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  KG모빌리티(이하, KGM)가 19일 액터언 하이브리드 사전계약을 실시한다. 직병렬식 하이브리드 시스템을 채택하고 단일 트림으로 구성한 것이 특징이다. 

  액티언은 쿠페 스타일 중형 SUV다. 도심형 디자인과 날렵한 루프 스타일로 출시 후 본계약 1만 3천 대를 돌파한 바 있다. 

  

  액티언 하이브리드는 BYD와 개발한 직, 병렬식 하이브리드를 채택했다. 앞서 토레스에 선보인 것과 동일하다. 1.5L 4기통 가솔린 엔진과 전기 모터를 맞물렸다.  최고출력은 각각 150마력, 177마력을 발휘한다. 최대토크는 22.5kg.m, 30.6kg,m를 발휘한다.

  여기에 하이브리드 전용 듀얼 모터 변속기 'e-DHT(이피션시-듀얼 모터 하이브리드 트랜스미션)'를 맞물렸다.  P1형, P3형 두 개의 구동 시스템으로 작동하며 이를 통해 EV 모드(전기 모드), HEV 모드, 엔진 구동 모드 등 다양한 운전 모드 구현이 가능하다. 연비는 20인치 타이어 기준 복합 15km/L, 도심 15.6km/L, 고속 14.2km/L다.

  

  또한 상품성도 끌어올렸다. 20인치 다이아몬드 컷팅 휠, 1열 이중 접합 글래스, 전동 트렁크, 12.3인치 KGM 내비게이션을 기본화했다.

  가격은 3,700만 원대로, 단일 트림 구성이다.

  

  한편, KGM 박경준 국내사업 본부장은 "르노코리아 그랑콜레오스와 액티언이 비슷한 시기에 출시했지만 액티언의 판매가 부진했다"며 "이유는 하이브리드의 부재다"고 전했다. 이어 "액티언 하이브리드가 도심형 하이브리드 SUV의 새로운 게임 체인저가 될 것이다"고 강조했다.

  

  KGM 액티언 하브 19일 사전계약, '그랑 콜레오스 나와!'

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  KG모빌리티(이하, KGM)이 17일 평택 KGM 본사에서 KGM FORWARD를 개최하고 중장기 로드맵을 발표했다. 다목적 차량(MPV)를 포함한 신차 출시 계획과 고객 경험 강화가 주요 내용이다.

  

  먼저 친환경 파워트레인을 확장할 계획이다. 특히 무쏘 브랜드를 중심으로 파워트레인 별 풀 라인업 완성을 목표로 한다.

  

  이와 함께 다목적 차량(MPV) 등 신규 세그먼트에 새로운 모델을 내놓겠다고 선언했다 .또한 중국 체리자동차와 협력하여 중,대형 SUV ‘SE10’을 개발하고 KR10 등 신차 7종을 2030년까지 순차적으로 선보인다.

  

  아울러 오는 19일 액티언 하이브리드 사전계약을 실시한다. 1.5L 4기통 엔진과 하이브리드 전용 변속기(e-DHT)를 맞물린 구성이다. 직,병렬식 하이브리드로 복합 연비는 15.8km/L다. 단일 트림으로 구성하며 가격은 3,700만 원대다. 

  '체어맨'의 부활에 대해서는 KGM측은 "SUV와 픽업트럭, MPV 등 강점을 가진 세그먼트에 집중하는 것이 우선이다"며 이후 브랜드가 충분한 시장 신뢰를 확보하게 되면 고급 세단 등도 검토할 수 있을 것이다"고 답했다.

  

  글로벌 파트너사와 협업도 가속화한다. 중국 체리자동차와 첫 공동 프로젝트인 SE10은 콘셉트카 F100에 T2X 플랫폼을 적용해 내년 개발 완료를 목표로 진행 중이다.

  또한 신차 개발을 넘어 SDV(Software-Defined Vehicle, 소프트웨어 정의 차량), 자율주행, E/E 아키텍처 등 미래 모빌리티 핵심 기술 전반에 걸친 포괄적 기술 제휴를 진행할 예정이다.

  

  곽정현 사업전략부문장은 “시장 변화에 발 빠르게 대응할 수 있는 신속하고 유연한 개발 체계를 갖추는 것이 핵심 경쟁력”이라며 “고객이 필요로 하는 수준의 사양을 갖춘 차량을 합리적인 가격에 제공하는 데 역량을 집중하겠다”고 강조했다.

  

  하이브리드 파워트레인도 고도화한다. 현재 KGM의 하이브리드 시스템은 배터리 용량과 관리 시스템 일부만 바꾸면 플러그인 하이브리드(PHEV), 거리 연장형 전기차(EREV)로 변환이 가능하다. 이를 활용한 EREV 파워트레인을 개발하고 있다. 보조금, 시장성 등 시장 상황만 맞다면 바로 출시할 수 있도록 준비 중이다.

  고객 경험도 강화한다. KGM은 익스피리언스 센터를 강남, 일산에서 부산, 대구, 광주를 비롯해 오는 2027년까지 전국 10곳으로 확장한다. 아울러 O2O(Online to Offline) 기반의 고객 접점 공간으로 활용한다.

  

  올해 3분기에는 KGM의 첫 번째 구독 서비스 'KGM MOBILING'을 선보인다. 초기 비용, 보험, 세금, 정비에 부담 없이 다양한 차량을 자유롭게 이용할 수 있는 것이 특징이다. 1주일, 1달 단기 대여와 캠핑 브랜드와 협업한 아웃도어 구독 서비스도 준비 중이다.

  

  KGM 중장기 전략 발표, ‘EREV & MPV 개발’

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  올해 말 미국에서 공개할 예정인 지프 중형 오프로더 리콘(Recon)에 새로운 전기차 전용 3단 자동 변속기가 장착될 가능성이 커졌다.

  13일(현지시각) 북미 특허청에 지프 전기차 전용 3단 기어박스 특허가 등재됐기 때문이다. 전기차에선 변속기 대신 감속기로 속도를 조절하던 기존의 방식을 벗어나 전동화 전용 변속기가 특허로 올라온 것.

  

  

  이번 특허는 단순히 전동화 모델에 대한 기술적 발전이라기 보다는 오프로더 특유의 속도와 주행성능을 개선하기 위한 기어 구동 시스템에 관한 것이다. 포르쉐가 앞서 2단 기어 영역을 개척한 바 있는데, 이와 비슷한 맥락이다. 다만 이번 3단 기어박스는 스탤란티스가 전기차 전용으로 개발한 기술로 저속기어, 고속기어, 직결 기어의 세가지 기어비로 최적화되어 있다. 이런 구성은 사실상 특허임을 감안하더라도 오프로더 자동차들에겐 내연기관차 시절부터 반드시 필요한 주행모드로 손꼽혀져 왔다.

  

  지프 리콘에 처음 적용될 이 3단 기어 변속기는 전통적인 지프나 램 자동차들에게서 발견되던 기능들을 그대로 구현할 수 있기 때문이다. 스탤란티스는 저속기어는 험로 주행이나 장애물 극복, 고속기어는 도로 및 사막 주행, 직결 기어는 일반 도로 주행에 적합하다는 것을 강조했다. 대체로 지금까지 전기차들은 단일 기어 박스로 구동되는 구조를 갖는 것이 보통이었다. 하지만 오프로드나 사막 그리고 높은 토크가 반드시 필요한 락 크롤러 상황에서는 기능이 제한적이었던 것이 사실.

  

  이번 스탤란티스의 기술 특허는 전후륜 각각 그리고 전부를 구동할 수 있고, 전자식 차동기어 장치까지 지원할 수 있어 지프의 정통성을 이어나가는데 반드시 필요해 보인다.

  

  이에 따라 2025년 하반기 공개할 모델 지프 리콘에 대한 관심도 커지고 있다. 리콘은 지프 랭글러와 비슷한 차체로 독립식 서스펜션과 디퍼렌셜 락 등 브랜드 아이덴티티를 그대로 담아낸 전동식 오프로더로 현재 한창 개발 중인 모델이다.

  

  지프 리콘, EV 전용 변속기 특허 최초 적용 가능성 열려

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  LG에너지솔루션(이하 LG엔솔)이 16일 중국 4위 자동차메이커 체리자동차에 6년간 46시리즈 대형 원통형 배터리 공급계약을 체결했다고 밝혔다. 

  계약규모는 8GWh로 약 12만대의 전기차를 생산하는데 적용할 수 있는 규모다. LG엔솔이 납품할 46 시리즈 대형 원통형 배터리는 체리자동차가 기존에 활용하던 배터리보다 약 5배 이상 뛰어난 성능을 발휘하는 것으로 알려졌다. 

  

  공급 시기는 내년 초다. 체리자동차는 이후 자사의 거의 모든 전기차에 LG엔솔 배터리를 장착할 예정이며, 신뢰도가 높은 기업의 배터리를 자사의 부품으로 활용한다는 점을 전면에 내세울 것으로 보인다. 

  체리자동차에 LG엔솔 배터리가 대량으로 공급되는 것은 LG엔솔을 넘어 국내 배터리 회사 가운데에서도 처음이다. 체리자동차는 이번 계약 이후 자사의 배터리 공급 안정성을 크게 확보할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 아울러 LG엔솔 역시 중국 내 다른 자동차 기업에도 체리자동차와의 협약을 들어 배터리 확대 공급 제안을 시도할 것으로 보인다. 

  

  특히 이번 계약은 LFP(리튬인산철) 대비 저온 환경에서 출력과 충전 효율이 우수하고, 높은 에너지 용량을 바탕으로 주행거리 면에서 강점을 가진 LG에너지솔루션만의 독자적인 NCM(삼원계) 46시리즈 솔루션이 인정받았다는 데 의의가 있다.

  

  LG엔솔, 中 체리자동차에 배터리 6년 간 공급한다

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  현대제철은 오는 9월부터 한국GM에 차량용 강판 10만톤을 공급하기로 했다. 한국GM에 납품하는 10만톤은 내년까지 공급하는 연간계약으로 이후 물량공급에 대해선 언급한 내용이 없다.

  현대제철이 공급할 차량용 강판10만톤은 현대차그룹을 제외하고는 완성차 기준으로 역대 최대 물량이다. 한국GM이 차량용 강판을 주문했다는 사실로 인해 한국 내에서 생산 의지를 재확인한 것과 함께 미중 관세전쟁으로 격화된 GM의 원료 공급지역 다변화 전략도 함께 읽을 수 있는 계기가 됐다.

  

  당초 한국GM은 현대제철에서 공급받는 강판으로 차를 생산하는 것이 아닌 중국 바오산강철제를 가공해 차량을 제작했다. 한국GM은 지난해 기준 연간 생산 대수가 49만 4,072대에 이른다. 업계에 따르면 이번에 현대제철서 주문한 10만톤은 연간 생산대수 50만대 중 20%에 해당한다. 아직 한국GM의 현대제철 차량용 강판의 품질 인증이 끝나지 않았고, 주문량도 변할 수 있어 향후 내용을 살펴봐야 하지만 큰 틀에서는 변화가 없을 것으로 내다보고 있다.

  업계에 따르면 한국GM은 차량용 강판을 국내 기업인 포스코와 중국산 바오산강철을 각각 7:3 가량으로 혼합해 납품받았다. 하지만 이번 현대제철 납품으로 인해 거의 대부분 한국산 강철을 사용하는 것으로 바뀐 셈이다.

  

  이번 결정은 지난해부터 한국GM과 현대차그룹이 공들여 온 포괄적 협력관계 구축이 실효적인 결과를 냈다는 분석이다. 아울러 현대제철은 미국에도 제련소를 짓는 등 다방면에 북미 협조관계를 이끌어 가고 있어 한국GM 이외에 북미 완성차 업체들과 협력관계를 넓혀 나갈 수 있을 것으로도 기대하고 있다.

  한국GM은 이번 기회로 인해 일단 ‘철수설’을 불식시킬 기회로 보고 있다. 하지만 여전히 2028년까지 국내 사업을 유지하기로 한 한국산업은행과의 협정 이후 연장에 대한 의지는 공개된 바가 없다. 이에 대해 한국GM측은 철수설을 강력하게 부인하고 있는 상황이다.

  

  한편, 대표적인 강성 노조로 알려진 한국GM 노조와의 임금 및 단체협상은 시작전부터 전운이 감돌며 갈등의 불씨가 퍼지고 있다. 한국GM 관계자에 따르면 “파업이나 극단적 형태로 나가지 않도록 타협점을 찾을 것”이라고 덧붙였다.

  

  한국GM, 현대제철서 강판 10만톤 구매 ‘철수설 일축하나’

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  독일 BMW AG는 6월 11일(현지 시간) 차세대 스포츠 액티비티 차량(SAV)의 신형 ‘iX3(프로토타입)’이 남프랑스 미라마에서 테스트를 실시하고 있다고 밝혔다.

  향후 9월 독일 뮌헨에서 개최되는 'IAA 모빌리티 쇼 2025'에서 세계 최초 공개를 예정하고 있으며, 2025년 말에는 헝가리의 데브레첸에 있는 BMW 그룹의 신공장에서 생산을 시작한다고 밝혔다.

  

  신형 BMW iX3는, 운전에 필요한 모든 정보를 드라이버의 시야 내에 이상적으로 배치해, 최대한의 인체 공학과 안전성을 확보하는 BMW 파노라믹 iDrive를 탑재했다. 완전히 새로 개발한 BMW 오퍼레이팅 시스템 X에 의해 가동한다. 모든 정보는 좌우 A필러로부터 A필러까지 3D 헤드 업 디스플레이도 완비했다.

  또한 매트릭스 백 라이트 기술을 채용한 중앙 디스플레이는 인체공학에 따라 스티어링 상의 이상적인 위치에 배치했다. 샤이 테크(Shy-Tech) 다기능 스티어링 휠은 조명으로 버튼을 강조 표시해 촉각 피드백에 의해 도로에서 눈을 떼지 않고 직관적으로 조작할 수 있다고 한다.

  

  그 외에도 6세대(Gen6)의 'BMW eDrive 테크놀로지를 처음으로 채용한 점도 눈에 띈다. 최적의 전기 사용량 배분을 실시해, BMW iX3 이후에도 여러가지 세그먼트의 차량에 탑재될 예정이다. 고전압 배터리의 심장부인 원통형 셀은, 종래의 각형 셀보다 에너지 밀도가 20% 높였다. 셀 자체는 바디 구조로 중요한 역할을 하는 고전압 배터리에 직접 통합되어 있다. 이 Gen6은 최대 400kW의 피크 충전 출력으로 불과 10분 만에 최대 350km(WLTP 모드 값) 이상의 주행 거리를 충전할 수 있는 것 외에 완충전 상태에서 최대 800km(WLTP 모드 값)의 주행 거리를 확보했다.

  

  또 신형 iX3는 V2H(Vehicle-to-Home)도 가능하고, 가정에 에너지 저장 장치 역할도 가능하다.  V2L(Vehicle-to-Load)도 가능해, 강력한 모바일 배터리로서 전원을 공급해 준다. ‘조이(Joy)’와 BMW 다이나믹 퍼포먼스 컨트롤을 채용한 것도 주목할 만하다. 특히 운전의 즐거움(Heart of Joy)는 구동, 브레이크, 회생, 그리고 스티어링의 각 기능을 대부분 담당할 수 있어, 종래의 시스템에 비해 10배의 속도로 정보 처리를 가능하게 만든다. BMW에 따르면 이로 인해 드라이버 응답성이 비약적으로 향상될 수 있었다고 소개했다.

  

  드라이버 어시스턴스 시스템도 이전과 전혀 다른 시스템을 탑재한다. 룰 베이스의 어시스턴스 시스템과 인공 지능(AI)을 탑재한 새로운 어시스턴스 시스템을 통합하는 것으로 보다 정확하고 신뢰성이 높은 성능을 실현했다. 주행 성능(슈퍼 브레인)은 자율주행에 필요한 모든 사용자 기능을 통합해 기존 대비 20배 속도로 연산 속도가 향상되어 안전기능도 향상됐다. 따라서  '레인체인지 워닝', '프라이올리티 워닝', '세이프 엑지트', '어시스테드 뷰'가 새로 추가 됐다. 

  

  BMW iX3, 시제차 및 최신 정보 공개 ‘새로운 시대 연다’

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  GS글로벌이 제조특별자치도화물자동차운송사업협회와 친환경 상용차 보급을 위한 업무협약식을 마쳤다. BYD 1톤 트럭 T4K를 제조두에 상용차로 보급하는데 마중물을 만든 셈이다.

  제조특별자치도화물자동차운송사업협회는 213개 회원사와 1,730대의 화물차를 운영하는 제주 최대 운송 협회다. GS글로벌은 이번 협약을 계기로 제주도에 BYD 1톤 트럭 T4K를 다량 투입할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 

  이번 협약은 GS글로벌과 제조특별자치도화물자동차운송사업협회 양자간 이루어진 것이지만 제주특별자치도가 지난 11일 바룦한 '제 5차 전기차 중장기 종합계획'에 근간한 것이다. 제주도는 2035년까지 전체운행 차량의 40%를 전기차로 바꾼다는 계획을 세워 상용차 부문에서는 제조특별자치도화물자동차운송사업협회와 손을 잡은 것이다. 

  

  GS글로벌은 발빠르게 움직였다. 제조특별자치도화물자동차운송사업협회를 초청해 BYD 1톤 트럭 T4K 냉동탑차를 소개하고 시승식도 열었다. 보조금을 다 받으면 2,800만 원대라는 경제성도 강조하며 협약을 이끌어 낸 것. 

  GS글로벌 관계자는 “T4K 전기트럭은 실질적인 운영 효율성과 친환경 가치를 모두 갖춘 차량으로, 제주 지역 운송 현장에 실질적인 대안”이라며, “앞으로도 제주를 포함한 전국 각지에서 친환경 상용차의 보급을 확대해 나갈 것”이라고 전했다.

  

  GS글로벌, 제주도에 BYD T4K 공급 위한 MOU 체결

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  제네시스가 13일 프랑스, 이탈리아, 스페인, 네덜란드 등 유럽 4개국에 신규 진출을 선언했다. 르망 24시 레이스에서 공개한 이 발표는 제네시스 마그마 레이싱이 상징적으로 데뷔하는 것과 맞물린 것이다.

  제네시스가 발표한 이 4개국은 유럽에서도 프리미엄 자동차들이 반드시 거쳐야 하는 시장으로 평가받는다. 앞서 제네시스는 독일과 스위스, 영국에서도 이미 사업을 펼치고 있었지만 이번에 새로 진출하는 국가에서는 사전 조율을 신중하게 거친 이유다.

  

  제네시스가 이들 4개국에 내놓는 모델은 GV60 일렉트릭, GV70 일렉트릭, G80 일렉트릭 모두 3종이다. 이 차들은 모두 유럽시장에서 수많은 수상경력을 자랑할 정도로 이미 상품성을 입증한 상태. 따라서 제네시스의 프리미엄 마케팅이 통할 가능성이 높은 상황이다.

  제네시스 모터 유럽의 상무이사 자비에르 마르티네는 “2021년 유럽 시장 진출 이후 가장 중요한 시장 확장의 순간이다. 신중하고 전략적인 성장과 스포츠 브랜드 방향성을 위한 다음 단계의 시작”이라고 의미를 부여했다.

  

  한편, 제네시스는 마그마 레이싱을 통해 모터스포츠 무대를 밟는데 성공했으며, IDEC 스포츠와 협력해 LMP2 부문에서 처음으로 르망 24시에 출전해 이름을 알렸다.

  

  제네시스, 프리미엄 시장의 본진 유럽 4개국 진출 선언

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  현대차 고성능 부문 '현대 N'이 이번주 열리는 독일 뉘르부르크링 내구레이스에 참전한다. 10년 연속 내구레이스 완주를 이번에도 이어나갈 수 있을 지 관심이 집중된다. 

  독일 라인란트팔츠주 뉘르부르크 지역에서 열리는 24시간 내구레이스는 '녹색 지역'이라고 불릴 정도로 세계적으로 악명이 높은 써킷이다. 25km이 넘는 길이와 300m가 넘는 고저차, 170개에 달하는 격한 코너링으로 이 대회에 참가하는 차들의 평균 완주율은 70%가 채 되지 못할 정도다. 

  

  현대 N이 이 대회에 도전하는 것은 모두 10번째다. 참가하는 레이스카는  ‘엘란트라 N TCR(국내명: 아반떼 N TCR)’. 이미 4년 연속 우승을 거머쥘 정도로 '녹색 지옥'에서는 터줏대감으로 불릴 화려한 이력을 자랑한다. 

  TCR 클래스에는 마뉴엘 라우크(Manuel Lauck)와 마크 베셍(Marc Basseng), 크리스터 조엔스(Christer Joens) 등으로 구성된 ‘유럽팀(Team Europe)’과 마이클 루이스(Michael Lewis), 메이슨 필리피(Mason Filippi), 브라이슨 모리스(Bryson Morris), 로버트 위킨스(Robert Wickens)가 드라이버로 참가하는 ‘아메리카팀(Team Americas)’이 현대차의 5년 연속 뉘르부르크링 24시 TCR 클래스 우승을 노린다.

  

  특히 아메리카팀 소속으로 대회에 참가하는 로버트 위킨스는 장애인 드라이버로서 뉘르부르크링 24시 완주에 도전한다. 로버트 위킨스는 2018년 큰 사고를 겪으며 하반신 마비 판정을 받은 장애인 드라이버로, 2022년 핸드 컨트롤 시스템을 이용해 레이싱 현장에 복귀했다.

  엘란트라 N1 컵 카가 서킷을 달리는 SP3T 클래스에는 한·중·미 3개국의 드라이버 4명으로 이뤄진 ‘현대 N 컵팀(Team Hyundai N Cup)’이 출전한다. 이들은 엘란트라 N1 컵 카가 경주차량으로 활용되는 한·중·미 각 지역 대회에서 좋은 활약을 펼친 드라이버들이다.

  

  한국 드라이버로는 현대 N 페스티벌 N1 클래스에서 2년 연속(2023, 2024년) 우승한 김규민 선수와 지난해 ‘현대 주니어 드라이버’로 최종 선발돼 올해 뉘르부르크링 24시 참가 자격을 얻은 김영찬 선수가 출전한다. 중국 선수로는 지난해 TCR 아시아 챔피언이자 중국 현대 N 컵 앰버서더인 장 젠 동(Zhang Zhen Dong)이, 미국 선수로는 2024년 TC 아메리카 시즌 챔피언인 제프 리카(Jeff Ricca)가 참가한다.

  박준우 현대차 N매니지먼트실장(상무)은 “뉘르부르크링 서킷은 ‘Born in Namyang, Honed in Nürburgring’(남양에서 태어나 뉘르부르크링에서 담금질했다)이라는 현대 N의 의미가 담긴 요람이자 고성능 N의 기술적 완성도를 더욱 높일 수 있는 무대”라며 “엘란트라 N TCR 경주차뿐만 아니라, 엘란트라 N 양산차를 기반으로 한 N1 컵 카의 뉘르부르크링 24시 데뷔를 통해 과거부터 누적해온 현대 N 모델의 우수한 내구성을 전세계 N 팬들에게 알릴 수 있기를 진심으로 바란다”라고 말했다. 

  

  현대 N, 10년 연속 독일 뉘르부르크링 출전

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  혼다 레이싱 사업부와 혼다 북미 레이스 팀(Honda of America Race Team : HART)이 자사의 중형 SUV CR-V를 기반으로 ‘구름위의 레이스’라 불리는 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임에 도전한다. 주목할 점은 수소연료전지차 기반 CR-V인 e:FCEV가 출전하는데 이 대회에 수소연료전지차가 참가하는 것은 처음이다.

  혼다 CR-V e:FCEV로 힐 클라임 대회에 도전하는 드라이버는 이 대회에 참가해 우승한 경험이 이는 데다 포뮬러 드리프트 2관왕에 오른 다이 요시하라가 핸들을 잡는다.

  

  파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임 대회는 콜로라도 로키 산맥의 해발 4,160m 정상까지 주파하는 오르막길 레이스다. 험난한 산악 코스는 물론 타막에 이르기까지 다채로운 코스로 이루어져 있으며, 이 대회가 시작된 1916년부터 많은 위험을 극복하고 포디움에 올라야 하는 ‘상남자’의 레이스로 정평이 나 있다.

  

  

  이 대회에 처음 수소차로 도전하는 혼다 CR-V e:FCEV는 모두 수작업으로 오하이오주 메리스빌에 있는 혼다 퍼포먼스 메뉴팩처링 센터에서 수작업으로 만들어 진다. 혼다 CR-V e:FCEV의 놀라운 점은 순정 상태의 파워트레인을 기반으로 도전한다는 것. 여기에 레이스를 위해 롤 케이지와 1인치 낮춘 서스펜션, 레이싱 브레이크 패드, 경량 18인치 휠, 요코하마 어드반 타이어 a052 뿐이다. 파워트레인은 연료 전지 승용차답게 플러그인 하이브리드 기술과 수소 연료 전지를 결합한 것. 최고출력은 174마력, 토크는 229lb.-ft를낸다. 수소 충전 솔루션은 출발 직전 완충하고 출발선에 선다.

  

  파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임 대회에 혼다가 도전한 역사는 상당하다. 이미 1994년 최초 EV클래스부터 혼다 시빅 왜건을 개조해 참가했다.  2015년에는 혼다 CR-Z EV 콘셉트로 10분 23.8초라는 경이적인 기록으로 1위에 등극하기도 했다.

  한편, 현대차 아이오닉 5 N도 북미의 튜너 이와시브 모터스포츠와 손을 잡고 개조 과정을 거쳐 이 대회에 참가해 자웅을 겨룬다.

  

  혼다 CR-V 수소차, 힐 클라임 레이스 최초 도전