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  프랑스 자동차 기업 르노가 인도의 점유율을 높이기 위해 소형 SUV 키거(Kiger)를 공개했다. 유럽과 국내에서 판매중인 소형 SUV 캡처 보다 작은 크기의 키거는 20km/L를 자랑하는 3기통 1리터 엔진을 탑재해 인구 13억의 인도 시장을 공략한다.

  지난해 11월 키거 콘셉트카를 선보이며 인도의 소형 SUV 시장에 뛰어든 르노는 양산형 키거를 공개하며 본격적으로 인도시장 공략에 시동을 걸었다.

  

  인도 시장에서 가장 높은 인기를 끌고 있는 소형 SUV 시장에서 점유율을 높여나갈 르노는 앞서 저가 브랜드 다치아(Dacia)를 투입해 성공 가능성을 확인한 바 있다.

  인도의 열악한 도로 상황과 도심 외 지역에서 손쉽게 오프로드 주행이 가능한 SUV를 원하는 소비자들 눈높이에 맞춰 개발된 키거는 프랑스 르노 개발진과 인도 디자인 부서가 협력해 완성됐다.

  

  전장 3,991mm, 전폭 1,750mm, 전고 1,600mm 휠베이스 2,500mm의 키거는 중량 1,012kg 작은 차체에도 넓은 실내공간을 확보하기 위해 앞, 뒷바퀴를 차체 끝까지 밀어넣었다.

  또 차체 손상을 막기 위해 범퍼부터 휠을 감싸는 펜더, 측면 사이드 몰딩, 리어 범퍼까지 모두 충격에 강한 플라스틱 장식을 덧대 내구성을 높였다. 이밖에 다양한 노면에서의 대응력을 높이기 위해 지상고를 205mm까지 높이는 한편, 16인치 크기의 스틸 휠을 통해 부드러운 승차감 확보에도 힘을 기울였다.

  

  실내에서는 애플 카플레이 및 안드로이드 오토를 지원하는 8인치 인포테인먼트 디스플레이를 중심으로 사용이 편리한 로터리 방식의 공조 시스템, 디지털 클러스터, 주행모드 설정 버튼들이 손에 쉽게 닿는 곳에 위치한다. 적재공간은 기본 405리터 2열 폴딩 시 최대 879리터까지 늘어난다.

  파워트레인은 72마력, 100마력을 발휘하는 1리터 3기통 가솔린 엔진이 탑재된다. 출력에 따라 자연흡기와 과급기 방식으로 나뉘며, 5단 수동 변속기 및 무단 변속기를 통해 앞바퀴에 구동력을 전달한다.

  

  르노는 상반기 내 키거의 인도 판매를 시작할 계획이며, 중국, 한국, 일본 국적의 쟁쟁한 경쟁모델들과 소형 SUV 점유율을 두고 치열한 한판 승부를 펼칠 예정이다.

  

  르노 키거 공개, 소형 SUV로 인도시장 잡는다

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  렉서스코리아가 지난 29일부터 렉서스 강서 서비스 센터를 이전하고, 새롭게 시승 센터를 운영한다. 렉서스 강서 서비스 및 시승 센터는 대지면적 1,490m², 건축면적 799m² 및 지상 2층 규모로 지하철 9호선 증미역에서 도보로 약10분 거리에 위치해 있다.

  

  렉서스 강서는 렉서스 안양에 이어 렉서스 딜러로는 두 번째로 서비스 센터와 시승 센터가 결합된 딜러 네트워크로, 서비스 고객은 물론 시승을 원하는 사람이라면 누구나 시승 체험을 할 수 있다. 이를 위하여, 렉서스의 베스트 셀링 모델인 ES를 비롯하여 RX, UX, NX와 같은 SUV까지 다양한 프리미엄 하이브리드 차량을 갖추고 있다. 또한, 월 최대 700대까지 처리가 가능한 일반정비 서비스센터와 함께 2층에는 고객 라운지를 별도로 마련하는 등 고객을 위한 편의성을 강화했다.

  렉서스코리아 이병진 상무는 “렉서스 강서는 고객 편의성과 효율성을 높이고자 서비스 센터와 시승 센터를 결합한 새로운 형태의 딜러 네트워크”라며, “렉서스만의 차별화된 서비스와 시승의 즐거움을 경험해 보시기 바란다.”고 말했다.  

  

  렉서스, 강서 서비스 및 시승 센터 오픈

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  미국 워싱턴 민주당이 지원하는 자동차혁신연합에서는 2030년부터 전기차만 판매하는 법안에 대한 공청회를 2월 중 개최하기로 했다.

  31일(현지시각) 워싱턴 주 니콜 마크리(Nicole Macri) 하원의원은 클린 카 2030 법안 캠페인을 시작했다. 이 캠페인은 2030년부터 전기차만 판매하자는 캠페인이다.

  바이든 미국 대통령 취임 후 본격적인 친환경차 전환의 움직임이 가속화되고 있다. 이 가운데 미국 민주당을 중심으로 2030년부터 전기차만 판매하자는 캠페인이 일어나기 시작한 것. 2030년은 미국에서 가장 친환경적인 정책을 시행하는 것으로 알려진 캘리포니아보다 5년이나 빠른 것이며, 최근 GM이 2035년부터 모든 차를 전기차로 팔겠다는 발표보다 빠른 것이다.

  

  마크리 법안은 주 하원 교통위원회에 배정되었다. 디젤차와 SUV 등의 제품 라인업도 단계적으로 제거한다는 목표를 발표함으로서 기후변화에 보다 적극적으로 대응하자는 것이다.

  계류중인 법안은 2030년식 이후의 모든 개인 및 공공 소유의 승용차와 소형 트럭이 주 면허국에 등록되기 위해서는 전기차여야 한다는 것이다. 2030년 이전 모델의 가솔린 자동차는 물론 계속 운전할 수 있다.

  하지만 이 법안이 통과되기까지 상당한 저항이 예상된다. 자동차 제조사 로비스트인 라이언 스필러(Ryan Spiller)는 공개적으로 불만을 드러냈다. “2030년은 실행가능한 날짜가 아니다. 노력을 하지 않는가? 이 산업의 덩치를 보라. 전체 산업을 10년 내에 완전 전기로 전환하는 것은 불가능하다”라고 말했다. 그는 또 “그것은 의무가 아니어야 한다”라고 덧붙였다.

  

  마크리 법안의 목표는 2030년이지만 2035년인 미국 내 여러 주의 법안을 살펴보면 2035년으로 수렴될 확률이 현재로선 더 높다. 골든 스테이트, 메사추세츠, 뉴저지, 브리티시 컬럼비아 등이다.

  반면 마크리 법안을 수용하는 사람들의 목소리는 유럽과 일본 그리고 이스라엘 등을 기준으로 삼고 있다. 또 기업의 목표를 정책으로 수렴하는 것에 대해 반대목소리를 가진이들 역시 마크리 법안을 찬성하고 있다. 이 두 쟁점을 해결하는 쪽이 전기차의 시대를 결정할 수 있을 것으로 보인다.

  

  미국 워싱턴, 2030년부터 전기차만 판매 가능여부 조율

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  폭스바겐코리아가 컴팩트 SUV, ‘신형 티록(The new T-Roc)’을 출시하고 국내 판매를 개시한다.

  신형 티록은 폭스바겐이 국내에 최초로 선보이는 컴팩트 SUV로 전세계적으로50만대 가까이 판매된 폭스바겐의 글로벌 베스트셀링 모델 중 하나다. 특히 신형 티록은 폭스바겐코리아가 지속적으로 추진하고 있는 “수입차 시장의 대중화”를 위한 또 하나의 전략 모델이다.

  신형 티록은 폭스바겐이 추진하는 5T 전략의 4번째 주자이기도 하다. 신형 티록의 출시로 폭스바겐코리아는 티록-티구안-티구안 올스페이스-투아렉까지 라인업을 갖추게 됐다.

  

  폭스바겐 SUV의 새로운 디자인 DNA를 담은 외관 
  신형 티록은 MQB 플랫폼을 기반으로 낮은 전고와 넓은 전폭, 짧은 오버행으로 역동적인 비율을 구현했다. A필러에서 C필러로 이어지는 역동적인 라인과 크롬 트림 스트립이 더해져 쿠페 스타일을 연상시키는 측면 프로필을 완성한다. 

  전면부는 와이드한 라디에이터 그릴과 이어지는 듀얼 헤드라이트에는 LED 기술이 적용되어 있으며, 새롭게 자리잡은 라이트 시그니처는 어두운 밤에도 티록임을 명확하게 알 수 있게 해준다. 후면부에는 3D 디자인의 LED 테일램프, “VW” 로고와 크롬을 입은 티록의 시그니처가 자리잡았다.

  

  넓은 실내 및 적재 공간 
  신형 티록은 MQB 플랫폼으로 인해 4,235mm 전장 대비 2,605mm라는 긴 휠 베이스를 제공한다. 트렁크 적재 공간은 기본 트렁크 적재 공간은 445L이며, 60:40으로 폴딩 되는 2열 시트를 접으면 최대 1,290L까지 늘어난다. 

  

  디지털 인포테인먼트 시스템 
  신형 티록은 폭스바겐의 최신 인포테인먼트 시스템 “MIB3(3세대 모듈라 인포테인먼트 매트릭스)”를 적용해 디지털 경험을 선사한다. 

  고해상도 그래픽을 구현하는 디지털 콕핏은 가시성을 높였으며, 한국형 내비게이션을 탑재한 8인치 멀티 컬러 터치스크린 디스플레이는 운전자가 직관적으로 사용할 수 있도록 대시보드 상단에 위치해 편의성을 강화했다. 

  이와 함께 음성 인식 시스템과 근접 센서 및 제스처 컨트롤 시스템이 적용되어 물리적 조작 없이 내비게이션, 전화 등 차량의 주요 기능을 작동할 수 있다. 

  

  또한, 전 트림에 스마트폰과 인포테인먼트 디스플레이를 무선으로 연결해 사용 할 수 있는 “무선 앱 커넥트” 기능을 적용, 애플 카플레이와 안드로이드 오토 모두 사용 가능할 뿐 아니라 스마트폰 무선 충전기능도 제공한다.

  다이내믹한 퍼포먼스 
  신형 티록은 2.0 TDI 엔진과7단 DSG 변속기의 조합으로 최고 출력 150마력, 1,750rpm~3,000rpm의 실용영역에서 최대 토크 34.7kg.m의 성능을 발휘한다. 최고속도는 205km/h에 이르며, 정지 상태부터 시속 100km까지 8.8초 만에 도달 할 수 있다. 

  

  신형 티록 2.0 TDI 모델의 복합 연비는 15.1km/l, 도심 및 고속도로 연비는 13.8km/l, 17km/l로 폭스바겐 TDI 엔진 연료 효율성도 놓치지 않았다. 

  첨단 주행 보조 및 편의 시스템
  전 트림에 ▲전방추돌경고 및 긴급제동시스템, ▲다중 충돌 방지 브레이크, ▲프로액티브 탑승자 보호, ▲보행자 모니터링, ▲블라인드 스팟 모니터링 및 후방 트래픽 경고, ▲파크 파일럿 전후방 센서, ▲피로 경고 시스템 등 다양한 첨단 안전 편의 시스템이 탑재됐다. 프리미엄 모델부터는 차량 주행 속도 및 차간 거리를 유지해주는 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템을 비롯해 동급 최대 크기를 자랑하는 파노라믹 선루프가 적용된다. 

  

  신형 티록의 가격은 스타일 모델 35,992,000원, 프리미엄 모델 39,343,000원, 프레스티지 모델 40,328,000만원 이다. 전 트림 모두 폭스바겐파이낸셜서비스 프로그램 이용 시 최대5%의 할인 혜택이 제공된다. 이와 함께 신형 티록 전 구매 고객을 대상으로 차량 반납 보상 프로그램이 제공되어 해당 프로그램 이용 시 200만원의 추가 할인 혜택이 더해진다. 모든 혜택을 더하면 스타일 모델의 경우 3,200만원 대부터 구매가 가능하다(모두 부가세 포함, 개별소비세 3.5% 포함).

  

   

  

  폭스바겐코리아, 어반 컴팩트 SUV ‘신형 티록’ 출시

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  2020년 테슬라가 순이익으로 전환한 해이기도 했지만 이 중 가장 큰 수익은 탄소배출권 거래인 것으로 나타났다.

  31일(현지시각) 테슬라는 지난 5년 동안 33억 달러를 벌어들였는데, 2020년 이 절반에 가까운 수익을 올렸으며, 이 중 16억달러는 탄소배출권 거래로부터 얻은 수익인 것으로 나타났다.

  탄소배출권 거래 제도는 온실가스를 뿜어내는 업체들이 매년 배출할 수 있는 할당량을 부여해 남거나 부족한 배출량은 사고팔 수 있도록 하는 제도다. 국가에서 규제하는 탄소배출량 이상을 배출하면 거액의 과징금을 매기는데 이럴 경우 기업 이미지에도 심각한 손상을 입을 우려가 있어 할당량이 남은 기업으로부터 탄소배출권을 사와야 한다.

  

  전기차는 내연기관차보다 상대적으로 배출가스가 월등히 적어 테슬라처럼 전기차만 생산하는 기업은 탄소배출권을 팔아 수익을 남길 수 있는 셈이다. 테슬라로부터 탄소배출권을 사는 기업은 주로 GM, FCA 등이 대표적이다.

  2020년 전체 판매량이 50만대에 불과한 테슬라는 여전히 연간 7천만대씩 팔리는 자동차 산업에서 보자면 아주 작은 회사다. 하지만 기술강소 기업으로 정평이 나면서 마니아층을 확보했고, 코로나 19 사태에도 판매량이 크게 줄지 않았다.

  다만 여전히 순이익은 기업가치가 너무 고평가 된 것이 아니냐는 의견에 힘을 싣고 있는 상황이다. 테슬라 CFO 자카리 컬크혼(Zachary Kirkhorn)은 “계획하지 않은 비지니스 영역이라 중요한 부분이 아닐 것”이라며 “현금흐름은 1년 전 보다 158% 증가했다. 자금 부족에 처할 위험은 현저히 낮다”며 자신감을 드러냈다.

  

  GLJ 리서치의 고든 존슨 (Gordon Johnson)은 “테슬라는 자동차 판매에서 돈을 잘 벌지 못한다. 그들은 크레딧(탄소배출권)을 팔아 돈을 번다. 그리고 크레딧은 점차 사라지고 있다”며 테슬라에게 남은 시간이 별로 없다는 지적을 간접적으로 표현했다.

  테슬라가 전기차 사업을 시작한 이후 수년간 손실을 겪은 이후 수익을 창출하고 있음은 여러 자동차 회사들에게 시사하는 바가 크다. 그리고 이 수익 가운데 탄소배출권 거래를 제외한 금액이 향후 GM이나 폭스바겐 그리고 현대차 등 EV 기반 사업을 벌이는 자동차 회사들이 지표로 삼아야할 내용이다.

  

  테슬라 탄소배출권 거래, 지난 해 번 돈이 무려!

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  미국 GM이 자사의 완전 탄소중립 실현을 2035년 이후 가능하다고 설계했다. 이는 전기차와 생산기지의 탄소중립 등 전체를 탈 바꿈하는 형태로 기존에 발표했던 완성시기보다 5년 앞당긴 것이다.

  28일(현지시각) GM은 2035년까지 모든 생산사업장과 판매하는 모델을 비롯해 전체 회사를 탄소중립 회사로 만들겠다고 선언했다.

  향후 5년 간 270억달러(한화 약 30조 1,800억 원)를 전기차 생산 및 사업장 개선을 위해 투자하겠다고 밝힌 GM. 코로나 19 이전보다 30%나 더 증액하면서 과감한 투자를 밝힌 상황이다. 여기에 최근에는 엠블럼도 새로 바꾸며 의지를 새롭게 다졌다.

  

  이런 GM이 2035년까지 모든 판매 모델을 전기차로 바꾸는 것은 물론 생산 공장을 비롯한 전체 사업장을 완전한 탄소중립 회사로 만들겠다고 선언한 것이다. 전력을 공급하는 모든 과정을 100% 재생 가능 에너지로 바꾸고 다양한 가격대의 무공해 차를 만들어 판매한다. 더불어 인프라를 구축하는 모든 체계 속에 환경 방어 기금을 설립해 어떤 경우에도 탄소중립을 실현한다는 것이다.

  만약 일부라도 GM의 전체 모델과 사업장에서 탄소중립을 실현하지 못할 경우를 대비해 탄소 배출권 및 상쇄에 필요한 예비비를 마련해 운용할 예정이다. GM은 최근 이런 탄소중립 등 기후변화와 대비한 여러 사업계획을 발표하고 실제 변화를 실천에 옮기고 있다. 일단 5년 이내 판매중인 전체 차량의 40%는 배터리 자동차가 될 예정이다. 이는 굉장히 공격적인데다가 GM이라는 자동차 업계의 공룡이 본격적으로 움직인다는 데에 의미를 찾을 수 있다.

  

  112년이나 된 자동차 회사가 이런 탄소중립 회사로 거듭나려는 목표는 곧바로 주식에도 반영되었다. 비로소 테슬라를 따라잡았고, 목요일 주가는 2% 다시 상승하면서 장을 마쳤다.

  

  GM, 2035년 이후 완전한 탄소중립 회사로 재탄생한다

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  일본 토요타가 2020년 전 세계에서 모두 950만대의 자동차를 판매해 전 세계에서 가장 많은 자동차를 판매한 회사로 다시 이름을 올렸다.

  28일(현지시각) 일본 토요타는 2020년 950만대의 자동차를 판매했다고 밝히며 이는 11.3% 감소한 숫자라고 보고했다.

  일본 토요타의 주요 성장지역은 단연 중국이다. 특히 중국 시장에서 강하게 반등을 이어나가며 전기구동형 자동차들의 시장 수요가 폭증해 이에 대한 반응이 판매로 이어진 것. 전체 글로벌 역시 전기구동차에 대한 판매가 호조를 이룬 것도 주요했다. 토요타 전체 매출 가운데 전기 구동형 자동차의 판매는 23%. 2019년 20%보다 늘어난 것이다.

  

  950만대를 팔아치운 토요타에 뒤를 이은 자동차 회사는 930만대를 판 독일 폭스바겐이다. 폭스바겐 역시 판매량은 2019년 대비 15.2% 줄었는데, 코로나 19 바이러스 영향이 큰 것으로 분석했다. 더불어 자동차의 총 수요도 동반해서 줄어들었는데, 전기차로 넘어가려는 수요가 완전히 반영되지 않고 대기 수요로 몰리며 아직 시장에 반영되지 않은 것으로 분석했다.

  일본 토요타가 전 세계 최대 메이커로 등극한 것은 2008년으로 이후 폭스바겐과 판매 경쟁을 펼치며 글로벌 판매를 리드한 역사를 가지고 있다. 전기차 분야에서 토요타는 아직 미래계획에 대한 청사진이 뚜렷하지 않다는 것은 폭스바겐 대비 약점으로 보인다. 하지만 전고체 배터리 등 일본 자동차 산업의 내공이 만만치 않다는 분석도 있어 향후 두 회사의 판매경쟁은 더 지켜볼 필요가 있다는 분석이다.

  또 서유럽과 북미 등 글로벌 자동차 주요 시장이 2020년 코로나 19로 인한 직격타가 컸던 만큼 백신이 보급되고 난 이후 인 2021년 판매세가 어떻게 회복되느냐도 이 지역에서 우세를 보이고 있는 폭스바겐의 판매량에 큰 영향을 미칠 것으로 보인다.

  

  일본 토요타, 자동차 최다판매 회사 왕관 재탈환

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  테슬라가 차기형 모델 S와 모델 X에 들어가는 인테리어에 기어 시프터 즉 기어봉을 없앤 디자인을 공개해 화제를 모으고 있다.

  27일(현지시각) 테슬라는 자사의 인기 모델 모델 S와 모델 X의 인테리어에 기어봉을 없앤 디자인을 공개했다. 테슬라에 따르면 기어봉을 없애고 터치스크린에 기어변속 화면을 보고 기어를 바꾸라는 것이다.

  

  자동차에 있어서 실내 인테리어는 외관 못 지 않게 중요하다. 이 가운데 기어봉은 엔지니어링 특성상 운전자의 오른쪽(통상 좌핸들 자동차)에 있도록 배치하는 것이 일반적이다. 하지만 테슬라는 최근 이 기어봉을 없애고 중앙에 있는 17인치 대형 터치스크린을 통해 변속을 조정할 수 있도록 했다.

  기어봉이 없는 디자인은 참신하지만 다소 황당한 디자인이라는 반응이 벌써부터 심심찮게 나오고 있다. 특히 터치스크린에서 정의할 수 있는 목록이 너무 많다는 지적도 있어 향후 반응이 주목된다. 다만 테슬라는 이에 대해 덤덤한 반응이며, 터치스크린을 조작해도 변속을 조정하는 데에 아무런 문제가 되지 않는다고 설명했다.

  

  터치스크린으로 조정하는 기어 변속과정에 대해선 아무 설명도 하지 않았다. 다만 인테리어를 공개했으니 여기에 집중하는 뜻이다. 인테리어를 살펴보면 우선 널찍하고 평평한 대시보드가 눈에 들어온다. 그리고 마치 비행기 조종간처럼 보이는 스티어링 휠도 눈에 들어온다. 계기판을 가리던 윗 부분을 통째로 날려버린 셈이다.

  계기판에 주행상황이 그대로 잘 보이도록 설계했는데, 운전자의 적응이 상당히 필요해 보인다. 물론 이 조차도 혁신의 의미로 받아들이도록 테슬라는 잘 설계해 나가고 있다.

  

  방향표시기도 없다. 스티어링 휠 안쪽에 버튼 두개로 조작하는 것이다. 여기에 중앙부에 클락션 버튼까지 총 3개의 버튼으로 모든 조작부를 마친 것이다. 역시 나머지 기계적인 조작이나 차체 명령들은 17인치 터치 스크린을 통해 이루어진다.

  엘론 머스크는 사람보다 기계가 압도적으로 똑똑하다고 믿는다. 자동차의 추측을 믿는 편이 인간의 실수를 줄이는 가장 좋은 방식이라고 발언한 바도 있다. 이번 테슬라 인테리어의 변화는 그런 그의 성격이나 방향을 읽을 수 있는 단초다.

  

   

  다만 안전문제에 관해선 여전히 공감을 얻어야 할 시간이 필요해 보인다. 북미를 비롯한 유럽 등의 자동차 규정은 아직 테슬라의 혁신적인 시도를 받아들인 법적 규정이 마련되어 있지 않기 때문이다.

  

  테슬라, 새로운 인테리어 공개 ‘기어봉은 어디에?’

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  이베이 모터그룹에 따르면 코로나 19의 장기화로 사회적 이동량 감소에 따라 자동차 구매를 위한 검색에 더 많은 시간을 쓴다는 결과를 발표했다.

  26일(현지시각) 영국 이베이 모터그룹에 따르면 자동차 쇼룸의 폐쇄로 인해 76% 구매자들이 검색 사이트에 더 많은 시간을 보낸다고 밝혔다.

  자동차를 바꾸려는 소비자들은 이제 쇼룸에 방문하기 보다는 여러 검색 사이트를 통해 정보를 취합하고 종합해 딜러들에게 전화로 정보를 최종적으로 교환한다고 밝혔다. 영국 전역의 소비자그룹을 대상으로 조사한 이번 결과는 향후 코로나 19가 장기화될 조짐이 높아감에 따라 향후 이어질 자동차 구매 패턴의 변화를 예고하고 있다.

  

  조사에 응답한 76% 사람들은 자동차 구매를 위한 검색과 정보습득 시간이 늘었고, 84%의 사람들은 여러 사이트에서 다양한 정보를 취합한다고 밝혔다.

  또 74%의 사람들이 서로 다른 플랫폼을 방문하는 것이 검색중인 자동차에 대한 질문을 정리하는 데 도움이 된다고 설명했다.

  이베이 모터그룹의 더못 켈러(Dermot Kelleher)는 “고객이 쇼룸이 방문하지 않을 확률이 더 높다는 것은 검색은 더 많이 할 확률이 높다는 것이다. 자동차 구매의 진화는 이제 완전히 온라인으로 넘어온 셈”이라고 연구결과를 분석했다.

  

  코로나 19, 자동차 검색을 위한 시간 사용 늘었다

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  투카나(TUCANA)로 알려진 영국 학술 및 산업 그룹 컨소시엄이 전기차용 차체를 새로운 복합소재로 개발했다.

  26일(현지시각) 투카나는 새로 만든 더 가벼운 차체를 가장 먼저 재규어 랜드로버가 활용하게 될 것이라고 소개했다.

  투카나는 영국 학술 개발 및 산업 그룹 컨소시엄으로 무거운 강철 대신 탄소섬유와 유리섬유의 복합 소재를 활용해 더 가벼운 차체를 개발완료했다. 그리고 이 그룹의 연구 산물은 가장 먼저 재규어 랜드로버의 전기차 차체로 활용하겠다고 밝혔다.

  

  투카나가 개발한 차체의 강점은 두가지. 우선 가볍다. 최대 77파운드(약 35kg)이 더 가벼워 이 무게만큼의 배터리나 안전 구조물을 설치할 수 있다는 장점을 갖는다. 두번째는 저렴한 비용. 양산대수에 따라 달라질 수 있지만 상당한 금액을 절약할 수 있어 원가절감이 절실한 양산차 브랜드에게는 구미가 당기는 대목이다.

  투카나에 따르면 이외에도 차량강성이 30% 향상되며, 이에 따른 충돌 안정성 향상도 기대할 수 있다고 밝혔다.

  재규어 랜드로버는 이 차체 제조 기술을 적극적으로 받아들여 향후 전기차 양산에 기반으로 삼을 계획이다. 현행 유일한 EV인 I-페이스는 이른바 ‘맞춤형 플랫폼’ 구조로 정확히 EV 플랫폼을 기반으로 한 차는 아니다.

  재규어 랜드로버는 폭스바겐이나 여타의 브랜드처럼 전기차 혹은 하이브리드 등을 위한 전기차 전용 플랫폼으로 투카나의 플랫폼을 사용할 예정이다. Modular Longitudinal Architecture (MLA)로 불리는 이 플랫폼은 올 하반기 신형 XJ에 가장 먼저 적용될 예정이다.

  

  재규어 랜드로버, 재료공학으로 더 가벼운 EV용 차체 만든다