뉴스

NEWS

• 

  현대차 코나 EV의 단종설이 퍼지면서 코나 EV 소유주 100여명이 이달 중 현대차를 대상으로 집단소송에 나선다.

  20일 법무법인 정세에 따르면 지난 달 12일 소유주 100여명이 2차 소송을 위한 소장을 작성하기로 했으며, 이는 지난 달 12일 이루어진 1차 소송에 이은 2차 소송이다.

  코나 EV 국내 단종설이 떠오른 것은 얼마 전 부분변경을 발표한 현대차 코나 모델이 유독 EV에 대해서만 부분변경 모델을 발표하지 않으면서 불거진 결과다. 하지만 유럽에서는 EV의 부분변경 모델이 출시되면서 유독 국내에서만 코나 EV에 대해 부분변경 모델을 제외한 이유에 대해서 의심을 품기 시작했다.

  

  또 새로운 전기차 플랫폼 E-GMP를 쓴 모델이 내년 상반기에 출시를 예고하면서 주행거리를 비롯해 코나 EV의 경쟁력은 사실상 낮아진 상태다. 다만 이에 대해 현대차 측은 ‘코나 EV 단종설’에 대해서 확인된 바 없다는 입장이다.

  손해배상을 청구하는 코나 EV 소유주들은 청구금액 1인당 200만원 가량. 자산가치 하락에 따른 손해를 보상하는 것이다.

  현대차는 화재의 원인으로 배터리가 지목됨에 따라 2017년 9월 29일부터 올해 3월 13일까지 제작된 코나 EV의 BMS(배터리 매니지먼트 시스템)를 업데이트한 뒤 배터리 이상 징후가 발견되면 즉시 교체해 주겠다는 방침을 발표하고 10월 16일부터 리콜에 들어갔다.

  

   

  그러나 일부 코나 EV 소유주들은 현대차의 리콜 방침에 반발하며 집단소송에 나섰다.

  1차 소송에 참여한 차주들은 코나 EV의 구매 계약을 해제하거나 취소할 경우 현대차 측이 구매 대금을 환불해 줄 것을 요구하고 있다.

  구매 계약을 그대로 유지할 경우에는 배터리팩을 포함한 배터리시스템어셈블리(BSA) 전체를 무상으로 교환해 달라고 요구하고 있다.

  소유주들은 BMS 업데이트로는 배터리 화재 문제를 근본적으로 해결할 수 없을 것으로 보고, 업데이트 후 문제가 있으면 배터리를 교체하는 것이 아니라 리콜 대상 차량의 배터리를 일괄 교체해 주어야 한다고 주장하고 있다.

  리콜 후에도 계속해서 배터리 관련 문제가 발생하는 점도 소송을 제기한 이유 중 하나다. 현대차 코나 EV 동호회에 따르면 리콜 조치 후 시동이 걸리지 않고 운행이 불가한 일명 ‘벽돌차’ 논란이 급격히 퍼지기 시작했다.

  BMS 업데이트 이후 배터리 충전시 안전성을 검사하는 로직을 강화하면서 충전에 소요되는 시간이 지나치게 길어졌다는 불만도 나오고 있다. 현대차는 아직까지 소유주들이 제기한 소송에 대해 구체적인 답변서를 발송하지 않은 것으로 알려졌다.

  코나 EV는 주행 중 브레이크가 작동하지 않는 현상을 경험했다는 제보들이 이어지며 또 한 번 논란의 중심에 섰다. 실제로 브레이크 시스템에서 결함이 발견되면서 현대차는 한 차례 더 리콜 조치를 취했다.

  현대차 코나 EV에 대한 세간의 관심이 커진 가운데 향후 이어질 소송의 결과 그리고 차기 모델의 후속까지 어떤 전개가 펼쳐질지 주목받고 있다.

  

  현대차 코나 단종설, 불나고 제동결함까지….. 집단소송 예고

• 

  올해 국내 중고차 내수 시장 규모가 코로나19 영향에도 불구하고 증가했다. 한국자동차연구원에 따르면, 올 9월까지 누적 거래량은 전년 같은 기간 대비 7.7% 올랐다.

  

  

  2019년 중고차 내수 거래량은 총 369만 5천 대(사업자거래 232만 7천 대, 개인거래 136만 8천 대)로 2018년 대비 2% 감소한 수치였다. 규모는 신차 시장 대비 2배 수준이다. 양재완 연구전략본부 선임 연구원은 “올해는 코로나19로 인한 비대면 수요 증가에 맞춰 온라인 판매 서비스가 확대됐고, 신차 구매 여력 감소에 따른 대체 효과가 발생했다”며, 거래량 증가 원인을 밝혔다.

  

  해외 중고차 시장도 지속적으로 성장하고 있다. 딜러 및 개인 거래가 활발한 미국 중고차 시장은 최근 소비자들의 온라인 구매 선호로 Carmax, Vroom, Carvana 등 온라인 유통 시장이 확대되며 지속 성장하고 있다. 중국은 2015년까지 지역 완성차 업체 및 딜러 보호를 위해 타지역 간 중고차 거래를 제한했었다. 하지만 2016년부터 거래를 허용하면서 전체 시장 규모가 매년 증가하는 추세다. 일본은 중고차 사업의 낮은 진입 장벽과 체계적인 물류 인프라 및 경매 시스템을 통해 시장을 키우고 있다.

  이에 한 업계 관계자는 “국내 중고차 시장을 더 확장하기 위해서는 반드시 신뢰를 높일만한 제도적 장치가 필요하다”며, “사고 및 정비·수리 내역을 체계적으로 관리하고, 소비자가 이해하기 쉽도록 개편해야 한다.”고 덧붙였다.

  

  코로나19 영향에도 불구하고, 2020년 중고차 거래량 증가

• 

  재규어가 새로운 순수 전기 대형 SUV를 만들고 있다. 재규어의 순수 전기 중형 SUV I-페이스 위에 위치할 할 예정이며 명칭은 아직 공식적으로 정해지진 않았지만 J-페이스가 될 전망이다. 

  J-페이스는 지난 7월 재규어랜드로버의 CEO로 부임한 티에리 볼레로(Thierry Bolloré)의 첫번째 프로젝트다.  재규어랜드로버를 테슬라나 폴스타와 같은 완전 전기차 브랜드로의 전환을 목표로 하는 그에게 있어 J-페이스는 중요한 모델임에 틀림없다.

  

  J-페이스에 대한 구체적인 정보는 공개되지 않았지만, 차세대 재규어 XJ 및 레인지 로버에서 사용할 MLA(Modular Longitudinal Architecture) 플랫폼을 기반으로 제작할 예정이다.

  

  최대 100kWh 배터리를 지원할 수 있는 MLA 플랫폼과 경쟁 모델로 지목된 테슬라 모델 X의 성능을 통해 유추해보면 J-페이스는 최대주행가능거리는 적어도 480km 이상이 될 전망이다. 재규어랜드로버는 또한 가격대를 낮추기 위해 다양한 배터리 사이즈의 모델 추가도 검토 중인 것으로 알려졌다.

  재규어랜드로버는 J-페이스 프로젝트외에도 I-페이스 밑에 위치할 순수 전기 소형 SUV에 대한 개발도 염두해 두고 있는 것으로 알려졌다.  

  

  재규어, 테슬라 모델 X급 순수 전기 SUV 'J-페이스' 만든다

• 

  기아자동차가 21일 기능을 중심으로 구성됐던 고객경험본부를 고객 경험을 중심으로 한 조직으로 개편했다고 밝혔다. 전기차 모빌리티 시대에서 중요성이 증가하고 있는 고객 경험 분야의 역량을 강화하고 전기차 브랜드로의 전환에 박차를 가하기 위함이다.

  개편을 통해 새롭게 조직된 기아차 고객경험본부는 고객이 기아자동차를 경험하는 상황과 접점을 기준으로 업무를 재정의하고 조직 구조를 세분화한 것이 특징이다.

  포브스, J.D파워 등에 따르면 오는 2025년 차량 구매 소비자 중에 45%는 밀레니얼 세대가 차지할 것으로 조사됐다. 밀레니얼 세대는 최신 IT 기술과 모바일 기기 등 디지털 환경에 친숙한 특성을 바탕으로 모빌리티 시장에도 디지털 전환을 가속화할 것으로 예측된다.

  업계에서는 밀레니얼 세대가 주도할 전기차 모빌리티 시대가 자동차 구조와 플랫폼 변화에 따른 개인별 맞춤 공간 확대, 커넥티비티 기술 발전에 따른 모빌리티 소프트웨어 활용 증가, 자율 주행 기술 발전에 따른 개인 맞춤형 인포테인먼트 콘텐츠 수요 확대 등으로 차량 실내 거주성에 대한 새로운 요구와 고객 경험(CX, Customer eXperience)에 대한 중요성이 강조될 것으로 내다봤다.

  

  기아자동차는 전기차 모빌리티 시대에서 요구되는 변화에 적극적으로 대응하고 다가오는 시대를 선도하고자 마케팅과 고객채널 서비스로 이원화되어있던 기존의 조직을 고객의 사용 경험 단계에 따라 고객구매경험사업부, 오너십경험사업부, 브랜드전략실, 고객경험기획실 등 네 개의 조직으로 전환했다. 

  먼저, 기아차는 고객이 기아 브랜드를 인지하고 구매하기 전까지의 모든 과정을 보다 쉽고 편하게 만들고자 한다. 고객구매경험사업부를 통해 온라인과 오프라인이 통합된 환경에서 고객에게 맞춤화된 정보와 서비스를 제공하고, VR 쇼룸 및 언택트 차량체험 기회 확대하는 등 고객 중심의 몰입형 경험을 확대하는 한편, 고객 맞춤형 서비스를 체계적으로 제공하고자 글로벌 데이터 플랫폼 업체들과 파트너십도 강화할 계획이다.

  이어, 기아차는 기아 브랜드를 소유한 이후에 고객이 마주하는 다양한 상황을 선제적이고 신속하게 대응하고, 나아가 혁신적인 경험을 제공하고자 한다. 오너십경험사업부는 실시간 모니터링과 원격 지원, 주행 데이터 분석과 진단을 통해 고객이 겪게 될지도 모르는 불편을 사전에 감지하고 최소화한다. 그뿐만 아니라, 커넥티비티 소프트웨어와 인포테인먼트 서비스를 개발하고, 각종 소프트웨어 무선 업데이트를 지원하는 등 차량 내부에서도 경험 혁신을 도모한다.

  끝으로, 기아차는 모든 기아자동차의 조직들이 일관되게 고객 중심의 방향으로 나아갈 수 있도록 브랜드전략실을 통해 기준을 수립하고 모든 고객 접점을 관리한다. 또, 고객들이 전 세계 어디에서나 일관된 기아 브랜드만의 고유한 경험을 체험할 수 있도록 고객경험기획실을 통해 글로벌 네트워크를 관리하고, 브랜드 전략과 비전을 공유한다.

  

  송호성 사장은 “다가오는 전기차 모빌리티 시대에는 자동차를 구매하는 순간뿐만 아니라, 차량 내에 거주하는 시간, 차를 충전하고 주차를 하는 생활까지 다양한 고객과의 접점에서 새로운 경험을 제공할 수 있어야 한다”면서, “기아차는 조직 개편을 통해 고객이 기아자동차와 함께하는 모든 순간마다 의미 있는 경험을 전달할 수 있도록 노력할 것”이라고 밝혔다.

  한편, 기아자동차는 고객 중심의 조직 개편과 더불어 오는 2027년까지 전용 전기차 모델 7개를 출시하고 국내외 충전 인프라 업체와의 협력을 늘리는 등 전기차 사업 체제로의 전환을 위한 청사진을 제시한 바 있으며, 최근에는 출시를 앞둔 기아자동차 ‘CV’에 적용될 예정인 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’를 공개한 바 있다.

  

  기아차, 전기차 모빌리티 선도 위해 조직 개편

• 

  공정거래위원회(위원장 조성욱)와 한국소비자원(원장 이희숙)은 개정된 도로교통법이 시행으로 만 13세 이상이 면허 없이 전동킥보드를 이용할 수 있게 된 만큼 안전사고 예방을 위해 소비자 안전주의보를 발령했다.

  21일 공정거래위원회와 한국소비자원은 전동킥보드 13세 이용가능에 따른 안전사고 예방차원에 소비자 안전주의보를 발령하고 업계와 공동 대응하기로 했다.

  

  최근 3년 11개월간 소비자위해 감지시스템에 접수된 안전사고는 모두 1,252건. 이를 분석해 보면 운전미숙 및 과속으로 인한 사고가 804건(64.2%)이고 고장 및 제품불량으로 인한 사고가 393건(31.4%)으로 나타났다.

  안전에 대한 우려로 도로교통법은 재개정됐다. 현행 만 13세 이상이면 자동차운전면허가 없어도 전동킥보드를 운행할 수 있지만 재개정된 도로교통법에 따르면 만 16세 이상 청소년과 운전면허 미소지자는 전동킥보드를 탈 수 없다. 문제는 이 도로교통법 시행이 내년 4월 이후라는 것. 다시 말해 약 4개월간은 13세 이상(중학교 1학년)이면 무면허 운전이 허용되는 셈이다.

  

  공정거래위원회와 한국소비자원은 이에 대해 소비자안전주의보를 발령하고 감시 태세에 돌입한다. 네이버, 11번가, 쿠팡 등 8개 통신판매중개업체에 이용가능 연령, 안전장비 착용 등에 대한 정보를 소비자들에게 알릴 것을 요청하였다. 또 이례적으로 ‘구매하지 않는 것이 바람직하다’라고 덧붙이기도 했다.

  공유업체들에게도 관련 사실을 통보했다. 민관협의체에 참여한 15개 공유업체가 만 16세 미만 및 운전면허가 없는 만 16-17세 청소년에게 대여한 사실을 인지할 경우 국토부 등 관계기관에 통보할 계획이다.

   

  

   

  

  공정거래위원회, 전동킥보드 소비자안전주의보 발령

• 

  쉐보레(Chevrolet)가 2022년형 트레일블레이저를 공개하고 오늘부터 사전계약에 돌입한다. 

  2022년형 트레일블레이저는 가격 인상 없이 기본 파워트레인 구성을 업그레이드하고 다양한 편의사양을 기본적용하며 상품성을 강화한 것이 특징이다. 

  

  쉐보레는 2022년형 트레일블레이저부터 기본 트림에 적용됐던 1.2리터 E-Turbo Prime 엔진을 상위 트림에 적용되는 1.35리터 E-Turbo엔진으로 업그레이드했다. GM의 라이트사이징(Rightsizing) 기술을 통해 저 배기량 엔진으로도 높은 파워와 연비 효율을 실현한 E-Turbo엔진은 최고출력 156마력 최대토크 24.1kg.m을 발휘한다.

  특히, 쉐보레는 별도의 가격 상승 없이 트레일블레이저의 시작 가격도 동결해 고객 만족감을 높일 계획이다. 이를 통해 소비자는 추가비용 없이 기본 모델부터 상위 트림 모델과 동일한 퍼포먼스를 경험할 수 있게 됐다.

  

  또한, 기본 사양을 강화하고 옵션 패키지 내용을 재구성해 상품성을 높였다. 개별소비세 3.5%를 기준으로 LT트림에 각각 79만원과 64만원 상당의 E-Turbo 패키지와 컨비니언스 패키지를 기본 적용했음에도 가격 상승폭은 기존 모델 대비 78만원으로 최소화했다.

   ACTIV 모델에는 신규 18인치 머신드 알로이 휠과 타이어, 내외관 블랙 보타이를 적용함과 동시에 기존 79만원 상당의 컴포트 패키지를 기본화했음에도 불구하고 실질적인 가격 상승을 억제했다. RS모델 역시 컴포트 패키지를 기본 적용했으나 동일 사양의 기존 모델 대비 가격을 낮추는 등 상품성을 높였다.

  

  이밖에 다양한 옵션과 외장 컬러들도 새롭게 추가했다. LT와 Premier 트림에 적용 가능한 컴포트 패키지는 동반석 통풍시트가 추가됐으며, 기존 아가타 레드와 미드나잇 블루 외장컬러 대신 신규 컬러인 밀라노 레드와 모나코 블루가 새롭게 업데이트된다.

  한국지엠 영업·서비스·마케팅 부문 시저 톨레도 부사장은 “차급을 뛰어넘는 임팩트로 수출 시장에서 뛰어난 실적을 기록 중인 트레일블레이저가 한층 뛰어난 상품성을 갖추고 고객을 만날 예정”이라며, “2022년형 트레일블레이저는 파워트레인과 편의사양을 강화했음에도 시작 가격을 동결해 고객의 만족감을 더욱 높일 것이라 자신한다”고 전했다.

  

  쉐보레, 2022 트레일블레이저 사전계약 개시! 1.35 터보가 기본

• 

  일본 토요타 자동차 회장 도요타 아키오가 최근 일본 자동차 공업협회 회장 자격으로 온라인 기자회견에 참석해 스가 총리의 탄소중립 사회 선언에 대해 “국가 에너지 정책 전환이 먼저”라는 의견을 내놓았다.

  17일(현지시각) 도요타 아키오 회장은 스가 요시히데 일본 총리가 10월 26일 소신표명 연설에서 2050년까지 온실가스 배출량을 제로화하겠다는 답변에 응수했다. 한마디로 국가 에너지 정책 전환이 선행되어야 가능하다는 것이다.

  도요타 아키오 회장은 “탄소중립 선언을 지향하는 스가 요시히데 총리의 선언을 지지한다”고 먼저 말했다. 그와 동시에 “획기적인 기술혁신 없이는 달성이 불가능하며, 이 혁신은 자동차 산업 분야에 국한된 것이 아니라 공급망 전체에서 이루어져야 일체의 경쟁력을 우려가 사라진다”고 덧붙였다.

  

  도요타 아키오 회장은 자동차 공업협회 회장격으로 나온 것이어서 자동차 업계의 상황을 차분히 설명해 나갔다. 그는 일본 자동차 업계가 2001년도 Co2 배출량이 2.3억톤에서 2018년 기준 1.8억톤으로 줄었고, 연비도 JC08 기준 13.2km/L가 22.6km/L로 71% 향상되는 등 다양한 성과를 일궈왔다고 설명했다.

  하지만 스가 요시히데 총리의 탄소중립 사회 선언의 경우 국가적 에너지 전환 정책이 선행되어야 한다는 점을 조건으로 내걸었다. 도요타 아키오 사장은 프랑스와 독일의 원자력과 화력 그리고 재생에너지 비율을 일본과 비교하며 EV를 생산한다고 해도 전력부족 해소 방안을 대응할 수 없다고 밝혔다.

  

  다시 말해 400만대의 EV가 보급되는 상황을 가정하면, 여름의 전력 피크 사용구간에 15% 가량 발전능력을 늘려야 한다며 이는 발전소가 기존 10개라면 20개가 되어야 하는 수준이라고 설명했다. 자동차 제조사로선 이런 상황이 준비가 되지 않았는데, 이해할 수 없다는 인식인 셈이다.

  그는 마지막에 “이것(스가 총리의 선언)이 나라에 좋은 일인지 나쁜 일인지 분별하는 것은 여러분(온라인 기자회견에 참석한 기자)에게 분별을 맡겨야 합니다. 자동차 산업이 처한 상황을 올바른 정보전달로 공개하고 싶다”고 말했다.

  

  국내 언론 일부가 도요타 아키오 사장이 스가 요시히데 총리를 작심하고 비판했다고 전했지만 인터뷰 내용을 보면 자동차 공업협회 회장으로서 국가의 선결과제를 먼저 요청하기 위한 발언으로 볼 수 있을 뿐 비판의 내용은 없다. 

  한편, 일본 정부는 2050년까지 이산화탄소 실질 배출량을 '제로(0)'로 줄이기 위해 2030년 중반께 순수 화석연료 차량의 판매를 중지시킬 계획이다. 도쿄도는 이보다 5년 가량 빠른 2030년까지 휘발유 및 디젤차 판매를 중지시키겠다고 밝혔다.

  

  도요타 아키오 회장, “탄소중립은 국가 에너지 정책 전환이 먼저”

• 

  페라리가 새로운 GT 페라리 로마의 글로벌 캠페인 ‘라 누오바 돌체 비타’의 올해 마지막 시리즈 영상을 공개했다.

  페라리는 페라리 로마(Ferrari Roma)의 출시를 기념해 새로운 달콤한 인생을 그린 글로벌 영상 캠페인 ‘라 누오바 돌체 비타(La Nuova Dolce Vita, 새로운 달콤한 인생)’를 전개하고 있다. 각 나라마다 선정된 인플루언서는 페라리만의 독특한 방식으로 도시를 대표하는 아름다운 장소와 경험에 대해 안내하고 그 안에서 발현되는 새로운 달콤한 인생의 의미에 대해 이야기한다.

  

  글로벌 차원에서 진행된 이번 라 누오바 돌체 비타 영상 캠페인에는 지금까지 총 7개국, 7명의 인물이 선정됐다. 페라리의 고향 이탈리아 모데나를 기반으로 활동 중인 세계적인 셰프 마시모 보투라(Massimo Bottura), 스위스 바젤의 미슐랭 3스타 셰프 피터 크놀(Peter Knogl), 일본의 도쿄와 교토를 배경으로 등장하는 배우이자 감독 야마다 타카유키, 중국 상하이의 배우 장한(Zhang Hans), 미국 마룬5의 보컬 애덤 리바인(Adam Levine), 독일 베를린의 유명 셰프 팀 라우에(Tim Raue)를 이번 캠페인에서 만나볼 수 있다.

  한국은 총 6개국을 거쳐온 이 캠페인의 올해 마지막을 장식하는 나라가 됐다. 국내 캠페인의 주인공으로는 배우 정해인이 선정됐다. 그의 도회적이고 깔끔한 이미지와 침착한 목소리는 페라리 로마의 간결한 디자인과 세련된 영상미와 완벽한 조화를 이룬다. 

  

  페라리 로마의 우아한 자태는 광화문과 남대문, 남산, 한강 등 전통과 현대, 고요함과 역동성이 공존하는 서울을 배경으로 더욱 빛을 발한다. 배우 정해인은 달콤한 인생은 지금 이 순간이며, 언제나 닿을 수 있는 거리에 있다고 말한다. 그에게 있어 ‘라 누오바 돌체 비타’는 평범하게 흘러가는 순간을 새로운 시선으로 마주함으로써 모든 순간을 설렘과 영감으로 받아들이는 태도 그 자체다.

  이번 라 누오바 돌체 비타 영상은 페라리 국내 공식 인스타그램(@ferrari.korea) 및 본사 유튜브와 인스타그램에서 확인할 수 있다.

  

  페라리, 서울서 촬영한 ‘라 누오바 돌체 비타’ 캠페인 영상 공개

• 

  2050 닛산 GT-R(X) 콘셉트의 실물 크기 모델이 공개됐다. 이 차는 원래 한국인 디자이너 최재범 씨의 대학 논문 일부였다. 실제 크기로 만들 수 있었던 건 올 초 최 씨가 인턴으로 근무했던 닛산 디자인 아메리카의 도움 덕이다.

  

  GT-R(X)의 모양은 납작한 ‘X’자 형태다. 2050년 모델답게 현재 판매되는 차들과는 확연히 다르다. 크기는 길이 114.8인치(약 292cm), 폭 60.5인치(약 154cm), 높이 25.9인치(66cm)로 매우 작다. 이 작은 차에 사람이 탈 수 있을까?

  

  이렇게 크기가 작은 데는 이유가 있다. 최 씨가 사람들이 착용하는 형태의 자동차를 상상했기 때문. 운전자는 ‘X’자 모양으로 팔다리를 뻗어 엎드린다. 덕분에 차체 높이를 극단적으로 낮출 수 있었다. 차의 속도가 빨라질수록 공기저항은 급속하게 커진다. 고성능 전기차인 GT-R(X)는 이런 측면에서 장점을 가질 수도 있겠다.

  

  GT-R(X)는 착용형 기계다. ‘폼핏(form-fitting) 슈트와 헬멧’을 통해 운전자의 뇌와 연결하는 방식이다. 때문에 독특한 운전 자세 말고도 흥미로운 점이 많다. 운전대와 페달 등을 운전자가 조작하지 않고 생각만으로 자동차를 움직일 수 있다.

  수트를 자세히 보면 ‘핵융합 에너지 코어(Plazma energy core)’를 통해 동력을 공급받는 점도 재미있다. 또한, 360도 회전할 수 있고, 출력을 향상시키기 위해 접이식 날개를 뒤쪽에 배치했다.

  

  닛산 디자인 아메리카 부사장인 데이비드 우드하우스는 “최 씨는 초능력 창조적인 디자이너”라며, “그의 아이디어는 닛산의 B2V 분야 작업에 완벽하게 들어맞는다"고 말했다.

  최재범 디자이너는 서울에서 태어났다. 이후 캘리포니아 패서디나에 있는 아트센터 디자인 대학을 졸업했다. 최 씨는 ‘닛산 디자인 아메리카(Nitan Design America)’ 인턴십의 일환으로 닛산 GT-R(X) 2050 콘셉트를 만들었다. 인턴십을 마친 최 씨는 곧 닛산 디자이너로 이름을 알릴 예정이다.

  

  엎드려 타는 핵융합 차? 한국인 디자이너의 2050 닛산 GT-R

• 

  토요타가 2021년에 선보일 새로운 EV에 프로토타입을 공개했다. 기존 리튬이온 배터리보다 성능이 두배 이상 뛰어난 고체형 배터리를 탑재한 것이 특징이다. 

  17일(현지시각) 일본 토요타는 고체형 배터리를 탑재한 EV의 프로토타입을 공개했다. 주행거리가 기존 리튬이온 배터리팩을 장착한 EV보다 더 먼거리를 갈 수 있다. 
  토요타는 리튬이온 배터리보다 더 효율이 높은 솔리드 타입 배터리에 관련 특허를 1천개 이상 보유하고 있으며, 이 시장에 리더십을 굳히기 위한 다양한 시도를 하고 있다. 2021년은 이 기술을 기반으로 EV를 출시하려는데, 최근 솔리드 타입 배터리를 장착한 시제차를 선보였다. 

  

  토요타가 리드하는 솔리드 타입 배터리 구조를 쓰는 EV에는 많은 일본 업체들이 참여하고 있다. 미쓰비치, 스미토모 화학은 물론 이데미츠 코산 정유사도 고체 전해질 개발에 뛰어들었다. 일본 정부 역시 고체 배터리 개발에 지원금을 확약했다. 지원규모는 2조엔으로 대량 생산 인프라 개발을 지원하는 것이다.

  고체 배터리는 기존 리튬 배터리에 비해 안전성, 범위, 무게, 충전시간 측면에서 더 우월한 성능을 발휘하는 것으로 알려져 있다. 20Ah 고체 배터리는 다층 구조로 주행거리에 따라 추가 배치 여부 자유도가 높다. 특히 현행 EV에서 발견되는 과열 혹은 구멍이 났을 때, 압력이 높아질 경우 불이 붙을 수 있는 위험도 측면에서 안전성이 더 높다. 

  

  이름에서 알 수 있듯이 고체 배터리는 리튬이온 보다 더 안정적인 고체다. 업계는 2022년 경 상용화를 목표로 에너지 밀도를 20%가까이 더 향상시킬 것으로 예상하고 있다. 토요타가 이 분야에서 가장 먼저 대량생산의 기틀을 확립할 것으로 보인다. 

  폭스바겐도 이 분야의 전문회사인 퀀텀스케이프(QuantumScape)를 통해 2024년까지 생산을 준비하겠다고 장담한 바 있다. 퀀텀스케이프는 토요타 대비 섭씨 영하30도까지의 환경조건에서 안정적인 동작에 적합하다고 주장했었다. 
   

  

  토요타 EV 프로토타입 속 고체 배터리팩 특징은?