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  포르쉐코리아가 21일 신형 911 GT3와 911 GT3 투어링 패키지를 출시했다. 트랙 주행을 위해 성능을 강화한 모델로, 경량화를 위해 각종 탄소 섬유 파츠를 사용한 것이 특징이다. 

  외관에는 새로운 윤곽의 전면 디퓨저, 개선된 스포일러 립과 언더바디 핀을 통해 두 모델 모두 다운포스가 향상되고 공기 흐름을 최적화했다. 

  또한 경량화를 위해 실버 컬러 경량 알루미늄 휠이 이전 모델 대비 스프링 하질량을 1.5킬로그램 이상 줄였다. 아울러 탄소섬유 강화플라스틱 소재를 사용했으며, 인테리어는 가죽 및 레이스-텍스 (Race-Tex)로 장식했다.

  

  또한 리어 액슬의 안티롤-바, 커플링 로드 및 시어 패널과 함께 루프, 리어 윙의 사이드 플레이트, 외부 미러의 상단 쉘, 미러 삼각부 및 프런트 에어 블레이드 모두 탄소섬유 강화 플라스틱으로 제작했다. 

  파워트레인은 4L 6기통 수평대향 엔진과 7단 PDK 변속기를 맞물렸다. 이를 통해 정지 상태에서 100km/h까지 3.4초 만에 가속할 수 있다. 최고 속도는 311km/h에 달한다.

  여기에 다양한 패키지도 제공한다. 911 GT3에 처음 도입하는 바이작 패키지는 트랙에서 사용할 수 있는 개인 맞춤형 구성 옵션을 제공한다.

  

  911 GT3 투어링 패키지는 고성능 퍼포먼스와 일상 속 라이프 스타일을 결합했다. 디자인은 고정식 리어 윙 대신 어댑티브 리어 스포일러를 장착한다. 투어링 패키지는 독특한 리어 윙 없이도 효율적인 공기역학 성능을 발휘하며 차체 전면과 하부의 개선으로 놀라운 균형감을 제공한다.

  

  엔진 위에는 'GT3 투어링' 로고를 새겼으며 실버 컬러의 사이드 윈도우 트림이 외관을 더욱 돋보이게 한다.

  

  실내는 레이스-텍스 대신 고급스러운 가죽 소재를 주로 사용해 클래식하고 스포티한 분위기를 완성했다. 뒷좌석을 기본 사양으로 제공하며, 접이식 등받이와 탄소섬유 강화플라스틱 소재의 시트 쉘을 포함한 경량 스포츠 버킷 시트도 옵션으로 제공한다.

  가격은 911 GT3와 911GT3 투어링 패키지 모두 동일하다. 부가세를 포함한 2억 7,170만 원부터 시작한다.

  

  포르쉐코리아 911 GT3 & 투어링 패키지 출시, '2억 7170만원'

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  최근 미국 특허청(USPTO)에 제네시스 GV90에 적용 중인 코치도어 시스템에 대한 특허 내용이 공개됐다. 제네시스 네오룬 콘셉트카에 먼저 선보였던 코치도어 시스템 양산을 위한 막바지 절차에 돌입한 것으로 기대할 수 있는 부분이다.

  

  제네시스가 미국 특허청에 낸 자료에 따르면 코치도어의 힌지 부분과 도어 래치 여러 부분이 정밀하게 맞물리며 닫히는 복잡한 과정이 드러난다. 참고로 코치 도어는 B필러 없이 앞 뒷문 모두 양문형 냉장고처럼 열리는 방식이다. 문을 모두 열면 거대한 개구부가 펼쳐지는 탓에 SUV를 경험하는 데 전혀 다른 차원의 느낌이 들 정도다.

  

  이번 공개된 제네시스 GV90 특허 내용을 살펴보면 우선 문이 닫힐 때 도어와 B필러 위치 상하부 끝단에 다수의 래치(걸쇠)를 맞물리도록 만들었다. 특히 B필러가 없는 탓에 리드 스크류를 통해 하중을 전달하는 활주 표면을 사용하는 나사산식 구동 스크류를 적용했다. 자동차에 이 방식은 문이 닫힐 때 ‘철컥’하는 소리가 거의 나지 않고 고스트 클로징 기능과 같이 차분하게 닫힌다.

  

  이번 특허는 제네시스가 네오룬 콘셉트를 유지함으로서 대형 럭셔리 SUV에 존재감을 보여주려는 전략으로 볼 수 있다. 특허를 통해 실제 양산까지 실현하고 다수의 스파이샷을 통해 실제 엔지니어링 단계에 도달한 것으로 짐작할 수 있다.

  

  제네시스 GV90, 미국 특허청에 코치도어 시스템 특허

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  메르세데스 벤츠 그룹 CEO 올라 칼레니우스 (Ola Källenius)가 19일 인터뷰를 통해 “2027년 전기 E-클래스 EQ를 우선적으로 출시할 예정”이라고 밝혔다. 이렇게 되면 2026년 중반 이후 나오는 EQE 페이스리프트는 판매기간이 1년 남짓에 그치게 된다.

  올라 칼레니우스 CEO는 중국 제조사들과의 경쟁에 뒤처져선 안된다며 전기 E-클래스에 대한 개발 시기를 앞당겼다. 그의 이런 결정은 사실상 예견된 바다. 하지만 이로 인해 EQE를 비롯해 EQ시리즈에 대한 미래 비전은 사실상 기존 E-클래스와 S-클래스에 넘겨주고 역사의 뒤안길로 사라지는 것 아니냐는 분석이 이어지고 있다.

  

  메르세데스 벤츠는 앞서 EQE의 개발 방향도 일부 언급했었다. 이어질 EQE 페이스 리프트모델은 EVA2에서 EVA2M 플랫폼으로 크게 바뀌고 800V 아키텍처도 탑재해 충전 속도와 주행거리도 연장될 전망이다. 하지만 전기 E-클래스 EQ가 2027년 하반기 출시된다면 EQE 페이스 리프트는 1년 내비 1년 반 정도만 시장에서 판매될 전망이다.

  이와 동시에 메르세데스 벤츠는 전기 E-클래스의 출시를 앞당긴 것이다. 아울러 이 차급의 대형화 즉 플랫폼 개선도 덧붙였는데, E-클래스 EQ는 MB.EA-L로서 2028년 출시할 S-클래스 EQ 그리고 2026년 하반기 나올 C-클래스 EQ 그리고 내년 봄 출시하는 GLC EQ도 해당 플랫폼을 쓴다.

  

  메르세데스 벤츠 EQ의 얼굴은 얼마전 GLC EQ의 새로운 그릴을 발표하면서 공개했는데, E-클래스 EQ의 얼굴이기도 하다. 보태어 MB.AE-L은 배터리팩을 플랫폼 그대로 구성하는 셀 투 바디(Cell To Bocy) 기술을 탑재할 것으로 보인다. 올라 칼레니우스 CEO는 E-클래스 EQ가 세그먼트이 경계를 크게 넓힐 것이라고 소개했다. 그는 특히 새로운 E-클래스 EQ에 대해서 구동 시스템, 주행보조 시스템, 주행거리 및 효율, 공간감, 편의성 측면에서 혁신적인 면모를 보여줄 것이라며 기대감을 불러일으켰다.

  문제는 그의 이런 발언과 메르세데스 벤츠 발표들 속에 EQE와 EQS의 미래는 포함되지 않았다는 것이다. 심지어 현행 W214 E-클래스조차 전기 E-클래스 EQ와 병행 생산될 것이라는 내용이 언급되었음에도 불구하고 EQE와 EQS는 언급된 바가 없다.   

  

  2027년에 E-클래스 EQ 출시 예고, ‘EQE는 어쩌나…’

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  기아 EV4가 슬로바키아 공장에서 첫 모델이 출고되어 유럽 현지화 전략을 가동하기 시작했다. 참고로 유럽에선 세단으로 팔리는 국내와는 달리 해치백으로 바뀌었다.

  슬로바키아 질리나 공장에서 생산되는 기아 EV4는 전기 해치백으로 해치백의 본고장 유럽에서도 많은 이정표를 남길 모델로 주목을 받았다. 특히 유럽의 자동차 공장 가운데 가장 효율이 높은 곳으로 유명한 슬로바키아 공장은 내연기관과 전기차 그리고 하이브리드까지 거의 모든 파워트레인 생산 라인업을 갖췄다.

  

  기아는 이번 슬로바키아 생산 거점을 확보하고 가동하기 위해 앞서 모두 1억 8백만 유로(한화 약 1,795억 원)을 투자했다. 특히 배터리 전용 컨베이어 벨트 등 설비를 향상시키고 공장 직원에 대한 교육과 직원 파견 등을 앞서 진행한 바 있다. 무엇보다 유럽 내 기아의 유일한 생산 거점이기에 이 곳의 성공은 유럽 전 지역에 미치는 파급효과가 크다. 생산량은 현재 기아 글로벌 생산 물량 중 1%에 불과하지만 점차 늘려 나갈 것으로 기대된다.

  기아 슬로바키아 질리나 공장에서 생산한 EV4는 영국과 독일, 프랑스 등 유럽 자동차 강국으로 수출된다. 아울러 향후 기아는 EV4에 이어 전기 밴 PV5도 투입할 예정인데, 연내에는 EV5도 출시될 예정이다.

  

  한편, 기아 EV4는 현대차 그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 기반으로 전장 4,430mm·전폭 1,860mm·전고 1,485mm으로 유럽 내 전기 해치백 가운데에는 큰 편에 속한다. 배터리 팩은 두가지. 58.3kWh와 81.4kWh를 고를 수 있다. 최대 주행거리는 WLTP 기준 391마일(약 629km)에 이른다. V2L(외부 전력 공급), V2G(전력망 연계) 기능도 탑재됐다.

  

  기아 EV4, 슬로바키아 공장 첫 가동 후 출고 시작

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  페라리가 21일(목) 서울 반포 페라리 전시장에서 296 스페치알레(296 Speciale)를 공개했다. 296 스페치알레는 296 GTB를 기반으로 한 모델이다. 

  페라리 스페치알레는 기존 베를리네타나 스파이더 기반 위에 성능과 경량화, 공기역학 디자인을 가다듬은 모델이다. 앞선 스페치알레는 챌린지 스트라달레, 430 스쿠데리아, 458 스페치알레, 488 피스타 등이 있다. 

  

  페라리 296 스페치알레는 296 GTB 대비 출력은 50마력이 증가한 880마력을 낸다.  엔진과 배터리, 전기모터 모두 성능이 향상된 결과다. 중량은 60kg 더 가볍다. 이로서 얻어낸 출력대 중량비는 1.60. 다운포스는 296 GTB 대비 20% 올라가 250km/h에서 435kg의 다운포스를 얻을 수 있다. 

  296 스페치알레의 엔진은 2023~2025 시즌 르망 24시 내구 레이스에서 3년 연속으로 우승한 499P와 포뮬러 원에서 거둔 성과로부터 영감을 받아 설계됐다. 이 차의 하이브리드 파워트레인은 700마력의 V6 엔진과 180마력의 전기모터로 구성되며, 전기모터는 고전압 배터리 충전과 순수 전기 주행(최대 25km)을 지원한다. 

  

  신차 개발에는 296 GT3 및 296 챌린지의 공기역학 솔루션도 적극 반영됐다. 후면부에는 FXX-K와 296 챌린지에서 영감을 받은 사이드 윙과 새로운 액티브 스포일러가 적용되었다. 이 스포일러는 새로운 작동 로직으로 완전히 재설계되어, 하이 다운포스 모드로의 전환 시간은 최소화되었고, 고속 주행 시 후방 안정성을 높여주는 미디엄 다운포스 포지션도 새롭게 도입되었다. 

  296 스페치알레의 엔진 사운드는 많은 이들의 사랑을 받은 296 GTB의 사운드 콘셉트를 한층 더 진화시켜 더욱 다듬어진 ‘피콜로 V12’의 특색을 보여주고 있다. 본 차량에는 최첨단 3D 음향 시뮬레이션을 바탕으로 새로운 사운드 덕트 구조가 탑재되었는데, 덕트 수는 기존 모델의 2배로 증가했고, 위치 역시 조정되어 사운드의 방향성과 공간감을 정밀하게 조율했다. 

  

  

  모든 조건에서 작동하는 최신 ABS 에보 시스템은 6D 센서 데이터를 기반으로 제동력을 최적 배분한다. 서스펜션은 296 GT3에서 파생된 멀티매틱 쇼크 업소버와 티타늄 스프링을 사용해 민첩성과 경량화를 동시에 달성했다. 타이어는 미쉐린과 공동 개발한 전용 파일럿 컵2로, 더 단단한 사이드월과 신형 트레드 컴파운드를 채택해 요 제어와 반응성을 강화했다.

  페라리는 296 스페치알레의 ‘주행의 짜릿함’을 단순한 감성 차원이 아닌 ▲횡가속 ▲종가속 ▲변속감 ▲제동력 ▲사운드 다섯 가지 지표로 정량화했다. 횡가속의 경우 조향 응답성, 코너 진입 속도, 후륜 추종성 등을 통해 한계 상황에서도 차가 자연스럽게 따라오도록 조율했다. 

  

   

  

  페라리 296 스페치알레, 국내 출시 V6 PHEV 새 지평 연다

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  르노코리아(대표이사 스테판 드블레즈)가 내놓은 순수 전기차 세닉 E테크 100% 일렉트릭(이하 세닉)이 시판가를 확정하고 21일부터 출고를 시작한다.

  르노코리아 세닉의 판매가격은 지역별 전기차 보조금에 따라 4천만원대 초반부터 구매할 수 있다. 참고로 서울은 4,678만 원부터 세닉을 구매할 수 있다. 올해 르노코리아가 수입한 세닉의 총 물량은 999대. 르노코리아 상희정 본부장은 ‘완판’을 자신하며 “시간이 관건”이라고 덧붙였을 정도로 세닉의 상품성에 자신감을 내비쳤다.

  

  르노코리아 세닉은 유럽에서 전 물량을 수입해서 판매하는 수입차로 유럽에서 먼저 인정받았다. 특히 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 NCM배터리를 탑재해 한번 충전에 460km를 갈 수 있다. 또 세닉은 프랑스 소방당국과 함께 개발한 자체 소화 지원 기능도 넣었다. 배터리에 물을 직접 주입할 수 있어 화재 진압에 걸리는 시간이 10분 내외에 불과하다.

  질 비달의 디자인과 르노의 엔지니어링이 더해져 비교적 콤팩트한 구성이지만 실내 공간은 꽤 넓다. 특히 2열 시트는 동급 최대로 무릎 공간과 머리 공간이 여유로운 것으로 유명하다. 아울러 솔라베이 선루프를 탑재해 태양광을 효과적으로 차단하면서도 근사한 디자인을 자랑한다.

  

  르노코리아 세닉은 테크노, 테크노 플러스, 아이코닉 3가지 트림을 갖추고 판매가격을 5,495만원부터 6,343만원까지다. 여기에 각종 보조금을 합산하면 4천만원대까지 낮아진다.

  르노코리아, ‘세닉 E-테크 100% 일렉트릭’ || 빠릿한 전기 SUV의 등장

   

  

  르노코리아 세닉 E-테크 EV, 천신만고 끝에 21일 출고 시작

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  중국 상하이 자동차와 아우디의 중국 현지 법인이 합작해 만든 브랜드 AUDI(이하 아우디) 첫 모델 E5 스포트백에 대한 사전 판매를 공식적으로 시작했다.

  가격은 23만 5,900위안(한화 약 4,582만 원)부터 시작해 31만 9,900위안(한화 약 6,214만 원)까지 모두 4가지 트림으로 구성했다. 독특한 점은 이 가격에 1,999위안(한화 약 38만 원)가량을 추가로 지불하면 파노라마 주행경험, 실내 업그레이드 패키지, 디지털 기능 해제, 금융 지원 등의 혜택을 패키지로 받을 수 있다.

  

  시작부터 중국 전용 모델로 시작한 브랜드답게 독일 아우디의 전매특허인 4개의 링이 어디에도 없다. 다만 AUDI라는 레터링을 삽입해 독자적인 느낌을 살렸다. 하지만 스타일링은 아우디의 그것과 그대로 닮았다. 전면에는 풀 링 LED로 주간 주행등을 썼고, 독특한 조명은 차량을 인지하는 데에도 도움을 준다.

  

  헤드라이트는 전면 그릴에 469개, 후면에 473개 LED를 넣었고, 아우디 특유의 라이트 커튼기술도 넣었다. 물론 이는 아우디 매트릭스 헤드램프의 기술 위에 있는 것이다. 사용자는 정밀한 빔제어, 어댑티브 조명을 통해 야간 시인성과 편의성을 향상시킬 수 있다. 무엇보다 이런 조명 기술을 아낌없이 썼다는 것을 드러냈다는 것이 아우디임을 자처하는 것처럼 보일 정도다.

  

  측면은 미끈하게 떨어지는 루프 라인과 미니멀한 디자인으로 시선을 사로잡는다. 일반 사이드 미러와 사이드 카메라 둘 중 선택할 수 있고, 거대한 휠은 공기 저항을 최대한 줄이면서도 경량화까지 잡아냈다.

  뒷편으로 오면 랩 어라운드 테일램프가 화려함을 뽐내는 한편 스모크 레터링으로 ‘콰트로’를 배지로 넣어 사륜구동 방식에 대한 암시를 숨기지 않았다. 차체 크기는 길이 4,881mm, 너비 1,960mm, 높이 1,479mm 휠 베이스는 2,950mm로 중형 차급의 해치백 타입이다.

  

  실내는 27인치 파노라마 스크린에 퀄컴 스냅드래곤 8295칩으로 ‘아우디 OS’를 구동한다. 센터콘솔에는 음성 상호작용이 가능한 AI 기반 가상 비서 시스템 ‘아우디 스마트 아일랜드’를 반영했다. 볼케이노 엔진의 대규모 언어 모델 ‘두바오(duvao)’는 중국어의 자연스러운 대화와 심층적 이해, 차량 제어 및 디지털 라이프를 적극적으로 연결한다.

  

  자율주행 기업 모멘타와의 협업도 반영했다. AI 기반 하이엔드 시스템은 차체에 심어놓은 장거리 감지 라이다, 밀리미터파 레이더 3개, 초음파 레이더 12개, 카메라 11대 등 총 27개의 센서와 스스로 교류한다. 엔비디아 오리온-X 칩은 구동 프로세싱으로 도심 교통과 고속도로 주행, 자동 주차 등 도로 상황에 걸 맞는 주행지원을 도맡는다.

  

  4개의 링 없는 아우디, 中 전용 모델로 시판 돌입

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  현대차그룹은 20일 경기도 판교 소재 소프트웨어 드림 센터 사옥에서 ‘Pleos(플레오스) SDV 스탠다드 포럼’을 개최했다고 밝혔다. 보쉬, 콘티넨탈, HL 만도, 현대 모비스 등 주요 제어기 분야 협력사 58개사가 참석했다. 

  이번 포럼은 본격적인 SDV 양산을 준비하는 과정에서 기존의 공급망 구조를 혁신하고 업계 전반의 대응 역량을 높이기 위해 마련했다. 

  SDV는 차량 출고 후에도 지속적인 소프트웨어 업데이트와 기능 확장이 가능한 플랫폼으로 정의한다. 실제 양산에 이르기 위해서는 완성차 제조사뿐만 아니라 부품사, 소프트웨어 개발사, 보안·진단·검증 분야까지 포함한 전 분야의 개발 환경이 소프트웨어 중심으로 재편되어야 하며, 이를 뒷받침할 표준과 협력 체계가 필요하다.

  

  현대차그룹은 이날 포럼을 통해 SDV 전환에 필요한 최신 기술 표준과 개발 체계를 협력사에 공유하고 소프트웨어 중심의 협력 체계를 사전에 구축함으로써 산업 생태계의 전환 속도를 한층 가속화한다는 전략이다. 

  포럼은 SDV 양산을 위한 차량 개발 방식의 전환, 최적화된 하드웨어와 유연한 소프트웨어 아키텍처  CODA 적용, Pleos Vehicle OS를 통한 차량 소프트웨어 개발, 지속 확장 가능한 외부 디바이스 표준화 구조(Plug & Play), OEM-협력사 간 통합 소프트웨어 개발 도구체계 등 5개 세션으로 진행했다.

  

  특히 세션 가운데 SDV 개발을 지원하는 표준화된 소프트웨어 개발 체계를 소개하고 협력사들이 이를 자사 개발 환경에 적용할 수 있는 구체적인 가이드를 제시했다.

  이 체계는 소프트웨어 사양 정의부터 기능 검증, 개발 이슈 및 산출물 관리에 이르는 전 과정을 수행할 수 있도록 구성돼 있으며, 현대차그룹과 협력사가 보안을 유지한 채 개발 데이터를 실시간으로 연계·공유할 수 있는 것이 특징이다.

  이러한 변화는 기존 하드웨어 중심의 수직적 공급망 구조를 소프트웨어 중심의 수평적인 협력 체계로 재편하고, 나아가 향후 SDV의 대규모 양산을 뒷받침하는 핵심 인프라가 될 것으로 전망한다.

  

  현대차그룹 SDV 스탠다드 포럼 개최, 'SW 개발 생태계 구축'

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  포드가 19일(현지시간) 슈퍼밴 4.2(SuperVan 4.2)로 뉘르부르크링 서킷 랩타임 경신 영상을 개제했다. 기록은 6분 48초이며 양산 스포츠카인 포드 머스탱 GTD 보다 4초 빠르다. 

  독일 뉘르부르크링 노르데슐라이페는 70개가 넘는 코너와 극심한 고, 저차 탓에 '녹색 지옥'이라 불린다. 때문에 각종 레이스 대회가 열리기도 하며 많은 제조사들이 이곳에서 자동차를 개발한다. 

  

  포드 슈퍼밴 4.2는 트랜짓을 기반으로 제작한 시험주행차다. 쿼드 모터를 장착한 순수 전기차이며 최고 출력은 2,000마력에 달한다. 여기에 슬릭 타이어를 장착해 주행성능을 강화했다.

  최고 기록은 6분 48.42초다. 이는 양산 스포츠카들 보다 빠르다. 특히 머스탱 GTD를 비롯해 쉐보레 콜벳 ZR1X, 포르쉐 911 GT3 RS, 메르세데스-AMG GT 블랙 시리즈 보다 빠른 기록이다.  

  

  포드 F1 및 데몬스트레이터 매니저 마이클 노튼은 "과거 사빈 슈마츠가 진행한 영국 자동차 프로그램에서 초라한 트랜짓 밴으로 서킷을 달리는 에피소드를 봤다"며 "방영 이후 포드 트랜짓을 타고 뉘르부르크링 서킷을 한계까지 지 질주하는 것은 늘 꿈이었다"고 말했다. 

  

  포드 2000마력 슈퍼밴, 뉘르부르크링 서킷 6분 48초 기록

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  폭스바겐그룹이 9월 7일(현지시간)부터 12일까지 독일 뭔헨에서 열리는 IAA 모빌리티 2025에 참가한다. 미래차 전략을 담은 기술과 신모델을 전시할 계획이다. 

  IAA 모빌리티는 세계 최대 규모의 자동차 박람회다. 2년마다 제조사, 언론인, 그리고 자동차 애호가들이 한자리에 모여 모빌리티, 혁신, 기술을 논의한다.

  

  폭스바겐그룹은 첫날 엔트리급 전기차를 비롯해 스포트 럭셔리 브랜드, 코어 브랜드의 다양한 신차를 공개한다. 9일은 AI가 핵심기술로써 얼마나 폭넓게 활용되는지 소개할 계획이다. 

  10일은 폭스바겐 그룹의 주요 기술을 소개하는 ‘파워아워(PowerHour)’로 시작한다. 배터리, 플랫폼, 충전 및 에너지 분야에 초점을 맞춘 기조연설과 패널토론이 진행될 예정이다.

  11일은 자동화 및 자율주행, 차량 내 지능형 사용자 경험, 커넥티드 모빌리티 솔루션, AI 활용 등 미래 스마트 모빌리티와 관련한 혁신적인 기술과 전략에 대해 다룬다. 마지막으로 12일은 폭스바겐그룹이 글로벌 자동차 기술 리더가 되기 위한 전략에서 비롯된 연구와 교육, 그룹 내 다양한 기회에 대한 흥미로운 인사이트를 제공한다.

  

  폭스바겐그룹 IAA 모빌리티 2025 참가, '신모델 공개 예정'