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  코나 N으로 추정되는 티저 영상이 공개됐다. 다만, 아쉽게도 차의 디자인을 엿보기엔 어려웠다.

  SNS 채널에 공개한 영상을 보면, 레이싱 수트와 신발 등을 신은 사람이 문 앞에 선물을 놓고 간다. 이윽고 아이가 선물을 열어본다. 상자 안에는 ‘새로운 N이 온다(a new N is coming to town)’라는 문구가 적힌 케이크가 놓여 있다.

  

  이것만으로 코나 N을 유추하긴 어렵다. 현대차는 2장의 사진을 함께 공개했다. 루돌프 장식을 한 자동차에 위장막이 덮여있다. 하지만 보닛, 루프라인 등을 보면 코나 N 임을 추측할 수 있다.

  지난 10월, 현대차는 펀 드라이빙(Fun Driving)을 지향하는 코나 N 라인을 출시했다. 심장은 1.6L 가솔린 터보 엔진으로, 최고출력 198마력, 최대토크 27.0kg.m를 낸다. 여기에 7단 DCT를 물렸다.

  

  이보다 강력한 코나 N은 2.0L 가솔린 터보 엔진을 품는다. 벨로스터 N과 비슷한 출력을 보일 예정이며, 벨로스터와 달리 네바퀴굴림 방식을 사용할 수도 있다. 서스펜션은 아반떼 N보다 부드러워 서킷보다 랠리에 적합할 것으로 보인다.

   

  

  현대차 코나 N, 티저 온라인 기습 공개

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  포드 몬데오의 새로운 스파이샷이 중국에서 유출됐다. 기존과 완전히 달라진 디자인으로 전후 그리고 내외관을 모두 새로 바꾼 것이 눈에 띈다.

  26일(현지시각) 중국의 자동차 전문매체 ‘오토홈’이 유출한 포드 몬데오의 위장막 컷이 인터넷에서 화제를 끌고 있다.

  

   

  이번에 포착한 포드 몬데오 혹은 퓨전으로 추정되는 이 차는 기존 포드 몬데오의 모습과는 전혀 다르다. 전면부의 그릴이 상당히 큰데, 기존 내연기관차의 그릴이라고는 보기 어려운 물고기 비늘 형태로 막혀있다.

  중앙부의 포드 로고는 외관을 그대로 유추해 볼 법한 상태이며, 크롬 스트립을 바탕으로 좌우에 헤드램프가 배치되어 있는 형태다. 헤드램프는 매우 좁고 긴 형태로 최신 포드 디자인과 일맥상통하는 상태다.

  

  도어 캐치도 수정되었다. 테슬라 혹은 재규어에서 볼 수 있었던 히든 타입 캐치로 공기저항을 크게 줄인 모습이다. 특히 눈길을 끄는 것은 차체 디자인이 기존 세단에서 크로스오버 혹은 왜건 타입으로 바뀐 것이다. 세단에 대한 미국 시장의 수요 감소를 고려해 봤을 때 변화의 이유는 충분하지만 이 정도의 획기적 변화는 기대 밖이다.

  공교롭게도 포드는 이전에 북미에서 전통적인 자동차 제품 판매를 중단하고 크로스오버나 왜건에 대한 제품 라인업을 늘리겠다고 선언한 바 있는데, 이번 포드를 보면 그 전략의 일환으로 보인다.

  

  실내도 다소 충격적인 변화다. 기존 포드 몬데오의 모습은 전혀 없다. 대신 전기차의 형태로 조금 더 공간을 확장하고 LCD 패널의 크기를 조금 더 키운 결과다. 대시보드는 플랫폼 형태로 길고 좁은 타입이며, 중앙부의 기어봉도 없어지고 다이얼 형태로 바뀌었다.

  새로운 포드 몬데오는 내년 상반기 글로벌 데뷔 이후 국내에도 도입될 것으로 보인다. 다만 이번에 중국에서 포착된 모델로 국내 출시가 이루어질 지는 아직 확인된 바가 없다.

  

  포드 몬데오 스파이샷, 크로스오버로 바꾼 디자인 눈길

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  최근 블룸버그 신재생 에너지 재단에 따르면 10년 동안 전기차 배터리의 주요 에너지원인 리튬이온 배터리 팩의 가격이 89% 하락했다고 전했다. 이런 추세가 당분간 계속될 것인가에 대한 추가 연구결과도 밝혔다.

  28일(현지시각) 블룸버그 신재생 에너지 재단의 청정 전력 책임자인 로건 구디-스콧(Logan Goldie-Scot)은 지난 10년간 전기차 배터리 가격은 89% 하락했다며, 향후 이런 추세가 이어질 전망이라고 밝혔다.

  

  10년 전 전기차에 탑재되었던 리튬이온 배터리 팩의 가격은 킬로와트 당 1,110달러(한화 약 120만원)였다. 하지만 최근에는 무려 89% 하락하면서 킬로와트 당 137달러로 나타났다. 자동차와 동일한 비용으로 대량 판매용 EV를 만들고 판매할 수 있을 만큼 충분히 하락한 셈이라고 이 연구는 말하고 있다.

  특히 이번 연구에서는 중국의 전기 버스를 주목했다. 일부 시장을 지목하며 배터리 가격이 100달러 미만으로 떨어진 곳도 있다며, 자동차 생산국가에서는 이 부문을 주목해야 향후 내연기관을 대체할 EV의 생산성을 키울 수 있다고 주장했다.

  

  블룸버그 신재생 에너지 재단의 청정 전력 책임자인 로건 구디-스콧에 따르면 4년 이내에 주요 자동차 제조업체는 내연기관과 동등한 가격과 마진율을 만들어 낼 수 있을 것으로 내다봤다. 또 소비자 입장에서는 구매 후 유지보수 비용이 덜 필요하고 전기가 연료보다 저렴하기 때문에 운영비용도 낮을 것이라고 내다봤다.

  중요한 점은 전기차의 혁신이 아직 초기 단계이므로 이 분야의 혁신이 점진적으로 진전된다면 향후 이동에 필요한 인간의 수고가 훨씬 적어질 것이라는 것. EV로 시작하는 미니밴과 트럭, 소형차 그리고 고급차에 이르기까지 이런 증거들이 보이기 시작했다고 설명했다.

  

  또 정부 차원에서 보조금을 지급하는 것은 점차 줄여나가되 시장의 확대를 가속화하기 위한 인프라 확충에 나서줄 것도 주문했다. 마지막으로 시판되는 자동차의 100%가 전기차라면 10년 후 도로 위 전기차는 약 50%로 교체될 것이라고 내다봤다.

  

  10년만에 배터리 가격 89% 하락, 앞으로 더 떨어질 것

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  2021년형 마힌드라 록서(Roxor)가 미국 판매를 허가받았다. 미국 국제무역위원회(ITC)는 “2021년형 록서의 디자인이 지프의 지적재산권을 침해하지 않는다”며, 판매를 허가한다고 밝혔다.

  지난 6월, ITC는 미국 내 수입 및 판매를 금지한 바 있다. 사유는 ‘트레이드 드레스(trade dress)’ 침해였다. 트레이드 드레스는 지식재산권 용어로, 디자인 특허 중 하나다.

  

  록서는 오프로더를 지향하는 소형 SUV다. 언뜻 봐도 지프 랭글러를 연상케 하는 디자인을 하고 있다. 지프의 세븐 슬롯 그릴을 제외하면 거의 모든 부분이 흡사하다.

  

  디자인은 비슷하지만 성능은 딴판이다. 록서에는 2.5L 디젤 엔진과 6단 자동 변속기가 얹힌다. 최고출력은 62마력밖에 되지 않는다. 현재 국내에서 판매하는 랭글러가 2.0L 가솔린 터보 엔진에 272마력을 내는 것과 비교하면 차이가 크다. 차체 크기도 3,759mm로 매우 작다.

  

  아직 2021 록서가 공개되지 않았기 때문에 어떤 변화가 있었는지는 정확히 알 수 없다. 아마 문제가 됐던 디자인을 살짝 손보는 방식으로 ITC의 허가를 받았을 가능성이 높다.

  이에 FCA는 “ITC의 결정에 실망했지만 항소에 성공할 것으로 믿는다”며, 끝나지 않은 법정 싸움을 예고했다.

  

  ‘랭글러 판박이’ 마힌드라 록서, 2021년형 미국서 판매 허가

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  폭스바겐 그룹 구성요소(Volkswagen Group Components) 사업부가 전기차 충전 로봇을 28일(현지시각) 공개했다.  

  2020년 초 콘셉트 형태로 선보인 것을 이번에 시제품 형태로 내놓은 것이다. 

  주차장 내 자율주행 충전 로봇을 도입해 주차된 전기차에 충전을 스스로 하는 방법이다. 폭스바겐은 콘셉트 단계를 넘어 자율주행 충전 로봇의 프로토타입까지 이미 개발했으며 내년 상반기쯤 실제 사용할 수 있는 양산 제품을 출시한다는 목표다.

  

  폭스바겐 내에서 MCR(Mobile Charge Robot)이라 부르는 자율주행 충전 로봇은 영화 '스타워즈'에 등장하는 안드로이드 'R2-D2'와 유사한 모습을 하고 있다. 작동 상태를 표시하는 디스패널과 확장가능한 로봇팔을 가지고 있다.

  MCR은 평소 주차장 한 켠 충전 독에서 내장 배터리팩을 충전하며 대기한다. 전기차가 주차장에 주차한 후 운전자가 스마트폰을 통해 충전을 요청하면, MCR은 스스로 움직여 주차된 전기차의 충전포트 쪽으로 이동하고 로봇에 간직하고 있던 전력을 전기차에 공급한다.

  

  폭스바겐은 MCR의 도입을 통해 비용이 많이 소요되는 별도의 충전 인프라를 구축하지 않고도 편리하게 전기차를 충전할 수 있으며, 필요에 따라 언제든 MCR을 이동할 수 있기에 주차 공간을 보다 효율적으로 사용할 수 있다고 말했다.

   

  

  폭스바겐 MCR 시스템 공개, 스스로 EV 충전하는 로봇

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  르노삼성차 소형 SUV XM3가 크리스마스인 지난 12월 25일 유럽 수출물량 첫 선적을 개시하며 본격적인 해외시장 공략에 나섰다. 수출물량 첫 선적을 마친 XM3는 모두 750대로, 우선 프랑스와 독일 및 이탈리아, 스페인 등 유럽 내 주요국으로 향할 예정이다. 

  이에 앞서 지난 9월, 르노그룹은 온라인 공개 행사를 통해 르노삼성차가 글로벌 프로젝트로 연구 개발한 XM3가 부산공장에서 생산되어 2021년부터 유럽시장을 포함한 글로벌 시장에서 판매된다고 공식 발표한 바 있다.

  

  르노그룹의 공식 확정에 따라 이번에 유럽 수출길에 오른 XM3의 수출명은 르노그룹 글로벌 프로젝트 명칭에 따라 ‘르노 뉴 아르카나(New ARKANA)’로 결정되었으며, 주력 파워트레인은 1.3리터 가솔린 직분사 터보 엔진 및 하이브리드다.

  르노 뉴 아르카나는 프랑스와 영국, 이탈리아, 스페인, 독일 등 유럽지역을 주요 시장으로 공략하며, 중동을 비롯해 남미와 오세아니아 등 유럽 이외 지역으로도 판매를 확대할 예정이다. 뉴 아르카나는 러시아 내수 전용 모델인 기존의 아르카나와는 플랫폼부터 엔진, 멀티미디어 시스템 등 많은 부분에 차이를 둔 ‘글로벌 시장 공략 모델’이라는 점에서 큰 차이가 있다.

  

  뉴 아르카나는 지난 7월부터 르노그룹을 이끌고 있는 루카 데 메오(Luca de Meo) CEO 부임 이후 유럽시장에 처음으로 선보이는 모델이다. 코로나19로 침체된 유럽 자동차 시장에 새로운 활력을 불어넣을 첫 번째 주자로, 뉴 아르카나로 명명된 XM3가 중대한 임무를 부여받은 셈이다.

  유럽에 선보일 주력 파워트레인 1.3리터 가솔린 직분사 터보 엔진(TCe 260)은 르노그룹이 다임러와 공동개발한 차세대 다운사이징 엔진으로 경쾌한 주행성능과 더불어 뛰어난 효율성, 주행안정성을 모두 구현해 국내시장에서 이미 좋은 반응을 얻었다.

  

  또한 처음 선보이는 하이브리드 엔진은 르노그룹의 친환경 미래전략을 보여줄 새로운 파워트레인으로 주목받고 있다. XM3 유럽수출모델은 유럽 소비자들의 취향을 반영한 ‘블루 잔지바르(Blue Zanzibar)’와 ‘오렌지 발렌시아(Orange Valencia)’ 등 개성적인 보디컬러도 신규 적용하고 있다.

  르노삼성자동차 도미닉 시뇨라 사장은 “새해를 맞아 유럽을 비롯한 세계시장으로 향하는 ‘메이드 인 부산’ XM3가 코로나로 어려운 시기에 새로운 희망이 되기를 기대한다”며, “앞으로 XM3 수출 물량 확대를 위해 경쟁력을 더욱 높여 나가는 등 최선을 다할 것이다”라고 말했다.

  

  르노삼성차 XM3, 아르카나 이름 달고 유럽 진출

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  메르세데스-벤츠 코리아가 오픈탑 스포츠카 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT C 로드스터(The new Mercedes-AMG GT C Roadster)’를 국내에 최초로 공식 출시했다. 더 뉴 AMG GT C 로드스터는 지난 10월에 출시된 메르세데스-AMG GT 2-도어 쿠페의 부분변경 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT(The new Mercedes-AMG GT)’의 고성능 오픈탑 모델이다. 

  더 뉴 AMG GT C 로드스터는 프론트 스플리터, 사이드 스커트, 측면 흡기관 및 에어 아울렛에 실버 크롬 소재의 트림을 적용했고, 후면에는 사다리꼴 모양의 테일 파이프 커버, 19인치(앞) 및 20인치(뒤) AMG 10트윈 스포크 경량 알로이 휠과 레드 컬러의 브레이크 캘리퍼가 장착됐다.

  

  실내는  V8 스타일의 센터 콘솔에는 디스플레이 스위치와 스마트폰처럼 조작이 가능한 터치패드가 탑재됐다. 스티어링 휠에는 포뮬러원 스티어링을 연상시키는 AMG 스티어링 휠 버튼이 장착돼 스포티함을 느낄 수 있고 조작의 직관성이 높아졌다. 

  패브릭 소프트탑이 적용된 더 뉴 AMG GT C 로드스터는 탁월한 개방감은 물론, 소프트탑이 닫혀 있을 시에는 AMG GT 2-도어 쿠페의 실루엣을 그대로 유지한다. 에어스카프, 롤 오버 바 사이에 위치한 전동 바람막이 등 컨버터블 특유의 편의 장비를 사용했다.

  

  더 뉴 AMG GT C 로드스터는 더 뉴 AMG GT와 동일한 AMG 4.0리터 V8 바이터보 엔진과 AMG 스피드시프트 듀얼 클러치 7단 자동 변속기(AMG SPEEDSHIFT DCT 7-speed transmission)를 탑재했다.

  더 뉴 AMG GT C 로드스터의 터보차저 과급 압력은 더 뉴 AMG GT의 1.2바(bar)보다 향상된 1.35바로, 재구성된 연소 방식과 함께 더욱 높은 출력을 낸다. 여기에 가속기 특성과 과급 압력 축적 및 변속기 매개변수의 적절한 적용을 통해 엔진이 더욱 신속하게 부하 변화에 반응해 최대 출력 557마력, 최대 토크 69.3kg.m의 성능을 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 3.7초 만에 도달한다.

  

  뿐만 아니라 AMG 전자식 리어 액슬 리미티드 슬립 디퍼렌셜(AMG electronically controlled rear-axle limited-slip differential), AMG 리어 액슬 스티어링(AMG rear-axle steering) 시스템도 기본 사양으로 제공돼 주행 역동성을 높였다.

  더 뉴 AMG GT C 로드스터에는 ‘슬리퍼리(Slippery)’, ‘컴포트(Comfort)’, ‘스포츠(Sport)’, ‘스포츠+(Sport+)’, ‘레이스(RACE)’, ‘인디비주얼(Individual)’ 등 총 6가지 주행 모드와 함께 ‘마스터(Master)’ 기능이 포함된 AMG 다이내믹스(AMG DYNAMICS)를 사용할 수 있다. 또한 AMG 트랙 페이스(AMG TRACK PACE) 기능이 추가돼 주행 데이터를 확인할 수 있다.

  

  더 뉴 AMG GT C 로드스터는 다양한 주행 편의 및 안전 장비도 갖췄다. 메르세데스-벤츠의 안전 시스템인 프리-세이프, 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(Active Distance Assist DISTRONIC), 사각지대 어시스트(Blind Spot Assist), 차선 이탈 방지 패키지(Lane Keeping Assist)가 기본 사양으로 제공된다.

  

  이 밖에도 부메스터 서라운드 사운드 시스템(Burmester Surround Sound system), 키레스 고(KEYLESS-GO) 패키지와 파킹 어시스트 파크트로닉(Parking Assist PARKTRONIC) 등 다양한 편의 기능들도 기본 적용했다.

  더 뉴 AMG GT C 로드스터의 가격은 2억 1,690만원(개소세 인하 반영시)이다.

  

  한파에도 화끈한 오픈카. 메르세데스-AMG GT C 로드스터 출시

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  토요타가 초소형 EV C+팟을 공개했다. 가격이 1757만원에 불과한 이 차는 EV 보급을 본격 검토하기 위한 모델로 EV 공유 모델 사업부터 순차적으로 확장될 전망이다.

  25일(현지시각) 토요타는 법인 사업자와 지자체 등을 대상으로 C+팟을 공개하고 본격판매에 돌입했다.

  

  C+팟은 길이 2490mm, 폭 1290mm, 높이 1550mm로 콘셉트카인 i-로드보다 크고 스마트 포 투 EQ보다 짧고 좁다. C+팟의 외부 패널은 무게 감량을 위해 플라스틱으로 만들어져 총 무게가 690kg 밖에 나가지 않는다. 9.06kWh의 리튬이온 배터리를 사용하며 전기 모터를 이용해 뒷바퀴를 굴리는 후륜구동 차량이다. 최고속도는 60km/m이며, 한 번 충전에 최대 150km(WLTC 모드 값 클래스 1)까지 주행할 수 있다.

  

  충전 방법은 일반 가정용 충전이 기본이다. 시간은 단상 200V/16A로 약 5시간 (충전) 단상 100V / 6A에서는 약 16 시간(완전 충전)이 걸린다. 정전 및 재해에 대비한 외부전원 출력 기능을 기본으로 탑재했다.

  

  토요타 C+팟은 일반 판매 이전에 법인 및 지자체 사업 모델에 적용하기 위한 목적이 더 크다. 따라서 관광정보와 기타 자동차 공유 서비스와 연계한 ‘토요타 쉐어’를 연동서비스로 제공한다. 여기에 충전 서비스인 중부전력 미라이즈와 공동개발한 탓에 간사이 전력, 도쿄 전력 에너지사와 파트너 협력을 통해 충전서비스를 제공한다.

   

  

  

  

   

  

  토요타 초소형 EV ’C+팟’ 공개, 1757만원부터

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  중국 북경자동차 그룹(이하 BAIC)는 자사의 EV용 고체 배터리 개발에 진전을 이루었으며 테스트까지 완료했다고 밝혔다.

  올해 초 10년을 목표로 하는 전기차 배터리 분야 개발계획을 밝힌 BAIC는 리튬이온 배터리, 고체배터리 및 연료 전지 배터리와 같은 여러 에너지 자원을 포괄하는 전기구동 시스템을 구축하고자 했다.

  BAIC에 따르면 2017년부터 이 분야에 투자하고 개발에 착수했다. 또 2020년 7월 30일 고체배터리 시스템으로 구동하는 최초의 완전 전기 프로토 타입 차량도 생산라인에서 출시했다고 밝혔다.

  전고체 배터리는 리튬이온 배터리를 쓰는 EV의 다음 버전으로 차세대 전기차 배터리다. 전해질 액체가 아닌 고체로 안정성과 내구성이 뛰어난 배터리로 알려져 있는데, 이 분야의 특허 거의 대부분을 일본 토요타와 나머지 일본 업체들이 손에 쥐고 있다.

  

  전고체 배터리가 적용된 토요타의 EV는 10분 1회 충전에 무려 1천km를 갈 수 있고, 30년간 90%의 배터리 성능을 유지할 수 있다고 알려져 있다. 여기에 압축시 고열-발화 가능성이 매우 높은 리튬이온 배터리보다 안정적이고 매우 낮은 극 관성 모멘트(low polar moment of inetia)를 갖도록 설계할 수 있다.

  전고체 배터리를 엄청난 스펙으로 인해 전기차의 차세대 게임 체인저로 주목받는 기술이다. 테슬라도 이미 전환을 선언한 바 있으며, 폭스바겐 역시 대세에 합류하기로 결정했다.

  물론 현재 해결과제는 산적해 있다. 일단 생산 중에 극도로 건조한 환경을 유지해야 할 정도로 공정 자체가 까다롭고 불량률이 리튬이온 배터리보다 높아 이 분야에 생산경험이 대단히 중요하게 여겨진다. 또 원료 자체도 굉장히 부족하기에 생산단가를 일반 양산차 수준에서 맞추기가 쉽지 않다.

  

  BAIC가 고체배터리의 생산 및 시제차 개발과 테스트까지 완료했다는 주장에 대해선 향후 주목해야할 부분이다. 다만 BAIC는 최근 급격한 침체에 직면했다. 최근 신차 판매량이 78% 이상 급락하면서 위기에 처해있는 상황이다. 따라서 반전의 기회로 고체배터리 개발과 성공을 주장한다는 일각의 주장도 설득력이 있어 보인다.

  한편, 지난해 제임스 고 BMK(BAIC MOTOR KOREA) 대표이사와 이광호 BMK 마케팅 이사는 “한국에서는 B2B(기업과 기업 간) 시장을 우선 공략하고, 2020년 말에 프리미엄 전기차 브랜드 알팍스(ARCFOX)를 선보일 것”이라고 밝혔다. 하지만 이 계획은 지켜지지 않았다. 

  

  中 BAIC, 고체 배터리 개발

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  일본의 경차/소형차 전문 브랜드 다이하츠가 자사 홈페이지에 사용자 정의 자동차 특설 사이트를 개설하고 5대의 모델을 선보였다.

  25일(현지시각) 일본 다이하츠가 태프트 크로스 필드 외 4개의 모델을 새로 선보였다. 2021년 1월 15일부터 열리는 ‘가상 오토살롱 2021’에 등장시킬 용도다.

  

  일본 경차 특유의 경쾌하고 발랄한 분위기를 한껏 살린 다이하츠의 5개 모델은 태프트 크로스 필드, 발매 60주년을 맞이한 하이제트 경상용차를 기반으로 한 ‘하이 제트 점보 캠핑’, 과수원 자동차에서 영감을 얻었다는 ‘하이 제트 점보 스뽀루차’, 경량 오픈 스포츠카 코펜 기반의 ‘코펜 스파이더’, 색상이 돋보이는 ‘토르 프리미엄’ 등 총 5대다.

  

  자동차를 즐기는 새로운 즐거움이라는 주제로 만드는 ‘사용자 정의 자동차’로 기반이 되는 모델은 모두 다이하츠의 경형 자동차로 디자인과 색체 그리고 사용하고자 하는 목적이 모두 다르다. 한마디로 경차임에도 다양성이 가지각색으로 펼쳐져 있다.

  

  코로나 19 상황임을 감안해 가정의 PC나 스마트폰에서 느낄 수 있다는 것은 조금 아쉬운 부분이지만 그럼에도 불구하고 가상 오토살롱 2021에서 다양한 경차 모델을 체험하도록 기회를 제공하는 셈이다.

  

  물론 이 차들은 실제 시판되는 모델이므로 사용자 정의모델답게 몇 가지 편의사양들을 더 추가해 구매할 수도 있다. 가격은 미정이지만 가상 오토살롱 2021에서 공개될 예정이므로 향후 귀추가 주목된다.

  

  日 다이하츠, '입맛대로 고르는' 튜닝카 5선 공개