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  한국지엠주식회사(이하 한국지엠)가 11월 한 달 동안 총 2만 1,384대(완성차 기준 – 내수 6,556대, 수출 1만 4,828대)를 판매했다. 한국지엠의 11월 내수 및 수출은 최근 노동조합의 파업에 따른 생산 차질의 영향으로 주춤했다.

  

  특히, 쉐보레 스파크는 11월 국내 시장에서 총 1,987대가 판매되며 한국지엠의 내수 실적을 리드했다. 쉐보레 트레일블레이저는 총 1,325대가 판매되며 스파크의 뒤를 이었다. 

  또한, 지난 30여년간 소상공인의 발 역할을 해준 다마스와 라보가 전년 동월 대비 각각 68.2%, 48.5% 증가한 439대, 508대가 판매되며 큰 폭의 증가세를 보였다. 내년 1분기 생산 종료를 앞두고 있는 다마스, 라보는 현금 할인 및 최대 72개월 장기 할부 프로그램 등 다양한 혜택을 제공하고 있다.

  

  쉐보레 트래버스와 콜로라도는 각각 312대, 604대가 판매됐다. 특히, 콜로라도는 2021년형 ‘리얼 뉴 콜로라도’가 호평을 받으며 전년 동월 대비 28.0%의 증가세를 기록했다.

  한편, 쉐보레는 12월 한 달간 ‘소중한 당신과 함께, 쉐보레 (Thank you for your love)’ 프로모션을 통해 11월에 이어 연중 최대 규모의 혜택을 제공한다. 이의 일환으로 이달 말까지 고객들이 퀴즈를 풀고 응모하는 온·오프라인 이벤트를 개최하고, 응모 고객 중 추첨된 이들에게 푸짐한 경품을 제공할 예정이다. 또한, 전시장 방문 고객에게 다양한 경품이 표기된 스크래치 카드를 제공하며, 이를 통해 즉석 경품 뽑기 이벤트 참여 기회를 제공한다.

  

  한국지엠 11월 국내 총 6556대 판매, 스파크 1987대 실적 견인

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  폭스바겐이 EV 확장을 위해 모터스포츠 사업부를 통해 그동안 벌여왔던 사업을 모두 정리한다. 모바일 전기 시대로 전환을 위해 회사차원의 역량을 총동원한다는 계획 때문이다.

  1일(현지시각) 폭스바겐에 따르면 자사의 모터스포츠 사업부(Volkswagen Motorsport GmbH)의 활동을 모바일 전기 시대로 전환을 위해 제거하기로 결정한다고 밝혔다.

  

  폭스바겐 모터스포츠 부문은 그동안 폴로 GTI R5나 ID.R에 이르기까지 다양한 활동을 벌여왔다. 특히 ID.R은 뉘르부르크링과 파이크스 피크 힐클라임 랩타임을 경신하는 등 EV 분야에서 혁혁한 공로를 세웠었다.

  폭스바겐 모터스포츠 부문의 인력은 총 169명. 이 직원들은 순차적으로 몇 달간의 간격을 두고 폭스바겐 AG에 통합된다. 경영이사회 위원인 프랜크 웰치(Frank Welsch)는 “더 효율적인 회사로 남기 위해 인력을 조정한다”며 “모터스포츠 부문에서 얻은 노하우는 회사에 영원히 남아 있을 것”이라며 아쉬움을 달랬다.

  

  폭스바겐 모터스포츠 부문이 전담해 생산했던 폴로 GTI R5는 올해 연내 생산을 중단한다. 전 세계 모터스포츠팀에 공급했던 골프 GTI TCR용 예비 부품은 장기공급 품목으로 분류해 공급을 지속하기로 했다.

  

  폭스바겐, EV 집중 위해 모터스포츠 사업부 접는다

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  중국 에버그랜드 그룹(China Evergrande Group)의 흥치(HENGCHI)가 자사의 럭셔리 전기 세단 H1을 공개했다. 내년에 생산을 시작하는 이차로 흥치는 세계 최고의 전기차 회사가 된다는 계획을 밝혔다.

  1일(현지시각) 중국 에버그랜드 그룹의 흥치가 H1 세단을 선보였다. 거대한 휠과 육중한 이 세단을 기점으로 흥치는 세계 최대 전기차 회사가 된다는 계획을 내비쳤다.

  

  에버그랜드 그룹은 중국과 중동지역의 부동산 개발 업체지만 흥치라는 독립적인 브랜드를 앞세워 전기차를 생산하는 자동차 회사가 됐다. 18개월 안에 6개 라인업을 갖출 예정이다. 모델 라인업은 MPV와 SUV 그리고 세단을 아우르는 모든 차급을 생산한다.

  공장은 광저우와 상하이 쑹장구에 연간 10만대 자동차 부품 제조기지를 이미 건설하고 생산 준비를 마쳤다. 이곳에서 대형 외부 패널, 코어 스탬핑 부품, 차체 조립 및 기타 유명의 자동차 부품을 생산하는데 사용한다. 흥치가 밝힌 바에 따르면 이 두 곳의 공장을 통해 분당 1대가 생산된다.

  

  흥치가 공개한 H1 세단은 각각의 작명법에 따라 6개 라인업이 모두 독립적인 이름을 갖는다. 그리고 독특하게도 가격범위까지 첫 글자를 통해 알 수 있다. 예를 들어 ‘L’은 럭셔리라는 의미로 25만 위안 미만이며, ‘S’는 50만 위안 미만 사이의 ‘슈퍼 럭셔리’라는 의미다. ‘F’는 플래그십 모델로 50위안 이상이다. 여기에 바디 스타일을 칭하는 것으로 ‘S’. ‘X’, ‘M’이 더해지는 데 각각 세단, SUV, MPV를 뜻한다.

  에버그랜드 흥치는 2025년까지 전기차 100만대, 2035년까지 500만대 생산능력을 갖추는 것을 목표로 6개 라인업 위에 8개를 추가하는 것을 다음 목표로 하고 있다. 다만 모그룹인 에버그랜드 그룹의 부채가 전 세계 부동산 개발 업체 가운데 가장 많다는 점이 발목을 잡을 수 있다.

  

  흥치, 중국전기차의 세계적 야망 엿볼 수 있는 브랜드 등장

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  기아차가 2020년 11월 글로벌 시장에서 국내 5만 523대, 해외 20만 5,496대 등 전년 동기 대비 2.0% 증가한 25만 6,019대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 3.9% 증가, 해외는 1.6% 증가한 수치다.

  차종별 실적은 스포티지가 3만 5,930대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 3만 1,861대, K3(포르테)가 2만 2,804대로 뒤를 이었다.

  기아차는 2020년 11월 국내에서 전년 동월 대비 3.9% 증가한 5만 523대를 판매했다.가장 많이 팔린 차량은 카니발(9,823대)로 2개월 연속 기아차 월간 판매량 1위를 기록했다. 승용 모델은 K5 7,343대, K7 3,253대, 모닝 3,032대 등 총 1만 9,272대가 판매됐다.

  카니발을 포함한 RV 모델은 쏘렌토 7,009대, 셀토스 3,547대 등 총 2만 6,046대가 팔렸다. 상용 모델은 봉고Ⅲ가 5,053대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 5,205대가 판매됐다.
  
  기아차의 2020년 11월 해외 판매 실적은 전년 동월 대비 1.6% 증가한 20만 5,496대를 기록했다. 차종별 해외실적은 스포티지가 3만 4,272대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 2만 8,314대, K3(포르테)가 2만 857대로 뒤를 이었다.

  

   

  

  기아차, 2020년 11월 국내 총 5만 523대 판매. 가장 많이 팔린 모델은?

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 직무대행 김지섭)가  10세대 E-클래스 부분 변경 모델을 기반으로 한 럭셔리 4인승 쿠페 모델 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 E 450 4MATIC 쿠페, 고성능 AMG 쿠페 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG E 53 4MATIC+ 쿠페를 비롯한 쿠페 2종과 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 E 450 4MATIC 카브리올레를 공식 출시한다고 1일 밝혔다.

  지난 10월 13일 출시한 더 뉴 E-클래스 세단에 이어 이번 더 뉴 E-클래스 쿠페와 더 뉴 E-클래스 카브리올레의 출시로 메르세데스-벤츠 코리아는 세단과 쿠페, 카브리올레를 아우르는 더 뉴 E-클래스 패밀리를 완성했다.

  4인승 쿠페 ‘더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페’

  

  E-클래스 쿠페의 시초는 1968년 출시된 114 시리즈의 스트로크/8 쿠페(The Stroke/8 Coupé)다. 스트로크/8 쿠페는 처음으로 차체 모양에 변화를 주었던 모델로 큰 성공을 거둬, 이후 다양한 쿠페 모델이 등장할 수 있는 배경이 되었다. 그 뒤를 이어 1977년에는 123 시리즈 쿠페가, 1987년에는 124 시리즈 쿠페가 출시됐으며, 이후 1993년에 출시된 124 시리즈 쿠페를 시작으로 현재의 E-클래스 쿠페라는 이름을 갖게 되었다. 

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페의 외관 디자인은 AMG 라인 패키지가 적용되어 한층 스포티 해졌다. 전면부는 A자형의 다이아몬드 라디에이터 그릴과 한 줄의 루브르, 그리고 크롬 장식이 적용된 프론트 범퍼로 다이내믹한 느낌을 자아내며, 측면은 에어로다이내믹(aerodynamic)에 최적화된 특유의 쿠페 라인과 20인치 AMG 멀티 스포크 알로이 휠로 우아하면서도 세련된 이미지를 완성했다. 후면부 테일 램프의 LED 디자인 또한 완전히 새롭게 업데이트되었다. 

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페의 인테리어는 D컷 형태의 정전식 핸즈 오프(Capacitive Hands-Off) 감지 기능이 장착된 새로운 지능형 스티어링 휠은 물리적인 움직임 없이 운전자가 휠 림에 손을 올려놓고 있는 것만으로도 차량을 제어하고 있음을 인식하며 일정 시간 동안 운전자가 스티어링 휠에 손을 대지 않는 것을 감지할 경우, 경고 혹은 비상 제동이 작동한다.

  

  아울러 두 개의 12.3인치 고해상도 디스플레이로 구성된 와이드 스크린 콕핏 디스플레이(Widescreen cockpit display)와 최신 MBUX 멀티미디어 시스템이 탑재되었으며 실제 주행 시 가상의 주행라인을 함께 보여주는 증강현실(AR) 내비게이션과 헤드업 디스플레이(Head Up Display)를 기본 사양으로 제공해 직관적이고 편리한 주행을 지원한다. 또한, 나파 가죽 시트를 기본 적용한 일체형 스포츠 시트는 역동적이고 럭셔리 한 감성을 보여준다.

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페의 파워트레인은 48볼트 전기 시스템을 적용한 EQ 부스트 시스템과 4MATIC 사륜구동 시스템의 조합으로 효율성과 역동성이 함께 향상되었다. 직렬 6기통 가솔린 엔진이 9단 자동 변속기와 결합해 최고 출력 367마력, 최대 토크 51kg.m를 발휘하며, 가속 시 EQ 부스트 시스템이 22마력의 출력과 25.5kg.m의 토크를 추가로 더한다. 여기에 에어 바디 컨트롤(AIR BODY CONTROL) 서스펜션이 탑재돼 최상의 승차감과 동시에 스포티한 주행 감각을 제공한다. 

  

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페는 다양한 안전 및 편의 사양을 탑재했다. 새롭게 추가된 맵 데이터 기반으로 곡선 구간, 톨게이트, 원형 교차로 등을 인식해 자동으로 속도를 줄여주는 경로 기반 속도 조절 기능과 액티브 브레이크 어시스트, 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉 등을 포함한 최신 드라이빙 어시스턴스 패키지, 360도 카메라를 포함한 파크트로닉 등이 기본으로 탑재되었으며, 차량 내 공기 질을 쾌적하게 유지해주는 에어 퀄리티 패키지, 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 사용할 수 있는 스마트폰 통합 패키지, 파워클로징, 파노라믹 선루프, 부메스터 서라운드 시스템, 열선 및 통풍 시트 등 다양한 편의 사양을 적용해 편의성을 한층 더 강화했다.

  더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페

  

  더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페는 강력한 주행 퍼포먼스를 바탕으로 스포티한 럭셔리 감성을 보여주는 고성능 럭셔리 4인승 쿠페 모델이다.

  더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페의 전면부는 12개의 수직 루브르로 구성된 A자형 라디에이터 그릴과 새로운 프론트 에이프런 디자인이 적용되었다. 공기역학적으로 최적화된 디자인의 20인치 AMG 5 트윈 스포크 알로이 휠과 후면부의 AMG 스포일러 립과 실버 크롬 소재의 원형 트윈 테일 파이프가 스포티한 느낌을 주는 동시에 고성능 모델다운 강렬한 이미지를 완성했다.

  AMG 특유의 다이내믹한 스타일을 구현한 실내에는 D컷 형태의 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠, 레드 탑스티치, AMG 배지 등 AMG 요소가 곳곳에 적용됐으며 AMG 나파 가죽 시트로 고급스러움을 더했다. 새로워진 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠은 AMG 스티어링 휠 버튼을 탑재해 주행 기능 조작을 편리하게 도와주며 디지털 계기반과 멀티미디어 디스플레이가 각각 12.3인치 고해상도 디스플레이로 구성된 와이드 스크린 콕핏 디스플레이는 운전자의 취향에 따라 ‘모던 클래식’, ‘스포츠’, ‘수퍼스포츠’ 3가지의 AMG 디스플레이 스타일 중 하나를 선택하여 적용할 수 있다. 뿐만 아니라 증강현실(AR) 내비게이션 기능이 포함된 최신 MBUX 시스템과 헤드업 디스플레이가 기본 사양으로 탑재되어 편의성을 높였다.

  

  더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페는 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진과 빠르고 즉각적인 응답을 보여주는 AMG 스피드시프트 TCT 9단 변속기의 조합으로 최고 출력 435마력, 최대 토크 53kg.m를 자랑하며 48볼트 전기 시스템 기반의 EQ 부스트가 가속 시 22마력의 출력과 25.5kg.m의 토크를 추가한다. 또한, 정교한 AMG 라이드 컨트롤+서스펜션이 함께 탑재돼 주행 시 민첩성과 안정성이 향상되었으며, 특히 코너링과 제동 시 롤링을 효과적으로 감소시켜 더욱 더 안락한 주행이 가능하다.

  더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페는 경로 기반 속도 조절 기능이 추가된 드라이빙 어시스턴스 패키지와 앞좌석 멀티컨투어 시트 등이 기본으로 적용되어 탑승자의 안전성을 최대한 보장하며 AMG 퍼포먼스 가변 배기 시스템, AMG 트랙 페이스(AMG TRACK PACE) 기능이 함께 탑재돼 AMG만의 감각적인 드라이빙 경험을 제공한다. 이 밖에도 에어 퀄리티 패키지, 스마트폰 통합 패키지, 파워클로징, 파노라믹 선루프 등 다양한 편의사양을 제공한다.

  더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레

  

  E-클래스 카브리올레는 1991년 9월 프랑크푸르트 국제 모터쇼(IAA)에서 124 모델 시리즈의 일원으로 첫선을 보였고, 1993년에 E-클래스라는 이름을 갖게 되었다. A 124의 큰 성공은 이후 A 208(1998-2003)과 A 209(2003-2010)의 CLK 카브리올레를 거쳐 A 207(2010-2017)과 A 238(2017-현재)의 E-클래스 카브리올레로 이어지고 있다. 

  이번에 출시한 10세대 E-클래스 페이스리프트 기반의 더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레는 장거리 여행에도 적합한 넉넉한 실내 공간과 안락함을 갖춘 럭셔리 4인승 오픈탑 모델로, 새롭게 변화한 외관 디자인과 강력하고 효율적인 파워트레인, 최신 주행 보조 시스템과 편의 사양으로 계절에 상관없이 쾌적한 주행을 즐길 수 있다.

  더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레의 외관은 AMG 라인 패키지가 기본사양으로 적용되어 한층 더 역동적인 모습이다. 전면부는 AMG 라인 전용 다이아몬드 그릴과 프론트 범퍼가 눈길을 끈다. 새롭게 디자인된 멀티빔 LED 헤드 램프와 테일 램프, 20인치 AMG 멀티 스포크 알로이 휠이 다이내믹하고 스포티한 감성을 한껏 살려준다.

  

  더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레의 인테리어는 더 뉴 E-클래스 쿠페와 마찬가지로 신형 스티어링 휠과 나파 가죽 시트가 적용되어 우아한 외관 디자인과 더불어 스포티하면서도 럭셔리한 감성을 자랑한다. 증강 현실(AR) 내비게이션을 포함한 최신 버전의 MBUX 시스템과 두 개의 12.3인치 고해상도 디스플레이로 구성된 와이드 스크린 콕핏 디스플레이, 헤드업 디스플레이가 기본 사양으로 탑재되었다. 

  나아가 더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레는 메르세데스-벤츠의 혁신 기술인 에어캡과 에어스카프 기술이 적용되어 계절에 상관없이 언제나 쾌적하고 안락한 오픈탑 주행을 경험할 수 있다. 에어캡®은 오픈 주행 시 강풍을 막아주고 차량 내 따뜻한 공기를 유지시켜 추운 날씨에도 안락함과 쾌적함을 유지해준다. 에어스카프®는 시트 상단 부분에 히팅팬을 장착해 운전자와 탑승자의 머리 및 목 주변을 따뜻한 공기로 감싸준다. 바람 세기는 3단계로 조절 가능하며 주행 속도에 따라 풍향의 세기가 자동으로 조절된다. 또한, 클래식한 패브릭 소재의 소프트탑은 외부에서 유입되는 소음과 바람을 효과적으로 차단해 고속 주행 시에도 운전자가 동승자와 편안하게 대화를 즐길 수 있게 해준다.

  더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레는 직렬 6기통 가솔린 엔진과 9단 자동 변속기의 조합으로 최고 출력 367마력, 최대 토크 51 kg.m를 발휘하며 EQ 부스트 시스템으로 가속 시 22마력과 25.5kg.m의 토크를 추가로 더해준다. 또한, 에어 바디 컨트롤 서스펜션이 적용되어 어떤 상황에서도 탁월하고 안정적인 승차감을 제공한다. 

  나아가, 다양한 안전 및 편의사양을 탑재해 안전하고 편리한 주행 경험을 제공한다. 더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레에는 최신 주행 보조 시스템 드라이빙 어시스턴스 패키지가 탑재되어 안전하고 편안한 주행을 지원한다. 새로 추가된 경로 기반 속도 조절 기능은 맵 데이터와 연동해 고속도로 곡선 구간에서 자동으로 속도를 감속함으로써 사고의 위험을 줄여주며, 이외에도 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉, 액티브 브레이크 어시스트, 액티브 차선 이탈 방지 패키지, 액티브 사각지대 어시스트가 모두 적용됐다. 

  

  아울러 다른 더 뉴 E-클래스 패밀리 모델과 마찬가지로 특별히 한국 고객들을 위한 에어 퀄리티 패키지 기술이 탑재되어 차량 내·외부의 초미세먼지 농도를 상시 모니터링해 실내 공기질을 쾌적하게 관리해주며, 이 밖에도 스마트폰 통합 패키지, 파워클로징, 열선 및 통풍 시트, 부메스터®(Burmester®) 서라운드 사운드 시스템 등이 제공되어 편의성 또한 향상됐다.

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페 및 더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페, 더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레의 가격은 각각 100,600,000원, 115,400,000원, 106,600,000원이며, 메르세데스-벤츠 파이낸셜 서비스 코리아㈜의 MB-Sure 잔존가치 보장 프로모션 이용 시, 각각 선수금 30%와 월 801,000원, 848,000원, 1,278,000원 36개월 납입조건으로 만나 볼 수 있다. 

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페 및 더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페, 더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레의 주요 제원은 다음과 같다.

  

   

   

  

  메르세데스-벤츠 코리아, ‘더 뉴 E-클래스 쿠페’ 및 ‘더 뉴 E-클래스 카브리올레’ 출시

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  미국 GM이 니콜라의 지분인수를 포기했다. 이에 따라 애초 니콜라와 GM이 공동생산하기로 했던 수소트럭 ‘배저’의 생산계획은 수포로 돌아갔다.

  30일(현지시각) AP통신과 CNBC방송 등에 따르면 GM이 니콜라와의 전략적 합의에 따른 지분 인수계획을 모두 포기했다. 이에 따라 OEM 파트너십에 의존했던 픽업트럭 배저(Badger)는 사실상 생산이 불가한 상황에 처했다.

  

  니콜라와 GM은 이와 같은 내용으로 대폭 축소·수정된 양사 파트너십 합의안을 공개했다.

  당초 GM은 지난 9월 발표에서 니콜라 지분 11%를 취득하고, 자사 배터리 시스템과 연료전지 기술을 니콜라에 제공하는 내용 등을 골자로 한 20억 달러 규모의 전략적 파트너 관계에 합의했다고 밝힌 바 있다. 양사는 배저 트럭의 공동 생산·판매에도 합의했다.

  

  그러나 이번에 발표된 최종 합의안은 GM이 니콜라에 클래스 7/8 세미 트럭 용 수소연료 전지 시스템 기술만 제공하는 것으로 대폭 후퇴했다.

  지난 9월 말 '니콜라는 사기 회사'라는 공매도업체(주가 하락 시 이익이 발생하는 투자 방식) 힌덴버그 리서치의 보고서 공개 후 논란이 일파만파 확산한 데 따른 조치다. 보고서 논란 후 니콜라 주가는 폭락하고, 창업자인 트레버 밀턴 이사회 의장이 사임했다.

  

  이후에도 미 증권거래위원회(SEC)와 법무부가 밀턴과 니콜라에 대한 조사에 착수하면서 GM으로서는 파트너 관계 유지에 부담을 느낀 것으로 보인다. GM의 지분 인수 포기와 배저 트럭 무산으로 니콜라 주가는 이날 뉴욕증시에서 21% 폭락 출발했다.

  다만 니콜라는 수소전기차 기술을 활용한 대형트럭 개발은 계속하겠다고 밝혔다.

  

  미 GM, 니콜라 지분 인수포기하며 수소트럭 추락

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  현대차와 기아차 미국 법인이 세타2 엔진이 장착된 자사의 자동차에 대하여 미국도로교통안전국(이하, NHTSA)의 리콜 명령을 제때에 이행하지 않은 것을 빌미로 과징금을 물게 됐다.

  30일(현지시각) NHTSA에 따르면 현대차와 기아차가 세타2 엔진이 탑재된 160만대 차량 리콜 명령을 이행하지 않은 대가로 모두 2억 1천만달러(한화 약 2320억 원)의 민사 위약금을 지불해야 한다고 밝혔다.

  

  이에 현대자동차 미국법인은 선급금 5400만달러, 안전 성능 측정에 4000만 달러를 지출해야하는 의무, 요건을 충족하지 못할 경우 추가로 4600 만 달러의 연기 된 벌금을 포함하여 총 1 억 4000만달러의 과징금을 부과하는데 합의했다.

  기아자동차 미국법인은 선급금 2700만달러, 특정 안전 조치에 1600만달러 지출 요건, 잠재적 인 2700만달러의 유예 벌금을 포함하여 총 7000만달러를 부과 받았다.

  

  또한 이번 합의로 현대차는 4000만달러를 투자해 안전 테스트 검사소를 짓고 안전데이터 분석을 위한 시스템을 갖춰야 한다. 더불어 미국에서 안전규제 준수 여부를 감독하는 제 3자 독립 감사인을 두게 됐다. 세타2 엔진 결함 사태에 따른 조처로, 미국 당국이 자동차 업체에 감사인을 두도록 한 건 이번이 처음이다.

  감사인은 현대·기아차가 이번 합의 내용뿐 아니라 안전규제 전반을 지키고 있는지 검토·평가하는 역할을 한다. 회사 회의나 직원 면담 등을 통해 관련 내용을 확보해 도로교통안전국에 직접 분기별로 보고서를 제출하는 식이다. 현대차와 기아차가 감사인을 둬야 하는 기간은 각각 3년, 2년이다.

  

  NHTSA는 2015년부터 2017년에 생산된 현대·기아차의 세타2 엔진에서 베어링 마모 등으로 엔진 고장 결함을 발견해 리콜조치 시킨 바 있다. NHTSA는 “현대·기아차는 시기적절하게 리콜을 진행하지 못했고, 도로교통안전국에 부정확한 정보를 제공했다”며 “안전 문제와 관련해서는 제조사가 시기적절하고 솔직하게 정보를 제공하는 것이 중요하다”고 설명했다.

   

  

   

  

  현대차그룹 미국서 '쎄타2 엔진' 늑장 리콜로 과징금

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  아우디 (아우디폭스바겐코리아의 아우디 부문 사장: 제프 매너링)는 아우디의 플래그십 프레스티지 대형 세단 ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로 (The new Audi A8 60 TFSI quattro)’를 12월 4일 한국시장에 출시한다고 밝혔다.
      
  ‘아우디 A8‘은 아우디의 디자인과 기술, 고품격 감성품질 등을 모두 집약해 대형 프리미엄 세단 시장에서 ‘아우디 럭셔리 클래스의 미래(The future of the luxury class)’를 보여주는 플래그십 모델이다. 이번에 출시되는 ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’는 크롬 익스테리어 패키지 및 나파 가죽 패키지등을 적용해 한층 우아하면서도 역동적인 디자인과 액티브 서스펜션을 기본 탑재해 승차감과 안전을 크게 향상시킨 것이 특징이다. 4인승과 5인승 두가지 모델로 출시되며, 아우디는 두 모델의 합류로 보다 폭넓은 A8 라인업을 갖추게 되었다. 

  

  성능과 효율성까지 겸비한 파워트레인 
  ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’는 4.0L V8가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진 및 8단 팁트로닉 자동변속기를 탑재하여 최고출력 460마력, 최대토크 67.3kg.m를 발휘한다. 최고속도는 250km/h (안전 제한 속도), 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 소요되는 시간은 4.4초이다. 연비는 복합 연비 기준 7.7km/l(도심연비 6.7km/l, 고속도로 연비 9.6km/l)이다.

  여기에 아우디의 상시 사륜구동 시스템인 콰트로를 결합해 다이내믹한 주행 성능을 이끌어 낸다. 이와 함께,  ‘다이내믹 올 휠 스티어링‘은 스포티한 조향에도 스티어링의 움직임을 최적의 휠 각도로 만들어주어 안정감 있는 핸들링을 선사한다. 

  

  넓고 안락한 실내 공간
   더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’의 외관은 길게 뻗은 전면부와 후면부가 부드럽게 만나 시각적 긴장감을 자아내며, 볼륨감 있게 강조된 휠 아치로 아우디 특유의 스포티함을 표현한 것이 특징이다. 여기에 전방 공기 흡입구에 크롬 서라운드와 도어 핸들에 크롬 인서트, 후방 범퍼 크롬 스트립 등 크롬 익스테리어 패키지를 기본으로 적용해 디자인으로 세련된 외관에 날카로운 이미지를 더했으며, 20인치 20-스포크 스트럭쳐 디자인 콘트라스트 그레이 휠을 탑재해 플래그십 세단의 위용을 드러냈다. 또한, 아우디 스페이스 프레임(ASF)을 활용한 혁신적인 경량 구조 기술을 통해 차체 중량은 감소하면서 우수한 강도 및 강성으로 보다 뛰어난 주행 안전성과 연비 향상은 물론 방음 및 방열을 위한 클라이메이트 글라스가 기본으로 탑재되었다.

   다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘HD 매트릭스 LED 헤드라이트’와 ‘OLED 테일 라이트’는 아우디 라이트 디자인의 진보, 스포티함 우아함을 시각적으로 표출해준다. 아우디 레이저 라이트를 탑재한 ‘HD 매트릭스 LED 헤드라이트’는 일반 LED보다 향상된 밝기와 촘촘하게 배열된 광선을 통해 보다 넓은 가시 범위를 자랑한다. 다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘OLED 테일 라이트’는 입체적인 디자인으로 차량 후면에 생기를 불어넣으며 자연광에 가까운 빛을 통해 더 화려하고 선명한 신호를 보내 화려하면서도 자유로운 라이팅 시스템을 선사한다. 또한 세레모니 기능이 적용되어 차량 잠금 및 해제 시, 독특한 빛의 움직임을 보여준다.  
   

  

  ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’의 실내는 편안하고 안락한 공간은 물론, 작은 요소까지도 세심하게 배려했다. 5,300mm의 긴 전장과 3,128mm의 휠 베이스, 1,945mm의 전폭과 1,520mm의 전고는 레그룸 뿐 아니라 헤드룸까지 여유로운 실내공간을 자랑한다. 이와 함께, 블랙 알칸타라 헤드라이닝을 적용해 고급스러운 감각을 더했으며, 센터 콘솔, 핸들 에어캡, 대시보드 상/하단, 도어 암레스트, 도어 포켓, 숄더 백레스트 등에 나파 가죽 패키지를 적용해 아우디만의 고품격 감성 품질을 고스란히 담았다. 

  ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’ 4인승 모델의 뒷좌석에는 가죽 센터 콘솔과 릴랙세이션 시트를 포함한 뒷좌석 패키지와 요추지지대, 무선 충전 기능을 포함한 아우디 폰박스, 그리고 뒷좌석 폴딩 테이블 두개가 탑재되어 있다. 5인승 모델은 전 좌석 발코나 가죽 컴포트 시트가 적용되었으며, 뒷좌석에는 전동, 메모리, 열선, 통풍, 마사지, 요추지지대가 적용되었다. 이 밖에도, 햅틱 피드백 및 인테리어 알루미늄 버튼, 도어 엔트리 라이트, 앰비언트 라이트(멀티컬러) 등을 기본으로 탑재해 아우디만의 고품격 감성 품질을 담았으며, 편안한 이동의 즐거움을 선사한다.

  최첨단 안전 및 편의사양 
  ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’ 에는 다양한 안전 및 고급 편의사양을 탑재했다. 특히, 전면부 카메라와 함께 작동해 노면을 미리 식별하고 전자 섀시 플랫폼을 통해 서스펜션을 보다 능동적으로 조절해주는 액티브 서스펜션이 기본으로 탑재되어, 다이내믹한 드라이빙과 세단의 안락한 주행 모두 가능하게 하며 보다 안전하고 효과적으로 차량을 제어할 수 있는 것이 특징이다. 하차 경고 시스템, 어댑티브 크루즈 어시스트, 주행 중 사각지대나 후방에 차량이 근접해오면 감지하여 사이드미러를 통해 경고신호를 보내는 아우디 사이드 어시스트, ‘프리센스 360° 등 탑승자는 물론 보행자의 안전까지 생각하는 다양한 최첨단 안전 사양도 탑재했다. 전/후방 주차 보조시스템 및 서라운드 뷰 디스플레이, 360° 카메라 등은 편리한 주차를 도와준다. 

  

  또한, ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’에 탑재된 12.3인치의 ‘아우디 버츄얼 콕핏 플러스’와 햅틱 피드백이 적용된 듀얼 터치 스크린의 MMI 내비게이션 플러스 및 MMI 터치 리스폰스는 운전자가 모든 차량 관련 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있는 환경을 제공한다. 이와 함께, 차량-운전자-네트워크간 연결을 통해 내비게이션&인포테인먼트 기능과 차량제어, 긴급통화/긴급출동 서비스 등 다양한 서비스와 기능을 제공하는 ‘아우디 커넥트’ 시스템은 차별화된 드라이빙 경험을 선사한다. 

  뿐만 아니라, ‘아우디 스마트폰 인터페이스’를 통해 운전자는 승인된 스마트폰의 컨텐츠를 바로 이용할 수 있으며, 23채널 뱅앤올룹슨 프리미엄 3D 사운드 시스템, ‘헤드업 디스플레이‘, ‘DVD 플레이어’, 뒷좌석에 탑재된 태블릿인 ‘리어 시트 엔터테인먼트‘등 다양한 편의 사양을 탑재해 드라이빙의 즐거움을 더했다. 이 밖에도, 시각화 된 정보를 통해 공기의 질을 관리할 수 있는 ‘프리미엄 에어 패키지’를 탑재하여 차량 내부의 공기의 질을 보다 깨끗하고 쾌적하게 유지할 수 있도록 도와준다.

  ‘더 뉴 아우디 A8 60 TFSI 콰트로’의 가격은 4인승 모델이 190,528,000원, 5인승 모델이180,711,000원이다. (부가세 포함, 개별 소비세 인하 적용 기준)

  

  아우디, ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’ 출시

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  일본 스즈키가 만든 경형 SUV 짐니 시에라의 인기가 대단하다. 최근 멕시코에서 출시한 초도물량 1천대가 계약 개시시간 72시간만에 모두 완판되었기 때문이다. 

  28일(현지시각) 스즈키에 따르면 멕시코에 출시한 스즈키 짐니 1천대가 출시 72시간만에 모두 완판되는 기염을 토했다. 

  

  특히 이번에 멕시코에 출시한 스즈키 짐니의 경우 유럽시장에서 출고한 대기물량이 워낙 예약량이 높아 1년간 대기 한 후 이루어진 계약이라는 점에서 주목할 만 하다. 유럽에서 판매가 어느 정도 이루어지고 난 후 멕시코로 출시한 것인데, 이 마저도 대단한 인기가 이어지고 있는 셈이다. 

  스즈키 짐니는 국내에는 카테고리를 찾아볼 수 없는 경형 SUV라는 점이 특징이다. 짐니의 크기는 전장 3645mm, 전폭 1645mm, 전고 1725mm, 휠베이스 2250mm에 달한다. 국산 경차 기아 레이(전장 3595mm, 전폭 1595mm, 전고 1700, 휠베이스 2520mm)보다 전장과 전폭, 전고는 소폭 크고 휠베이스는 230mm 더 짧다.

  

  일본 내수형인 600cc 엔진이 아닌 1.5L 가솔린 엔진을 탑재하고 있어 출력도 부족하지 않은데다가 일본차 특유의 내구성과 저렴한 유지비용이 멕시코 소비자들의 지갑을 열기에 충분한 매력으로 다가온 것으로 분석할 수 있다. 

  경형 SUV이면서도 래더 프레임이라 불리는 독특한 오프로더 전통 차체 구성 방식을 채택한 점과 서스펜션도 독립 현가가가 아닌 리즈드 액슬방식 여기에 파트타임 4WD를 채용한 점도 독특하다. 더불어 기본 377L 트렁크 공간은 2열 시트를 접으면 830L까지 넓힐 수 있다. 

  

   

  한편 국내에는 스즈키 짐니의 출시를 기대할 수 없는 상황이다. 병행수입으로 일부 구매할 수 있지만 그 마저도 희귀한 매물로 인식할 정도다.

  

  스즈키 짐니, 중남미 인기72시간만에 1천대 팔려

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  포르쉐가 독일이 아닌 일본에 최신형 포르쉐 센터를 건립한다. 일본 도쿄 인근 치바현에 건립하는 이 센터는 트랙과 레스토랑 그리고 라운지를 합한 종합 포르쉐 센터다.

  28일(현지시각) 포르쉐는 일본 도쿄 인근 치바현에 9번째 포르쉐 센터를 건립한다고 밝혔다. 서킷과 레스토랑 그리고 레이싱 시뮬레이터까지 갖춘 종합 건물이다.

  

  독일 포르쉐가 일본 도쿄 치바현에 9번째 자사의 최신형 익스피리언스 센터를 건립한다. 기존 독일을 비롯한 전 세계 포르쉐 센터 가운데 가장 최신식 건물로 포르쉐의 모든 브랜드와 차량들 그리고 다양한 체험 이벤트를 즐길 수 있는 곳이다.

  포르쉐가 건립할 이 건물에는 포르쉐 차량으로 레이싱을 즐길 수 있는 서킷과 다이나믹 드라입이 구역, 포르쉐 전문 드라이빙 강사로부터 주행을 배울 수 있는 공간도 있다. 심지어 오프로드 코스까지 건립될 예정이어서 그 동안 서킷에서 체험할 수 있는 프로그램과 병행해 새로운 오프로드 프로그램까지 더해질 예정이다.

  포르쉐는 9번째 포르쉐 센터에 1.3마일 서킷을 만들기 위해 뉘르부르크링과 카러셀, 라구나 세카 등 세계 유명 서킷의 주요 코스를 반영했다. 또 치바현의 자연스러운 고도변화에 따른 서킷도 반영해 3차원 서킷 코스를 특징적으로 부각시키겠다고 밝혔다.

  

  서킷 인근과 스타일은 일본 전통을 반영해 일본의 전통 정원을 디자인에 첨부하기로 했는데, 아직 현실화된 것은 없다.

  2002년 포르쉐는 독일 라이프치히 공장에 인접한 곳에 첫 브랜드 체험센터를 열었다. 이후 미국 LA 인근과 애틀랜타 등 북미와 유럽지역에 집중적으로 포르쉐 센터를 열었다. 도쿄가 9번째 수혜를 입은 셈이다.

  

  포르쉐, 일본 도쿄에 9번째 체험센터 건립 예정