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  토요타 CEO 토요다 아키오가 최근 온라인 브리핑에서 테슬라에 관한 자신의 견해를 밝히며 향후 전기차 분야에 계획을 발표했다.

  지난 7일(현지시각) 토요타 CEO 토요다 아키오는 온라인 브리핑에서 “테슬라는 자신들의 레시피가 미래의 표준일 될 것이라고 말하지만 토요타가 가진 것은 진정한 주방과 요리사”라고 말했다.

  

  그는 더불어 “테슬라는 완전한 실체를 만드는 것이 아니다. 사람들은 레시피를 구매할 뿐이다. 토요타는 주방과 요리사가 있고 진짜 음식을 만든다”라고 설명했다.

  64세의 일본 거대자동차 기업 CEO의 이런 발언은 토요타의 판매량에 절반에도 미치지 못하는 테슬라가 시총에선 두배 이상을 앞질러 버린 현 사태에 대해 논평하는 자리에서 나온 것이다. TM 뉴욕 거래소 기준 테슬라의 시가총액은 한화 약 446조 4,714억원으로 토요타의 시가총액 218조 2,686억원보다 훨씬 더 높다.

  

  이에 대해 토요타 아키오 CEO는 “주가에 있어서 우리는 지고 있다. 하지만 제품에 관해서는 고객이 선택할 수 있는 풀 메뉴가 있다”라고 차별점을 강조했다. 판매량 기준으로 세계에서 두번째로 큰 자동차 메이커인 토요타. 대규모 제조를 통해 저렴하고 신뢰할 수 있는 자동차를 만들기를 수십년 째 이어오고 있는 만큼 신생 테슬라에게 시가총액에서 수배나 밀린다는 사실은 받아들이기 어려울 터.

  2020년 토요타의 전 세계 판매량은 1천 760만대다. 반면 테슬라가 판매한 차를 36만 7,500대로 토요타와 비교하면 3.4%에 불과하다. 이런 체급차이에도 기이한 시총차이는 어떻게 이해해야 하는 것인가. 토요타도 투자자도 모두 애매한 상황이다.

  

  토요타 아키오 CEO는 이런 상황을 액면 그대로 받아들이기 보다는 ‘레시피’의 테슬라와 ‘진정한 주방과 요리사’라는 표현에 빗대어 온라인 브리핑에 참가한 직원들에게 상황을 정리하고자 한 것이다.

  

  토요타 CEO, “테슬라, 완전한 자동차 회사 아니다”

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  현대차가 미국시장을 향한 고성능 N 브랜드의 라인업을 대폭 확대한다.

  9일(현지시각) 현대차 북미법인에 따르면 북미시장에서 N 브랜듸 라인업을 모두 7개 차종으로 확대하기로 결정했다고 전했다.

  현대차 고성능 브랜드 N의 전체 모델은 7개. 이는 2022년까지 선보일 N과 N라인의 전체 모델을 말하는데, N모델은 3종, N라인모델은 4종이다.

  

  3종의 N모델은 벨로스터N, 쏘나타 N과 아반떼 N이다. 소문이 무성했던 투싼 N은 N라인으로 대체하는 것으로 N라인 4개 모델이 앞선 N모델 3개 차종의 하위 모델로 존재한다.

  모델 출시는 내년에 모두 이루어지는데, 관계자들은 이에 대해 완전히 상세한 제원을 밝히지 않았다. 출력의 범위는 대략 300마력 중반대로 익히 알려진 것처럼 핸들링을 바탕으로 한 짜릿한 주행성능을 주요 상품화 전략으로 삼는다.

  

   

  현대차 관계자는 "현대차는 자동차 마니아들을 만족시키기 위해 다양한 부분에서 흥미롭고 가슴을 자극하는 N모델을 개발하기 위해 최선을 다하고 있다"며 "우리는 자동차 마니아들이 우리의 새로운 N브랜드 모델의 성능을 즐길 것이라 확신한다"고 밝혔다.

  

  현대차, 고성능 N브랜드 라인업 7종으로 확대

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  마쓰다가 중기 경영계획을 발표하고 향후 대형차 분야에서 투자를 강화하겠다고 선언했다. 이와 동시에 직렬 4기통과 6기통 엔진 2기를 새로 선보였다.

  9일(현지시각) 일본 마쓰다는 자사의 중기 경영계획을 발표하며 대형차 상품군과 멀티동화기술에 대한 투자를 계속하고 2022년부터 순차적으로 신차를 출시하겠다고 밝혔다.

  

  마쓰다의 중기 경영계획의 주요 골자는 브랜드 가치를 향상시키고 고정비용과 원가절감을 가속화하여 손익분기점 대수를 줄인다는 것. 이를 위해 새로운 투자 영역에서 시작점을 만들기 위해 CASE(Connected, Autonomous, Shared, Electric)에 대응하는 차량기술 역량을 확보하고 기술기업들과 협업체계를 이룬다.

  이번 마쓰다 중기 경영계획 발표와 함께 주목해야 할 점은 바로 신형 엔진 2기다. 직렬 4기통과 직렬 6기통의 가솔린-디젤 엔진은 플러그인 하이브리드와 48V 마일드 하이브리드 기술과 직접 조화를 이루기 위한 엔진이다. 이 엔진을 바탕으로 새로운 플랫폼과 연계해 향후 마쓰다 대형차 분야에 직접 뛰어든다는 것.

  

  아쉽게도 2기의 엔진 제원은 상세하게 나오진 않았다. 마쓰다는 엔진과 더불어 일렉트릭 플랫폼, 인재, IT, 협업구성을 주요 키포인트로 삼아 중기 계획을 설명했다.

  시장에 곧 도입할 마쓰다 하드웨어 업데이트로는 ‘마쓰다 커넥트2’를 CX-5, CX-8, CX-9에 도입하고 마쓰다의 안전제어 기능인 i-액티브 센스 기능을 향상시킨다.

  브랜드 가치 향상을 위해 대형차 분야에 투자하는 한편, 역량 개발을 위해 독자적 기술인 로터리 엔진을 사용한 멀티 동화 기술 개발을 진행하고 있다며, 이는 2022년부터 순차적으로 시장에 도입하겠다고 밝혔다.

  

  마쓰다 차세대 엔진 2기 발표, 대형차 투자 강화

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  포르쉐 CEO 올리버 블루메(Oliver Blume)가 최근 블룸버그와의 인터뷰를 통해 향후에도 포르쉐 911에 순수전기차 버전이 등장하는 일은 없을 것이라고 밝혔다.

  7일(현지시각) 포르쉐 CEO 올리버 블루메는 순수전기차에 대한 향후 전망을 묻는 자리에서 자신의 견해를 밝혔다. 순수전기차는 가능성이 없고 차라리 하이브리드화가 더 가능성이 높다는 것이다.

  

  포르쉐 아이코닉 스포츠카 911에 대한 세간의 관심은 언제나 높은 편이다. 스타일링, 파급력 등을 감안했을 때 스포츠카 분야에 상당한 영향력이 있기 때문이다. 그런 의미에서 포르쉐 911의 순수전기차로의 변신은 향후 스포츠카 업계 판도를 가늠해 볼 수 있는 시금석 같은 존재가 될 가능성이 상당히 높다.

  

  이런 질문의 수가 점차 증가하자 포르쉐 CEO 올리버 블루메는 상당히 단호한 어조로 응답했다. “내가 분명히 말해 두는데, 우리의 아이콘 911은 긴 시간 동안 내연기관을 장착할 것이다. 911의 콘셉은 내연기관차다. 순수한 전기차의 이동성에 결합하는 것은 유용하지 않으며 우린 이미 이런 카테고리에 차를 가지고 있다”고 설명했다.

  

  그의 말은 배터리 구동식 스포츠카란 포르쉐 911의 콘셉트와 어울리지 않는다는 것. 블루메 CEO는 더불어 “앞으로의 911은 특별한 하이브리드 예를 들어 400볼트 시스템을 활용한 하이브리드화에 대해 방법을 고심 중”이라고 설명했다.

  

  스포츠카 업계의 상징적인 911이 전기 파워트레인으로 변화하는 것에 그다지 영향을 받지 않는다는 것을 설명하는 이 인터뷰는 향후 포르쉐의 방향성에 상당히 시사하는 바가 크다.

  

  포르쉐 CEO, “911은 내연기관 버리지 않는다”

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  속도를 향한 끝없는 갈망이 하늘에까지 미쳤다. BMW가 최근 디자인웍스와 협력하여 다소 독특한 전기 윙 수트를 선보여 화제다.

  

  윙슈트는 마치 날다람쥐처럼 다리와 몸 사이, 양다리 사이에 날개가 달린 비행 슈트로서 슈트안에 장착된 공기팩으로 되어있는 막을 활용해 양력(고체와 유체 사이에 움직임이 있을 때 그 움직임에 수직한 방향으로 발생하는 힘)을 얻어 하늘을 나는 원리다.

  

  BMW와 디자인웍스가 협업한 윙슈트에는 더 빠른 속도와 비행시간을 증대하기 위해 특별히 설계한 10마력짜리 임펠러가 장착되어 있다. 전기모터 2개로 구동하는 임펠러는 약 25,000rpm으로 구동하며 가슴높이에 매달려 추진력을 발휘하는 것이다.

  

  BMW와 디자인웍스의 이번 프로젝트는 무려 3년이 걸렸으며, 오스트리아의 점퍼와 스카이 다이버가 중요한 역할을 했다. 심지어 자동차 풍동실험실에서 테스트까지 거쳤다. 실험결과 이 윙슈트는 최고속 300km/h까지 마크할 수 있을 정도로 압도적인 성능을 발휘할 수 있었다.

  

  윙슈트를 입은 스카이 다이버 피터 잘츠만(Peter Salzmann)은 실제 테스트에서 186km/h 속도로 비행할 수 있었고, 가파른 산 정상에서 상승곡선을 그릴 수 있었다.

  

  BMW의 윙슈트는 iNEXT 이벤트의 일환으로 일부가 공개된 것이다. 향후 BMW 산하 브랜드인 미니까지 이벤트가 이어질 전망이다.

  

  BMW, 300km/h까지 날 수 있는 윙 수트 선보여

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  세계 최고 갑부들의 돈 씀씀이는 일반인들로서 이해하기 어려운 세계관이다. 고가의 스포츠카로 통하는 포르쉐 911보다 무려 50배나 더 비싼 포르쉐 911 특별 버전이 존재하기 때문일 터.

  

  최근 포르쉐와 브라질 항공기 제작사 엠브라에르(Embraer)가 협업해 포르쉐 911 터보 S와 전용 제트기 Phenom 300E를 한정판으로 구입하는 프로젝트를 시작했다. 포르쉐와 엠브라에르는 이번 협업을 ‘듀엣(Duet)’이라고 부른다.

  

  듀엣의 가격은 1천만달러(한화 약 111억원). 고가의 가격인 만큼 판매하는 포르쉐 911은 특별하다. 우선 10대만 한정 생산되는 포르쉐 911 터보 S라는점. 게다가 제트기와 같은 플래티넘 실버 메탈릭 특별 컬러를 적용했다. 여기에 차체와 비행기 동체는 같은 컬러 바탕에 동일한 크롬과 블루 스트립으로 포인트를 뒀다.

  듀엣에 들어가는 페인팅과 포인트 컬러 그리고 특별한 장식들은 모두 장인에 의해 수제작으로 만들어지며, 레이저 기술을 통해 한층 더 고급감을 갖췄다.

  

  엠브라에르와 포르쉐는 실내 인테리어도 같은 컬러 기조를 유지하고 있다. 심지어 리어 윙에는 N911EJ로 꼬리 번호를 맞춰 말 그대로 ‘듀엣’임을 한눈에 알 수 있도록 하고 있다. 또 특별한 로고를 몇 군데에 더 배치했는데, 제트기 날개에 표시된 것과 동일한 글자임을 강조하기 위해 포르쉐 911 스텝 플레이트에도 ‘NO STEP’이라는 문구를 삽입했다.

  

  듀엣을 손에 넣는다면 파란색 컬러로 더욱 더 한정판 느낌을 자아내는 특수키를 얻을 수 있다. 심지어 맞춤형 시계와 수하물 세트까지 맞춤으로 이루어져 백만장자의 삶은 이런 것이라는 점들을 느낄 수 있도록 배려했다.

  

  파일럿을 제외한 제트기 좌석은 모두 5인승. 하지만 포르쉐 911은 2인승이기에 제트기의 좌석을 모두 채울 일이 없다. 더 놀라운 사실은 비즈니스 좌석으로 혹은 개인 여행용 제트기로 누릴 수 있는 호사스러움을 위한 듀엣이 완판됐다는 점이다.

  

  50배 더 비싼 포르쉐 911, 이유는? ‘제트기가 덤’

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  영국의 럭셔리 자동차 브랜드 벤틀리. 벤틀리는 지난 100년간 12기통 대배기량 엔진을 사용하는 대표적인 럭셔리 브랜드로 널리 알려져 있다. 하지만 환경오염과 날로 엄격해지는 탄소배출 규정으로 인해 이 명성은 조만간 역사 속에 남을 예정이다.

  

  2019년 브랜드 창립 100주년을 맞이한 벤틀리는 새로운 세기를 위해 지속가능한 미래 럭셔리 모빌리티 전략을 세웠다. 그것은 바로 엔진에 전기모터를 결합하거나 오로지 전기모터로 주동력을 확보하는 전기화 전략이다. 벤틀리 최초의 PHEV 모델인 벤테이가 PHEV는 이런 벤틀리의 미래 계획을 구체화한 첫번째 모델이다.

  

  벤틀리는 현지시각 11월 5일 '브랜드 미래 100년 전략' 컨퍼런스에서 대략적인 브랜드 청사진을 공개했다. 주요골자는 모든 라인업에 PHEV 모델을 추가하고 2030년부터는 오로지 전기모터만을 사용하는 순수전기차(BEV)만을 생산해 럭셔리 순수전기 모빌리티의 글로벌 리더가 되겠다는 것. 

  

  이를 위해 벤틀리는 현재 벤테이가에만 존재하는 PHEV 모델을 2021년에 콘티넨탈 GT와 플라잉 스퍼에도 추가해 출시할 예정이며, 2026년 안에 브랜드 최초의 순수전기차를 공개할 것이라 밝혔다.

  

  벤틀리의 첫번째 순수전기차에 대한 구체적인 계획은 공개되지 않았지만 2019년 공개된 콘셉트카 'EXP 100GP 콘셉트'를 기반으로 한 순수전기 GT 혹은 벤테이가보다 체격이 작은 새로운 순수전기 SUV 출시가 예상된다.

   

  

  벤틀리, 럭셔리 순수전기차 브랜드로 거듭날까?

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  르노삼성자동차가 대표 중형 SUV QM6의 스타일 업그레이드 모델 ‘NEW QM6’를 오늘, 11월 6일 출시했다.

  새롭게 선보인 NEW QM6는 지난 2019년 6월 출시한 ‘THE NEW QM6’에 이은 두 번째 업그레이드 모델이다. 지난해에는 국내 유일 LPG SUV인 LPe와 프리미엄 트림 프리미에르(PREMIERE)를 선보이며 파워트레인 및 상품성을 업그레이드한 데 이어, 이번에는 프런트 그릴 중심 외관 디자인을 업그레이드했다.

  

  이번에 출시한 NEW QM6는 퀀텀 윙(Quantum Wing)으로 완성한 크롬 라디에이터 그릴, LED 퓨어 비전(Pure Vision) 헤드램프, Full LED 리어 콤비네이션 램프 및 다이내믹 턴 시그널(후방)을 적용한 외관 디자인을 선보인다.

  

  실내엔 새로 적용한 모던 브라운 가죽시트와 프레임리스 룸 미러를 적용했다. 프레임리스 룸 미러는 후방 시야를 한층 넓혀줌으로써 보다 편안하고 안전한 운전을 가능케 하며 심카드(SIM card) 형태의 후불 하이패스 카드를 사용할 수 있다. NEW QM6는 또한 12개 스피커가 지원하는 보스(BOSE) 서라운드 프리미엄 사운드 시스템을 추가할 수 있다(GDe 옵션사양).

  가솔린 파워트레인을 탑재한 NEW QM6 GDe는 2.0리터 자연흡기 가솔린 엔진을 적용했고 리터당 12.0 km의 연비를 보여준다. 성능은 144마력의 출력과 최대 토크는 20.4kg·m에 이른다. 여기에디젤 모델에 사용해온 흡차음제 및 사일런스 타이밍 체인(Silence Timing Chain)을 적용함으로써 정숙성과 내구성을 확보했다. 특히, 함께 적용한 듀얼 VTC(Valve Timing Control)는 저속에서의 토크 증대 및 이산화탄소(Co2) 배출량 절감에 도움을 준다.

  

  국내 유일의 LPG SUV인 NEW QM6 2.0 LPe는 액체상태의 LPG를 각 기통에 분사하는 LPLi(Liquid Petroleum Liquid Injection) 방식을 채택하고 있다. 이를 통해 출력 개선은 물론, 겨울철 시동 불량 문제까지 해결했다. 최고출력은 140마력이며, 최대토크는 19.7kg·m다. QM6 2.0 LPe에는 르노삼성차의 LPG 도넛탱크 기술이 사용돼 트렁크 용량 확보에 유리하다. 

  

  르노삼성자동차는 이번 NEW QM6를 출시하면서, 최상위 트림인 ‘프리미에르’를 LPe 모델에도 신규 배치했다. 프리미에르 트림의 1열과 2열 사이드 윈도우는 이중 접합 차음 글라스로 마감해 정숙성을 높였으며, 2열 사이드 윈도우에는 프라이버시 글라스를 적용해 상품성을 업그레이드했다. 이중접합 차음 글라스는 안전성뿐만 아니라, 윈드 노이즈 저감과 자외선 차단(99%)에도 뛰어나다.
  
  LPe 프리미에르의 인테리어에는 소프트 재질을 적극 적용해 감성 품질을 높였다. 더불어, 앞좌석 프레스티지 헤드레스트, 인조가죽커버 및 블랙 스티치(대시보드 하단/글러브 박스), 소프트 콘솔 그립핸들, 맵포켓 인사이드 카펫(앞좌석), 프리미에르 전용 로고(알루미늄 키킹 플레이트/앞좌석 프레스티지 헤드레스트 후면) 등을 적용했다.

  

  상품성 개선 측면에서는 전 트림 동승석 원터치 세이프티 파워 윈도우 및 윈도우 버튼 라이팅 기본 적용, 아웃사이드 미러 메모리 및 후진 자동각도 조절, S-Link 8.7” 에어컨 오프(off) 기능, 2.0 GDe 어댑티브 크루즈 컨트롤 (ACC), 오토 클로징 등이 추가 및 신규 적용했다.
  
  NEW QM6 가격은 2.0 GDe SE 트림 2,474만 원, LE 트림 2,631만 원, RE 트림 2,872만 원, RE 시그니처 트림 3,039만 원, 프리미에르 3,324만 원이며, 2.0 LPe, SE 트림 2,435만 원, LE 트림 2,592만 원, RE 트림 2,833만 원, RE 시그니처 트림 3,000만 원, 프리미에르 3,245만 원(개소세 3.5% 기준)이다.

  

  르노삼성, NEW QM6 출시

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  이탈리안 하이퍼포먼스 럭셔리카 마세라티가 전 세계 100대 한정 생산되는 ‘로얄(Royale) 에디션’을 5일 국내 공식 출시한다.

  왕실, 훌륭한 등의 뜻을 지닌 로얄 에디션은 1986년, 마세라티가 3세대 콰트로포르테 모델을 기반으로 선보였던 스페셜 에디션으로 독특한 블루, 그린 색상의 외관, 기본형 모델과 차별화된 원목 소재의 인테리어로 고급스러움을 한층 더한 것이 특징이다. 당대 유명 인사 등 소수의 고객만을 위해 51대만 특별히 제작된 한정판으로 특히 마세라티의 열혈 팬이자 이탈리아가 낳은 20세기 최고의 성악가 ‘루치아노 파바로티’가 애정 했던 모델이기도 하다.

  이번에 새롭게 선보이는 2020년 로얄 에디션은 1986년 로얄 에디션의 기조인 우아함을 재현함과 동시에 현대의 마세라티가 가진 섬세한 디자인과 예술적으로 융화되어 완벽함을 자랑한다. 외관은 이탈리아 지중해의 강인함과 여유로움이 녹아든 블루 로얄(Blu Royale)과 기품과 품격이 돋보이는 녹색 색조의 베르데 로얄(Verde Royale) 두 가지로 타의 추종을 불허하는 우아한 색상이 적용됐다.

  

  실내는 마세라티의 오랜 파트너이자 이탈리아 최고의 명품 브랜드인 ‘에르메네 질도 제냐(Ermenegildo Zegna)’가 맡았다. 고품질 경량 나파 가죽 스트립을 교차 직조해 만든 획기적 소재인 펠레테스타(Pelletessuta) 가죽을 적용해 로얄 에디션 이름에 걸 맞는 럭셔리 인테리어의 진수를 선보인다. 또 센터 콘솔 한가운데에 자리한 한정판 헌정 배지는 로얄 에디션만의 품격과 고급스러움을 한층 더 증폭시킨다.

  전 세계 100대 한정 판매되는 로얄 에디션은 국내에 콰트로포르테 6대, 기블리 4대, 르반떼 6대로 총 16대가 배정되어 선착순 한정 판매된다. 콰트로포르테 그란루쏘 로얄 에디션은 고급스러운 고광택 블랙 피아노 우드 트림, 실버 브레이크 캘리퍼, 21” 타이타노 실버(Titano Silver) 휠 적용, 가격 1억8천4백8십만원, 기블리 그란루쏘 로얄 에디션은 흑단 소재의 고광택 에바노 우드 트림, 고급스러운 실버 브레이크 캘리퍼, 21” 타이타노 실버(Titano Silver) 휠 적용, 가격 1억4천1백2십만원, 르반떼 그란루쏘 로얄 에디션은 입체 패턴이 돋보이는 고광택 메탈 네트 트림, 실버 브레이크 캘리퍼, 21” 안테오 글로스 블랙(Anteo Loss Black) 휠 적용, 가격 1억5천8백5십만원이다.

  

  이외에도 마세라티 최초 구입 고객에게는 평생 동안 소모품에 대한 걱정 없이 안전하게 고품격 드라이빙을 즐길 수 있도록 엔진오일, 브레이크 패드, 브레이크 디스크 등 총 10종의 소모품을 평생 무상으로 교환해 주는 ‘마스터 케어 프로모션’도 함께 제공한다.

  이번 로얄 에디션과 프로모션에 대한 자세한 내용은 전국 9개 마세라티 전시장을 통해 상담받을 수 있다.

  

  마세라티, 전세계 100대 한정 로얄(Royale) 에디션 출시

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  포르쉐 AG가 이전 모델 대비 전기 주행 거리를 최대 30%까지 늘린 2021년형 카이엔 플러그인 하이브리드 모델을 공개했다.
  
  기존 14.1 kWh에서 17.9 kWh로 증가한 고전압 배터리 용량 덕분에 모든 카이엔 하이브리드 모델의 전기 주행 거리는 향상됐다. 신형 카이엔 E-하이브리드는 WLTP EAER City 기준 48km (NEDC: 최대 56km), 신형 터보 S E-하이브리드는 42km (NEDC: 최대 53km)까지 배출가스 없이 주행 가능하다.

  

  한층 더 스포티한 쿠페 버전을 포함한 모든 플러그인 하이브리드 카이엔 모델의 전기 파워트레인은 8단 팁트로닉 S 자동 변속기에 통합되어 있는 전기 모터로 구성된다. 이 파워트레인은 최고출력 136마력(PS)과 최대토크 40.8 kg•m을 발휘하며 순수 전기 모드로 최고속도 135km/h에 이른다. 운전자의 전력 수요가 증가하거나 스포츠 또는 스포츠 플러스 주행 모드로 전환하면 각 모델의 내연기관이 활성화된다.

  카이엔 E-하이브리드는 최고출력 340마력(PS)의 V6 3.0L 터보 엔진과 전기 모터를 결합해 총 462마력(PS)의 시스템 성능을 발휘한다. 카이엔 터보 S E-하이브리드는 최고출력 550마력(PS)의 V8 4.0L 바이터보 엔진을 탑재해 전체 하이브리드 시스템 출력이 680마력(PS)에 달한다.

  

  또한, 기본 사양으로 탑재된 스포츠 크로노 패키지의 주행 모드는 효율과 성능 향상을 위해 더욱 최적화되었다. 주행 중 엔진 시동을 유지하며 배터리를 충전하는 ‘E-차지 (E-Charge)’ 모드는 배터리 목표 충전량이 100에서 80%로 조정된 충전 전략을 활용한다. 스마트폰 배터리와 마찬가지로 충전 상태가 80% 이상에 도달하면 배터리는 더 느리고 비효율적으로 충전된다. 이 같은 전략은 주행 중 제동이나 타력 주행 시 추가로 발생하는 회생 에너지가 낭비되지 않도록 보장하기 때문에 기존보다 훨씬 더 효율적이다.

  성능 지향적인 스포츠 (Sport) 와 스포츠 플러스 (Sport Plus) 모드에서는 스포티한 주행 스타일에 적합한 충분한 부스트 옵션을 제공하기 위해 항상 최소한의 수준으로 충전되며, 높고 일관된 충전 전력에서는 더 효과적인 충전이 가능하다. 카이엔 터보 S E-하이브리드는 스포츠 플러스 모드에서 평균 12kW 전력으로 충전된다.

  

  포르쉐 모바일 차저 커넥트 (Porsche Mobile Charger Connect)로 보다 지능적인 충전이 가능하다. 포르쉐 모바일 차저 커넥트 사용 시 기존의 가정용 혹은 산업용 콘센트로 모든 포르쉐 플러그인 하이브리드 모델을 충전할 수 있으며, 포르쉐 모바일 차저 커넥트를 통해 최대 7.2kW 전력으로 충전 가능하다.

  모바일 차저 커넥트는 여러 가지 지능적인 충전 기능을 제공한다. 타이머는 운전자가 계획한 특정 시간까지 차량을 충전시키고, 사전 지정된 충전 목표와 함께 에어 컨디셔닝 옵션까지 선택할 수 있다. 모든 기능은 필요에 따라 포르쉐 커넥트 앱을 통해 제어가 가능하다.

  

  옵션 사양의 홈 에너지 매니저 (Home Energy Manager, HEM)를 통해 더욱 다양한 기능을 사용할 수도 있다. 가정의 총 에너지 소비량을 확인해 차량으로 공급할 수 있는 최대 충전 전력을 스스로 결정한다.
  
  카이엔 E-하이브리드와 카이엔 E-하이브리드 쿠페의 부가세 및 국가 별 특별 사양을 포함한 독일 시장 판매 가격은 각각 90,447유로, 95,087유로부터 시작한다. 카이엔 터보 S E-하이브리드와 카이엔 터보 S E-하이브리드 쿠페는 각각 170,023유로, 174,083유로부터 시작한다. 모든 제원 및 옵션 정보는 국가 별로 상이하다.
  
  국내에는 2021년 상반기 신형 카이엔 E-하이브리드와 신형 카이엔 E-하이브리드 쿠페를 출시한다는 계획이다. 가격은 각각 1억 2,090만원, 1억2,690만원이다. 그 외 모델의 국내 출시 여부 및 시기는 미정이다.

  

  배터리 ’확’ 늘린 포르쉐 신형 카이엔 E-하이브리드 공개