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  한국자동차산업협동조합의 2019년 조사에 따르면 국내 자동차 수리용 부품 매출액은 전년 대비 8.4% 증가한 3조 5442억원이다. 수리용 자동차 부품 수요가 지속적으로 증가하고 있는 셈이다. 원인은 자동차 보유량 증가와 빈번한 교통사고.

  한국소비자원은 수입차 전방범퍼 5종을 대상으로 OEM (Original Equipment Manufacturing)부품과 대체부품간 성능과 품질을 비교평가하고 대체부품에 대한 소비자 인식도를 조사했다. 결과는 대체부품이 OEM 부품과 성능과 품질에선 동등했지만 소비자인식은 여전히 부정적인 것으로 나타났다.

  

  현재, 대체부품의 가격은 OEM부품 가격의 약 59 ~ 65% 수준으로 유지되고 있으며, 시험대상 대체부품인 수입 자동차 전방 범퍼의 구입 가격은 OEM부품의 59% 수준이었다. 대체부품의 인식은 낮고 부정적이었다.

  소비자 1,000명을 대상으로 대체부품을 알고 있는지 확인한 결과, 50.3%(503명)가 `모른다'라고 응답했고, `들어본 적 있다'는 39.5%(395명), `알고 있다'는 10.2%(102명)에 불과했다. 소비자들이 가지고 있는 대체부품에 대한 이미지를 조사한 결과, 64.3%(643명)가 부정적인 응답을 했고, 부정적인 응답 내용은 `중고 재생부품과 유사 35.7%(357명)', `저가부품 9.9%(99명)', `모조품 9.2%(92명)' 등의 순이었다.

  

  소비자에게 대체부품에 대한 정확한 정보를 전달한 후, 향후 대체부품을 사용할 의향이 있는지에 대해 조사한 결과, 49.6%(496명)의 소비자가 `사용 하겠다'라고 응답했고, 그 이유(중복응답)로는 `저렴한 가격 66.1%(328명)', `OEM부품과 유사한 품질 수준 50.0%(248명)' 등의 순이었다.

  

  이번 시험결과, 대체부품의 성능품질이 OEM부품과 동등한 수준이면서 가격은OEM부품 보다 저렴한 것으로 나타나 대체부품에 대한 소비자의 인식 개선과 대체부품 인증 확대가 필요한 것으로 보인다.

  

  한국소비자원은 한국자동차부품협회(대체부품 인증기관)에 국내 자동차부품 시장에서의 소비자 선택권 확대를 위해 대체부품을 직접적으로 표현할 수 있는 명칭(`인증대체부품', `인증부품' 등)으로 변경하는 등 부정적인 소비자 인식을 개선하고, 대체부품 인증 확대 및 소비자 지향적인 품질ž유통관리를 하는 방안들을 마련해 줄 것을 요청했다.

  

  소비자 피해가 발생하면, ‘행복드림 열린소비자포털(모바일 앱, www.consumer.go.kr)’을 통해 거래내역, 증빙서류 등을 갖추어 온라인 상담 또는 피해구제를 신청할 수 있다.

  

  한국소비자원, ‘인증대체부품 OEM대비 저렴하고 품질은 같아’

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  중국 광저우 모터쇼를 통해 모습을 드러낸 기아 스포티지가 온라인상에서 뜨거운 관심의 대상이 되고 있다. 확 달라진 전체 모습은 그간의 스포티지와는 상당한 거리감마저 느껴진다.

  

  20일(현지시각) 기아차는 중국 광저우 모터쇼를 통해 자사의 준중형 SUV 스포티지의 차세대 모습을 공개했다. 중국 전용모델이라 국내에서는 이 디자인으로 나올 가능성이 매우 적다.

  

  중국 전용모델은 국내 사양차와는 상당한 차이가 있다. 중국인들의 취향 자체가 디테일이 크고 화려한 모습을 선호하기 때문에 다소 과장된 측면이 있기 때문이다. 이번에 기아차가 중국 광저우 모터쇼에서 공개한 스포티지는 이러한 취향의 전형이다.

  

  우선 전면부 디자인을 살펴볼 때 그릴이 거의 전면의 절반 이상을 차지할 만큼 광활한 면적을 차지하고 있다. 이름마저 ‘스포티지 에이스’다. 과거 타이거 노우즈 그릴은 이제 타이거 페이스 그릴로 진화해 헤드라이트와 범퍼 하단부까지 크기를 넓혔다.

  

  여기에 날카로운 주간주행등과 튀어나온 방향지시등 그리고 흥미롭게 색상을 달리한 범퍼 하단의 가로줄 포인트 컬러까지. 리어부분은 북미시장에서 큰 성공을 거둔 텔룰라이드의 기본 배치와 국내 쏘렌토를 준중형 차급으로 정돈한 모습이다. 차체 양 끝단으로 리어램프를 밀어넣은 뒤 중앙 ‘스포티지’ 레터링으로 기준을 잡고 마찬가지로 후진등을 차체 끝 하단으로 배치했다.

  

  여기에 테일파이프는 사다리꼴로 안정감있는 형상으로 그려넣었다. 그리고 이름처럼 ‘스포티’한 맛을 내기 위해 하단에는 리어 디퓨저까지 그려 넣어 존재감을 부각시켰다. 전면부와의 통일감을 고려한 것일까? 주황색 엑센트는 동일한 느낌으로 같은 위치를 잡았다.

  

  다만 이번에는 SUV의 실내를 공개하지 않아 아쉬움을 남겼다. 한편, 국내 스포티지는 내년 상반기 모습을 드러낼 전망이다.

  

  기아 스포티지 2021년형, 중국 전용 모델은 이런 모습

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  인도 타타그룹의 재규어-랜드로버(이하 JLR)가 독일 폭스바겐 그룹이 자사의 전자동 지형반응시스템인 ‘터레인 리스폰스 테크놀로지(Terrain Response technology)를 무단으로 썼다며 미국 국제무역위원회에 제소했다.

  22일(현지시각) 미국국제 무역위원회(International Trade Commission, 이하 ITC)에 따르면 재규어 랜드로버의 전자동 지형반응시스템을 폭스바겐이 무단으로 사용했다며 이에 대해 판매금지 처분 소송을 제기했다.

  

  재규어 랜드로버가 제시한 특허는 전자동 지형반응 시스템인 터레인 리스폰스로 도로표면에 따라 자동으로 엔진과 변속기 브레이크들을 전자적으로 제어해 시스템이 스스로 노면과의 트랙션을 유지할 수 있도록 해주는 기술이다.

  재규어 랜드로버는 자사의 자동차가 가진 이 특허는 경쟁사 SUV와 차별화되는 요소라고 주장하며 이에 대해 많은 개발과정을 들였음에도 불구하고 폭스바겐이 베껴썼다는 것이다.

  

  특히 재규어 랜드로버는 모델까지 조목조목 짚었다. ITC에 제소한 내용을 살펴보면 포르쉐 카이엔, 람보르기니 우루스, 폭스바겐 티구안, 아우디 Q8, Q7, Q5, A6 올로드 콰트로가 해당모델이다. 재규어 랜드로버는 이 모델에 대해 수입 및 판매금지 요청을 한 상태다.

  재규어 랜드로버가 ITC에 제기한 소송에 대해 연방경찰이 조사에 들어가면 약 15개월에서 18개월의 조사기간이 소요된다. 미국 델라 웨어, 뉴저지 연방법원에는 손해배상 소송까지 제기한 상태다. 폭스바겐이 자사의 기술력을 훔쳐 사용함으로서 판매와 브랜드 이미지에 심각한 손상을 입었다는 이유다.

  

  한편, 폭스바겐 그룹은 해당 내용에 대해 ‘그룹차원의 대응조치를 결정하고 이를 검토하는 과정에 있다’고 밝혔다.

  재규어 랜드로버와 폭스바겐의 미국 내 소송전은 이번이 처음은 아니다. 2018년 재규어 랜드로버는 벤테이가의 드라이브 다이나믹스가 터레인 리스폰스 시스템 특허를 침해했다고 소송을 제기한 바 있었다.

  

  JLR, 폭스바겐 향해 특허침해 소송 제기

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  내연기관차에 대한 퇴출 청사진이 23일 대통령 직속 미세먼지 문제 해결을 위한 국가기후환경회의 ‘중장기 국민정책 제안’에서 나왔다.

  올해 4월에 출범한 국가기후환경회의는 미세먼지와 기후위기 문제 해결을 위한 공론화 역할을 위해 만들어졌다. 위원장은 반기문 전 UN 사무총장이다.

  이 기구의 제안 가운데 미세먼지 그리고 기후위기 문제해결을 위해 2035년 또는 2040년부터 국내에서 내연기관차 판매를 완전히 제한해야 하고 경유세도 인상한다는 것이다. 문재인 대통령은 2050년 탄소중립을 선언하고 이 기구를 통해 청사진을 제시하도록 만들었다.

  

  이 제안 가운데 경유세와 관련된 부분만 살펴보자. 이 제안에서 자동차 연료가격 조정부분을 보면 어느 정도 알 수 있다. 수송용 휘발유와 경유 간 상대가격을 2018년 기준 100:88에서 100:95 혹은 100:100으로 단계적 조정해야 한다는 내용이다. 에너지세제 개선, 유가보조금 개선 등을 검토해야 한다는 내용도 담겼다.

  현재는 주유소에서 가솔린이 더 비싸다. 이 비율을 100:100으로 맞춘다는 것이다. 사실상 경유세 인상을 의미한다.

  

  문제는 경유세 인상이 경유 화물차를 이용하는 운송업 자영업자를 비롯해 서민생활에 미치는 영향이 지대하다는 점이다. 정부가 몇 차례 경유세 인상카드를 만지작 거렸다가 백지화한 이유가 여기에 있다. 2018년 프랑스 전역을 뒤흔든 ‘노란 조끼 시위’가 촉발된 이유가 경유세 인상이었다.

  자동차 산업은 국내 생산과 고용의 큰 부분을 차지하므로 이에 대한 인상은 어려운 부분이지만 정부는 이에 대해 앞서 선언한 ‘2050년 탄소중립선언’을 전면에 내세우고 있다. 참고로 한국자동차산업협회에 따르면 2018년 기준 국내 완성차, 부품 등 자동차 산업 직·간접 고용인원은 190만명에 달한다. 한국 총 고용인원의 7% 수준이다.

  

  반기문 위원장은 "사회·경제구조에 대한 과감한 체질개선 없이는 탄소경제라는 성장의 덫에 빠져 한 발자국도 앞으로 나아갈 수 없다"며 "지금 당장 패러다임의 대전환과 2050년 탄소 중립을 향한 첫 걸음에 동참해 지속가능한 대한민국을 함께 만들어나갈 것을 촉구한다"고 했다.

  

  2030년 내연기관차 퇴출, 경유세 오를까?

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  영국이 2030년부터 디젤은 물론 가솔린을 포함해 승용차와 소형밴에 대한 판매금지에 들어간다. 사실상 내연기관차 판매가 이루어질 수 없는 환경을 만드는 것이다. 영국 정부는 지난 7월, 오는 2032년부터 순수 내연기관차뿐만 아니라 하이브리드, 플러그인 하이브리드 판매를 금지하겠다고 밝힌 바 있다.

  애초 영국 정부가 내연기관차 판매종식 시기를 종언한 것은 2040년. 이를 10년이나 더 앞당긴 것은 내연기관차로 인한 기후변화 피해를 10년 더 기다릴 수 없다는 것이다. 우리나라는 어떤가? 국내 상황 역시 비슷하다. 2035년에 영국과 마찬가지로 내연기관차의 판매가 금지된다.

  

  영국 정부가 강력한 환경 정책을 펼치면서 현지 전기차 판매도 빠르게 늘고 있다. 올해 1월부터 10월까지 누적 판매 대수를 기준으로 전기차는 195% 증가했지만 디젤차 판매는 38% 줄었다. 이에 맞춰 전기차 구매자에 대한 보조금과 지원정책을 늘려야 한다는 목소리가 높아지고 있다.

  다만 영국 정부는 순수 내연기관차 대비 상대적으로 오염 물질 배출량이 적은 하이브리드와 플러그인하이브리드는 일정 기준을 충족한 경우에만 2035년까지 판매를 허용할 예정이다. 내연기관차 퇴출 시기가 또 앞당겨지면서 자동차 업계 반발과 우려가 커지고 있다.

  업계는 "순수 전기차와 수소 전기차가 내연기관차 수요를 모두 대체하기에 10년은 턱없이 부족한 시간"이라며 "기술적 또는 생산 기반 문제뿐만 가격, 충전 인프라 등 대중화에 앞서 해결해야 할  문제가 많다"라고 주장했다.

  

  2030년 영국서 내연기관차 판매 금지, 한국은?

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  볼보가 미국에서 2021년형 모델부터 위험경보와 미끄러운 도로 경보 등의 서비스를 클라우드 기반 네트워크를 통해 제공한다.

  20일(현지시각) 미국 볼보자동차에 따르면 2021년형 볼보 소유자들은 위험경보와 미끄러운 도로 경보를 메시지 형태로 차량내 인포테인먼트 시스템을 통해 제공받을 수 있다.

  

  2021년형 볼보부터 표준형으로 제공하는 이 기능은 운전자가 얼마든지 자율적으로 비활성화할 수 있다. 볼보는 위험 경보와 미끄러운 도로 경보 기능을 활용해 운전자로 하여금 주행의 의사결정에 보다 많은 능력을 부여할 수 있다고 판단했다.

  특히 이번에 추가되는 기능은 웨이케어(Waycare)와 파트너십을 통해 데이터가 익명으로 공유된다. 이 기술회사는 AI를 사용하여 데이터를 합성하고 미국 현지 교통기관에도 정보를 제공한다. 또, 내비게이션 앱과 데이터를 연동하므로 경로 안내시 주행경로를 자동으로 수정한다.

  

  독일과 프랑스 등 유럽국가에선 이런 메시지를 제공하기도 하지만 미국에선 볼보가 처음이다. 또 내비게이션의 경로 수정까지 클라우드 기반으로 제공하는 것 역시 볼보가 테이프를 끊는 셈이다.

  볼보는 위험을 줄이기 위한 수단으로서 교통 상황에 대한 정보를 축적하고 이를 운전자에게 메시지로서 경고 전달하는 것은 유익하다고 판단했다. 엔더스 구스타프손(Anders Gustafsson) 미국 볼보 사장은 “모두를 위한 안전강화는 볼보 브랜드의 핵심”이라고 설명했다. 다만 국내에서 아쉽게도 이런 기능이 제공되지 않는다. 

  

  볼보, 美서 2021년형 모델부터 위험경보 제공

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  현대차 중국 시장 전용 전략형 모델 ‘밍투’의 2세대 모델을 선보였다. 통급 최고 공간과 520km를 주행할 수 있는 순수 전기차라는 점이 키 포인트다.

  20일 현대자동차는 중국 광저우 수출입상품교역회전시관에서 개막한 ‘2020 광저우 국제모터쇼(광저우 모터쇼)’에서 다양한 중국 전략형 신차 라인업을 공개하고 중국 시장 공략을 위한 활동에 나섰다.

  

  첫 시작은 현지 전략형 중형 세단인 밍투(영문명 : 미스트라)다. 2세대로 진화한 밍투는 2013년 첫 출시 이후 올해까지 연간 10만대 이상 꾸준히 판매되며 중국 내 현대차의 브랜드 이미지를 견인해온 볼륨 모델이다.

  올해 상반기까지 총 72만여대를 판매한 밍투의 2세대 버전은 전장 4,780mm, 전폭 1,815mm, 전고 1,460mm로 날렵해진 외관과 동시에 2,770mm의 휠베이스를 확보해 동급 최고 수준의 실내 공간을 자랑한다.

  

  코나, 팰리세이드 등에 적용된 현대차의 패밀리룩 디자인이 적용된 2세대 밍투는 1.8리터, 1.5리터 가솔린 터보 엔진 두가지로 운영되며 1.8리터 엔진은 최고 출력 143마력, 최대 토크 17.9kgf.m을, 1.5리터 가솔린 터보 엔진은 최고 출력 170마력, 최대 토크 25.8kgf.m의 성능을 낸다.

  함께 공개된 일렉트릭은 전장 4,815mm, 전폭 1,815mm, 전고 1,470mm, 휠베이스 2,770mm로 56.5kWh의 배터리를 장착해 완충 시, 유럽 NEDC 기준 520km의 항속거리를 확보했다. 충전시간은 급속 충전시(30~80%)시 40분, 완속 충전(0~100%)시 9.5시간 정도가 소요된다.

  

  아울러 최대 출력 183.5ps(135kW), 최대 토크 31.6kg·m(310N·m)의 강력한 동력성능을 자랑하는 전용 모터를 탑재했으며, 패들쉬프트 회생제동을 적용해 제동감을 높이고 주행의 재미를 더해 운전의 즐거움을 추구하는 중국 젊은 세대의 취향을 충족시킬 것으로 현대차는 기대하고 있다.

  현대차 관계자는 “오늘 새롭게 선보인 2세대 밍투, 밍투 일렉트릭, ix35 페이스리프트 등 차종들은 그간 중국시장에서 현대차의 브랜드 가치를 높여온 대표 현지전략형 차종들”이라면서 “앞으로도 이 현지 모델들을 앞세워 중국 시장 맞춤 전략으로 적극 공략하여, 중국 내에서 현대차 브랜드 이미지를 지속적으로 전환해 나아갈 것”이라고 전했다.

  

  현대차, 중국 시장 전용 '밍투' 2세대 출시

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  현대차에 불만을 품은 아이오닉 소유주가 소송을 제기했다. 미국 캘리포니아에 거주하는 이 아이오닉 소유주가 제기한 소송의 사유는 광고와 실제 기능이 다르다는 것.

  12일(현지시각) 자동차 관련 소송전문 뉴스 사이트 carcomplaints.com에 따르면 현대차가 미국에서 아이오닉 사각지대 충돌방지 지원 및 후방 교차 교통 충돌방지 지원 시스템이 누락된 것으로 집단 소송에 직면했다.

  미국 캘리포니아에 거주하는 이 아이오닉 소유주는 2020년 6월 구입한 아이오닉이 광고한 내용과 다르다는 것이다. 그의 주장에 따르면 아이오닉의 광고에서는 사각지대 충돌 방지지원 시스템과 후방 교차 충돌 방지지원 시스템이 경고와 함께 제동까지 해주는 것으로 나왔으나 실제로는 경고음만 나온다는 것이다.

  

  그의 이런 주장에 대해 다수의 아이오닉 소유주가 집단 소송에 참여했다. 그는 반복적으로 현대차 딜러십에 관련하여 문제를 제기했지만 돌아오는 답변은 없었다.

  아이오닉 집단 소송에 합류한 소유주들은 현대차가 2020 아이오닉을 판매하기 위해 소비자들에게 기만적으로 마케팅 및 광고 그리고 판매와 임대를 했다고 주장했다. 그리고 이런 지원시스템이 있음을 소비자들에게 기만적으로 알림으로서 여기에 의지하게 해 오히려 그렇지 않은 경우보다 더욱 더 위험하게 만들 수 있는 계기를 제공했다고 말한다.

  후진 시 그리고 교차로 사각지대 접근 시 충돌방지 기능과 관련하여 아이오닉은 실제 경고음만 제공할 뿐 제동까지 스스로 작동하지는 않는다. 하지만 이를 오인한 소비자들은 해당 사안에 대해 계기를 현대차가 제공했다고 소송을 제기한 것이다.

  

  이번 현대차 아이오닉 집단 소송은 미국 캘리포니아 지방법원에서 진행하며 6개 법류 사무소가 소송의 대리인으로 참여한다.

  

  현대차 아이오닉 미국서 집단소송, '광고랑 다른데?!'

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  오토모빌리 람보르기니가 모터스포츠 노하우 및 공기역학 특성, 경량화 기술을 총 집약해 완성한 슈퍼 스포츠카 '우라칸 STO(Huracán STO)'를 전 세계 최초 공개했다.

  우라칸 STO의 ‘STO’는 슈퍼 트로페오 오몰로가타(Super Trofeo Omologata)의 약자로, 모터스포츠카의 레이싱 기술을 집약해 완성한 일반도로 주행을 위한 슈퍼 스포츠카다.

  

  우라칸 STO의 자연흡기 V10 엔진은 최고 출력 640마력, 최대 토크 57.7kgm를 발휘한다. 경량화 기술에 힘입어 출력 대 중량는 2.09 kg/hp에 이른다. 정지 상태에서 시속 100km까지 3초, 그리고 시속 200km까지 단 9초만에 주파한다. 시속 100km에서 정지상태까지 제동거리는 30m밖에 되지 않으며 최고 속도는 시속 310km를 넘는다.

  람보르기니의 뒷바퀴 조향 기능을 포함해 우라칸 STO의 더욱 직관적인 고정 기어비는 레이싱 환경은 물론 운전자와 차, 트랙 사이의 관계를 더 밀접하게 만들도록 설계됐다. 

  

  고성능 주행 환경에 초점을 맞춘 ‘STO’, ‘트로페오(Trofeo)’, ‘피오자(Pioggia)’의 세 가지 새로운 주행 모드를 통해 주행 환경에 따른 최적의 성능을 이끌어 낼 수 있다. 기본 모드인 STO는 커브가 이어진 일반 도로에서, 트로페오 모드는 마른 아스팔트 노면과 트랙에 최적화된다. 피오자 모드는 구동력 제어 기능, 토크 벡터링, 뒷바퀴 조향, ABS 기능을 모두 젖은 아스팔트 노면에 맞게 제어한다.

  

  우라칸 STO는 최상의 공기역학적 균형으로 최적의 다운포스를 확보했으며, 이를 통해 안정적인 코너링 능력을 보여준다. 우라칸 퍼포만테와 비교해 전체 공기흐름 효율은 37% 개선했고 다운포스는 53% 향상을 이루었다. 우라칸 STO는 강성 향상을 위해 단일 요소로 만든 복잡한 구조를 활용하는 한편 외부 패널의 75% 이상에 탄소 섬유를 사용했다.

  또한 경량화를 위해 람보르기니 R&D 부문에서 뒤 펜더에 항공우주 산업에서 활용하는 탄소 섬유 '샌드위치' 기법을 적용했다. 이 기술에 힘입어, 우라칸 STO는 탄소 섬유 소재 사용을 25% 줄이면서도 같은 수준의 구조 강성을 유지했다. 건조중량 1,339kg인 우라칸 STO의 무게는 우라칸 퍼포만테보다도 43kg 더 가벼워졌다.

  

  우라칸 STO는 외부 디자인을 공기 흐름에 최적화되도록 개선해 외부 디자인을 새롭게 바꿨다. 밋차 보커트(Mitia Borkert) 람보르기니 센트로 스틸레(Centro Stile, 디자인 센터) 책임자는 "레이스카는 언제나 우리의 디자인에 강렬한 영감을 준다"며 "우라칸 STO는 성공적인 우라칸 레이스카로부터 이어받은 기술을 정교하게 반영해 모든 미적 세부 요소로 담아낸 모델"이라고 설명했다.

  우라칸 STO는 모든 부분에서 모터스포츠에 필요한 공기역학 효율과 경량화 기술을 활용하고 있다. 모든 선과 요소들이 최상의 주행 성능을 보장하도록 최적화한 우라칸 STO는 람보르기니 연구개발(R&D) 부문과 스쿼드라 코르세, 센트로 스틸레의 협력을 통해 개발됐다.

  

  스테파노 도메니칼리(Stefano Domenicali) 오토모빌리 람보르기니 회장 겸 CEO는 "우라칸 STO는 우라칸 슈퍼 트로페오 에보의 기술을 직접 이전한 것은 물론 데이토나 24시간 경주 3회 연속 우승이라는 우라칸 GT3 에보의 독보적 성과를 배경으로 람보르기니 스쿼드라 코르세의 역사적 헤리티지를 가장 순수하게 구현한 차"라고 설명했다.

  

  람보르기니 우라칸 STO, 트랙을 뚫고 나온 레이스카

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  기아차가 미국에서 현지명 ‘세도나’를 대신해 국내에서와 마찬가지로 ‘카니발’을 차명으로 쓰기로 했다.

  18일(현지시각) 기아차가 미국에서 판매중인 미니밴 ‘세도나’를 국내에서와 마찬가지로 ‘카니발’로 변경한다.

  

  기아차는 최근 미국에서 판매중인 카니발을 기존의 ‘세도나’에서 ‘카니발’로 국내와 똑같이 바꾸기로 결정했다. 4세대 카니발은 미국에서 차량의 컨셉도 바꿨다. 이제 더 이상 미니밴으로 포지셔닝하는 것이 아니라 SUV에서 영감을 받은 디자인으로 SUV 지향성 패밀리카로 포지셔닝 하는 것이다.

  늘어난 휠 베이스와 더 커진 공간감을 내세우며, 혼다 오딧세이, 토요타 시에나 등 아시아권 미니밴 시장에서 SUV 지향성 모델로 자리매김 하겠다는 것이다. 이런 전략의 일환으로 세도나의 차명을 국내와 같은 ‘카니발’로 교체하는 것이다. 기아차의 이런 차명 통일화 작업은 이미 옵티마의 K5 변경과 같은 선상에서 분석할 수 있다.

  

  한편, 기아차 카니발은 4세대 모델로 거듭나면서 미국시장에서 앞선 인포테인먼트 시스템과 편의성을 강조하며 시장을 공략하고 있다. 특히 최근에는 하이리무진까지 시장에 출시하며 매월 1만대가 넘는 독보적인 판매량을 자랑하고 있다.

  

  기아차 미국서 '세도나' 대신 '카니발' 이름 쓴다