뉴스

NEWS

• 

  조달청은 전기차 화재 대책 방안을 22일 공개했다. 공공건물 설계부터 전기차 충전기를 지상에 설치하도록 했다. 또한 습식 충전기 주변에 습식 스프링클러, 연기감지기를 설치해 화재 확산에 대응하도록 했다.

  공공건물 설계단계부터 전기차 충전시설을 지상으로 설치를 유도하고 전기차 화재에 능동적으로 대응할 수 있는 기술이 적용된 제품 발굴·보급에 나서는 등 전기차 화재 안전관리 대책을 강화한다.

  우선, 공공건물 설계단계부터 전기차 충전시설을 지상에 설치하도록 한다. 조달청은 공공건물 설계 시 전기차 충전시설을 지상 설치 원칙으로 적용하고, 작동이 빠른 습식 스프링클러, 조기 감지 시스템, 별도 방화 구역 등 소방설비를 강화한다고 밝혔다.

  

  강성민 시설사업국장은 “이번 안전 강화 조치는 지하 주차장을 설치하는 신설 공공건물 중 충전시설 의무 설치 대상에 적용될 예정”이라며 “민간 건물에 앞서 공공건물에 선제적으로 적용한다”고 말했다.

  지하 주차장은 전기차 충전시설에서 화재 발생 시 밀폐된 공간이어서 연기와 열이 배출되기 어렵다. 특히 강한 복사열로 인해 인접 차량 연소로 확대돼 자칫 대형화재로 이어질 수 있는 위험한 공간으로 꼽힌다.

  조달청은 앞으로 충전시설 지상 설치 원칙을 적용해 공공건물 설계단계부터 충전시설을 지상에 설치한다. 이에 따른 건물, 내부도로, 소화설비 등 배치도 설계에 반영할 예정이다. 소방차 진입로, 소화전 설치 위치, 건물과의 이격거리 등도 고려하여 배치한다.

  

  현장 여건상 지상 충전시설 설치가 불가한 경우, 지하 1층 주차장에 설치하되 옥외 접근 및 연기 배출이 쉬운 진출입로 주변 장소에 충전시설을 우선 배치할 계획이다.

  또한 화재진압용 소화설비도 대폭 강화해 충전시설 상단에 습식 스프링클러, 연기감지기, 자동화재탐지설비를 설계에 반영한다. 필요시 내화성능을 강화한 별도 방화 구역도 설계에 반영한다.

  조달청은 전기차 화재 안전관리 대책도 순차적으로 진행하고 있다. 지난 9월 6일 정부에서 발표한 '전기차 화재 안전관리 대책'에 맞춰 공공부문에서의 전기차 충전장치 안전관리 방안을 마련해 빠르게 추진 중이다.

  

  특히 전기차 충전장치에 대한 안전관리가 더욱 강화됐다. 배터리가 내장된 전기자동차와 전동차의 배터리 주요정보를 제품 규격서에 의무적으로 공개토록 하고, 배터리 과충전을 막는 예방기능이 포함된 스마트 제어 완속충전기를 나라장터 쇼핑몰에 신규등록 하는 등 충전시설 안전성도 확보한다.

  충전 중 화재 발생에 대비하여 질식소화포나 소화기와 같은 안전장비를 전기차와 함께 구매할 수 있도록 기존의 충전장치 단독계약에 더하여 안전장비 추가 선택계약을 도입했다.

  전기차 등의 화재에 능동적으로 대응할 수 있는 기술이 적용된 전기차 화재 진압장비 등에 대한 혁신제품 발굴 및 보급도 확대했다.

  

  조달청 예산으로 혁신제품을 선구매하여 실증하는 혁신제품 시범구매 시 전기차 화재예방 및 진압장비에 대한 시범구매 규모, 대상기관, 횟수 등을 확대하여 관련 혁신제품을 현장에 빠르게 공급한다. 

  대표적으로 차량  하부와 배터리 팩을 관통해 배터리 내부 화재 지점에 직접 소화액을 살포하는 제품을 올해 혁신제품으로 지정했다. 해당 제품은 지난 11일 ‘24년 제3차 혁신제품 시범사용’ 제품으로 선정돼 소방당국 및 전기차 충전시설 등에서 적극 활용될 예정이다.

  

  조달청, 공공건물 충전기 지상 설치 '설계 반영'

• 

  중국 최대 자동차 전기차 제조사인 BYD가 내년 11월부터 자체 개발한 스마트 주행 알고리즘을 장착할 계획이라고 현지 언론을 통해 밝혔다.

  BYD는 당초 배터리 회사로 출발해 다양한 전기차 모델을 내놓으면서 중국을 넘어 세계 최대 자동차 메이커로 나아가고 있다. 하지만 BYD는 지금까지 소프트 웨어 솔루션 부문은 외부에 의존해 왔는데, 특히 스마트 주행 알고리즘에 대한 데이터가 쌓이는 데도 실용화할 수 있는 발전기술이 나오지 않았었다.

  

  최근 다수의 중국 현지 언론에 따르면 BYD는 올해 일련의 조직 개편을 거친 후 자체 개발한 스마트 주행 알고리즘을 이르면 11월에 양산에 돌입할 수 있을 것이라고 전했다. BYD는 스스로 스마트 주행 개발에 있어서 획기적인 순간이 될 수 있다고 말했다.

  BYD 스마트 주행 알고리즘을 위해 마련한 스마트 주행 컴퓨팅 플랫폼을 디파일럿(DiPilot)이라고 부르며 컴퓨팅 성능에 따라 다양한 분야로 나뉜다고 밝혔다. 100 TOPS 이하의 컴퓨팅 성능을 갖춘 제품은 DiPilot 100으로 알려져 있으며, 여기에는 미국 칩 대기업 엔미디아 드라이브 올린(Nvidia의 Drive Orin)N 칩과 중국 제조업체 호라이즌 로보틱스(Horizon Robotics)의 저니(Journey) 5 칩도 사용된다. 또 고성능 부문에서는 엔비디아 올린 X 칩을 기반으로 300톱스 이하의 시스템은 디파일럿 300, 508탑의 두개 엔비디아 올린 X 칩을 기반으로 하면 디파일럿 600이라고 명명했다.

  

  문제는 BYD의 양산시점과 판매 가격. BYD는 보통 이런 기술개발에 따른 언론 보도 이후 실제 양산에 이르는 기간이 대단히 짧은 메이커로 유명하다. 이번에도 BYD는 2025년까지 10만 위안(한화 약 1,940만 원) 수준으로 낮춰 잡았다. 물론 고급모델은 이보다 2배 이상 호가하지만 시장 안착을 위해 일단 접근가격을 낮게 설정한 것.

  테슬라 FSD와 경쟁하기 위한 BYD의 도전은 2025년이 되면 디파일럿이라는 이름으로 시장에 노출될 예정이다. 향후 두 업체의 경쟁구도에 관심이 쏠리는 이유다.

  

  BYD, 내년 11월부터 자체 생산 스마트 주행 알고리즘 적용

• 

  SK시그넷은 충전기 모니터링 및 제어, 무선 원격 업데이트(Over The Air, OTA) 기능을 갖춘 충전기 통합 지원 시스템(Charger Integrated Support System, 이하 CISS)를 런칭했다고 10월 23일 밝혔다.

  CISS는 모니터링 및 로그분석, 무선 원격 업데이트, 리셋 기능, 통합 설정 변경이 모두 가능한 충전기 통합 지원 시스템이다.

  앞으로 납품하는 SK시그넷 충전기 V2는 클라우드 기반 CISS 기능을 통해 로그 분석을 통한 사전 고장 예방, 원격 업데이트를 통한 유지보수 충전기 통합 관리가 가능하다.

  

  기존에는 고장 시 각각의 개별 충전기에 원격으로 접속하여 고장 원인 진단을 통해 사후에 CS엔지니어를 파견했다면, CISS는 모니터링 시스템을 통한 데이터의 종합적 분석으로 사전에 고장 예방이 가능하다.

  주요 고장 원인, 고장 빈도수가 높은 부품, 주요 고장 시간대 및 장소 등의 데이터뿐만 아니라 데이터 Sequence 로그 분석을 기반으로 사전 조치를 통해 고장률을 줄일 수 있는 것이다. 또한, 모니터링 기능에 충전기 이상 감지 시 담당 CS엔지니어에게 즉시 알림 발송 기능을 추가했다.

  기존에는 고장 신고부터 접수, CS엔지니어 파견까지 많은 소요시간이 필요했던 반면, 담당 CS엔지니어에게 Direct 알람 기능을 통해 기존 CS단계를 단축하고, 보다 신속한 조치가 가능해져 고장으로 인해 방치되는 충전기 문제를 해결 할 수 있을 것으로 기대하고 있다.

  

  A/S가 필요한 경우에도 신속한 S/W, F/W 원격 업데이트, 리셋 기능을 통해 CS엔지니어의 현장 방문 및 서비스의 필요성을 줄여 충전기 가동률 및 고객 편의성을 향상시킨다. 특히 구성품 단위 상태 모니터링/고장 원인 진단/리셋 기능을 통해 정확하면서도 손쉬운 수리가 가능하다.

  대시보드를 사용하여 충전기 통합 관리가 가능한 것도 이점이다. 충전기 상태를 한눈에 확인 가능한 직관적인 인터페이스를 통해 충전기 설치 위치, 사용 현황, 가동률, 커넥터, 네트워크, 파워 현황 등의 정보를 확인할 수 있으며, 복수의 충전기를 운영하는 사업자의 경우 대시보드를 통해 간단한 설정 변경 만으로도 충전기를 일괄적으로 제어가 가능하다.

  CISS를 탑재한 SK시그넷 충전기는 미국 Francis Energy에 10월 초 Pilot 설치 완료 및 테스트를 진행 중이며, 국내는 Macquarie에 10월 말 적용을 앞두고 있다. 이 외에도 국내 몇몇 CPO 와 적용을 협의 중이며 해외는 Gilbarco Veeder-Root 납품 제품을 통해 연내 적용될 예정이다.

  

  SK시그넷, 전기차 충전기 통합 지원 시스템 출시 '고장 사전 예방'

• 

  현대차의 준중형 대표 차종인 아반떼와 투싼이 각각 CN8와 NX5로 차세대 모델을 만들 것으로 나타났다. 최근 업계에 따르면 전기차 캐즘의 폭이 깊고 넓어짐에 따라 내연기관차의 판매기간이 더 필요하다는 판단에 따라 현대차는 상기 차종에 대해 차세대 모델개발을 착수하는 것으로 나타났다.

  신차 프로젝트 명은 아반떼 현행 CN7에 이은 CN8과 투싼 현행 XN4의 뒤를 잇는 NX5로 내년 상반기 출시가 목표다. 코드명에 따른 이름처럼 아반떼는 8세대, 투산은 4세대 모델이다. 따라서 완전변경 모델을 내놓는 것으로 수십년간 이어온 현대차 준중형 차세대 모델이 시장에 다시 한번 도전하는 것.

  

  전동화에 따른 다양한 파워트레인과 플랫폼 개발에 매진해 온 현대차 그룹은 이번 준중형 내연기관차 대표 차종인 두 모델을 내놓음으로서 사실상 완전한 전동화 시기가 늦춰진 것으로 볼 수 있다. 무엇보다 준중형 대표 2차종은 주력시장이 북미인데, 해마다 10만대 이상 판매될 정도로 압도적인 인기를 자랑하고 있다.

  세대 변경 모델인 이번 차종의 변화는 크게 2가지 디자인과 파워트레인. 특히 파워트레인 부문에서는 전동화 전략에 부응하기 위한 플러그인 하이브리드가 주력 모델로 주목받을 것으로 보인다. 특히 기존 가솔린과 하이브리드 역시 효율을 끌어올리고 아반떼 N 등 고성능 부문의 모델 역시 새로운 모델을 내놓을 것이 유력하다.

  

  현대차의 이번 결정으로 아반떼와 투싼 내연기관차종은 판매 기간은 최소 2031년까지 내다볼 수 있게 됐다. 연식변경과 부분변경으로 상품성을 개선하는 현대차의 모델 운영 전략에 따른 계산방식이다. 특히 두 차종은 자타가 공인하는 현대차의 주력 차종인 만큼 2025년 출시된다면 보통 모델 운영 기간이 7년 정도로 추정할 때 최장 2032년까지도 가능할 것으로 보인다.

  한편, 현대차의 내연기관 판매 연장 전략은 다른 제조사들에게도 영향을 줄 것으로 기대된다. 특히 유럽연합은 유로 7을 시행하며 내연기관 자동차들에 대한 사실상 사형선고를 내린 이후 자동차 산업 위축을 염두에 둔 업계의 반발로 유로 6를 유지하기로 결정한 바 있다. 따라서 유럽의 자동차 메이커들 역시 전동화 전환 시점을 연장할 것으로 보인다.

  

  현대차 준중형 쌍두마차 ‘아반떼 & 투싼’, 다음세대도 만든다

• 

  볼보자동차코리아(대표: 이윤모)가 소비자 리서치 전문기관 컨슈머인사이트(ConsumerInsight)의 ‘2024 자동차 기획조사’에서 S90이 ‘올해의 차’ 유럽 브랜드 세단 중 1위에 선정됐다고 23일 밝혔다.

  컨슈머인사이트는 2001년부터 매년 약 10만 명의 자동차 소비자를 대상으로 국내 최대 규모의 ‘연례 자동차 기획조사’를 해오고 있다. 이번 조사는 운전 면허 소지자 중 자동차를 보유했거나 2년 이내 차량 구입을 계획하고 있는 9만 5천여 명의 성인을 대상으로 진행했다.

  

  이 중 1년 이내의 신차를 구입한 실제 고객을 대상으로 진행된 ‘올해의 차’ 조사에서 볼보 S90은 제품만족도(TGR)를 기반으로 2년 연속 유럽 세단 1위에 이름을 올렸다.

  볼보 S90은 전장 5,090mm, 휠베이스 3,060mm로 실내 거주성을 확보해 여유 있는 공간이 특징이다. 여기에 안전 기술, 편의 사양, 티맵 모빌리티와 함께 개발한 통합형 티맵 인포테인먼트 시스템 등이 전 차종 기본으로 적용했다. 지난해에는 총 3,011대 판매되며, XC60(5,831대)에 이어 브랜드 내에서 두 번째로 높은 판매량을 기록하기도 했다.

  

  볼보 S90, 실구매자 마음 사로잡았다 '올해의 차 선정'

• 

  현대차그룹이 22일(화) 서울대학교와 POSTECH(포항공과대학교), 한국과학기술연구원 (KIST)과 함께 이동형 양팔로봇의 기술 경쟁력 강화와 로봇 연구 생태계 구축을 목표로 ‘로보틱스 공동 연구실’을 설립했다고 밝혔다.

  서울대학교 교수회관에서 열린 이날 협약식에는 현대차·기아 R&D본부장 양희원 사장과 서울대학교 공과대학장 김영오 교수, POSTECH 산학협력단 김종규 단장, 한국과학기술연구원 AI·로봇연구소 김익재 소장이 참석했다.

  

  4개 기관은 산학협력 전문 기관인 현대엔지비와 향후 3년 동안 로보틱스 공동 연구실을 운영하며 이동형 양팔로봇의 기술을 내재화해 경쟁력을 높이고, 로봇 연구 기관의 산-학-연 협력 체계를 구축해 양질의 로보틱스 연구 생태계를 만들어 나가기로 합의했다.

  현대차·기아 로보틱스랩은 공동 연구실 내에서 로봇 하드웨어 분야를 맡는다. 로보틱스랩은 개발중인 로봇 손이 더욱 복잡한 형상에도 대응할 수 있도록 기술을 강화할 예정이며, 이동형 양팔로봇의 자율 이동과 작업 수행능력을 진일보시키는 데 힘을 쏟는다.

  서울대학교는 유리와 같은 투명 물체를 조작하기 위한 로봇의 인식 기술을 확보하고 등록되지 않은 물체도 잡을 수 있도록 소프트웨어를 고도화한다. 또한 초광각 카메라를 기반으로 로봇이 공간을 정밀하게 인지할 수 있도록 해 주행 능력을 높이고, 로봇의 양팔이 서로 협동하는 제어 기술을 연구한다.

  

  POSTECH은 사람이 원격으로 로봇을 조종할 때 필요한 원격 햅틱 장비를 개발하는 등 인간과 로봇의 상호 작용에 대한 포괄적 연구를 진행할 예정이다.

  한국과학기술연구원은 비정형 물체를 포함한 다양한 사물 조작 인식 기술을 확보하는 데 힘을 보태며, 로봇의 움직임을 미리 예측해 제어하는 알고리즘을 통해 로봇이 효율적으로 동작할 수 있는 연구를 진행한다.

  로보틱스 공동 연구실은 국내 최고 로봇 연구 기관이 기술을 함께 개발한다는 의미는 물론 로봇 연구 생태계를 조성한다는 점에서도 의의가 있다. 이들은 활발한 공동 연구를 통해 우수 인재 확보 및 전문가 네트워크를 구축하는 데 힘을 쏟을 예정이다.

  

  현대차그룹, 국내 연구기관과 이동형 '양팔로봇' 연구 협력

• 

  중국의 자동차 메이커 체리자동차가 2026년 전고체 배터리 기반 전기차로 1회 충전 1,500km를 갈 것이라고 밝혔다.

  이번주 초 열린 체리자동차 글로벌 이노베이션 컨퍼런스에서 나온 발언은 체리자동차가 향후 전기차 판도를 바꾸기 위한 일환으로 차세대 전고체 배터리 상용화를 말한 데에 따른 것이다. 체리는 쿤펑이라는 자체 배터리 브랜드를 이미 만들었고 기존 배터리들이 사용하는 젤이나 액체 등의 전해질을 대신해 고체 전해질을 사용할 것이라고 말했다.

  

  전고체 배터리는 ‘꿈의 전기차 배터리’로 통하는데 이는 현재 BYD가 가장 앞선 기술력을 가진 리튬인산철 배터리보다 가볍고 에너지 밀도도 더욱 높다. 무엇보다 화재에 대한 안정성이 뛰어나 전기차 최대 단점으로 손꼽히는 화재 문제에 있어서 자유로운 편이다. 특히 압도적인 주행거리로 인해 전기차의 패러다임 전체를 바꿀 수 있는 핵심 무기로 여겨진다.

  체리자동차는 이번 발표를 통해 전기차 기술 혁신에 가장 먼저 다다르겠다며 주행거리 1,500km를 선언한 것. 다만 이 거리는 기존 전기차 업체의 것을 크게 상회하는 것으로 업계에선 가능성을 낮게 보고 있다. 설사 나온다 할지라도 배터리 개발에 대한 현재까지의 체리자동차 수준을 미루어 짐작해 보았을 때 최장 1,000km 정도일 것이라고 소개했다.

  

  기록을 위해서 1,500km 주행거리를 가진 전기차가 나올지라도 상용화나 구매할 수준은 아닌 것으로 내다보고 있다. 체리자동차는 전고체 배터리 이외에도 초고속 충전이 가능한 새로운 LFP 배터리도 즉시 도입한다고 밝혔다. 6C 등급의 이 배터리는 단 5분 충전으로 400km 주행이 가능하다고 한다. C 등급은 배터리의 충전 속도를 나타내는 지표로, 1C는 완충까지 1시간, 2C는 30분, 5C는 12분, 10C는 6분이 걸린다. 다만 이러한 초고속 충전을 지원할 수 있는 충전기 인프라 구축이 과제로 남아있다.

  

  체리자동차의 이번 선언이 전기차 판도를 바꿀 수 있을지 기대를 모으고 있다. 한편, 체리자동차는 한국 KGM과 다방면의 협조를 통해 한국 시장에서 역할을 찾아가길 기대하고 있다. KGM은 플랫폼을 비롯해 체리자동차의 여러 기술을 도입할 것이라고 밝혔다.

  

  완충하면 1500km가는 전기차, 中 체리가 만든다

• 

  닛산이 17일(현지시간) 완전변경을 거친 신형 무라노를 공개했다. 그릴과 주간주행등을 이은 디자인이 특징이다. 2리터 가솔린 엔진을 장착해 최고출력 241마력을 발휘한다. 출시는 2025년 예정이며 미국에서만 판매한다.

  

  무라노는 닛산의 중형 SUV로 미국에서 싼타페, 쏘렌토와 경쟁한다. 신형 무라노는 이전 공격적인 디자인에서 차분한 모습으로 변했다. 앞모습은 수평선을 강조했다. 헤드램프는 상단 양쪽 끝에 수평으로 나열했다. 그릴 안에는 7개의 선을 배치했다.

  

  선은 아래에서 위로 갈수록 커진다. 주간주행등은 선 양쪽 끝에만 배치해 차가 보다 넓어 보인다. 루프 라인은 이전보다 날렵하게 떨어진다. 특히 B 필러에서 C 필러로 갈수록 낮아진다. 루프는 검은색으로 칠하고 DLO 몰딩을 루프 쪽만 크롬으로 마감했다. 덕분에 차가 낮아보인다.

  

  1열과 2열 높이가 달랐던 도어 캐치는 수평 하게 맞아떨어지도록 변경했다. 또한 도어 캐치 위로 지나가던 캐릭터 라인을 제거했다. 리어램프는 일자 형태를 적용했다. 램프안에는 수직선의 패턴을 넣었다. 램프 가운데에는 닛산 로고를 배치했다. 그 아래에는 무라노와 트림명을 새겨 넣었다. 별도의 머플러 장식은 없다.

  

  실내는 심플함을 강조했다. 스티어링 휠은 2스포크 휠을 적용했다. 가운데 혼 부분이 얇은 것이 특징이다. 그 뒤에는 12.3인치 디스플레이 두 장을 이어붙인 파노라마 디스플레이를 적용했다. 공조장치는 일자로 이어지도록 디자인했다. 조작 버튼은 가운데 별도의 터치 패널을 장착했다.

  

  파워트레인은 2리터 가솔린 엔진과 9단 자동변속기를 맞물렸다. 최고출력 241마력, 최대토크 35.9kg.m를 발휘한다. 구동방식은 앞 바퀴 굴림과 네 바퀴 굴림을 선택할 수 있다. 최대 견인력은 680kg이다.

  한편, 신형 무라노는 2025년 미국에서만 출시할 계획이다.

  

  닛산, 신형 무라노 공개 ‘투싼 쏙 닮았네’

• 

  현대차그룹 정의선 회장이 경제 강국으로 급부상하고 있는 인도를 방문해 나렌드라 모디(Narendra Modi) 총리와 면담했다. 정의선 회장은 22일(현지시간) 열리는 현대차 인도법인 인도증시 상장(IPO) 기념식에 참석하는 한편 현대차그룹 인도 중장기 전략을 점검하기 위해 인도를 찾았다.

  21일(현지시간) 인도 델리에 위치한 총리관저에서 진행된 면담에서 인도 모디 총리와 정의선 회장은 인도 모빌리티 산업의 미래 발전과 인도-현대차그룹간 다각적 협력 방안에 대해 의견을 나눴다.

  현대차그룹은 1996년 인도에 진출한 이후 인도 톱 모빌리티 기업으로 확고히 자리매김하고 있다. 정의선 회장은 “현대차는 1996년 인도에 처음 진출한 이후 자동차 산업 발전, 고용 창출, 수출 증대 등 인도 경제에 긍정적인 영향을 미치고 있으며, 지속적인 투자와 성장을 통해 인도의 ‘메이크 인 인디아’ 정책과 ‘Viksit Bharat(발전된 인도) 2047’ 비전의 신뢰할 수 있는 파트너가 될 것”이라고 피력했다.

  

  현대차그룹은 현재 인도 첸나이 현대차 1·2공장, 아난타푸르 기아공장을 운영하고 있으며, 푸네지역에 현대차 3공장을 건설하고 있다. 인도 마하라슈트라에 위치한 푸네공장은 현대차의 스마트 제조 시스템을 적용해 내년 하반기 완공된다. 1단계 17만대 생산규모로 시작해 2028년 총 25만대의 생산 능력을 갖춘 거점으로 확대한다.

  인도 정부의 전기차 보급 확대 정책에 적극 동참 의지도 표명했다. 정의선 회장은 “인도에서 EV 모델을 지속 출시하고 EV 충전망 구축 및 부품 현지화 등 인도 EV 생태계 구축에 기여할 수 있도록 인도 정부와 계속 협력해 나가겠다”고 말했다.

  로보틱스, UAM, 수소, 소형원자로(SMR) 등 현대차그룹의 신사업들도 소개했다. 정의선 회장은 “현대차그룹은 최근 UAM, 로보틱스 등으로 포트폴리오를 다각화하고 있으며, 전세계 자동차 산업의 ‘게임 체인저’로서 스마트 모빌리티 솔루션 기업으로 변화해 나가고 있다”면서 “수소 생태계를 신속하게 조성하고 소형원자료(SMR), 청정에너지를 통한 탄소중립 활동을 강화해 나가기 위해 전기차 배터리를 비롯한 자원 재활용 등 순환 경제를 활성화해 글로벌 기업으로서 사회적 책임에 앞장서 나갈 계획”이라고 밝혔다.

  

  또한 “인도기술연구소에서 인도 현지 개발 완결 체제를 구축해 글로벌 소형차 개발 허브로서 역할을 수행하고, R&D 우수 인력도 확대해 나갈 예정인 만큼 많은 관심과 지원을 부탁드린다”고 덧붙였다.

  정의선 회장과 인도 모디 총리는 앞서 여러 차례 만난 바 있다. 2015년 모디 총리의 방한과 2016년 및 2018년 한·인도 비즈니스 서밋, 2018년 인도 'MOVE 모빌리티 서밋', 2019년 청와대 오찬 등에서 만나 양국 모빌리티 산업에 대한 폭넓은 의견을 교환했다.

  현대차그룹은 성장하는 인도 모빌리티 시장에서 중추적 기업 위상을 확고히 하고, 주도적 플레이어가 되기 위해 현지 생산 능력 확대, 시장에 유연한 제품 라인업 전략, 하이테크 신기술 적용, 전동화 생태계 조성을 추진하고 있다.

  

  지난해 인도 자동차시장규모는 500만대로, 중국 미국에 이어 3위를 차지하고 있다. 이중 승용차(Passenger Car) 시장은 410만대 규모로, 2030년에는 500만대를 넘어설 것으로 전망된다. 전동화 정책도 적극적으로 펼치고 있다. 2030년까지 전기차 판매 비중을 전체 자동차 판매량의 30%로 확대한다는 목표를 제시한 바 있다.

  현대차그룹은 구체적으로 150만대 생산체제를 구축한다. 기존 공장의 생산능력을 확대하는 한편 GM의 푸네공장을 인수해 설비개선을 진행하고 있다.

  현재 현대차 첸나이공장은 지난해 도장라인 신설 및 추가 설비 투자를 집행해 기존 77만대에서 82만4천대로 생산능력이 증대됐으며, 기아 아난타푸르 공장도 올해 상반기 내연기관과 전기차의 혼류 생산 라인을 구축하고 연간 43만1천대를 생산할 수 있는 기반을 마련했다. 푸네공장까지 완공되면 총 150만대의 생산능력을 보유하게 된다.

  

  현대차그룹은 충분한 생산능력을 확보함으로써 인도 수요 변화에 능동적으로 대응하며 생산과 판매의 최적화를 통해 고객 만족과 수익을 동시에 도모한다는 전략이다.

  시장에 유연한 제품 라인업 전략을 추진한다. 시장 변화를 면밀히 예측하며, 다양한 차급, 파워트레인에 걸쳐 최적의 제품을 출시할 계획이다. SUV를 선호하는 수요가 늘어남에 따라 인도 시장에 특화된 SUV 모델을 지속적으로 선보일 예정이다. 또한 파워트레인도 기존 내연기관 위주에서 EV, HEV 등으로 고객 선택의 폭을 넓힐 예정이다.

  특히 전기차 라인업을 강화한다. 현대차와 기아는 내년부터 EV 볼륨모델을 본격 양산한다. 현대차는 내년 초 첫 현지 생산 EV를 성공적으로 론칭하고 2030년까지 5개의 전기차 모델 라인업을 구축할 계획이다. 기아도 내년 인도 공장 첫 전기차 생산을 시작으로 현지에 최적화된 소형 EV 등 2030년까지 4종을 출시한다. 한국산 수입과 현지 생산을 병행해 고객에게 다양한 전기차를 공급할 예정이다.

  

  현대차그룹은 이와 함께 하이테크 신기술 적용을 확대해 프리미엄 이미지를 강화한다. 커넥티비티, OTA, V2X, ADAS, 디지털 키 등 첨단 안전·편의 신기술 등을 탑재함으로써 혁신적인 브랜드 이미지를 제고한다.

  전기차 대중화를 대비하고 시장을 선점하기 위해 전동화 생태계 조성에도 속도를 낸다. 전기차 가격 경쟁력을 확보하기 위해 배터리셀, 배터리팩, PE(Power Electric) 등 주요 부품의 현지 생산 역량을 확보하고 전기차 공급망 현지화를 추진한다.

  

  현재 현대차 첸나이공장 내 배터리팩 공장을 신설하고 있으며, 내년 초 양산되는 현지 특화 EV에 탑재 예정이다. 장기적으로는 배터리셀 현지화까지 추진중이다. 또한 판매 네트워크 거점을 적극적으로 활용해 전기차 충전소를 확대해 나갈 계획이다.

  현대차공장이 위치한 타밀나두주와의 전기차 협력도 강화하고 있다. 현대차와 타밀나두주는 지난해 업무협약을 맺고 10년간 전기차 생태계 조성과 생산설비 현대화 등에 투자하기로 했다. 이에 따라 전기차 배터리팩 조립공장 신설, 전기차 모델 라인업 확대, 타밀나두주 주요 거점 고속 충전기 100기 설치를 진행하고 있다.

  

  현대차 정의선 회장, 모디 인도총리 면담 '전기차 생태계 구축'

• 

  스텔란티스가 애리조나에 위치한 프루빙 그라운드 주행 시험장을 매각한다고 18일(현지시간) 미국 뉴스 CNBC는 전했다. 올해 말까지 시험장을 폐쇄하고 매각할 계획이다.

  최근 스텔란티스는 판매량 저조, 딜러와 노조 문제로 골머리를 앓고 있다. 3분기 북미 판매량은 작년 같은 분기 대비 20% 감소한 30만 5,294대를 판매했다. 또한 생산량 감축과 재고 문제로 딜러와 노조의 압박이 커지고 있다.

  

  이에 스텐란티스는 비용 절감 차원에서 애리조나에 위치한한 프루빙 그라운드 주행 시험장 매각을 결정했다. 2007년 포드한테 인수한 이 시험장은 4,000에이커(489만 6,696평) 규모의 주행 시험장이다. 스텔란티스는 내년부터 토요타 소유의 애리조나 시험장에서 차량을 테스트할 계획이다.

  스텔란티스 대변인 jodi tinson(조디 틴슨)은 "스텔란티스는 오늘날 급변하는 글로벌 시장에서 미래 경쟁력을 보장하기 위해 효율성을 개선하고 자사의 입지를 최적화할 기회를 계속 찾고 있습니다. 2023년 전미자동차노조(UAW) 협상에서 합의한 대로, 회사는 Arizona Proving Grounds(애리조나 프루빙 그라운드)를 매각하기 위해 계속 마케팅하고 있으며 따라서 연말까지 시설 사용을 중단할 것입니다."라고 밝혔다.

  

  이어 근무 중인 41명의 직원에 대해서는 "회사는 UAW와 협력하여 시험장 직원에게 특별 패키지를 제공하거나 운영을 이전하여 업무를 이어갈 수 있습니다. 또는 직원을 무기한 해고하여 2년 동안 급여와 혜택을 받을 수 있습니다."라고 성명서에 나와 있습니다.라고 전했다.

  

  위기의 스텔란티스, 애리조나 주행 시험장 매각