즐거움을 선사한다. 

  

   

  

  ‘더 뉴 아우디 R8 V10 퍼포먼스’ 출시, 2억 5,757만 원!