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  스바루의 대표 스포츠 쿠페 BRZ가 일본에서 18일 새로운 모델로 거듭났다. 국내에서도 출시한 바 있는 토요타 86의 형제차로 2021년 가을 경 북미를 비롯한 세계 판매에 들어간다.

  18일(현지시각) 일본 스바루는 자사의 대표 스포츠 쿠페 BRZ 신형 모델을 출시했다. 기존보다 배기량을 더 키우고 새로운 주행보조장비를 잔뜩 탑재해 상품성을 높인 것이 특징이다.

  

  스바루는 11얼 18일 일본에서 자사의 스포츠 쿠페 BRZ를 새로 출시했다. 휠 베이스를 비롯한 차체 크기도 기존보다 더 키우고 배기량도 기존 2.0L에서 2.4L로 키웠다. 자연흡기 방식의 수평 대향 방식을 채택한 것은 동일. 여기에 여전히 2WD FR 구동계로 6단 MT와 6단 AT 중 하나를 고를 수 있다. 최고출력은 228마력.

  서스펜션 형식은 전륜 스트럿 독립 현가방식, 후륜은 더블 위시본 독립 현가를 채용하고 있으며, 큰 의미는 없지만 17인치와 18인치 휠이 선택적으로 적용된다.

  

  차체 디자인은 기존보다 더 각부의 디테일을 강조하기 보다는 전체적으로 유선형 바디구조에 큼직한 디자인으로 최근의 일본차 디자인 유행을 그대로 따랐다. 더불어 초대 모델부터 강조해온 ‘저중심’, ‘경량’, ‘컴팩트’라는 기조는 그대로 가져갔다.

  무엇보다 초대 모델과 달라진 점은 배기량을 키운 만큼 철저한 흡배기 성능 향상과 엔진 각부의 마찰 저감에 총력을 기울였다는 것이다. 이를 통해 무려 15%나 토크를 향상시키고 엑셀링을 포함한 핸들링 반응성도 끌어올렸다. 특히 스포츠 쿠페 주행성능 가운데 가장 중요한 덕목인 고회전 영역에서의 추가가속력과 다운시프트시 풍부하게 터지는 배기음은 이번 스바루 BRZ의 셀링 포인트다.

  

  이 차급의 소비자들이 거의 빠짐없이 튜닝 파츠에 손을 대는 만큼 기본 차대의 구조 강성은 더 강력해 졌다. 프런트의 굽힘 강성은 60% 전체 비틀림 강성은 50%가 초대 모델 대비 높아졌으며, 스티어링 조작에 대한 응답성을 높여 경쾌한 움직임을 부여하기 위한 선회시 트랙션 성능도 기존보다 향상되었다.

  이외에도 루프와 후드, 프런트 펜더의 소재는 알루미늄으로 채워 엔진 출력에 대한 핸들링 반응성과 안전성능도 향상시켰으며, 전체 배기량이 커지면서 늘어난 중량 증가를 상쇄시켰다. 더불어 무게중심을 더 극적으로 낮추는 효과도 가져올 수 있었다.

  

  인테리어에는 수온 계측기와 g포스 미터 등 맞춤화된 화면 제어가 가능한 7.0인치 디지털 게이지 클러스터가 새롭게 탑재됐다. 이전 모델의 6.2인치 인포테인먼트 스크린은 애플 카플레이와 안드로이드 오토 기능이 탑재된 8.0인치 대형 스크린으로 교체됐으며, 버킷 시트에는 빨간색 스티칭을 추가했다.

   

  

  

  

   

  

  스바루 BRZ, 일본 서 세계 최초 공개

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  현대차는 2020년 11월 국내 7만 35대, 해외 30만 6,669대 등 전 세계 시장에서 총 37만 6,704대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 10.9% 증가, 해외 판매는 7.2% 감소한 수치다.

  현대차는 11월 국내 시장에서 전년 같은 기간보다 10.9% 증가한 7만 35대를 판매했다. 세단은 그랜저가 1만 1,648대 팔리며 국내 판매를 이끌었고, 이어 아반떼 7,477대, 쏘나타 5,038대 등 총 2만 4,804대가 팔렸다.

  RV는 투싼 7,490대, 팰리세이드 5,706대, 싼타페 5,157대 등 총 2만 2,124대가 팔렸다.상용차는 그랜드 스타렉스와 포터를 합한 소형 상용차가 1만 1,109대 판매를 기록했고, 중대형 버스와 트럭을 합한 대형 상용차는 2,431대가 팔렸다.
  
  프리미엄 브랜드 제네시스는 G80가 5,019대 팔리며 판매를 이끌었고, 이어 GV80 3,258대, G90 925대, G70 350대 판매되는 등 총 9,567대가 팔렸다.

  

   

   

  

  현대차, 2020년 11월 국내 총 7만 35대 판매

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  BMW의 플래그십 SUV, X7의 페이스리프트 모델이 영국의 한 자동차매체에 포착됐다. 전면과 후면에 위장막을 씌운 채 테스트 주행 중임 모습이 카메라에 담겼는데, 위장막 너머로 보이는 실루엣을 통해 변화된 모습을 유추해 볼 수 있다.

  

  전면부의 가장 큰 변화는 헤드 라이트의 위치다. 이전 모델에 비해 위치가 조금 낮아져 리어 범퍼에 바짝 붙어 있다. 헤드 라이트의 위치 변화로 리어 범퍼 디자인 변경 역시 불가피 할 것으로 보이는데, 공력 성능 강화를 위해 양 쪽 에어 벤트의 크기를 더 키울 것으로 예상된다.

  

  후면부 역시 위장랩핑을 해 자세한 디자인을 확인할 수 없지만, 전면과 달리 큰 변화를 주지 않을 전망이다. X5와 같은 크렘셸 방식으로 열리는 리어 도어와 큼지막한 'L'자형의 리어 라이트 디자인이 그대로 유지 됐다.

  

  외형 변화와 함께 주목할 만 점은 새로운 파워트레인의 추가다. 최근 자동차 제조사의 화두인 전기화 파워트레인이 이번 부분변경 모델부터 포함것으로 예상된다. 현재 X5 xDrive45e에서 사용하는 3.0L 가솔린 엔진과 전기모터가 짝을 이룬 플러그인 하이브리드 방식이 유력하다.

   

  

  헤드라이트 위치 조정한 BMW X7 F/L 포착

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  한국계 포뮬러 1 드라이버 탄생이 이번 주말 사키르 GP를 통해 이루어질 전망이다. 윌리엄스 레이싱팀이 그를 샤키르 GP에 출전시키기로 결정했다고 발표했다. 

  2일(현지시각) 윌리엄스 F1 레이싱팀은 자사의 홈페이지를 통해 “한세용이 이번 주말 F1 사키르 GP에 출전한다”고 밝혔다. 

  한국계 레이서가 포뮬러 1의 정식무대를 밟는 것은 역사상 최초의 일이다. 이에 따라 한세용은 현지시간으로 5∼6일 바레인 사키르의 바레인 인터내셔널 서킷(3.543㎞·87랩)에서 열리는 2020 사키르 그랑프리에 윌리엄스 레이싱팀의 드라이버로 출전하는 역사의 한 페이지를 장식하게 됐다. 

  

  한세용의 '깜짝' F1 데뷔는 루이스 해밀턴(영국·메르세데스)의 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확진 때문이다. 해밀턴이 코로나19 검사에서 양성 반응이 나오자 메르세데스팀은 윌리엄스팀의 드라이버 조지 러셀(22·잉글랜드)을 임시로 영입해 사키르 그랑프리에 투입하기로 했다. 러셀이 메르세데스팀으로 잠시 떠나게 되자 올해 윌리엄스팀의 테스트 드라이버로 영입된 한세용이 러셀의 공백을 메우는 '대타' 역할을 맡게 됐다.

  시즌 중에 드라이버가 임시로 다른 팀에서 뛰는 것은 이례적이다. 하지만 속사정이 있었다. 러셀은 2017년부터 메르세데스팀이 키워왔던 차세대 드라이버로 GP3와 포뮬러투(F2)를 석권한 뒤 지난해부터 F1 무대에서 경험을 쌓고 있다.
  메르세데스팀에는 해밀턴과 발테리 보타스(핀란드)의 강력한 라인업이 구축된 상태여서 메르세데스팀은 러셀의 재능을 키워주는 차원에서 2019년 윌리엄스팀에 입단시켰다. 윌리엄스팀은 메르세데스-벤츠로부터 엔진을 공급받고 있는 터라 서로의 이해가 맞아떨어져 러셀을 영입했다.

  

  이런 가운데 해밀턴이 코로나19로 사키르 그랑프리에 출전할 수 없게 되자 메르세데스팀은 러셀의 '임시 이적'을 부탁했고, 윌리엄스팀이 이를 받아들이면서 한세용도 F1에 나서는 기회를 잡게 됐다.

  한국계 영국인인 한세용은 7살 때 카드에 입문하면서 드라이버의 꿈을 키웠다. 잭 에이킨이라는 이름을 쓰지만 자신의 트위터 계정의 이름에 'Jack Aitken - 한세용'이라고 한글 이름을 사용할 만큼 '한국 혈통'을 자랑하고 있다. 그는 2015년 포뮬러 르노 2.0 알프스 시리즈에서 시즌 챔피언에 오르며 가능성을 인정받았다. 이 대회는 F1 진출을 꿈꾸는 차세대 레이서들의 등용문이다.

  

  한세용은 2017년 GP3 시리즈에서 랭킹 포인트 2위에 올랐고, 2018년에는 F2 챔피언십에 데뷔한 뒤 지난해 5위를 차지하며 실력을 인정받았다. F2 무대에서 기량을 갈고닦은 한세용은 올해 윌리엄스팀으로 이적해 러셀과 라티피의 뒤를 받치는 리저브 드라이버이자 테스트 드라이버 역할을 맡아오다 이번에 F1 데뷔 기회를 얻었다.

  한세용은 자신의 SNS에 “뉴스가 있습니다. 이번 주말, 저는 윌리엄스 레이싱 팀을 위해 포뮬러 1에 출전합니다.”라며 멘트를 남겼다. 국내 포뮬러 1 해설자이자 모터스포츠 전문가 윤재수씨는 “역사적인 순간”이라며 그의 선전을 기원했다.
   

  

  한국계 한세용 F1 드라이버, 주말 사키르 GP 무대 밟는다

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  BMW의 모터스포츠를 담당하는 BMW 모터스포츠가 포뮬러 E에 공식적으로 불참할 것이라 밝혔다. BMW 모터스포츠는 BMW I Andretti Motorsport의 파트너로 포뮬러 5번째 시즌인 2018/19시즌부터 참가해 단 두 시즌만인 2019/20 시즌을 끝으로 포뮬러 E 무대에서 퇴장한다.

  

  BMW I Andretti Motorsport는 코로나19의 여파로 정상적인 일정 진행이 어려운 지난 2019/20 시즌에서 총 3번의 E-그랑프리 우승과 1번의 준우승을 차지했으며, 시즌 종합 5위를 기록했다.

  BMW 모터스포츠는 더 이상 포뮬러 E 참가를 통해 얻을 수 있는 데이터가 없다고 판단하고 있으며, 전기화 자동차 개발에 집중하기 위해 이 같은 결정을 했다고 말했다. 

  

  BMW AG는 일반도로용 자동차 개발에 보다 집중해 2021년 말까지 100만대의 전기 자동차를 생산하고, 2030년까지 생산하는 자동차의 2/3인 700만대까지 수치를 끌어 올릴 예정이다. 

  한편 BMW 모터스포츠의 이번 발표에 앞 서 아우디 모터스포츠 역시 이번 시즌부터 포뮬러 E 불참을 선언하고 새로운 순수전기 레이스카를 바탕으로 다카르랠리 참전을 예고했다.

  

  BMW 포뮬러 E 참가 중단 결정

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  혼다가 어린이를 위해 자동차에 활용하던 사각지대 경보장치를 로봇 형태로 고안해 선보여 화제를 모으고 있다.

  3일(현지시각) 혼다는 아이들의 사고방지를 위해 교통안전 규칙을 전하고 횡단지점에 반드시 멈춰서 좌우를 확인하도록 습관화 하기 위해 사각지대 경보장치 로봇을 선보였다.

  혼다가 선보인 어린이용 사각지대 경보장치의 이름은 ‘로포트(Ropot)’다. 교통안전조언 로보트라는 의미로 혼자 등하교를 하는 어린이의 경우 보호자 대신 횡단 지점에서 “멈춰 확인해주세요”라는 멘트를 전해준다.

  

  실제 등하교를 스스로하는 나이가 되는 만 7세부터 우리나라를 비롯한 일본에서도 어린이 교통사고 사망률이 급증한다. 특히 지난해 어린이 보호구역에서 발생한 교통사고는 567건이었는데, 이중 35%가 5월과 6월에 집중된다. 다시 말해 처음 부모가 학교에 데려다주는 시기를 마치고 야외활동도 많아지는 5~6월이 되면 저학년 어린이의 교통사고가 잦아진다는 말이다.

  혼다 로포트는 이런 고민의 산물이다. 자동차에 사용하던 사각지대 경보장치를 어린이 교통안전에 적용한다는 아이디어. 길을 건널 때 부모대신 주의를 주고 습관을 만들어주는 셈이다. 개념적인 모델이므로 실용성엔 다소 보완을 거쳐야 하지만 애정이 느껴지는 기술임에는 분명하다.

   

  

  혼다, 어린이 위한 사각지대 경보장치 선보여

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  볼보 자동차의 최고 경영자인 하칸 사뮤엘손(Håkan Samuelsson)이 정부의 친환경차 보조금 지급에 대해 반대 입장을 표명했다. 

  2일(현지시각) 볼보 CEO 하칸 사뮤엘손은 파이낸셜 타임즈와의 인터뷰에서 정부가 친환경차 보조금 지급을 하는 것 보다 내연기관차 판매를 금지하는 것이 더 합당하다고 주장했다. 

  

  하칸 사뮤엘손은 가솔린 엔진 자동차를 포함하는 내연기관 자동차에 대해 ‘과거의 기술’로 치부하며, “정부가 친환경차에 대해 보조금을 지급하는 것보다 내연기관차 판매를 금지하는 것이 더 효과적”이라고 발언했다. 

  볼보는 2025년까지 매출의 50%를 EV로 충당하고 나머지 부분은 전부 하이브리드화할 것을 약속했으며, 이에 대한 진행은 진행중이다. 특히 그는 럭셔리 부문이 전동화를 완료한 측면에 대해서 프리미엄 이외의 대량생산 브랜드들의 전동화 속도는 그 보다 훨씬 빠를 것이라고 예측했다. 

  

  그는 “내연기관차의 완전한 종식을 위해서는 아예 판매 자체를 금지하고 이를 통해 얻는 수익성을 기대하기 보다는 전동화에 집중하는 것이 기후변화에 대해 더 올바르다”고 설명했다. 더불어 “인센티브에 의존하여 성공적이고 수익성있는 비즈니스를 구축하는 것은 불가능하다”며, “산업이 올바른 방식으로 발전하도록 장려하고 시대를 읽는 시그널로서 보조금 지급은 도움이 되지만 비즈니스로선 효과적이지 않다”고 말한다. 

  중국 지리와의 완전한 합병을 다시 재개하는 볼보. 대체로 이견 없이 진행될 가능성이 높다. 문제는 두 브랜드의 합병 후 고유한 정체성을 어떻게 유지할 것인가가 관건이다. 볼보 CEO는 이에 대해 ‘새로운 목표’라고 소회를 밝혔다.

  

   

  

  볼보 CEO, ‘정부는 내연기관차 판매 자체를 금지하라’

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  일본 토요타의 중형 SUV 라브4가 스웨덴 자동차 전문매체 테크니큰스 바르드(Teknikens Varld)의 무스테스트(Moose Test, 회피기동 테스트)에서 처참한 결과를 맞이했다.

  3일(현지시각) 스웨덴 자동차 전문매체 테크니큰스 바르드가 진행한 토요타 라브4 회피기동 테스트에서 비교적 나쁜 결과를 보여 ‘추천불가’ 판단을 받았다.

  

  무스테스트는 도로에 갑작스러운 충돌예상 물체가 나타났을 경우 즉각 회피하는 것에 대해 테스트하는 것으로 수십년째 테크니큰스 바르드가 진행해 다양한 정보를 공급했다. 1997년 메르세데스 벤츠 A클래스는 이 실험에서 차가 전복되기도 했고, 현대차 i30는 핸들이 잠기는 등의 제조사가 공개하지 않았던 정보들을 알 수 있었다.

  일반적으로 70km/h에서 회피기동을 진행하면서 점차 속도를 줄이면서 차체 핸들링 반응을 살펴보는 실험인데, 특히 일본 메이커들이 고전을 면하지 못하는 것으로 알려져 있다. 특히 토요타는 라브4 이외에도 타코마를 비롯해 SUV와 픽업모델들이 처참한 결과를 나타냈다.

  

  이번 라브4는 PHEV모델로 본국 일본은 물론 유럽과 북미지역에서도 점차 판매세가 올라가는 모델이다. 하지만 이번 실험에서 라브4는 차체 안정성이 크게 흔들리며 뒷바퀴가 미끄러지는 정도가 컸다. 차체 조향능력도 상실되면서 라바콘을 들이받고야 말았으며, 심지어 가장 많은 힘을 지탱해야할 좌측 전면 타이어는 거의 탈거 직전의 상황까지 가며 운전자를 위험에 빠뜨리는 것으로 나타났다.

  처음 72km/h 속도에서 진행한 실험은 결국 63km/h에서야 어느 정도 코스를 완주할 수 있을 정도의 균형을 보였다. 

  

   

  

  토요타 라브4, 무스테스트에서 '추천불가' 받은 결정적 원인

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  메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 수장 토토 울프가 최근 F1이 새로운 동력장치를 도입해야 한다며 “이제 F1은 트렌드를 따라가야 한다”고 말했다.

  3일(현지시간) 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 토토울프가 F1에 새로운 동력장치가 필요하다며, 더 간단하고 저렴한 사양을 도입해야 한다고 말했다.

  F1은 지난 2014년부터 지금까지 V6 터보 하이브리드 파워유닛을 사용하고 있다. 그리고 2026년 시즌부터 새로운 전원장치를 도입하기로 했지만 메르세데스-AMG 페트로나스 F1팀 수장 토토 울프는 2026년까지는 너무 늦다는 의견을 피력했다.

  

  메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 수장 토토 울프는 “우리는 아직 2026년 동력장치에 대한 규정을 만들지 못했다. 하지만 우리 모두는 지금 세상에서 일어나고 있는 일들을 알고 있을 것이라고 생각한다”며 “F1은 이제 트렌드를 따라가야 한다”며 F1의 뒤처진 상황에 대해 토로했다.

  페라리 감독인 마티아 비노토(Mattia Binotto) 역시 새로운 동력장치를 도입하는 것의 중요성에 대해서 토토 울프의 의견에 동의한다고 밝혔다. F1 컨스트럭터 챔피언 팀과 F1 최고의 인기 팀인 이 둘의 의견을 고려할 때 현재 F1 동력장치에 대해 스스로 어떤 문제의식을 공유하고 있는지 엿볼 수 있다.

  

  모터스포츠의 최고봉이라 불리며 수십년간 철옹성을 구축했던 F1은 시대의 흐름 앞에 변화에 대한 계기가 필요하다는 것을 스스로 느끼고 있다. 과연 토토 울프의 외침대로 F1이 전동화 시대의 흐름앞에 어떤 선택을 보여줄 지 기대된다.

  

  F1 메르세데스-AMG 토토울프 “F1은 이제 트렌드를 따라가야”

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  PSA그룹의 프리미엄 브랜드 DS 오토모빌(이하 DS)이 12월 한 달간 DS 3 크로스백 구매 고객을 대상으로 12개월 할부금을 전액 면제하는 올해 최대 프로모션을 진행한다.

  

  연말까지 PSA 파이낸스로 2,500만원 이상 이용해 DS 3 크로스백을 구입하는 고객에게는 12개월 할부금 전액 면제 혜택을 제공한다. 전 트림 동일하게 선수금 36% 납부 및 60개월 분납 조건으로, 이 경우 DS 3 크로스백 쏘시크 트림은 5,88만원, 그랜드시크 리볼리 트림은 631만 8,000원, 그랜드시크 오페라 트림은 646만 2,000원에 이르는 12개월 할부금을 면제 받을 수 있다. 이후 남은 48개월 간 6.2% 대의 금리를 적용받아 원리금을 상환하면 된다(트림별 금리 상이).

  

  여기에, 5년 10만km 연장보증 프로그램과 DS 브랜드 최초의 전기차 DS 3 크로스백 E-텐스를 9박 10일간 자유롭게 탈 수 있는 시승권도 제공한다(3년 이내 사용 조건 및 이용시 사전 예약 필수).

  현금 구입시에는 약 15%의 할인을 적용 받을 수 있으며, DS 3 크로스백 E-텐스 이용권도 동일하게 제공한다. 프로모션에 대한 보다 자세한 내용은 DS 홈페이지 및 전시장을 통해 확인할 수 있다.

  

  DS 3 크로스백 12개월 할부금 면제 프로모션 진행. 최대 646만원 혜택

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  푸조와 시트로엥이 속한 PSA의 프리미엄 브랜드 DS가 전에 없던 새로운 모델, DS 4를 2021년 초에 공개할 예정이다. DS 4는 현재 DS 라인업인 3와 7 사이에 위치하는 C세그먼트 해치백이다.

  

  DS 4는 내연기관과 플러그인 하이브리드 파워트레인을 모두 담을 수 있는 PSA의 EMP2 플랫폼을 바탕으로 개발 중이다. 플러그인 하이브리드 시스템은 푸조 508, 시트로엥 C5 에어크로스가 사용하는 직렬 4기통 1.6리터 엔진과 전기모터를 결합한 방식을 사용할 것으로 추측된다.

  

  이 파워트레인은 시스템 출력 225마력을 내며 전기모터로만 약 50km를 주행할 수 있고 9초 미만의 정지상태에서 100km/h 가속시간과 최고속도 225km/h를 낼 것으로 예상된다. 플러그인 하이브리드 뿐 아니라 기존 DS에서 사용하는 가솔린과 디젤의 내연기관 모델도 생산할 예정이다.

  

  DS 관계자에 따르면 4는 전에 없던 새로운 차체 비율을 가진 새로운 형태의 해치백 이며, DS가 새로 개발한 확장형 헤드업 디스플레이를 포함한 다양한 인포테인먼트 시스템, DS의 2세대 운전자지원프로그램등 다양한 신기술이 적용될 전망이다.

   

  

  DS 4 티저 이미지 공개, 이름 빼고 다 바꿨다

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  피닌파리나의 초고성능 순수전기차 바티스타의  출시가 코 앞으로 다가왔다. 오토모빌리 피닌파리나는 최근 이탈리아 나르도 서킷에서 바티스타의 고속 주행 테스트를 완료했다고 밝혔다.

  

  바티스타는 리막 C TWO와 전기 파워트레인을 공유하는 초고성능 순수전기 슈퍼카로 약 1,900마력을 발휘하는 오토모빌리 피닌파리나의 야심작이다. 바티스타는 나르도 서킷에서 5가지의 주행 모드를 테스트하며 모드별 세팅값과 이에 따른 섀시 세팅값을 세밀하게 조정했다.

  

  바티스타는 이번 고속 테스트를 통해 얻은 결과를 바탕으로 지난해 공개된 외형에도 변화를 줬다. 프론트 엔드와 보닛의 라인을 새로 다듬고, 리어윙의 형태 역시 공력성능을 강화하는 디자인을 적용했다. 

  

  한편 바티스타는 네 개의 전기모터를 통해 정지상태에서 100km/h 도달시간 2초 미만, 정지상태에서 300km/h 도달시간 12초 미만의 강력한 성능을 내며 최고속도 350km/h로 달릴 수 있다.  2020년 단 150대 한정 생산을 시작한 바티스타는 2021년부터 구매자에게 인도될 예정이다.

  

  1900마력! 피닌파리나 바티스타 고속 테스트 완료

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  시트로엥(CITROËN)이 12월 2일(수) 국내 최대 온라인 쇼핑 플랫폼 네이버 스마트스토어 입점을 기념해 이달 말까지 특별 프로모션을 진행한다.

  시트로엥의 공식 수입원 한불모터스(주)는 지난 11월 푸조를 국내 자동차 브랜드 최초로 네이버 스마트스토어에 입점시킨데 이어 시트로엥의 판매를 결정했다. 이를 통해 온라인을 중심으로 변화한 소비 트렌드에 맞춰 고객의 편의와 접점 확대를 도모해 디지털 마케팅을 강화해 나간다는 방침이다.

  

  시트로엥은 네이버 스마트스토어 입점을 기념해 C3 에어크로스 SUV 출시 이래 최대 혜택 구성인 18.5% 할인 프로모션을 마련했다. 이벤트 기간 내 구매 시 개별소비세 인하를 포함한 총 18% 특별 프로모션에 스마트스토어 이용 고객대상 15만원의 추가 할인이 더해진다. 이 경우 2,960만원의 필 트림은 약 547만원 할인된 2,412만 2,000원에, 3,190만원의 샤인 트림은 약 589만원 할인된 2,600만 8,000원에 구매할 수 있다.

  

  구매를 원하는 고객은 시트로엥 네이버 스마트스토어에서 10만원의 계약금을 결제하고, 편리한 위치의 전시장을 선택하면 담당 영업사원으로부터 시승신청과 구매상담이 진행된다. 출고 고객에게는 2021년 시트로엥 달력 및 다이어리, 쿠션 담요를 증정한다.

  자세한 구매방법 및 쿠폰 사용방법은 시트로엥 홈페이지 또는 네이버 스마트스토어 판매 페이지에서 확인할 수 있다.

  

  포털에서 구매할 수 있는 시트로엥이 있다?

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜가 서울 지역 고객에게 뛰어난 접근성과 쾌적한 서비스를 제공하기 위해 한남 전시장 및 서비스센터를 확장 이전(서울 용산구 한남대로 142)했다고 2일 밝혔다.

  확장 이전한 메르세데스-벤츠 한남 전시장 및 서비스센터(KCC오토)는 뛰어난 지리적 이점을 기반으로 인근 지역은 물론 서울 전 지역 메르세데스-벤츠 고객들에게 우수한 접근성과 편의성을 제공할 것으로 기대된다.

  

  새롭게 단장한 한남 전시장 및 서비스센터는 연면적 7,995m2(약 2,418평)에 지상 7층, 지하 4층 규모로 총 22대의 차량 전시가 가능하며, 총 7개의 워크베이, 60여 대까지 수용 가능한 고객 주차장 등을 갖춰 보다 신속하고 편리한 고객 서비스를 제공할 수 있다.

  특히 기존 시설보다 2.5배 넓어진 전체 면적, 약 3.7배 이상 커진 주차장 규모, 접근성 높은 한남대로변에 위치 등 다양한 장점을 갖춰 고객이 더욱 쾌적한 환경에서 차량 및 서비스를 경험하고 쉽게 접근할 수 있도록 했다.

  뿐만 아니라 한남 전시장은 다양하면서 차별화된 브랜드 경험을 가능하게 한다. 먼저 메르세데스-마이바흐 고객 전용 공간인 ‘익스클루시브 라운지(Exclusive Lounge)’를 통해 고급스럽고 안락한 독립 공간에서 제품 경험 및 상담 등의 프리미엄 서비스를 제공한다.

  

  또한 메르세데스-AMG 차량 전용 전시 공간인 ‘AMG 퍼포먼스 센터(AMG Performance Center)’가 마련됐으며 메르세데스-AMG 차량뿐만 아니라 메르세데스-AMG 전용 액세서리 전시 공간, 메르데세스-AMG 배기음을 감상할 수 있는 사운드 시스템 등을 통해 브랜드를 경험할 수 있다. 특히 고객들이 실제 시승과 더불어 레이싱 게임을 통해 간접적으로 차량 경험을 즐길 수 있는 ‘AMG 게이밍 존(AMG Gaming Zone)’을 국내 최초로 도입했으며, 이는 내년 1월부터 운영될 예정이다.

  이번 확장 이전을 기념해 메르세데스-벤츠 한남 전시장 및 서비스센터는 12월 한 달 동안 방문 고객에게 타이어 점검 서비스 무상 제공, 오리지널 타이어 최대 40% 할인 및 부동액과 배터리 15% 할인, 메르세데스-벤츠 액세서리 & 컬렉션 제품 최대 20% 할인 등 혜택을 제공하고 기념품을 선착순으로 증정한다.

  

  메르세데스-벤츠 코리아, 한남 전시장 및 서비스센터 확장 이전

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  세계 최초의 수소연료전지 전용 양산차인 토요타 미라이(MIRAI)의 2세대가 공개됐다. 미라이는 미래(Future)의 일본말로 수소연료전지를 장착해 수소와 산소만으로 이동할 수 있는 친환경 자동차다. 1세대는 지난 2015년 출시됐다.

  

  이번에 공개한 2세대 미라이는 토요타의 뒷바퀴굴림 플랫폼 GA-L을 적용해 이전 모델 대비 길이, 휠베이스가 각각 85mm, 140mm 늘어 났다. 또한 1세대에서 지속적으로 지적 받아온 주행가능거리 확충을 위해 차 바닥에도 수소탱크를 추가 설치할 수 있어 이동거리를 30% 증가했다.

  

  플랫폼 변경과 함께 디자인도 대폭 수정했다. 시장에 환영 받지 못한 1세대 미라이의 급진적인 디자인을 순화 시켜 전면부 인상이 한층 부드러워졌으며 최근 트렌드인 쿠페형 세단 디자인을 채택했다.

  

  미라이 2세대의 최대 주행가능거리는 643km이며 최고출력을 172마력이다. 미라이 2세대는 2021년 초부터 판매될 예정이며 경쟁모델로는 테슬라 모델S, BMW i4가 거론된다.

   

  

  수소연료전지차 토요타 미라이 2세대 데뷔, 주행가능거리 643km

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  르노삼성자동차가 지난 11월, 내수시장에서 전년 동기 대비 10.8% 감소한 7,207대 판매를 기록했다. 이 기간 수출은 전년 동기 대비 88.7% 감소한 867대를 선적했다.

  총 8,073대의 월 판매 실적으로 전년 동기 대비 48.7% 감소했지만, 전월과 비교하면 내수와 수출이 각각 0.9%, 121.2%씩 증가해 총 7.2% 증가한 실적을 거두었다.

  판매 상세 내역을 보면 지난 11월 스타일 업그레이드 모델로 새로 선보인 NEW QM6는 3,647대 판매되며, 르노삼성자동차의 11월 실적을 견인했다. QM6는 올해 1~11월 누적판매 4만 2,058대를 기록 중이다.

  

  소형 SUV XM3의 11월 판매량은 전월 대비 12.8% 증가한 2,295대로 QM6의 뒤를 이었다. 중형세단 THE NEW SM6는 11월 한 달간 456대 출고됐으며, 전월 대비 16.9% 증가했다.

  르노 브랜드 모델은 캡처 301대, 마스터 293대, 조에 16대, 트위지 121대가 판매되었다. 르노 브랜드 모델은 11월 한달간 총 731대 팔려, 전월 대비 99.2% 증가했다.

  르노삼성자동차의 11월 수출물량은 QM6 770대, 르노 트위지 96대 등 총 867대로 전월 대비 121.2% 증가했으며, 전년 동기 대비해서는 88.7% 감소했다.

  

  르노삼성차 11월 8074대 판매, QM6가 절반 차지

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  쌍용자동차가 지난 11월 내수 9,270대, 수출 2,589대를 포함 총 11,859대를 판매했다.

  실적은 내수와 수출이 회복세를 보이며 올해 들어 처음으로 1만 1,000대를 넘어선 것으로 지난 달 기록했던 올해 월 최대 판매를 다시 한번 경신한 실적이다.

  특히 신모델 출시에 힘입어 전월 대비 16.3%, 전년 동월 대비로도 10.3%의 높은 증가세를 기록하며 지난 달에 이어 두 달 연속 전년 동월 판매를 넘어서는 완연한 회복세를 나타냈다.

  내수 판매는 올 뉴 렉스턴의 성공적인 론칭에 힘입어 지난 6월 이후 5개월 만에 다시 9,000대를 돌파했으며, 전년동월 대비 23.1%의 큰 성장률을 기록한 올 뉴 렉스턴이 그 상승세를 이끌었다.

  지난 6월 이후 5개월 연속 상승세를 보이고 있는 수출도 전년 동월 대비 71%의 증가세를 기록하며 올해 월 최대 판매실적을 달성했다.

  

  쌍용차 11월 국내 총 9270대 판매, 렉스턴 신차효과 발휘

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  현대자동차그룹이 전기차 전용 플랫폼 E-GMP(Electric-Global Modular Platform)를 공개했다. 현대차그룹은 2일 온라인으로 ‘E-GMP 디지털 디스커버리’ 행사를 열고 차세대 전기차 전용 플랫폼의 기술적인 특장점과 새로운 고속화 모터 및 배터리 시스템 등을 선보였다. 

  E-GMP는 2021년부터 순차적으로 선보일 현대자동차 ‘아이오닉5’와 기아자동차 ‘CV’(프로젝트명) 등 차세대 전기차 라인업의 뼈대가 되는 기술집약적 신규 플랫폼이다.

  E-GMP는 내연기관 자동차의 플랫폼을 활용한 기존의 전기차와 달리 전기차만을 위한 최적화 구조로 설계돼 1회 충전으로 국내 기준 500km 이상 주행할 수 있다. 또한 800V 충전 시스템을 갖춰 초고속 급속충전기 이용시 18분 이내 80% 충전이 가능하며 5분 충전으로 최대 100km를 주행할 수 있다.

  

  특히 E-GMP는 모듈화 및 표준화된 통합 플랫폼이어서 고객의 요구에 따라 단기간에 전기차 라인업을 늘릴 수 있을 뿐만 아니라 제조상의 복잡도가 줄어들어 생산효율이 높아짐에 따라 수익성 개선으로 재투자할 수 있는 여력이 늘어난다.

  더불어 조만간 현실화할 자율주행, 고성능 EV, V2G(Vehicle to Grid) 등 다양한 활용성까지 감안한 설계구조로 미래 모빌리티 시장 지배력을 확대하는 데 큰 도움을 줄 것으로 기대된다.

  현대차그룹은 향후 E-GMP를 기반으로 개발되는 차세대 전용 전기차에 신규 PE 시스템(Power Electric System), 다양한 글로벌 충전 인프라를 고려한 세계 최초의 400V/800V 멀티 급속충전 기술, 차량 외부로도 자유롭게 전기를 공급할 수 있는 V2L(Vehicle to Load) 기능 등을 추가로 적용해 보다 진화된 전동화 모빌리티 고객경험을 제공한다는 계획이다.

  전기차 장점을 살린 전용 플랫폼으로 다양한 차급 전개 가능

  

  모듈화와 표준화 개념을 도입한 E-GMP는 제품 기획단계부터 복잡성을 줄이면서도 하나의 플랫폼으로 차종과 차급의 경계를 넘어 유연한 제품개발이 가능하도록 설계돼 세단, CUV, SUV부터 고성능, 고효율 모델까지 고객이 원하는 다양한 차량을 신속하게 선보일 수 있다. 

  특히 빠른 가속력, 다이내믹한 승차감을 원하는 고객을 위한 고성능 모델은 0→100km/h 도달시간 3.5초 미만, 최고 속도 260km/h 구현이 가능하다.

  또한 기존 내연기관 차량에서 큰 부분을 차지하던 엔진이 사라진 공간에 상대적으로 가벼워진 구동 모터를 배치하고, 배터리를 하단에 낮게 위치시킴으로써 저중심 설계와 이상적인 전후 중량배분으로 뛰어난 선회 성능과 안정적인 고속주행이 가능하다.

  이 밖에도 E-GMP는 고속화 모터를 탑재해 구동성능을 대폭 끌어올렸으며, 중대형 차량들에 주로 적용했던 후륜 5 링크 서스펜션과 세계 최초로 양산 적용되는 기능 통합형 드라이브 액슬(IDA, Integrated Drive Axle)로 승차감과 핸들링 성능 역시 크게 향상시켰다.

  전기차 충돌 안전과 혁신적인 공간을 고려한 최적 설계

  

  배터리와 모터, 차체와 섀시 구조에 이르기까지 전기차의 특성을 고려해 최적화된 설계를 바탕으로 탄생한 E-GMP는 탑승객과 배터리 안전을 위한 신기술이 다양하게 적용됐다. 

  먼저, 차량 전방의 충돌 에너지 흡수구간은 차체와 섀시 등 구조물의 효과적인 변형을 유도해 충격을 완화할 수 있도록 설계됐고, 대시보드 앞부분인 하중 지지구간은 보강구조로 PE 시스템과 고전압 배터리가 받는 충격을 최소화했다. 또 차량 하단의 고전압 배터리의 보호구간은 초고장력강으로 충돌 안전성을 향상시켰다.

  탑승객 보호공간인 승객실은 변형을 억제하기 위해서 A필라에 하중 분산구조를 적용하고 배터리 전방과 주변부에는 핫스탬핑 부재를 보강했으며, 배터리 케이스의 중앙부도 차체에 견고하게 밀착시켜 충돌 에너지를 효과적으로 분산시킬 수 있는 구조를 갖췄다.

  E-GMP는 미래 전동화 모빌리티에 적합한 혁신적인 디자인과 공간도 제공한다. 짧은 오버행(차량 끝에서 바퀴 중심까지 거리), 길어진 휠베이스(앞 바퀴와 뒷 바퀴 차축간의 거리)로 개성있는 디자인이 가능하며 슬림해진 콕핏(운전석의 대시보드 부품 모듈)은 탑승공간을 확장시켜준다. 더불어 이처럼 길어진 휠베이스는 승차감과 주행안정성을 향상시키는데 도움이 된다.

  또한 내연기관 플랫폼에서는 필수적이었던 차체 바닥의 센터터널을 없애고 배터리를 중앙 하단에 배치하면서 실내 바닥이 편평해져 공간활용성이 극대화됐다. 우선 후석 승객공간이 넓어졌고, 차종에 따라 다양한 전후 시트 배치가 가능하다.

  E-GMP에 최적화된 고효율 모터, 배터리 등 신규 PE 시스템 적용

  

  E-GMP에는 차세대 전기차를 위해 새롭게 개발된 모터와 감속기, 전력변환을 위한 인버터와 배터리 등의 신규 PE 시스템이 탑재된다.

  E-GMP의 PE 시스템은 넓은 공간 확보와 중량 절감을 위해 크기와 무게를 줄였고 부품간 에너지 전달 손실을 낮춰 성능과 효율을 최대치로 끌어올렸으며, 800V 고전압 시스템으로 충전 시간을 대폭 단축했다.

  먼저 구동에 필요한 모터, 동력을 차량에 필요한 토크와 속도로 변환해 전달하는 감속기, 그리고 전력을 변환해 모터의 토크를 제어하는 인버터를 일체화했다. 또한 모터의 최고 속도를 기존 대비 30~70% 높이고, 감속비를 33% 높여 모터 사이즈를 줄이고 경량화를 통한 효율 개선까지 실현했다.

  E-GMP는 아울러 차급과 주행거리, 고객의 라이프 스타일에 따라 가변적인 선택이 가능하도록 전용 전기차에 최적화된 표준화 배터리 시스템을 적용했다.

  

  E-GMP를 기반으로 개발되는 모든 차량에는 최고 수준의 에너지 밀도 셀로 구성된 표준화된 단일 배터리 모듈이 탑재되며, 이러한 표준화 모듈을 바탕으로 기본형과 항속형 등 모듈 탑재 개수에 따라 다양한 배터리 팩 구성이 가능하다.

  후륜 모터시스템의 인버터 파워모듈에는 기존의 실리콘(Si) 전력반도체 대비 성능이 뛰어난 실리콘 카바이드(SiC) 전력반도체를 적용해 효율은 2~3%, 주행거리는 5% 내외로 향상시킴으로써 동일한 양의 배터리로 더 장거리를 주행할 수 있다.

  ※ SiC 전력반도체 (Silicon cabide, 탄화규소) : 고효율 신소재인 탄화규소를 이용해 전력을 변환, 처리, 제어하는 전력반도체. 기존에 대부분 사용되고 있던 실리콘(Si) 전력반도체 대비 강도와 열전도율이 높고, 에너지 손실량이 적어 차세대 전력반도체로 부각되고 있다.

  또한, E-GMP는 후륜 구동 2WD 방식이 기본이며 트림에 따라 전륜 모터를 추가해 4WD 구동 방식을 선택할 수 있다. 여기에 전기차 최초로 모터와 구동축을 주행상황에 따라 분리하거나 연결할 수 있는 ‘감속기 디스커넥터(EV Transmission Disconnector; 동력 분리장치)’를 탑재해 2WD와 4WD 구동 방식을 자유롭게 전환함으로써 불필요한 동력손실을 최소화하고 효율적인 운전을 할 수 있도록 돕는다.

  세계 최초 400V/ 800V 멀티 급속충전 시스템 적용

  

  E-GMP는 충전 시간을 단축하기 위한 800V 고전압 충전 시스템과 다양한 충전 인프라를 이용할 수 있도록 400V/800V 멀티 급속충전 시스템이 적용됐다.

  아직까지 국내외 대다수 급속 충전 인프라는 400V 충전 시스템을 갖춘 전기차를 위한 50~150kW급 충전기가 대부분이나 최근에는 빠른 충전을 위해 800V 고전압 충전 시스템을 갖춘 전기차를 위한 350kW급 초고속 충전 인프라가 설치되고 있는 추세다.

  현대차그룹은 이러한 추세에 맞춰 국내의 경우 한국도로공사와 ‘친환경차 충전 인프라 구축 협약’을 맺고 전국 12개 고속도로 휴게소에 350kW급 충전기를 설치하는 등 초고속 충전기 인프라를 빠르게 확보해 나갈 계획이다. 전기차 선진 시장인 유럽에서는 초고속 충전 인프라 구축업체 아이오니티(IONITY)에 전략적 투자를 단행한 바 있다. 아이오니티는 유럽 전역에 현재 308개의 초고속 충전소를 운영하고 있고, 건설 중인 51개소를 포함해 2022년까지 총 400개의 초고속 충전소를 설치할 예정이다. 

  E-GMP는 이러한 흐름에 맞추어 800V 고전압 충전 시스템을 기본으로 적용했다. 초고속 충전기로 충전 시 18분 내 80% 충전이 가능하며, 1회 완충으로 500km 이상 주행이 가능하다. 또한, 5분의 충전만으로도 약 100km 정도를 주행할 수 있다.

  더불어 기존 800V 고전압 충전 시스템 전기차는 시장 보급률이 높은 400V 충전 시스템 급속충전 인프라를 사용하기 위해 별도의 부품이 필요했지만, E-GMP는 이런 단점을 보완해 별도의 부품 없이 초고속 충전기와 기존 급속충전기를 모두 이용할 수 있는 멀티 급속충전 시스템을 탑재했다.

  이 멀티 급속충전 시스템은 세계 최초로 E-GMP에 적용된 특허 기술로 차량의 구동용 모터와 인버터를 활용해 인프라에서 공급되는 400V 전압을 차량 시스템에 최적화된 800V로 승압해 안정적인 충전호환성을 확보할 수 있도록 개발됐다.

  야외에서 전력 공급이 가능한 V2L(Vehicle to Load) 기술 탑재

  지금까지의 전기차는 OBC(On Board Charger)를 이용해 외부에서 차량 내부로의 단방향 전기 충전만 가능했다.

  E-GMP는 이를 보완해 통합 충전 시스템(ICCU)과 차량 충전관리 시스템(VCMS)을 통해 별도의 추가 장치 없이도 일반 전원(110V/220V)을 차량 외부로도 공급할 수 있는 V2L(Vehicle to Load) 기능을 갖췄다.

  새롭게 개발된 V2L 기술은 일반주택의 공급 계약전력인 3kW보다 큰 3.5kW의 전력을 공급할 수 있으며, 배터리 용량에 따라 17평형 에어컨과 55인치 TV를 동시에 약 24시간 가동할 수 있다.

  이처럼 마치 커다란 보조 배터리와 같은 역할을 할 수 있는 E-GMP의 V2L 기능은 야외활동이나 캠핑 장소에서 전자제품을 작동하는데 사용하거나, 다른 전기차를 충전하는 데에도 이용할 수 있다.

  

  현대차그룹, 전기차 전용 플랫폼 ‘E-GMP’ 공식 공개

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  F1 현역 챔피언 루이스 해밀턴이 코로나 양성반응이 나왔다. 바레인 GP 이후 몸에 이상을 느낀 그는 모두 3번의 코로나 바이러스 검사에서 양성반응이 나와 향후 GP 일정 참여가 불투명해졌다.

  1일(현지시각) 메르세데스-AMG 페트로나스F1 팀 현역 드라이버이자 챔피언인 루이스 해밀턴이 코로나 바이러스 양성반응이 나와 충격을 전해주고 있다.

  

  지난 바레인 GP 이후 몸에 이상을 느낀 루이스 해밀턴은 경기 후 진행한 코로나 바이러스 검사에서 양성반응을 나타내며, 향후 GP 일정참여가 불투명해졌다. 루이스 해밀턴은 현재 격리 중이며, 가벼운 증상을 제외하면 컨디션에 이상이 없다고 팀은 밝혔다.

  루이스 해밀턴이 양성 반응이 나오지 추가적으로 팀 전체가 코로나 바이러스 검사를 받은 것으로 알려졌다. 다른 팀 동료의 결과는 알려지지 않고 있지만 격리기간을 거쳐야 함은 물론 잠복기를 감안해 향후 일정은 마찬가지로 불투명해질 전망이다.

  

  이렇게 되면 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언인 F1 핵심멤버가 GP에 빠짐에 따라 경쟁자들 역시 맥이 빠지게 됐다. 물론 그랑프리 일정이 막바지에 이르러 순위에는 큰 변동이 없을 전망이다.

  한편, 코로나 19로 인한 국내 현황은 1일기준 국내발생 420명, 해외유입 31명으로 나흘만에 500명대로 올라섰다.

   

  

   

  

  F1 챔피언 루이스 해밀턴, 코로나 양성반응 충격

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  한국지엠주식회사(이하 한국지엠)가 11월 한 달 동안 총 2만 1,384대(완성차 기준 – 내수 6,556대, 수출 1만 4,828대)를 판매했다. 한국지엠의 11월 내수 및 수출은 최근 노동조합의 파업에 따른 생산 차질의 영향으로 주춤했다.

  

  특히, 쉐보레 스파크는 11월 국내 시장에서 총 1,987대가 판매되며 한국지엠의 내수 실적을 리드했다. 쉐보레 트레일블레이저는 총 1,325대가 판매되며 스파크의 뒤를 이었다. 

  또한, 지난 30여년간 소상공인의 발 역할을 해준 다마스와 라보가 전년 동월 대비 각각 68.2%, 48.5% 증가한 439대, 508대가 판매되며 큰 폭의 증가세를 보였다. 내년 1분기 생산 종료를 앞두고 있는 다마스, 라보는 현금 할인 및 최대 72개월 장기 할부 프로그램 등 다양한 혜택을 제공하고 있다.

  

  쉐보레 트래버스와 콜로라도는 각각 312대, 604대가 판매됐다. 특히, 콜로라도는 2021년형 ‘리얼 뉴 콜로라도’가 호평을 받으며 전년 동월 대비 28.0%의 증가세를 기록했다.

  한편, 쉐보레는 12월 한 달간 ‘소중한 당신과 함께, 쉐보레 (Thank you for your love)’ 프로모션을 통해 11월에 이어 연중 최대 규모의 혜택을 제공한다. 이의 일환으로 이달 말까지 고객들이 퀴즈를 풀고 응모하는 온·오프라인 이벤트를 개최하고, 응모 고객 중 추첨된 이들에게 푸짐한 경품을 제공할 예정이다. 또한, 전시장 방문 고객에게 다양한 경품이 표기된 스크래치 카드를 제공하며, 이를 통해 즉석 경품 뽑기 이벤트 참여 기회를 제공한다.

  

  한국지엠 11월 국내 총 6556대 판매, 스파크 1987대 실적 견인

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  폭스바겐이 EV 확장을 위해 모터스포츠 사업부를 통해 그동안 벌여왔던 사업을 모두 정리한다. 모바일 전기 시대로 전환을 위해 회사차원의 역량을 총동원한다는 계획 때문이다.

  1일(현지시각) 폭스바겐에 따르면 자사의 모터스포츠 사업부(Volkswagen Motorsport GmbH)의 활동을 모바일 전기 시대로 전환을 위해 제거하기로 결정한다고 밝혔다.

  

  폭스바겐 모터스포츠 부문은 그동안 폴로 GTI R5나 ID.R에 이르기까지 다양한 활동을 벌여왔다. 특히 ID.R은 뉘르부르크링과 파이크스 피크 힐클라임 랩타임을 경신하는 등 EV 분야에서 혁혁한 공로를 세웠었다.

  폭스바겐 모터스포츠 부문의 인력은 총 169명. 이 직원들은 순차적으로 몇 달간의 간격을 두고 폭스바겐 AG에 통합된다. 경영이사회 위원인 프랜크 웰치(Frank Welsch)는 “더 효율적인 회사로 남기 위해 인력을 조정한다”며 “모터스포츠 부문에서 얻은 노하우는 회사에 영원히 남아 있을 것”이라며 아쉬움을 달랬다.

  

  폭스바겐 모터스포츠 부문이 전담해 생산했던 폴로 GTI R5는 올해 연내 생산을 중단한다. 전 세계 모터스포츠팀에 공급했던 골프 GTI TCR용 예비 부품은 장기공급 품목으로 분류해 공급을 지속하기로 했다.

  

  폭스바겐, EV 집중 위해 모터스포츠 사업부 접는다

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  중국 에버그랜드 그룹(China Evergrande Group)의 흥치(HENGCHI)가 자사의 럭셔리 전기 세단 H1을 공개했다. 내년에 생산을 시작하는 이차로 흥치는 세계 최고의 전기차 회사가 된다는 계획을 밝혔다.

  1일(현지시각) 중국 에버그랜드 그룹의 흥치가 H1 세단을 선보였다. 거대한 휠과 육중한 이 세단을 기점으로 흥치는 세계 최대 전기차 회사가 된다는 계획을 내비쳤다.

  

  에버그랜드 그룹은 중국과 중동지역의 부동산 개발 업체지만 흥치라는 독립적인 브랜드를 앞세워 전기차를 생산하는 자동차 회사가 됐다. 18개월 안에 6개 라인업을 갖출 예정이다. 모델 라인업은 MPV와 SUV 그리고 세단을 아우르는 모든 차급을 생산한다.

  공장은 광저우와 상하이 쑹장구에 연간 10만대 자동차 부품 제조기지를 이미 건설하고 생산 준비를 마쳤다. 이곳에서 대형 외부 패널, 코어 스탬핑 부품, 차체 조립 및 기타 유명의 자동차 부품을 생산하는데 사용한다. 흥치가 밝힌 바에 따르면 이 두 곳의 공장을 통해 분당 1대가 생산된다.

  

  흥치가 공개한 H1 세단은 각각의 작명법에 따라 6개 라인업이 모두 독립적인 이름을 갖는다. 그리고 독특하게도 가격범위까지 첫 글자를 통해 알 수 있다. 예를 들어 ‘L’은 럭셔리라는 의미로 25만 위안 미만이며, ‘S’는 50만 위안 미만 사이의 ‘슈퍼 럭셔리’라는 의미다. ‘F’는 플래그십 모델로 50위안 이상이다. 여기에 바디 스타일을 칭하는 것으로 ‘S’. ‘X’, ‘M’이 더해지는 데 각각 세단, SUV, MPV를 뜻한다.

  에버그랜드 흥치는 2025년까지 전기차 100만대, 2035년까지 500만대 생산능력을 갖추는 것을 목표로 6개 라인업 위에 8개를 추가하는 것을 다음 목표로 하고 있다. 다만 모그룹인 에버그랜드 그룹의 부채가 전 세계 부동산 개발 업체 가운데 가장 많다는 점이 발목을 잡을 수 있다.

  

  흥치, 중국전기차의 세계적 야망 엿볼 수 있는 브랜드 등장

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  기아차가 2020년 11월 글로벌 시장에서 국내 5만 523대, 해외 20만 5,496대 등 전년 동기 대비 2.0% 증가한 25만 6,019대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 3.9% 증가, 해외는 1.6% 증가한 수치다.

  차종별 실적은 스포티지가 3만 5,930대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 3만 1,861대, K3(포르테)가 2만 2,804대로 뒤를 이었다.

  기아차는 2020년 11월 국내에서 전년 동월 대비 3.9% 증가한 5만 523대를 판매했다.가장 많이 팔린 차량은 카니발(9,823대)로 2개월 연속 기아차 월간 판매량 1위를 기록했다. 승용 모델은 K5 7,343대, K7 3,253대, 모닝 3,032대 등 총 1만 9,272대가 판매됐다.

  카니발을 포함한 RV 모델은 쏘렌토 7,009대, 셀토스 3,547대 등 총 2만 6,046대가 팔렸다. 상용 모델은 봉고Ⅲ가 5,053대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 5,205대가 판매됐다.
  
  기아차의 2020년 11월 해외 판매 실적은 전년 동월 대비 1.6% 증가한 20만 5,496대를 기록했다. 차종별 해외실적은 스포티지가 3만 4,272대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 2만 8,314대, K3(포르테)가 2만 857대로 뒤를 이었다.

  

   

  

  기아차, 2020년 11월 국내 총 5만 523대 판매. 가장 많이 팔린 모델은?

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  메르세데스-벤츠 코리아㈜(대표이사 사장 직무대행 김지섭)가  10세대 E-클래스 부분 변경 모델을 기반으로 한 럭셔리 4인승 쿠페 모델 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 E 450 4MATIC 쿠페, 고성능 AMG 쿠페 모델 ‘더 뉴 메르세데스-AMG E 53 4MATIC+ 쿠페를 비롯한 쿠페 2종과 ‘더 뉴 메르세데스-벤츠 E 450 4MATIC 카브리올레를 공식 출시한다고 1일 밝혔다.

  지난 10월 13일 출시한 더 뉴 E-클래스 세단에 이어 이번 더 뉴 E-클래스 쿠페와 더 뉴 E-클래스 카브리올레의 출시로 메르세데스-벤츠 코리아는 세단과 쿠페, 카브리올레를 아우르는 더 뉴 E-클래스 패밀리를 완성했다.

  4인승 쿠페 ‘더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페’

  

  E-클래스 쿠페의 시초는 1968년 출시된 114 시리즈의 스트로크/8 쿠페(The Stroke/8 Coupé)다. 스트로크/8 쿠페는 처음으로 차체 모양에 변화를 주었던 모델로 큰 성공을 거둬, 이후 다양한 쿠페 모델이 등장할 수 있는 배경이 되었다. 그 뒤를 이어 1977년에는 123 시리즈 쿠페가, 1987년에는 124 시리즈 쿠페가 출시됐으며, 이후 1993년에 출시된 124 시리즈 쿠페를 시작으로 현재의 E-클래스 쿠페라는 이름을 갖게 되었다. 

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페의 외관 디자인은 AMG 라인 패키지가 적용되어 한층 스포티 해졌다. 전면부는 A자형의 다이아몬드 라디에이터 그릴과 한 줄의 루브르, 그리고 크롬 장식이 적용된 프론트 범퍼로 다이내믹한 느낌을 자아내며, 측면은 에어로다이내믹(aerodynamic)에 최적화된 특유의 쿠페 라인과 20인치 AMG 멀티 스포크 알로이 휠로 우아하면서도 세련된 이미지를 완성했다. 후면부 테일 램프의 LED 디자인 또한 완전히 새롭게 업데이트되었다. 

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페의 인테리어는 D컷 형태의 정전식 핸즈 오프(Capacitive Hands-Off) 감지 기능이 장착된 새로운 지능형 스티어링 휠은 물리적인 움직임 없이 운전자가 휠 림에 손을 올려놓고 있는 것만으로도 차량을 제어하고 있음을 인식하며 일정 시간 동안 운전자가 스티어링 휠에 손을 대지 않는 것을 감지할 경우, 경고 혹은 비상 제동이 작동한다.

  

  아울러 두 개의 12.3인치 고해상도 디스플레이로 구성된 와이드 스크린 콕핏 디스플레이(Widescreen cockpit display)와 최신 MBUX 멀티미디어 시스템이 탑재되었으며 실제 주행 시 가상의 주행라인을 함께 보여주는 증강현실(AR) 내비게이션과 헤드업 디스플레이(Head Up Display)를 기본 사양으로 제공해 직관적이고 편리한 주행을 지원한다. 또한, 나파 가죽 시트를 기본 적용한 일체형 스포츠 시트는 역동적이고 럭셔리 한 감성을 보여준다.

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페의 파워트레인은 48볼트 전기 시스템을 적용한 EQ 부스트 시스템과 4MATIC 사륜구동 시스템의 조합으로 효율성과 역동성이 함께 향상되었다. 직렬 6기통 가솔린 엔진이 9단 자동 변속기와 결합해 최고 출력 367마력, 최대 토크 51kg.m를 발휘하며, 가속 시 EQ 부스트 시스템이 22마력의 출력과 25.5kg.m의 토크를 추가로 더한다. 여기에 에어 바디 컨트롤(AIR BODY CONTROL) 서스펜션이 탑재돼 최상의 승차감과 동시에 스포티한 주행 감각을 제공한다. 

  

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페는 다양한 안전 및 편의 사양을 탑재했다. 새롭게 추가된 맵 데이터 기반으로 곡선 구간, 톨게이트, 원형 교차로 등을 인식해 자동으로 속도를 줄여주는 경로 기반 속도 조절 기능과 액티브 브레이크 어시스트, 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉 등을 포함한 최신 드라이빙 어시스턴스 패키지, 360도 카메라를 포함한 파크트로닉 등이 기본으로 탑재되었으며, 차량 내 공기 질을 쾌적하게 유지해주는 에어 퀄리티 패키지, 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 사용할 수 있는 스마트폰 통합 패키지, 파워클로징, 파노라믹 선루프, 부메스터 서라운드 시스템, 열선 및 통풍 시트 등 다양한 편의 사양을 적용해 편의성을 한층 더 강화했다.

  더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페

  

  더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페는 강력한 주행 퍼포먼스를 바탕으로 스포티한 럭셔리 감성을 보여주는 고성능 럭셔리 4인승 쿠페 모델이다.

  더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페의 전면부는 12개의 수직 루브르로 구성된 A자형 라디에이터 그릴과 새로운 프론트 에이프런 디자인이 적용되었다. 공기역학적으로 최적화된 디자인의 20인치 AMG 5 트윈 스포크 알로이 휠과 후면부의 AMG 스포일러 립과 실버 크롬 소재의 원형 트윈 테일 파이프가 스포티한 느낌을 주는 동시에 고성능 모델다운 강렬한 이미지를 완성했다.

  AMG 특유의 다이내믹한 스타일을 구현한 실내에는 D컷 형태의 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠, 레드 탑스티치, AMG 배지 등 AMG 요소가 곳곳에 적용됐으며 AMG 나파 가죽 시트로 고급스러움을 더했다. 새로워진 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠은 AMG 스티어링 휠 버튼을 탑재해 주행 기능 조작을 편리하게 도와주며 디지털 계기반과 멀티미디어 디스플레이가 각각 12.3인치 고해상도 디스플레이로 구성된 와이드 스크린 콕핏 디스플레이는 운전자의 취향에 따라 ‘모던 클래식’, ‘스포츠’, ‘수퍼스포츠’ 3가지의 AMG 디스플레이 스타일 중 하나를 선택하여 적용할 수 있다. 뿐만 아니라 증강현실(AR) 내비게이션 기능이 포함된 최신 MBUX 시스템과 헤드업 디스플레이가 기본 사양으로 탑재되어 편의성을 높였다.

  

  더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페는 3.0리터 직렬 6기통 가솔린 엔진과 빠르고 즉각적인 응답을 보여주는 AMG 스피드시프트 TCT 9단 변속기의 조합으로 최고 출력 435마력, 최대 토크 53kg.m를 자랑하며 48볼트 전기 시스템 기반의 EQ 부스트가 가속 시 22마력의 출력과 25.5kg.m의 토크를 추가한다. 또한, 정교한 AMG 라이드 컨트롤+서스펜션이 함께 탑재돼 주행 시 민첩성과 안정성이 향상되었으며, 특히 코너링과 제동 시 롤링을 효과적으로 감소시켜 더욱 더 안락한 주행이 가능하다.

  더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페는 경로 기반 속도 조절 기능이 추가된 드라이빙 어시스턴스 패키지와 앞좌석 멀티컨투어 시트 등이 기본으로 적용되어 탑승자의 안전성을 최대한 보장하며 AMG 퍼포먼스 가변 배기 시스템, AMG 트랙 페이스(AMG TRACK PACE) 기능이 함께 탑재돼 AMG만의 감각적인 드라이빙 경험을 제공한다. 이 밖에도 에어 퀄리티 패키지, 스마트폰 통합 패키지, 파워클로징, 파노라믹 선루프 등 다양한 편의사양을 제공한다.

  더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레

  

  E-클래스 카브리올레는 1991년 9월 프랑크푸르트 국제 모터쇼(IAA)에서 124 모델 시리즈의 일원으로 첫선을 보였고, 1993년에 E-클래스라는 이름을 갖게 되었다. A 124의 큰 성공은 이후 A 208(1998-2003)과 A 209(2003-2010)의 CLK 카브리올레를 거쳐 A 207(2010-2017)과 A 238(2017-현재)의 E-클래스 카브리올레로 이어지고 있다. 

  이번에 출시한 10세대 E-클래스 페이스리프트 기반의 더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레는 장거리 여행에도 적합한 넉넉한 실내 공간과 안락함을 갖춘 럭셔리 4인승 오픈탑 모델로, 새롭게 변화한 외관 디자인과 강력하고 효율적인 파워트레인, 최신 주행 보조 시스템과 편의 사양으로 계절에 상관없이 쾌적한 주행을 즐길 수 있다.

  더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레의 외관은 AMG 라인 패키지가 기본사양으로 적용되어 한층 더 역동적인 모습이다. 전면부는 AMG 라인 전용 다이아몬드 그릴과 프론트 범퍼가 눈길을 끈다. 새롭게 디자인된 멀티빔 LED 헤드 램프와 테일 램프, 20인치 AMG 멀티 스포크 알로이 휠이 다이내믹하고 스포티한 감성을 한껏 살려준다.

  

  더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레의 인테리어는 더 뉴 E-클래스 쿠페와 마찬가지로 신형 스티어링 휠과 나파 가죽 시트가 적용되어 우아한 외관 디자인과 더불어 스포티하면서도 럭셔리한 감성을 자랑한다. 증강 현실(AR) 내비게이션을 포함한 최신 버전의 MBUX 시스템과 두 개의 12.3인치 고해상도 디스플레이로 구성된 와이드 스크린 콕핏 디스플레이, 헤드업 디스플레이가 기본 사양으로 탑재되었다. 

  나아가 더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레는 메르세데스-벤츠의 혁신 기술인 에어캡과 에어스카프 기술이 적용되어 계절에 상관없이 언제나 쾌적하고 안락한 오픈탑 주행을 경험할 수 있다. 에어캡®은 오픈 주행 시 강풍을 막아주고 차량 내 따뜻한 공기를 유지시켜 추운 날씨에도 안락함과 쾌적함을 유지해준다. 에어스카프®는 시트 상단 부분에 히팅팬을 장착해 운전자와 탑승자의 머리 및 목 주변을 따뜻한 공기로 감싸준다. 바람 세기는 3단계로 조절 가능하며 주행 속도에 따라 풍향의 세기가 자동으로 조절된다. 또한, 클래식한 패브릭 소재의 소프트탑은 외부에서 유입되는 소음과 바람을 효과적으로 차단해 고속 주행 시에도 운전자가 동승자와 편안하게 대화를 즐길 수 있게 해준다.

  더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레는 직렬 6기통 가솔린 엔진과 9단 자동 변속기의 조합으로 최고 출력 367마력, 최대 토크 51 kg.m를 발휘하며 EQ 부스트 시스템으로 가속 시 22마력과 25.5kg.m의 토크를 추가로 더해준다. 또한, 에어 바디 컨트롤 서스펜션이 적용되어 어떤 상황에서도 탁월하고 안정적인 승차감을 제공한다. 

  나아가, 다양한 안전 및 편의사양을 탑재해 안전하고 편리한 주행 경험을 제공한다. 더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레에는 최신 주행 보조 시스템 드라이빙 어시스턴스 패키지가 탑재되어 안전하고 편안한 주행을 지원한다. 새로 추가된 경로 기반 속도 조절 기능은 맵 데이터와 연동해 고속도로 곡선 구간에서 자동으로 속도를 감속함으로써 사고의 위험을 줄여주며, 이외에도 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉, 액티브 브레이크 어시스트, 액티브 차선 이탈 방지 패키지, 액티브 사각지대 어시스트가 모두 적용됐다. 

  

  아울러 다른 더 뉴 E-클래스 패밀리 모델과 마찬가지로 특별히 한국 고객들을 위한 에어 퀄리티 패키지 기술이 탑재되어 차량 내·외부의 초미세먼지 농도를 상시 모니터링해 실내 공기질을 쾌적하게 관리해주며, 이 밖에도 스마트폰 통합 패키지, 파워클로징, 열선 및 통풍 시트, 부메스터®(Burmester®) 서라운드 사운드 시스템 등이 제공되어 편의성 또한 향상됐다.

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페 및 더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페, 더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레의 가격은 각각 100,600,000원, 115,400,000원, 106,600,000원이며, 메르세데스-벤츠 파이낸셜 서비스 코리아㈜의 MB-Sure 잔존가치 보장 프로모션 이용 시, 각각 선수금 30%와 월 801,000원, 848,000원, 1,278,000원 36개월 납입조건으로 만나 볼 수 있다. 

  더 뉴 E 450 4MATIC 쿠페 및 더 뉴 AMG E 53 4MATIC+ 쿠페, 더 뉴 E 450 4MATIC 카브리올레의 주요 제원은 다음과 같다.

  

   

   

  

  메르세데스-벤츠 코리아, ‘더 뉴 E-클래스 쿠페’ 및 ‘더 뉴 E-클래스 카브리올레’ 출시

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  미국 GM이 니콜라의 지분인수를 포기했다. 이에 따라 애초 니콜라와 GM이 공동생산하기로 했던 수소트럭 ‘배저’의 생산계획은 수포로 돌아갔다.

  30일(현지시각) AP통신과 CNBC방송 등에 따르면 GM이 니콜라와의 전략적 합의에 따른 지분 인수계획을 모두 포기했다. 이에 따라 OEM 파트너십에 의존했던 픽업트럭 배저(Badger)는 사실상 생산이 불가한 상황에 처했다.

  

  니콜라와 GM은 이와 같은 내용으로 대폭 축소·수정된 양사 파트너십 합의안을 공개했다.

  당초 GM은 지난 9월 발표에서 니콜라 지분 11%를 취득하고, 자사 배터리 시스템과 연료전지 기술을 니콜라에 제공하는 내용 등을 골자로 한 20억 달러 규모의 전략적 파트너 관계에 합의했다고 밝힌 바 있다. 양사는 배저 트럭의 공동 생산·판매에도 합의했다.

  

  그러나 이번에 발표된 최종 합의안은 GM이 니콜라에 클래스 7/8 세미 트럭 용 수소연료 전지 시스템 기술만 제공하는 것으로 대폭 후퇴했다.

  지난 9월 말 '니콜라는 사기 회사'라는 공매도업체(주가 하락 시 이익이 발생하는 투자 방식) 힌덴버그 리서치의 보고서 공개 후 논란이 일파만파 확산한 데 따른 조치다. 보고서 논란 후 니콜라 주가는 폭락하고, 창업자인 트레버 밀턴 이사회 의장이 사임했다.

  

  이후에도 미 증권거래위원회(SEC)와 법무부가 밀턴과 니콜라에 대한 조사에 착수하면서 GM으로서는 파트너 관계 유지에 부담을 느낀 것으로 보인다. GM의 지분 인수 포기와 배저 트럭 무산으로 니콜라 주가는 이날 뉴욕증시에서 21% 폭락 출발했다.

  다만 니콜라는 수소전기차 기술을 활용한 대형트럭 개발은 계속하겠다고 밝혔다.

  

  미 GM, 니콜라 지분 인수포기하며 수소트럭 추락

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  현대차와 기아차 미국 법인이 세타2 엔진이 장착된 자사의 자동차에 대하여 미국도로교통안전국(이하, NHTSA)의 리콜 명령을 제때에 이행하지 않은 것을 빌미로 과징금을 물게 됐다.

  30일(현지시각) NHTSA에 따르면 현대차와 기아차가 세타2 엔진이 탑재된 160만대 차량 리콜 명령을 이행하지 않은 대가로 모두 2억 1천만달러(한화 약 2320억 원)의 민사 위약금을 지불해야 한다고 밝혔다.

  

  이에 현대자동차 미국법인은 선급금 5400만달러, 안전 성능 측정에 4000만 달러를 지출해야하는 의무, 요건을 충족하지 못할 경우 추가로 4600 만 달러의 연기 된 벌금을 포함하여 총 1 억 4000만달러의 과징금을 부과하는데 합의했다.

  기아자동차 미국법인은 선급금 2700만달러, 특정 안전 조치에 1600만달러 지출 요건, 잠재적 인 2700만달러의 유예 벌금을 포함하여 총 7000만달러를 부과 받았다.

  

  또한 이번 합의로 현대차는 4000만달러를 투자해 안전 테스트 검사소를 짓고 안전데이터 분석을 위한 시스템을 갖춰야 한다. 더불어 미국에서 안전규제 준수 여부를 감독하는 제 3자 독립 감사인을 두게 됐다. 세타2 엔진 결함 사태에 따른 조처로, 미국 당국이 자동차 업체에 감사인을 두도록 한 건 이번이 처음이다.

  감사인은 현대·기아차가 이번 합의 내용뿐 아니라 안전규제 전반을 지키고 있는지 검토·평가하는 역할을 한다. 회사 회의나 직원 면담 등을 통해 관련 내용을 확보해 도로교통안전국에 직접 분기별로 보고서를 제출하는 식이다. 현대차와 기아차가 감사인을 둬야 하는 기간은 각각 3년, 2년이다.

  

  NHTSA는 2015년부터 2017년에 생산된 현대·기아차의 세타2 엔진에서 베어링 마모 등으로 엔진 고장 결함을 발견해 리콜조치 시킨 바 있다. NHTSA는 “현대·기아차는 시기적절하게 리콜을 진행하지 못했고, 도로교통안전국에 부정확한 정보를 제공했다”며 “안전 문제와 관련해서는 제조사가 시기적절하고 솔직하게 정보를 제공하는 것이 중요하다”고 설명했다.

   

  

   

  

  현대차그룹 미국서 '쎄타2 엔진' 늑장 리콜로 과징금

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  아우디 (아우디폭스바겐코리아의 아우디 부문 사장: 제프 매너링)는 아우디의 플래그십 프레스티지 대형 세단 ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로 (The new Audi A8 60 TFSI quattro)’를 12월 4일 한국시장에 출시한다고 밝혔다.
      
  ‘아우디 A8‘은 아우디의 디자인과 기술, 고품격 감성품질 등을 모두 집약해 대형 프리미엄 세단 시장에서 ‘아우디 럭셔리 클래스의 미래(The future of the luxury class)’를 보여주는 플래그십 모델이다. 이번에 출시되는 ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’는 크롬 익스테리어 패키지 및 나파 가죽 패키지등을 적용해 한층 우아하면서도 역동적인 디자인과 액티브 서스펜션을 기본 탑재해 승차감과 안전을 크게 향상시킨 것이 특징이다. 4인승과 5인승 두가지 모델로 출시되며, 아우디는 두 모델의 합류로 보다 폭넓은 A8 라인업을 갖추게 되었다. 

  

  성능과 효율성까지 겸비한 파워트레인 
  ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’는 4.0L V8가솔린 직분사 터보차저 (TFSI) 엔진 및 8단 팁트로닉 자동변속기를 탑재하여 최고출력 460마력, 최대토크 67.3kg.m를 발휘한다. 최고속도는 250km/h (안전 제한 속도), 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 소요되는 시간은 4.4초이다. 연비는 복합 연비 기준 7.7km/l(도심연비 6.7km/l, 고속도로 연비 9.6km/l)이다.

  여기에 아우디의 상시 사륜구동 시스템인 콰트로를 결합해 다이내믹한 주행 성능을 이끌어 낸다. 이와 함께,  ‘다이내믹 올 휠 스티어링‘은 스포티한 조향에도 스티어링의 움직임을 최적의 휠 각도로 만들어주어 안정감 있는 핸들링을 선사한다. 

  

  넓고 안락한 실내 공간
   더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’의 외관은 길게 뻗은 전면부와 후면부가 부드럽게 만나 시각적 긴장감을 자아내며, 볼륨감 있게 강조된 휠 아치로 아우디 특유의 스포티함을 표현한 것이 특징이다. 여기에 전방 공기 흡입구에 크롬 서라운드와 도어 핸들에 크롬 인서트, 후방 범퍼 크롬 스트립 등 크롬 익스테리어 패키지를 기본으로 적용해 디자인으로 세련된 외관에 날카로운 이미지를 더했으며, 20인치 20-스포크 스트럭쳐 디자인 콘트라스트 그레이 휠을 탑재해 플래그십 세단의 위용을 드러냈다. 또한, 아우디 스페이스 프레임(ASF)을 활용한 혁신적인 경량 구조 기술을 통해 차체 중량은 감소하면서 우수한 강도 및 강성으로 보다 뛰어난 주행 안전성과 연비 향상은 물론 방음 및 방열을 위한 클라이메이트 글라스가 기본으로 탑재되었다.

   다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘HD 매트릭스 LED 헤드라이트’와 ‘OLED 테일 라이트’는 아우디 라이트 디자인의 진보, 스포티함 우아함을 시각적으로 표출해준다. 아우디 레이저 라이트를 탑재한 ‘HD 매트릭스 LED 헤드라이트’는 일반 LED보다 향상된 밝기와 촘촘하게 배열된 광선을 통해 보다 넓은 가시 범위를 자랑한다. 다이내믹 턴 시그널이 적용된 ‘OLED 테일 라이트’는 입체적인 디자인으로 차량 후면에 생기를 불어넣으며 자연광에 가까운 빛을 통해 더 화려하고 선명한 신호를 보내 화려하면서도 자유로운 라이팅 시스템을 선사한다. 또한 세레모니 기능이 적용되어 차량 잠금 및 해제 시, 독특한 빛의 움직임을 보여준다.  
   

  

  ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’의 실내는 편안하고 안락한 공간은 물론, 작은 요소까지도 세심하게 배려했다. 5,300mm의 긴 전장과 3,128mm의 휠 베이스, 1,945mm의 전폭과 1,520mm의 전고는 레그룸 뿐 아니라 헤드룸까지 여유로운 실내공간을 자랑한다. 이와 함께, 블랙 알칸타라 헤드라이닝을 적용해 고급스러운 감각을 더했으며, 센터 콘솔, 핸들 에어캡, 대시보드 상/하단, 도어 암레스트, 도어 포켓, 숄더 백레스트 등에 나파 가죽 패키지를 적용해 아우디만의 고품격 감성 품질을 고스란히 담았다. 

  ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’ 4인승 모델의 뒷좌석에는 가죽 센터 콘솔과 릴랙세이션 시트를 포함한 뒷좌석 패키지와 요추지지대, 무선 충전 기능을 포함한 아우디 폰박스, 그리고 뒷좌석 폴딩 테이블 두개가 탑재되어 있다. 5인승 모델은 전 좌석 발코나 가죽 컴포트 시트가 적용되었으며, 뒷좌석에는 전동, 메모리, 열선, 통풍, 마사지, 요추지지대가 적용되었다. 이 밖에도, 햅틱 피드백 및 인테리어 알루미늄 버튼, 도어 엔트리 라이트, 앰비언트 라이트(멀티컬러) 등을 기본으로 탑재해 아우디만의 고품격 감성 품질을 담았으며, 편안한 이동의 즐거움을 선사한다.

  최첨단 안전 및 편의사양 
  ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’ 에는 다양한 안전 및 고급 편의사양을 탑재했다. 특히, 전면부 카메라와 함께 작동해 노면을 미리 식별하고 전자 섀시 플랫폼을 통해 서스펜션을 보다 능동적으로 조절해주는 액티브 서스펜션이 기본으로 탑재되어, 다이내믹한 드라이빙과 세단의 안락한 주행 모두 가능하게 하며 보다 안전하고 효과적으로 차량을 제어할 수 있는 것이 특징이다. 하차 경고 시스템, 어댑티브 크루즈 어시스트, 주행 중 사각지대나 후방에 차량이 근접해오면 감지하여 사이드미러를 통해 경고신호를 보내는 아우디 사이드 어시스트, ‘프리센스 360° 등 탑승자는 물론 보행자의 안전까지 생각하는 다양한 최첨단 안전 사양도 탑재했다. 전/후방 주차 보조시스템 및 서라운드 뷰 디스플레이, 360° 카메라 등은 편리한 주차를 도와준다. 

  

  또한, ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’에 탑재된 12.3인치의 ‘아우디 버츄얼 콕핏 플러스’와 햅틱 피드백이 적용된 듀얼 터치 스크린의 MMI 내비게이션 플러스 및 MMI 터치 리스폰스는 운전자가 모든 차량 관련 정보를 통합적이고 직관적으로 컨트롤 할 수 있는 환경을 제공한다. 이와 함께, 차량-운전자-네트워크간 연결을 통해 내비게이션&인포테인먼트 기능과 차량제어, 긴급통화/긴급출동 서비스 등 다양한 서비스와 기능을 제공하는 ‘아우디 커넥트’ 시스템은 차별화된 드라이빙 경험을 선사한다. 

  뿐만 아니라, ‘아우디 스마트폰 인터페이스’를 통해 운전자는 승인된 스마트폰의 컨텐츠를 바로 이용할 수 있으며, 23채널 뱅앤올룹슨 프리미엄 3D 사운드 시스템, ‘헤드업 디스플레이‘, ‘DVD 플레이어’, 뒷좌석에 탑재된 태블릿인 ‘리어 시트 엔터테인먼트‘등 다양한 편의 사양을 탑재해 드라이빙의 즐거움을 더했다. 이 밖에도, 시각화 된 정보를 통해 공기의 질을 관리할 수 있는 ‘프리미엄 에어 패키지’를 탑재하여 차량 내부의 공기의 질을 보다 깨끗하고 쾌적하게 유지할 수 있도록 도와준다.

  ‘더 뉴 아우디 A8 60 TFSI 콰트로’의 가격은 4인승 모델이 190,528,000원, 5인승 모델이180,711,000원이다. (부가세 포함, 개별 소비세 인하 적용 기준)

  

  아우디, ‘더 뉴 아우디 A8 L 60 TFSI 콰트로’ 출시

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  일본 스즈키가 만든 경형 SUV 짐니 시에라의 인기가 대단하다. 최근 멕시코에서 출시한 초도물량 1천대가 계약 개시시간 72시간만에 모두 완판되었기 때문이다. 

  28일(현지시각) 스즈키에 따르면 멕시코에 출시한 스즈키 짐니 1천대가 출시 72시간만에 모두 완판되는 기염을 토했다. 

  

  특히 이번에 멕시코에 출시한 스즈키 짐니의 경우 유럽시장에서 출고한 대기물량이 워낙 예약량이 높아 1년간 대기 한 후 이루어진 계약이라는 점에서 주목할 만 하다. 유럽에서 판매가 어느 정도 이루어지고 난 후 멕시코로 출시한 것인데, 이 마저도 대단한 인기가 이어지고 있는 셈이다. 

  스즈키 짐니는 국내에는 카테고리를 찾아볼 수 없는 경형 SUV라는 점이 특징이다. 짐니의 크기는 전장 3645mm, 전폭 1645mm, 전고 1725mm, 휠베이스 2250mm에 달한다. 국산 경차 기아 레이(전장 3595mm, 전폭 1595mm, 전고 1700, 휠베이스 2520mm)보다 전장과 전폭, 전고는 소폭 크고 휠베이스는 230mm 더 짧다.

  

  일본 내수형인 600cc 엔진이 아닌 1.5L 가솔린 엔진을 탑재하고 있어 출력도 부족하지 않은데다가 일본차 특유의 내구성과 저렴한 유지비용이 멕시코 소비자들의 지갑을 열기에 충분한 매력으로 다가온 것으로 분석할 수 있다. 

  경형 SUV이면서도 래더 프레임이라 불리는 독특한 오프로더 전통 차체 구성 방식을 채택한 점과 서스펜션도 독립 현가가가 아닌 리즈드 액슬방식 여기에 파트타임 4WD를 채용한 점도 독특하다. 더불어 기본 377L 트렁크 공간은 2열 시트를 접으면 830L까지 넓힐 수 있다. 

  

   

  한편 국내에는 스즈키 짐니의 출시를 기대할 수 없는 상황이다. 병행수입으로 일부 구매할 수 있지만 그 마저도 희귀한 매물로 인식할 정도다.

  

  스즈키 짐니, 중남미 인기72시간만에 1천대 팔려

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  포르쉐가 독일이 아닌 일본에 최신형 포르쉐 센터를 건립한다. 일본 도쿄 인근 치바현에 건립하는 이 센터는 트랙과 레스토랑 그리고 라운지를 합한 종합 포르쉐 센터다.

  28일(현지시각) 포르쉐는 일본 도쿄 인근 치바현에 9번째 포르쉐 센터를 건립한다고 밝혔다. 서킷과 레스토랑 그리고 레이싱 시뮬레이터까지 갖춘 종합 건물이다.

  

  독일 포르쉐가 일본 도쿄 치바현에 9번째 자사의 최신형 익스피리언스 센터를 건립한다. 기존 독일을 비롯한 전 세계 포르쉐 센터 가운데 가장 최신식 건물로 포르쉐의 모든 브랜드와 차량들 그리고 다양한 체험 이벤트를 즐길 수 있는 곳이다.

  포르쉐가 건립할 이 건물에는 포르쉐 차량으로 레이싱을 즐길 수 있는 서킷과 다이나믹 드라입이 구역, 포르쉐 전문 드라이빙 강사로부터 주행을 배울 수 있는 공간도 있다. 심지어 오프로드 코스까지 건립될 예정이어서 그 동안 서킷에서 체험할 수 있는 프로그램과 병행해 새로운 오프로드 프로그램까지 더해질 예정이다.

  포르쉐는 9번째 포르쉐 센터에 1.3마일 서킷을 만들기 위해 뉘르부르크링과 카러셀, 라구나 세카 등 세계 유명 서킷의 주요 코스를 반영했다. 또 치바현의 자연스러운 고도변화에 따른 서킷도 반영해 3차원 서킷 코스를 특징적으로 부각시키겠다고 밝혔다.

  

  서킷 인근과 스타일은 일본 전통을 반영해 일본의 전통 정원을 디자인에 첨부하기로 했는데, 아직 현실화된 것은 없다.

  2002년 포르쉐는 독일 라이프치히 공장에 인접한 곳에 첫 브랜드 체험센터를 열었다. 이후 미국 LA 인근과 애틀랜타 등 북미와 유럽지역에 집중적으로 포르쉐 센터를 열었다. 도쿄가 9번째 수혜를 입은 셈이다.

  

  포르쉐, 일본 도쿄에 9번째 체험센터 건립 예정

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  하스 F1 팀의 드라이버 로만 그로장이 바레인 GP 도중 충돌사고로 차량이 화재에 휩싸이면서 화상을 입었다.

  29일(현지시각) 바레인 GP 도중 하스 F1팀의 드라이버 로만 그로장이 충돌사고로 인해 차량이 화염에 휩싸이며 손에 가벼운 화상을 입었다.

  스위스 태생의 1986년생 하스 F1 팀 드라이버인 로만 그로장은 바레인 GP 도중 앞차와의 충돌 이후 보호 펜스에 부딪히면서 레이스카가 두동강이 나면서 큰 화재에 휩싸였다. 하지만 약 10초 뒤 불길속에서 자력으로 탈출하는 의지를 보여줬다.

  

  로만 그로장은 팀 동료들의 부축을 받고 바레인 방위군 병원으로 이송됐다. 그는 손에 가벼운 부상을 입은 것을 SNS에 보이면서 밝은 미소를 전했다. 붕대를 감았지만 큰 부상은 아니라는 설명. 그는 “나는 무사하다는 것을 전하고 싶다. 많은 걱정에 감사하다”라고 전했다.

  로만 그로장은 특히 헤일로(드라이버를 보호하는 장치)로 대해 극찬했다. “헤일로 덕분에 목숨을 건졌다. 아마 헤일로가 아니면 큰 부상을 당했을 것”이라고 설명했다. 참고로 그는 몇 해 전 헤일로에 대해 반대했었다.

  

  한편, 포뮬러 1은 코로나 19로 인해 일정을 축소하고 무관중 경기로 진행중이다. 현재 챔피언은 컨스트럭터와 드라이버 모두 메르세데스-AMG와 메르세데스-AMG 루이스 해밀턴이 확정적인 상황이다.

   

  

   

  

  하스 F1 로만 그로장, 화염 뚫고 걸어 나온 비결

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  쌍용자동차가 국토교통부로부터 자율주행 자동차 레벨3 임시운행 허가를 추가로 취득하고 12월부터 일반도로에서 시험 주행을 시작한다고 30일 밝혔다.

  이번에 임시운행 허가를 받은 자동차는 코란도 기반의 자율주행 자동차(이하 코란도 자율주행차)로 2017년 티볼리 에어 기반의 자율주행자동차(이하 티볼리 자율주행차)에 이어 2번째 차량이다.

  국토교통부는 지난 2016년 2월 시험·연구 목적의 자율주행 자동차 임시운행 허가 제도를 도입해 실시하고 있으며, 레벨3는 일상적인 상황에서 고속도로 등 일정구역을 자율주행 할 수 있는 수준을 말한다.

  

  이번 코란도 자율주행차는 차선 유지 및 변경, 차간 거리 및 속도 유지 기능뿐만 아니라 고속도로 고정밀지도(HD map)와 정밀측위 정보를 기반으로 톨게이트와 톨게이트 구간을 고속도로의 최고제한속도를 준수하며 스스로 주행할 수 있다.

  톨게이트구간 주행은 목적지에 따라 고속도로 분기점(JC)과 나들목(IC) 진출입 주행을 안전하게 수행할 수 있어야 하는 만큼, 쌍용자동차는 특히 램프구간의 곡선구간 진입 시 사전에 주행속도를 줄이고 안전속도를 유지할 수 있도록 주행 안정성 확보와 함께 기계적 이질감을 줄이는 부분에 심혈을 기울였다고 강조했다.

  또한, 코란도 자율주행차는 분기점과 나들목 진입을 위해 차량 주변 교통상황을 분석하고 안전하게 차선을 능동적으로 변경할 뿐만 아니라, 전방의 저속 차량 추월 기능도 갖추고 있다.

  

  특히 차선 변경 시 사각지대에서 장애물 위험이 감지될 경우 운전자 경고 알림 및 차선 변경 정지와 복귀기술을 적용해 안전성을 한층 강화했다.

  아울러, 시스템 고장이나 돌발상황 발생시 운전자가 차량을 제어할 수 있도록 시각 및 청각 알림(운전자 제어권 전환요구, Transition Demand)을 발생시키며, 일정시간 동안 운전자 제어권이 전환되지 않는 경우 위험 최소화 운행(Minimal Risk Manoeuvre)을 시스템 스스로 시작한다.

  한편, 쌍용자동차는 지난 2014년 자율주행 관련 연구 개발을 시작해 2015년 자율주행 자동차 시연 행사를 진행한 바 있으며, 2017년에는 티볼리 자율주행차로 국토교통부가 주관한 국내 최초 도로 인프라와의 통신을 통한 지능형교통시스템 자율주행 기술 시연을 성공적으로 마무리하는 등 자율주행 자동차 개발에 박차를 가하고 있다.

  

   

  

  쌍용자동차, 자율주행자동차 임시운행 허가 추가 취득

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  중국 장성자동차(Great Wall Motor)가 EV 브랜드 ORA의 네번째 양산차로 ‘하오마오(haomao)’를 출시했다. 

  25일(현지시각) 중국 장성자동차는 EV 브랜드 ORA의 네번째 순수전기차 하오마오를 내놓았다. 10만 3천위안(한화 약 1,750만 원)부터 143,900위안(한화 약 2,420만 원)까지 가격임에도 최대 500km까지 갈 수 있다. 

  

  하오마오는 장성자동차의 LEMON 플랫폼을 기반으로 레트로 스타일을 지향하며 디자인했다. 원형 헤드램프와 유선형 차체 디자인 그리고 최신형 인포테인먼트가 가득한 실내 인테리어는 이차의 지향점이 젊은층의 소비자들을 향하고 있다는 점을 알 수 있다. 

  하오마오의 독특한 분위기는 최근 중국 젊은 소비자들이 가장 선호하는 스타일이다. 차체 크기는 길이 4,235mm, 폭 1,825mm, 높이 1,596mm, 휠베이스 2,650mm로 소형차급에 해당한다. 음성과 안면 인식 그리고 차량용 결제시스템까지 도입하고 있다는 점은 현재 중국 전기차의 수준을 가늠케 할 정도.

  

  주목할 점은 또 있다. 47.8kWh 인산 철 리튬 배터리 팩은 400km 범위를 지원하는 반면 59.1kWh 삼원 리튬 배터리 팩은 500km까지 주행 가능거리를 마크한다. 배터리 용량도 30분 이내에 80%까지 채울 수 있다. 

  

   

  

  장성자동차 하오마오 500km가는 2천만원대 전기차

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  미국 GM이 트럼프 행정부와 캘리포니아 주정부간 법정 다툼이 이뤄지고 있는 자체 배출가스 규제와 관련해 트럼프 행정부를 지원하지 않겠다고 선언했다. 

  25일(현지시각) GM CEO 메리 마라(Marry Barra)는 환경단체에 트럼프 행정부와 캘리포니아 주정부간 법정 다툼과 관련해 더 이상 트럼프 행정부를 지원하지 않겠다고 선언했다. 

  그녀는 “즉시 소송에서 철회하고 다른 자동차 제조사와 함께 같은 방향에 설 수 있도록 초청하겠다”고 말했다. 캘리포니아 주정부는 자동차 연비 규제를 자체적으로 강화하는 연비 규제안을 내놓았는데, 트럼프가 이를 무효화하려는 소송을 제기해 법원에서 소송이 진행중이다. 

  

  GM의 이번 결정은 메리 배라 GM 최고경영자(CEO)가 지난주 다른 기업인들과 함께 바이든 당선인과 화상 회의를 한 후 나온 것이다. 배라 CEO는 이날 미 주요 환경단체 지도자들에게 서한을 보내 “바이든 당선인과 캘리포니아주, 미 자동차업계가 모든 전기화 미래로 향하는 길을 함께 찾을 수 있을 것이라 생각한다”며 소송 지지 철회 소식을 전했다. 

  GM은 토요타자동차, 피아트크라이슬러 등과 함께 지난해 10월부터 이 소송에 개입해 트럼프 행정부를 지지해왔다. 그는 도요타와 피아트크라이슬러 등 다른 자동차회사들에도 같은 조치를 촉구하고 자신이 바이든 정부의 환경보호청장 유력 후보로 거론되는 매리 니콜스 캘리포니아주 대기자원위원장과 통화했다는 사실도 공개했다. 이와 함께 전기차 도입을 지원해 바이든 정부의 일자리 창출도 일조하겠다고 덧붙였다.

  GM의 이런 결정은 트럼프 대통령의 향후 행보과 직접 관련이 있다. 아무래도 바이든 대통령 당선인이 향후 주도권을 잡을 확률이 훨씬 더 높다는 것을 감안할 때 기업인들의 정권을 향한 줄서기의 일환으로 읽혀진다. 

  

  바이든 대통령은 기후문제에 관한 인식과 철학이 매우 뚜렷해 보인다. 우선 그는 오바마 대통령 시절 국무장관이었던 존 케리를 기후변화 특임대사(special envoy)로 임명했다. 바이든의 환경친화 정책의 의지로 읽힌다. 2015년 파리협약에 큰 역할을 한 그의 활약을 바이든이 다시 기대하고 있는 것이다. 

  바이든은 취임 즉시 대통령 행정명령으로 파리협약 재가입을 지시할 예정이다. 문제는 바이든이 이런 행정명령을 내릴 수 있으려면 2조달러(한화 약 2,213조원)에 달하는 기후변화 관련 예산이 의회에서 통과되어야 한다. 2020년 대한민국 국가 예산이 약 510조원이니 4배가 넘는 막대한 금액이다. 

  GM의 바이든 행정부 줄 대기는 단순히 기업의 환경책임을 자각했기에 나왔다고는 보기 어려운 이유가 여기에 있다. 
   

  

  GM, 트럼프 버리고 바이든 행정부 편에 선다

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  아우디의 모터스포츠 전담 부서인 아우디 스포트가 새롭게 개발한 포뮬러E 레이스카, ‘아우디 e-트론 FE07’을 공개했다. ‘아우디 e-트론 FE07’은 새로운 아우디 MGU05 모터 제너레이터 장치를 탑재하고 정지상태에서 100km/h까지 가속 시간은 2.8초, 95% 이상의 효율성을 보이는 전기 레이스카다. 아우디 e-트론 FE07은 스페인 발렌시아에서 열린 테스트 기간동안 레이스 트랙에서 첫 선을 보일 예정이다.

  

  아우디 e-트론 FE07에는 내부적으로 처음으로 개발된 완전히 새로운 전기 파워트레인을 탑재했다. 그 동안 아우디는 기술 파트너인 셰플러(Schaeffler)와 공동 개발한 파워 트레인을 사용했는데 이번 시즌부터 차제 개발한 신형 MGU 인버터 장치를 사용한다.

  ‘아우디 MGU05’라는 새로운 파워트레인은 내부 로터 콘셉, 외부 자석, 고효율 냉각 시스템, 그리고 6개의 전기 단계가 있는 1단 전동식 구동렬이다. 경량 소재 사용과 레이스카 내부 통합 설계로 이전 유닛에 비해 훨씬 가벼운 파워트레인을 개발할 수 있었다. 아우디가 개발한 MGU05의 새로운 인버터 유닛은 무게가 약 35kg에 불과하다.

  

  아우디는 또한 레이스카 에너지 효율성 증대를 위해 다양한 방식이 시도 됐고 밝혔다. 아우디의 새로운 레이스카는 그 결과 파워트레인 전체 효율성을 95% 이상 달성했으며, 파워트레인에 사용된 MGU05 인버터 유닛은 모든 주행 조건에서 97%넘는 효율성을 보여준다고 주장했다.

  

  20/21 시즌 루카스 디 그라시와 르네 라스트가 함께하게 될 ‘아우디 e-트론 FE07’은 화려하고 밝은 오렌지 색상과 아우디의 매뉴팩처 팀 ‘아우디 스포트 압트 섀플러’ 고유의 인상적인 녹색 외에도 레이스카 전면부 전체에 흰색 프라이머 코트가 적용되는 등 새로운 리버리를 적용했다. 이번 시즌에는 또한 캐스트롤(Castrol)과 까사모다(Casamoda)가 새로운 파트너로서 디자인에 참여했다.

  아우디 e-트론 FE07은 이번 토요일(현지시간) 발렌시아 레이싱 트랙에서 공식 데뷔한다. 12월 1일까지 총 12개 팀은 ‘서킷 리카르도 토르모(Circuit Ricardo Tormo)’에서 공동 테스트를 거친 뒤 모든 레이스카와 장비를 FIA 월드 챔피언십이 열리는 남미로 보낼 예정이다.

  

  아우디의 포뮬러 E 레이스카, e-트론 FE07 공개

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  PSA그룹의 프리미엄 브랜드 DS 오토모빌(이하 DS)의 전기차 레이싱팀 ‘DS 테치타(DS Techeetah)’가 전기차 레이싱 포뮬러E 월드챔피언십 3년 연속 우승을 노린다.

  DS는 25일(현지시각), 새로운 시즌도 테치타와의 파트너십을 이어간다고 발표했다. 이번 시즌도 지난 시즌 우승선수인 안토니오 펠릭스 다 코스타(Antonio Felix Da Costa)와 2018/19시즌 우승선수 장 에릭 베르뉴(Jean-Eric Vergne), 그리고 더블 챔피언을 안겨 준 경주차 ‘DS E-텐스 FE20’를 한층 업그레이드해 함께한다. 후속 모델인 ‘DS E-텐스 FE21’은 로마 E-프리에서 공개할 예정이다.

  DS 테치타는 지난 8월 성공적으로 마무리한 6번째 시즌 종료 직후부터 새로운 시즌을 준비해왔다. 특히, 2020/21 시즌은 포뮬러E가 국제자동차연맹(FIA)의 월드챔피언십으로 승격된 첫 해인 만큼 만반의 준비를 통해 다시 한번 우승의 영광을 누리겠다는 강한 의지를 표현했다.

  

  마크 프레스톤(Mark Preston) DS 테치타팀 의장은 "2년 연속 놀라운 성과를 이룰 수 있었던 것은 완벽한 팀워크와 경기에 대한 그들의 집중력과 열정 덕분"이라며, "선수 개인부터 엔지니어, 운영진, 모든 파트너사까지 이번 시즌 우승을 위한 모든 준비를 마쳤다. 우리의 우승 DNA는 이번 시즌을 통해 더욱 진화할 것"이라며 자신감을 드러냈다.

  지난 시즌 우승선수인 다 코스타는 "지난 시즌 포뮬러E 첫 우승의 기쁨을 새로운 시즌 우승을 위한 투지로 승화해 이번에도 멋진 경기를 펼칠 것"이라며, "매 경기 진화하고 성장하는 모습을 보여주겠다"고 말했다.

  코로나19로 인해 포뮬러E의 규정에도 변화가 생겼다. 새로운 경주차는 시즌 시작 전이 아닌 시즌 종료 전까지만 인증을 완료하면 된다. 이에, DS 테치타는 이번 시즌 경기를 운영하며 DS E-텐스 FE20을 개선하고, 보다 완벽한 후속 머신 DS E-텐스 FE21을 준비하는 기회로 삼을 계획이다.

  

  한편, DS는 브랜드가 창립한 2015년부터 전략의 중심축으로 전동화를 내세우고 있다. 그 일환으로 창립과 동시에 매해 포뮬러E에 출전하며 전기차 관련 기술 개발에 박차를 가하고 있다. 현재 DS의 모든 모델은 전동화 버전이 함께 선보이고 있으며, 2025년부터는 전기차만 출시할 예정이다.

  베아트리스 푸쉐(Béatrice Foucher) DS 오토모빌 CEO는 "DS는 PSA그룹의 전동화를 이끄는 브랜드로서 포뮬러E에 참가하며 매해 전기차 분야에서 새로운 역사를 만들어 가고 있다"며, "특히 전 라인업 전동화를 구축함으로써, 9월 기준 유럽 시장에서 가장 낮은 이산화탄소 수치(89g/km)를 달성하며 가장 성공적이고 지속가능한 브랜드로 발돋움하고 있다"고 말했다.

  포뮬러E는 이번 28일부터 12월 1일까지 스페인 발렌시아에서 첫 번째 공식 테스트를 진행하며, 7번째 시즌의 첫 경기는 2021년 1월 16일 칠레 산티아고에서 열릴 예정이다.

  

  DS, 테치타와 파트너십 유지. 포뮬러E 3연승 도전

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  기아자동차의 쏘렌토가 25일(현지시각) 영국 온라인 자동차 전문 평가 사이트 카바이어(Carbuyer)가 주관하는 ‘2021 카바이어 어워드(2021 Carbuyer Awards)’에서 ‘올해의 차’와 ‘최우수 대형 패밀리카’로 선정됐다.

  

  올해로 10회를 맞이하는 카바이어 어워드는 영국의 저명한 온라인 매체 카바이어가 차종을 19개 부문으로 나누어 각 부문별 최우수 자동차를 선정하며, 최종으로 전 부문에서 ‘올해의 차’ 1대를 선정한다.
  
  기아차는 지난 2011년 스포티지가 제1회 올해의 차를 수상한데 이어 지난해에는 니로 EV가 최우수 전기차로 선정된 바 있다. 올해는 쏘렌토가 ‘최우수 대형 패밀리카(Best Large Family Car)’와 ‘올해의 차(Overall Car of the Year)’ 2개 부문 동시 석권했다.

  

  기아차 영국법인CEO 폴 필포트(Paul Philpott)는 “쏘렌토가 올해의 차로 선정된 것은 기아차 파트너들에게 자부심과 격려를 주는 상”이라며 “기아차가 30여년 전 영국에 진출한 이래 브랜드 위상이 높아졌음을 대변하는 차”라고 소감을 밝혔다.
  
  리차드 잉그램(Richard Ingram) 카바이어 편집장은 “쏘렌토는 다재다능한 SUV로서 프리미엄 경쟁사를 추격하는 고급스러움과 넓은 실내 공간을 확보하고 있다”고 밝히며, “경쟁이 매우 치열한 시장에서 쏘렌토는 ‘올해의 차’ 수상을 할 만한 충분한 자격을 갖췄다”고 선정 배경을 설명했다.

  

  4세대 쏘렌토는 지난 9월부터 영국에서 판매되며, 현지 대형SUV시장에서 큰 관심을 받고 있다. 쏘렌토는 최근 독일 자동차 전문지 아우토빌트와 일간지 빌트가 주관하는 ‘골든 스티어링 휠 2020’에서 대형 SUV 부문 올해의 차로 선정된 바 있으며 영국에서도 잇달아 최고의 상을 수상하며 유럽 SUV 시장에 새로운 기대주로 관심 받고 있다.

  

  한편 국내에서도 올해 디젤, 하이브리드에 이어 11월에 가솔린 2.5 터보 모델을 추가하여 전체 라인업을 완성한 4세대 쏘렌토는 25일 마감 기준으로 국내에서 7만 9,972대(4세대 70,653대)가 팔리며 SUV시장에서 큰 인기를 얻고 있다.

  

  기아 쏘렌토, 영국 카바이어 어워드 2개 부문 동시 석권

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  국토교통부(장관 김현미)는 27일 일반 차량이 주행하는 공용도로에서 자율협력주행기반 화물차 군집주행을 최초로 시연하여 한 단계 발전한 자율협력주행 기술을 선보였다.
  화물차 군집주행은 자율협력주행기술을 활용하여 후행차량들이 일정간격을 두고 선행차량을 자동으로 추종하며 하나의 차량처럼 운행하는 기술로, 국토교통부는 ‘18년부터 교통물류연구 사업으로 관련 기술을 개발*해오고 있다.

  이 날 화물차 군집주행 시연은 공용도로(서여주IC~여주JCT, 8km 구간)와 시험도로(여주시험도로)에서 이뤄졌으며, 주요내용은 다음과 같다.

  

  (공용도로) 일반 차량이 운행 중인 고속도로에서 화물차 3대가 군집 대열을 형성한 후, 대열을 유지하며 안정적으로 운행을 실시했다.
  - 차량 간 통신(V2V)을 통해 주행정보를 받아 후행차량은 운전자가 핸들에서 손을 떼고 페달에 발을 올려놓지 않은 상태에서 스스로 선행차량의 뒤를 따라 속도와 방향을 조절하며 주행했다.
  - 차량 운행 중 군집대열에 타 차량이 끼어들었을 때는 해당 정보를 차량 간 주고받아 차량 간격을 벌려 대열을 유지하고, 운행을 마친 후 대열을 해제하는 것까지 시연했다.

  (시험도로) 시험도로에서는 가상의 위험상황을 설정하여 도로에서 발생하는 돌발상황 정보를 노변기지국을 통해 차량에 전달하는 차량-인프라 간 통신(V2I) 기술을 활용해 차로변경, 긴급제동 등의 안전서비스를 시연했다.
  - 시연차량이 가상의 안개 구간에 진입하였을 때 기상정보를 받아 차량간격을 넓혀 주행하고, 공사구간에서는 해당 구간을 피하기 위해 차로를 변경하여 안전성을 확보했다.
  - 야생동물이 나타난 상황을 가정하여 선행차량이 긴급하게 차량을 멈추게 되면, 전방차량의 감속 정보가 후방차량에 동기화 되어 후행 차량도 동시에 긴급제동이 이루어져 추돌사고를 예방하는 기술도 시연했다.

  

  이번 시연은 작년보다 화물차가 한 대 추가되었고, 시험도로뿐만 아니라 공용도로에서도 시연했으며, 운행 속도도 증가(70→80km/h) 시키고, 차량 간격을 줄여(16.7m→15.6m) 더욱 발전된 기술성과를 선보였다.

  내년에는 4대의 화물차가 시속 90km로 더 넓은 범위의 공용도로에서 운행하는 것을 시연할 예정이며, 차량제원·경로정보 등 차량 정보를 기반으로 군집주행 참여희망 차량을 매칭하고, 합류지점까지 안내하는 모바일 어플리케이션을 선보일 예정이다.

  화물차 군집주행이 상용화되면 자동화된 운전시스템을 통하여 화물차 운전자의 피로도를 감소시킬 수 있으며, 졸음운전으로 인해 발생하는 대형사고를 획기적으로 줄일 수 있을 것으로 기대된다.

  

  또한, 여러 대의 화물차가 좁은 간격을 유지하며 운행하면 공기저항이 감소하여 차량의 연비가 개선될 수 있으며, 이를 통해 물류비용 감소, CO2 배출 및 미세먼지 감소 효과도 기대할 수 있다.

  국토교통부 윤진환 자동차관리관은 “화물차 군집주행 기술은 자율 협력주행 기술이 여객운송 뿐 아니라 물류운송 분야 등 다양한 서비스 분야에도 큰 변혁을 불러일으킬 수 있음을 보여주는 사례”라면서, “국토교통부는 자율협력주행 기술을 통해 레벨3 자율차 출시를 넘어 ‘27년 세계최초로 레벨4 자율차 상용화 시대를 열고, 완전 자율주행 시대를 위한 인프라와 법제도 완비에 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

  

  화물차 자율협력 군집주행 실제도로서 최초시연

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  폭스바겐코리아가 지난 10월 15일 국내 첫 선을 보인 7세대 신형 제타 론칭 에디션 2,650대의 사전 계약을 완료하고 26일부터 고객 인도를 개시한다.

  이번 7세대 신형 제타는 ‘수입차의 대중화’를 위한 폭스바겐코리아의 전략 모델로, 상품성을 대폭 개선하면서도 전 세대 대비 보다 합리적인 가격 책정으로 화제를 모은 바 있다. 특히 론칭 에디션에는 특별 프로모션 혜택이 제공되어, 2,300만원 대라는 가격으로 수입차를 넘어 전체 자동차 시장에 파란을 일으키며 제타 사전계약 완판은 물론 수입차의 대중화에 한발 더 다가갔다.

  7세대 신형 제타는 폭스바겐의 MQB 플랫폼을 기반으로 완성된 첫 번째 제타로, 완전히 새로운 차체 구조와 더욱 풍부해진 사양, 넓어진 실내공간을 자랑한다. 1.4 TSI 가솔린 터보 엔진과 8단 자동 변속기의 조합으로 최대 출력 150마력, 1,400-3,500rpm의 실용영역에서 25.5kg.m의 최대 토크를 뿜어낸다. 제타의 1.4 TSI 가솔린 터보 엔진은 저공해 3종 엔진으로 구분되어 친환경적일 뿐 아니라 공영주차장 할인 등 추가적인 혜택 또한 누릴 수 있다.

  

  풍부한 운전자 보조 시스템을 전 라인업에 기본 적용해 운전자의 안전성 역시 강화했다. 전 트림에 적용되는 ‘적응식 크루즈 컨트롤’은 시내 주행과 장거리 주행에서 운전자에게 편안함을 선사하고, ‘블라인드 스팟 모니터링 시스템’은 차선 변경 시 사각 지대에 차량이 있을 경우 경고를 통해 사고를 예방할 수 있게 지원한다.

  또한 전 라인업에 적용된 ‘전방 충돌 경고 시스템’을 통해 전방 충돌에 대한 사고를 미리 예방하거나 사고 시 피해를 줄여주며, ‘후방 트래픽 경고 시스템’은 후진 시 능동적으로 접촉사고를 예방해준다.

  이와 함께 한국 고객들이 선호하고, 수입 대형 세단 모델에 적용되는 고급 편의 사양이 대거 탑재되었다는 점 역시 주목할 만 하다. 우선 국내 소비자들의 선호 사양인 앞 좌석 통풍시트가 전 트림에 기본 적용됐으며, 프레스티지 모델의 경우 뒷좌석에도 열선 시트를 적용해 동승자에게도 동일한 편안함을 제공한다.

  

  아우디폭스바겐코리아의 폭스바겐 부문 슈테판 크랍 사장은 “신형 제타는 동급 최강의 상품성과 제품력, 그리고 경제성까지 모두 갖춘, 수입차의 대중화를 이끌 전략 모델로 발표 직후 폭발적인 호응을 얻으며 론칭 에디션 2,650대에 대한 사전 예약이 완료되었다”라며 “향후 상품성을 더욱 강화한 2021년식 제타를 출시해 수입 세단의 대중화를 이끌어 나갈 것”이라고 밝혔다.

  

  폭스바겐코리아 7세대 신형 제타 고객 인도 개시

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  제네시스 브랜드(이하 제네시스)가 생체 인식을 활용해 편의성과 안전성을 향상시킨 지능형 자동차 기술을 개발해 내달 공개 예정인 GV70에 탑재한다. GV70에 첫 적용될 이 신기술은 ‘자동차 내 간편 결제 제네시스 카페이 연동 지문 인증 시스템’과 레이더 센서 기반 ‘어드밴스드 후석 승객 알림(Advanced ROA, Rear Occupant Alert)’이다.

  GV70에는 자동차 내 간편 결제 시스템 ‘제네시스 카페이’와 연동된 지문인증 기술이 적용됐다. 지문 인증으로 도어 개폐, 시동 및 주행 등이 가능한 기술은 이미 적용된 사례가 있지만 전자 결제 시 지문 인식만으로 기능을 실행할 수 있어 운전자의 편의성과 보안성을 향상시킨 이 기술은 자동차 업계 최초로 제네시스 GV70에 탑재한다.

  결제 전 본인 인증 단계에서 기존 방식인 여섯 자리 숫자 비밀번호를 입력하는 대신 시동 버튼 하단에 적용된 지문 인식 센서로 지문을 인증함으로써 더욱 간편하게 제네시스 카페이를 이용할 수 있다.

  이와 더불어 다른 사람에게 자동차를 맡겨야 하는 주차ㆍ운전 대행 서비스 이용 시 인포테인먼트 화면에 집 주소, 전화번호부 등 고객의 개인 정보가 나타나지 않도록 해주는 발레 모드(Valet Mode)에서도 지문 인증 시스템을 사용할 수 있다.

  아울러 GV70에 탑재된 지문 인증 시스템은 자동차 시동 및 운전자별 운전석 개인화 설정과도 연동돼 있다. GV70 소유자는 스마트키를 소지하지 않고도 스마트폰의 제네시스 커넥티드 앱을 통해 차 문을 원격명령으로 열고 지문 인식만으로 시동을 걸어 간편하게 자동차를 이용할 수 있다.

  또한 운전자가 지문 인증을 통해 시동을 걸면 차량이 해당 지문으로 저장된 운전자의 운전석 시트 위치, 운전대 위치, 헤드업 디스플레이 위치, 내비게이션 최근 목적지, 인포테인먼트 음량 등 개인화 정보가 자동으로 설정된다.

  

  또한 제네시스는 GV70에 기존 초음파 센서보다 더욱 정교한 레이더 센서 기반의 어드밴스드 후석 승객 알림 기술을 세계 최초로 적용했다. 후석 승객 알림은 자동차 뒷좌석에 승객이 탑승한 경우 실내에 장착된 레이더 센서로 이를 감지한 뒤 운전자에게 단계적으로 알림을 제공하는 기술이다.
  
  이 기술은 자동차 뒷 문의 개폐 여부로 2열에 사람이 타고 있는지 유추한 뒤 운전자가 시동을 끄고 운전석 문을 열었을 때 클러스터 경고 메시지 및 경고음을 통해 1차적으로 승객이 남아 있음을 알려준다.
  
  운전자가 1차 알림을 인식하지 못하고 차에서 내리게 되면 실내 천장에 내장된 레이더 센서가 2열의 승객을 감지해 탑승 여부를 판단한 뒤, 비상등을 켜고 경보음을 울리게 되며 동시에 운전자에게 문자 메시지를 발송한다.
  
  특히 GV70에 적용된 레이더 센서는 후석 승객의 팔과 다리 등 큰 움직임뿐만 아니라 호흡에 의한 흉부의 미세한 움직임까지 정확하게 감지해 깨어 있는 어린이는 물론 잠들어 있는 유아가 2열에 남아 있어도 운전자에게 알려준다.
  
  아울러 초음파 센서보다 감지 범위가 넓은 레이더 센서는 2열 뒤 쪽까지 감지할 수 있어 하차 후 화물 공간에 남아 있는 반려 동물의 움직임도 확인해 알려준다. 뿐만 아니라 옷, 담요, 유아용 카시트, 반려동물 켄넬(이동식 장) 등 비금속 소재에 대한 투과도 가능해 탑승객과 반려동물을 더욱 안전하게 보호해준다.

  

  제네시스, 생체 인식 기술 적용한 똑똑한 자동차 선보인다

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  유럽기후단체인 T&E가 EU에 플러그인 하이브리드 자동차에 대한 각 국의 보조금 및 세금 감면을 중단할 것을 촉구하고 있다. PHEV가 모두 허구의 실험결과를 표준으로 앞세우고 있다는 것이다. 

  24일(현지시각) 유럽의 기후단체인 T&E는 PHEV가 제조업체가 스스로 광고하는 것보다 더 많은 CO2를 배출한다고 주장하며 각 국는 PEHV에 대한 보조금 및 세금감면을 중단해야 한다고 목소리를 높였다. 

  

  T&E는 어떤 역할을 하는 단체일까? T&E는 30년 전에 창립한 유럽 최고권위의 비영리 청정 운송캠페인 단체다. 브뤼셀, 로마, 마드리드, 베를린 및 런던 등 모두 24개국에 지점을 두고 63개 회원국 그리고 350만명의 후원자 그룹을 둔 환경단체다. 디젤게이트 스캔들을 후원하고 팜유 디젤 생산을 종식시킨 바 있으며, 오염연료의 국가간 운송금지 등 다방면의 환경 운동 성과를 거둔 바 있다. 

  T&E는 PHEV에 대한 독립적인 테스트 결과 제조사가 밝힌 숫자보다 훨씬 더 많은 CO2를 배출한다는 사실을 근거로 보조금 및 세금감면 중단을 주장하는 것이다. 여기에 해당하는 차들은 BMW X5, 볼보 XC60, 미쓰비시 아웃랜더로 모두 PHEV차량이다. 심지어 제조사가 밝힌 최적의 조건에서도 CO2 배출량은 허구라고 주장한다. 

  

  올해 3분기 플러그인 하이브리드 자동차 판매는 유럽 및 전 세계에서 전기차의 판매량의 절반 이상을 차지하고 있다. 보조금 지원과 세금감면 등을 생각하면 천문학적인 돈이 투입된 셈.

  T&E는 PHEV가 CO2 배출량이 적다는 것은 모두 허구이며, 실제 운전이 아닌 실험실 테스트 결과로 세금감면을 위해 제작한 가까 전기차라고 설명했다. T&E측은 “정부가 수십억 납세자의 돈으로 자동차에 대한 보조금 지급을 중단해야 한다”고 말했다. 

  

  이에 대해 볼보 대변인과 비쓰비시 대변인은 로이터 통신과의 인터뷰에서 “법규를 준수하고 완전한 인증을 받은 차에 대해 T&E의 주장은 설득력이 없다”고 했다. 미쓰비시 대변인 또한 “T&E의 독립적인 테스트 조건은 불안정 혹은 가변적인 수치를 생성할 수 있으며, 테스트의 방법론과 누가 감독을 했는지 불분명하다”고 역으로 의혹을 제기했다. 

  

  ‘PHEV는 모두 거짓말’, 유럽기후단체 목소리 높인다

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  페라리가 GT 레이싱을 위해 특별 제작된 한정판 모델 ‘페라리 488 GT 모디피카타(Modificata)’를 공개했다. 레이싱 GT ‘488 GT3’와 ‘488 GTE’를 기반으로 제작된 페라리 488 GT 모디피카타는 페라리 GT 레이싱을 즐기는 소비자를 위해 특별 제작된 트랙 전용 모델이다.

  

  페라리 488 GT 모디피카타는 오로지 클럽 스포츠 주행을 위해 만들어진 모델답게 경기 규정에 구애받지 않고 최고 성능을 발휘하도록 제작됐다. 첫 일반 공개는 페라리 레이싱 GT 소유자를 위한 경주인 ‘클럽 컴페티지오니 GT(Club Competizioni GT)’를 비롯해 페라리가 출전하는 GT 레이싱 대회(Competizioni GT)의 특별 이벤트에 모습을 드러낼 예정이다.

  모델명의 ‘모디피카타(Modificata)’는 변화 또는 개선의 의미로, 차 성능에 있어 의미 있는 기술적 개선을 이뤘을 때 붙이는 페라리만의 명명법이다. 특별 제작된 488 GT 모디피카타는 국제 자동차연맹(FIA, Federation Internationale de l’Automobile)의 강제 성능 조정(Balance of Performance)에 따라야 하는 출전차들과는 달리, 혁신적인 파워트레인 솔루션과 고성능 맵핑을 통해 규정에 맞춰진 GT 레이스카, 488 GT3와 488 GTE의 성능을 한계까지 끌어올렸다.

  

  레이싱 엔진의 부품과 소재를 적용함으로써 한층 강력해진 V8 트윈터보 엔진은 최고 출력 700마력까지 안정적으로 발휘한다. 변속기 또한 높아진 출력과 토크를 효과적으로 다룰 수 있도록 탄소섬유 클러치와 새로운 기어비를 적용했다.

  488 GT 모디피카타는 또한 뉘르부르크링 노르트슐라이페(Nordschleife) 코스에서 강도 높은 테스트와 개발을 통해 다운포스의 작동점을 앞으로 이동시킴으로써 공기역학 성능을 개선했다. 이로써 전체적인 공기저항 증가없이 앞쪽에도 더 높은 다운포스를 만들어 내는 것은 물론, 리어윙의 각도를 보다 세밀하게 조절하는 것이 가능해져 효율이 더욱 높아졌다. 

  

  서스펜션은 488 GTE의 것을 그대로 적용했으며, 브렘보 브레이킹 시스템을 탑재했다. 특히, 세계 선수권 대회의 레이스카에 적용되는 고성능 캘리퍼와 488 GT3 EVO 2020의 ABS 시스템을 결합한 새로운 세팅을 적용했다. 

  이와 함께, 드라이버가 차의 성능을 충분히 활용할 수 있도록 돕는 정보 수집 및 분석장비도 탑재했다. VBOX의 데이터로거에 보쉬사의 텔레메트리 데이터 수집시스템을 연결해 수집된 정보가 USB에 바로 저장될 수 있도록 했다. 고화질 리어뷰 카메라, 보조 드라이버석과 타이어 온도와 압력을 측정하는 TPMS 시스템도 기본 탑재했다.

  

  488 GT 모디피카타는 여타 페라리와 같이 실내외 맞춤 옵션을 제공한다. 488 GT 모디피카타는 최근에 페라리로 컴페티지오니 GT나 클럽 컴페티지오니 GT에 참가한 이력이 있는 소비자에게만 한정 수량 판매된다.

  한편 '클럽 컴페티지오니GT'는 2021년 3월 미국의 버지니아 국제 레이스웨이를 시작으로 3월 이탈리아 몬자, 5월 미국 왓킨스 글렌, 6월 일본의 스즈카, 8월 독일의 뉘르부르크링에 진행하며 11월 이탈리아 무겔로 서킷에서 피날리 몬디알리가 치러질 예정이다.

  

  GT 레이싱을 위한 한정판 페라리. 페라리 488 GT 모디피카타

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  미국 고속도로안전보험협회(IIHS)는 반자율주행 시스템이 점차 보편화됨에 따른 운전자 주의집중 빈도에 대한 조사결과를 발표했다. 

  24일(현지시각 미국 IIHS는 반자율주행차의 자동화 수준이 높아지면 운전자는 여기에 과도하게 의존하는 경향이 심해진다고 발표했다. 

  IIHS와 메사추세츠 공대 에이지랩(Agelab)의 공동 연구에 따르면 첨단운전자 지원 시스템이 장착된 자동차 운전자는 여기에 과도하게 의존하는 경향이 있는 것으로 나타났다. 이렇게 의존성이 높아지면 운전대에서 손을 떼는 등의 이탈 징후를 보이는데, 자율주행 레벨 2 수준 일례로 파일럿 어시스트를 사용하고 하고 한달이 지나면 핸들에서 손을 뗄 확률이 12배나 높아진다고 봤다. 

  

  심지어 어댑티브 크루즈 컨트롤만 사용하는 빈도가 높아져도 운전자는 휴대폰을 만지는 등 운전의 주의집중이 극히 낮아지고 휴대폰을 만지는 등의 산만해지는 경향이 증가한다고 설명했다. 

  IIHS는 연구결과 운전자가 주의를 기울이고 운전하는 확률은 자율주행차의 자동화 수준이 높아짐에 따라 급격하게 낮아진다고 설명했다. 또 시간이 지남에 따라 자동차를 제어할 준비보다는 더욱 산만해지고 차체 컨트롤 이외의 다른 행동에 빠진다고 밝혔다. 

  

  IIHS는 연구결과를 바탕으로 “시간이 지남에 따라 이러한 경향은 더 극명해질 것”이라며, 차량을 제어하기 위한 엄격한 운전자 모니터링이 자율주행차라 하더라도 수반되어야 한다고 요구했다. 

  

  자율주행차 자동화 수준 높으면 운전집중 안한다

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  아우디가 차세대 차량에 탑재할 내비게이션 시스템을 중국 유통공룡 알리바바와 손을 잡고 만드는 것으로 합의했다. 

  19일(현지시각) 중국 전자상거래 대기업 알리바바 그룹은 아우디의 자동차 내비게이션 시스템 및 차량 내 디지털 비서 서비스 분야에서 전략적 협력을 강화하기로 했다. 

  

  협업이라고는 하지만 알리바바가 소유한 중국내 지도 매핑 및 위치기반 서비스 제공업체인 오토내비(Autonavi)가 제공하는 내비게이션 엔진과 서비스를 아우디가 그대로 활용하는 셈이다. 아우디 역시 이에 대한 자사의 디자인을 입히는 것으로 협업의 자세를 취한다. 

  아우디가 오토내비의 차량 내 인포테인먼트 시스템을 활용하는 것은 2006년으로 거슬러 올라간다. 아우디는 고도의 자율주행 기능을 기반으로 한 고화질 지도와 전국 고속도로 데이터 그리고 여러 도시의 시내주행 데이터를 기반으로 중국내 서비스를 진행하는데, 이런 데이터 총량이 가장 큰 업체가 오토내비다. 

  

  거대한 자본을 가진 알리바바 그룹은 이런 아우디와의 협력을 기반으로 전 세계 도시의 도로주행 데이터를 직접 보유한 기업들을 사들일 것으로도 예견되고 있다. 아우디가 알리바바와의 협력을 통해 보여줄 자율주행결과도 귀추가 주목된다. 

  알리바바는 자체 기술개발을 통해 스마트 스피커인 ‘티몰 지니(Tmall Genie)’를 2018년부터 아우디의 주요 모델에 투입했다. 스마트 음성 어시스턴트와 스마트 홈 어시스턴트, 생활 서비스 어시스턴스를 비롯한 다양한 차량-홈 연결기능을 앞으로도 발전시킬 계획이다. 

  

  아우디안에서 알리바바의 기능을 활용해 알리페이를 활성화하면 테이크 아웃 주문, 휴대폰을 통한 온라인 구매가 가능해진다. 여기에는 차량 유지에 필요한 거의 모든 기능 즉, 주유나 정비까지 한꺼번에 점검과 진단, 예약까지 가능하다. 

  

  아우디, 중국 알리바바와 손잡고 내비게이션 만든다

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  중국의 지리자동차가 충칭고속도로 휴게소에 전기자동차용 배터리 교환 스테이션 건설을 확약하는 전략적 협력계약을 체결했다.

  18일(현지시각) 중국 상하이에서 열린 지리 자동차와 충칭 고속도로 국영기업 충칭 익스프레스웨이는 휴게소에 배터리 교환 스테이션을 설치하기로 전략적 협력계약을 체결했다.

  중국은 2030년경 전체 자동차 가운데 30%가 전기차로 전환될 것이라고 호언장담하고 있으며 이에 대한 각 분야의 청사진이 나오고 있는 가운데, 휴게소 전기차 배터리 교환 스테이션 설치까지 논의가 전진된 것이다.

  

  전기차 배터리 교환 시스템은 미리 충전이 끝난 전기차 배터리를 방전된 전기차 배터리의 것과 교환한다는 것. 충전시간이 필요없고, 충전소의 불안정성을 해소할 수 있다는 점에서 주목할만한 사업이라고 평가받았다. 하지만 이런 개념은 사실 중국이 처음은 아니다.

  십수년 전 이스라엘 출신의 사업가 샤이 아가시가 배터리 자동 교환소 개념을 베터 플레이스라는 이름으로 론칭한 바 있었다. 개념적 측면에서는 사업성이 충분해 보였지만 당시 전기차가 몇 대 없었고, 충전소 확충으로 무게가 쏠리면서 상업적으로 큰 성공은 거두지 못했다.

  이번에 지리자동차가 내세운 개념은 위쳇(중국 인터넷 기업 텐센트가 운영 중인 모바일 인스턴트 메신저 서비스)으로 배터리 교환 예약을 하면 교환소에서 배터리를 통으로 교체하는 형식이다.

  

  중국 거대자본 스케일답게 지능형 배터리 스왑 서비스는 하루 1천회까지 서비스를 할 수 있다. 충칭에 올해 말까지 35개소, 2021년에는 100개소로 늘리고, 2023년에는 200개소 이상을 만든다는 계획이다.

  

  中 고속도로 휴게소에 배터리 교환 시설 만든다

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  기아자동차가 자동차 구독서비스인 기아플렉스(KIAFLEX)를 리뉴얼 론칭을 통해 본격 신규 서비스에 나섰다. ‘기아플렉스’는 자동차 임대에 대한 보증금이나, 자동차 보유에 따른 각종 세금 부담 없이 월 구독료를 납부하고 자동차를 운영하는 기아자동차 최초의 구독형 서비스로 지난 시범운행을 바탕으로 신규 서비스를 도입해 새롭게 리뉴얼 론칭 한다.

  먼저, 기존 대상 모델인 K9, 스팅어, 모하비, 니로/쏘울 전기차에서 서비스 적용 범위를 확대해 인기 모델인 4세대 카니발과 스팅어 마이스터, 쏘렌토 하이브리드 3개 모델을 신규 추가한다.

  

  또한, 고객들의 구독 서비스에 대한 성원에 힘입어 기존 서울지역 한정이었던 서비스를 부산지역까지 확대하여 운영하며, 부산지역은 K9을 시작으로 향후 수요에 따라 적용 모델을 확대한다는 계획이다.

  리뉴얼 신규 서비스로는 프리미엄 방문 세차인 ‘인스타워시’의 이용 할인권과 주말 번화가에서 발렛 주차를 이용할 수 있는 실시간 주차대행서비스인 ‘잇차’ 할인권을 제공하는 등 카 라이프 연계 서비스도 제공한다.

  

  특히 구독 자동차와는 별도로 매월 1회씩 최대 72시간 이용 가능한 카니발 익스피어리언스(Experience) 서비스 이용 시 차량용 캐리어 전문 업체인 ‘툴레(THULE)’의 카 캐리어를 추가로 대여한다.

  더불어 기존에 운영하던 전기차 무제한 충전 카드 제공, 장기 이용고객을 위한 3개월 묶음 요금제 이용 시 월 5만원 할인 제공의 서비스는 계속 제공할 예정이다.

  기아자동차는 서비스 리뉴얼 기념 및 고객 감사의 의미로 12월 31일까지 신규 가입하는 고개에게 커피쿠폰과 신규 구독자를 위한 구독료 10% 할인 쿠폰을 제공하는 이벤트도 함께 진행한다.

  

  이번 리뉴얼 런칭에서는 기아자동차가 2019년 전략적 투자를 단행했던 자율주행 및 모빌리티 스타트업 포티투닷(42dot)의 자동차 호출/공유/구독 통합 서비스 플랫폼인 유모스(UMOS)를 적용해 고객들의 요구사항을 반영할 수 있는 맞춤형 서비스로 확장해 나갈 계획이다.

  한편, 기아자동차는 2019년 6월 ‘소유에서 공유’로 자동차 이용 방식의 변화를 위해 자동차 구독 서비스인 ‘기아플렉스’를 론칭해, 누적 구독 이용자 약 430명, 누적 가입자 약 3,200명을 확보했다. 

  

  구독 서비스로 만나는 기아자동차. 기아플렉스 리뉴얼 론칭

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  마세라티의 ‘MC20’이 지난 20일(금) 중국 광저우에서 진행된 ‘2021 중국 올해의 차(CCOTY : China Car of the Year 2021) 어워즈에서 ‘퍼포먼스(Performance) 모델’ 부문 위너에 선정됐다.

  

  ‘중국 올해의 차’는 자동차 산업의 지속적인 개선과 발전을 위한 어워즈로 지난 2014년부터 시작됐다. 이번 어워즈는 美 프라임 리서치 사에서 제공하는 빅 데이터를 기반으로 총 41명의 저명한 자동차 전문기자 및 업계 관계자로 구성된 심사위원단이 올해의 차, SUV, 친환경, 퍼포먼스, 디자인, CSR 등 6개 부문에 대한 수상 모델을 선정했다.

  

  퍼포먼스 모델 부문 위너에 선정된 ‘MC20’은 마세라티의 정체성과 헤리티지를 재정립하는 상징적 모델로서 설계부터 제작까지 이탈리아 장인 정신과 엔지니어링의 정수를 보여준다. 특히, 마세라티가 설계하고 개발한 V6 3.0리터 ‘네튜노(Nettuno)’ 엔진은 포뮬러 원(F-1) 기술에서 파생된 프리챔버(Prechamber)기술을 적용해 연료 소모량은 줄이면서도 출력은 높였다.

  

  이 덕분에 최고출력 630마력, 최대토크 74.4Kg.m, 0-100km/h 도달시간 2.9초, 최고 속도 325km/h의 성능을 낸다. 여기에 탄소섬유 소재의 섀시를 적용, 공차중량이 1,500kg 이하에 불과해 무게당 마력비 2.33kg로 동급 대비 우수한 성능을 보여준다.

  한편 MC20은 글로벌 기준 다가오는 12월부터 고객에게 첫 인도가 될 예정이며, 국내에는 내년 중 출시될 예정이다.

  

  마세라티 MC20, 출시 전부터 대륙을 사로잡다

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  영국의 슈퍼카 브랜드 맥라렌(McLaren)이 2021년 공개를 앞 둔 새로운 모델 '아투라(Artura)'의 티저 이미지를 공개했다. Artura는 맥라렌의 엔트리 라인업인 '스포츠 시리즈(Sports Series)'의 대표 모델, 570S를 대처할 것으로 예상된다.

  

  아튜라는 맥라렌의 새로운 카본 파이버 터브가 적용된 첫번째 모델이 될 전망이다. 맥라렌은 차체 경량화와 강성 확보를 위해 차체에 욕조(tub) 모양의 카본 구조물을 포함하는 '맥라렌 경량 카본 구조(McLaren Lightweight Carbon Architecture)'를 사용하고 있는데, 아튜라에는 이 중 핵심인 카본 파이버 터브의 구조를 개선한 새로운 카본 바이버 모노코크 차체를 사용한다.

  

  아튜라에는 또한 새롭게 설계된 카본 파이버 터브를 기반으로 V6 트윈터보 엔진과 전기모터를 결합하는 하이브리드 파워시스템을 탑재할 예정이다. 맥라렌은 이를 위해 브랜드 레전드 모델 중 하나인 맥라렌 P1의 개발 노하우를 적극 투입한다는 방침이다.

  

  새로운 하이브리드 파워트레인에 대한 구체적인 제원은 발표되지 않았지만 기존 맥라렌의 V8 트윈터보 엔진을 사용한 모델과 비슷한 성능을 내리라 추측되고 있으며, 구체적인 경쟁모델로는 페라리 F8 트리뷰토와 람보르기니 우라칸 퍼포만테를 꼽을 수 있다.

  맥라렌 아튜라는 영국 기준 내년 상반기에 공개할 예정이며, 2/4분기 전에 공식 출시를 목표로 하고 있다. 

   

  

  맥라렌의 새로운 하이브리드 슈퍼카, '아투라' 티저 이미지 공개

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  사단법인 한국자동차전문기자협회(회장 하영선(데일리카), 영문약칭 AWAK)가 매해 선정해 오고 있는 ‘대한민국 올해의 차’가 9년째를 앞두고 큰 폭의 손질에 들어간다. 부문별 수상차를 세분화하고, ‘올해의 차’는 부문별 수상차 중에서 왕중왕을 뽑는 방식으로 바뀐다.

  AWAK이 2013년 첫 이후 지난 8년간 유지해 왔던 선정 방식에 변화를 주는 것은 국내 자동차 시장의 달라진 트렌드를 반영하기 위해서다. 글로벌 자동차 시장은 내연기관 중심에서 전기차, 하이브리드, 수소차로 중심으로 급격히 재편되고 있다. 소비자들이 선호하는 차량의 형태도 세단에서 SUV로 판 자체가 바뀌고 있다.

  AWAK은 이 같은 변화를 수용해 크기를 중소대형으로 구분하고, 세단과 SUV, 내연기관과 전기차를 나눠 심사하기로 했다.

  

  이런 변화에도 불구하고 ‘대한민국 올해의 차’ 창설 때부터 견지한, 국산차와 수입차를 동일한 반열에서 심사하는 원칙은 달라지지 않았다. 국내 제조사들이 생산하는 차들도 이미 글로벌 자동차 시장에서 여타 글로벌 브랜드들과 어깨를 나란히 하며 경쟁을 펼치고 있기 때문이다. AWAK는 ‘올해의 차’ 심사에서 국산차 또는 수입차를 다른 잣대로 볼 이유가 없다고 판단하고 있다.

  AWAK는 이 같은 기준을 바탕으로 열띤 내부 논의 끝에 ‘2021 대한민국 올해의 차’는 ▲올해의 소형 세단 ▲올해의 중형 세단 ▲올해의 대형 세단 ▲올해의 소형 SUV(CUV포함) ▲올해의 중형 SUV(CUV포함) ▲올해의 대형 SUV(RV포함) ▲올해의 전기차 세단 부문 ▲올해의 전기차 SUV 부문 ▲올해의 디자인 ▲올해의 하이브리드(PHEV 포함) ▲올해의 고성능 내연기관 부문 ▲올해의 고성능 전기차 부문 ▲특별상 등 13개 부문에서 각 부문별 수상차를 뽑기로 했다.

  

  특별상을 제외한 12개 부문의 ‘부문별 올해의 차’를 뽑기 위해 AWAK 회원들은 2020년에 출시된 신차 중 각 부문별 올해의 차 후보 3대씩을 추린다. 여기에 오른 36대의 차들 중 12대가 내년 1월 중순 레이싱 서킷에서 실시되는 ‘1차 실차 테스트’를 거쳐 ‘부문별 올해의 차’로 선정된다.

  그런데 이게 다가 아니다. 12개 부문별 올해의 차는 1주일 뒤 다시 2차 실차 테스트를 위해 한 자리에 모인다. 1차 실차테스트 보다 더욱 촘촘한 세부 항목의 테스트를 거쳐 진정한 왕중왕으로 ‘2021 대한민국 올해의 차’가 탄생하게 된다.

  2월초로 예정된 시상식 또한 한국 자동차 산업에 종사자들의 축제 마당이 될 수 있도록 기획하고 있다.

  

  하영선 AWAK 회장은 “올해의 차 심사과정과 시상식을 통해 지난 한 해 동안 치열하게 경쟁한 자동차 업계 관계자들이 동종업계 종사자로서 서로를 격려하고, 또 가장 높은 평가를 받은 차에 아낌없이 축하를 보낼 수 있는 자리로 꾸몄으면 한다. 건전한 경쟁을 통해 내년, 또 내후년에는 더 좋은 차를 소비자들이 탈 수 있게 될 것으로 확신한다”고 말했다.

  (사)한국자동차전문기자협회는 2013년 기아자동차 ‘K9’-렉서스 ‘뉴 ES‘, 2014년 메르세데스-벤츠 ‘S클래스’, 2015년 인피니티 ‘Q50’, 2016년 현대자동차 ‘아반떼’, 2017년 르노삼성자동차 'SM6', 2018년 기아자동차 ‘스팅어’, 2019년 현대자동차 '팰리세이드', 2020년 기아자동차 ‘신형 K5’를 ‘올해의 차’로 뽑아 시상했다.

  

  (사)한국자동차전문기자협회 ‘올해의 차’, 2020 최고의 차는 어떻게 선발하나?

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  폭스바겐 파사트가 미국 시장에서 생산 및 판매를 2023년으로 종료키로 결정했다. 이후 주력 생산모델은 전기차 ID.4다.

  21일(현지시각) 폭스바겐 주력 중형 세단 파사트 미국 생산 및 판매를 2023년부로 종료하기로 결정했다고 밝혔다.

  독일 폭스바겐은 최근 전기차 시장에 주력하기 위한 몇가지 전략을 발표했다. 이 가운데 기존 내연기관 자동차 생산공장을 전기차 생산 공장으로 바꾸는 것도 포함되어 있다. 미국 테네시 주 채터누가 공장은 미국 시장에 판매하는 모델의 주요 생산 공장이다. 이를 2022년부터 ID.4의 생산 공장으로 전환을 준비하고 2023년까지 현재 생산하고 있는 폭스바겐 파사트를 모두 생산 종료한다.

  

  판매도 마찬가지로 이 종료시점에 맞춰 이뤄진다. 다음 주력 생산 모델은 전기차 ID.4로 미국 시장 판매 역시 이 시점으로 시작할 예정이다. 폭스바겐은 이 계획에 맞추어 공장 전환 및 확장에 8억달러(한화 약 8,920억원)를 투입할 예정이다.

  워즈오토를 비롯한 미국 내 주요 언론은 폭스바겐의 이번 결정에 회의적이다. 채터누가에서 생산한 아틀라스 SUV의 성공으로 미뤄볼 때 ID.4가 제대로 안착하기 어려울 수 있다는 분석 때문이다.

  지난 8월 폭스바겐 내부 보고서에 따르면 차세대 파사트는 기존 유로 스펙을 뛰어넘어 업데이트한 MQB 플랫폼을 기반으로 올 트랙 형태의 변형 모델로 개선될 수도 있다. 따라서 파사트의 완전한 종료는 조금 더 이후가 될 예정이다.

  

  폭스바겐 파사트, 2023년까지 미국 생산 종료

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  한국자동차산업협동조합의 2019년 조사에 따르면 국내 자동차 수리용 부품 매출액은 전년 대비 8.4% 증가한 3조 5442억원이다. 수리용 자동차 부품 수요가 지속적으로 증가하고 있는 셈이다. 원인은 자동차 보유량 증가와 빈번한 교통사고.

  한국소비자원은 수입차 전방범퍼 5종을 대상으로 OEM (Original Equipment Manufacturing)부품과 대체부품간 성능과 품질을 비교평가하고 대체부품에 대한 소비자 인식도를 조사했다. 결과는 대체부품이 OEM 부품과 성능과 품질에선 동등했지만 소비자인식은 여전히 부정적인 것으로 나타났다.

  

  현재, 대체부품의 가격은 OEM부품 가격의 약 59 ~ 65% 수준으로 유지되고 있으며, 시험대상 대체부품인 수입 자동차 전방 범퍼의 구입 가격은 OEM부품의 59% 수준이었다. 대체부품의 인식은 낮고 부정적이었다.

  소비자 1,000명을 대상으로 대체부품을 알고 있는지 확인한 결과, 50.3%(503명)가 `모른다'라고 응답했고, `들어본 적 있다'는 39.5%(395명), `알고 있다'는 10.2%(102명)에 불과했다. 소비자들이 가지고 있는 대체부품에 대한 이미지를 조사한 결과, 64.3%(643명)가 부정적인 응답을 했고, 부정적인 응답 내용은 `중고 재생부품과 유사 35.7%(357명)', `저가부품 9.9%(99명)', `모조품 9.2%(92명)' 등의 순이었다.

  

  소비자에게 대체부품에 대한 정확한 정보를 전달한 후, 향후 대체부품을 사용할 의향이 있는지에 대해 조사한 결과, 49.6%(496명)의 소비자가 `사용 하겠다'라고 응답했고, 그 이유(중복응답)로는 `저렴한 가격 66.1%(328명)', `OEM부품과 유사한 품질 수준 50.0%(248명)' 등의 순이었다.

  

  이번 시험결과, 대체부품의 성능품질이 OEM부품과 동등한 수준이면서 가격은OEM부품 보다 저렴한 것으로 나타나 대체부품에 대한 소비자의 인식 개선과 대체부품 인증 확대가 필요한 것으로 보인다.

  

  한국소비자원은 한국자동차부품협회(대체부품 인증기관)에 국내 자동차부품 시장에서의 소비자 선택권 확대를 위해 대체부품을 직접적으로 표현할 수 있는 명칭(`인증대체부품', `인증부품' 등)으로 변경하는 등 부정적인 소비자 인식을 개선하고, 대체부품 인증 확대 및 소비자 지향적인 품질ž유통관리를 하는 방안들을 마련해 줄 것을 요청했다.

  

  소비자 피해가 발생하면, ‘행복드림 열린소비자포털(모바일 앱, www.consumer.go.kr)’을 통해 거래내역, 증빙서류 등을 갖추어 온라인 상담 또는 피해구제를 신청할 수 있다.

  

  한국소비자원, ‘인증대체부품 OEM대비 저렴하고 품질은 같아’

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  중국 광저우 모터쇼를 통해 모습을 드러낸 기아 스포티지가 온라인상에서 뜨거운 관심의 대상이 되고 있다. 확 달라진 전체 모습은 그간의 스포티지와는 상당한 거리감마저 느껴진다.

  

  20일(현지시각) 기아차는 중국 광저우 모터쇼를 통해 자사의 준중형 SUV 스포티지의 차세대 모습을 공개했다. 중국 전용모델이라 국내에서는 이 디자인으로 나올 가능성이 매우 적다.

  

  중국 전용모델은 국내 사양차와는 상당한 차이가 있다. 중국인들의 취향 자체가 디테일이 크고 화려한 모습을 선호하기 때문에 다소 과장된 측면이 있기 때문이다. 이번에 기아차가 중국 광저우 모터쇼에서 공개한 스포티지는 이러한 취향의 전형이다.

  

  우선 전면부 디자인을 살펴볼 때 그릴이 거의 전면의 절반 이상을 차지할 만큼 광활한 면적을 차지하고 있다. 이름마저 ‘스포티지 에이스’다. 과거 타이거 노우즈 그릴은 이제 타이거 페이스 그릴로 진화해 헤드라이트와 범퍼 하단부까지 크기를 넓혔다.

  

  여기에 날카로운 주간주행등과 튀어나온 방향지시등 그리고 흥미롭게 색상을 달리한 범퍼 하단의 가로줄 포인트 컬러까지. 리어부분은 북미시장에서 큰 성공을 거둔 텔룰라이드의 기본 배치와 국내 쏘렌토를 준중형 차급으로 정돈한 모습이다. 차체 양 끝단으로 리어램프를 밀어넣은 뒤 중앙 ‘스포티지’ 레터링으로 기준을 잡고 마찬가지로 후진등을 차체 끝 하단으로 배치했다.

  

  여기에 테일파이프는 사다리꼴로 안정감있는 형상으로 그려넣었다. 그리고 이름처럼 ‘스포티’한 맛을 내기 위해 하단에는 리어 디퓨저까지 그려 넣어 존재감을 부각시켰다. 전면부와의 통일감을 고려한 것일까? 주황색 엑센트는 동일한 느낌으로 같은 위치를 잡았다.

  

  다만 이번에는 SUV의 실내를 공개하지 않아 아쉬움을 남겼다. 한편, 국내 스포티지는 내년 상반기 모습을 드러낼 전망이다.

  

  기아 스포티지 2021년형, 중국 전용 모델은 이런 모습

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  인도 타타그룹의 재규어-랜드로버(이하 JLR)가 독일 폭스바겐 그룹이 자사의 전자동 지형반응시스템인 ‘터레인 리스폰스 테크놀로지(Terrain Response technology)를 무단으로 썼다며 미국 국제무역위원회에 제소했다.

  22일(현지시각) 미국국제 무역위원회(International Trade Commission, 이하 ITC)에 따르면 재규어 랜드로버의 전자동 지형반응시스템을 폭스바겐이 무단으로 사용했다며 이에 대해 판매금지 처분 소송을 제기했다.

  

  재규어 랜드로버가 제시한 특허는 전자동 지형반응 시스템인 터레인 리스폰스로 도로표면에 따라 자동으로 엔진과 변속기 브레이크들을 전자적으로 제어해 시스템이 스스로 노면과의 트랙션을 유지할 수 있도록 해주는 기술이다.

  재규어 랜드로버는 자사의 자동차가 가진 이 특허는 경쟁사 SUV와 차별화되는 요소라고 주장하며 이에 대해 많은 개발과정을 들였음에도 불구하고 폭스바겐이 베껴썼다는 것이다.

  

  특히 재규어 랜드로버는 모델까지 조목조목 짚었다. ITC에 제소한 내용을 살펴보면 포르쉐 카이엔, 람보르기니 우루스, 폭스바겐 티구안, 아우디 Q8, Q7, Q5, A6 올로드 콰트로가 해당모델이다. 재규어 랜드로버는 이 모델에 대해 수입 및 판매금지 요청을 한 상태다.

  재규어 랜드로버가 ITC에 제기한 소송에 대해 연방경찰이 조사에 들어가면 약 15개월에서 18개월의 조사기간이 소요된다. 미국 델라 웨어, 뉴저지 연방법원에는 손해배상 소송까지 제기한 상태다. 폭스바겐이 자사의 기술력을 훔쳐 사용함으로서 판매와 브랜드 이미지에 심각한 손상을 입었다는 이유다.

  

  한편, 폭스바겐 그룹은 해당 내용에 대해 ‘그룹차원의 대응조치를 결정하고 이를 검토하는 과정에 있다’고 밝혔다.

  재규어 랜드로버와 폭스바겐의 미국 내 소송전은 이번이 처음은 아니다. 2018년 재규어 랜드로버는 벤테이가의 드라이브 다이나믹스가 터레인 리스폰스 시스템 특허를 침해했다고 소송을 제기한 바 있었다.

  

  JLR, 폭스바겐 향해 특허침해 소송 제기

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  내연기관차에 대한 퇴출 청사진이 23일 대통령 직속 미세먼지 문제 해결을 위한 국가기후환경회의 ‘중장기 국민정책 제안’에서 나왔다.

  올해 4월에 출범한 국가기후환경회의는 미세먼지와 기후위기 문제 해결을 위한 공론화 역할을 위해 만들어졌다. 위원장은 반기문 전 UN 사무총장이다.

  이 기구의 제안 가운데 미세먼지 그리고 기후위기 문제해결을 위해 2035년 또는 2040년부터 국내에서 내연기관차 판매를 완전히 제한해야 하고 경유세도 인상한다는 것이다. 문재인 대통령은 2050년 탄소중립을 선언하고 이 기구를 통해 청사진을 제시하도록 만들었다.

  

  이 제안 가운데 경유세와 관련된 부분만 살펴보자. 이 제안에서 자동차 연료가격 조정부분을 보면 어느 정도 알 수 있다. 수송용 휘발유와 경유 간 상대가격을 2018년 기준 100:88에서 100:95 혹은 100:100으로 단계적 조정해야 한다는 내용이다. 에너지세제 개선, 유가보조금 개선 등을 검토해야 한다는 내용도 담겼다.

  현재는 주유소에서 가솔린이 더 비싸다. 이 비율을 100:100으로 맞춘다는 것이다. 사실상 경유세 인상을 의미한다.

  

  문제는 경유세 인상이 경유 화물차를 이용하는 운송업 자영업자를 비롯해 서민생활에 미치는 영향이 지대하다는 점이다. 정부가 몇 차례 경유세 인상카드를 만지작 거렸다가 백지화한 이유가 여기에 있다. 2018년 프랑스 전역을 뒤흔든 ‘노란 조끼 시위’가 촉발된 이유가 경유세 인상이었다.

  자동차 산업은 국내 생산과 고용의 큰 부분을 차지하므로 이에 대한 인상은 어려운 부분이지만 정부는 이에 대해 앞서 선언한 ‘2050년 탄소중립선언’을 전면에 내세우고 있다. 참고로 한국자동차산업협회에 따르면 2018년 기준 국내 완성차, 부품 등 자동차 산업 직·간접 고용인원은 190만명에 달한다. 한국 총 고용인원의 7% 수준이다.

  

  반기문 위원장은 "사회·경제구조에 대한 과감한 체질개선 없이는 탄소경제라는 성장의 덫에 빠져 한 발자국도 앞으로 나아갈 수 없다"며 "지금 당장 패러다임의 대전환과 2050년 탄소 중립을 향한 첫 걸음에 동참해 지속가능한 대한민국을 함께 만들어나갈 것을 촉구한다"고 했다.

  

  2030년 내연기관차 퇴출, 경유세 오를까?

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  영국이 2030년부터 디젤은 물론 가솔린을 포함해 승용차와 소형밴에 대한 판매금지에 들어간다. 사실상 내연기관차 판매가 이루어질 수 없는 환경을 만드는 것이다. 영국 정부는 지난 7월, 오는 2032년부터 순수 내연기관차뿐만 아니라 하이브리드, 플러그인 하이브리드 판매를 금지하겠다고 밝힌 바 있다.

  애초 영국 정부가 내연기관차 판매종식 시기를 종언한 것은 2040년. 이를 10년이나 더 앞당긴 것은 내연기관차로 인한 기후변화 피해를 10년 더 기다릴 수 없다는 것이다. 우리나라는 어떤가? 국내 상황 역시 비슷하다. 2035년에 영국과 마찬가지로 내연기관차의 판매가 금지된다.

  

  영국 정부가 강력한 환경 정책을 펼치면서 현지 전기차 판매도 빠르게 늘고 있다. 올해 1월부터 10월까지 누적 판매 대수를 기준으로 전기차는 195% 증가했지만 디젤차 판매는 38% 줄었다. 이에 맞춰 전기차 구매자에 대한 보조금과 지원정책을 늘려야 한다는 목소리가 높아지고 있다.

  다만 영국 정부는 순수 내연기관차 대비 상대적으로 오염 물질 배출량이 적은 하이브리드와 플러그인하이브리드는 일정 기준을 충족한 경우에만 2035년까지 판매를 허용할 예정이다. 내연기관차 퇴출 시기가 또 앞당겨지면서 자동차 업계 반발과 우려가 커지고 있다.

  업계는 "순수 전기차와 수소 전기차가 내연기관차 수요를 모두 대체하기에 10년은 턱없이 부족한 시간"이라며 "기술적 또는 생산 기반 문제뿐만 가격, 충전 인프라 등 대중화에 앞서 해결해야 할  문제가 많다"라고 주장했다.

  

  2030년 영국서 내연기관차 판매 금지, 한국은?

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  볼보가 미국에서 2021년형 모델부터 위험경보와 미끄러운 도로 경보 등의 서비스를 클라우드 기반 네트워크를 통해 제공한다.

  20일(현지시각) 미국 볼보자동차에 따르면 2021년형 볼보 소유자들은 위험경보와 미끄러운 도로 경보를 메시지 형태로 차량내 인포테인먼트 시스템을 통해 제공받을 수 있다.

  

  2021년형 볼보부터 표준형으로 제공하는 이 기능은 운전자가 얼마든지 자율적으로 비활성화할 수 있다. 볼보는 위험 경보와 미끄러운 도로 경보 기능을 활용해 운전자로 하여금 주행의 의사결정에 보다 많은 능력을 부여할 수 있다고 판단했다.

  특히 이번에 추가되는 기능은 웨이케어(Waycare)와 파트너십을 통해 데이터가 익명으로 공유된다. 이 기술회사는 AI를 사용하여 데이터를 합성하고 미국 현지 교통기관에도 정보를 제공한다. 또, 내비게이션 앱과 데이터를 연동하므로 경로 안내시 주행경로를 자동으로 수정한다.

  

  독일과 프랑스 등 유럽국가에선 이런 메시지를 제공하기도 하지만 미국에선 볼보가 처음이다. 또 내비게이션의 경로 수정까지 클라우드 기반으로 제공하는 것 역시 볼보가 테이프를 끊는 셈이다.

  볼보는 위험을 줄이기 위한 수단으로서 교통 상황에 대한 정보를 축적하고 이를 운전자에게 메시지로서 경고 전달하는 것은 유익하다고 판단했다. 엔더스 구스타프손(Anders Gustafsson) 미국 볼보 사장은 “모두를 위한 안전강화는 볼보 브랜드의 핵심”이라고 설명했다. 다만 국내에서 아쉽게도 이런 기능이 제공되지 않는다. 

  

  볼보, 美서 2021년형 모델부터 위험경보 제공

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  현대차 중국 시장 전용 전략형 모델 ‘밍투’의 2세대 모델을 선보였다. 통급 최고 공간과 520km를 주행할 수 있는 순수 전기차라는 점이 키 포인트다.

  20일 현대자동차는 중국 광저우 수출입상품교역회전시관에서 개막한 ‘2020 광저우 국제모터쇼(광저우 모터쇼)’에서 다양한 중국 전략형 신차 라인업을 공개하고 중국 시장 공략을 위한 활동에 나섰다.

  

  첫 시작은 현지 전략형 중형 세단인 밍투(영문명 : 미스트라)다. 2세대로 진화한 밍투는 2013년 첫 출시 이후 올해까지 연간 10만대 이상 꾸준히 판매되며 중국 내 현대차의 브랜드 이미지를 견인해온 볼륨 모델이다.

  올해 상반기까지 총 72만여대를 판매한 밍투의 2세대 버전은 전장 4,780mm, 전폭 1,815mm, 전고 1,460mm로 날렵해진 외관과 동시에 2,770mm의 휠베이스를 확보해 동급 최고 수준의 실내 공간을 자랑한다.

  

  코나, 팰리세이드 등에 적용된 현대차의 패밀리룩 디자인이 적용된 2세대 밍투는 1.8리터, 1.5리터 가솔린 터보 엔진 두가지로 운영되며 1.8리터 엔진은 최고 출력 143마력, 최대 토크 17.9kgf.m을, 1.5리터 가솔린 터보 엔진은 최고 출력 170마력, 최대 토크 25.8kgf.m의 성능을 낸다.

  함께 공개된 일렉트릭은 전장 4,815mm, 전폭 1,815mm, 전고 1,470mm, 휠베이스 2,770mm로 56.5kWh의 배터리를 장착해 완충 시, 유럽 NEDC 기준 520km의 항속거리를 확보했다. 충전시간은 급속 충전시(30~80%)시 40분, 완속 충전(0~100%)시 9.5시간 정도가 소요된다.

  

  아울러 최대 출력 183.5ps(135kW), 최대 토크 31.6kg·m(310N·m)의 강력한 동력성능을 자랑하는 전용 모터를 탑재했으며, 패들쉬프트 회생제동을 적용해 제동감을 높이고 주행의 재미를 더해 운전의 즐거움을 추구하는 중국 젊은 세대의 취향을 충족시킬 것으로 현대차는 기대하고 있다.

  현대차 관계자는 “오늘 새롭게 선보인 2세대 밍투, 밍투 일렉트릭, ix35 페이스리프트 등 차종들은 그간 중국시장에서 현대차의 브랜드 가치를 높여온 대표 현지전략형 차종들”이라면서 “앞으로도 이 현지 모델들을 앞세워 중국 시장 맞춤 전략으로 적극 공략하여, 중국 내에서 현대차 브랜드 이미지를 지속적으로 전환해 나아갈 것”이라고 전했다.

  

  현대차, 중국 시장 전용 '밍투' 2세대 출시

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  현대차에 불만을 품은 아이오닉 소유주가 소송을 제기했다. 미국 캘리포니아에 거주하는 이 아이오닉 소유주가 제기한 소송의 사유는 광고와 실제 기능이 다르다는 것.

  12일(현지시각) 자동차 관련 소송전문 뉴스 사이트 carcomplaints.com에 따르면 현대차가 미국에서 아이오닉 사각지대 충돌방지 지원 및 후방 교차 교통 충돌방지 지원 시스템이 누락된 것으로 집단 소송에 직면했다.

  미국 캘리포니아에 거주하는 이 아이오닉 소유주는 2020년 6월 구입한 아이오닉이 광고한 내용과 다르다는 것이다. 그의 주장에 따르면 아이오닉의 광고에서는 사각지대 충돌 방지지원 시스템과 후방 교차 충돌 방지지원 시스템이 경고와 함께 제동까지 해주는 것으로 나왔으나 실제로는 경고음만 나온다는 것이다.

  

  그의 이런 주장에 대해 다수의 아이오닉 소유주가 집단 소송에 참여했다. 그는 반복적으로 현대차 딜러십에 관련하여 문제를 제기했지만 돌아오는 답변은 없었다.

  아이오닉 집단 소송에 합류한 소유주들은 현대차가 2020 아이오닉을 판매하기 위해 소비자들에게 기만적으로 마케팅 및 광고 그리고 판매와 임대를 했다고 주장했다. 그리고 이런 지원시스템이 있음을 소비자들에게 기만적으로 알림으로서 여기에 의지하게 해 오히려 그렇지 않은 경우보다 더욱 더 위험하게 만들 수 있는 계기를 제공했다고 말한다.

  후진 시 그리고 교차로 사각지대 접근 시 충돌방지 기능과 관련하여 아이오닉은 실제 경고음만 제공할 뿐 제동까지 스스로 작동하지는 않는다. 하지만 이를 오인한 소비자들은 해당 사안에 대해 계기를 현대차가 제공했다고 소송을 제기한 것이다.

  

  이번 현대차 아이오닉 집단 소송은 미국 캘리포니아 지방법원에서 진행하며 6개 법류 사무소가 소송의 대리인으로 참여한다.

  

  현대차 아이오닉 미국서 집단소송, '광고랑 다른데?!'

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  오토모빌리 람보르기니가 모터스포츠 노하우 및 공기역학 특성, 경량화 기술을 총 집약해 완성한 슈퍼 스포츠카 '우라칸 STO(Huracán STO)'를 전 세계 최초 공개했다.

  우라칸 STO의 ‘STO’는 슈퍼 트로페오 오몰로가타(Super Trofeo Omologata)의 약자로, 모터스포츠카의 레이싱 기술을 집약해 완성한 일반도로 주행을 위한 슈퍼 스포츠카다.

  

  우라칸 STO의 자연흡기 V10 엔진은 최고 출력 640마력, 최대 토크 57.7kgm를 발휘한다. 경량화 기술에 힘입어 출력 대 중량는 2.09 kg/hp에 이른다. 정지 상태에서 시속 100km까지 3초, 그리고 시속 200km까지 단 9초만에 주파한다. 시속 100km에서 정지상태까지 제동거리는 30m밖에 되지 않으며 최고 속도는 시속 310km를 넘는다.

  람보르기니의 뒷바퀴 조향 기능을 포함해 우라칸 STO의 더욱 직관적인 고정 기어비는 레이싱 환경은 물론 운전자와 차, 트랙 사이의 관계를 더 밀접하게 만들도록 설계됐다. 

  

  고성능 주행 환경에 초점을 맞춘 ‘STO’, ‘트로페오(Trofeo)’, ‘피오자(Pioggia)’의 세 가지 새로운 주행 모드를 통해 주행 환경에 따른 최적의 성능을 이끌어 낼 수 있다. 기본 모드인 STO는 커브가 이어진 일반 도로에서, 트로페오 모드는 마른 아스팔트 노면과 트랙에 최적화된다. 피오자 모드는 구동력 제어 기능, 토크 벡터링, 뒷바퀴 조향, ABS 기능을 모두 젖은 아스팔트 노면에 맞게 제어한다.

  

  우라칸 STO는 최상의 공기역학적 균형으로 최적의 다운포스를 확보했으며, 이를 통해 안정적인 코너링 능력을 보여준다. 우라칸 퍼포만테와 비교해 전체 공기흐름 효율은 37% 개선했고 다운포스는 53% 향상을 이루었다. 우라칸 STO는 강성 향상을 위해 단일 요소로 만든 복잡한 구조를 활용하는 한편 외부 패널의 75% 이상에 탄소 섬유를 사용했다.

  또한 경량화를 위해 람보르기니 R&D 부문에서 뒤 펜더에 항공우주 산업에서 활용하는 탄소 섬유 '샌드위치' 기법을 적용했다. 이 기술에 힘입어, 우라칸 STO는 탄소 섬유 소재 사용을 25% 줄이면서도 같은 수준의 구조 강성을 유지했다. 건조중량 1,339kg인 우라칸 STO의 무게는 우라칸 퍼포만테보다도 43kg 더 가벼워졌다.

  

  우라칸 STO는 외부 디자인을 공기 흐름에 최적화되도록 개선해 외부 디자인을 새롭게 바꿨다. 밋차 보커트(Mitia Borkert) 람보르기니 센트로 스틸레(Centro Stile, 디자인 센터) 책임자는 "레이스카는 언제나 우리의 디자인에 강렬한 영감을 준다"며 "우라칸 STO는 성공적인 우라칸 레이스카로부터 이어받은 기술을 정교하게 반영해 모든 미적 세부 요소로 담아낸 모델"이라고 설명했다.

  우라칸 STO는 모든 부분에서 모터스포츠에 필요한 공기역학 효율과 경량화 기술을 활용하고 있다. 모든 선과 요소들이 최상의 주행 성능을 보장하도록 최적화한 우라칸 STO는 람보르기니 연구개발(R&D) 부문과 스쿼드라 코르세, 센트로 스틸레의 협력을 통해 개발됐다.

  

  스테파노 도메니칼리(Stefano Domenicali) 오토모빌리 람보르기니 회장 겸 CEO는 "우라칸 STO는 우라칸 슈퍼 트로페오 에보의 기술을 직접 이전한 것은 물론 데이토나 24시간 경주 3회 연속 우승이라는 우라칸 GT3 에보의 독보적 성과를 배경으로 람보르기니 스쿼드라 코르세의 역사적 헤리티지를 가장 순수하게 구현한 차"라고 설명했다.

  

  람보르기니 우라칸 STO, 트랙을 뚫고 나온 레이스카

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  기아차가 미국에서 현지명 ‘세도나’를 대신해 국내에서와 마찬가지로 ‘카니발’을 차명으로 쓰기로 했다.

  18일(현지시각) 기아차가 미국에서 판매중인 미니밴 ‘세도나’를 국내에서와 마찬가지로 ‘카니발’로 변경한다.

  

  기아차는 최근 미국에서 판매중인 카니발을 기존의 ‘세도나’에서 ‘카니발’로 국내와 똑같이 바꾸기로 결정했다. 4세대 카니발은 미국에서 차량의 컨셉도 바꿨다. 이제 더 이상 미니밴으로 포지셔닝하는 것이 아니라 SUV에서 영감을 받은 디자인으로 SUV 지향성 패밀리카로 포지셔닝 하는 것이다.

  늘어난 휠 베이스와 더 커진 공간감을 내세우며, 혼다 오딧세이, 토요타 시에나 등 아시아권 미니밴 시장에서 SUV 지향성 모델로 자리매김 하겠다는 것이다. 이런 전략의 일환으로 세도나의 차명을 국내와 같은 ‘카니발’로 교체하는 것이다. 기아차의 이런 차명 통일화 작업은 이미 옵티마의 K5 변경과 같은 선상에서 분석할 수 있다.

  

  한편, 기아차 카니발은 4세대 모델로 거듭나면서 미국시장에서 앞선 인포테인먼트 시스템과 편의성을 강조하며 시장을 공략하고 있다. 특히 최근에는 하이리무진까지 시장에 출시하며 매월 1만대가 넘는 독보적인 판매량을 자랑하고 있다.

  

  기아차 미국서 '세도나' 대신 '카니발' 이름 쓴다

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  메르세데스-벤츠가 최상위S-클래스인 ‘더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스(The new Mercedes-Maybach S-Class)’를 19일(현지시각) 세계 최초로 공개했다.

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 2015년 출시 이후 전 세계적으로 6만여 대의 판매고를 올린 메르세데스-마이바흐 S-클래스의 명성을 이을 완전 변경 모델이다. 더 뉴 마이바흐 S-클래스는 지난 9월 세계 최로로 공개된 S-클래스의 7세대 완전 변경 모델인 더 뉴 S-클래스의 완성도와 첨단 기술에 마이바흐만의 고급스러움과 전통을 더했다.  S-클래스 롱휠베이스 모델보다 18cm 더 긴 휠베이스에서 얻은 이점은 고스란히 더 뉴 마이바흐 S-클래스의 뒷좌석에 집중됐다. 이그제큐티브 시트(Executive Seats)와 쇼퍼 패키지(Chauffeur package)는 뒷좌석을 편안한 업무 및 휴식 공간으로 만들어준다.

  

  더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스의 디자인
  더 뉴 마이바흐 S-클래스는 정통 3박스 세단으로 극강의 우아함과 차별화된 럭셔리함을 선사한다. 전면부에서 가장 두드러지는 특징은 크롬 처리된 핀(chromed fin)을 장착한 보닛과 메르세데스-마이바흐 라디에이터 그릴이다. 특히, 라디에이터 그릴은 3차원 트림 스트립(trim script)이 세로로 배열돼 메르세데스-마이바흐 만의 차별화 포인트를 완성했다. 기본으로 제공되는 전동식 컴포트 리어 도어(comfort rear door)와 함께, 뒷문은 S-클래스보다 넓고 마이바흐 브랜드 로고가 C-필러(C-pillar)에 적용되어 고급스러움을 더욱 부각시켜 준다. 더 뉴 마이바흐 S-클래스의 고급스러운 외관을 한층 더 강조하는 뚜렷한 구분선이 있는 투톤 색상의 마감이 적용되며, 투톤 페인트는 가장 엄격한 품질 기준에 맞춰 모두 수작업으로 진행된다.

  혁신적인 헤드램프 기술인 디지털 라이트(DIGITAL LIGHT)는 안내선이나 경고 마크를 전방의 도로에 투사하는 새로운 기능을 제공한다. 각 헤드램프에 3개의 강력한 LED로 구성된 조명 모듈이 있으며, 광원은 130만 개의 마이크로 미러를 통해 굴절 및 조사된다.

  

  넉넉한 공간과 탁월한 편안함을 선사하는 뒷좌석 
  더 뉴 마이바흐 S-클래스의 실내는 신형 S-클래스의 혁신적인 실내를 토대로 디자인되었다. 조각 작품 같은 모습의 대시보드, 센터 콘솔과 암레스트(armrest)는 넓은 실내 공간 위로 부유하는 듯한 인상을 자아낸다.

  뿐만 아니라, 더 뉴 마이바흐 S-클래스는 디지털과 아날로그 럭셔리가 조화를 이루고 있다. 중앙의 12.8인치 OLED 디스플레이를 포함해 최대 5개의 디스플레이 스크린이 제공된다. 12.3인치 3D 운전석 디스플레이가 탑재되며, 이는 다른 도로 이용자를 입체적이고, 뚜렷한 음영으로 표현한다. 또한, 운전석 디스플레이의 드라이버 모드는 메르세데스-마이바흐의 특별함을 한층 강조한다. 다이얼 주변은 브랜드 컬러인 로즈 골드(rosé gold)로 둘러 쌓여 있는데, 이 색상은 인텔리전트한 편의 및 안전 사양과 함께 작동하는 애니메이티드 LED 라이트(animated LED light) 및 액티브 앰비언트 라이팅(active ambience lighting)에도 사용된다.

  특히, 액티브 앰비언트 라이팅에는 로즈 골드 화이트(rosé gold white)와 아메시스트 글로우(amethyst glow) 두 가지 색상 테마가 새롭게 추가됐다. 실내에는 ‘리어 웰컴(Rear Welcome)’이라는 조명쇼 형태의 새로운 인테리어 기능을 선보인다. 나아가, 더 뉴 마이바흐 S-클래스에서 브랜드 최초로 어댑티브 리어 라이팅(Adaptive rear lighting) 기능이 도입된다. 이 기능은 조명 지점의 밝기, 크기 및 위치를 조절할 수 있다. 정밀한 업무용 조명부터 휴식용 라운지 조명에 이르기까지 다양한 조절 범위를 제공한다.

  

  이와 함께, 앞 좌석의 넓은 트림 공간에도 다양한 클래식한 럭셔리 요소가 적용됐다. 앞 좌석 등받이의 뒷면은 고급 우드 소재가 가장자리를 감싸고 있다. 퍼스트-클래스 리어(First-Class Rear) 사양을 선택하면 양 뒷좌석 사이에 시선을 사로잡는 트림 공간이 위치하게 된다.

  더 뉴 마이바흐 S-클래스는 더 뉴 S-클래스의 롱휠베이스 모델보다 18cm 늘어난 휠베이스를 제공하며, 늘어난 휠베이스의 이점은 대부분은 뒷좌석에 활용되었다. 좌/우 뒷좌석에 이그제큐티브 시트(Executive seats)를 비롯해 주로 뒷좌석에 탑승하는 마이바흐 S-클래스 고객을 위해 쇼퍼 패키지(Chauffeur Package)가 기본으로 장착되었다. 이에, 탑승자는 이그제큐티브 시트의 바닥면과 등받이를 각각 조절할 수 있고, 앞 좌석에 있는 풋레스트(footrest)와 전동 방식의 레그레스트(legrest)를 이용하면 하나로 이어지는 편안한 리클라이닝 좌석이 만들어지면서 수면을 취하기 쾌적한 상태가 조성된다. 레그레스트의 조절 범위는 이전 모델 대비 약 50mm 가량 늘어났다. 시팅 컴포트(Seating Comfort) 패키지의 일환으로 마사지 기능이 적용된 뒷좌석 종아리 받침대와 뒷좌석의 목/어깨 부위 온열 기능도 새롭게 추가됐다.

  

  더욱 개인화되고 직관적으로 사용할 수 있는 MBUX 인포테인먼트 시스템
  OLED 기술이 일부 적용된 5개의 대형 스크린은 더욱 손쉽게 차량과 편의 사양을 제어할 수 있도록 도와준다. 이를 통해 개인에 맞게 구성하고 직관적으로 작동할 수 있는 영역도 더욱 방대하게 늘어났다.

  선택 사양으로 제공되는 MBUX 인테리어 어시스트(MBUX Interior Assist)는 탑승자의 다양한 의도를 인식하며, 상황에 따라 자동으로 차량의 기능을 지원하기 위해 탑승자의 눈이 향하는 방향, 손동작, 신체 움직임을 인식한다. 또한, 루프 라이너 내 3D 레이저 카메라를 통해 뒷좌석 탑승자의 움직임 및 동작을 인식할 수 있다.

  정제된 엔진과 최상의 편안함과 민첩함을 위해 세팅된 서스펜션
  더 뉴 마이바흐 S-클래스에는 메르세데스-벤츠의 전동화 기술이 적용된 엔진이 탑재되었다. 2세대 통합 스타터 제너레이터(Integrated Starter-Generator, ISG)는 최대 15kW의 부스트를 제공한다. 또한, 정속 주행 시 효율적인 글라이딩(gliding)을 지원하고, 에코 스타트/스톱(ECO start/stop)의 편의성을 향상해 구동 시스템의 전반적인 효율성을 끌어올린다. 9단 자동변속기(9G-TRONIC)는 통합 스타터 제너레이터에 맞게 한층 더 발전됐다.

  연속 조절식 댐핑 ADS+(Adjustable Damping System+)가 적용된 에어매틱(AIRMATIC) 에어 서스펜션이 기본 제공되고, 전용 마이바흐 모드가 포함된 다이내믹 셀렉트(DYNAMIC SELECT)를 이용해 운전자는 파워트레인, ESP®, 서스펜션 및 스티어링의 특성을 각각 변경할 수 있다. 이는 중앙의 디스플레이 하단에 위치한 컨트롤을 이용해 선택할 수 있으며, 특히 마이바흐 전용 드라이빙 모드는 오롯이 탑승자에게 안락한 승차감을 제공하는데 중점을 맞췄다.

  

  선택 사양으로 제공되는 48V를 기반으로 한 능동형 E-액티브 바디 컨트롤(E-ACTIVE BODY CONTROL)은 스테레오 카메라를 이용해 전방의 도로를 스캔, 요철 부분을 부드럽게 주행할 수 있도록 도와주고, 나아가 측면 충돌 시에도 추가적인 탑승자 보호 기능을 제공한다.

  기본으로 탑재되는 리어 액슬 스티어링(rear-axle steering)은 회전 궤적을 2m가량 줄여줘 도심 지역에서의 운전 조작 능력을 향상시켜준다. 4.5도 및 10도 두 가지 옵션으로 제공되는 리어 액슬 스티어링은 기존 13.1m인 회전 궤적을 12.2m와 11.2m로 각각 줄여준다.

  안락함을 선사하는 NVH 성능 및 안전, 편의 사양
  더 뉴 마이바흐 S-클래스는 더 뉴S-클래스의 우수한 NVH 성능을 한층 더 향상시켰다. 더욱 강화된 NVH 기술의 혜택은 주로 뒷좌석에 집중되어 있다. 뒷바퀴 아치 부분에 흡음재 폼이 설치되어 있고, 추가로 제공된 C-필러의 고정식 삼각창은 뒷좌석 승객의 머리 부위와 가깝게 위치해 있어 라미네이트 처리된 유리가 두껍게 적용되어 있다. 뿐만 아니라, 더 뉴 마이바흐 S-클래스에는 메르세데스-벤츠 사상 최초로 능동형 노면소음 저감기술(Active road noise compensation, AFGK)이 적용됐다. 이는 원치 않는 저주파 소음을 반대되는 음파를 이용해 줄이는 기술로, 사운드 재생을 위해 부메스터® 하이엔드 4D 서라운드 사운드 시스템(Burmester® high-end 4D surround sound system)의 베이스 스피커가 사용된다.

  

  마이바흐 S-클래스에서는 특히 뒷좌석의 안전에 항상 각별한 주의를 기울여왔다. 이를 보여주는 것이 바로 혁신적인 뒷좌석 에어백으로, 심각한 정면충돌 시 뒷좌석 에어백이 좌/우 뒷좌석에 앉아 좌석 벨트를 착용한 탑승객의 머리와 목에 가해지는 충격을 현저히 줄여줄 수 있다. 더 뉴 마이바흐 S-클래스에서는 사상 최초로 뒷좌석 탑승객에게 자동으로 벨트가 연장되는 뒷좌석 벨트 피더(belt feeder)를 제공한다. 뒷좌석 벨트 피더는 벨트를 착용하도록 유도하는 간접적인 방식으로, 벨트 착용의 편의성을 높여주며, 이그제규티브 좌석 조절형 등받이와 일체형으로 디자인되어 탑승객들이 항상 편안하게 움직일 수 있다.

  더 뉴 마이바흐 S-클래스에 새롭게 도입되었거나, 이전보다 더욱 확장된 주행 보조 시스템은 차량 속도 및 거리 조절, 스티어링 및 차선 변경 시 운전자의 피로를 덜어준다. 덕분에 운전자는 집중력을 오래 유지할 수 있고 목적지에 더욱 안전하고 편안하게 도착할 수 있다. 위험이 닥치는 경우, 주행 보조 시스템이 상황에 따라 대처해 발생 가능한 충돌의 강도를 완화시키거나 심지어 충돌 상황을 피할 수 있도록 도와준다.

  

  <참고 – 럭셔리의 대명사 메르세데스-마이바흐의 역사>

  메르세데스-마이바흐는 럭셔리의 대명사로 끊임없이 스스로를 재창조한다. 역사적으로 진화를 거듭해온 럭셔리 및 최고급 품질에 대한 이해를 바탕으로, 메르세데스-마이바흐는 항상 미래의 럭셔리를 재정의한다. 메르세데스-마이바흐는 그 어느 때보다도 ‘세련된 럭셔리(sophisticated luxury)’를 대변하고 있다. 메르세데스-마이바흐는 메르세데스-벤츠가 지닌 최고의 기술력과 완성도에 마이바흐의 고급스러움과 우아한 럭셔리가 만나 탄생한 브랜드이다.

  더 뉴 마이바흐 S-클래스는 메르세데스-벤츠와 마이바흐 브랜드의 최고급 프리미엄 모델들이 구축해온 독창적인 전통을 그대로 계승하고 있다. 마이바흐 모토렌바우(Maybach Motorenbau)는 1921년 베를린 자동차 박람회에서 처음으로 자동차를 선보였다. 이때 선보인 모델은 바로 마이바흐 모델 W3로 동료인 아우어(Auer)의 도움을 받아 칸슈타트(Cannstatt)에서 탄생했다.

  1930년에는 메르세데스-벤츠 770 ‘그랜드 메르세데스(Grand Mercedes, W 07)’가 출시되었고, 이 모델은 1938년에 같은 이름의 W 150 시리즈 모델로 교체되었다. 1950년대에 마이바흐 브랜드는 메르세데스-벤츠 300(W 186과 W 189)으로 럭셔리 세그먼트로 복귀했으며, 1963년에는 새로운 럭셔리 모델인 메르세데스-벤츠 600(W 100)를 출시했다. 이후 2000년 대에 이르기까지 1995년 9월에 출시한 S-클래스 140 시리즈의 럭셔리한 풀만 리무진(Pullman Limousine)과 2000년에 출시한 220 시리즈가 그 전통을 이었다.

  지난 2002년, 다임러-크라이슬러 AG는 마이바흐 240 시리즈의 럭셔리 세단으로 독일의 가장 독보적인 자동차 브랜드에 후광을 비췄다. 그리고 2014년에 현재의 메르세데스-마이바흐 S-클래스가 222 시리즈로 첫 등장을 알렸다. 이는 2015년에 출시된 메르세데스-마이바흐 S 600 풀만과 2016년에 출시된 S 600 풀만 가드(Pullman Guard) 등 새로운 기준을 제시하는 모델이 되었다.

  

  세단의 왕, 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스 세계 최초 공개

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  GM이 ‘바클레이 글로벌 오토모티브 컨퍼런스’에서 차기 EV에 대한 계획 발표를 했다. GM은 차세대 배터리 울티움 배터리에 대한 추가 정보를 밝혔다.

  19일(현지시각) GM은 자사의 EV 전략을 발표하면서 새로운 울티움 배터리 정보를 추가 공개했다. 더 낮은 가격의 배터리로 주행거리 450마일(724km)을 달성한다는 것이다.

  

  GM의 향후 전망에 따르면 미국 엔트리급 카의 40%는 향후 5년 안에 전기 자동차가 될 것으로 전망하고 있다. GM은 이 기간안에 27억달러(한화 약 3조 67억원) 가량을 투자할 예정인데, 이는 기존 코로나 바이러스 유행 이전에 내놓았던 7억달러보다 대폭 상향한 금액이다.

  GM 메리 바라(Marry Barra) CEO는 “이 예산은 모두 전기차 개발에 투입한다. 배터리, 소프트웨어, 차량 통합, 제조 및 고객 경험에서 경쟁 우위를 구축하고 완전한 전기 포트폴리오로 전환하겠다”라고 선언했다.

  

  메리 바라 CEO는 이런 자신감의 바탕에 ‘울티움 배터리’가 있다고 말한다. GM 엔지니어링의 발전으로 울티움 기반 차량은 최대 주행거리가 기존 400마일에서 450마일로 늘렸다고 발표하면서 이에 대한 성과는 1년 이내에 상당한 도약을 이룰 것이라고 밝혔다.

  주목할 점은 이 울티움 배터리 팩의 가격, 에너지 밀도, 생산 속도, 내구성이다. GM이 밝힌 울티움 배터리팩은 지금보다 비용은 60% 저렴하고, 2배의 에너지 밀도, 판매를 뛰어넘는 생산속도, 수백번의 테스트 주기에도 품질 저하가 없다는 것이다.

  

  GM은 내년에 ‘배터리 혁신 연구소 및 제조기술 센터’를 만들 예정이다. 여기서 이루어질 울티움 배터리의 기술혁신은 지금 수준보다 더 월등하다고 예측한다. 크로스오버, 트럭 및 SUV, 고성능 모델에 사용할 울티움 배터리팩의 3가지 버전은 향후 GM의 견고한 판매를 견인할 무기다.

  

   

  

  GM 차세대 울티움 배터리 공개, 주행거리 720km 이상

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  블룸버그 통신에 따르면 일론 머스크가 세계에서 3번째로 부유한 사람이 되었다. 올해에 벌어들인 돈만 900억달러(한화 약 100조)로 추정된다.

  18일(현지시각) 미국 블룸버그는 테슬라가 S & P 다우존스 지수에 반영하고 난 이후 시장가치가 400억달러 이상 상승했다며, 시가 총액 4,400억달러 이상가는 회사가 되었다고 전했다.

  블룸버그는 또 이번 상장으로 인해 일론 머스크의 부는 150억달러에서 1,175억달러로 늘어났으며, 이정도의 자산은 페이스북 CEO 주커 버그를 능가하고 세계에서 3번째로 부유한 사람이라고 밝혔다. 놀라운 점은 이렇게 늘어난 자산 중 900억 달러(한화 약 100조)는 2020년 한 해에 형성된 셈이다.

  

  시장 분석가들은 블룸버그 및 로이터 등 다양한 뉴스를 예로 들며, 테슬라의 추가 주가 인수가 더 많은 투기적 구매를 보일 것이라고 말했다. 테슬라 이외의 EV 메이커 도약도 주목할 만하다. 다수의 시장 전문가들은 12월에 가장 가치있는 10대 기업 중 하나로 S & P 500에 합류할 것이라고 입을 모은다.

  일론 머스크의 테슬라는 당분간 과감한 약진을 계속할 것으로 보인다. 트위터를 기반으로 한 머스크 리스크도 일부 남아 있지만 테슬라 사이버 트럭을 비롯해 하이퍼 루프 등 그가 이미 앞서 예견한 모빌리티 분야의 혁신들이 줄줄이 남아있기 때문이다.

   

  

   

  

  일론 머스크, 세계에서 3번째로 부유한 사람에 등극

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  메르세데스-벤츠 코리아가 메르세데스-AMG 최초의 35 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-AMG A 35 4MATIC 세단(The new Mercedes-AMG A 35 4MATIC Sedan)’을 공식 출시했다.

  더 뉴 AMG A 35 4MATIC 세단은 올해 2월 국내 공식 출시 이후 지난 10월까지 4,409대의 판매고를 올린 A-클래스 최초의 세단, ‘더 뉴 A-클래스 세단(The new A-Class Sedan)’을 기반으로 한 퍼포먼스 모델이자 메르세데스-AMG 최초의 35 모델이다.

  더 뉴 AMG A 35 4MATIC 세단은 2.0리터 4기통 트윈 스크롤 터보차저 엔진을 사용해 최고 출력 306마력, 최대 토크 40.6kg.m의 성능을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 4.8초에 불과하며 AMG 특유의 엔진 사운드를 지녔다.

  뿐만 아니라 캠트로닉(CAMTRONIC) 가변 밸브 제어, 엔진 및 오일의 지능형 열 관리, 고정밀 피에조 인젝터(piezo injector)와 멀티 스파크 점화 시스템, 내부 엔진 마찰 감소와 효율 향상을 위한 특허 기술인 코닉셰이프(CONICSHAPE) 실린더 내경 등의 기술이 적용돼 엔진 효율성을 향상시켰다.

  

  다른 콤팩트 AMG 모델과 같이 AMG 퍼포먼스 4MATIC 네바퀴굴림 시스템을 기본 적용했다. 이를 통해 주행 속도뿐만 아니라 횡방향 및 종방향 가속도, 각 휠의 회전 속도, 선택된 기어 및 액셀러레이터 페달 위치를 모두 고려해 토크 배분을 앞과 뒤에 각각 100:0에서 50:50까지 자동 조절할 수 있다.

  이와 함께 기본 탑재된 AMG 라이드 컨트롤(AMG RIDE CONTROL) 서스펜션의 어댑티브 조정식 댐핑 시스템을 통해 운전자가 안락함에 초점을 맞춘 설정부터 스포티한 세팅까지 세 가지 서스펜션 구성 사이에서 자유롭게 전환할 수 있다.

  더 뉴 AMG A 35 4MATIC 세단의 외관 디자인은 2,730mm 길이의 휠베이스를 기반으로 한 파워풀한 비율과 앞뒤의 짧은 오버행으로 역동성을 강조했고 다양한 AMG 요소가 적용돼 스타일리시함과 파워풀한 역동성을 한눈에 보여준다.

  더 뉴 AMG A 35 4MATIC 세단은 리어 헤드룸 높이를 A-클래스 모델 중 가장 높은 944mm까지 확보해 보다 여유로운 실내 공간을 자랑한다. 트렁크는 너비 950mm, 대각선 462mm로 최대 420L까지 적재 가능하다.

  

  더 뉴 AMG A 35 4MATIC 세단에는 새로운 MBUX 시스템이 탑재되었다. MBUX 시스템은 자동차와 운전자, 탑승자 사이에 훨씬 더 가까운 커넥션을 형성하며 명확한 제어 구조와 뛰어난 3D 그래픽을 잘 보여준다. 각각 10.25인치 크기의 풀 디지털 계기반과 미디어 디스플레이로 구성된 실내 디스플레이는 인테리어 디자인의 수평적 방향을 강조한다. 또한, 디지털 계기판은 세 가지의 AMG 디스플레이 스타일을 선택할 수 있다.

  더 뉴 AMG A 35 4MATIC 세단에는 고성능 AMG 모델에 걸맞은 ‘AMG 다이내믹 셀렉트’, ‘AMG다이내믹스’를 포함한 다양한 드라이빙 기술이 적용해 ‘슬리퍼리(Slippery)’, ‘컴포트(Comfort)’, ‘스포츠(Sport)’, ‘스포츠+(Sport+)’, 인디비주얼(Individual)’ 등 총 5가지 주행 프로그램을 이용할 수 있다.

  

  또한 더 뉴 AMG A 35 4MATIC 세단에는 사각지대 어시스트(Blind Spot Assist), 액티브 주차 어시스트(Active Parking Assist), 액티브 브레이크 어시스트(Active Brake Assist) 기능과 같은 다양한 안전 사양을 탑재했다.

  이 밖에도 파노라믹 선루프, 키레스-고®(KEYLESS-GO®), 64가지 색상의 앰비언트 라이트(Ambient light) 등을 기본 사양으로 제공하며 앞 좌석에는 열선 시트와 무선 충전 패드를 기본 적용해 편의성을 한층 높였다.

  더 뉴 AMG A 35 4MATIC 세단의 가격은 부가세 포함 5,920만원이다.

  

  더 뉴 메르세데스-AMG A 35 4MATIC 세단 출시

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  중국의 거대 전기차 메이커 BYD가 D1을 내놓았다. 승차공유를 전제하고 설계한 순수 전기차로 레벨 2 자율주행기능까지 포함된 최첨단 기능을 자랑한다.

  18일(현지시각) 중국 전기차 메이커 BYD가 순수 전기차 MPV D1을 선보였다. 4,390mm의 길이에 5인승 모델로 418km 주행거리를 갈 수 있는 리튬이온 배터리를 장착해 모두 136마력을 낼 수 있다.

  

  BYD D1은 중국 승용차 승차 공유 시장에서 가장 영향력이 크다고 알려진 디디추싱(Didi Chuxiang)과 제휴결과로 개발한 전기차다. 디디추싱은 한마디로 중국판 우버나 리프트 정도로 보면 되는데, 라이드 헤일링(ride-hailing, 전화나 스마트폰 어플 등을 이용해서 택시를 직접 불러서 이용할 수 있는 새로운 형태의 교통수단)업계에선 다양한 시도로 주목을 끄는 업체다.

  

  디디추싱과 BYD가 합작해 만든 D1은 순수 전기차다. 리튬이온 배터리팩을 장착해 418km를 갈 수 있는데, 승차 호율용으로 개발됐기 때문에, 리어 도어가 슬라이딩으로 개폐되는 것은 물론 뒷좌석에는 2개의 대형 디스플레이 패널을 장착했다.  운전석은 최대한 깔끔하게 보이고 기능을 통합해 미니멀은 느낌을 자아낸다.

  

  디디추싱의 가입승객은 무려 5억 5천만명이다. 운전자로 등록된 인원이 3,100만명이라는 것은 그 경과를 떠나 수집할 수 있는 데이터의 분량이 대단하다는 것이 매력적이다. BYD D1은 이 부분에 집중하고 있다. 이번 모빌리티 합작품인 BYD D1은 단순히 차로서의 의미로 그칠 것이 아니라 다른 에너지 공급업체와 가치 사슬의 시작점으로 보는 것이 타당하다는 전망이다.

  

  BYD D1 공개, ‘타다용 카니발+전기차’ 혁신은 이런 것

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  독일의 뉘르부르크링, 속칭 '그린헬'이라 불리는 레이스 트랙의 양산차 랩타임 기록이 갱신됐다. 새로운 기록은 6분 43초 616으로 종전의 람보르기니 아벤타도르 SVJ가 세운 기록을 1초 이상 앞당긴 것. '그린헬'의 새로운 강자는 메르세데스-AMG GT 블랙 시리즈다. 이 모델은 메르세데스-AMG GT의 GT3 클래스 참가를 위한 레이스카의 세팅을 그대로 가져와 일반 도로용으로 제작했다.

  

  메르세데스-AMG GT 블랙시리즈는 베이스 모델과 동일한 배기량의 V8 4.0L 트윈터보엔진을 사용하지만 레이스카의 세팅을 그대로 가져와 최고출력 730마력을 발휘하고 정지상태에서 100km/h까지 3.2초, 최고속도는 325km/h를 낼 수 있다.

  

  파워트레인 뿐 아니라 운전자의 주행 성향에 맞게 서스펜션, 캠버각, 프론트 스플리터, 리어 윙 등을 세세하게 조절할 수 있어 최적의 주행 컨디션을 세팅할 수 있다. 또한 차체와 공력파츠에 가볍고 단단한 카본 파이버를 사용해 경량화와 차체 강성을 동시에 확보했다.

  

  이번 랩타임 기록을 깬 메르세데스-AMG GT 블랙시리즈는 양산된 모델을 바탕으로 드라이버의 안전을 위한 한 쌍의 카본 파이버 버킷 시트, 4점식 안전벨트 및 롤케이지 등이 추가된 트랙팩 정도만 추가했다. 타이어 역시 일반 소비자가 메르세데스-AMG GT 블랙시리즈 구매시 선택할 수 있는 옵션 중 하나를 그대로 사용했다.

  

  AMG GT 블랙시리즈, '그린 헬' 랩타임 기록 갈아치우다

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  조 바이든 미국 대통령 당선자는 트럼프의 기후 법안을 폐기할 것을 예고하고 있다. 특히 트럼프가 거부한 민주당의 전기차 인센티브 확대 청원 수렴은 물론 전기차 충전소도 50만개로 늘린다.

  16일(현지시각) 미국 NBC 뉴스와 조 바이든 미국 대통령 당선인과의 인터뷰에서 그는 트럼프가 거부한 기후 보전법안에 대해 반대편 입장이며, 파리 기후 협정 재가입은 물론 더 강력한 환경 정책을 펴겠다고 밝혔다.

  

  도널드 트럼프 미국 대통령은 취임 이후인 2016년 환경보호청(EPA)장으로 기후변화 부정론자인 스캇 프루이트(48세)를 내정했다. 프루이트는 오클라호마 주 법무장관으로서 화석연료 산업계와 긴밀한 공조 관계를 맺고 이들의 이익을 위해 법적 노력을 기울인 사람으로 알려진 사람이다. 한마디로 트럼프는 기후변화에 대해 ‘조작된 가설’이라는 입장을 견지해 왔고, 관련 정책에 유보적인 입장이었다.

  하지만 조 바이든 미 대통령 당선인은 이를 정면으로 부정한다. 그는 청정 에너지 및 전기차에 대한 지원을 과감하게 지원하겠다고 선언한 바 있었다. 현재 미국 전역에 설치한 27,021개의 충전소를 단 시간에 50만개로 늘릴 것으로 예고하고 있다. 트럼프가 탈퇴한 파리 기후 협정을 다시 가입하고 오바마 행정부 당시 연비 표준을 다시 꺼내들 예정이다.

  

  조 바이든 미 대통령 당선인은 또 태양열과 풍력을 포함한 재생 가능 자원에 자금 지원을 약속했으며, 녹색 및 배출가스가 없는 기술기업에 많은 혜택을 약속하고 있다.

  그의 이런 행보의 핵심은 미국 환경보호청 EPA를 이끌 적임자로 메리 니콜스(Mary Nichols)를 고려하고 있다. 그녀는 캘리포니아에서 대기 지원 위원회의 책임자로 있다. 트럼프 행정부 기후정책에 대척점에 섰던 인물이다.

  조 바이든 미국 대통령 당선자의 다음 행보가 어떤 식으로 진행될 수 있을 지 전 미국 자동차 회사들의 긴장감이 고조되고 있는 분위기임에는 분명하다.

  

  조 바이든, 트럼프 대통령이 폐기한 기후법안 부활

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  폭스바겐 그룹이 부가티의 사장인 스테판 빈켈만(Stephan Winkelman)을 람보르기니 CEO에 임명할 것으로 알려졌다. 다만 두 회사의 겸임 사장으로 관리의 폭을 넓힌다.

  17일(현지시각) 폭스바겐은 유럽 오토뉴스와의 인터뷰에서 지난 3년 간 부가티를 담당해온 CEO 스테판 빈켈만을 람보르기니 CEO까지 겸임하도록 할 것이라고 밝혔다.

  

  람보르기니의 현 CEO 스테파노 도메니칼리(Stefano Domenicali)는 2021년 1월 1일부로 포뮬러 원(F1)으로 복귀한다. 그의 뒤를 이을 후임자로 많은 사람들이 물망에 올랐지만 폭스바겐 그룹 내 아우디 이사회에서는 스테판 빈켈만 부가티 CEO를 적임자로 본 셈이다.

  놀랍게도 부가티 CEO는 스테파노 도메니칼리 이전에 람보르기니를 이미 지휘한 바 있었던 직전 CEO다. 그의 취임은 이번 주 아우디 이사회에서 의결 및 승인할 것으로 예상된다.

  

  한편 람보르기니는 우라칸을 비롯해 우루스까지 빅 히트를 치며 슈퍼카 시장의 새로운 맹주로 떠오르고 있다. 올해안에 우라칸 기반의 새로운 모델이 나올 것으로 보이며, 내년 3월에도 트랙포커스 우라칸 STO(차명 미확인)에 대한 소문이 돌고 있다.

  

  부가티 CEO 스테판 빈켈만, 람보르기니 CEO도 겸임한다

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  미니가 최신 디지털 콘셉트카를 선보였다. 실물이 있는 것이 아니라 ‘#NEXTGen’ 가상현실을 활용한 디지털 비전 차량이다. 미니는 이를 통해 미래차의 창의적 공간활용 방안을 제시하고 있다.

  

  17일(현지시각) 미니는 비전 어바넛이라는 미래차의 창의적 공간활용 방안을 제시하는 콘셉트카를 공개했다. 가상현실 공간에서 체험할 수 있는 디지털 비전 차량이라는 점이 신선하게 다가온다.

  

  미니 비전 어바넛의 기획은 미니 디자인 책임자 올리버 하이머(Oliver Heilmer)가 맡았다. 그는 비전 어바넛을 통해 ‘미니의 순간’을 경험할 수 있는 체험공간을 마련하고자 했다. 다시 말해 미래의 미니를 만날 수 있는 가상의 공간을 마련하고 이를 통해 새로운 미니가 제안하는 창의적 공간활용 방안을 보여주겠다는 것이다.

  

  미니 브랜드의 공간 활용 방법, 전기차 기반의 자율주행차 시대에 미니는 어떤 방식으로 공간을 활용할 것인가에 대한 대답이다. 미니 비전 어바넛은 여행을 떠날 수 있는 이상적인 환경을 제공하면서도 이 순간의 즐거움이 곧 여행의 목표와 같다고 제안한다.

  

  ‘데이 베드’와 ‘스트리트 발코니’가 있는 운전자 구역 그리고 뒷편의 ‘코지 코너(아늑한 구석이라는 의미의 인테리어 용어)’를 배치했다. 자동차 주변과의 상호작용을 향상시키고 훨씬 더 관대한 공간 경험을 창출하기 위한 미니 브랜드 올리버 하이머의 디자인이다.

  

  미니는 태생부터 공간에 대한 고민으로 출발한 브랜드다. 1997년 발표한 스피릿츄얼(Spiritual TOO)라는 미니 콘셉트카를 발표한 바 있었지만 이번 미니 비전 어바넛은 가상현실로 공간에 대한 미래 개념을 제시했다는 점에서 의미를 둘 수 있다.

  

  BMW 그룹 디자인 책임자인 아드리안 반 호이동크는 “미니 브랜드는 항상 공간의 영리한 사용을 상징했다”라며 이번 미니 비전 어바넛의 의미를 부여했다.

  

   

  

  미니 비전 어바넛, 가상현실로 미래차 공간 제시

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  일본 스미토모 고무 공업이 레벨 4 자율주행 자동차를 대상으로 타이어 유지 보수 시스템 실증 실험을 성공했다.

  16일(현지시각) 일본 스미토모 고무 공업은 타이어 압력 DB를 확보하고 이상유무가 발견시 유지 보수를 할 수 있는 실증 실험을 성공했다고 밝혔다.

  이번 실증 실험은 지난 11월 11일부터 15일까지 일본 기후현 기후시 일대에서 진행했다. 타이어에 장착한 원격 TPMS를 기반으로 압력 데이터를 실시간으로 전송받고 이를 DB로 구축한 후 이상을 감지하면 정비업체에 통보해 정비를 하도록 하는 시스템이다.

  

  자율주행자동차가 무인으로 이동하는 경우 타이어의 원격 통제 시스템을 갖추도록 하기 위한 목적으로 진행한 이번 실험은 문제 발생시 조기 대응을 목표로 한 것이다. 심지어 자동 운전자동차의 펑크 등 도로에서 일어날 수 있는 모든 상황에 대응하기 위한 매뉴얼 제작을 위한 목적도 포함한다.

  스미토모 고무 공업은 타이어 업계에서 다양한 실증 실험으로 미래 상황에 적극적으로 대비하는 것으로 유명한 회사다. 이 회사는 지난 7월에도 세계 최초 CNF 배합 타이어를 양산해 차세대 타이어 재료개발에 깃발을 꼽은 회사이기도 하다.

  

  스미토모 고무 공업은 이번 타이어 유지 보수 시스템 실증 실험을 통해 자동차 업계의 자율주행 시대 변화에 대응할 수 있는 원동력을 얻었다고 평가했다. 이어 이 회사는 타이어 개발 및 주변 서비스 확장 개념을 업계 최초로 도입해 ‘스마트 타이어 컨셉’을 곧 선보이겠다고도 밝혔다.

  

  타이어 유지보수 원격시스템 일본서 실증실험 성공

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  포드가 자사의 대표 픽업트럭 F-150의 2021년형에 시트가 완전히 뒤로 눕는 형태의 기술 특허를 업계 최초 적용하기로 했다.

  16일(현지시각) 포드는 F-150 2021년형 부터 시트가 완전히 뒤로 눕는 풀 리클라이닝 시트를 적용하기로 결정했다. 풀 사이즈 대형 세단에서도 그동안 완전히 뒤로 180도로 눕는 시트는 없었다.

  포드 F-150에 적용하는 이번 ‘풀 리클라이닝 시트’는 기존의 시트를 뒤로 젖혀 기울여 눕는 형태보다 크게 개선한 방식이다. 그저 시트가 뒤로 젖혀지는 수준이 아니다. 완전히 180도까지 젖혀질 뿐 아니라 목과 허리를 지지할 수 있는 옵션까지 제공한다.

  

  포드는 시트의 리클라이닝 형태에 대해 무려 5개의 독보적인 기술특허를 가지고 있다. 고가의 모터를 포함해 복잡한 기술이 아니라 기존 모터 방식에 버튼과 지지대를 추가하는 방식으로 180도 풀 플랫 타입의 시트를 고안해 낸 것이다.

  포드 F-150에 이런 풀 리클라이닝 방식의 시트가 적용되는 이유에 대해서 포드 F-150 좌석 설계 엔지니어인 벤 컬하윅(Ben Kulhawik)은 “우리 고객은 항상 이동 중이거나 작업 현장에 있으며, 몇 분 동안 휴식을 취할 수 있다”며 “건설 현장에서 잠깐의 낮잠을 위해 뒷좌석 아니면 트럭 바닥에 누워 자는 것을 우리가 해결해야 할 문제라고 봤다”며 개발 이유에 대해 설명했다.

  

  포드 F-150 시트 개발자들은 이번 디자인 결정을 위해 수 개월간 트럭 내부에서 생활을 했다고 전했다. 엔지니어들의 노력이 어떤 결실을 맺을 지 지켜봐야겠지만, 무려 43년간 북미 시장 베스트 셀링카 자리를 놓치지 않고 있는 F-150의 순항은 이어질 전망이다.

  

  포드 F-150, 2021년형부터 '완전히 뒤로 눕는 시트' 적용

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  미니가 자사의 최신형 콘셉트카 공개를 앞두고 한장의 티저를 공개했다. 밴 형태의 앞뒤 오버행이 극단적으로 짧은 티저 이미지는 미니란 느낌이 전혀 들지 않을 정도다.

  16일(현지시각) 미니는 자사의 미래지향적 콘셉트카 티저 이미지를 공개했다. ‘미니 밴’으로 완전히 새로운 미니를 보여줄 이 콘셉트카는 지각변동에 가까운 미니의 환골탈태를 보여줄 전망이다.

  완전히 새로운 공간 비전을 가진 도시 오아시스라는 콘셉트를 표방한 이번 미니 비전 어바넛((MINI Vision Urbanaut)은 기존 미니의 어떤 모델과도 비교를 거부할 정도로 특이하다. 전후 오버행을 거의 없앤 형태로 극단적인 오버행을 보여준다. 따라서 휠 베이스를 최대한 확보하면서 실내 공간을 크게 늘렸다.

  

  휠 사이즈 및 디자인에 대해서 완전히 알 순 없지만 이번에 드러난 티저로서는 4스포크 타입에 중앙에 ‘MINI’ 이니셜을 확실히 드러내며 존재감을 확보했다. 실내는 앞뒤 좌석이 마주보며 윈도우를 크게 확보해 공간감을 강조했음을 유추해 볼 수 있다.

  이 시점에서 미니 비전 어바넛에 대해 알려진 것은 거의 없지만 미니는 이전에 이 차에 대해 전기파워트레인이 들어갈 것임을 시사한 바 있었다. 여기에 비전 어바넛이라는 이름처럼 자율주행차량임을 또한 이름에 내포하고 있다.

  미니는 최근 프리미엄 컴팩트 세그먼트에 대한 새로운 차량 계획을 발표했었다. 공간과 다기능성 측면에서 소비자들의 요구가 많았음을 밝히며 이에 대해 미니는 이 요구를 충족시킬 새로운 모델을 제시하겠다고 말했었다. 이 모델이 사실상 ‘미니 비전 어바넛’이라는 데에 의심의 여지는 거의 없어 보인다.

  이차의 완전한 공개는 미국 동부 표준시로 17일 오전 8시다. 콘셉트카의 양산 결정은 아직 확인된 바 없다. 물론 기존 미니 콘셉트에서 워낙 크게 벗어난 탓이라 양산 가능성은 적지만 미니가 어떤 파격적 행보를 아무도 모를 일이다.

  

  미니 비전 어바넛, 새로운 시대를 여는 콘셉트카 티저 공개

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  마세라티가 현재 국내 판매 중인 모든 모델을 직접 시승할 수 있는 ‘드라이브 엑스트라오디너리(Drive Extraordinary)’ 이벤트를 16일(월)부터 진행한다.

  시승 모델은 기블리, 르반떼, 콰트로포르테 등 마세라티 전 차종 대상으로 실시된다. 특히 이탈리아 명품 브랜드 ‘에르메네질도 제냐’와 협업으로 탄생해 국내 20대 한정 판매되는 ‘제냐 펠레테스타 에디션’과 정지상태에서 100km/h 가속시간 3.9초의 압도적인 성능을 자랑하는 슈퍼 SUV ‘르반떼 트로페오’ 등 흔히 접할 수 없는 특별한 모델도 경험할 수 있다.

  

  이벤트 접수 신청은 11월 16일(월)부터 24일(화)까지 마세라티 한국 공식 웹페이지 내 ‘프로모션’ 탭의 이벤트 페이지에서 신청할 수 있다. 추첨을 통해 선정되는 당첨 인원은 총 10명이며, 25일(수) 당첨자 발표가 진행된다. 각 당첨자에게는 개별 연락 후 상세 내용이 안내될 예정이다.

  이번 이벤트와 관련해 자세한 내용은 마세라티 한국 공식 웹페이지를 통해 확인할 수 있다.

  

  마세라티, 국내 판매 모델 시승 이벤트 개최

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  제너럴 모터스(General Motors, GM)가 14일, 쉐보레 볼트EV(Bolt EV)에 대한 자발적 리콜을 시행한다고 밝혔다.

  이번 자발적 리콜은 한국 오창에서 생산된 LG화학의 고압 배터리를 장착한 2017~2019년형 볼트EV를 대상으로 하며, 완전 충전 혹은 완전 충전에 근접해 충전할 경우 잠재적인 화재 발생 가능성이 있어 선제적으로 이뤄지는 조치이다.  

  이번 사안에 대해 면밀한 조사를 진행해 오고 있는 GM은 잠재적 화재 위험성을 완화하기 위해 차량 배터리 충전을 전체 충전 용량의 90 퍼센트로 제한하는 소프트웨어를 개발했다. 

  GM은 11월 18일, 북미시장을 시작으로 배터리 소프트웨어를 순차적으로 업데이트 할 예정이며, 해당 조치를 통해 잠재적인 배터리 화재 위험을 줄일 것으로 기대하고 있다. 

  

  아울러 GM은 지속적으로 조사에 전념하고 있으며, 2021년 1월 1일 이후 가능한 한 신속하게 90 퍼센트 충전 제한 소프트웨어를 해결하는 최종 방안을 제공할 계획이다.

  GM은 고객들이 리콜 조치를 받을 때까지 차량 내 충전 옵션을 통해 '내리막길 설정(Hill Top Reserve Option, 2017 ~ 18년형 모델)’ 또는 '목표 충전 레벨 설정(Target Charge Level Option, 2019 년형 모델)’을  변경하도록 고객들에게 안내했다. 

  충전 옵션을 통해 이러한 설정을 변경하면 차량의 충전 한도가 일시적으로 90 퍼센트로 제한된다. GM은 고객이 스스로 변경 조치를 할 수 없거나 변경이 용이하지 않을 경우, 가까운 영업소에서 지원 받을 것을 권장하고 있으며, 소프트웨어 업데이트 이전까지 차고 내에 차량을 주차하지 않도록 주의를 당부했다.

  

  한편, 고객 안전을 최우선으로 삼고 있는 한국지엠은 해당 기간 동안 국내에 판매된 볼트EV 중 유사 원인으로 인한 화재 발생 건이 없었음에도 불구하고, GM의 자발적인 리콜 발표에 따라 동일한 기간에 생산된 제품들에 대해 관련 당국과 협의해 선제적인 조치를 취해 나갈 예정이다.

  해당 볼트EV를 소유한 고객들은 쉐보레 웹사이트(www.chevrolet.co.kr)와 쉐보레 고객센터(Tel. 080-3000-5000)를 통해 보다 자세한 안내를 받을 수 있다. 충전 옵션 변경 방법에 대해서는 쉐보레 등대 유튜브 채널(www.youtube.com/user/LighthouseGMK/videos) 볼트EV 비디오 영상을 보며 고객들이 쉽게 따라 할 수 있도록 했다.

  동급 최장 1회 충전 주행거리 414km를 자랑하는 볼트EV는 전국 207개 쉐보레 대리점에서 판매하고 있으며, 배터리 등 전기차 전용부품에 대해 8년 16만Km의 보증수리를 제공하고 있다.

  아울러 고객들은 전국 98여 개의 볼트EV 전용 서비스 네트워크를 통해 정비 서비스를 받을 수 있으며, 5년간 횟수 제한 없이 1회 편도 80km이내로 무상견인 서비스를 이용할 수 있다.
   

  

  GM, 볼트 EV 자발적 리콜 시행

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  현대차의 인기 SUV 펠리세이드가 해외에서 조롱거리가 됐다. 얼마 전 헤드레스트에서 원인불명의 고약한 냄새가 난다는 이유로 ‘김치에디션’이라는 조롱의 대상이 된 것.

  15일(현지시각) 현대차 인기 SUV 펠리세이드가 해외언론과 유튜버 및 블로거들로부터 ‘김치에디션’이라며 조롱거리가 되고 있다.

  

  현대차 펠리세이드의 원인불명 악취는 다름아닌 헤드레스트에 쓰인 나파가죽과 접합부 접착소재가 섞이면서 나타나는 것으로 일단락되었다. 현대차 딜러십에서는 차량을 입고한 후 헤드레스트를 다시 화학처리하고 시트의 헤드레스트 삽입구멍에 대해 중화제를 뿌리는 등의 처리를 하겠다고 밝혔다.

  하지만 이에 대한 해외 네티즌들의 조롱이 현재 대단히 확산되고 있는 추세다. 특히 일부에서 시작한 펠리세이드 ‘김치에디션’이라는 비아냥이 확산되고, 불매운동의 조짐마저 보이고 있다. 심지어 네티즌들은 대처법과 탈취에 대해서 소개하고 있지만 근본적인 대처법인 아니라는 것이 중론이다.

  

  리콜에 대한 사유도 불분명하다. 일종의 ‘냄새’라는 것이 리콜의 사유가 됐던 적이 없을 뿐 아니라 주관적이라는 이유 때문이다. 물론 냄새를 분석하는 수치와 이에 대한 기준도 있지만 펠리세이드의 냄새는 기준 이하라는 점.

  북미 지역 자동차 매체 가운데 현대차 펠리세이드를 업무용으로 사용하는 매체들이 이 차의 헤드레스트 냄새를 지적하며 줄곧 기사를 쏟아내고 있다. 대처를 확실히 해야 함에도 불구하고 아직 냄새 중화재 정도의 미봉책에 그치고 있어 이미지를 실추시킬 우려가 크다.

   

  

  현대차 펠리세이드 원인불명 냄새, 김치에디션 조롱

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  일본 스바루가 2022년 자사의 첫 EV를 SUV로 도전한다. 올해 1월에 선보였던 에볼티스(Evoltis)는 스바루의 새로운 EV이자 첫 EV 영역으로의 도전이다.

  15일(현지시각) 스바루는 자사의 첫 EV로 1월에 선보였던 콘셉트카 에볼티스를 선정했다고 밝혔다.

  토요타와 플랫폼을 공동개발하고 있는 스바루는 사실상 EV의 완전히 모든 것을 스스로 개발할 수 없는 회사로 보인다. 크기도 대략 토요타 RAV4보다 조금 작은 수준이다. 디자인은 올해 1월에 선보였던 콘셉트카를 다듬어 내놓을 예정인데, 디자인이 상당히 익숙해 보인다. 전면부는 아우디와 캐딜락이 떠오르며, 측면은 현대차 코나의 것과 엇비슷하다. 유럽의 유수 언론들 조차 “잉골슈타트(아우디 본사)를 포커싱 했다”라고 조롱했었다.

  

  스바루의 새로운 EV 출시 시기는 대략 2022년으로 토요타의 TNGA의 전기차 플랫폼 변형 버전인 e-TNGA를 사용한다. 전륜과 후륜을 포함해 거의 모든 구동방식을 소화할 수 있는 이 플랫폼은 스바루와 토요타 공동개발이라곤 하지만 토요타에 거의 모든 무게중심이 쏠려있다.

  스바루는 이를 바탕으로 터치스크린 디스플레이, 무선충전과 안드로이드 오토 및 카플레이를 비롯한 최신 인포테인먼트 연결성을 강화할 예정이다. 또 스바루의 자율주행 옵션인 아이사이트-X를 레벨 3 기준으로 강화할 것으로 보인다.

  

  스바루에 따르면 e-TNGA 아키텍처의 경우 50kWh에서 100kWh배터리 팩을 수용할 수 있다. 이를 통해 300km에서 600km의 주행거리를 달성할 수 있으며, 최고출력은 대략 215마력에서 402마력까지 갖출 것으로 보인다

  

  스바루, 2022년 에볼티스 SUV로 EV 영역 도전 시사

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  토요타가 자사의 플래그십 ‘크라운’을 SUV로 대체한다. 원인은 판매저조. 이로서 무려 15세대에 이른 장대한 역사적 세단이 시대의 종말을 맞이한다.

  14일(현지시각) 토요타 자동차는 자사의 고급차 ‘크라운’ 세단을 현재형으로 생산종료하고 스포츠 유틸리티 차량(SUV)을 대체 투입하기로 결정했다고 발표했다.

  

  토요타 크라운은 렉서스 이전에 토요타를 넘어 일본을 대표하는 내수 중심형 대형 세단이었다. 1955년부터 국산차의 고급화를 목표로 고급세단을 만들자는 분위기에 힘입어 국민적 사랑을 받아온 세단이었다.

  이런 토요타 크라운도 세월의 무게는 견디지 못했던 모양. 2019년부터 판매세가 곤두박질 치더니 SUV의 광풍에 밀려 아예 존재감이 사라지고 말았다. 심지어 일본 내수조차 유럽 고급차 브랜드에 밀리기 시작해 고전적 세단의 수요가 거의 말라버린 상황.

  

  토요타는 이전에도 크라운의 판매세 하락으로 인해 EV화를 고민하거나 잠시 판매를 중단하는 것을 검토했던 바 있었다. 하지만 최종 생산 종료라는 극약처방은 다소 이례적이다. 토요타는 크라운의 자리에 크라운급의 무게를 맞출 수 있는 대형 SUV를 투입한다는 전략을 내비쳤다. 크라운급의 SUV는 현행 하이랜더의 플랫폼을 사용한다. 따라서 현재 크라운보다 높이도 높고 차체도 더 커질 예정이다.

  한편 토요타 크라운은 국내에서도 2세대 S40 계통 모델이 대우자동차 전신인 신진자동차를 통해 조립 생산해 판매했다.

  

  토요타 플래그십 크라운, SUV로 대체한다

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  아우디가 오늘부터 12월 15일까지 아우디 전 차종을 대상으로 겨울철 안전운행을 위한 자동차의 필수 항목들을 점검하는 ‘2020 아우디 겨울철 서비스 캠페인’을 진행한다고 밝혔다.

  2020 아우디 겨울철 서비스 캠페인은 모든 아우디 고객을 대상으로 진행되며, 전국 39개 아우디 공식 서비스 센터에서 아우디의 전문 테크니션과 최첨단 장비를 통해 겨울철 필수 점검이 필요한 13개 항목에 대한 무상 점검 서비스를 받을 수 있다.

  캠페인 기간 중 서비스센터를 방문한 모든 고객에게는 배터리, 부동액, 와이퍼 블레이드에 대해 20% 할인 혜택을 제공한다. 또한, 이번 달 새롭게 출시된 ‘서비스 연장 패키지 (Extended Service Package)’를 구매한 고객에게는 아우디 정품 액세서리를 사은품으로 증정한다.

  

  아우디의 ‘서비스 연장 패키지’는 자동차 주행 거리에 따른 필수 정비 아이템과 서비스로 구성되어 기본적인 자동차 유지 관리를 가능하게 하고 고객들이 보다 편리하게 차량을 운행할 수 있도록 도와주는 상품이다. 이번에 리뉴얼된 ‘서비스 연장 패키지’는 독일 아우디 본사에서 권장하는 자동차 점검 주기에 맞춰 일부 항목을 조정하고 브레이크액을 추가하는 등 고객의 수요가 높은 아이템과 서비스로 업그레이드해 편의를 더했다. 스탠다드, 프리미엄, 브레이크 패드 및 브레이크 패키지의 4가지 종류로 출시되었으며, 개별 소모품 교환 및 점검을 통한 유지·관리 비용 대비 약 20%가량 할인된 비용으로 제공된다.

  ‘2020 아우디 겨울철 서비스 캠페인’은 사전 예약 시 보다 신속하고 편리한 자동차 점검 서비스를 받을 수 있으며, 고객용 스마트폰 어플인 myAudiworld를 통해서 온라인 예약도 가능하다. 보다 자세한 사항은 전국 아우디 공식 서비스센터 또는 아우디 고객지원 센터(080-767-2834)로 문의하면 된다.

  

  최대 20% 할인, ‘2020 아우디 겨울철 서비스 캠페인’

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  컨셉트카 디자이너 브래드 빌드(BradBuilds)가 최근 BMW M4를 과감하게 캠핑카로 변신시켰다. 언뜻 이해가지 않는 이번 튜닝은 자세히 살펴보면 고개가 끄덕여 진다.

  11일(현지시각) 컨셉트카 디자이너 브래드 빌드는 자신의 SNS 계정에 BMW M4 튜닝카를 선보인다. 다름아닌 캠핑카다. 여기에 과감한 오프로드 튜닝을 더했다.

  그의 이번 튜닝은 업로드와 동시에 6만개가 넘는 ‘좋아요’ 마크를 획득하는 등 폭발적인 반응을 얻고 있다. BMW M4라는 스포츠 쿠페를 매만졌기 때문.

  

  자세히 살펴보면 차고를 확보하기 위해 하체를 보강하고 타이어와 휠을 모두 교체하는 등 과감한 튜닝을 거쳤다. 여기에 캠핑 공간을 위한 침상고안을 더했다. 달릴 때 풍절음이나 밸런스를 갖추기 위해 무척 고심한 흔적도 역력하다. 심지어 루프 상단에는 솔라 패널까지 더했다고 하니 당장 주말에 사용해도 문제가 없을 듯 하다.

  전면부에서 보면 와이드 바디킷을 포함해 전체적으로 차체 폭이 오버사이즈 타이어로 인해 크게 확보되어 있음을 확인할 수 있다.

  

  컬러는 전체적으로 어두운 계통으로 선택해 묵직한 느낌을 자아내도록 만들었다. 브래드 빌드에 따르면 ‘어떤 캠퍼보다 더 화끈하게 달린다’라는 것을 보면 이차에 대한 남다른 애정이 느껴질 정도.

  한편 지난 달 데뷔한 BMW M4는 전 세대 선보였던 엔진을 기반으로 더 발전시킨 트윈 터보 3.0L 직렬 6기통 가솔린 엔진을 탑재했다. 최고출력 480마력을 발휘할 수 있으며 최대토크는 550Nm(56.1kg.m). 가속력은 정지상태에서 100km/h가지 4.2초가 걸린다.

   

  

   

  

  BMW M4 과감한 변신, ’매드맥스 캠퍼’

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  페라리가 브랜드 역사상 최초의 양산형 플러그인 하이브리드 SF90 스트라달레의 컨버터블 버전인 ‘SF90 스파이더’를 공개했다. 

  SF90 스파이더는 세그먼트 최강의 성능을 가진 플러그인 하이브리드 컨버터블 슈퍼카로, 성능과 혁신 등 모든 영역에 있어 브랜드뿐 아니라 스포츠카 영역에 새로운 패러다임을 제시한다. 특히, SF90 스트라달레가 세운 기록적인 성능과 혁신에 페라리의 상징인 접이식 하드톱(Retractable Hard Top, RHT)까지 더해 주행의 생생함과 스릴을 보다 강렬하게 선사한다. 

  SF90 스파이더는 ▲3개의 전기모터와 V8 터보엔진의 결합으로 1,000 마력까지 발휘하는 하이브리드 시스템과 e마네티노를 통한 전력제어 시스템, ▲차의 잠재력을 충분히 느끼고 활용할 수 있도록 돕는 eSSC를 비롯한 차량 움직임 제어기술, ▲다운포스와 효율을 높이는 공기역학 기술, ▲스파이더 모델임에도 완벽하게 유지한 비율과 라인, 새로운 HMI 기술로 한층 진보한 인체공학적인 실내, 그리고 ▲보다 강렬한 주행경험을 선사하는 접이식 하드톱이 특징이다.

  

  SF90 스파이더의 하이브리드 시스템은 양산 슈퍼카 중 가장 강력한 성능을 뿜어낸다. 최대출력 780마력의 V8 터보엔진과 총220마력의 3개의 전기모터의 조합으로 총 1,000마력을 발휘한다. RAC-e(전자식 코너링 제어 장치)가 연결된 두 개의 모터는 앞차축에, F1 기술을 기반으로 개발된 전기모터 MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic)는 엔진과 변속기 사이에 자리잡았다. 

  주행 환경에 따라 스스로 전력을 제어하는 정교한 제어로직 덕분에 운전자는 새로운 하이브리드 시스템에 수월하게 적응할 수 있다. 운전자는 스티어링 휠 왼쪽에 추가된 e마네티노를 통해 eDrive, Hybrid, Performance, Qualify 중 원하는 모드를 선택하면 된다. 

  하이브리드 파워트레인이 만들어내는 강력한 성능을 다루기 위해 사륜구동이 채택됐다. 또한, 섀시와 차체는 탄소섬유 등 고성능 소재를 적용하고, 모든 구동계의 중량 및 무게중심을 낮춰 최고의 성능을 구현해냈다. 이 결과, 정지 상태에서 100km/h까지 도달하는데 단 2.5초, 200km/h까지는 단 7초라는 기록적인 수치를 달성했다.

  이러한 강력한 힘을 운전자가 용이하게 활용하기 위해서는 차량의 움직임을 제어하는 시스템이 필수다. 이에, 기존의 제어로직의 통합 및 개발을 통해 새로운 하이브리드 아키텍처를 위한 eSSC(전자식 사이드 슬립 컨트롤, electronic Side Slip Control)이 개발됐다. eSSC는 차의 움직임을 실시간으로 분석해 전륜모터를 통해 양쪽 앞바퀴에 적절한 토크를 분배하는 토크 벡터링을 통해 코너 탈출 및 한계상황에서도 운전자가 확신을 가지고 빠르고 안정적인 주행을 할 수 있도록 돕는다. 

  

  이와 함께, 250km/h 주행시 390kg의 다운포스를 형성하며 기록적인 공기역학 수치를 보여준다. 페라리의 특허기술로 주행상황에 따라 후면 다운포스를 조절하는 ‘셧오프 거니(Shut-off Gurney)’와 F1 기술에서 차용한 윙 형태의 요소가 적용된 기하학 구조의 단조휠 등 새로운 솔루션을 비롯, 전면 차체 바닥의 보텍스 제너레이터 등 다운포스 향상을 위한 혁신 기술이 적용됐다. 특히, 접이식 하드톱이 추가됐음에도 불구하고, 디자인팀과의 긴밀한 협력과 효과적인 열 발산 연구를 통해 SF90 스트라달레와 동일한 공기역학 성능을 구현했다. 

  SF90 스트라달레의 완벽한 비율과 라인은 스파이더 버전에도 그대로 구현됐다. 페라리 디자인팀은 세심한 후면 디자인 설계와 루프라인을 다듬는 작업을 통해 하드톱이 닫혔을 때는 완벽한 쿠페 라인을 만들어낸 한편, 열렸을 때도 V8 엔진이 돋보이도록 설계해 시각적 자극을 극대화했다. 

  

  페라리의 레이싱 역사와 함께 시작된 “눈은 도로에, 손은 스티어링 휠에(Eyes on the road, hands on the wheel)” 철학은 새로운 HMI(Human Machine Interface)를 적용하며 보다 진보했다. 풀디지털 16인치 커브드 HD 스크린과 이를 조작하는 스티어링 휠에 탑재된 터치패드 덕분에 운전자는 스티어링 휠에서 손을 뗄 일이 거의 없다. 중앙 터널에는 과거 페라리의 수동기어를 현대적으로 재해석한 게이트식 기어레버가 탑재됐다. 

  SF90 스파이더는 페라리의 상징인 접이식 하드톱을 적용해 보다 강렬한 주행경험을 선사한다. 2011년 458 스파이더를 통해 처음 소개된 이래 발전을 거듭해 온 이 기술은 소음 차단을 비롯, 고속주행에도 변형되지 않는 높은 내구성, 넉넉하고 편안한 실내 공간 제공 등의 장점을 가진 페라리의 특허기술이다.

  

  주행 중에도 14초 만에 열고 닫을 수 있으며, 전통적인 시스템 대비 150리터에서 200리터까지 적게 차지한다. 단 100리터만 차지하는 콤팩트함과 알루미늄 등 경량화 소재 사용으로 기존 접이식 하드톱 대비 약 40kg적어진 무게 덕분에 쿠페와 스파이더 모델 간의 성능 및 디자인의 차이를 줄일 수 있었다. 또한, 전동 리어윈도우는 오픈톱 상태에서 고속주행 시에도 편안한 승차감을 제공한다. 

  SF90 스파이더 또한 아세토 피오라노(Asseto Fiorano) 패키지를 선택할 수 있다. 보다 강력한 주행경험을 제공하는 스포츠 모델로 트랙에서의 성능 향상을 위한 멀티매틱 쇼크 업소버를 장착했으며, 탄소섬유와 티타늄 같은 고성능 재료를 사용해 중량을 21kg 줄였다. 탄소섬유 리어 스포일러 및 부드러운 복합소재와 더 적은 그루브를 가진 ‘미쉐린 파일럿 스포츠 컵2’ 타이어를 적용해 트랙 주행시 성능을 극대화했다. 여기에, 레이싱카로서의 성격을 부각하기 위한 투톤 컬러 레이싱 리버리 옵션이 제공된다. 

  

   

  

  페라리의 가장 강력한 하이브리드 컨버터블, SF90 스파이더 공개

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  일본 혼다 자동차는 운전자가 혼잡한 고속도로 교통을 주행할 수 있도록 허용하는 센서를 장착 한 레벨3 자율 주행 자동차를 대량 생산하는 세계 최초의 자동차 제조업체가 될 것이라고 밝혔다.

  11일(현지시각) 혼다는 2021년 3월 말까지 새로 승인받은 자율주행 장비를 탑재한 혼다 레전드의 판매를 시작하겠다고 선언했다.

  

  자율주행 레벨 3에서는 혼잡한 고속도로 혹은 느린 교통 체증과 같은 특정 조건에서 운전자는 TV를 보고 책을 읽는 등의 활동을 할 수 있다. 다만 비상시 운전자는 차량을 완전히 제어해야 할 수 있어야만 한다.  

  이날 일본 정부는 혼다의 자율 주행 ‘트래픽 잼 파일럿 (Traffic Jam Pilot)’ 운전 기술에 안전 인증을 수여했으며, 이는 운전자가 도로에서 눈을 떼는 것을 법적으로 허용한 셈이다. 일본 정부와 혼다 간 긴밀한 협의결과로 인해 공공 도로에서 레벨 3 자율주행차가 주행할 수 있도록 교통법을 개정했다.

  

  일본 국토 교통성 가토 카츠노부 대변인은 “자율 주행 차는 교통 사고를 줄이고 노인을 위한 교통 수단을 제공하며 물류를 개선하는 데 큰 역할을 할 것으로 기대한다”고 말했다.

  수동 차량 또는 크루즈 컨트롤과 같은 간단한 기능이 있는 차량부터 스티어링 휠이나 브레이크 및 가속 페달이 필요하지 않은 완전 자율 주행 차량에 이르기까지 0에서 5까지 6 단계의 차량 자율성이 있다.

  

  현재 공공 도로에 있는 레벨 2 자동차는 자체 속도와 조향을 제어 할 수 있지만 항상 제어 할 수 있는 경고 운전자가 있어야 한다. 한편, 7 월에 미국 전기 자동차 제조업체 인 테슬라는 자율 주행 레벨 5 달성에 "매우 가까워졌다"고 밝혔다.

  

  일본 혼다, 레벨3 자율주행차 세계 최초 양산한다

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  한국GM은 경상용차 다마스와 라보가 2021년 1분기 단종된다고 3일 밝혔다.

  한국GM은 생산 종료를 앞두고 72개월 장기 할부 등 혜택을 강화해 자영업자 및 소상공인 중심의 고객 수요에 적극적으로 대응해 나갈 계획이다.

  한국GM 창원공장에서 생산되고 있는 다마스와 라보는 국내 유일의 경상용차로 1991년 출시 이후 지난 30년 동안 37만대 이상 판매되며, 한국GM의 최장기 스테디 셀링카로 자리매김했다.

  다마스와 라보는 경상용차만이 가질 수 있는 뛰어난 경제성과 특장점을 바탕으로 오랜 기간 자영업자와 소상공인들의 든든한 동반자 역할을 해왔다. 특히, 다마스와 라보는 편리한 적재공간과 뛰어난 기동성의 높은 상품성과 800만원대부터 시작하는 차량 가격, 개별소비세 및 취등록세 면제 등 각종 세제혜택, 공영주차요금 및 고속도로 통행료 할인까지 압도적인 경제성으로 국내 시장에서는 대체 차량이 없다는 평가를 받고 있다.

  

  2014년 대규모 투자를 통해 안전성과 상품성을 개선한 후 다마스와 라보 생산을 지속해온 한국GM은 지난해 차종에 대한 생산을 중단할 예정이었으나, 당시 자영업자 및 소상공인들의 지속되는 수요에 부응하고 국내 자동차 산업 및 경제 활성화를 위해 두 차종에 대한 추가 연장 생산을 결정하고 지금까지 생산을 이어오고 있다.

  한국GM은 다마스와 라보의 내년 1·4분기 생산 종료에 따른 고객 불편이 발생하지 않도록 적극적으로 대응해 나갈 계획이다. 특히, 자영업자 및 소상공인의 꾸준한 사랑을 받아오고 있는 만큼 생산 종료 전까지 해당 고객들의 수요를 최대한 충족시켜 나갈 계획이다.

  한국GM은 다마스와 라보 구매 고객에게 다양한 혜택을 제공할 예정이다. 이달 중 콤보 할부로 구매시 20만원의 현금 혜택 및 최대 72개월 장기 할부 프로그램을 제공하며, 이 외에도 2.9~3.9% 저금리 할부 프로그램을 마련했다. 더불어 사업자 혹은 화물운송종사 자격증을 보유하고 있는 고객에게는 20만원의 추가 혜택이 제공되며 다마스와 라보 특정재고 각각 200대에 한정해 20만원의 추가 유류비가 지원된다.

  

  기존 쉐보레 차량 오너에게 제공되는 재구매 혜택을 더하면 최대 70만원의 혜택이 가능하다.

  한편, 한국GM은 다마스와 라보 생산 종료 이후, GM의 차세대 글로벌 신제품을 위해 현재 창원공장 내에 진행 중인 글로벌 신차 생산을 위한 제반 준비에 본격적으로 돌입하게 된다. 한국GM 창원공장에서는 지난 2018년 확정한 미래 계획에 따라 작년부터 차세대 글로벌 신제품 생산을 위한 도장공장 신축 등 대규모 투자가 진행되고 있다.

  

  한국GM 다마스-라보, 단종 수순 밟는다

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  기아자동차가 11일(수) 4세대 카니발을 기반으로 편의사양을 강화한 ‘카니발 하이리무진’ 모델을 출시했다고 밝혔다.
  
  카니발 하이리무진은 기본 모델 대비 최대 291mm 증대된 헤드룸을 바탕으로 동급 최고 수준의 여유로운 공간성을 확보했으며, 하이리무진만의 차별화된 외관 디자인이 적용돼 한층 웅장한 볼륨감과 고급감을 갖춘 모델로 재탄생했다. 여기에 다채로운 고객 맞춤형 편의사양을 더해 최상의 편안함과 만족감을 제공한다.
  
  ◇카니발의 웅장한 볼륨감에 하이리무진만의 고급감을 더해 완성한 디자인

  

  기아차는 카니발의 ‘웅장한 볼륨감(Grand Volume)’에 하이리무진의 정체성을 덧입혀 차별화된 디자인을 구현했다.
  
  전면부는 공기역학적으로 설계된 하이루프와 프론트 범퍼가드가 적용돼 고급감을 한 차원 높이면서도 세련된 이미지를 갖췄다. 측면부는 강인하고 다부진 느낌의 사이드 스텝 적용으로 디자인의 볼륨감을 더해줌과 동시에 승·하차 편의성을 높여준다.
  
  후면부는 하이루프에 적용된 ‘대형 LED 후방 보조제동등’이 하이리무진만의 특별함을 더하고 가시성을 높여준다. 전면부와 일체감 있게 디자인된 ‘리어 범퍼가드’는 통일감 있는 이미지를 구현해내며, 차급의 품격과 고급감을 더하는 ‘하이리무진 전용 엠블렘’이 장착돼 하이리무진만의 차별화된 개성을 완성시켰다.
  
  ◇최상의 편안함과 공간 활용성을 선사하는 프리미엄 인테리어

  

  실내는 테일러드 스페이스(Tailored Space, 맞춤 공간)를 콘셉트로 구성돼 사용자로 하여금 마치 프리미엄 라운지에 머무는 듯한 안락한 경험을 선사한다.
  
  하이루프가 적용돼 카니발 기본모델 대비 최대 291mm 높아진 헤드룸은 다른 차량에서 느낄 수 없는 넓은 실내 공간감을 제공한다. 여기에 후석 승객의 시야각을 고려해 장착된 ‘21.5인치 스마트 모니터’는 △지상파 HD-DMB를 비롯 △HDMI단자 △USB단자 △스마트기기 미러링&쉐어링 기능 등을 활용해 이동 중에도 원하는 영상을 대화면으로 감상할 수 있다.

  

  또한 조수석 시트백에 부착된 ‘빌트인 공기청정기’는 실내 공기상태를 감지해 초미세먼지 및 실내 유해가스를 정화함으로써 실내를 항상 쾌적하게 유지시켜준다. 1열과 2열에서 사용 가능한 ‘냉·온 컵홀더’로 음료를 차갑거나 뜨겁게 보관할 수 있으며 측·후면 글라스에 적용된 ‘주름식 커튼’은 개인 프라이버시를 보호할 수 있도록 돕는다.
  
  이 외에도 하이루프 측면에 부착된 ‘2열·3열 LED 독서등’은 탑승객의 독서 및 문서작업 시에 편의성을 더해주며, 하이리무진 전용 ‘LED 센터 룸램프’와 ‘앰비언트 무드램프’는 안락하면서도 따뜻한 실내 분위기를 연출한다. ‘승하차 스팟램프’에는 하이리무진만의 독창적인 디자인이 적용돼 고급감을 한층 향상시킨다.
  
  ◇가솔린 7인승 및 9인승 모델 출시, 가격 6066만원부터

  

  기아차는 카니발 하이리무진 가솔린 7인승과 9인승 2개 모델을 먼저 선보인다.
  
  이번에 출시한 가솔린 모델은 스마트스트림 G3.5 GDI 엔진을 탑재해 최고출력 294PS(마력), 최대토크 36.2kgf·m 복합연비 8.7km/ℓ(9인승 기준)의 동력성능을 갖췄으며, 색상은 외장 △스노우 화이트펄 △오로라 블랙 2가지와 내장 △코튼 베이지 단일 칼라로 운영된다.
  
  4세대 카니발 하이리무진은 최고급 시그니처 단일 트림으로 운영되며 판매가격은 가솔린 9인승 모델 6066만원, 가솔린 7인승 모델 6271만원이다(9인승 이상 개별소비세 비과세 대상, 7인승 개별소비세 3.5% 기준).

  

  향후 기아차는 카니발 하이리무진 디젤 7인승 및 9인승 모델과 함께 가솔린 4인승 모델도 출시할 예정이다.
  
  한편 기아차는 카니발 하이리무진 정비 서비스 인프라 확충과 함께 통합 콜센터를 운영함으로써 하이리무진 고객 서비스 만족도를 향상시킬 계획이다.
  
  기아차는 11월부터 카니발 하이리무진 서비스 거점 35개소를 추가 운영한다. 이로써 하이리무진 고객들은 기아차 직영 서비스센터 18개소 및 전국 마스터 오토큐(AUTO Q) 66개소에서 정비 서비스를 이용할 수 있게 돼 수리지연 등의 고객 불편이 최소화될 것으로 기대된다.

  

  또한 하이리무진의 개발단계부터 고객 인도에 이르는 전 과정의 품질 점검 인력을 확충하는 등 고객에게 최상의 차량을 제공하기 위한 노력을 아끼지 않았다.
  
  기아차는 4세대 카니발 하이리무진은 유명 인사들 뿐만 아니라 일상에서 차별화된 프리미엄을 추구하는 가족에게도 최적화된 명실상부한 대한민국 대표 미니밴이라며 기존 카니발 하이리무진 대비 더욱 고급스럽고 감성적인 디자인과 편의 사양으로 고객에게 최상의 안락함과 자부심을 제공할 예정이라고 밝혔다.

  

  기아차 카니발 리무진 출시, 6066만원부터

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  현대차가 지난 해 선보였던 에어택시 콘셉트 S-A1을 2028년 선보이겠다고 밝혔다. 도시 스카이 라인을 새로 바꾸는 계기가 될 것으로 보인다.

  10일(현지시각) 현대차 북미법인장 호세 무노즈(Jose Munoz)는 전미 자동차 기자협회와의 인터뷰에서 2028년 에어택시를 선보일 수 있을 것으로 본다고 밝혔다.

  에어택시는 차세대 도심형 항공 이동수단으로 각광받고 있는 것으로 자율주행차와 더불어 미래교통수단의 핵심이다. 이런 에어택시를 2028년으로 자동차 회사에서 정확한 시점을 밝힌 것은 상당히 이례적인 상황이다.

  

  호세 노무즈 현대차 북미법인장은 또 “아마도 2028년보다 상용화를 조금 더 앞당길 수 도 있다”며 로스엔젤레스와 뉴욕 도시의 스카이라인을 바꾸게 될 수 있다며 조심스런 전망을 내놓았다. 북미 자동차 기자협회는 이에 별다른 논평을 내놓지는 않았다. 다만 로이터 통신이 9일(현지시각) 현대차가 우버와 계속해서 에어택시 기술개발에 대해 작업하면서 상용화를 준비하고 있다고 밝혔다.

  자율주행자동차 기술은 여전히 갈 길이 멀다. 하지만 현대차는 우버와의 비행택시 협업을 밝은 눈으로 내다보고 있다. 무 노즈 현대차 북미법인장은 5~6명의 승객이 앉을 수 있고, 단거리 비행을 위해 이에 적합한 차량도 제작했다고 밝혔다. 그는 또 이 비행기가 기존의 비행기처럼 ‘어디든’ 갈 수 있다고는 생각하지 않는다고 했다. 도심 및 약간의 교외지역을 벗어나는 정도라고 봤다.

  

  2028년 공중의 새로운 교통법규가 생겨날 지 기대감이 높아진다. 한편, 현대차는 북미시장에서 새로운 바이든 행정부와 협력해 전기차와 신규 이동수단에 대한 인프라 확충에 박차를 가하겠다고 밝혔다.

  

  현대차, 에어택시 S-A1 2028년 선보인다

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  포드가 자사의 대표 픽업트럭 F-150 전기트럭에 대해 수요가 매우 높다며 과감한 증산계획을 실행에 옮긴다. 애초 목표 생산량을 늘리고 일자리도 추가한다.

  10일(현지시각) 포드는 자사의 대표 픽업트럭 포드 F-150의 전기모델 생산량을 애초 계획에서 50% 늘리고 있다고 설명했다. 더 많은 모델을 생산하기 위해 미시간 주 디어본에 새로운 ‘루지 일렉트릭 전기차 센터(Rouge Electric Vehicle Center)’ 내에 200개의 일자리도 신설한다. 포드가 F-150 전기 픽업트럭의 정확한 생산목표를 밝히진 않았지만 과감한 투자도 미국 외에 감행하기로 했다.

  

  포드는 배터리 구동식 F-150과 E-트랜짓을 위해 2024년부터 캐나다 온타리오에 있는 오크빌(Oakville) 조립공장을 차세대 배터리 전기차 공장으로 개조하는 데에 13억 5천만 달러를 투자하기로 했다. 포드에 따르면 이 금액은 모든 자동차 제조업체가 캐나다에 투자한 금액 가운데 가장 크다.

  

  북미 이외에 멕시코 쿠아우티틀란(Cuautitlan)에도 추가 일자리를 창출한다. 몇 명인지 밝히진 않았지만 이곳은 이미 머스탱 마하-E를 생산하고 있다. 포드는 머스탱 마하-E와 유사한 전기 플랫폼을 쓰는 새로운 차를 생산하기로 했다.

  포드 북미 제조부문 부사장인 존 사보나(John Savona)는 “우리의 전기차 사업은 역동적인 성장의 원천이다. 현재 그리고 미래의 수익성 사업을 준비하고 있다”며 성장에 대한 자신감을 드러냈다.

  

  한편, 미국 픽업트럭의 메인 모델이자 북미 자동차 문화의 상징적 존재 포드 F-150은 무려 43년간 북미시장 자동차 판매량 1위를 차지할 만큼 압도적인 시장 장악력을 자랑한다. 포드가 이미 허머-E를 판매 후 몇 일 만에 완판시켰던 만큼 F-150이 시장에 안착하는데에는 큰 무리가 없을 것으로 보인다.

  

  포드 F-150 전기트럭 시장 기대 폭발, 50% 증산

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  아우디가 자사의 대표 기술 콰트로 40주년을 기념하여 RS6 GTO 콘셉트를 공개했다. 공장 견습생이 그린 것으로 알려진 이 모델의 양산이 과연 이루어질까?

  11일(현지시각) 아우디가 콰트로 40주년을 기념하여 RS6 GTO 콘셉트카를 공개했다. 아우디의 심장 독일 네카줄름(Neckarsulm) 공장 견습생이 그리고 설계한 것으로 아우디가 직접 기회를 부여하고 자사의 40주년 기념 콘셉트카로 공개한 것이다.

  

  RS6 GTO 콘셉트는 콰트로 40주년의 의미를 기념하는 만큼 80년대 후반과 90년대 초반에 걸쳐 미국 트랜스암 시리즈를 위해 고안된 '아우디 90 콰트로 IMSA-GTO'의 영향을 받아 만들었다. 아우디 RS6 GTO에는 IMSA-GTO 레이서처럼 과격한 에어로 패키지, 휠 아치, 사이드 배기 배출 시스템 및 큰 리어 스포일러가 적용됐다. 더불어 외관 색상도 레이서와 유사한 흰색, 검정색, 빨간색으로 마감했으며, 콰트로 기념일을 뜻하는 숫자 '40'을 적용했다.

  

  또, IMSA-GTO레이서와는 다르게 RS6 GTO에는 미묘하게 재설계된 LED 조명, 새로운 보닛 및 GTO 배지를 적용했다. 그리고 IMSA-GTO에 장착된 모노블록 레이스 휠을 현대적으로 재해석해 콘셉트 차량에는 센터락 휠을 적용했다.

  실내에도 일부 수정사항을 적용했다. 센터 콘솔 및 알칸타라 핸들은 IMSA-GTO와 유사한 반면, 카페트, 방음재, 카본 파이버 레이스 좌석, 윈도우 네트와 레이싱 하니스 및 6포인트 롤케이지 뒷좌석은 새롭다.

  

  아우디 RS6 GTO 콘셉트의 파워트레인 및 상세 제원에 대해서는 아직 공개하지 않았다. IMSA-GTO는 2.2L 5기통 엔진을 탑재해 710마력이라는 고출력을 냈다. RS6 GTO 콘셉트는 RS6 아반트에 기반을 둔 것으로 보면, 차량에는 트윈 터보가 들어간 4.0L V8 엔진을 튜닝해 탑재할 것으로 보인다. 튜닝 전 엔진의 성능은 592마력 및 81.63kg.m 토크 파워를 생성하며, 제로백은 3.6초 이내다.

   

  

   

  

  아우디, ‘RS6 GTO 콘셉트’, 공장 견습생이 그렸다니…

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  현대자동차는 12일(목) 고성능 N의 감성을 기반으로 탄생한 쏘나타 N 라인(N Line)을 출시한다고 밝혔다. 현대자동차는 쏘나타 하이브리드와 센슈어스에 N 라인 모델을 추가함으로써 연비와 디자인, 강력한 주행성능을 모두 아우르는 쏘나타 라인업을 완성했다.

  현대자동차는 쏘나타 N 라인에 스마트스트림 가솔린 2.5 터보 엔진과 8단 습식 듀얼 클러치 변속기(N DCT)를 탑재해 최고출력인 290마력, 최대토크 43.0 kg·m을 달성했으며 11.1km/ℓ의 연비를 갖췄다. 이를 바탕으로 정지상태에서 시속 100km까지 불과 6.5초만에 도달하는 등 역대 쏘나타 중 가장 강력한 동력성능을 갖췄다. 

  

  한껏 강력해진 쏘나타 N 라인의 동력성능과 함께 기존 벨로스터 N을 통해 선보였던 고성능 N의 주행 특화 사양을 적용함으로써 차별화된 주행 감성을 구현해냈으며, 다양한 안전·편의사양을 탑재해 상품성을 높였다.

  

  쏘나타 N 라인에는 주행 중 변속기 단을 낮추는 경우 순간적으로 엔진 회전수를 조정해 변속을 부드럽게 하고 빠른 재가속이 가능하도록 한 ‘레브 매칭(Revolution matching)’, 정지상태에서 출발 시 엔진 토크 및 휠 스핀 최적 제어로 최대의 가속 성능을 제공하는 ‘런치 컨트롤(Launch Control)’, 드라이빙 감성을 끌어올리는 ‘실내 가상 엔진 사운드(Active Sound Design, ASD)’, 변속 시 가속감을 강화한 ‘N 파워 쉬프트’, 주행모드 맞춤형 가속감을 제공해주는 ‘변속패턴 차별화’ 등 N 모델 전용 고성능 주행 특화 사양이 대거 적용됐다.

  또한 전방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 차로 유지 보조, 운전자 주의 경고, 하이빔 보조, 전방 차량 출발 알림 등 지능형 안전 기술을 기본 적용해 높은 안전성을 갖췄다.

  

  이와 더불어 N 퍼포먼스 파츠로 모노블록 브레이크, 하이브리드 디스크, 로우 스틸 패드, 19인치 블랙 경량 휠 및 리얼 카본 휠캡으로 구성된 ‘모노블록 브레이크 & 19인치 경량 휠 패키지’와 모노튜브 쇽업쇼버, 로워링 스프링으로 구성된 ‘N 퍼포먼스 서스펜션’, 리얼카본 리어 스포일러 등을 운영한다.

  쏘나타 N 라인은 ‘센슈어스 스포티니스(Sensuous Sportiness, 감성을 더한 스포티함)’를 바탕으로 완성된 혁신적인 디자인에 고성능 N의 스포티한 감각을 덧입혀 한층 역동적인 모습으로 거듭났다.

  쏘나타 N 라인의 판매 가격은 프리미엄 3,053만 원, 익스클루시브 3,495 만 원, 인스퍼레이션 3,642만 원이다. (※ 개소세 3.5% 기준)

  

  현대자동차, 쏘나타 N 라인 출시

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  PSA그룹의 프리미엄 브랜드 DS 오토모빌(이하 DS)이 11월 한 달간 올해 최대 구매 특전과 전 모델 시승기회를 제공하는 ‘DS 럭셔리 페스타(DS Luxury Festa)’ 특별 프로모션을 진행한다.

  11월 한 달간 DS 7 크로스백을 구매하는 고객에게는 최대 650만원 할인 또는 5년/10만km 보증 연장 및 지정소모품 무상지원과 250만원 구매 지원금을 제공한다.

  

  DS 3 크로스백 구매 고객에게는 최대 550만원 할인 또는 5년/10만km 보증 연장 및 지정소모품 무상지원과 150만원 구매 지원금, 또는 소낙스 케어 프로그램과 최대 350만원 상당의 구매 지원금 중 고객이 선호하는 프로모션을 제공한다.

  

  모션리스(유예금융리스) 프로그램을 이용할 경우 DS 7 크로스백 쏘시크 트림은 월 270,590원, 그랜드시크 트림은 월 337,580원, DS 3 크로스백 쏘시크 트림은 월 188,350원, 그랜드시크 트림은 월 244,390원에 구입할 수 있다. 전 모델 동일하게 잔가 60% 보장 및 선수금 30% 납부, 36개월 분납 조건이며, 계약 만료 후에는 재리스 또는 일시납부를 통한 차량 소유를 선택할 수 있다(모델 및 트림별 상이).

  

  순수전기차 DS 3 크로스백 E-텐스 구매 고객에게는 50만원 상당의 충전카드를 제공한다. 여기에, 프로모션 기간 동안 PSA 파이낸스 서비스를 일정 금액 이상 이용할 경우 선팅, 블랙박스 및 하이패스 등 20만원 상당의 차량 용품을 추가로 제공한다.

  이와 함께 25일(수)까지 DS 스토어 강남에서는 DS의 전 라인업을 시승해 볼 수 있다. 행사 기간 중 전시장을 방문해 시승을 완료한 고객 전원에게 DS 엠블럼 석고방향제를 제공하며, 시승완료 후 차량을 출고하는 모든 고객에게는 가죽 제품이 포함된 웰컴 패키지를 증정한다.

  프로모션 및 시승행사에 대한 보다 자세한 내용은 DS 홈페이지 및 전시장을 통해 확인할 수 있다.

  

  DS 오토모빌, 특별 프로모션 및 전 차종 시승기회 담은 ‘DS 럭셔리 페스타’ 진행

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  피아트 크라이슬러와 프랑스 PSA 합병의 새 이름 ‘스텔란티스’가 새로운 로고를 공개했다. PSA와 FCA는 거대 자동차 메이커로 50:50의 합병 비율로 합치는 새로운 브랜드다.

  9일(현지시각) 스텔란티스의 새로운 로고가 나왔다. 알파벳 ‘A’를 둘러싼 브랜드 네이밍이 빛나는 형상으로 감싸여 있고, 감각적인 디자인을 내세우고 있다.

  

  획기적이진 않지만 그래픽이 깨끗하고 감각적이며 우아한 모양이다. 산세리프 서체라는 독특한 렌더링인데, 창립회사의 유산이 워낙 풍부하고 다양해 한번에 모양을 결정하기 어려웠다고 설명한다.

  무려 14개 산하 자동차 브랜드 포트폴리오는 모두 담기란 사실상 불가능한 상황에서 스텔란티스라는 브랜드의 로고 디자인은 상당히 복잡한 형상으로 흐를 우려가 컸다. 하지만 오히려 이번에 발표한 스텔란티스 로고는 꽤 단순하며 호소력이 짙어 보인다.

  

  스텔란티스는 라틴어에 뿌리를 두고 있다. 스텔란티스의 ‘스텔로(Stello)’는 ‘별과 함께 밝아지다’라는 뜻으로 PSA와 FCA라는 거대 자동차 메이커의 결합이 낙관주의, 혁신 및 활력으로 세계를 눈부시게 할 것이라는 뜻을 담고 있다.

  PSA와 FCA는 전 세계에서도 손꼽히는 대형 자동차 메이커인 탓에 두 회사의 결합은 실제 브랜드가 출범되어도 완벽하게 통합되지 않았다고 봐야 한다. 50:50이라는 합병의 비율은 EU 규제요건과 주주거래 승인이 모두 끝나는 2021년 1분기에나 확실한 모양새를 갖출 것이다.

  

  FCA & PSA 합병의 새 브랜드 ‘스텔란티스’ 로고 공개

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  현대차가 투싼 N라인 디자인을 온라인으로 공개했다. 최근 공개한 NX4 투싼의 고성능 파츠를 장착한 것으로 신차 공개시기는 2021년 봄이다.

  10일(현지시각) 현대차는 자사의 준중형 SUV 투싼 NX4의 N라인 버전의 일부 디자인을 온라인으로 공개하고 향후 고성능 브랜드의 라인업을 소개했다.

  현대차가 공개한 고성능 브랜드 N의 전체 모델은 2022년까지 모두 7개 모델이다. 이 가운데 N은 3개 모델, N라인은 4개모델이다. 각각의 출시시기는 모두 다르지만 대략 2021년 봄 투싼 N라인을 시작해 2022년 이내에 7개 라인업을 모두 갖출 예정이다.

  

  출력범위는 대략 300마력대로 상품화전략은 주로 핸들링을 바탕으로 한 짜릿한 주행성능이 기본이다. 특히 이 가운데에는 고성능 브랜드 전략의 중심축으로 모터스포츠를 통해 마케팅 활동도 포함되어 있다. 모터스포츠 기술을 양산차에 전략적으로 투입하겠다는 것이다.

  이번에 공개한 투싼 N라인은 기존 투싼 NX4보다 더 화려한 디테일을 자랑한다. 특히 전후와 펜더에 장착한 N뱃지 이외에도 프런트 범퍼 좌우측에 감각적으로 디자인한 안개등과 범퍼가 눈에 띈다. 휠 디자인도 이채롭다. 타이어는 콘티넨탈의 프리미엄콘택트SSR로 접지력을 강화한 제품이다.

  

  리어뷰도 언뜻 보면 달라진 점을 찾기 어렵지만 범퍼 하단부 그래픽이 조금 더 화려하게 바뀌었다. 범퍼 하단부 좌우측 반사판과 후진등 그래픽이 바뀌었고, 헥사고날 그래픽 역시 N라인 전용 파츠로 바뀌었다.

  현대차 관계자는 "현대차는 자동차 마니아들을 만족시키기 위해 다양한 부분에서 흥미롭고 가슴을 자극하는 N모델을 개발하기 위해 최선을 다하고 있다"며 "우리는 자동차 마니아들이 우리의 새로운 N브랜드 모델의 성능을 즐길 것이라 확신한다"고 밝혔다.

  

  현대차 투싼 N라인 공개, 고성능 브랜드 확대

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  토요타 CEO 토요다 아키오가 최근 온라인 브리핑에서 테슬라에 관한 자신의 견해를 밝히며 향후 전기차 분야에 계획을 발표했다.

  지난 7일(현지시각) 토요타 CEO 토요다 아키오는 온라인 브리핑에서 “테슬라는 자신들의 레시피가 미래의 표준일 될 것이라고 말하지만 토요타가 가진 것은 진정한 주방과 요리사”라고 말했다.

  

  그는 더불어 “테슬라는 완전한 실체를 만드는 것이 아니다. 사람들은 레시피를 구매할 뿐이다. 토요타는 주방과 요리사가 있고 진짜 음식을 만든다”라고 설명했다.

  64세의 일본 거대자동차 기업 CEO의 이런 발언은 토요타의 판매량에 절반에도 미치지 못하는 테슬라가 시총에선 두배 이상을 앞질러 버린 현 사태에 대해 논평하는 자리에서 나온 것이다. TM 뉴욕 거래소 기준 테슬라의 시가총액은 한화 약 446조 4,714억원으로 토요타의 시가총액 218조 2,686억원보다 훨씬 더 높다.

  

  이에 대해 토요타 아키오 CEO는 “주가에 있어서 우리는 지고 있다. 하지만 제품에 관해서는 고객이 선택할 수 있는 풀 메뉴가 있다”라고 차별점을 강조했다. 판매량 기준으로 세계에서 두번째로 큰 자동차 메이커인 토요타. 대규모 제조를 통해 저렴하고 신뢰할 수 있는 자동차를 만들기를 수십년 째 이어오고 있는 만큼 신생 테슬라에게 시가총액에서 수배나 밀린다는 사실은 받아들이기 어려울 터.

  2020년 토요타의 전 세계 판매량은 1천 760만대다. 반면 테슬라가 판매한 차를 36만 7,500대로 토요타와 비교하면 3.4%에 불과하다. 이런 체급차이에도 기이한 시총차이는 어떻게 이해해야 하는 것인가. 토요타도 투자자도 모두 애매한 상황이다.

  

  토요타 아키오 CEO는 이런 상황을 액면 그대로 받아들이기 보다는 ‘레시피’의 테슬라와 ‘진정한 주방과 요리사’라는 표현에 빗대어 온라인 브리핑에 참가한 직원들에게 상황을 정리하고자 한 것이다.

  

  토요타 CEO, “테슬라, 완전한 자동차 회사 아니다”

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  현대차가 미국시장을 향한 고성능 N 브랜드의 라인업을 대폭 확대한다.

  9일(현지시각) 현대차 북미법인에 따르면 북미시장에서 N 브랜듸 라인업을 모두 7개 차종으로 확대하기로 결정했다고 전했다.

  현대차 고성능 브랜드 N의 전체 모델은 7개. 이는 2022년까지 선보일 N과 N라인의 전체 모델을 말하는데, N모델은 3종, N라인모델은 4종이다.

  

  3종의 N모델은 벨로스터N, 쏘나타 N과 아반떼 N이다. 소문이 무성했던 투싼 N은 N라인으로 대체하는 것으로 N라인 4개 모델이 앞선 N모델 3개 차종의 하위 모델로 존재한다.

  모델 출시는 내년에 모두 이루어지는데, 관계자들은 이에 대해 완전히 상세한 제원을 밝히지 않았다. 출력의 범위는 대략 300마력 중반대로 익히 알려진 것처럼 핸들링을 바탕으로 한 짜릿한 주행성능을 주요 상품화 전략으로 삼는다.

  

   

  현대차 관계자는 "현대차는 자동차 마니아들을 만족시키기 위해 다양한 부분에서 흥미롭고 가슴을 자극하는 N모델을 개발하기 위해 최선을 다하고 있다"며 "우리는 자동차 마니아들이 우리의 새로운 N브랜드 모델의 성능을 즐길 것이라 확신한다"고 밝혔다.

  

  현대차, 고성능 N브랜드 라인업 7종으로 확대

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  마쓰다가 중기 경영계획을 발표하고 향후 대형차 분야에서 투자를 강화하겠다고 선언했다. 이와 동시에 직렬 4기통과 6기통 엔진 2기를 새로 선보였다.

  9일(현지시각) 일본 마쓰다는 자사의 중기 경영계획을 발표하며 대형차 상품군과 멀티동화기술에 대한 투자를 계속하고 2022년부터 순차적으로 신차를 출시하겠다고 밝혔다.

  

  마쓰다의 중기 경영계획의 주요 골자는 브랜드 가치를 향상시키고 고정비용과 원가절감을 가속화하여 손익분기점 대수를 줄인다는 것. 이를 위해 새로운 투자 영역에서 시작점을 만들기 위해 CASE(Connected, Autonomous, Shared, Electric)에 대응하는 차량기술 역량을 확보하고 기술기업들과 협업체계를 이룬다.

  이번 마쓰다 중기 경영계획 발표와 함께 주목해야 할 점은 바로 신형 엔진 2기다. 직렬 4기통과 직렬 6기통의 가솔린-디젤 엔진은 플러그인 하이브리드와 48V 마일드 하이브리드 기술과 직접 조화를 이루기 위한 엔진이다. 이 엔진을 바탕으로 새로운 플랫폼과 연계해 향후 마쓰다 대형차 분야에 직접 뛰어든다는 것.

  

  아쉽게도 2기의 엔진 제원은 상세하게 나오진 않았다. 마쓰다는 엔진과 더불어 일렉트릭 플랫폼, 인재, IT, 협업구성을 주요 키포인트로 삼아 중기 계획을 설명했다.

  시장에 곧 도입할 마쓰다 하드웨어 업데이트로는 ‘마쓰다 커넥트2’를 CX-5, CX-8, CX-9에 도입하고 마쓰다의 안전제어 기능인 i-액티브 센스 기능을 향상시킨다.

  브랜드 가치 향상을 위해 대형차 분야에 투자하는 한편, 역량 개발을 위해 독자적 기술인 로터리 엔진을 사용한 멀티 동화 기술 개발을 진행하고 있다며, 이는 2022년부터 순차적으로 시장에 도입하겠다고 밝혔다.

  

  마쓰다 차세대 엔진 2기 발표, 대형차 투자 강화

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  포르쉐 CEO 올리버 블루메(Oliver Blume)가 최근 블룸버그와의 인터뷰를 통해 향후에도 포르쉐 911에 순수전기차 버전이 등장하는 일은 없을 것이라고 밝혔다.

  7일(현지시각) 포르쉐 CEO 올리버 블루메는 순수전기차에 대한 향후 전망을 묻는 자리에서 자신의 견해를 밝혔다. 순수전기차는 가능성이 없고 차라리 하이브리드화가 더 가능성이 높다는 것이다.

  

  포르쉐 아이코닉 스포츠카 911에 대한 세간의 관심은 언제나 높은 편이다. 스타일링, 파급력 등을 감안했을 때 스포츠카 분야에 상당한 영향력이 있기 때문이다. 그런 의미에서 포르쉐 911의 순수전기차로의 변신은 향후 스포츠카 업계 판도를 가늠해 볼 수 있는 시금석 같은 존재가 될 가능성이 상당히 높다.

  

  이런 질문의 수가 점차 증가하자 포르쉐 CEO 올리버 블루메는 상당히 단호한 어조로 응답했다. “내가 분명히 말해 두는데, 우리의 아이콘 911은 긴 시간 동안 내연기관을 장착할 것이다. 911의 콘셉은 내연기관차다. 순수한 전기차의 이동성에 결합하는 것은 유용하지 않으며 우린 이미 이런 카테고리에 차를 가지고 있다”고 설명했다.

  

  그의 말은 배터리 구동식 스포츠카란 포르쉐 911의 콘셉트와 어울리지 않는다는 것. 블루메 CEO는 더불어 “앞으로의 911은 특별한 하이브리드 예를 들어 400볼트 시스템을 활용한 하이브리드화에 대해 방법을 고심 중”이라고 설명했다.

  

  스포츠카 업계의 상징적인 911이 전기 파워트레인으로 변화하는 것에 그다지 영향을 받지 않는다는 것을 설명하는 이 인터뷰는 향후 포르쉐의 방향성에 상당히 시사하는 바가 크다.

  

  포르쉐 CEO, “911은 내연기관 버리지 않는다”

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  속도를 향한 끝없는 갈망이 하늘에까지 미쳤다. BMW가 최근 디자인웍스와 협력하여 다소 독특한 전기 윙 수트를 선보여 화제다.

  

  윙슈트는 마치 날다람쥐처럼 다리와 몸 사이, 양다리 사이에 날개가 달린 비행 슈트로서 슈트안에 장착된 공기팩으로 되어있는 막을 활용해 양력(고체와 유체 사이에 움직임이 있을 때 그 움직임에 수직한 방향으로 발생하는 힘)을 얻어 하늘을 나는 원리다.

  

  BMW와 디자인웍스가 협업한 윙슈트에는 더 빠른 속도와 비행시간을 증대하기 위해 특별히 설계한 10마력짜리 임펠러가 장착되어 있다. 전기모터 2개로 구동하는 임펠러는 약 25,000rpm으로 구동하며 가슴높이에 매달려 추진력을 발휘하는 것이다.

  

  BMW와 디자인웍스의 이번 프로젝트는 무려 3년이 걸렸으며, 오스트리아의 점퍼와 스카이 다이버가 중요한 역할을 했다. 심지어 자동차 풍동실험실에서 테스트까지 거쳤다. 실험결과 이 윙슈트는 최고속 300km/h까지 마크할 수 있을 정도로 압도적인 성능을 발휘할 수 있었다.

  

  윙슈트를 입은 스카이 다이버 피터 잘츠만(Peter Salzmann)은 실제 테스트에서 186km/h 속도로 비행할 수 있었고, 가파른 산 정상에서 상승곡선을 그릴 수 있었다.

  

  BMW의 윙슈트는 iNEXT 이벤트의 일환으로 일부가 공개된 것이다. 향후 BMW 산하 브랜드인 미니까지 이벤트가 이어질 전망이다.

  

  BMW, 300km/h까지 날 수 있는 윙 수트 선보여

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  세계 최고 갑부들의 돈 씀씀이는 일반인들로서 이해하기 어려운 세계관이다. 고가의 스포츠카로 통하는 포르쉐 911보다 무려 50배나 더 비싼 포르쉐 911 특별 버전이 존재하기 때문일 터.

  

  최근 포르쉐와 브라질 항공기 제작사 엠브라에르(Embraer)가 협업해 포르쉐 911 터보 S와 전용 제트기 Phenom 300E를 한정판으로 구입하는 프로젝트를 시작했다. 포르쉐와 엠브라에르는 이번 협업을 ‘듀엣(Duet)’이라고 부른다.

  

  듀엣의 가격은 1천만달러(한화 약 111억원). 고가의 가격인 만큼 판매하는 포르쉐 911은 특별하다. 우선 10대만 한정 생산되는 포르쉐 911 터보 S라는점. 게다가 제트기와 같은 플래티넘 실버 메탈릭 특별 컬러를 적용했다. 여기에 차체와 비행기 동체는 같은 컬러 바탕에 동일한 크롬과 블루 스트립으로 포인트를 뒀다.

  듀엣에 들어가는 페인팅과 포인트 컬러 그리고 특별한 장식들은 모두 장인에 의해 수제작으로 만들어지며, 레이저 기술을 통해 한층 더 고급감을 갖췄다.

  

  엠브라에르와 포르쉐는 실내 인테리어도 같은 컬러 기조를 유지하고 있다. 심지어 리어 윙에는 N911EJ로 꼬리 번호를 맞춰 말 그대로 ‘듀엣’임을 한눈에 알 수 있도록 하고 있다. 또 특별한 로고를 몇 군데에 더 배치했는데, 제트기 날개에 표시된 것과 동일한 글자임을 강조하기 위해 포르쉐 911 스텝 플레이트에도 ‘NO STEP’이라는 문구를 삽입했다.

  

  듀엣을 손에 넣는다면 파란색 컬러로 더욱 더 한정판 느낌을 자아내는 특수키를 얻을 수 있다. 심지어 맞춤형 시계와 수하물 세트까지 맞춤으로 이루어져 백만장자의 삶은 이런 것이라는 점들을 느낄 수 있도록 배려했다.

  

  파일럿을 제외한 제트기 좌석은 모두 5인승. 하지만 포르쉐 911은 2인승이기에 제트기의 좌석을 모두 채울 일이 없다. 더 놀라운 사실은 비즈니스 좌석으로 혹은 개인 여행용 제트기로 누릴 수 있는 호사스러움을 위한 듀엣이 완판됐다는 점이다.

  

  50배 더 비싼 포르쉐 911, 이유는? ‘제트기가 덤’

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  영국의 럭셔리 자동차 브랜드 벤틀리. 벤틀리는 지난 100년간 12기통 대배기량 엔진을 사용하는 대표적인 럭셔리 브랜드로 널리 알려져 있다. 하지만 환경오염과 날로 엄격해지는 탄소배출 규정으로 인해 이 명성은 조만간 역사 속에 남을 예정이다.

  

  2019년 브랜드 창립 100주년을 맞이한 벤틀리는 새로운 세기를 위해 지속가능한 미래 럭셔리 모빌리티 전략을 세웠다. 그것은 바로 엔진에 전기모터를 결합하거나 오로지 전기모터로 주동력을 확보하는 전기화 전략이다. 벤틀리 최초의 PHEV 모델인 벤테이가 PHEV는 이런 벤틀리의 미래 계획을 구체화한 첫번째 모델이다.

  

  벤틀리는 현지시각 11월 5일 '브랜드 미래 100년 전략' 컨퍼런스에서 대략적인 브랜드 청사진을 공개했다. 주요골자는 모든 라인업에 PHEV 모델을 추가하고 2030년부터는 오로지 전기모터만을 사용하는 순수전기차(BEV)만을 생산해 럭셔리 순수전기 모빌리티의 글로벌 리더가 되겠다는 것. 

  

  이를 위해 벤틀리는 현재 벤테이가에만 존재하는 PHEV 모델을 2021년에 콘티넨탈 GT와 플라잉 스퍼에도 추가해 출시할 예정이며, 2026년 안에 브랜드 최초의 순수전기차를 공개할 것이라 밝혔다.

  

  벤틀리의 첫번째 순수전기차에 대한 구체적인 계획은 공개되지 않았지만 2019년 공개된 콘셉트카 'EXP 100GP 콘셉트'를 기반으로 한 순수전기 GT 혹은 벤테이가보다 체격이 작은 새로운 순수전기 SUV 출시가 예상된다.

   

  

  벤틀리, 럭셔리 순수전기차 브랜드로 거듭날까?

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  르노삼성자동차가 대표 중형 SUV QM6의 스타일 업그레이드 모델 ‘NEW QM6’를 오늘, 11월 6일 출시했다.

  새롭게 선보인 NEW QM6는 지난 2019년 6월 출시한 ‘THE NEW QM6’에 이은 두 번째 업그레이드 모델이다. 지난해에는 국내 유일 LPG SUV인 LPe와 프리미엄 트림 프리미에르(PREMIERE)를 선보이며 파워트레인 및 상품성을 업그레이드한 데 이어, 이번에는 프런트 그릴 중심 외관 디자인을 업그레이드했다.

  

  이번에 출시한 NEW QM6는 퀀텀 윙(Quantum Wing)으로 완성한 크롬 라디에이터 그릴, LED 퓨어 비전(Pure Vision) 헤드램프, Full LED 리어 콤비네이션 램프 및 다이내믹 턴 시그널(후방)을 적용한 외관 디자인을 선보인다.

  

  실내엔 새로 적용한 모던 브라운 가죽시트와 프레임리스 룸 미러를 적용했다. 프레임리스 룸 미러는 후방 시야를 한층 넓혀줌으로써 보다 편안하고 안전한 운전을 가능케 하며 심카드(SIM card) 형태의 후불 하이패스 카드를 사용할 수 있다. NEW QM6는 또한 12개 스피커가 지원하는 보스(BOSE) 서라운드 프리미엄 사운드 시스템을 추가할 수 있다(GDe 옵션사양).

  가솔린 파워트레인을 탑재한 NEW QM6 GDe는 2.0리터 자연흡기 가솔린 엔진을 적용했고 리터당 12.0 km의 연비를 보여준다. 성능은 144마력의 출력과 최대 토크는 20.4kg·m에 이른다. 여기에디젤 모델에 사용해온 흡차음제 및 사일런스 타이밍 체인(Silence Timing Chain)을 적용함으로써 정숙성과 내구성을 확보했다. 특히, 함께 적용한 듀얼 VTC(Valve Timing Control)는 저속에서의 토크 증대 및 이산화탄소(Co2) 배출량 절감에 도움을 준다.

  

  국내 유일의 LPG SUV인 NEW QM6 2.0 LPe는 액체상태의 LPG를 각 기통에 분사하는 LPLi(Liquid Petroleum Liquid Injection) 방식을 채택하고 있다. 이를 통해 출력 개선은 물론, 겨울철 시동 불량 문제까지 해결했다. 최고출력은 140마력이며, 최대토크는 19.7kg·m다. QM6 2.0 LPe에는 르노삼성차의 LPG 도넛탱크 기술이 사용돼 트렁크 용량 확보에 유리하다. 

  

  르노삼성자동차는 이번 NEW QM6를 출시하면서, 최상위 트림인 ‘프리미에르’를 LPe 모델에도 신규 배치했다. 프리미에르 트림의 1열과 2열 사이드 윈도우는 이중 접합 차음 글라스로 마감해 정숙성을 높였으며, 2열 사이드 윈도우에는 프라이버시 글라스를 적용해 상품성을 업그레이드했다. 이중접합 차음 글라스는 안전성뿐만 아니라, 윈드 노이즈 저감과 자외선 차단(99%)에도 뛰어나다.
  
  LPe 프리미에르의 인테리어에는 소프트 재질을 적극 적용해 감성 품질을 높였다. 더불어, 앞좌석 프레스티지 헤드레스트, 인조가죽커버 및 블랙 스티치(대시보드 하단/글러브 박스), 소프트 콘솔 그립핸들, 맵포켓 인사이드 카펫(앞좌석), 프리미에르 전용 로고(알루미늄 키킹 플레이트/앞좌석 프레스티지 헤드레스트 후면) 등을 적용했다.

  

  상품성 개선 측면에서는 전 트림 동승석 원터치 세이프티 파워 윈도우 및 윈도우 버튼 라이팅 기본 적용, 아웃사이드 미러 메모리 및 후진 자동각도 조절, S-Link 8.7” 에어컨 오프(off) 기능, 2.0 GDe 어댑티브 크루즈 컨트롤 (ACC), 오토 클로징 등이 추가 및 신규 적용했다.
  
  NEW QM6 가격은 2.0 GDe SE 트림 2,474만 원, LE 트림 2,631만 원, RE 트림 2,872만 원, RE 시그니처 트림 3,039만 원, 프리미에르 3,324만 원이며, 2.0 LPe, SE 트림 2,435만 원, LE 트림 2,592만 원, RE 트림 2,833만 원, RE 시그니처 트림 3,000만 원, 프리미에르 3,245만 원(개소세 3.5% 기준)이다.

  

  르노삼성, NEW QM6 출시

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  이탈리안 하이퍼포먼스 럭셔리카 마세라티가 전 세계 100대 한정 생산되는 ‘로얄(Royale) 에디션’을 5일 국내 공식 출시한다.

  왕실, 훌륭한 등의 뜻을 지닌 로얄 에디션은 1986년, 마세라티가 3세대 콰트로포르테 모델을 기반으로 선보였던 스페셜 에디션으로 독특한 블루, 그린 색상의 외관, 기본형 모델과 차별화된 원목 소재의 인테리어로 고급스러움을 한층 더한 것이 특징이다. 당대 유명 인사 등 소수의 고객만을 위해 51대만 특별히 제작된 한정판으로 특히 마세라티의 열혈 팬이자 이탈리아가 낳은 20세기 최고의 성악가 ‘루치아노 파바로티’가 애정 했던 모델이기도 하다.

  이번에 새롭게 선보이는 2020년 로얄 에디션은 1986년 로얄 에디션의 기조인 우아함을 재현함과 동시에 현대의 마세라티가 가진 섬세한 디자인과 예술적으로 융화되어 완벽함을 자랑한다. 외관은 이탈리아 지중해의 강인함과 여유로움이 녹아든 블루 로얄(Blu Royale)과 기품과 품격이 돋보이는 녹색 색조의 베르데 로얄(Verde Royale) 두 가지로 타의 추종을 불허하는 우아한 색상이 적용됐다.

  

  실내는 마세라티의 오랜 파트너이자 이탈리아 최고의 명품 브랜드인 ‘에르메네 질도 제냐(Ermenegildo Zegna)’가 맡았다. 고품질 경량 나파 가죽 스트립을 교차 직조해 만든 획기적 소재인 펠레테스타(Pelletessuta) 가죽을 적용해 로얄 에디션 이름에 걸 맞는 럭셔리 인테리어의 진수를 선보인다. 또 센터 콘솔 한가운데에 자리한 한정판 헌정 배지는 로얄 에디션만의 품격과 고급스러움을 한층 더 증폭시킨다.

  전 세계 100대 한정 판매되는 로얄 에디션은 국내에 콰트로포르테 6대, 기블리 4대, 르반떼 6대로 총 16대가 배정되어 선착순 한정 판매된다. 콰트로포르테 그란루쏘 로얄 에디션은 고급스러운 고광택 블랙 피아노 우드 트림, 실버 브레이크 캘리퍼, 21” 타이타노 실버(Titano Silver) 휠 적용, 가격 1억8천4백8십만원, 기블리 그란루쏘 로얄 에디션은 흑단 소재의 고광택 에바노 우드 트림, 고급스러운 실버 브레이크 캘리퍼, 21” 타이타노 실버(Titano Silver) 휠 적용, 가격 1억4천1백2십만원, 르반떼 그란루쏘 로얄 에디션은 입체 패턴이 돋보이는 고광택 메탈 네트 트림, 실버 브레이크 캘리퍼, 21” 안테오 글로스 블랙(Anteo Loss Black) 휠 적용, 가격 1억5천8백5십만원이다.

  

  이외에도 마세라티 최초 구입 고객에게는 평생 동안 소모품에 대한 걱정 없이 안전하게 고품격 드라이빙을 즐길 수 있도록 엔진오일, 브레이크 패드, 브레이크 디스크 등 총 10종의 소모품을 평생 무상으로 교환해 주는 ‘마스터 케어 프로모션’도 함께 제공한다.

  이번 로얄 에디션과 프로모션에 대한 자세한 내용은 전국 9개 마세라티 전시장을 통해 상담받을 수 있다.

  

  마세라티, 전세계 100대 한정 로얄(Royale) 에디션 출시

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  포르쉐 AG가 이전 모델 대비 전기 주행 거리를 최대 30%까지 늘린 2021년형 카이엔 플러그인 하이브리드 모델을 공개했다.
  
  기존 14.1 kWh에서 17.9 kWh로 증가한 고전압 배터리 용량 덕분에 모든 카이엔 하이브리드 모델의 전기 주행 거리는 향상됐다. 신형 카이엔 E-하이브리드는 WLTP EAER City 기준 48km (NEDC: 최대 56km), 신형 터보 S E-하이브리드는 42km (NEDC: 최대 53km)까지 배출가스 없이 주행 가능하다.

  

  한층 더 스포티한 쿠페 버전을 포함한 모든 플러그인 하이브리드 카이엔 모델의 전기 파워트레인은 8단 팁트로닉 S 자동 변속기에 통합되어 있는 전기 모터로 구성된다. 이 파워트레인은 최고출력 136마력(PS)과 최대토크 40.8 kg•m을 발휘하며 순수 전기 모드로 최고속도 135km/h에 이른다. 운전자의 전력 수요가 증가하거나 스포츠 또는 스포츠 플러스 주행 모드로 전환하면 각 모델의 내연기관이 활성화된다.

  카이엔 E-하이브리드는 최고출력 340마력(PS)의 V6 3.0L 터보 엔진과 전기 모터를 결합해 총 462마력(PS)의 시스템 성능을 발휘한다. 카이엔 터보 S E-하이브리드는 최고출력 550마력(PS)의 V8 4.0L 바이터보 엔진을 탑재해 전체 하이브리드 시스템 출력이 680마력(PS)에 달한다.

  

  또한, 기본 사양으로 탑재된 스포츠 크로노 패키지의 주행 모드는 효율과 성능 향상을 위해 더욱 최적화되었다. 주행 중 엔진 시동을 유지하며 배터리를 충전하는 ‘E-차지 (E-Charge)’ 모드는 배터리 목표 충전량이 100에서 80%로 조정된 충전 전략을 활용한다. 스마트폰 배터리와 마찬가지로 충전 상태가 80% 이상에 도달하면 배터리는 더 느리고 비효율적으로 충전된다. 이 같은 전략은 주행 중 제동이나 타력 주행 시 추가로 발생하는 회생 에너지가 낭비되지 않도록 보장하기 때문에 기존보다 훨씬 더 효율적이다.

  성능 지향적인 스포츠 (Sport) 와 스포츠 플러스 (Sport Plus) 모드에서는 스포티한 주행 스타일에 적합한 충분한 부스트 옵션을 제공하기 위해 항상 최소한의 수준으로 충전되며, 높고 일관된 충전 전력에서는 더 효과적인 충전이 가능하다. 카이엔 터보 S E-하이브리드는 스포츠 플러스 모드에서 평균 12kW 전력으로 충전된다.

  

  포르쉐 모바일 차저 커넥트 (Porsche Mobile Charger Connect)로 보다 지능적인 충전이 가능하다. 포르쉐 모바일 차저 커넥트 사용 시 기존의 가정용 혹은 산업용 콘센트로 모든 포르쉐 플러그인 하이브리드 모델을 충전할 수 있으며, 포르쉐 모바일 차저 커넥트를 통해 최대 7.2kW 전력으로 충전 가능하다.

  모바일 차저 커넥트는 여러 가지 지능적인 충전 기능을 제공한다. 타이머는 운전자가 계획한 특정 시간까지 차량을 충전시키고, 사전 지정된 충전 목표와 함께 에어 컨디셔닝 옵션까지 선택할 수 있다. 모든 기능은 필요에 따라 포르쉐 커넥트 앱을 통해 제어가 가능하다.

  

  옵션 사양의 홈 에너지 매니저 (Home Energy Manager, HEM)를 통해 더욱 다양한 기능을 사용할 수도 있다. 가정의 총 에너지 소비량을 확인해 차량으로 공급할 수 있는 최대 충전 전력을 스스로 결정한다.
  
  카이엔 E-하이브리드와 카이엔 E-하이브리드 쿠페의 부가세 및 국가 별 특별 사양을 포함한 독일 시장 판매 가격은 각각 90,447유로, 95,087유로부터 시작한다. 카이엔 터보 S E-하이브리드와 카이엔 터보 S E-하이브리드 쿠페는 각각 170,023유로, 174,083유로부터 시작한다. 모든 제원 및 옵션 정보는 국가 별로 상이하다.
  
  국내에는 2021년 상반기 신형 카이엔 E-하이브리드와 신형 카이엔 E-하이브리드 쿠페를 출시한다는 계획이다. 가격은 각각 1억 2,090만원, 1억2,690만원이다. 그 외 모델의 국내 출시 여부 및 시기는 미정이다.

  

  배터리 ’확’ 늘린 포르쉐 신형 카이엔 E-하이브리드 공개

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  스바루가 2022년형 BRZ의 티저 이미지를 온라인으로 공개했다. 부분 촬영이지만 새로 통합한 LED 주간 주행등을 포함하여 새로운 헤드라이트 이미지를 확인할 수 있다.

  4일(현지시각) 스바루가 자사의 스포츠 쿠페 BRZ의 전면 가운데 헤드라이트 이미지를 티저로 공개했다. BRZ는 수평대향형 엔진을 탑재한 모델로 토요타 86으로 국내에서 더 친숙하다.

  

  토요타 86과 거의 모든 부품을 공유하는 만큼 신형 토요타 86을 미리 가늠해 볼 수 있는 스바루 BRZ. 이번 티저 이미지 공개를 통해 향후 어떤 모델로 성장할 것인가에 대해 예견해 볼 수 있다.

  우선 새로운 스바루 BRZ는 티저 이미지에서 미리 공개된 것 처럼 LED 주간주행등이 헤드라이트 안쪽으로 통합된 새로운 이미지를 가지고 있다. 여기에 프론트 그릴이 벌집형으로 크게 내려 앉은 모습으로 기존의 스바루 BRZ보다 더 단정하고 한층 더 성숙한 외관을 가질 것으로 보인다.

  

  성능 사양에 대해선 아직 모두 공개되진 않았다. 다만 스바루 BRZ의 팬 페이지에 따르면 2.4L 급 4기통 엔진을 바탕으로 최대 205마력을 내며 최대토크는 약 21kg.m으로 현재의 2L 급 엔진보다 약간 개선한 수치를 발휘할 것으로 보인다.

  물론 이 성능 수치는 사실 별 의미가 없다. 토요타 86과 스바루 BRZ를 순정상태 그대로 타는 사람은 거의 없으며 이 플랫폼과 엔진을 다양하게 꾸며 자신만의 차로 만드는 것이 묘미로 손꼽히기 때문이다.

  스바루 BRZ는 최근의 모델로서는 드물게 수동변속기를 선택할 수 있는 몇 안되는 모델 중 하나다. 6단 수동변속기를 바탕으로 적정한 마력을 가진 차체를 마음껏 핸들링하는 것이 이 차량이 전세계에서 유명해진 이유다.

  

  스바루 BRZ, 2022년 데뷔 모델 티저 이미지 공개