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  일본 자동차 전장기업인 파이오니아가 120m 앞의 물체까지 감지할 수 있는 3D-라이다(3D-LiDAR)를 개발해 2021년 1월부터 양산에 돌입하기로 했다.

  20일(현지시각) 파이오니아의 자회사 스마트 센싱 이노베이션이 120m 밖 물체까지 감지할 수 있는 3D-라이다를 개발해 내년 1월 중순부터 양산을 개시한다고 밝혔다.

  

  파이오니아의 3D-라이다는 MEMS 미러와 동축 광학 방식을 채용한 고체 타입이 고속 스캐닝에 의한 고정밀 점군 데이터 검색이 가능하다. 또 장애물 등을 높은 정밀도로 검출할 수 있어 ADAS 주행성능을 비약적으로 향상시킬 수 있는 조건을 갖출 수 있게 됐다.

  이번에 양산을 시작하는 중거리 타입 3D-라이다의 명칭은 ‘SSL-M01’. 크기가 129.5 × 205.2 × 88.6mm (폭 × 깊이 × 높이)로 검출거리는 인물이 80m, 차는 120m까지 가능하다. 현재 시판중인 파이오니아의 센싱 SSL-S01보다 2배이상 검출거리가 향상된 수치다.

  

  기대효과는 상당하다. 120m 앞 물체까지 감지할 수 있기 때문에 도로 측의 고정시설에 설치하는 것 만으로 보다 먼 장애물이나 이물질 침입자를 감지할 수 있는 모니터링이 가능하다. 보안용도로도 활용할 수 있다는 점도 자동차 이외 산업까지 확대될 가능성이 충분하다.

  파이오니아 3D-라이다는 개발 및 생산을 일본 사이타마 현 카와고 사업소에서 진행한다. 이와 더불어 파이오니아는 하드웨어의 성능을 최대한 끌어낼 수 있는 소프트웨어 솔루션도 갖춰나갈 것을 암시하고 있다.

   

  

   

  

  파이오니아, 120m 앞 물체 감지하는 3D-라이다 개발

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  폭스바겐 골프가 미국에서 단종된다. 20일(현지시간) 폭스바겐 아메리카에 따르면, 멕시코 푸에블라 공장에서 생산되던 2021년형 골프의 생산을 중단한다. 판매는 연말까지 진행될 것으로 보인다. 판매 중단의 아쉬움은 올가을 출시될 8세대 신형 골프 GTI와 골프 R로 달랠 예정이다.

  

  골프는 1974년 ‘Rabbit’이라는 이름으로 미국 시장에 처음 출시됐다. 당시에는 최고출력 70마력의 1.5L 가솔린 엔진이 들어가 있었다. GTI를 1983년 선보였고, 1.8L 가솔린 엔진을 얹어 최고출력 90마력을 냈다. 1985년부터 미국에서 ‘Golf’라는 이름을 사용하기 시작했다.

  

  이후 250만 대 이상 판매됐고, 지난 15년간 미국 자동차 전문 매체 Car and Driver’s의 10대 자동차 목록에 오르며 품질을 입증하기도 했다. 현재 판매 중인 모델은 7세대 부분변경에 해당한다.

  

  폭스바겐 아메리카의 제품 마케팅 담당 수석 부사장 Hein Schafer는 “골프는 40년 동안 미국 운전자에게큰 가치를 제공했다”며, “7세대 골프가 이곳에서 판매되는 기본 해치 중 마지막이지만, GTI와 R이 그 명맥을 이어갈 예정”이라며 기대감을 나타냈다.

  

  미국형 골프 단종된다, 신형 GTI 및 R 모델은 추후 출시

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  BMW M 이사회 의장인 마르쿠스 플래쉬(Markus Flasch)가 올 해 안에 M배지를 단 순수 전기모델을 출시할 것이라 밝혔다. 구체적인 출시 일정과 모델에 대한 언급은 없지만, 2021년 BMW 신차 출시 스케줄로 짐작하면 BMW i4의 M퍼포먼스 혹은 M 모델일 가능성이 크다.

  

  BMW M은 세단과 쿠페라인엔 모델명 앞에, 크로스오버 라인엔 모델 명 뒤에 M을 사용해왔다. i4의 경우 'Mi4'라는 모델명을 추측해 볼 수 있는데, Mi4는 영국정보기관명과 겹쳐 'i4 M'을 사용할 것으로 보인다.

  

  정확한 성능 역시 아직 공개되지 않았다. 동급 가솔린 모델인 4시리즈의 M퍼포먼스와 M4를 통해 유추해보면, 두개의 전기모터를 사용해 500마력 이상의 최고출력과 4초 초반대의 정지상태에서 100km/h 가속 시간을 보일 것이라 예측된다.

  마르쿠스는 덧붙여 BMW M의 설립 50주년을 맞이하는 2022년에는 다양한 한정판매 M모델이 대거 출시될 것이라 밝혔다. 

  

  BMW M 최초의 전기차는 Mi4? i4 M?

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  현대자동차가 350kw 급 전기차 충전 설비를 갖춘 ‘현대 EV 스테이션 강동’을 구축하고 21일부터 본격적인 운영에 들어간다.

  현대 EV 스테이션 강동은 현대자동차가 SK네트웍스와 2017년 체결한 업무 협약을 바탕으로, '주유소'를 전기차 충전소로 탈바꿈시키는 프로젝트 결과물 중 하나다.

  연면적 4,066㎡(약 1,230평) 규모의 충전소에는 현대자동차가 개발한 전기차 초고속 충전설비 ‘하이차저(Hi-Charger)’가 총 8기 설치돼 있다. 면적과 설비 면에서 국내 최대 규모의 초고속 충전 인프라다.

  

  하이차저에는 출력량 기준 350kw 급 충전 기술이 적용됐다. 800V 급 충전을 지원하는 전기차를 충전할 경우 18분 이내에 10%에서 80%까지 충전 가능하다. 

  특히, 하이차저는 연결선에 부분 자동화 방식이 지원돼 고객들이 보다 수월하게 충전구를 연결할 수 있다. 듀얼 타입 충전구도 적용돼 전기차 2대를 동시에 충전할 수 있다.(단, 전기차 2대 동시 충전 시, 각각 175kw 출력 지원)

  아울러 현대차는 타사 전기차 이용 고객에게도 현대 EV 스테이션 강동을 개방한다. 충전소는 전기차 운전자들의 충전 편의성을 위해 연중무휴 24시간 운영한다.(단, 타사 전기차의 경우 충전 소요 시간, 금액 등 상이. 젠더 사용 불가)

  

  현대 EV 스테이션 강동 개소, 국내 최대 규모

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  메르세데스-벤츠가 메르세데스-EQ의 새로운 컴팩트 순수 전기차 더 뉴 EQA(the new EQA)를 20일 오후 7시(현지 시각) 메르세데스 미 미디어 사이트를 통해 세계 최초로 공개했다.

  더 뉴 EQA는 메르세데스-벤츠의 GLA 모델을 기반으로 효율적인 전기 파워트레인을 더 했다. 뿐만 아니라, 일렉트릭 인텔리전스(Electric Intelligence)를 활용한 내비게이션, 최적화된 에너지의 사용을 제안하는 에코 어시스트, 각종 레이더 및 스테레오 카메라에서 수집한 정보 등을 바탕으로 전방위적으로 운전자를 지원한다.

  더 뉴 EQA 전면부에는 블랙 패널 라디에이터 그릴에는 브랜드를 상징하는 삼각별이 중앙에 위치해 있다. 전면부를 가로지르는 광섬유 스트립은 풀 LED 헤드램프의 주간 주행등과 이어지며, 주간은 물론 야간에도 시인성을 높여준다. 후면부에는 점점 가늘어지는 형태의 LED 후미등이 LED 조명 스트립과 하나로 이어져 있다.

  

  차체 비율은 전방과 후방의 짧은 오버행과 함께 GLA 모델의 디자인 비율을 그대로 적용했다. 보닛의 파워돔, 숄더 라인과 쿠페를 연상시키는 옆 창문 라인 등이 특징이다. 측면과 후면부에서 가장 눈에 띄는 요소는 숄더 부분이다. 프론트 윙에는 하이글로스 블랙 색상의 배지에 푸른색의 EQA 레터링이 적용되어 있다. 

  도어에는 도어실이 적용되어 개폐시 편의성을 강화했으며, 전천후 보호 클래딩(cladding)은 차량을 더욱 단단하게 보이게 해 주며, 전방과 후방에 가미된 언더라이드 가드와 함께 오프로드 차량의 이미지를 부여한다.  리어 라이트는 멀티 섹션 디자인을 적용해 트렁크 입구가 넓어지며 적재가 용이해지는 동시에 후면이 넓어 보이는 효과를 준다.

  

  실내에는 새로운 스타일의 백라이트 트림과 통풍구, 좌석 및 차량 열쇠에 적용된 로즈골드 색상의 데코 트림이 적용됐다. 더 뉴 EQA에는 2개의 7인치(17.78cm) 디스플레이 혹은 2개의 10.25인치(26cm) 와이드 스크린 디스플레이가 제공된다. 총 5개로 구성된 원형 통풍구는 터빈 형태로 정교하게 설계된 공기 유도판이 적용됐다.

  좌석의 위치는 SUV 특성상 높고, 수직으로 세워져 있어 탑승과 하차가 편리할 뿐만 아니라 전방 가시성이 우수하다. 뒷좌석의 등받이는 40:20:20으로 구성돼 있으며, 분할 접기가 가능하다. 앞좌석 최대 헤드룸은 1,037mm, 앞좌석과 뒷좌석 레그룸은 각 1,045mm, 896mm다.

  더 뉴 EQA에는 MBUX 인포테인먼트 시스템((Mercedes-Benz User Experience)이 기본으로 탑재됐으며, 미디어 디스플레이의 메르세데스-EQ 항목을 선택하면 충전 옵션, 전력 소비 및 에너지 흐름을 확인할 수 있는 메뉴가 표시된다. 계기판 내부의 오른쪽 디스플레이에는 소비전력을 나타내는 전력계가 위치하고 있으며, 상단은 주행시 사용한 전력의 백분율, 하단은 회생제동을 통해 생성된 전력의 백분율을 표시한다. 

  좌측 계기판에는 배터리 잔량과 주행 가능 거리가 표시된다. 계기반 디스플레이 스타일은 운전자의 취향에 따라 모던 클래식(Modern Classic), 스포츠(Sport), 프로그레시브(Progressive), 디스크리트(Discreet) 총 네 가지모드 중 하나를 선택하고 변경할 수 있다.

  

  더 뉴 EQA는 더 뉴 EQA 250 모델로 우선 출시되며 140kW의 출력과 1회 완충시 426km의 주행거리를 제공한다. 차체 하부에는 66.5kWh의 더블-데커(double-decker) 리튬이온 배터리가 탑재되며, 고객의 선택의 폭을 넓히기 위해 전기 파워트레인(eATS)을 추가 장착한 네바퀴굴림 모델과 500km이상의 주행거리를 제공하는 모델 등 추가적인 라인업이 제공될 예정이다.

  더 뉴 EQA는 교류(AC) 방식의 완속 충전기로는 최대 11kW로 충전할 수 있으며, 직류(DC) 방식의 급속 충전기로의 경우, 100kW의 최대 출력으로 충전이 가능하다. 급속 충전 환경과 배터리의 상태에 따라, 10%에서 80%까지 충전하는데 대략 30분가량 소요된다.

  

  더 뉴 EQA에는 상황에 따라 최적화된 에너지 회생 프로그램을 제안하는 에코 어시스트(ECO Assist) 기능이 탑재되어 있다. 에코 어시스트는 내비게이션 데이터, 교통 표지판 인식 및 차량 센서를 통해 감지되는 정보들을 종합적으로 분석하여 효율적인 에너지의 사용을 제안함으로써 주행거리를 늘려준다. 

  더 뉴 EQA의 내비게이션 시스템은 목적지까지 가장 빠른 경로를 계산하여 제시한다. 주행 가능 거리 시뮬레이션을 통해 충전 필요 여부를 판단하며, 지형과 날씨 등의 요소뿐만 아니라, 교통 환경이나 운전자의 주행 스타일도 고려한다.

  메르세데스-벤츠 코리아는 금일 세계 최초로 공개된 더 뉴 EQA와 럭셔리 전기 세단 더 뉴 EQS를 연내에 국내에 선보일 예정이다.

  

  메르세데스-벤츠, 콤팩트 순수 전기차 EQA 세계 최초 공개

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  벤틀리모터스코리아가 신형 벤테이가를 출시한다. 2015년 출시된 1세대 벤테이가의 부분변경 모델이다.

  신형 벤테이가에는 벤틀리의 최신 디자인 DNA가 적용됐다. 특히, 이전 세대 대비 높게 솟은 앞쪽 그릴은 LED 매트릭스 헤드램프와 결합되어 좀 더 공격적인 인상이다.

  

  

  뒤쪽 테일게이트는 나눠지지 않고 한 번에 열리는 형태로 변경됐다. 테일램프는 이전 세대의 ‘B’ 모양에서 새로운 캡슐형 램프로 바뀌었다. 리어 트랙 너비 또한 20mm 늘어났으며, 휠 위치 조정으로 역동성을 높였다.

  

  인테리어는 스티어링 휠, 도어 트림 및 시트 등이 새롭게 변경됐다. 최대 100mm 늘어난 뒷좌석은 거주성이 대폭 향상됐다. 최초로 적용된 다크 틴트 다이아몬드 브러시드 알루미늄 트림, 코아(Koa) 및 크라운 컷 월넛으로 만들어진 두 가지 베니어 옵션은 고급감을 더한다.

  

  날개 모양 대시 보드에는 10.9인치 인포테인먼트 시스템이 통합되어 있다. 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토도 탑재됐다. 뒷좌석 승객은 플라잉스퍼와 비슷한 터치스크린 리모트 컨트롤 태블릿을 활용할 수 있다.

  

  신형 벤테이가에는 최고출력 550마력, 최대토크 78.5 kg·m의 강력한 성능을 내는 V8 4.0L 가솔린 트윈터보 엔진이 탑재된다. 세계 최초의 전자식 액티브 롤 컨트롤 기술인 벤틀리 다이내믹 라이드(Bentley Dynamic Ride) 역시 들어가 있어, 코너링 시에도 안정적인 차체 움직임과 편안한 승차감을 제공한다. 최고 속도는 290km/h이며, 0→100km/h 가속 시간은 4.5초다.

  이와 함께 이와 함께 어댑티브 크루즈 컨트롤, 헤드업 디스플레이, 레인 어시스트를 포함하는 투어링 스펙(Touring Specification)부터 파크 어시스트, 보행자 경고, 4대의 카메라를 활용해 차량 주변 환경을 보여주는 탑 뷰(Top View) 등 도심 주행 시 여러 편의 기능을 제공하는 시티 스펙(City Specification)을 기본으로 탑재했다.

  

  국내 판매하는 신형 벤테이가에는 영국 프리미엄 오디오 브랜드의 ‘네임 포 벤틀리’ 오디오부터 벤틀리 로고 모양의 웰컴 라이트, 벤틀리 자수 엠블럼 등 한국 고객들이 선호하는 디테일 옵션들이 기본으로 포함됐다. 뮬리너 드라이빙 스펙의 22인치 휠도 장착됐다. 가격은 한국 스펙 기준 3억900만 원(모두 부가세 포함)이며, 국내 인도는 올해 4월부터 개시될 예정이다.

  

  벤틀리코리아, 신형 벤테이가 출시! 3억900만 원부터

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  GM의 자율주행차 양산을 위해 대규모 솔루션을 가진 마이크로소프트가 합류했다. 투자는 지분투자 형태로 마이크로소프트와 혼다 그리고 기관투자자들과 함께 20억달러 규모다.

  19일(현지시각) GM은 마이크로소프트(이하 MS)와 클라우드 및 엣지 컴퓨터 플랫폼으로 독특한 자율주행차 솔루션을 상용화하는데 투자하기로 협력했다고 밝혔다.

  

  MS의 투자는 앞선 GM의 슈퍼크루즈를 자율주행 및 위험 분산 기술력을 개발해 완전한 대량생산 자율주행차를 개발하기 위한 것이다. 혼다와 기타 기관 투자자도 여기에 합류했으며, 이를 통해 GM은 회사가치를 300억 달러로 끌어올렸다.

  GM의 슈퍼크루즈는 2016년 인수한 크루즈 무선기술회사의 기술을 반영시킨 결과다. 작년 말 캘리포니아에서 보조 드라이버 없이 무인으로 자율주행 자동차 테스트를 시작해 완벽하게 성공하면서 투자자들의 주목을 받았다.

  

  자율주행차의 투자협력은 자동차 회사들과 기술기업을 중심으로 진행되고 있다. 폭스바겐과 포드는 핏츠버그 자율주행차 회사 아르고(Argo) AI와 팀을 이루었고, 지난 해 여름에는 무인차 기술을 사용하기 위해 FCA가 웨이모의 기술을 받아들였다. 토요타와 우버도 같은 길을 걷는다.

  반면 아마존은 자동차 제조업체 부문과의 협업을 건너 뛰고 2020년 여름에 차량 안내 서비스를 위한 자율주행차 기업을 인수했다.

  

  GM 회장 겸 CEO 메리 바라는 “MS는 충돌 제로, 배기가스 제로, 혼잡 제로의 미래로 나아가는데 큰 도움이 된다”며 “2025년까지 전 세계에 30대의 전기 신차를 공개하고 새로운 비즈니스와 서비스를 창출함에 따라 클라우드 컴퓨팅의 더 많은 이점을 실현할 것”이라고 밝혔다.

  MS와 GM의 협업은 GM의 주가를 기존보다 9% 상승시킨54.58달러까지 올리며 장을 마무리했다.

  

   

  

  마이크로소프트와 손잡는 GM, 자율주행차에 20억 달러 투자

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  현대자동차가 온라인 형식의 신개념 컨퍼런스인 ‘HTDF(Hyundai Truck and bus Distributor and dealer Festival, 이하 HTDF) 2021’을 20일(수) 개최했다.
  
  ‘HTDF 2021’은 현대차의 상용차 부문 온라인 컨퍼런스로, 글로벌 상용 네트워크의 모든 관계자들을 대상으로 글로벌 판매 확대 방안, 미래 비전 및 방향성 등을 공유하기 위해 마련됐다.
  
  현대차는 ‘HTDF 2021’ 전용 웹페이지를 통해 판매/서비스 추진 전략, 마케팅 트렌드/사례, 상품 정보, 고객서비스 노하우 및 세일즈 툴 등과 관련된 양질의 컨텐츠를 제공함으로써 글로벌 판매 경쟁력을 향상시키는데 초점을 맞췄다.

  

  또한 가상공간(Virtual Space)을 활용하여 각각의 컨텐츠를 생생히 체험해볼 수 있도록 했으며, 영상 자료 등을 통해 전 세계 현대차 상용차 파트너들을 ‘버추얼 서울(Virtual Seoul)’로 초대하는 컨셉을 연출해 재미와 흥미를 함께 느낄 수 있게 했다.
  
  이 밖에도 현대차는 글로벌 상용차 판매/서비스 인력들이 서로의 경험 및 사례, 유익한 팁 등을 공유할 수 있는 지식 공유(Knowledge Sharing) 플랫폼을 구현함으로써 지역 간 소통의 폭을 넓혔다.
  
  현대차는 행사 종료 이후에도 전용 웹페이지를 통해 ‘HTDF 2021’에서 공유된 각종 컨텐츠들을 상시적으로 활용할 수 있게 할 계획이다.

  

  현대차, 상용차 부문 글로벌 컨퍼런스 개최

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  폭스바겐이 2017년 공개한 ID.버즈(Buzz)는 비틀, 골프와 함께 폭스바겐을 대표하는 마이크로버스의 전기화 콘셉트 모델이다. 폭스바겐은 차세대 전기 전용 플랫폼을 사용한 마이크로버스의 양산을 선언했고 2022년 출시를 목표로 했다.

  

  하지만 폭스바겐 북미 CEO가 최근 한 해외 언론 매체와의 인터뷰에서 ID.버즈 양산형의 출시가 미뤄질 전망이며, 정확한 출시는 2023년쯤이라 밝혔다.  

  폭스바겐은 독일 하노버에 위치한 폭스바겐그룹 공장에서 전기 마이크로버스를 생산할 예정이다. 하노버 공장은 현재 트랜스포터 밴을 생산하고 있으며, 전기화 자동차 생산을 위해 시설을 업그레이드 하고 있는 중이다.

  

  하노버 공장에서 생산될 전기 마이크로버스는 시트가 갖춰진 승객용 뿐 아니라 화물 적재를 위한 카고 버전도 함께 생산할 예정이다.

  

  폭스바겐의 전기 마이크로버스, 2023년으로 출시 연기

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  현대자동차는 20일(수) 한국동서발전, 덕양과 함께 독자기술로 개발한 수소연료전지 발전 시스템의 준공식을 개최하고 시범 운영에 본격 착수한다고 밝혔다.

  이날 준공식은 현대자동차 전략기술본부 지영조 사장, 한국동서발전 박일준 사장, 덕양 이현태 대표를 비롯해 수소연료전지 발전 시스템이 위치한 울산시의 송철호 시장이 참석한 가운데 비대면 화상회의로 진행됐다.

  앞서 3사는 2019년 4월 ‘수소연료전지 발전 시범사업 MOU’를 체결하고 울산 화력발전소 내 1MW급 수소연료전지 발전 시스템 구축 및 시범사업 추진에 협의한 바 있으며, 금일 준공식을 기점으로 향후 2년간 수소연료전지 발전 시스템을 시범 운영하며 협약의 내용을 완성할 수 있게 됐다.

  현대자동차가 개발한 1MW급 수소연료전지 발전 시스템은 500kW의 전력 생산이 가능한 컨테이너 모듈 2대로 구성되어 있으며, 넥쏘 수소전기차의 차량용 연료전지 모듈을 발전용으로 활용한 것이 가장 큰 특징이다.

  

  울산 지역의 석유화학 단지에서 생산된 부생수소를 수소 배관망을 통해 공급받는 해당 설비는 연간 생산량이 약 8,000MWh로 이는 월 사용량 300kWh 기준 약 2,200세대에 전력을 공급할 수 있는 양이다. 여러 대의 넥쏘 수소전기차 파워 모듈이 컨테이너에 탑재되는 방식이라는 점에서 향후 컨테이너 대수에 따라 수십 내지 수백 MW로 공급량 확장도 가능하다.

  뿐만 아니라, 현대자동차의 수소연료전지 발전 시스템은 빠른 출력 조절 측면에서도 기존 연료전지 발전 시스템과 차별화되는 장점을 가진다. 해당 설비에는 기존 연료전지 발전 시스템과 달리 현대자동차의 차량용 연료전지 기술이 적용되어 실시간으로 전기 생산량을 빠르게 조절해 효율적인 전력 공급이 가능하며, 이를 통해 태양광, 풍력 등 재생에너지가 가지는 전력수급 변동성의 문제도 보완할 수 있다.

  한편, 이번 시범사업을 통해 현대자동차와 한국동서발전, 덕양은 국내 연료전지 발전 시장의 부품 국산화율을 대폭 향상시킬 수 있을 것으로 기대하고 있다.

  

  과거 국내 발전용 연료전지의 대부분은 해외기술을 기반으로 하고 있어 부품 교체 및 유지 비용이 높았으나, 이번 시범사업을 통해 국내 순수 독자 기술로 개발된 수소연료전지 시스템을 도입하게 되어 향후 시장이 확대될 경우 발전용 연료전지 가격과 더불어 수소차 가격 하락에도 기여할 수 있을 것으로 기대된다.

  현대자동차 전략기술본부 지영조 사장은 “이번 사업은 협력관계 구축을 통해 발전사와 함께 필드에서 설비 운영에 대한 경험을 쌓는다는 점에서 매우 깊은 의미가 있다고 생각한다”며 “앞으로 성공적인 시범사업을 통해 상업화를 이루어 연료전지를 타 산업에 확대 적용하고 규모의 경제를 통한 수소 산업 확대에 힘쓰겠다”고 밝혔다.

  한국동서발전 박일준 사장은 “이번 시범사업이 완료되면 국내 대용량 연료전지 시장에 국산 설비 도입이 확대되고, 수소연료전지 부품 국산화를 통해 수소경제가 보다 활성화될 것”이라며 “앞으로도 그린 뉴딜을 선도하기 위한 기술 개발과 일자리 창출에 최선을 다하겠다”고 말했다.

  

  현대차, 국내 독자기술 기반 수소연료전지 발전 시스템 본격 가동