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  람보르기니가 단 하나의 특별한 람보르기니를 공개했다. 람보르기니의 모터스포츠 부문인 Squadra Corse에서 만든 만들었고 정식 명칭은 람보르기니 SC20 스피드스터다.

  

  SC20 스피드스터는 오직 한 사람의 구매자를 위한 One-off 모델로 오로지 단 한대만 생산하고 더 이상의 추가 생산은 없는 모델이다. 스피드스터라는 이름에 맞게 루프가 없고, 레이스카와 같이 윈드 실드도 존재하지 않는다.

  

  SC20 스피드스터 람보르기니 아벤타도르 SVJ를 기반으로 만들었다. 엔진은 V12 6.5리터 자연흡기를 사용하며 변속기는 7단 자동이다. 이를 통해 최고출력 770마력, 최대토크 73.4kg.m를 내며 네개의 바퀴를 굴린다.

  

  차체는 가볍고 단단한 탄소섬유로 만들어졌다. 차체 뿐 아니라 아칸타라로 덮혀 있는 시트, 대시보드, 센터콘솔, 스티어링 휠 역시 모두 탄소섬유를 사용했다. 또한 실내 송풍구는 최신의 3D프린팅 기술을 사용해 독특한 디자인을 보여준다.

  

  탄소섬유로 이뤄진 전면 스플리터와 범퍼는 람보르기니 우라칸 GT3 EVO의 영감을 받았고, 흡기 시스템은 람보르기니의 트랙전용 모델인 에센자 SCV12의 것을 사용했다. 하지만 SC20 스피드스터는 이 둘과 달리 일반도로에서 주행이 가능하다.

  람보르기니는 이 One-off 람보르기니의 구체적인 가격과 구매자 정보를 공개하지 않았다. 

  

  람보르기니 SC20 스피드스터 공개, 전 세계 단 1대

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  폭스바겐코리아가 2021년형 투아렉을 출시했다. 2021년형 투아렉은 연식 변경을 거치며 외관에 새로운 변화를 더했다. 전면 라디에이터 그릴과 트렁크, 휠에 장착되는 엠블럼에 모두 2D 디자인으로 더욱 간결해진 신규 로고와 폰트가 적용된다.

  

  실내도 업그레이드 됐다. 스티어링 휠은 터치 인터페이스로 변경됐으며 스티어링 휠의 중앙에도 역시 새로운 엠블럼이 적용된다. 또한 전 트림에 ADAS 오버뷰 버튼이 추가 되어 ADAS 기능을 한눈에 확인하고 제어할 수 있게 됐다. 프리미엄, 프레스티지 모델에는 패들 쉬프트가 추가되고, R-Line 모델에는 스포티한 감성을 더해주는 타공 타입의 핸들 디자인이 반영됐다. USB 슬롯은 3개의 USB Type-C 슬롯과 1개의 USB Type-A슬롯이 적용된다.

  

  2021년형 투아렉은 V6 3.0 TDI 엔진을 장착한 3가지 모델(프리미엄, 프레스티지, R-Line)로 기존과 동일하며, 세 모델 모두 3.0리터 V형 6기통 디젤엔진을 탑재했다. 최고출력286마력 (3,500rpm~4,000rpm), 최대토크 61.2㎏·m (2,250rpm~3,250rpm)를 발휘하며, 0-100km/h 가속성능은 6.1초, 최고속도는 235km/h (에어 서스펜션 적용 시 238km/h) 이다. 전 라인업에 스타트&스톱 시스템과 코스팅 기능이 기본 적용되었으며 공인 연비는 10.3km/l(도심/고속: 9.5km/l, 11.5km/l)이다.

  

  폭스바겐코리아는 지난 8월, 3세대 신형 투아렉의 가격 재조정을 단행한 바 있다. 2021년형 투아렉은 재조정한 기존 가격을 유지하며 3.0 TDI 프리미엄은 83,900,000원, 3.0 TDI 프레스티지가 89,900,000원, 3.0 TDI R-Line은 97,900,000원으로 책정됐다.

  여기에 현행 개소세 인하분을 반영하면 3.0 TDI 프리미엄은 82,756,000원, 3.0 TDI 프레스티지가 88,649,000원, 3.0 TDI R-Line은 96,595,000원으로 구입이 가능하다.

  폭스바겐코리아는 2021년형 투아렉의 출시를 기념해 연말 특별 프로모션도 실시한다. 특히 내년 개별소비세 인하 정책의 변경 가능성이 제기됨에 따라 이번 12월이 강화된 상품성의 신형 투아렉을 합리적인 금융 조건으로 구매할 수 있는 마지막 기회가 될 예정이다.

  

  2021년형 투아렉 3.0 TDI 프리미엄의 경우 폭스바겐파이낸셜서비스를 이용하면 14%, 현금 구매 시 12%의 할인 혜택이 제공되며, 차량 반납 보상 프로그램을 이용하면 추가로 300만원을 지원받을 수 있다. 만일 12월 한 달 간 위 프로모션 및 차량 반납 보상 프로그램을 이용해 3.0 TDI 프리미엄 모델을 구입할 경우, 개소세 인하분을 반영해 약 6천 8백만원대에 2021년형 투아렉의 오너가 될 수 있다.

  상위 모델인 프레스티지 모델은 폭스바겐파이낸셜서비스 이용 시 8%, 현금 구매 시 5% 할인 혜택이 제공되며, R-Line모델은 폭스바겐파이낸셜서비스 이용 시 7%, 현금 구매 시 5%의 할인 혜택이 제공된다.

  폭스바겐코리아는 2021년형 투아렉 출시를 기념해 자동차 유지 보수 부담까지 낮출 수 있는 다양한 프로그램도 실시한다. 모든 2021년형 투아렉 3.0 TDI V6 구매 고객에게는 파워트레인을 포함한 모든 보증 항목에 대해 5년 15만km(선도래 기준)까지 무상보증을 제공하는 보증 연장 프로그램과 함께 뉴 카 커스터머 웰컴 서비스 및 무상 블랙박스 장착 서비스가 제공된다.

  이번 2021년형 투아렉과 12월 특별 프로모션에 대한 자세한 내용은 폭스바겐코리아 홈페이지를 통해 확인할 수 있다.

  

  신규 엠블럼

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  최근 GM의 팬 페이지 GM 오설리티(GM Authority)에 따르면 쉐보레가 트랙스를 단종시키고 트레일 블레이저의 상품성을 강화할 것으로 보인다고 설명했다.

  14일(현지시각) GM 오설리티는 쉐보레의 콤팩트 SUV 라인업의 두 축인 트랙스와 트레일 블레이저를 두고 트랙스를 서서히 단종시키려는 움직임이 있다고 밝혔다.

  쉐보레 트랙스는 트레일 블레이저 탄생 이후 자리가 상당히 위축됐던 것은 사실이다. 상대적으로 고급스러운 콤팩트 SUV를 찾는 사람에는 트레일 블레이저가 반면 조금 더 가성비를 찾는 소비자들에게는 트랙스가 선택지로 떠올랐었다.

  

  최근 이러한 움직임이 트랙스의 감산과 트레일 블레이저의 상품성 강화라는 정책으로 인해 트랙스가 단종하는 것 아니냐는 합리적인 추론들이 떠오르고 있다. 특히 GM 오설리티 같은 커뮤니티에서는 이런 여론들이 실제 자주 관측되고 있다.

  트레일 블레이저가 RS 버전으로 고급화 버전을 내놓기 시작하면서 기존 트랙스의 위치가 흔들리고 있다는 것. 그리고 GM에서 트레일 블레이저의 수익성이 더 높다는 것으로 판단했기에 만약 트랙스를 단종시키는 것 역시 전혀 놀랍지 않은 상황이다.

  

  시장의 반응도 트레일 블레이저로 쏠리는 형국이다. 특히 이 차의 RS 버전이 이미 두배 이상 수요가 증가하고 있고, 트랙스의 판매량은 증가세가 꺾이고 있다. 지난 해 기준 트랙스의 북미 전체 판매량은 2만대 수준이다. 적지 않지만 트레일 블레이저와의 포지셔닝이 겹치는 문제는 해결해야 할 문제로 남는다.

  결국 2021년 트랙스의 생산계획은 30% 줄어들었다. 반면 트레일 블레이저는 두배 이상 증가한 숫자로 새해를 맞이한다. 모든 것이 소문단계에 접어들었지만 시장의 시그널이 트랙스에 불리한 방향으로 쏠리고 있다는 점은 사실이다.

  

  쉐보레 트랙스, 트레일블레이저에 밀려 단종하나?

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  아우디가 고성능 순수 전기차 E-Tron(트론) GT 생산을 시작한다. 포르쉐 타이칸, 테슬라 모델S 등과 맞설 E-트론 GT는 R8을 전담하던 숙련공들에 의해 완벽한 조립 품질, 고출력 모터, 배터리 제어 시스템 등 다양한 분야에 걸쳐 고성능 전기차의 기준을 제시한다.

  아우디가 전기 SUV E-트론에 이어 4도어 쿠페 세단 E-트론 GT의 생산을 시작했다. 독일 네카줄름(Neckarsulm)에 위치한 공장에서 생산을 시작한 E-트론 GT는 R8 동일한 라인에서 혼류생산을 통해 완벽한 조립 품질을 보장하고 있다.

  

  바이오 가스, 태양열, 풍력 발전 등 친환경 에너지를 활용하는 아우디의 네카줄름 공장은 순수 전기차 E-트론 GT의 생산 과정을 기후 중립으로 완성시킬 예정이다.

  2018년 LA 오토쇼에서 콘셉트로 등장한 E-트론 GT는 프로토 타입 모델 개발을 거쳐 오는 2021년 상반기 출시를 앞두고 있다. 아우디는 연말부터 본격 생산에 돌입하는 E-트론 GT를 위해 가장 뛰어난 숙련공들을 한자리에 모아 E-트론 GT의 완성도를 높일 계획이다.

  특히 수작업을 통해 완성되는 슈퍼카 R8과 혼류생산을 통해 작업 능률을 높인 아우디는 전기차 분야에서도 경쟁자를 압도하는 완벽한 품질을 앞세울 전망이다.

  

  포르쉐 타이칸의 J1 플랫폼을 공유하는 E-트론 GT는 전, 후륜에 탑재되는 고성능 전기모터와 최대 96kWh 용량의 배터리, 800V 급속 충전 시스템, 3챔버 에어 서스펜션 등 많은 분야에서 타이칸과 기술적 공유를 통해 기대감을 높이고 있다.

  포르쉐의 거점인 독일 주펜하우젠(Zuffenhausen)에서 공급 받는 2개의 전기모터가 쏟아내는 출력은 최대 640마력 수준으로 전기차 전용 2단 변속기를 통해 전자식 4륜 구동 시스템으로 구동력이 전달된다.

  

  E-트론 GT의 주행거리는 EPA 기준 약 320km, WLTP 기준 약 400km로 알려져 있으며, 800V 전용 급속 충전기 사용 시 약 20분 만에 80%를 충전할 수 있다. 아우디는 전기차의 이질감을 줄이기 위해 E-트론 GT만을 위한 사운드 시스템 개발에도 큰 시간을 쏟았다.

  아우디가 E-트론 GT를 위해 고안한 사운드 파이프는 32개의 각기 다른 음향을 설정할 수 있으며, 전기모터 특유의 고주파음을 제거하고 주행의 즐거움을 높일 수 있는 튜닝을 거쳤다. 또한 이를 위해 Audi eSound GUI라고 불리는 소프트웨어를 별도로 개발해 E-트론 GT에 이식했다.

  

  사운드 시스템은 내부에만 그치지 않는다. 전면과 후면에도 별도로 장착된 스피커를 통해 외부의 보행자, 자전거 운전자 등에게 신호를 보낼 수 있다.

  E-트론 GT의 판매가격은 내년 상반기 출시와 함께 공개될 예정이다. 현지에서는 타이칸 4S와 유사한 10만 6,000유로(약 1억 4,070만원) 수준에서 결정될 것으로 보고 있다.

  

  아우디 고성능 순수 전기차 E-트론 본격 생산 돌입

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  현대자동차그룹이 기술 경쟁력과 미래 기술 비전을 한눈에 볼 수 있는 디지털 기술 커뮤니케이션 채널 ‘현대모터그룹 테크(Hyundai Motor Group Tech)’ 사이트를 확대 개편하며 미래 기술 비전에 대한 고객과의 소통을 강화한다.
  
  16일 공개된 ‘현대모터그룹 테크(Hyundai Motor Group Tech)’ 사이트는 현대차그룹 내 현대차, 기아차, 제네시스 등 완성차 브랜드 뿐만 아니라 다양한 그룹사의 기술에 대한 소개를 담고 있다.
  
  현대차그룹은 이번 사이트 확대 개편을 통해 더 많은 소비자에게 쉽고 재미있게 미래 모빌리티 기술에 대해 전달하고, 미래 기술 비전에 대한 공감대를 넓히는데 목표를 두었다.
  
  우선 현대차그룹은 ‘현대모터그룹 테크’ 사이트에 주요 기술들을 6개 분야 25개 부문으로 정리해 누구나 쉽게 해당 기술 분야에 대한 이해할 수 있도록 했다.

  

  현대차그룹은 현재 운영 중인 다양한 현대모터그룹 사이트의 검색 유입 운영데이터를 기반으로, 미래 모빌리티 시대에 주목도가 높은 기술들을 정리해서 모빌리티 디바이스(Mobility Device), 모빌리티 서비스(Mobility Service), 기초성능(Essential Performance), 전동화(Electrification), 수소(Fuel Cell), 융합기술(Convergence) 등 6대 부문 25개 분야의 기술로 표현했다.
  
  모빌리티 디바이스(Mobility Device) 부문에서는 도심 항공 모빌리티(UAM), 목적 기반 모빌리티(PBV), 자율주행 등 현대차그룹이 펼쳐 나갈 미래 모빌리티 시대의 주요 기술들을 소개했으며 모빌리티 서비스(Mobility Service)는 인포테인먼트, 커넥티드 카 서비스 등 삶을 풍요롭게 만드는 미래의 초연결형 라이프스타일을 담았다.

  

  기초성능(Essential Performance)은 자동차의 기본이 되는 파워트레인, 주행소음 저감, 승차감, 조정안정성 등 주요 성능에 대한 기술과 히스토리를 전동화(Electrification)는 현대차그룹의 친환경차에 대한 기술력 및 비전을 소개했다.
  
  수소(Fuel Cell)는 수소전기차와 수소에너지를 통해 미래 에너지 패러다임을 바꿀 현대차그룹의 청정 기술을 융합기술(Convergence)은 스마트 팩토리, 스마트시티, 로보틱스 등 모빌리티를 중심으로 다양한 분야에서 진행 중인 기술 혁신 활동을 소개해 현대차그룹의 기술 헤리티지에 대한 공감은 물론 다가올 미래 시대에 대한 기대감을 높이게 한다.
  
  특히, 신기술을 다룬 콘텐츠에서는 해당 기술에 대한 정의, 기술에 대한 핵심 설명, 기술의 개발사 등 그룹의 구체적인 기술 개발 노력을 확인할 수 있다. 미래 모빌리티에 관심을 갖고 있는 다양한 고객들에게 현대차그룹의 미래 전략과 방향성을 쉽게 이해할 수 있도록 제작됐다.
  
  아울러 ‘현대모터그룹 테크(Hyundai Motor Group Tech)’ 사이트가 글로벌 디지털 기술 커뮤니케이션 채널로서 더 많은 세계 각국 고객들이 접할 수 있도록, 기존의 한국어, 영어 이외에 중국어, 스페인어, 인도네시아어 등 총 5개 언어로 콘텐츠를 구성했다.
  
  현대차그룹 관계자는 “‘현대모터그룹 테크’는 현대차그룹의 기술 개발 노력뿐만 아니라 다양한 미래 기술에 대해 알고 싶은 고객들을 위해 준비되었다”며 “더 많은 글로벌 고객들에게 현대차그룹의 기술에 대한 열정과 미래 기술 비전을 공유할 수 있도록 디지털 기반의 다양한 소통을 이어갈 것”이라고 밝혔다. 

  

  현대자동차그룹, '현대모터그룹 테크' 글로벌 사이트 런칭

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  현대자동차그룹은 급변하는 대내외 경영 환경에 민첩하게 대응하고, 미래 산업 생태계를 주도할 리더십 확보를 위한 2020년 하반기 임원 인사를 실시했다.
  
  이번 인사는 전문성과 리더십을 겸비한 리더의 발탁을 통한 그룹의 미래 사업과 신기술 역량을 강화하는 동시에 창의적이고 열린 조직 문화 혁신 가속화가 핵심이다.이를 위해 사업 성과와 역량이 검증된 리더를 주요 그룹사의 신임 대표이사로 전진배치 해, 각 그룹사의 책임경영 체제를 강화했다.
  
  또한 UAM(Urban Air Mobility, 도심항공모빌리티), 자율주행, 수소연료전지, 로보틱스 등 분야에서 미래 자동차산업 패러다임의 변화를 선도할 탁월한 성과와 전문성을 갖춘 리더와 신임 임원에 대한 승진 인사도 실시했다.
  
  신규 임원 승진자 가운데 약 30%가 미래 신사업·신기술·R&D 부문에서 배출됐고, 높은 성과와 잠재력을 인정받은 40대 초·중반 우수인재에 대한 임원 발탁 인사와 함께 여성 임원 5명을 새로 선임하는 등 실적과 능력 위주의 인사가 이뤄졌다.
  
  그룹사의 책임경영 체제를 강화하기 위해 현대자동차 장재훈 사장, 현대모비스 조성환 사장, 현대건설 윤영준 사장, 현대위아 정재욱 사장을 대표이사에 내정했다. 현대자동차 장재훈 부사장을 사장으로 승진하고, 대표이사에 내정했다.
  
  장재훈 사장은 국내사업본부와 제네시스사업본부를 담당해 괄목할 성과를 거뒀으며, 경영지원본부를 맡아 조직 문화 혁신 등을 주도했다. 전사 차원의 지속적인 변화와 혁신을 추진할 적임자로 꼽힌다.
  
  이원희 사장은 미래 자동차 비즈니스의 경쟁력 확보를 지원하기 위해 글로벌 사업 최적화, 전동화·스마트팩토리 등 밸류체인 혁신, 기술개발 시너지 강화 등의 역할에 집중한다.
  
  현대모비스 R&D 및 전장BU를 담당하는 조성환 부사장은 사장으로 승진하고, 대표이사에 내정됐다. 조성환 사장은 현대기아차 연구개발본부 부사장, 현대오트론 대표이사 등의 경험과 전문성을 토대로 현대모비스의 미래 신기술·신사업과 경쟁력을 강화할 것으로 기대된다.
  
  현대건설 주택사업본부장 윤영준 부사장은 사장으로 승진하고, 대표이사에 내정됐다. 윤영준 사장은 주택사업 브랜드 고급화 및 주요 대형 수주사업에서의 주목할 만한 성과를 창출했으며, 핵심 경쟁력 확보 및 조직문화 혁신 추진을 주도한다.
  
  현대위아 신임 사장으로는 현대자동차 구매본부장 정재욱 부사장이 승진 임명됐으며, 대표이사에 내정됐다. 정재욱 사장은 30년 이상 현대차·기아차·현대모비스의 부품개발 부문을 경험한 부품개발 전문가로, 전동화 핵심부품 등 현대위아의 사업 포트폴리오 재편 및 경쟁력 제고를 추진한다.
  
  UAM, 자율주행, 수소연료전지, 로보틱스 등 미래 사업 분야를 주도할 임원 인사도 이뤄졌다. UAM 사업을 총괄하는 신재원 부사장은 사장으로 승진했다. 미 항공우주국(NASA·National Aeronautics and Space Administration)출신의 항공 전문가인 신임 신재원 사장은 UAM 개발과 사업 가속화 및 그룹의 미래 모빌리티 비전 구체화에 중추적 역할을 할 것으로 기대된다.
  
  현대·기아차 제품통합개발담당 이규오 전무는 부사장으로 승진했다. 이규오 부사장은 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP 개발을 담당했으며, 미래 전기차 시장에서 기술 리더십 확보에 주력한다.
  
  연료전지사업부장 김세훈 전무는 부사장으로 승진했다. 김세훈 부사장은 연료전지분야에서 국내 최고 수준의 전문성을 보유하고 있으며, 미래 전동화 비즈니스의 선도적 경쟁력 향상을 담당한다.
  
  현대자동차 로봇 개발을 주도하고 있는 로보틱스랩의 현동진 실장을 신규 임원에 선임하는 등 미래 신사업·신기술·R&D 부문의 신규 임원 승진자는 이번 하반기 인사에서 신임 임원 승진자의 약 30%에 달한다.
  
  높은 성과와 잠재력을 인정받은 40대 초·중반 우수인재에 대한 임원 발탁 인사도 실시됐다. 현대기아차 CVC팀장 신성우 책임매니저, 현대차 경영분석팀장 윤구원 책임매니저, 기아차 외장디자인실장 김택균 책임연구원, 현대캐피탈 Data Science실장 이상봉 시니어매니저, 현대건설 국내법무담당 이형민 책임매니저가 상무로 승진했다.
  
  현대차 브랜드커뮤니케이션1팀장 김주미 책임매니저, 기아차 북미권역경영지원팀장 허현숙 책임매니저, 현대커머셜 CDF실장 박민숙 시니어매니저, 현대건설 플랜트영업기획팀장 최문정 책임매니저, 현대건설 일원대우재건축 현장소장 박인주 책임매니저가 상무로 승진했다.
  
  현대차그룹 관계자는 "급변하는 대내외 경영환경에 기민하게 대응하고, 미래 사업 비전을 가속화하는 역량 확보에 초점을 둔 인사”라며 “특히 미래 고객의 삶에 최적화된 모빌리티 솔루션을 제공하고 핵심 성장 축인 자율주행, 전동화, 수소연료전지 분야와 함께, 로보틱스, UAM, 스마트시티 등에 대한 리더십을 공고히 할 수 있도록 노력해 나갈 것”이라고 말했다.
  
  한편, 현대제철 김용환 부회장, 현대건설 정진행 부회장, 현대위아 김경배 사장, 현대건설 박동욱 사장, 현대차 서보신 사장은 고문으로 위촉됐다.

  

  현대차그룹, 2020년 하반기 임원 인사

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  메르세데스 벤츠가 내년 상반기에 나올 EQS의 생산 공장 장면을 공개했다. 그리고 여기에 3종의 EQ 모델을 추가한다.

  14일(현지시각) 메르세데스 벤츠가 전기 자동차로의 전환을 위한 첫 시작모델인 최고급 전기 럭셔리 세단 EQS의 생산 공장 사진을 공개했다.

  2021년 상반기에 나올 EQS는 주행거리 700km. 레벨 3 자율주행 시스템을 탑재하고 S-클래스급 고급화를 이뤄낸 모델이며, 독일 자동차 업계의 플래그십 전기차 표준을 세울 모델이라고 평가받고 있다.

  

  오랜시간 내연기관의 최고급차 대명사로 불렸던 S-클래스의 명성이 EQS로 이전하는 전략인 셈이다. 특히 테슬라보다 긴 700km의 주행거리와 압도적 퍼포먼스 그리고 고급화한 실내 여기에 각국 정부와 이미 손을 잡고 충전시설에 대한 준비를 진행하고 있다.

  기존 GLC 플랫폼을 보완한 EQ 시리즈가 아닌 완전히 새로운 MEA(Modular Electric Architecture) 전용 플랫폼을 활용한 첫 모델이 EQS다. 리튬 이온 배터리가 차체 하단에 낮게 자리잡고 후륜을 굴리는 일반적인 형태다.

  

  EQS는 총 시스템 출력 496마력, 최대토크 77kg.m을 내며 전자식 4륜 구동 시스템을 통해 4.5초면 100km/h까지 가속할 수 있다. 350kw 고속 충전 시스템을 지원해 20분이면 80% 충전을 끝낸다.

  

  메르세데스 벤츠가 밝힌 EQS의 출시는 2021년 상반기. 주목할 점은 내년에 E-클래스에 준하는 비즈니스 세단도 출시할 예정이다. 더불어 소형 크로스오버 EQA와 EQB까지 더해져 2021년 EQ 브랜드 라인업을 완성할 것이라는 점이다.

  

  2021년 4종의 EQ 브랜드 자동차는 2022년까지 모두 5가지로 늘어날 예정이다. 생산은 모두 독일과 중국. 미국에는 앨라배마에 배터리 공장이 수립되는 것로 볼 때 CKD형태로 들어갈 심산이 크다.

   

  

   

  

  2021년 초 나오는 메르세데스 벤츠 EQS, 여기에 3대 더!

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  이탈리아 하이퍼 리무진 제작 회사인 ‘아즈놈’이 새로운 자동차 ‘팔라디움(Aznom Palladium)’을 공개해 화제를 모으고 있다.

  14일(현지시각) 이탈리아 하이퍼 리무진 자동차 제작사인 아즈놈이 팔라디움을 공개했다. 거대한 차체에 걸맞는 럭셔리한 실내외 디자인과 부품이 화제를 모으고 있다.

  

  아즈놈 팔라디움은 일단 엄청나게 큰 차다. 길이만 해도 5,960mm로 웬만한 대형 세단보다 크며, 높이 1,971mm로 SUV에 버금갈 만큼 크다. 여기에 트윈 터보로 무장한 V8 5.7L 엔진이 탑재된다. 이를 통해 무려 710마력을 발휘할 수 있으며, 정지상태에서 100km/h까지 단 4.5초면 6m에 육박하는 덩치를 밀어낼 수 있다.

  터보 차저 이외에도 피스톤이 모두 단조 부품으로 수작업으로 만들어진 것은 물론 벨브 스프링까지 모두 니모닉 튜닝으로 매만져 기존의 어떤 모델보다 고급화된 것이 특징이다. 브레이크 시스템도 앞뒤에 브렘보제 6 피스톤과 4피스톤을 각각 물렸으며, 디스크 크기는 앞 408 x 34mm, 뒤 380 x 28mm으로 부품의 구성 자체가 고가의 부품으로만 구성된 것이 눈에 띈다. 여기에 실내는 초특급 리무진으로 구성해 다양한 편의사양과 넓은 공간을 갖추고 있다.

  

  디자인은 전면부 거대한 크롬으로 무장한 그릴과 헤드램프가 눈에 띈다. 여기에 높아진 차체에 걸맞게 안개등도 꽤 높이 위치한 것이 특징이다. 쿠페형 SUV처럼 보이지만 여전히 대형 리무진임을 표방하고 있다는 점도 특색있는 부분이다.

  이탈리아 카로체리아가 여전히 살아 숨쉬고 있다는 듯이 기존 어떤 제조사의 모델과의 비교도 거부하는 아즈놈 팔라디움. 유럽의 부유층들과 중동 오일머니를 노리기 위한 차로 과연 어떤 주인을 맞을 지 기대된다.

  

   

  

  아즈놈 팔리디움, 이탈리안 하이퍼 리무진이란 이런 것

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  GM이 디트로이트 교외의 워런 테크 센터(Warren Tech Center)에 3D 프린팅 연구 센터를 개장한다. 본격적인 부품 자동화 생산의 초석을 놓는 것으로 부품 공급의 변화가 기대된다.

  14일(현지시각) GM은 차량 제조 및 부품 개발을 위한 3D 프린팅 연구 센터를 디트로이트에 1만5천평방피트 규모로 개설하고 운영에 들어간다.

  GM의 3D 프린팅 연구소에서는 폴리머와 금속으로 구성할 수 있는 24대의 3D프린터가 갖추어져 있다. 이곳에서 레이저 용융 및 멀티 젯 퓨젼 그리고 융합 증착 모델링에 이르기까지 다양한 프로세스를 수행할 수 있다.

  

  이 연구소를 통해 GM은 향후 부품개발 및 넓게는 차량 제조에 이르기까지 다양한 방면에 3D 프린팅 기술을 적용할 예정이다. 더불어 프로토 타입 부품을 생성하는 속도를 획기적으로 가소고하할 수 있다.

  기존까지는 차량 개발에 들어가는 특정 부품들을 만들려면 따로 수작업으로 제작하거나 별도의 툴링을 제조해서 부품을 만들어 썼다. 하지만 3D 프리팅 부품을 만들어 어떻게 작동하는지 확인하게 되면 전통적인 수단을 통해 몇 주 혹은 몇 달까지 걸렸던 것을 상당기간 단축할 수 있다.

  이미 부가티나 포르쉐 등 스포츠카 일부 브랜드에서 실험적으로 그리고 마케팅 활용 요소로 만들어 선보이긴 했지만 GM이 거대 양산 브랜드라는 점을 감안하면 상당히 주목할 만한 시도다.

  

  GM은 이미 쉐보레 콜벳 C8.R 모델의 알루미늄 오일탱크와 입구 어셈블리 등을 3D 프린팅 버전으로 만들어 대체하는 실험을 진행하고 있다. 사전에 밝힌 이 부품의 장점으로 무게가 32% 감소하고 무려 14개의 용접부를 없앰으로서 비용을 줄일 수 있었다.

  GM은 또 쉐보레 타포, GMC 유콘, 캐딜락 에스컬레이드를 포함한 풀사이즈 SUV를 생산하는 텍사스 알링턴 조립공장에서 사용하기 위해 100개의 수공구를 3D 프린팅을 통해 공급했다. 비용은 기존의 1/3에 불과할 만큼 경제성이 뛰어나다.

  차량의 실험과 부품의 생산과 프로토 타입개발에 기여하기 위한 3D 프린팅 기술은 GM의 연구소에서 가속화될 것이 분명하다. 기존의 어떤 제조사가 시도했던 것보다 의미와 목표가 명확하다는 것이 GM의 설명이다.

  

  GM, 3D 프린팅 연구소를 주목해야 하는 이유

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  현행 8세대 포르쉐 911(992)을 바탕으로 한 첫번째 레이스카가 공개됐다. 2021년 시즌 포르쉐 모빌 1 슈퍼컵과 북미에서 최초로 열리는 포르쉐 카레라 컵에 첫 데뷔할 포르쉐 911(992) GT3 컵이다.

  

  포르쉐 911(992) GT3 컵은 레이싱 팀이나 개인을 위한 커스터머 레이스카로 FIA GT3 클래스 레이스 참가를 위해 설계됐다. 특히 이 레이스카는 조만간 출시할 일반도로용 911(992) GT3의 제원을 대략적으로 유추해 볼 수 있다.

  

  포르쉐 911(992) GT3 컵은 911(992)을 기반으로 폭이 넓은 911 터보의 보디를 사용한다. 차체 레이아웃은 RR 방식이며 GT3의 전통에 따라 수평대향 6기통 4.0L 자연흡기 엔진을 사용한다. 변속기는 6단 수동이며 최고출력 510마력, 최대토크 47.9kg.m을 발휘한다.

  

  이전 모델인 911(991) GT3 컵에 비해 25마력 정도의 출력 상승을 보이지만, 최신의 공력강화 기술, 포르쉐 919 하이브리드의 통합 섀시 제어 시스템, 배기가스배출저감 시스템, 차체 강화 및 경량화 등을 적용해 주행성이 더욱 높아졌다.

  포르쉐 911(992) GT3 컵은 내년 2월부터 커스터머 레이스팀에 출고가 시작되며 가격은 약 22만 5,000유로(한화 약 2억 9,900만원)로 예상된다.

   

  

  포르쉐 911(992) 베이스로 한 첫번째 트랙레디카 911 GT3 컵