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  로터스 엘리스, 엑시지, 에보라의 신형 모델이 올해 말 공개된다. 출고는 내년 초가 될 예정이다. 현재 판매 중인 엘리스, 엑시지, 에보라는 올해 생산이 중단된다.

  로터스가 공개한 티저 사진을 보면 가림막으로 가려진 3대의 신차와 에비자(Evija)의 모습을 볼 수 있다. 에비자는 합산출력 2,000마력의 전기 하이퍼카다. 493마력 전기모터 4개가 들어가며, 정지부터 300km/h까지 가속하는 데 9초가 채 걸리지 않는다. 1회 충전으로 400km(WLTP 기준)를 주행할 수 있다.

  

  에비자 옆에 자리한 새로운 모델들은 독특한 헤드램프 모양을 특징으로 한다. 아래 범퍼에는 입처럼 보이는 커다란 공기 흡입구가 위치한다. 낮은 차체, 튀어나온 휠 아치 등 차의 실루엣이 에비자와 비슷하다.

  

  외신에 따르면, 3대의 신차 중 1대는 에보라 후속 모델로 점쳐지는 타입 131으로 보인다. 타입 131의 성향은 에보라와 엑시지를 합친 모습으로 점쳐진다. 로터스는 새로 단장한 헤델(Hethel) 본사에서 올해 내 타입 131의 생산을 시작할 예정이다.

  

  아직 다른 2대의 신차에 대한 정보는 공개되지 않았다. 다만, 세 대의 신차 모두 새로운 경량 플랫폼을 바탕으로 만들어질 예정이다. 로터스의 CEO 필 포팜(Phil Popham)은 “올해는 새로운 시설에서 새로운 스포츠카 생산에 들어간다”며, “로터스에게 큰 의미가 있다.”고 전했다.

  

  엘리스, 엑시지, 에보라 세 차종은 출시 이후 총 5만5,000대가 팔렸다. 브랜드 라인업 중 가장 오래된 엘리스는 1996년부터 생산됐고, 현재 판매 중인 모델은 3세대다.

  

  로터스, 엘리스·엑시지·에보라 신모델 올해 말 공개한다

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  포르쉐 718 카이맨 GT4 RS 테스트카가 눈길에서 포착됐다. 지난가을에는 뉘르부르크링 근처에서 포착된 바 있다.

  GT4 RS의 보닛에는 삼각형 모양의 통풍구가 2개 뚫려있다. 앞쪽 범퍼에는 3개로 나뉜 커다란 공기구멍이 들어가 있다. 범퍼 바깥쪽 공기구멍은 휠 쪽으로 바람을 보내 브레이크 패드를 식힌다.

  

  옆쪽 공기 흡입구는 GT4보다 더 커졌다. 옆 창문 뒤쪽에도 공기 흡입구가 추가되어 있다. 사이드미러는 플래그 타입으로, 지지대를 얇게 디자인해 공기 저항 및 무게를 낮췄다. 별 모양 휠을 꽉 채우는 커다란 브레이크 디스크는 고성능 모델임을 암시한다. 노란 캘리퍼도 눈에 띈다. 

  

  뒤쪽에는 큼지막한 스포일러가 장착되어 있고, 앞쪽과 마찬가지로 범퍼는 디퓨저와 함께 공격적인 모양을 하고 있다. 직경 큰 원형 머플러 팁은 양쪽에 한 개씩 튀어나와 있다.

  GT4 RS에는 4.0L 6기통 가솔린 박서 엔진이 장착된다. 최고출력은 500마력 정도로 예상된다.

  

  카이맨 GT4 RS의 공식 출시 일정은 아직 나오지 않았다. 외신은 GT4 RS의 가격을 기본형 GT4보다 3만 달러(약 3,300만 원) 높은 13만 달러(약 1억 4,300만 원)로 예측했다.

  

  포르쉐 718 카이맨 GT4 RS, 눈길 테스트 중 포착

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  현대차가 개발 중인 또 하나의 고성능 N, i20N은 지난 해 9월 유럽무대를 겨냥해 출시됐다. 그 현대차 i20N을 서울 모처에서 포착했다.

  이미 한 차례 i30N으로 유럽 무대에서 가능성을 보여준 현대차가 이번에는 고성능 소형차인 i20N을 앞세워 폭스바겐의 GTI, 포드의 ST 등과 어깨를 나란히 견줄 모양새다.

  2020년 초 공개한 신형 i20를 바탕으로 화끈한 매운맛을 자랑할 i20N은 지난 해 5월 영하 30도에 달하는 스웨덴의 아르예플로그(Arjeplog)에서의 혹한 테스트와 고성능 개발의 중심지인 독일 뉘르부르크링 서킷 테스트를 거쳐 지난 해 9월 정식 데뷔했다.

  

  3기통 엔진이 주력인 i20와 달리 i20N의 보닛 속에는 1.6L 4기통 터보 엔진이 탑재된다. 최고출력 204마력, 최대토크 27kgf.m를 발휘하는 엔진은 현대차 그룹에서 널리 쓰이는 엔진이지만 소형차인 i20와 만나 N 뱃지를 달게 됐다.

  높아진 출력에 맞춰 스프링과 댐퍼, 부싱 등의 서스펜션 부품들도 더 높은 부하를 견딜 수 있도록 제작했다. 기본형 대비 낮은 차고를 가지는 것은 물론, 19인치 경량 휠과 공기역학 성능을 개선시킬 전후면 범퍼의 변경, 사이드 스커트, 디퓨저, 리어 스포일러 등도 포착됐다. 또한, 뒤틀림 강성을 높인 섀시와 제동성능을 강화한 브레이크 시스템, 날카로운 핸들링 성능을 위한 조향 시스템 등도 장착된다.

  

  i20N은 움츠려 들고 있는 소형차 시장에서 새로운 도전이라는 상징성 이외 WRC(월드랠리챔피언십) 도전에 나서는 신형 i20의 잠재력을 보여줄 수 있는 의미도 함께 지니고 있다.

  2014년부터 WRC 대회에 참가 중인 현대차는 i20를 앞세워 세계 무대에 도전 중이다. 지난해에는 6년 만에 제조사 부문 우승까지 차지하면서 i20의 우수성과 함께 현대차 고성능 부서인 N에 대한 관심도 높아지고 있는 상태다.

  

  i20N의 경쟁 모델로는 폭스바겐 폴로 GTI와 포드 피에스타 ST 등이 대표적이다. 최근 들어 폭스바겐과 포드 뿐만 아니라 푸조, 토요타 등도 고성능 소형차 개발에 나선 만큼 i20N의 경쟁 모델은 더욱 증가할 전망이다.

  다만, 유럽 무대에서 선전을 펼칠 i20N의 국내 도입 여부는 사실상 제로에 가깝다. 유럽 시장을 위해 개발된 전용 모델이라는 점과 국내 소형차 시장의 낮은 점유율을 생각한다면 입맛만 다실 뿐이다.

  

  현대차 i20N, 서울서 포착 ‘그림의 떡인가?’

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  중국 울링모터스가 자사의 최초 픽업트럭을 곧 내놓기로 하고 디자인을 공개했다. 차명은 ‘울링 저니(Wuling Journey)다.

  22일(현지시각) 중국 울링모터스가 처음으로 픽업트럭 ‘울링 저니’를 선보이기로 하고 디자인도 공개했다.

  

  울링모터스는 2002년 11월 18일에 설립된 GM의 중국 자회사이다. SAIC-GM-Wuling 모터스(上汽通用五菱汽车股份有限公司, 영어 표기 SGMW )라는 조인트벤쳐 형태로 운영되는 중이다. 주요 자동차의 모델로는 중국 내 판매량 1위 (2015년 기준, China Daily)를 기록하는 홍광(紅光) 시리즈가 있다.

  울링 저니는 중국 내 젊은층 소비자들을 위해 만든 모델이며, 글로벌 모델이 아닌 내수시장용 모델이다. 다소 각진 바디 라인과 상용차를 기반으로 만든 튜닝형 모델이기에 디자인의 한계는 분명하다.

  

  울링 저니는 픽업트럭의 기본에 충실한 모델이다. 견고한 외관과 구성에 분명한 실용성을 담고 있기 때문이다. 5명이 탑승할 수 있으며, 길이 5,105mm, 폭 1,640mm, 높이 1,810mm이며 휠베이스는 3,160mm다. 카고 베드의 치수는 길이 2,000mm, 폭 1,520mm, 높이 365mm로 중국 내에서도 중형차급 이상의 크기다.

  완전히 공개하지 않았기에 기술제원에 대해선 확실히 알 수 없지만 중국 산업 정보 기술부에 따르면 파워트레인은 1.5L 자연흡기 가솔린 엔진이 장착된다. 더불어 하이브리드까지 차후 나올 예정이어서 향후 기대감도 높이고 있다.

  

  울링모터스 ‘저니’, 중국의 F-150 꿈꾼다

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  세계 전기차 배터리 시장 점유율 1위인 중국 CATL이 푸젠 성 푸딩에 새로운 배터리 기술 회사를 설립했다.

  지난 18일(현지시각) 중국 기업 데이터 플랫폼에 따르면 CATL은 자본금 10억 위안(한화 약 1,701억 원)을 들여 배터리 기술 자회사를 설립했다고 밝혔다.

  새롭게 설립한 배터리 기술 자회사는 CATL에 완전히 통제되며, 사업범위는 신흥 에너지 기술 및 신소재 연구 개발, 배터리 제조 및 판매까지 확장할 예정이다. CATL이 새로운 배터리 기술 자회사를 설립한 배경에 관해선 여러 설이 오가고 있지만 최근 유럽과 북미지역을 비롯한 세계 자동차 선진국들이 앞 다퉈 배터리 자동차를 만들고 있는 가운데 경쟁자들과 비교해 기술력에 제고가 필요하다는 내부 인식 때문인 것으로 나타났다.

  

  실제 중국 CATL이 지난 해 전기차 세계 배터리 점유율 1위를 차지했지만 이는 세계 최대 전기차 시장인 중국 내수시장에 힘입은 바 크다. 하지만 전기차 주요 시장이 성장을 하고 있는 가운데 유럽과 미국 기반으로 이른바 K-배터리 3사인 LG 에너지 솔루션, 삼성 SDI, SK이노베이션은 CATL을 턱 밑까지 추격했다.

  LG솔루션은 같은 기간 31GWh를 공급하며 2위를 차지했고 심지어 월간 기준으로는 CATL을 잠시 누르고 1위를 차지했었다. 중국 내 경쟁자인 BYD와 경쟁도 치열하다. 이들은 자국 시장에서 주력 리튬인산철 배터리를 탑재한 EV를 앞세워 점유율을 경쟁중이다. 이 리튬인산철 배터리는 값비싼 코발트를 쓰지 않는 가격 경쟁력에 집중한 제품이다. LG에너지솔루션은 르노 조에, 폭스바겐 ID.3, 포르쉐 타이칸 EV 등의 판매 호조로 지속적인 성장세를 보였다. 중국산 배터리를 탑재하는 곳은 중국 자동차 업체가 대부분인 현실. 중국산 배터리의 기술경쟁력의 제고가 확실히 필요한 상황이다.

  

  배터리 기술 제조분야는 현재 솔리드 배터리 분야에 대해 관심이 큰 상황이지만 리튬이온 전지 분야에서는 이미 양산에 필요한 기술력 확보가 끝났다는 분석이 지배적이다. 이번 CATL의 배터리 기술 회사 설립 후 어떤 기술적 진보를 보여줄 것인지 시장의 눈과 귀가 중국을 주목하고 있다.

  

  CATL, 신규 배터리 기술 자회사 설립 ‘EV용 배터리 확대’

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  현대자동차그룹이 언택트 시대, 고객과 교감하며 소통하고 맞춤형 정보를 제공하는 비대면 서비스 로봇을 선보인다. 현대차그룹은 25일(월) 서비스 로봇 ‘DAL-e(달이)’를 최초로 공개하고 자동차 영업 현장에서 고객 응대 시범 서비스를 시작한다고 밝혔다. 

  

  이번에 선보인 서비스 로봇 ‘DAL-e’는 기존 국내에 출시된 안내 로봇들과 비교해 절반 정도의 중량에 친근하고 따뜻한 감성 디자인의 아담한 외모가 특징이다. 또한 얼굴 인식, 자연어 대화 기술, 자율이동 기술을 탑재해 현대차·기아 영업지점 등 고객 응대가 필요한 다양한 분야에서 활용이 가능하다.

  

  특히 ‘DAL-e’는 포스트 코로나 시대를 대비해 고객에게 마스크 착용을 권고하는 인식기능까지 탑재하고 있으며, 유연한 자연어 대화 시스템과 로봇 팔 구동을 바탕으로 고객의 행동에 반응하고 교감하는 한 차원 높은 비대면 로봇 서비스 경험을 제공한다.
  
  아울러 주변의 장애물을 실시간으로 인식하고 회피하는 자율 이동기술과 전 방향으로 자유롭게 움직이는 4개 휠을 활용해 고객을 직접 에스코트할 수 있으며, 차량 전시장의 대형 스크린과 연계한 제품 상세 설명뿐 아니라 사진 촬영 등 엔터테인먼트 기능까지 탑재해 고객에게 정보와 즐거움을 동시에 제공할 수 있을 것으로 기대된다.

  

  현대차그룹 서비스로봇 ‘DAL-e’는 현대차 송파대로지점(서울 송파구 소재)에서 25(월)부터 약 1개월간 고객 맞이를 위한 시범 서비스를 시작한다 (※오전 11시~오후 5시).

  

  현대차그룹은 ‘DAL-e’를 활용해 비대면 서비스를 선호하는 고객은 물론 주말 등 영업점 방문이 활발한 시간대에 보다 상세한 설명을 듣기 원하는 고객에게도 카마스터의 역할을 분담해 안정적인 서비스를 제공할 예정이며, 영업 현장에서의 고객 요구 사항을 기반으로 ‘DAL-e’의 기능을 지속적으로 업데이트해 고객 응대에 특화된 로봇 서비스를 선보일 방침이다.
  
  더불어 향후에는 ‘DAL-e’를 활용한 비대면 서비스를 주간뿐 아니라 밤 10시까지 운영되고 있는 야간 언택트 전시장에서도 제공하는 등 단계적으로 확대한다는 계획이다.

  

  현대차그룹의 언택트 응대 로봇, ‘DAL-e’ 공개

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  르노 조에(Renault ZOE)가 2020년 10만 657대의 판매대수를 기록하며 유럽 EV 시장에서 가장 많이 팔린 모델에 올랐다. 테슬라 모델3가 8만 6,599대(전년 대비 6% 감소)로 조에의 뒤를 이었으며, 폭스바겐 ID.3가 53,138대로 3위를 차지했다.

  2020년도 유럽 전체 EV 시장 규모는 75만 5,941대였으며, 이 기간 10만 657대를 판매한 르노 조에가 13.3%의 시장점유율을 가져갔다. 유럽 EV 시장에서 사상 처음으로 연간 판매대수 10만 대 벽을 넘어선 조에는 현재 판매 중인 EV 가운데 유일한 3세대 모델로 전년 대비 114% 성장했다.

  

  르노 브랜드는 2020년 1월부터 12월까지 조에를 비롯해 캉구 Z.E.와 트윙고 일렉트릭(Electric) 등 EV 라인업을 총 11만 5,888대 판매하며 2020년 유럽 EV시장 판매 1위 브랜드로 등극했다. 2019년 대비 101.4% 증가한 성장세다.

  르노 조에는 2012년 출시 이후 현재까지 27만 9,331대의 누적판매대수를 기록했다. 그 중 유럽 내 핵심 자동차 시장인 프랑스에서 12만 7,186대, 독일에서 5만 7,840대를 판매했다.

  

  르노 3세대 조에는 100kW급 R245모터를 장착해 136마력의 최고출력과 25kg.m의 최대토크를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 50km까지 3.6초 만에 도달한다. 또한 전기차 전용 플랫폼을 적용해 낮은 무게중심과  무게 배분으로 라이드 & 핸들링 성능이 뛰어난 것도 특징이다.

  르노 조에는 54.5kWh 용량의 Z.E. 배터리를 탑재했으며, 완충 시 주행 가능 거리는 309km(WLTP 기준 395km)이다. 50kW급 DC 급속충전기를 이용하면 30분 충전으로 약 150km를 주행할 수 있다.

  

  르노 조에, 2020년 유럽에서 가장 많이 팔린 EV

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  재규어 랜드로버 코리아가 랜드로버 레인지로버 2021년형을 출시하고, 2021년부터 신규 전략 중 하나인 새로운 가격 정책을 시행한다고 밝혔다. 가격 조정을 통해 합리적인 가격대로 만나볼 수 있게 됐다.

  레인지로버 2021년형은 기존 레인지로버의 상징적인 디자인 DNA인 플로팅 루프와 프론트 펜더, 클램쉘 보닛과 부드럽게 이어지는 웨이스트라인 및 하부 액센트 등을 적용했다. 프론트 그릴과 매트릭스 LED 헤드램프, 사이드 벤트 그래픽, 사이드 액센트 그래픽 및 통합형 테일 파이프로 모델 개성을 표현했다.

  

  인테리어는 레인지로버의 리어 이그제큐티브 클래스 시트가 적용돼 프리미엄 세미 아날린 가죽 시트를 이용할 수 있다. 레인지로버 롱 휠베이스 모델의 뒷좌석은 1.2미터가 넘는 레그룸을 자랑하며 2열에서 원격으로 조수석 시트 조정이 가능하다. 또한 40도까지 젖혀지는 파워 리클라이닝 기능이 포함된 시트와 필로우 팩, 핫스톤 마사지 기능, 히팅 기능을 사용할 수 있는 발과 다리 받침대, 암레스트 등이 적용됐다.

  

  레인지로버 2021년형 모델에는 운전자 및 탑승자를 위한 다양한 편의사양이 적용됐다. 초미세먼지까지 걸러주는 PM 2.5 필터가 적용된 실내 공기 이오나이저가 기본 탑재됐다. 또한, 안드로이드 오토, 애플 카플레이 및 10인치 리어 시트 엔터테인먼트 시스템이 기본으로 제공된다. 롱휠베이스 모델에는 28개의 스피커, 듀얼-채널 서브우퍼 및 트라이필드 3D 기술이 적용된 1700W 메르디안 시그니처 레퍼런스 사운드 시스템을 이용할 수 있다.

  레인지로버는 경량 알루미늄 바디 구조를 적용한 SUV로 차체 경량화 및 견고한 바디 강성을 실현하여 전지형 주행 성능을 제공한다. 5.0리터 V8 슈퍼차저 가솔린 엔진을 탑재하여 최고출력 525마력, 최대출력 63.8kg·m의 성능을 발휘하며, 5.4초 만에 정지상태에서 100km/h까지 도달한다.

  

  여기에 랜드로버만의 오프로드 기술이 탑재돼 최적의 주행 능력을 발휘한다. 노면에 따라 주행 모드를 자동으로 설정해주는 전자동 지형반응 시스템2, 내리막길 주행 제어 장치, 전자식 센터/리어 디퍼렌셜 락 시스템, 로우 트랙션 런치 등 다양한 기술이 탑재됐다.

  

  더불어 저속 크루즈 컨트롤을 통해 까다로운 지면에서도 안정적인 주행을 도와주는 전지형 프로그레스 컨트롤, 차체가 기울어지는 현상을 최소화하여 핸들링과 승차감을 극대화하는 다이내믹 리스폰스 시스템, 전자 제어식 에어 서스펜션 등 랜드로버의 핵심 주행 기술을 사용할 수 있다. 특히 레인지로버의 최첨단 경량 서스펜션 시스템은 완전히 독립적으로 작동하며 어댑티브 다이내믹스 시스템과 연동해 직관적인 핸들링을 느낄 수 있다.

  레인지로버 2021년형은 안전 사양도 챙겼다. 스티어링 어시스트 기능이 적용된 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 어시스트 시스템, 긴급 제동 보조 장치와 탑승객 하차 모니터링 시스템, 사각지대 어시스트 시스템 등 첨단 능동 안전 시스템이 전 모델에 기본 제공된다.

  

  랜드로버의 비스포크 팀인 SVO(Special Vehicle Operations)가 손 본 레인지로버 SV오토바이오그래피 모델은 V8 엔진의 성능을 업그레이드하여 최고 출력 565마력과 71.4kg.m의 최대 토크를 발휘하며, 21인치 7 스포크 알로이 휠과 검은색의 브레이크 캘리퍼를 적용했다. 동시에 뒷좌석에는 고정식 리어 센터콘솔이 적용된 독립시트와 클래식한 분위기를 연출해주는 제니스(Zenith) 아날로그 시계 등 고급스러운 인테리어를 느낄 수 있다.

  

  4가지 트림으로 출시되는 레인지로버 2021년형 구매 시 랜드로버 오너스 플래티넘 멤버십이 제공돼 각종 프리미엄 라이프 스타일 혜택을 누릴 수 있다. 5년 서비스플랜 패키지가 포함된 스탠다드 휠베이스 모델(SWB)의 가격은 5.0SC 보그 SE 1억 8,957만원, 5.0SC 오토바이오그래피 2억 597만원이며, 롱 휠베이스 모델(LWB)의 가격은 5.0SC 오토바이오그래피 2억 2,437만원, 5.0 SC SV오토바이오그래피 2억 9,487만원이다.(개별소비세 인하분 적용)

  

  랜드로버 레인지로버 2021년형 출시

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  볼보차를 소유하고 있는 중국 지리차가 19일 중국 인터넷 서비스 전문업체인 텐센트 홀딩스와 스마트 자동차, 자율주행, 디지털 마케팅 및 저탄소 개발 계약을 체결했다.

  19일(현지시각) 중국 지리차는 텐센트 홀딩스와 스마트 자동차, 자율주행차, 디지털 마케팅 및 저탄소 개발 계획을 체결했다고 공동성명을 냈다.

  

  이 계약에 따라 텐센트는 제품의 R&D, 제조, 마케팅, 사용자 운영 및 판매 후 서비스가 연결된 디지털 산업 루프 구축하고 지리 자동차를 지원한다. 또 지리차와 텐센트 홀딩스는 전체 자동차 산업 체인의 저탄소 개발 촉진을 위해 협력하기로 했다.

  우선 두 회사는 중국 고속철도 투자회사와 또 다른 파트너 관계를 맺고 중국의 고속열차 내에 와이파이 플랫폼을 구축하고 운영하는 사업을 맡기로 했다. 최근 이어지는 대규모 자동차 회사와 IT 기술기업 간의 합종 연횡이 텐센트와 지리차에서 또 한번 이루어지는 셈이다.

  

  지리차의 공동사업 계획은 꽤 다양한 분야에서 이루어지고 있다. 텐센트 이외에도 지리는 중국 검색엔진 공룡 바이두 그리고 폭스콘과 별도 파트너십을 발표했다. 특히 지리와 바이두 파트너십은 새로운 합작 투자를 통해 스마트 전기차를 만드는데 중점을 둔다.

  지리차는 볼보의 대주주이자 메르세데스 벤츠의 소유주인 다임러 지분을 소유하고 있다. 2018년 당시 지리차의 리수푸 회장은 메르세데스 벤츠와 메르세데스-AMG 등을 보유한 다임러 그룹의 최대 주주가 됐다. 그는 당시 90억달러(한화 약 9조 6,400억 원)의 거금으로 다임러 지분 9.7%를 확보했다. 중국 자동차 업계 사상 최대 규모였다.

  

  지리차가 자동차 설계와 제조에 있어 전문지식을 가져올 수 있는 환경은 충분한 셈이다. 그리고 지난 주 공개한 코드명 KX11 전기 SUV는 볼보의 CMA 플랫폼을 기반으로 한 모델이라 이런 능력을 증명한 사례로 볼 수 있다.

  따라서 자동차 시장 전문가들은 향후 스마트카 제조 등 미래차 기술에 대한 능력 기반만 흡수한다면 지리차의 미래가치가 다른 중국내 어떤 자동차 브래드 보다 우월한 자리를 차지할 수 있을 것으로 내다보고 있다.

  

  中 지리차, 텐센트와 스마트카 기술 개발 계약 체결

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  일본 토요타가 판매자회사를 중심으로 도쿄에서 카 쉐어링 서비스를 1월 21일부터 순차적으로 도입한다.

  19일(현지시각) 일본 토요타는 도쿄 내 판매 자회사 4곳을 기점으로 차량 공유 서비스를 1월 21일부터 시작한다.

  

  차량 공유 서비스에 참여하는 자회사는 모두 4곳. 다이 히로시마, 오이타 다이, 다이 도쿄, 다이 누마 판매사다. 토요타 그룹에서 시스템을 통일하고 판매 회사가 차량 품질을 책임지는 시스템인데, 라인업을 다양하게 갖추고 서비스 이용에 부담이 없도록 하겠다는 기조를 선언했다.

  이름도 ‘토요타 쉐어(TOYOTA SHARE)’다. 주로 지역에 뿌리를 둔 이동성 서비스를 제공한다는 계획이며, 지역성을 강조할 수 있는 관광지에서의 이동 서비스를 통해 지역 밀착형 서비스로 키워나겠다는 의지를 밝혔다.

  

  토요타는 카 쉐어링 서비스에 대해 서비스 품질이나 차량 컨디션 등도 중요하지만 얼마나 지역에 밀착되느냐가 주요 관건이라 보고 있다. 특히 일본 내에서 지역과의 관계를 기반으로 한 카 쉐어링 서비스 비즈니스 모델이 잘 통한다고 판단했다. 이 판단의 근거는 2018년부터 판매사를 통해 비즈니스 모델을 검증한 결과로부터 도출했다.

  시작하는 서비스 자체도 파격적이다. 입회비와 월 회비가 전혀 없이 이용시간과 차종에 따른 서비스 비용만 결제하는 형식이다. 판매회사 내 점포에서 요청할 수 있다.

  

   

  

  日 토요타, 도쿄 중심으로 차량 공유 사업 개시