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  하스 F1 팀의 드라이버 로만 그로장이 바레인 GP 도중 충돌사고로 차량이 화재에 휩싸이면서 화상을 입었다.

  29일(현지시각) 바레인 GP 도중 하스 F1팀의 드라이버 로만 그로장이 충돌사고로 인해 차량이 화염에 휩싸이며 손에 가벼운 화상을 입었다.

  스위스 태생의 1986년생 하스 F1 팀 드라이버인 로만 그로장은 바레인 GP 도중 앞차와의 충돌 이후 보호 펜스에 부딪히면서 레이스카가 두동강이 나면서 큰 화재에 휩싸였다. 하지만 약 10초 뒤 불길속에서 자력으로 탈출하는 의지를 보여줬다.

  

  로만 그로장은 팀 동료들의 부축을 받고 바레인 방위군 병원으로 이송됐다. 그는 손에 가벼운 부상을 입은 것을 SNS에 보이면서 밝은 미소를 전했다. 붕대를 감았지만 큰 부상은 아니라는 설명. 그는 “나는 무사하다는 것을 전하고 싶다. 많은 걱정에 감사하다”라고 전했다.

  로만 그로장은 특히 헤일로(드라이버를 보호하는 장치)로 대해 극찬했다. “헤일로 덕분에 목숨을 건졌다. 아마 헤일로가 아니면 큰 부상을 당했을 것”이라고 설명했다. 참고로 그는 몇 해 전 헤일로에 대해 반대했었다.

  

  한편, 포뮬러 1은 코로나 19로 인해 일정을 축소하고 무관중 경기로 진행중이다. 현재 챔피언은 컨스트럭터와 드라이버 모두 메르세데스-AMG와 메르세데스-AMG 루이스 해밀턴이 확정적인 상황이다.

   

  

   

  

  하스 F1 로만 그로장, 화염 뚫고 걸어 나온 비결

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  쌍용자동차가 국토교통부로부터 자율주행 자동차 레벨3 임시운행 허가를 추가로 취득하고 12월부터 일반도로에서 시험 주행을 시작한다고 30일 밝혔다.

  이번에 임시운행 허가를 받은 자동차는 코란도 기반의 자율주행 자동차(이하 코란도 자율주행차)로 2017년 티볼리 에어 기반의 자율주행자동차(이하 티볼리 자율주행차)에 이어 2번째 차량이다.

  국토교통부는 지난 2016년 2월 시험·연구 목적의 자율주행 자동차 임시운행 허가 제도를 도입해 실시하고 있으며, 레벨3는 일상적인 상황에서 고속도로 등 일정구역을 자율주행 할 수 있는 수준을 말한다.

  

  이번 코란도 자율주행차는 차선 유지 및 변경, 차간 거리 및 속도 유지 기능뿐만 아니라 고속도로 고정밀지도(HD map)와 정밀측위 정보를 기반으로 톨게이트와 톨게이트 구간을 고속도로의 최고제한속도를 준수하며 스스로 주행할 수 있다.

  톨게이트구간 주행은 목적지에 따라 고속도로 분기점(JC)과 나들목(IC) 진출입 주행을 안전하게 수행할 수 있어야 하는 만큼, 쌍용자동차는 특히 램프구간의 곡선구간 진입 시 사전에 주행속도를 줄이고 안전속도를 유지할 수 있도록 주행 안정성 확보와 함께 기계적 이질감을 줄이는 부분에 심혈을 기울였다고 강조했다.

  또한, 코란도 자율주행차는 분기점과 나들목 진입을 위해 차량 주변 교통상황을 분석하고 안전하게 차선을 능동적으로 변경할 뿐만 아니라, 전방의 저속 차량 추월 기능도 갖추고 있다.

  

  특히 차선 변경 시 사각지대에서 장애물 위험이 감지될 경우 운전자 경고 알림 및 차선 변경 정지와 복귀기술을 적용해 안전성을 한층 강화했다.

  아울러, 시스템 고장이나 돌발상황 발생시 운전자가 차량을 제어할 수 있도록 시각 및 청각 알림(운전자 제어권 전환요구, Transition Demand)을 발생시키며, 일정시간 동안 운전자 제어권이 전환되지 않는 경우 위험 최소화 운행(Minimal Risk Manoeuvre)을 시스템 스스로 시작한다.

  한편, 쌍용자동차는 지난 2014년 자율주행 관련 연구 개발을 시작해 2015년 자율주행 자동차 시연 행사를 진행한 바 있으며, 2017년에는 티볼리 자율주행차로 국토교통부가 주관한 국내 최초 도로 인프라와의 통신을 통한 지능형교통시스템 자율주행 기술 시연을 성공적으로 마무리하는 등 자율주행 자동차 개발에 박차를 가하고 있다.

  

   

  

  쌍용자동차, 자율주행자동차 임시운행 허가 추가 취득

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  중국 장성자동차(Great Wall Motor)가 EV 브랜드 ORA의 네번째 양산차로 ‘하오마오(haomao)’를 출시했다. 

  25일(현지시각) 중국 장성자동차는 EV 브랜드 ORA의 네번째 순수전기차 하오마오를 내놓았다. 10만 3천위안(한화 약 1,750만 원)부터 143,900위안(한화 약 2,420만 원)까지 가격임에도 최대 500km까지 갈 수 있다. 

  

  하오마오는 장성자동차의 LEMON 플랫폼을 기반으로 레트로 스타일을 지향하며 디자인했다. 원형 헤드램프와 유선형 차체 디자인 그리고 최신형 인포테인먼트가 가득한 실내 인테리어는 이차의 지향점이 젊은층의 소비자들을 향하고 있다는 점을 알 수 있다. 

  하오마오의 독특한 분위기는 최근 중국 젊은 소비자들이 가장 선호하는 스타일이다. 차체 크기는 길이 4,235mm, 폭 1,825mm, 높이 1,596mm, 휠베이스 2,650mm로 소형차급에 해당한다. 음성과 안면 인식 그리고 차량용 결제시스템까지 도입하고 있다는 점은 현재 중국 전기차의 수준을 가늠케 할 정도.

  

  주목할 점은 또 있다. 47.8kWh 인산 철 리튬 배터리 팩은 400km 범위를 지원하는 반면 59.1kWh 삼원 리튬 배터리 팩은 500km까지 주행 가능거리를 마크한다. 배터리 용량도 30분 이내에 80%까지 채울 수 있다. 

  

   

  

  장성자동차 하오마오 500km가는 2천만원대 전기차

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  미국 GM이 트럼프 행정부와 캘리포니아 주정부간 법정 다툼이 이뤄지고 있는 자체 배출가스 규제와 관련해 트럼프 행정부를 지원하지 않겠다고 선언했다. 

  25일(현지시각) GM CEO 메리 마라(Marry Barra)는 환경단체에 트럼프 행정부와 캘리포니아 주정부간 법정 다툼과 관련해 더 이상 트럼프 행정부를 지원하지 않겠다고 선언했다. 

  그녀는 “즉시 소송에서 철회하고 다른 자동차 제조사와 함께 같은 방향에 설 수 있도록 초청하겠다”고 말했다. 캘리포니아 주정부는 자동차 연비 규제를 자체적으로 강화하는 연비 규제안을 내놓았는데, 트럼프가 이를 무효화하려는 소송을 제기해 법원에서 소송이 진행중이다. 

  

  GM의 이번 결정은 메리 배라 GM 최고경영자(CEO)가 지난주 다른 기업인들과 함께 바이든 당선인과 화상 회의를 한 후 나온 것이다. 배라 CEO는 이날 미 주요 환경단체 지도자들에게 서한을 보내 “바이든 당선인과 캘리포니아주, 미 자동차업계가 모든 전기화 미래로 향하는 길을 함께 찾을 수 있을 것이라 생각한다”며 소송 지지 철회 소식을 전했다. 

  GM은 토요타자동차, 피아트크라이슬러 등과 함께 지난해 10월부터 이 소송에 개입해 트럼프 행정부를 지지해왔다. 그는 도요타와 피아트크라이슬러 등 다른 자동차회사들에도 같은 조치를 촉구하고 자신이 바이든 정부의 환경보호청장 유력 후보로 거론되는 매리 니콜스 캘리포니아주 대기자원위원장과 통화했다는 사실도 공개했다. 이와 함께 전기차 도입을 지원해 바이든 정부의 일자리 창출도 일조하겠다고 덧붙였다.

  GM의 이런 결정은 트럼프 대통령의 향후 행보과 직접 관련이 있다. 아무래도 바이든 대통령 당선인이 향후 주도권을 잡을 확률이 훨씬 더 높다는 것을 감안할 때 기업인들의 정권을 향한 줄서기의 일환으로 읽혀진다. 

  

  바이든 대통령은 기후문제에 관한 인식과 철학이 매우 뚜렷해 보인다. 우선 그는 오바마 대통령 시절 국무장관이었던 존 케리를 기후변화 특임대사(special envoy)로 임명했다. 바이든의 환경친화 정책의 의지로 읽힌다. 2015년 파리협약에 큰 역할을 한 그의 활약을 바이든이 다시 기대하고 있는 것이다. 

  바이든은 취임 즉시 대통령 행정명령으로 파리협약 재가입을 지시할 예정이다. 문제는 바이든이 이런 행정명령을 내릴 수 있으려면 2조달러(한화 약 2,213조원)에 달하는 기후변화 관련 예산이 의회에서 통과되어야 한다. 2020년 대한민국 국가 예산이 약 510조원이니 4배가 넘는 막대한 금액이다. 

  GM의 바이든 행정부 줄 대기는 단순히 기업의 환경책임을 자각했기에 나왔다고는 보기 어려운 이유가 여기에 있다. 
   

  

  GM, 트럼프 버리고 바이든 행정부 편에 선다

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  아우디의 모터스포츠 전담 부서인 아우디 스포트가 새롭게 개발한 포뮬러E 레이스카, ‘아우디 e-트론 FE07’을 공개했다. ‘아우디 e-트론 FE07’은 새로운 아우디 MGU05 모터 제너레이터 장치를 탑재하고 정지상태에서 100km/h까지 가속 시간은 2.8초, 95% 이상의 효율성을 보이는 전기 레이스카다. 아우디 e-트론 FE07은 스페인 발렌시아에서 열린 테스트 기간동안 레이스 트랙에서 첫 선을 보일 예정이다.

  

  아우디 e-트론 FE07에는 내부적으로 처음으로 개발된 완전히 새로운 전기 파워트레인을 탑재했다. 그 동안 아우디는 기술 파트너인 셰플러(Schaeffler)와 공동 개발한 파워 트레인을 사용했는데 이번 시즌부터 차제 개발한 신형 MGU 인버터 장치를 사용한다.

  ‘아우디 MGU05’라는 새로운 파워트레인은 내부 로터 콘셉, 외부 자석, 고효율 냉각 시스템, 그리고 6개의 전기 단계가 있는 1단 전동식 구동렬이다. 경량 소재 사용과 레이스카 내부 통합 설계로 이전 유닛에 비해 훨씬 가벼운 파워트레인을 개발할 수 있었다. 아우디가 개발한 MGU05의 새로운 인버터 유닛은 무게가 약 35kg에 불과하다.

  

  아우디는 또한 레이스카 에너지 효율성 증대를 위해 다양한 방식이 시도 됐고 밝혔다. 아우디의 새로운 레이스카는 그 결과 파워트레인 전체 효율성을 95% 이상 달성했으며, 파워트레인에 사용된 MGU05 인버터 유닛은 모든 주행 조건에서 97%넘는 효율성을 보여준다고 주장했다.

  

  20/21 시즌 루카스 디 그라시와 르네 라스트가 함께하게 될 ‘아우디 e-트론 FE07’은 화려하고 밝은 오렌지 색상과 아우디의 매뉴팩처 팀 ‘아우디 스포트 압트 섀플러’ 고유의 인상적인 녹색 외에도 레이스카 전면부 전체에 흰색 프라이머 코트가 적용되는 등 새로운 리버리를 적용했다. 이번 시즌에는 또한 캐스트롤(Castrol)과 까사모다(Casamoda)가 새로운 파트너로서 디자인에 참여했다.

  아우디 e-트론 FE07은 이번 토요일(현지시간) 발렌시아 레이싱 트랙에서 공식 데뷔한다. 12월 1일까지 총 12개 팀은 ‘서킷 리카르도 토르모(Circuit Ricardo Tormo)’에서 공동 테스트를 거친 뒤 모든 레이스카와 장비를 FIA 월드 챔피언십이 열리는 남미로 보낼 예정이다.

  

  아우디의 포뮬러 E 레이스카, e-트론 FE07 공개

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  PSA그룹의 프리미엄 브랜드 DS 오토모빌(이하 DS)의 전기차 레이싱팀 ‘DS 테치타(DS Techeetah)’가 전기차 레이싱 포뮬러E 월드챔피언십 3년 연속 우승을 노린다.

  DS는 25일(현지시각), 새로운 시즌도 테치타와의 파트너십을 이어간다고 발표했다. 이번 시즌도 지난 시즌 우승선수인 안토니오 펠릭스 다 코스타(Antonio Felix Da Costa)와 2018/19시즌 우승선수 장 에릭 베르뉴(Jean-Eric Vergne), 그리고 더블 챔피언을 안겨 준 경주차 ‘DS E-텐스 FE20’를 한층 업그레이드해 함께한다. 후속 모델인 ‘DS E-텐스 FE21’은 로마 E-프리에서 공개할 예정이다.

  DS 테치타는 지난 8월 성공적으로 마무리한 6번째 시즌 종료 직후부터 새로운 시즌을 준비해왔다. 특히, 2020/21 시즌은 포뮬러E가 국제자동차연맹(FIA)의 월드챔피언십으로 승격된 첫 해인 만큼 만반의 준비를 통해 다시 한번 우승의 영광을 누리겠다는 강한 의지를 표현했다.

  

  마크 프레스톤(Mark Preston) DS 테치타팀 의장은 "2년 연속 놀라운 성과를 이룰 수 있었던 것은 완벽한 팀워크와 경기에 대한 그들의 집중력과 열정 덕분"이라며, "선수 개인부터 엔지니어, 운영진, 모든 파트너사까지 이번 시즌 우승을 위한 모든 준비를 마쳤다. 우리의 우승 DNA는 이번 시즌을 통해 더욱 진화할 것"이라며 자신감을 드러냈다.

  지난 시즌 우승선수인 다 코스타는 "지난 시즌 포뮬러E 첫 우승의 기쁨을 새로운 시즌 우승을 위한 투지로 승화해 이번에도 멋진 경기를 펼칠 것"이라며, "매 경기 진화하고 성장하는 모습을 보여주겠다"고 말했다.

  코로나19로 인해 포뮬러E의 규정에도 변화가 생겼다. 새로운 경주차는 시즌 시작 전이 아닌 시즌 종료 전까지만 인증을 완료하면 된다. 이에, DS 테치타는 이번 시즌 경기를 운영하며 DS E-텐스 FE20을 개선하고, 보다 완벽한 후속 머신 DS E-텐스 FE21을 준비하는 기회로 삼을 계획이다.

  

  한편, DS는 브랜드가 창립한 2015년부터 전략의 중심축으로 전동화를 내세우고 있다. 그 일환으로 창립과 동시에 매해 포뮬러E에 출전하며 전기차 관련 기술 개발에 박차를 가하고 있다. 현재 DS의 모든 모델은 전동화 버전이 함께 선보이고 있으며, 2025년부터는 전기차만 출시할 예정이다.

  베아트리스 푸쉐(Béatrice Foucher) DS 오토모빌 CEO는 "DS는 PSA그룹의 전동화를 이끄는 브랜드로서 포뮬러E에 참가하며 매해 전기차 분야에서 새로운 역사를 만들어 가고 있다"며, "특히 전 라인업 전동화를 구축함으로써, 9월 기준 유럽 시장에서 가장 낮은 이산화탄소 수치(89g/km)를 달성하며 가장 성공적이고 지속가능한 브랜드로 발돋움하고 있다"고 말했다.

  포뮬러E는 이번 28일부터 12월 1일까지 스페인 발렌시아에서 첫 번째 공식 테스트를 진행하며, 7번째 시즌의 첫 경기는 2021년 1월 16일 칠레 산티아고에서 열릴 예정이다.

  

  DS, 테치타와 파트너십 유지. 포뮬러E 3연승 도전

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  기아자동차의 쏘렌토가 25일(현지시각) 영국 온라인 자동차 전문 평가 사이트 카바이어(Carbuyer)가 주관하는 ‘2021 카바이어 어워드(2021 Carbuyer Awards)’에서 ‘올해의 차’와 ‘최우수 대형 패밀리카’로 선정됐다.

  

  올해로 10회를 맞이하는 카바이어 어워드는 영국의 저명한 온라인 매체 카바이어가 차종을 19개 부문으로 나누어 각 부문별 최우수 자동차를 선정하며, 최종으로 전 부문에서 ‘올해의 차’ 1대를 선정한다.
  
  기아차는 지난 2011년 스포티지가 제1회 올해의 차를 수상한데 이어 지난해에는 니로 EV가 최우수 전기차로 선정된 바 있다. 올해는 쏘렌토가 ‘최우수 대형 패밀리카(Best Large Family Car)’와 ‘올해의 차(Overall Car of the Year)’ 2개 부문 동시 석권했다.

  

  기아차 영국법인CEO 폴 필포트(Paul Philpott)는 “쏘렌토가 올해의 차로 선정된 것은 기아차 파트너들에게 자부심과 격려를 주는 상”이라며 “기아차가 30여년 전 영국에 진출한 이래 브랜드 위상이 높아졌음을 대변하는 차”라고 소감을 밝혔다.
  
  리차드 잉그램(Richard Ingram) 카바이어 편집장은 “쏘렌토는 다재다능한 SUV로서 프리미엄 경쟁사를 추격하는 고급스러움과 넓은 실내 공간을 확보하고 있다”고 밝히며, “경쟁이 매우 치열한 시장에서 쏘렌토는 ‘올해의 차’ 수상을 할 만한 충분한 자격을 갖췄다”고 선정 배경을 설명했다.

  

  4세대 쏘렌토는 지난 9월부터 영국에서 판매되며, 현지 대형SUV시장에서 큰 관심을 받고 있다. 쏘렌토는 최근 독일 자동차 전문지 아우토빌트와 일간지 빌트가 주관하는 ‘골든 스티어링 휠 2020’에서 대형 SUV 부문 올해의 차로 선정된 바 있으며 영국에서도 잇달아 최고의 상을 수상하며 유럽 SUV 시장에 새로운 기대주로 관심 받고 있다.

  

  한편 국내에서도 올해 디젤, 하이브리드에 이어 11월에 가솔린 2.5 터보 모델을 추가하여 전체 라인업을 완성한 4세대 쏘렌토는 25일 마감 기준으로 국내에서 7만 9,972대(4세대 70,653대)가 팔리며 SUV시장에서 큰 인기를 얻고 있다.

  

  기아 쏘렌토, 영국 카바이어 어워드 2개 부문 동시 석권

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  국토교통부(장관 김현미)는 27일 일반 차량이 주행하는 공용도로에서 자율협력주행기반 화물차 군집주행을 최초로 시연하여 한 단계 발전한 자율협력주행 기술을 선보였다.
  화물차 군집주행은 자율협력주행기술을 활용하여 후행차량들이 일정간격을 두고 선행차량을 자동으로 추종하며 하나의 차량처럼 운행하는 기술로, 국토교통부는 ‘18년부터 교통물류연구 사업으로 관련 기술을 개발*해오고 있다.

  이 날 화물차 군집주행 시연은 공용도로(서여주IC~여주JCT, 8km 구간)와 시험도로(여주시험도로)에서 이뤄졌으며, 주요내용은 다음과 같다.

  

  (공용도로) 일반 차량이 운행 중인 고속도로에서 화물차 3대가 군집 대열을 형성한 후, 대열을 유지하며 안정적으로 운행을 실시했다.
  - 차량 간 통신(V2V)을 통해 주행정보를 받아 후행차량은 운전자가 핸들에서 손을 떼고 페달에 발을 올려놓지 않은 상태에서 스스로 선행차량의 뒤를 따라 속도와 방향을 조절하며 주행했다.
  - 차량 운행 중 군집대열에 타 차량이 끼어들었을 때는 해당 정보를 차량 간 주고받아 차량 간격을 벌려 대열을 유지하고, 운행을 마친 후 대열을 해제하는 것까지 시연했다.

  (시험도로) 시험도로에서는 가상의 위험상황을 설정하여 도로에서 발생하는 돌발상황 정보를 노변기지국을 통해 차량에 전달하는 차량-인프라 간 통신(V2I) 기술을 활용해 차로변경, 긴급제동 등의 안전서비스를 시연했다.
  - 시연차량이 가상의 안개 구간에 진입하였을 때 기상정보를 받아 차량간격을 넓혀 주행하고, 공사구간에서는 해당 구간을 피하기 위해 차로를 변경하여 안전성을 확보했다.
  - 야생동물이 나타난 상황을 가정하여 선행차량이 긴급하게 차량을 멈추게 되면, 전방차량의 감속 정보가 후방차량에 동기화 되어 후행 차량도 동시에 긴급제동이 이루어져 추돌사고를 예방하는 기술도 시연했다.

  

  이번 시연은 작년보다 화물차가 한 대 추가되었고, 시험도로뿐만 아니라 공용도로에서도 시연했으며, 운행 속도도 증가(70→80km/h) 시키고, 차량 간격을 줄여(16.7m→15.6m) 더욱 발전된 기술성과를 선보였다.

  내년에는 4대의 화물차가 시속 90km로 더 넓은 범위의 공용도로에서 운행하는 것을 시연할 예정이며, 차량제원·경로정보 등 차량 정보를 기반으로 군집주행 참여희망 차량을 매칭하고, 합류지점까지 안내하는 모바일 어플리케이션을 선보일 예정이다.

  화물차 군집주행이 상용화되면 자동화된 운전시스템을 통하여 화물차 운전자의 피로도를 감소시킬 수 있으며, 졸음운전으로 인해 발생하는 대형사고를 획기적으로 줄일 수 있을 것으로 기대된다.

  

  또한, 여러 대의 화물차가 좁은 간격을 유지하며 운행하면 공기저항이 감소하여 차량의 연비가 개선될 수 있으며, 이를 통해 물류비용 감소, CO2 배출 및 미세먼지 감소 효과도 기대할 수 있다.

  국토교통부 윤진환 자동차관리관은 “화물차 군집주행 기술은 자율 협력주행 기술이 여객운송 뿐 아니라 물류운송 분야 등 다양한 서비스 분야에도 큰 변혁을 불러일으킬 수 있음을 보여주는 사례”라면서, “국토교통부는 자율협력주행 기술을 통해 레벨3 자율차 출시를 넘어 ‘27년 세계최초로 레벨4 자율차 상용화 시대를 열고, 완전 자율주행 시대를 위한 인프라와 법제도 완비에 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

  

  화물차 자율협력 군집주행 실제도로서 최초시연

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  폭스바겐코리아가 지난 10월 15일 국내 첫 선을 보인 7세대 신형 제타 론칭 에디션 2,650대의 사전 계약을 완료하고 26일부터 고객 인도를 개시한다.

  이번 7세대 신형 제타는 ‘수입차의 대중화’를 위한 폭스바겐코리아의 전략 모델로, 상품성을 대폭 개선하면서도 전 세대 대비 보다 합리적인 가격 책정으로 화제를 모은 바 있다. 특히 론칭 에디션에는 특별 프로모션 혜택이 제공되어, 2,300만원 대라는 가격으로 수입차를 넘어 전체 자동차 시장에 파란을 일으키며 제타 사전계약 완판은 물론 수입차의 대중화에 한발 더 다가갔다.

  7세대 신형 제타는 폭스바겐의 MQB 플랫폼을 기반으로 완성된 첫 번째 제타로, 완전히 새로운 차체 구조와 더욱 풍부해진 사양, 넓어진 실내공간을 자랑한다. 1.4 TSI 가솔린 터보 엔진과 8단 자동 변속기의 조합으로 최대 출력 150마력, 1,400-3,500rpm의 실용영역에서 25.5kg.m의 최대 토크를 뿜어낸다. 제타의 1.4 TSI 가솔린 터보 엔진은 저공해 3종 엔진으로 구분되어 친환경적일 뿐 아니라 공영주차장 할인 등 추가적인 혜택 또한 누릴 수 있다.

  

  풍부한 운전자 보조 시스템을 전 라인업에 기본 적용해 운전자의 안전성 역시 강화했다. 전 트림에 적용되는 ‘적응식 크루즈 컨트롤’은 시내 주행과 장거리 주행에서 운전자에게 편안함을 선사하고, ‘블라인드 스팟 모니터링 시스템’은 차선 변경 시 사각 지대에 차량이 있을 경우 경고를 통해 사고를 예방할 수 있게 지원한다.

  또한 전 라인업에 적용된 ‘전방 충돌 경고 시스템’을 통해 전방 충돌에 대한 사고를 미리 예방하거나 사고 시 피해를 줄여주며, ‘후방 트래픽 경고 시스템’은 후진 시 능동적으로 접촉사고를 예방해준다.

  이와 함께 한국 고객들이 선호하고, 수입 대형 세단 모델에 적용되는 고급 편의 사양이 대거 탑재되었다는 점 역시 주목할 만 하다. 우선 국내 소비자들의 선호 사양인 앞 좌석 통풍시트가 전 트림에 기본 적용됐으며, 프레스티지 모델의 경우 뒷좌석에도 열선 시트를 적용해 동승자에게도 동일한 편안함을 제공한다.

  

  아우디폭스바겐코리아의 폭스바겐 부문 슈테판 크랍 사장은 “신형 제타는 동급 최강의 상품성과 제품력, 그리고 경제성까지 모두 갖춘, 수입차의 대중화를 이끌 전략 모델로 발표 직후 폭발적인 호응을 얻으며 론칭 에디션 2,650대에 대한 사전 예약이 완료되었다”라며 “향후 상품성을 더욱 강화한 2021년식 제타를 출시해 수입 세단의 대중화를 이끌어 나갈 것”이라고 밝혔다.

  

  폭스바겐코리아 7세대 신형 제타 고객 인도 개시

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 생체 인식을 활용해 편의성과 안전성을 향상시킨 지능형 자동차 기술을 개발해 내달 공개 예정인 GV70에 탑재한다. GV70에 첫 적용될 이 신기술은 ‘자동차 내 간편 결제 제네시스 카페이 연동 지문 인증 시스템’과 레이더 센서 기반 ‘어드밴스드 후석 승객 알림(Advanced ROA, Rear Occupant Alert)’이다.

  GV70에는 자동차 내 간편 결제 시스템 ‘제네시스 카페이’와 연동된 지문인증 기술이 적용됐다. 지문 인증으로 도어 개폐, 시동 및 주행 등이 가능한 기술은 이미 적용된 사례가 있지만 전자 결제 시 지문 인식만으로 기능을 실행할 수 있어 운전자의 편의성과 보안성을 향상시킨 이 기술은 자동차 업계 최초로 제네시스 GV70에 탑재한다.

  결제 전 본인 인증 단계에서 기존 방식인 여섯 자리 숫자 비밀번호를 입력하는 대신 시동 버튼 하단에 적용된 지문 인식 센서로 지문을 인증함으로써 더욱 간편하게 제네시스 카페이를 이용할 수 있다.

  이와 더불어 다른 사람에게 자동차를 맡겨야 하는 주차ㆍ운전 대행 서비스 이용 시 인포테인먼트 화면에 집 주소, 전화번호부 등 고객의 개인 정보가 나타나지 않도록 해주는 발레 모드(Valet Mode)에서도 지문 인증 시스템을 사용할 수 있다.

  아울러 GV70에 탑재된 지문 인증 시스템은 자동차 시동 및 운전자별 운전석 개인화 설정과도 연동돼 있다. GV70 소유자는 스마트키를 소지하지 않고도 스마트폰의 제네시스 커넥티드 앱을 통해 차 문을 원격명령으로 열고 지문 인식만으로 시동을 걸어 간편하게 자동차를 이용할 수 있다.

  또한 운전자가 지문 인증을 통해 시동을 걸면 차량이 해당 지문으로 저장된 운전자의 운전석 시트 위치, 운전대 위치, 헤드업 디스플레이 위치, 내비게이션 최근 목적지, 인포테인먼트 음량 등 개인화 정보가 자동으로 설정된다.

  

  또한 제네시스는 GV70에 기존 초음파 센서보다 더욱 정교한 레이더 센서 기반의 어드밴스드 후석 승객 알림 기술을 세계 최초로 적용했다. 후석 승객 알림은 자동차 뒷좌석에 승객이 탑승한 경우 실내에 장착된 레이더 센서로 이를 감지한 뒤 운전자에게 단계적으로 알림을 제공하는 기술이다.
  
  이 기술은 자동차 뒷 문의 개폐 여부로 2열에 사람이 타고 있는지 유추한 뒤 운전자가 시동을 끄고 운전석 문을 열었을 때 클러스터 경고 메시지 및 경고음을 통해 1차적으로 승객이 남아 있음을 알려준다.
  
  운전자가 1차 알림을 인식하지 못하고 차에서 내리게 되면 실내 천장에 내장된 레이더 센서가 2열의 승객을 감지해 탑승 여부를 판단한 뒤, 비상등을 켜고 경보음을 울리게 되며 동시에 운전자에게 문자 메시지를 발송한다.
  
  특히 GV70에 적용된 레이더 센서는 후석 승객의 팔과 다리 등 큰 움직임뿐만 아니라 호흡에 의한 흉부의 미세한 움직임까지 정확하게 감지해 깨어 있는 어린이는 물론 잠들어 있는 유아가 2열에 남아 있어도 운전자에게 알려준다.
  
  아울러 초음파 센서보다 감지 범위가 넓은 레이더 센서는 2열 뒤 쪽까지 감지할 수 있어 하차 후 화물 공간에 남아 있는 반려 동물의 움직임도 확인해 알려준다. 뿐만 아니라 옷, 담요, 유아용 카시트, 반려동물 켄넬(이동식 장) 등 비금속 소재에 대한 투과도 가능해 탑승객과 반려동물을 더욱 안전하게 보호해준다.

  

  제네시스, 생체 인식 기술 적용한 똑똑한 자동차 선보인다