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  아우디가 자사의 해치백 모델인 A3의 PHEV 버전을 선보였다. 정식명칭은 A3 스포트백 45 TFSI e이다.

  6일(현지시각) 공개한 아우디 A3 스포트백 45 TFSI e는 아우디-폭스바겐 그룹 해치백 4개 모델 가운데 가장 마지막으로 플러그인 하이브리드 기술이 투입되었다. 앞서 등장했던 폭스바겐 골프 GTE에도 등장했던 1.4L 가솔린 터보차저 엔진과 전기 모터, 13kWh 배터리 팩이 마찬가지로 들어갔다. 출력까지 동일하다. 최고출력242 마력, 최대토크는 400 Nm를 낸다.

  

  퍼포먼스도 비슷한 수준 모터출력까지 더한 모든 힘을 쥐어짜면 정지상태에서 100km/h에 이르는 시간은 6.8초. 최고속도는 232km다. 여기에 PHEV답게 전기만으로 최대 63km를 이동할 수 있다. 물론 이 전력활용시 최고속은 140km/h로 제한된다.

  구동방식은 앞바퀴 굴림 방식이며, 6단 자동변속기를 맞물렸으며 같이 내장된 전기 모터를 통해 구동력을 전달한다. 배터리 팩은 가정용 소켓을 사용하는 경우 방전 상태에서 약 5시간 내에 완충된다. 아우디에 따르면 13kWh 배터리는 최대 2.9kW의 전력으로 충전될 수 있다.

  

  A3가 가진 스포티한 이미지는 측면에서 특히 부각되는데, 앞 뒤 바퀴 위쪽의 펜더는 상대적으로 돌출돼 아우디가 가진 '콰트로'의 전통을 시각적으로 강조한다. 웨이스트 라인은 리어 도어 부근에서 치켜 올라가 속도감과 역동성을 더한다.

  아우디는 A3 스포트백의 '45 TFSI e' 버전에 특별함을 부여하기 위해 싱글프레임 그릴을 블랙 글로시 색상으로 마감 처리했으며 매트릭스 LED 헤드라이트의 주간 주행등은 알파벳 'E'를 테마로 디자인돼 전기 모델임을 시각적으로 강조한다. 바퀴에는 17인치 휠이 장착됐으며 40 TFSI e 버전보다 더 큰 브레이크가 장착된다.

  

  실내에는 2존 실내 온도 조절, 틴팅 된 창문, 빨간색 브레이크 캘리퍼, 스포츠 시트, 스마트키, 아우디 드라이브 셀렉트(Audi drive select) 등이 표준으로 장착된다.

  한편, 아우디 A3 스포트백 45 TFSI e는 이미 독일에서 판매를 시작했으며 시작 가격은 4만 395유로(약 5312만 원)이다.

   

  

   

  

  아우디 A3 스포트백 45 TFSI e 출시, 전기만으로 63km까지

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  토요타가 테슬라 모델Y의 경쟁모델로 새로운 전기 SUV에 관한 티저 이미지를 6일(현지시각) 공개했다.

  토요타가 공개한 티저 이미지의 SUV는 아직 모델명이 정해지지 않았다. 모델Y를 겨냥한 만큼 렉서스 브랜드로 출시될 확률이 크다. 하지만 스바루와 공동개발한 맞춤형 e-TNGA(Toyota New Global Architecture) 전기 플랫폼이라는 점을 감안해 보면 중형 SUV로 토요타 브랜드로도 충분히 나올 확률도 크다.

  토요타의 e-TNGA는 완연한 전기차 구동 기반의 플랫폼은 아니지만 e-TNGA 조차도 이미 차폭과 길이 휠 베이스 그리고 높이까지 여러 제품에 적용할 수 있을 정도로 광범위한 유연성을 가진 플랫폼이다. 또, 토요타의 e-TNGA는 전륜, 후륜 또는 사륜구동 등 다양한 차종에 맞는 광범위한 배터리 및 전기 모터를 지원한다.

  

  결론적으로 보면 토요타는 이미 전기차 개발을 위한 준비가 끝난 셈. 토요타는 여러 전기차 모델들은 개발하는 데에 있어 소요되는 시간을 줄이고 여러 모델을 동시에 개발할 수도 있다. 토요타 ZEV 공장의 도요시마 고지 부사장은 "e-TNGA 기술의 다재다능성과 유연성은 단순히 전기로 움직인다는 것뿐만 아니라 운전에 재미를 더하고 보기에도 아름다운 차량을 만들 수 있다는 장점을 가진다"고 스스로 밝혔다.

  토요타가 공개한 날렵한 실루엣의 SUV 미리 티저 이미지는 작년에 선보인 토요타의 전기차 선행 디자인 연구에서 영감을 받은 것으로 보이며, A-필러 부근에서 시작되는 날카로운 캐릭터 라인과 볼드한 휠 아치, 날렵한 형상의 C-필러 디자인 등의 특징을 보여줄 것으로 기대된다.

  

   

  티저 속 모델의 차체 비례로 보아 토요타 RAV4와 비슷한 크기를 가지고 있을 것으로 예상되며, 넓은 인테리어 공간과 함께 3열 좌석을 제공할 것으로 예상된다.

  배터리 크기, 출력 등 기술 사양은 여전히 비밀에 부쳐지고 있지만 토요타는 앞으로 더 많은 정보를 공개할 예정이다. 티저 속 모델은 유럽 전용 모델이지만 미국 시장에도 최적화를 거쳐 출시될 것으로 보인다. 토요타의 첫 e-TNGA 기반 모델은 이미 개발이 완료돼 일본 토요타 ZEV 공장에서 생산 준비 중이다.

  한편, 티저 속 모델인 토요타의 중형 전기 SUV는 내년 상반기에 공개할 예정이다.

  

  토요타가 새로운 전기 SUV 모델을 선보인다

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  우버가 교통의 미래라고 여기던 자율주행자동차 사업부문을 동종 부문의 스타트업 ‘오로라’에 매각한다.

  6일(현지시각) 모바일 차량 예약 이용 서비스 우버가 자율주행자동차 기술 연구 리서치 센터이자 사업부문인 우버 ATG(Uber ATG, Advanced Technologies Group)을 오로라에 매각한다고 밝혔다.

  

  오로라는 지난 몇 년 동안 라이더(Lidar) 기반 자율주행 차량 기술을 개발해 온 스타트업이다. 이번 우버 ATG를 인수함으로서 이 기업의 가치는 대략 100억달러(한화 약 10조 8,460억 원)까지 치솟을 전망이다.

  오로라 CEO인 크리스 엄슨(Chris Urmson)은 이번 인수에 대해서 “ATG의 추가로 오로라는 믿을 수 없을 정도로 강력한 팀과 기술, 여러 시장에 대한 명확한 경로 및 자원을 제공할 수 있는 힘을 갖게 될 것”이라고 말했다.

  

  우버는 최근 자율주행 항공 부문 역시 매각하겠다고 밝혔다. 상용화까지 너무 거리가 멀다는 이유에선데, 자율주행부문까지 매각한다는 것은 업계의 예측을 한참이나 벗어난 상황. 코로나로 인한 여파가 크다고 하지만 사업 매각은 조금 다른 시각으로 봐야할 것으로 보인다.

  우버가 자사의 ATG부문을 오로라에 넘긴 걸 일종의 지분 투자 성격도 짙다는 것이 관계자들의 설명이다. 한마디로 오로라와 협업을 통해 사업환경을 더 발전시키고 향후 예상되는 발전의 혜택도 공유하겠다는 것이다.

  

  이런 투자의 속에는 크리스 엄슨이 구글의 자율주행 기술 총책임자였기에 우버가 가진 데이터와 연구실적들을 모두 일괄 지휘하는 것이 우버가 스스로 하는 것보다 낫다는 의견도 지배적이다. 우버는 ATG 매각과 함께 4억 달러를 추가로 투자하기로 해 오로라와의 파트너십을 더 돈독히 한다.

  

  우버 자율주행자동차 부문 사업 매각

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  토요타 유럽 사업 사장 요한 반 질(Johan van Zyl)은 최근 영국 정부가 관세를 포함한 무역장벽 최소화를 하지 않겠다는 일명 ‘노딜 브렉시트’에 대해 “미래는 매우 부정적일 것”이라며 강하게 비판했다.

  7일(현지시각) 토요타 유럽 법인장 요한 반 질이 영국 정부의 ‘노딜 브렉시트’를 강하게 비판했다. 코로나 19 이후 시장 회복 분위기에 찬물을 끼얹을 것이란 전망이다.

  

  영국에는 토요타의 공장이 2곳(번애스턴(Burnaston) 소재의 조립 공장, 노스 웨일즈-디사이드 North Wales-Deeside엔진 공장)가 있다. 이곳에서 3천여명을 고용하고 있으며, 영국은 물론 유럽 각 지역에 차량을 수출하고 있는 셈이다. 하지만 회사는 유럽 시장의 강력한 회복에 상황을 예측하기 어려워졌다며 향후 시장전망을 불안정하다고 판단했다.

  이에 대한 근거로 일명 ‘노딜 브렉시트’. 영국 정부가 최근 자동차 업계와의 협의과정에서 업계가 요청한 관세를 포함한 무역장벽을 낮추라는 요구에 대해 불가하다는 반대 입장을 표명하면서 부터다. 영국은 EU 울타리 안에서 그동안 많은 관세와 무역혜택을 누려왔음에도 브렉시트 이후엔 이런 혜택을 누릴 수 없다.

  

  코로나 19 여파로 인해 토요타는 공장을 폐쇄하는 것을 포함해 쇼룸까지 강제 폐쇄됐다. 이 여파로 1995년 수준으로 판매량은 곤두박질 쳤다. 영국 정부는 코로나 19 백신을 유럽 최초로 정부차원에서 보급하기로 결정하면서 회복의 분위기를 만들고 있다. 하지만 이런 분위기가 산업으로 이어질 것으로 전망하기엔 ‘노딜 브렉시트’가 발목을 잡은 셈이다.

  토요타 유럽 사장은 “우리는 브렉시트와 코로나라는 이중적인 상황에 놓여있다. 회복에 관해서는…. 더 어려울 전망이다”라며 향후 노딜 브렉시트 시나리오를 완화하기 위한 조치가 필요하다고 강조했다.

  

  그는 또 “토요타는 영국에서 생산하는 제품의 90%를 EU로 수출한다. 만약 브렉시트 의무사항을 모두 지키면 다른 유럽 공장과 경쟁할 수 없다”며 “제품주기가 7년 동안 지속되는 경향이 있는 산업의 장기적 전망은 어둡다”고 현실을 설명했다. 

  

  토요타, 영국 브렉시트 비판 “매우 부정적일 것”

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  제네시스 최초의 도심형 럭셔리 중형 SUV 모델인 ‘제네시스 GV70(지브이세븐티, 이하 GV70) ’가 드디어 공개됐다. 

  제네시스 브랜드(이하 제네시스)는 8일(한국시각) 온라인으로 ‘GV70 글로벌 디지털 공개’를 통해 GV70를 선보였다.

  제네시스는 이날 행사에서 ‘GV70의 여행기(GV70: A Travelogue)’라는 제목으로 끊임없이 새로운 길을 도전하는 제네시스와 자신만의 이야기를 창조해가는 고객과의 여행을 GV70로 표현한 론칭 영상을 유튜브(https://youtu.be/5VXQImvCxVA),네이버TV(https://tv.naver.com/l/62931)   등을 통해 전 세계에 중계했다. 

  이날 장재훈 제네시스사업본부장은 “제네시스는 디자인부터 상품, 서비스, 라이프스타일까지 고객과 맞닿은 모든 부분이 통합적으로 연결되고 진정성 있게 느껴지도록 노력하고 있다”며 “오늘 GV70 공개와 함께 제네시스는 앞으로도 고객을 최우선으로 생각하는 마음을 바탕으로 고객들이 원하는 고급스러운 차종과 그와 함께하는 고객들의 일상에 특별한 경험을 전달할 것”이라고 밝혔다.

  GV70는 제네시스의 디자인 영역을 확장하는 첫번째 중형 SUV 모델로 ▲가장 역동적인 이미지를 강조한 외장 디자인 ▲제네시스 고유의 여백의 미를 가장 극적으로 살린 운전자 중심의 내장 디자인 ▲럭셔리 SUV다운 안정적인 주행감성과 운전의 즐거움을 주는 동력성능을 갖춘 것이 특징이다.

  

  또한 고속도로 및 자동차 전용도로에서 주행 뿐만 아니라 차로변경까지 도와주는 고속도로 주행 보조II(HDA II), 지문으로 인증 가능한 제네시스 카페이, 레이더 센서를 이용한 어드밴스드 후석 승객 알림(Advanced ROA, Rear Occupant Alert), 제네시스 최초로 실내 에어컨 냄새 및 세균 발생 방지를 위해 시동 끈 후 공조 내부 장치를 건조 시키는 애프터 블로우(After blow) 기술을 장착하는 등 첨단 편의 안전 사양을 적용해 가장 진보한 럭셔리 중형SUV로서의 상품성을 극대화했다. 

  제네시스는 GV70를 가솔린 2.5터보, 가솔린 3.5터보, 디젤 2.2 등 3개 엔진 라인업으로 운영하고, 각 모델에 전자식 차동제한장치(e-LSD), 스포츠 전용 휠 등이 포함된 스포츠 패키지를 운영해 다이내믹한 이미지를 부각시켰다.

  GV70의 잠정 판매 가격은 약 4,900만원 ~ 7,500만원(개별소비세 5.0% 기준)이 될 예정이며, 최종 확정 판매가격과 계약 개시일은 추후 공개할 예정이다. 

  ■ 제네시스만의 디자인 철학이 담긴 역동적인 외관 디자인

  제네시스는 고유의 날개형상 엠블럼을 형상화한 크레스트 그릴, 쿼드램프 등 제네시스만의 디자인 정체성을 계승하는 요소와 순도 높은 유선형 라인의 완벽한 구현으로 역동적이면서도 SUV의 실용성을 동시에 만족하는 GV70만의 독보적인 디자인을 완성했다.

  

  먼저 차량의 전면부는 제네시스의 윙 엠블럼을 쿼드램프와 크레스트 그릴로 형상화해 제네시스 고유의 정체성을 분명히 보여주고, 쿼드램프와 크레스트 그릴을 동일한 높이로 배열해 넓고 자신감 있는 이미지를 구현했다.

  또한 볼륨감과 입체감을 강조한 지-매트릭스(G-Matrix) 패턴 을 라디에이터 그릴과 인테이크 그릴(앞범퍼 흡기구)에 적용해 제네시스의 정체성을 표현하고 GV70만의 스포티한 감성을 전달한다.

  측면부는 쿼드램프 상단에서 시작돼 차체를 가로지르는 아치형 라인인 ‘파라볼릭 라인(Parabolic Line)’과 볼륨감 있는 리어 펜더가 극적인 대비를 이루며 역동적인 느낌을 강조한 것이 특징이다.

  또한 쿠페와 같이 날렵하게 떨어지는 루프라인과 아래로 흐르는 C필러의 크롬라인은 스포티한 분위기를 자아낸다.

  

  후면부는 완만한 경사의 뒷유리와 심플하고 풍성한 볼륨이 특징인 테일 게이트에 쿠페형 SUV의 감각적인 느낌을 담았다. 여기에 얇고 긴 쿼드램프를 배치해 강렬한 인상을 연출했다.

  후면부의 심플한 디자인이 더욱 돋보일 수 있도록 번호판, 후진등 등 기능적 요소를 범퍼에 배치해 심플하고 순수한 이미지를 완성시켰다. 이 밖에도 세로형 크레스트 머플러 팁을 적용해 스포티하고 넓은 느낌을 강조했다.

  ■ 여백의 미와 스포티함을 표현한 인테리어와 역동성을 강조한 컬러

  GV70의 내장 디자인은 한국 특유의 미적 요소인 ‘여백의 미(Beauty of White Space)’와 스포티한 감성을 조화롭게 구현하기 위해 단순한 조형과 감성적인 볼륨감을 극대화한 레이아웃으로 디자인을 완성했다.

  특히 비행기 날개의 조형(에어로 다이내믹)에서 영감을 받은 실내 디자인은 유니크한 타원형 요소를 인테리어의 메인 테마로 활용, 풍부한 볼륨감을 살렸고 이를 강조하는 새로운 방식의 무드조명으로 GV70만의 개성을 살렸다.

  날렵한 형태의 송풍구와 이를 가로지르는 얇은 크롬 라인이 양측 문까지 이어져 탑승객을 감싸는 느낌의 넓고 깔끔한 공간감을 구현했으며 액정표시장치(LCD) 터치패드 적용을 확대해 실내 중앙부(센터페시아)의 조작버튼 개수를 최소화하고 인체공학적인 구조로 운전자의 편의성을 높였다.

  

  주조작부(센터 콘솔)는 스포티한 주행 감성을 극대화할 수 있도록 운전자 중심의 레이아웃을 구현했고, 정교하게 세공된 보석을 얹어 놓은 것 같은 회전 조작계(다이얼) 방식의 전자식 변속기(SBW)를 적용해 단순함과 화려함의 절묘한 균형을 맞췄다.

  이 밖에도 제네시스는 도어 가니쉬를 메인 테마인 타원 형상으로 디자인했고 암레스트는 비행기의 바디와 날개의 연결부분의 감성을 담아 역동적으로 표현했다.

  GV70는 젊고 세련된 스포티함에 중점을 두고 개발된 만큼 고객은 취향에 맞게 다양한 내외장컬러를 선택할 수 있다.

  먼저 GV70는 신규컬러 3가지를 포함, 총 12가지의 외장 컬러를 제공한다. 신규 컬러인 ▲마우나 레드 ▲유광 바로사 버건디 ▲무광 바로사 버건디 컬러와 ▲카디프 그린 ▲우유니 화이트 ▲비크 블랙 ▲세빌 실버 ▲로얄 블루 ▲카본 메탈 등의 유광 컬러 그리고 ▲마테호른 화이트 ▲멜버른 그레이 ▲브런즈윅 그린 등의 무광 컬러를 제공한다.

  

  내장 컬러는 ▲옵시디언 블랙 모노톤 ▲옵시디언 블랙/바닐라 베이지 투톤 ▲오션웨이브 블루/파인그로브 그린 투톤 ▲오션웨이브 블루/하바나 브라운 투톤 ▲슬레이트 그레이/벨벳 버건디 투톤 등 총 5가지의 내장 컬러 패키지와 3개의 스포츠 패키지 전용 컬러 ▲울트라마린 블루 모노톤 ▲옵시디언 블랙 모노톤 ▲옵시디언 블랙/세비아 레드 투톤 컬러로 운영된다.

  ■ 스포티함을 강화한 스포츠 패키지

  선택사양으로 제공되는 스포츠 패키지는 GV70의 스포티한 감성을 한층 높일 수 있는 내/외장 디자인이 적용됐다.

  스포츠 패키지의 외관은 강인한 인상을 주는 검정색으로 처리된 베젤, 입체적인 패턴의 다크크롬 그릴 메쉬 디자인과 스포츠 전용 범퍼 디자인, 원형 대구경 배기구, 바디컬러 디퓨저 그리고 스포츠 전용 19인치 또는 21인치 휠로 스포티한 감성을 느낄 수 있다. 내장 디자인의 경우, 스포츠 전용 내장 컬러와 전용 스티어링휠이 적용되며 옵션으로 콘솔과 도어에 카본 파이버 디테일을 적용할 수 있다.

  

  또한 스포츠 패키지에서는 전자제어 클러치를 이용해 구동축을 기반으로 좌, 우 구동력을 독립제어 하는 전자식 차동제한 장치(E-LSD: Electronic Limited Slip Differential)를 선택할 수 있어 고객이 운전의 재미는 물론 뛰어난 오프로드 주행성능을 즐길 수 있게 했다.

  
  ■ 고급감과 여유 있는 공간, 첨단기술로 쾌적함이 돋보이는 실내 공간

  GV70는 최적의 실내 공간 배분을 통한 넓은 승객 공간과 낮은 착좌 지상고로 편안하면서도 다이내믹한 주행환경을 동시에 제공한다.

  또한 레이아웃 최적화로 2열의 탑승 편의성을 높였다. 넓은 등받이 각도 및 레그룸, 통풍시트를 적용해 뒷좌석 승객도 편안하고 안락한 주행을 즐길 수 있다.

  승하차 시 다리 걸림에 의한 바지 오염을 방지할 수 있는 랩도어를 적용하고 스텝 높이를 낮추면서 발 출입 공간을 넓혀 어린이도 안전하게 타고 내릴 수 있게 했다. 

  GV70에는 쾌적한 실내 공기질을 위해 다양한 기술이 적용됐다.

  GV70는 제네시스 라인업 최초로 애프터 블로우(After Blow)기술이 탑재됐다. 애프터 블로우는 시동을 끄고 30분 후 팬을 작동해 공조장치 내부를 건조시켜 습기를 제거함으로써 실내 에어컨 냄새 및 세균 발생을 저감 시키는 기술이다. 

  이 밖에도 엔진룸 프리필터와 고성능항균·콤비필터를 통해 미세먼지와 세균 유입을 방지하는 이중 필터 시스템을 적용했다.

  특히 고성능항균·콤비필터는 초미세먼지 포집 효율을 높여 실내 미세먼지뿐만 아니라 밖에서 유입되는 미세먼지를 효율적으로 제거해 주고 항균 기능을 추가해 실내 부유 세균 등을 10분 내에 99.9% 제거할 수 있다. 

  

  ■ SUV에 걸맞은 다이내믹한 동력성능과 안정적인 주행환경 

  GV70는 후륜구동 기반의 럭셔리 중형 SUV에 걸맞은 다이내믹한 동력 성능을 갖췄으며 각종 주행 관련 기술로 오프로드에서도 안정적인 주행환경을 제공한다.

  제네시스는 GV70를 가솔린 2.5 터보, 3.5 터보, 디젤 2.2 등 3개의 엔진으로 운영한다.

  가솔린 2.5 터보 모델은 최고 출력 304마력(PS), 최대토크 43.0kgf·m, 복합연비 10.7km/ℓ이다. (※ 2WD, 18인치 타이어 기준)

  가솔린 3.5 터보 모델은 최고 출력 380마력(PS), 최대토크 54.0kgf·m, 복합연비는 8.6km/ℓ이다. (※ AWD, 19인치 타이어 기준)

  디젤 2.2 모델은 최고 출력 210마력(PS), 최대토크 45.0kgf·m 복합연비는 13.6km/ℓ이다. (※ 2WD, 18인치 타이어 기준)

  가솔린 2.5 터보와 3.5 터보 엔진은 주행 조건에 따라 연소실 직접분사와 흡기포트 분사를 사용하는 듀얼 퓨얼 인젝션 시스템을 적용해 우수한 성능과 연비를 구현했고 수랭식 인터쿨러를 적용해 가속 응답성을 개선했다.

  디젤 2.2 엔진은 알루미늄 소재 블록 적용으로 엔진 무게를 낮췄고 볼 베어링 터보차저 적용으로 베어링 부분의 마찰저감을 통해 가속 응답성을 개선했다.

  제네시스는 GV70에 엔진 토크와 휠 스핀을 최적의 상태로 제어해 출발 가속을 극대화하는 런치 컨트롤(Launch Control)을 기본 적용했다.

  이를 통해 가솔린 3.5 터보 모델은 5.1초만에 정지상태에서 100km/h까지 이르는 다이내믹한 가속성능을 갖췄다. (※ 당사 연구소 측정 결과)

  또한 다양한 주행 조건(눈, 모래, 진흙)에서도 안정적인 주행이 가능하도록 험로 주행 모드(Multi Terrain Control)를 적용했다. (※ AWD 적용 사양)

  GV70는 앞유리와 창문에 차음 유리를 적용하고 엔진룸 격벽 구조와 2중 구조 플로어 흡차음 성능 강화로 럭셔리 SUV에 걸맞는 차량 정숙성을 확보했다.

  또한 차량 주행 모드와 연동해 가상 엔진 사운드를 출력해 주는 액티브 사운드 시스템(Active Sound Design)을 적용해 주행 모드에 따른 경쾌한 엔진 사운드를 구현한다.

  더불어 전방 카메라 및 내비게이션 정보를 이용해 전방 노면 정보를 미리 인식하고 서스펜션을 제어하는 프리뷰 전자제어 서스펜션(Preview Electronic Control Suspension)을 적용해 다양한 노면 주행 환경에서도 탑승객에게 최적의 승차감을 제공한다.

  ■ 최첨단 신기술로 한 차원 높은 주행 안전 확보

  제네시스는 GV70에 능동 안전 기반의 첨단 자율주행 기술을 비롯해 차량 내∙외부의 위험 요소로부터 승객을 보호할 수 있는 다양한 신기술을 적용해 안전에 대한 브랜드의 확고한 집념을 담았다.

  제네시스는 ▲전방 충돌방지 보조(FCA, Forward Collision-Avoidance Assist) ▲후측방 충돌방지 보조(BCA, Blind-Spot Collision-Avoidance Assist) ▲지능형 속도 제한 보조(ISLA, Intelligent Speed Limit Assist) ▲운전자 주의 경고(DAW, Driver Attention Warning)/전방 주시 경고(FAW, Forward Attention Warning) ▲내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC, Navigation-based Smart Cruise Control) ▲고속도로 주행 보조 II(HDA II, Highway Driving Assist II) 등을 적용해 안전과 편의를 확보했다.

  특히 전방 충돌방지 보조, 후측방 충돌방지 보조, 운전자 주의 경고,  내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 등 주요 안전 및 편의사양을 기본화해 상품성을 크게 높였다. 

  전방 충돌방지 보조(FCA)는 교차로 좌/우측에서 다가오는 차량과 충돌 위험이 있는 경우 자동으로 제동을 도와주며, 주행 중 전방에서 보행자가 차로 가장자리에 들어와 있어 충돌 위험이 감지되는 경우에 자동으로 회피 조향을 도와준다. 

  후측방 충돌방지 보조(BCA)는 주행 중에 차로변경을 하거나 평행 주차상태에서 전진 출차 할 때 후측방에서 접근하는 차량과 충돌할 위험이 있는 경우 자동으로 차량을 제어하여 충돌하지 않도록 도와준다.

  지능형 속도 제한 보조(ISLA)는 도로의 제한속도를 초과하지 않도록 주행속도를 조절해주는 주행 안전 기능으로 전방 카메라에서 인식된 표지판 정보 또는 내비게이션 정보를 기반으로 기능이 작동한다. 

  운전자 주의 경고(DAW)는 주행 중 운전자의 주의 운전 상태를 분석하여 필요 시 경고해 준다.

  전방 주시 경고(FAW)는 실내 카메라를 통해 운전자의 시선 방향 등을 모니터링하여 전방 주시 태만 상태로 판단되면 팝업 메시지와 경고음을 발생시켜 운전자의 주의를 환기시켜 준다.

  또 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(NSCC)은 내비게이션을 이용하여 고속도로 및 자동차 전용도로에서 안전한 속도로 주행하도록 도와주는 주행 편의 기능으로 진출입로에서도 안전한 속도로 차속을 제어하며 운전의 편의성을 높여준다. 

  고속도로 주행 보조 II (HDA II)는 고속도로 및 자동차 전용도로 주행뿐만 아니라, 방향지시등 스위치 조작 시 스티어링 휠 제어로 차로변경을 도와주거나 저속으로 주행 중인 정체 상황에서도 근거리로 끼어드는 차량에 대응하는 등 운전자의 편리한 주행을 돕는다. 제네시스 고속도로 차로변경 보조 제어 기능이 개선되어 방향지시등 스위치 조작 시, 조작 시간을 기준으로 일정 시간 동안 차로변경 가능여부를 판단하여 차로에 진입한다.

  이와 함께 ▲후방 교차 충돌방지 보조(RCCA, Rear Cross-Traffic Collision-Avoidance Assist) ▲후방 주차 충돌방지 보조(PCA, Parking Collision-Avoidance Assist) 등을 적용해 빈틈없는 안전을 확보했다.

  GV70는 앞좌석 센터 사이드 에어백을 포함하여 운전자 무릎, 전방2개, 측면 4개 등 총 8개의 에어백을 기본 적용하고 차체 인장강도 상향 및 승객실 차체 핫스탬핑 강판 확대 적용으로 전방위 충돌 안전성을 강화했다.

  ■ 생체 인식 신기술과 첨단 인포테인먼트 시스템 적용한 지능형 자동차

  제네시스는 GV70에 최첨단 인포테인먼트 시스템과 커넥티드 카 신기술을 적용해 최적의 사용환경을 확보했다.

  세계 최초로 GV70에 적용된 신기술은 ‘차량 내 간편 결제 제네시스 카페이 연동 지문 인증 시스템’과 레이더 센서 기반 ‘어드밴스드 후석 승객 알림(Advanced ROA, Rear Occupant Alert)’이다.

  차량 내 간편 결제 제네시스 카페이 연동 지문 인증 시스템은 제네시스 카페이와 연동된 지문인증 기술이 적용돼, 간편 결제 시 지문 인식만으로 결제 기능을 실행할 수 있어 운전자의 편의성과 보안성을 향상시킨다.

  제네시스는 GV70에 기존 초음파 센서보다 더욱 정교한 레이더 센서 기반의 어드밴스드 후석 승객 알림 기술을 적용했다.

  어드밴스드 후석 승객 알림은 차량 뒷좌석에 승객이 탑승한 경우 실내에 장착된 레이더 센서로 이를 감지한 뒤 운전자에게 단계적으로 알림을 제공하는 기술로, 후석 승객의 팔과 다리 등 큰 움직임뿐만 아니라 호흡에 의한 흉부의 미세한 움직임까지 정확하게 감지해 깨어 있는 어린이는 물론 잠들어 있는 유아가 2열에 남아 있어도 운전자에게 문자 메시지를 통해 알려준다.

  GV70는 증강현실(AR) 내비게이션의 표시 사양을 대폭 강화하여 주행 중 사용 편의성을 극대화했다.

  기존 증강현실 내비게이션은 안내 지점과 무관하게 좌/우 방향 아이콘만 표시했지만 개선된 증강현실 내비게이션에서는 안내 지점과 진출 방향을 기준으로 정확한 안내 아이콘을 표시한다.

  또한 지도 상 목적지와 경유지의 실제 위치에 아이콘을 표시하고 스마트 크루즈 컨트롤 시 전방 차량과 차간거리 설정 단계를 표시하는 등 ADAS 연동 정보도 강화해 편의성을 높였다.

  아울러 블루투스를 연결하지 않아도 인포테인먼트 시스템 내 메뉴를 통해서 '지니 뮤직' 서비스를 바로 이용 가능하다. (※ 지니 뮤직 이용권과 스트리밍 데이터 요금제 별도 가입 필요)

  한편, 제네시스는 자신의 취향을 중시하는 럭셔리 자동차 고객의 요구를 충족시키기 위해 개인 맞춤형 판매 방식인 ‘유어 제네시스(Your Genesis)’ 시스템을 GV70에도 운영할 계획이다. 이에 따라 고객들은 GV70 계약 시 다양한 조합을 통해 자신의 라이프스타일에 맞는 차량을 자유롭게 구성할 수 있다. 
   

  

  ‘제네시스 GV70’ 공개, 4900만원부터

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  2021년 5세대로 세대 체인지를 앞 둔 메르세데스-벤츠 C-클래스의 모습이 영국의 한 자동차 언론에 포착됐다. 앞과 뒤에 최소의 부문에만 위장랩을 둘러 전체적인 모습을 가늠할 수 있다. 

  

  위장랩 너머의 디자인을 유추해보면 C-클래스는 먼저 출시된 E-클래스에서 선보인 메르세데스-벤츠의 새로운 디자인 언어를 적용했다. 4세대 대비 극적인 디자인 변화는 없지만 상위 클래스와 동일한 이미지를 추구해 고급스러움을 올리겠다는 전략이다.

  5세대 C-클래스의 변화점은 디자인이 아닌 플랫폼이다. 휠베이스가 확장되고 전기화 파워트레인을 유연하게 적용할 수 있는 MRA 플랫폼을 적용할 예정이다.

  

  이에 따라 C-클래스는 기존 내연기관, 마일드 하이브리드 뿐 아니라 PHEV 트림을 추가하며, C-클래스 기반 최초의 순수 전기차를 메르세데스-벤츠의 하위 브랜드인 EQ로 출시할 예정이다. 

  최신의 전기화 파워트레인과 함께 곧 공개될 차세대 S-클래스에 선보일 첨단 레벨3 자율주행기술도 함께 적용될 것으로 알려졌다.

  

  내년 공개 예정인 5세대 C-클래스 테스트카 포착

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  중고차 매입-매도 플랫폼 서비스 헤이딜러가 2020년 12월 중고차 시세 분석결과를 발표했다.

  7일 발표한 헤이딜러가 발표한 12월 중고차 시세 자료를 살펴보면 SUV 모델의 상승세가 두드러지고 세단은 하락한 것으로 나타나 전 세계적인 추세와 비슷한 것으로 나타났다.

  

  헤이딜러가 밝힌 12월 중고차 시세변화의 주요 키워드로는 ‘비대면’, ‘차박’이다. 이 두 주요원인으로 인해 SUV가 상승세를 기록했다는 것인데, 세부적으로 보면 쌍용자동차의 소형 SUV 티볼리고 4.3% 가량 상승한 것이 눈에 띈다.

  특히 쌍용차 티볼리의 경우 입찰 참여 딜러가 평균 20명으로 시장 인기도가 상당히 뛰어난 것으로 이는 중고차 딜러들이 쌍용차 매입에 상당한 관심을 보이고 있다는 증거이자 소비자들에게 큰 인기를 보이고 있다는 것으로 풀이할 수 있다.

  

  또 르노 삼성의 중형 SUV QM6는 얼마 전 부분변경 모델이 출시 됐음에도 불구하고 +0.7% 시세가 올랐다. 큰 차이가 없는 변경 방식을 채택해 기존 소비자들의 보유 안정성을 어느 정도 지키는 것으로 판단할 수 있다.

  SUV의 시세 상승과 반해 세단은 전반적으로 중고차 시세가 하락했다. 한국 GM 올 뉴 말리부는 -5.8%, 올 뉴 K7 -4.5% 아우디 A6가 -4.8% 각각 하락하면서 판매세도 덩달아 둔화된 모습이다.

  헤이딜러가 공개한 시세 데이터는 2018년형 모델 기준, 2020년 11월 한 달간 헤이딜러에서 경매 진행된 주행거리 10만km 미만 차량을 기준으로 분석했다.

  

  중고차 12월 시세, SUV 뜨고 세단 진다

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  현대자동차가 2020 월드 랠리 챔피언십(World Rally Championship, 이하 WRC)에서 종합우승을 거뒀다. 지난해 한국팀 최초로 세계적인 모터스포츠 무대의 정상에 선 현대차는 다시 한번 종합우승을 거머쥐면서 모터스포츠 강자로 확실히 자리매김했다.

  

  현대자동차는3~6일 나흘간 이탈리아 몬자(Monza)에서 열린 2020 WRC 최종전(몬자 랠리)에서 제조사 부문 챔피언 타이틀을 확정 지었다고 7일(월) 밝혔다. 동일한 제조사가 2년 연속으로 WRC 우승을 차지한 것은 2016년 폭스바겐 이후 4년만이다. 

  

  2020 WRC는 코로나19의 여파로 지난 3월 멕시코에서 열린 3차 대회를 끝으로 약 6개월간 경기가 중단됐다가 9월 에스토니아 랠리부터 남은 일정이 재개됐다. 이에 따라 올해 계획된 14개 라운드 중 랠리 일정 중 절반에 해당하는 7라운드만 치러졌다.

  

  현대차는 7개 라운드 중 3차례 우승 트로피를 들어올리며 제조사 부문 종합우승을 확정했다. 코로나19로 랠리가 중단되기 이전 선두 토요타와 21점까지 점수 격차가 벌어지기도 했으나, 대회가 재개된 후 3경기 연속 더블포디엄을 달성하며 선두를 탈환했고, 최종전인 몬자 랠리서도 또 한번 더블포디엄에 오르며 총 241점으로 대회 2연패를 이룩했다. 2위 토요타와의 차이는 5점이다. 드라이버 부문 종합우승은 토요타 소속 오지에 선수가 가져갔다.

  

  현대차는 i20 Coupe WRC 경주차로 소속 선수 오트 타낙(Ott Tänak), 티에리 누빌(Thierry Neuville), 다니 소르도(Dani Sordo)가 각각 1승씩을 거뒀으며, 네 차례의 연속 더블 포디움 기록을 달성하는 등 올 시즌 전반적으로 고른 성적을 낼 수 있었던 것이 제조사 부문 종합우승의 비결이라고 할 수 있다.

  

  현대차는 2014년 WRC에 재도전한 첫해 제조사 부문 4위로 쉽지 않은 출발을 했으나, 이듬해 2015년 3위를 기록한 후 2016년부터 2018년까지 3년간 준우승을, 2019년에는 우승을 차지한 바 있다. 올해 WRC 제조사 부문 2연패를 달성한 현대차는 내년 제조사 부문과 함께 드라이버 부문서도 챔피언 타이틀을 거머쥐는 통합우승을 목표로 시즌을 준비한다는 계획이다.

  

  현대차 상품본부장 토마스 쉬미에라(Thomas Schemera) 부사장은 “가장 험난했던 시즌임에도 불구하고 현대차와 N브랜드 특유의 도전적 기풍을 발휘한 결과 챔피언 타이틀을 얻을 수 있었다”며 “모터스포츠 무대는 현대차의 잠재력을 고객에게 선보이고 실현할 수 있는 이상적인 장소인 만큼 WRC에서 얻은 성과를 밑거름삼아 지속적으로 고객들에게 운전의 즐거움을 줄 수 있는 자동차 제조사가 될 것”이라고 말했다.

  

  현대자동차, WRC 제조사 부문 2연패 달성

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  중국 자동차 브랜드의 자존심 홍치가 대형 전기 SUV 를 출시하고 판매에 돌입했다. 이 모델은 지난 베이징 모터쇼에서 첫 선을 보인 차다. 
  4일(현지시각) 홍치 브랜드는 새로운 풀 사이즈 순수 전기 SUV ‘홍치 E-HS9’를 시장에 출시하고 판매에 돌입했다. 

  

  순수 전기차를 지향하는 만큼 기존 내연기관과 관련 부품은 아예 없다. E-HS9는 길이 5,209mm, 폭 2,010mm, 높이 1,731mm, 휠베이스는 3,110mm로 웬만한 미국의 대형 SUV보다 크다. 주행거리는 NEDC 기준으로 460km와 510km를 갈 수 있는 두 가지 버전이 있다. 기본적으로 후륜구동이지만 앞바퀴도 굴릴 수 있으며, 출력은 160kw급 전기모터를 후륜 각 축당 하나가 배치되고 조금 더 비용을 지불하면 245kw급까지 출력을 향상시킬 수 있다. 

  

  무엇보다 홍치 E-HS9는 눈에 띄는 디자인이 압권이다. 전면부는 롤스로이스와 쉐보레의 것을 생각나게 하는 한편, 측면은 링컨 코세어와 상당히 비슷하다. 여기에 헤드램프는 펠리세이드와 유사한 형태를 채택했다. 고급차를 지향하는 만큼 실내 디자인은 다른 어떤 SUV의 것보다 고급감을 자랑한다. 다만 이 역시 어디서 본 듯한 것으로 독창적이라고 할 만한 것은 보이지 않는다. 

  

  홍치 E-HS9에는 홍치가 자랑하는 C-V2X라는 차세대 지능형 커넥티드 자율주행 기능이 들어가 있는데, 향후 펌웨어 업그레이드에 따라 레벨 5자율주행 달성을 할 수 있다고 설명했다. 또한 홍치에 따르면 퀄컴의 고정밀 포지셔닝 기술을 활용하는 탓에 다른 어떤 모델보다 정확한 위치정보를 기반으로 한 내비게이션과 효율적인 안전보장 기능을 제공한다고 밝혔다. 

  

  중국 홍치 대형 전기 SUV E-HS9 판매개시

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  최근 선풍적인 인기를 끌고 있는 포드 브롱코 영향력이 스즈키 짐니에게도 미쳤다. 복고풍 스타일 자동차 키트를 생산하는 DAMD가 브롱코 버전의 스타일 키트를 내놓은 것.

  3일(현지시각) DAMD 튜닝키트 판매사는 일본 내수버전의 스즈키 짐니의 브롱코 스타일 키트를 선보였다.

  

  포드 브롱코 1세대 버전의 전매 특허인 클래식한 전면 그릴과 동그란 헤드램프가 인상적인 DAMD 튜닝키트의 이름은 ‘리틀 B(Lite B)’라 불리며, 강철로 만든 전면부 그릴과 범퍼 그리고 도색용 범퍼로 조촐한 구성이다. 기본 판매 가격은 22만8천엔(한화 약 237만원)이며 여기에 루프랙이나 루프 바스켓 등 추가 구성품을 추가할 수 있다.

  

  1970년 코드명 LJ10으로 처음 선보인 스즈키 짐니는 지프를 연상시키는 디자인에 일본차 다운 작은 차체와 탄탄한 내구성을 바탕으로 전 세계에서 큰 사랑을 받은 차량이다. 2018년 2세대가 나왔다. 최초의 개발 컨셉과 마찬가지로 작은 SUV지만 프레임 바다구조의 탄탄한 내구성이라는 기조는 유지했다.

  

  포드 브롱코는 1966년 1세대 모델이 1977년까지 생산되었는데, 이후 단종의 아픔을 겪었지만 최근 SUV의 전세계적인 인기에 힙입어 정통 오프로더로 다시 돌아왔다. 미국 SUV의 특색을 짙게 담아낸 포드 브롱코는 발매와 동시에 큰 인기로 사전계약만 23만대를 달성할 정도였다. 미국내 수요 감당이 어려워 다른 국가에선 출시시기도 조율할 정도.

  

  이번에 DAMD가 내놓은 스타일 키트는 이런 포드 브롱코의 인기를 십분 반영한 셈이다. 좌우에 배치한 동그란 헤드램프와 각진 차체, 휠 트레블링을 고려한 펜더 디자인 등은 이전에도 메르세데스 벤츠 G바겐을 비롯한 오프로더들의 미니 버전 튜닝 키트를 선보여 왔다.

  

  한편, 포드코리아에 따르면 아직 브롱코의 국내 출시는 계획된 바 없으며, 일부 병행 수입업자들에 의해 몇 대가 국내에 도입된 상태다. 

  

  스즈키 짐니, 이번에 브롱코 버전으로 깜짝 변신