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  페라리가 지난 주말 열린 93회 르망 24시 내구레이스에서 우승했다. 3년 연속 우승이다. 이로서 페라리는 3회 연속 우승한 팀에게만 돌아가는 영예인 트로피 영구 보관 권한을 갖게 됐다. 

  포디움 맨 위를 차지한 페라리팀은 AF 코르세팀이다. 레이스카는 499P다. 운전대를 잡은 드라이버는 페라리의 공식 드라이버 이페이 예(Yifei Ye)와 필 핸슨(Phil Hanson), 로버트 쿠비차(Robert Kubica)다. 로버트 쿠비차는 특히 이번 대회에 필사의 각오를 다진 터라 결과를 더 값지게 받아들일 수 있게 됐다. 

  

  

  이번 르망 24 내구레이스는 토요타, 애스턴마틴, 캐딜락 등등 전 세계 내노라 하는 브랜드들이 각축전을 벌일 정도로 치열한 레이스였다. 특히 토요타는 휠 너트가 부서지며 레이스 대부분을 지배했던 주도권을 잃으며 막판에 무너졌다. 

  페라리의 이번 르망 24 내구레이스 승리에는 몇가지 기억해야 할 점이 있다. 우선 이페이 예는 중국인 드라이버로 처음 승리 명단에 이름을 올렸고, 499P는 데뷔 후 라 사르트르 서킷에서 열린 모든 결전에서 승리하며 진정한 '페라리'로 역사에 남게 됐다. 

  

  존 엘칸(John Elkann) 페라리 회장은 “르망에서의 3년 연속 우승은 자랑스러운 역사적 성취이자, 창립자 엔초 페라리에게 바치는 최고의 경의”라며 “지난 3년간 세대의 차량과 아홉명의 드라이버가 진정한 팀워크가 무엇인지 증명했고, 페라리에서 함께 일하는 모든 이들의 결속이 얼마나 놀라운 결과를 만들어냈는지 보여줬다”라고 소감을 밝혔다.

  

  페라리, 93회 르망 24 우승 '3년 연속 쾌거'

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  푸조가 13일(현지시간) E-208 GTi를 공개했다. 푸조의 고성능 버전으로 205 GTi를 계승하는 디자인을 적용했다. 여기에 주행 성능을 극대화한 것이 특징이다.

  디자인은 GTi의 스포티함을 강조했다. 차체는 30mm 낮추고 앞 그릴을 검은색으로 칠했다. 또한 그릴의 양 끝은 빨간색으로 칠하고 범퍼 하단에 프론트 스포일러를 추가했다. 

  

  옆은 'PEUGEOT GTi'라고 새긴 18인치 휠을 장착했다. 특히 타공 구조가 돋보이는데, 이는 205 GTi의 상징적인 '홀' 휠을 연상케한다. 뒤에는 보다 공격적인 스포일러를 장착했다. 

  실내는 빨간색 포인트가 돋보인다. 205 GTi와 마찬가지로 바닥 매트, 안전벨트를 빨간색으로 마감해 스포티한 감각을 더했다. 여기에 헤드레스트 통합형 시트를 장착했다. 스티어링 휠 역시 빨간색 타공과 전용 로고를 추가했다. 

  

  전기 모터는 싱글 모터 사양이다. 스텔란티스와 리로이 소머의 합작 회사인 이모터스(Emotors)에서 납품한다. 최고출력 280마력, 최대토크 35.2kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 5.7초 만에 가속할 수 있다. 

  주행 성능도 강화했다. 차동 제한 장치(LSD)를 탑재하고 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 고성능 타이어를 장착했다. 또한 브레이크는 직경 355mm의 전면 디스크와 4P 시스템을 채택했다. 

  

  배터리 용량은 54kWh다. 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP 기준 350km다. 

  

  푸조 E-208 GTI 공개, '고성능 EV 핫해치 등장'

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  독일 전문 튜닝 업체 만소리(Mansory)가 13일(현지시간) 튜닝을 거친 BMW M5를 공개했다. 각종 탄소 섬유 파츠를 장착하고 성능을 끌어올린 것이 특징이다. 

  

  디자인은 공격적인 요소가 눈에 띈다. 특히 앞은 프론트 립과 에어 인테이크 스플리터에 탄소 섬유 소재를 사용했다. 또한 범퍼 양 끝에는 카본 레이스 플랩으로 스포티함을 더했다. 보닛 역시 탄소 섬유 소재와 전용 로고를 적용했다. 대부분의 탄소 섬유 파츠는 클리어 코팅층 없이 드러나있다.

  

  옆은 앞펜더, C필러, 사이드미러에 카본 소재를 적용했다. 특히 펜더와 C필러는 만소리 전용 로고로 특별함을 새겼다. 휠은 22인치 블랙 단조 휠을 선택할 수 있다. 아울러 리어 디퓨저, 스포일러 또한 탄소 섬유 소재로 마무리했다. 

  실내는 원하는 색상의 가죽, 별자리처럼 빛나는 헤드라이너 등 고객 취향에 따라 호화스럽게 튜닝할 수 있다. 

  

  출력은 만소리 튜닝을 거치며 끌어올렸다. 만소리 BMW M5는  V형 8기통 엔진과 전기 모터를 맞물렸다. 최고출력 850마력, 최대토크 117.3kg.m를 발휘한다. 이는 기존 M5보다 약 103마력 높은 수치다. 여기에 스포츠 배기 시스템까지 장착했다. 

  

  만소리 BMW M5 공개, '850마력 괴물 M5'

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  페라리가 르망 24시 내구 레이스 전야제에서 ‘필로티 페라리(Piloti Ferrari)’ 사양의 ‘296 스페치알레’를 공개했다. 페라리 테일러 메이드 프로그램의 최신작으로 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)에서 이룬 성과를 기념하기 위해 제작한 버전이다.

  

  필로티 페라리 296 스페치알레는 르망 24시 내구 레이스와의 연결성을 강조하기 위해 프랑스 ‘라 사르트 서킷’에서 공개했다. 기본적으로 이번 한정판은 페라리 공식 모터스포츠 활동에 참여하는 고객만을 위해 제작했다.

  

  디자인은 하이퍼카 부문에서 2023년과 2024년 르망 24시 종합 우승을 거둔 499P에서 영감을 받은 리버리를 씌워 완성했다. 르망에서 공개한 차에는 숫자 ‘51’이 새겨져 있는데, 이는 알레산드로 피에로 구이디, 제임스 칼라도, 안토니오 지오비나치가 2023년 우승 당시 몰았던 레이스카 번호다. 참고로 2023년은 페라리가 최상위 내구 레이스 무대에 복귀한 해이자, 르망 24시가 100주년을 맞이한 해였다.

  

  실내에는 열성형 블랙 알칸타라로 마감한 레이싱 시트를 장착하고 드라이버 수트에 사용하는 것과 같은 방염 소재를 부분 마감재로 적용했다. 또 실내 탄소섬유에도 리버리 넘버를 새겨 넣었고 기능성 금속 소재의 풋웰 표면은 고객 요청에 따라 커스터마이징할 수 있도록 했다.

  

  이 외에도 개인화 옵션으로 탄소섬유로 제작한 차량 등록번호 명판 및 전용 문구를 새길 수 있는 탄소섬유 도어실도 고를 수 있다.

  

  페라리, '르망 24시 우승 기념' 필로티 페라리 296 스페치알레 공개

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  현대차그룹이 16일 미국 고속도로 안전보험협회(이하, IIHS)가 발표한 충돌 평가에서 현대차 아반떼와 쏘나타, 기아 K4 등 3종이 톱 세이프티 픽 플러스(이하, TSP+)을 받았다고 밝혔다. 

  IIHS는 매년 미국 시장에 출시한 차량을 대상으로 충돌 안전성과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가하고 그 결과를 발표하고 있다. 

  2025년 현대차그룹이 TSP이상 등급을 받은 차종은 현대차 7개, 제네시스 5개, 기아 3개 등 총 15개다. 이는 글로벌 자동차그룹 기준으로 최다 선정이다. 2위와 3위는 마쯔다(8개), 혼다(7개)다. 

  

  또한 현대차그룹 15개 차종 선정은 올해부터 한층 강화된 뒷좌석 승객 안전 평가 기준을 충족했다는 점에서 의미를 더한다. 

  IIHS는 전면 충돌 평가에서 운전자 뒷좌석에 작은 체구의 여성 또는 12세 아동을 대표하는 더미(인체 모형)를 새롭게 배치했으며, 실제 충돌 사고 시 뒷좌석 승객에게 발생할 가능성이 높은 부상 유형을 반영해 평가 방식을 보완했다.

  작년에 현대차그룹이 TSP+, TSP 등급을 받은 차종은 현대차 9개, 제네시스 8개, 기아5개 등 총 22개다. 이번 수상으로 현대차그룹은 2년 연속 글로벌 자동차 그룹 최다 선정됐다. 

  

  현대차그룹 관계자는 “매년 강화되는 IIHS 충돌 평가에서 우수한 성적을 거둬 매우 자랑스럽다”면서 “앞으로도 첨단 연구와 설계, 기술을 통해 고객에게 글로벌 최고 수준의 안전과 품질을 갖춘 차량을 제공하도록 노력할 것”이라고 말했다.

  

  현대차그룹 IIHS 충돌 평가, '2년 연속 가장 안전한 차 최다 선정'

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  테슬라의 가장 오래된 모델이자 맏형인 모델 S가 소소한 업데이트를 감행하고 돌아온다. 2011년 출시 이후 큰 변화없이 이어온 이 플래그십 세단으로선 이번 변화가 이색적이다.

  

  2026년형으로 돌아온 테슬라 모델 S는 외관상 거의 변화가 없다. ‘성공한 디자인에는 손을 대지 않는다’는 업계의 정설을 반영한 듯 하다. 다만 자세히 보면 어딘지 모를 변화 포인트가 눈에 띈다. 우선 램프류의 내부 디자인이 다소 변했다. 램프 형태보다는 디자인 그래픽을 바꾼 것. 아울러 플래드 모델은 전면 범퍼와 공기 흡입구 디자인도 소소한 변화를 줬다.

  

  

  무엇보다 큰 디자인 변화는 휠이다. 기존보다는 더 넓은 면적으로 휠의 디자인을 공기역학적으로 개선한 것이 눈에 띈다. 색상은 새롭게 프로스트 블루가 추가됐고, 이 색상은 2,500달러를 추가해야 반영할 수 있다.

  

  눈에 잘 띄지 않는 변경도 주목할 만 한데, 서스펜션 부싱을 개선해 승차감을 더 부드럽게 바꿨고 실내는 풍절음과 노면 소음을 줄이기 위해 액티브 노이즈 캔슬링 기능도 더 치밀하게 조정했다. 주행거리는 약간이지만 5~10마일(8~16km) 가량 늘었다. 가격은 주행거리보다 더 올랐다. 아직 국내 판매 가격이 정해지지 않은 상태지만 북미 기준으로는 모델 S AWD가 8만 6,6,30달러, 모델 S 플래드가 10만 1,630달러 부터다.

  

  테슬라 모델 S의 이번 변경은 차세대 모델이 언급되지 않은 상황에서 업데이트를 통해 상품성 개선을 한 것으로 보인다. 전반적으로 신형이라 평가하기엔 어렵지만 일부 장치를 변경함으로서 소비자들에게 어필하는 전략이다.

  

  테슬라 모델 S, 연식변경 변화 포인트 주목

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  BYD코리아가 오는 6월 16일부터 전국 15개 공식 BYD 전시장에서 올해 하반기 출시 예정인 BYD 씰을 프리뷰 전시를 통해 공개한다.

  BYD 씰은 스포티한 디자인과 강력한 주행성능, 지능형 하이테크를 적용한 퍼포먼스 중형 전기세단이다. 쿠페형 디자인을 통해 매끄럽고 탄탄한 감각을 전달하고 실내 인테리어는 스포티하면서 고급스러운 분위기를 담아낸 게 특징이다.

  아울러 BYD 전기차 라인업 중 최초로 셀투바디(Cell-to-Body:CTB) 기술을 적용해 안전성도 끌어올렸다.

  

  이번에 전시하는 씰은 듀얼 모터를 장착한 BYD 씰 AWD다. 강한 출력을 제어하기 위한 iTAC(지능형 토크 적응 제어) 시스템도 적용해 주행 성능을 끌어 올려 정지상태에서 시속 100km까지 단 3.8초면 도달할 수 있다.

  BYD 씰은 RWD와 AWD 두 가지 트림으로 출시할 예정이다. 가격은 각각 4,750만 원, 5,250만 원 선에서 결정될 것으로 보인다.(환경친화적 자동차 세제 혜택 후 가격, 보조금 미포함) 이외 구체적인 사양과 가격은 출시일에 공개한다.

  

  BYD코리아 신차 씰(SEAL), ‘전국 전시장서 먼저 볼 수 있다’

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  로터스코리아가 16일 하반기 중 전 라인업에 대한 대대적인 개편을 진행한다고 밝혔다. 직관적인 트림명을 도입하는 것이 특징이다. 

  먼저 미드십 스포츠카 '에미라 V6 SE' 트림을 출시할 계획이다. 기존 V6 MT 퍼스트 에디션을 계승한다. 또한 추가 사양을 통해 15가지 외장 컬러와 7가지 실내 컬러를 선택할 수 있다. 

  

  전기차인 엘레트라와 에메야는 트림에 출력을 엿볼 수 있도록 변경한다. 600과 900 으로 운영하며, 각각 5가지의 트림으로 세분화한다. 600, 600 GT SE, 600 스포츠 SE, 900 스포츠, 900 스포츠 카본이다. 

  한편, 로터스코리아는 에미라 퍼스트 에디션을 포함한 기존 시승차를 인증 중고차로 판매할 계획이다. 

  

  로터스코리아 트림명 전면 개편, '직관적으로 변경'

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  현대차가 스페인에서 열린 2025 TCR 월드투어 2라운드에서 우승컵을 들어올리며 올해 첫 포디움 정상에 올랐다. 

  현대자동차는 '더 뉴 엘란트라 N TCR(국내명: 더 뉴 아반떼 N TCR)'이 6월 13일(금)부터 15일(일, 현지시각)까지 스페인 발렌시아(Valencia) 소재 '리카르도 토르모 서킷(Circuit Ricardo Tormo)’에서 개최된 2025 TCR 월드투어 2라운드에서 우승을 차지했다고 16일(월) 밝혔다.

  경기가 열린 리카르도 토르모 서킷은 1999년에 개장해 모터사이클 레이스 등 각종 모터스포츠 행사가 개최되었던 경기장이며, 총 4,005km 길이에 빠른 속도를 요구하는 직선 구간과 중ㆍ저속으로 주행해야 하는 코너 구간이 혼재되어 있어 드라이버의 균형 잡힌 주행 역량이 요구된다.

  

  더 뉴 엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 네스토르 지로라미(Nestor Girolami) 선수는 15일(일) 치러진 두 번째 결승 레이스에서 가장 빠르게 결승선을 통과하며 우승을 선사했다.

  네스토르 지로라미 선수는 두 번째 결승 레이스 우승으로 30 포인트를 획득했으며, 첫 번째 결승 레이스에서 얻은 16 포인트, 세 번째 레이스에서 획득한 22 포인트를 더해 이번 대회 기간 총 68 포인트를 획득하며 2025 시즌 드라이버 순위 6위에 올라섰다.

  함께 출전한 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 선수는 총 3번의 결승 레이스 중 첫 번째 레이스에서 가장 우수한 성적인 4위를 기록했으며, 이번 대회 기간 총 48 포인트를 획득하며 2025 시즌 드라이버 순위 9위에 올랐다.

  

  마지막 미켈 아즈코나(Mikel Azcona) 선수는 이번 대회에서 총 24 포인트를 획득해 2025 시즌 드라이버 순위 13위를 기록했다.

  세 선수가 속한 ‘BRC 현대 N 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)’ 팀은 이번 라운드에서 총 124 포인트를 획득하며 팀 부문 종합 순위 3위에 등극했다.

  현대자동차는 2023년에 이어 2024년까지 2년 연속 TCR 월드투어 드라이버 부문 종합 우승을 달성한 노버트 미첼리즈, 2022년 챔피언 미켈 아즈코나, 작년에 팀에 합류한 네스토르 지로라미 선수와 2025 시즌 우승을 향해 나아갈 계획이다.

  

  현대자동차 '더 뉴 아반떼 N TCR', '2025 TCR 월드투어' 2라운드 우승

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  기아가 16일(월) 더 2025 봉고 3 EV 특장차 출시 및 판매를 시작한다고 밝혔다. 더 2025 봉고 3 EV 특장차는 지난 4월 출시한 더 2025 봉고 3 EV를 기반으로 냉동탑차, 내장탑차, 윙바디, 양문형 미닫이탑차, 파워게이트 총 5종이다. 

  가격은 냉동탑차가 6,292만 원, 스탠다드 6,302만 원, 내장탑차 로우가 4,867만 원, 스탠다드가 4,982만 원, 하이 5,011만 원, 윙바디 수동식 5,080만 원, 전동식 5,230만 원, 양문형 미닫이탑차 로우 5,008만 원, 하이 5,074만 원, 파워게이트 수직형 4,906만 원, 턴인형 4,919만 원이다. 

  

  더 2025 봉고 3 EV 특장차는 앞서 공개한 현대 포터 EV 특장차와 대부분 부품을 공유하기 때문에 변경된 사항도 같다. 급속 충전시간을 32분대로 단축시키고, 에너지 밀도를 높인 신규 배터리 셀을 적용했다. 실내 편의장비도 보강해 LED 실내 조명등 조도를 높이고 파워게이트 품질을 높여 녹이나 긁힘도 방지하도록 보강했다. 

  현재 상용차 부문의 신차는 LPG 혹은 전기로만 구매할 수 있어 소비자들의 신차 부문의 상품성 개선이 절실한 상황이다. 이번 더 2025 봉고 3 EV 특장차 출시로 소비자들의 목마름이 해갈될 지 미지수지만 상품성 개선은 꾸준히 이어가고 있는 것으로 보인다. 

  

  기아 더 2025 봉고 3 EV 특장차, 소형상용 베스트셀러 노린다