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  메르세데스-벤츠 공식 딜러 한성자동차(대표 김마르코)가 현재 운영 중인 모든 AS 보증 연장 프로그램에 ‘무제한 마일리지(Unlimited Mileage)’ 혜택을 도입한다고 10일 밝혔다.

  ‘무제한 마일리지’ 혜택 도입을 통해 보증 기간 동안 주행거리 제한에 대한 부담을 해소하면서, AS 보증 상품 경쟁력을 강화한다는 계획이다.

  한성자동차는 메르세데스-벤츠 차량 구입 시 기본적으로 제공되는 제조사 보증 기간 3년 종료 이내에 가입 가능한 ‘한성자동차 보증 연장 프로그램’과 제조사 보증 기간 종료 후에도 차량 등록일 기준 7년 이내라면 누구나 가입 가능한 ‘한성 자동차 보증 연장 프리미어 플러스’ 등 두 가지 보증 연장 프로그램을 운영하고 있다.

  

  제조사 보증 기간 3년 종료 이내 가입할 수 있는 ‘한성자동차 보증 연장 프로그램’은 1년, 2년, 3년 단위로 보증 기간을 선택할 수 있으며, 제조사 보증 기간 종료 이 이후에도 가입 가능한 ‘한성자동차 보증 연장 프리미어 플러스’ 프로그램 활용 시 최대 9년까지 보증 혜택을 누릴 수 있다.

  앞으로 한성자동차 보증 연장 프로그램을 이용하는 고객은 주행거리와 상관없이 선택한 보증 기간 동안 한성자동차 서비스센터의 보증 혜택을 제공받을 수 있다.

  단, 차량 등록일로부터 3년이 지난 이후 7년 이내에 처음으로 한성자동차 보증 연장 프로그램을 가입하는 고객은 무제한 마일리지 혜택이 적용되지 않으며, 대신 업계 최대 보장 범위인 34만Km까지 마일리지를 보장한다.

  

  벤츠 딜러 한성차 무제한 마일리지 도입, '최장 9년까지'

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  기아가 9일 서울 중구에서 '2025 CEO 인베스터 데이'를 개최하고 2030 중장기 성장 전략 Plan S 2030을 구체화했다. 판매량 목표, 친환경 차종 확대, 신규 파워트레인 개발이 주요 내용이다. 

  먼저 판매량은 올해 322만대, 2027년 375만 대, 2030년 419만 대를 목표로 한다. 특히 2030년은 중국 판매량 현실화에 따라 지난해 발표한 430만 대 대비 11만 대 높게 설정했다. 지역별로는 북미 111만대, 유럽 77만대, 국내 58만대, 인도 40만 대를 목표로 삼았다.

  

  이중 친환경 차 판매는 전체 비중의 56%(233만 3,000대)까지 늘릴 계획이다. 세부적으로는 전기차 125만 9,000대, 하이브리드(HEV, PHEV) 107만 4,000대다. 주요 4대 시장 판매 비중은  북미 70%, 유럽 86%, 국내 73%, 인도 43%까지 확장한다.

  이에 맞춰 내연기관 비중을 줄일 계획이다. 올해 말 기준 하이브리드를 포함한 내연기관 23종, 전기차 9종 등 32종을 판매한다. 2030년에는 내연기관 17종, 전기차 15종으로 친환경차 라인업을 늘린다. 

  

  내연기관은 신흥 시장을 위해 지속적으로 운영한다. 다만 하이브리드 파워트레인을 확대할 계획이다. 올해는 k5, k8, 니로, 스포티지, 쏘렌토, 카니발 등 6종의 하이브리드로 49만 2천 대를 판매할 계획이다. 2030년에는 셀토스, 텔루라이드를 포함한 하이브리드 10종으로 99만 3,000대 판매를 목표로 한다. 

  또한 파워트레인 생산시설도 증량한다. 2030년 90만 대 공급 능력을 계획한다. 국내에는 소형, 중형, 대형 차종을, 해외시장에서는 소형, 중형 하이브리드 중심으로 증량할 계획이다. 

  

  아울러 신규 파워트레인도 개발한다. 신규 2.5L 가솔린 터보 엔진을 개발하고 이를 기반으로 차세대 하이브리드 및 EREV 시스템을 전개할 계획이다. 뿐만 아니라 에너지 밀도와 저온 성능을 개선한 5세대 배터리를 개발할 방침이다. 

  픽업 시장은 타스만을 시작으로 글로벌 완상차 산업 수요 9%를 목표로 한다. 특히 미국시장은 신규 전기차 플랫폼에 기반한 중형 전동화 픽업을 출시하고 중장기 연 9만 대 판매, 시장 점유율 7%를 달성한다는 계획이다.

  

  전동화 픽업은 동급 최고의 실내 및 적재공간, 토잉 시스템 OEM 개발을 통한 편의성 증대, 오프로드에서의 특화 기능화 주행성을 확보하는 한편, 안전 및 편의성 확보를 최신 안전사양 및 인포테인먼트 플랫폼을 적용할 예정이다.

  아울러 기아는 EV3, EV4, EV5를 시작으로 2026년 출시 예정인 EV2까지 대중화 EV 라인업을 저극 도입한다. 또한 올해 하반기 출시할 PV5를 시작으로 PBV 라인업을 지속적으로 확대한다.  

  

  충전 인프라 확대 전략도 지속해 나간다. 국내에서는 현재 2,326기가 설치된 초고속 및 급속 충전기를 2030년까지 13,000기 이상 구축한다.

  이밖에도 2026년에는 차량용 고성능 컴퓨터 기반의 전기·전자 아키텍처(컴퓨터 시스템)를 적용한 SDV 페이스 카(Pace Car)로 자율주행 AI 기능을 구현하고, 이후 SDV 양산 체제 및 소프트웨어 생태계를 구축할 계획이다.

  

  기아 25 인베스터 데이, 'EV - PBV - 픽업'으로 성장 견인한다

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  재규어 랜드로버가 미국으로 가는 모든 수출 차량을 멈추기로 7일 결정했다. 원인은 트럼프 행정부의 자동차 관세 25%가 일괄 적용되었기 때문.

  JLR 대변인은 블룸버그 통신과의 인터뷰를 통해 “미국은 JLR의 중요한 시장이지만 4월에 선적을 중단하기로 했다”며 “이는 단기 조치이며 협상을 통해 수출을 재개해야만 한다”고 덧붙였다. 유럽 발 자동차 수출 물량에 대해 트럼프 행정부가 관세조치를 단행하면서 아우디 역시 JLR과 마찬가지의 수출 중단 사태를 맞이했다.

  

  하지만 JLR처럼 영국 생산 내역을 중시하는 럭셔리 브랜드의 경우 아우디처럼 미국 내 생산 물량을 일부 돌려 대응하거나 관세 조치 이전 3만 7천대 재고를 둘 수 있는 여력이 없다. 따라서 JLR의 이번 조치는 내부 손실을 감안하고 내린 조치다. 실제 2023년 3월부터 2024년 3월까지 JLR은 43만대를 팔았는데 이 가운데 4분의 1일 북미 판매량으로 감당했다. 따라서 JLR이 말한 단기적 조치가 장기화되면 최악의 상황을 맞을 가능성이 커진다.

  JLR은 유럽을 비롯해 중국과 미국에서 리브랜딩을 앞두고 있다. 이런 상황에서 판매 네트워크가 작동되지 않을 경우 전략에 상당한 타격을 입을 수 있다. 아울러 JLR처럼 소규모 럭셔리 브랜드의 경우 협상 테이블에 접근할 수조차 없는 경우도 있어 파장을 예상하기조차 어렵다. 따라서 이런 불확실성을 타개하기 위해서 EU의 협상에 기댈 수밖에 없는데 EU는 상계관세로 대응하며 맞불을 예고해 플랜 B마저 기대하기 어렵다.

  

  한편, JLR 코리아는 이달 말 미디어 행사를 열 계획이다. 이 자리에서 고객 신뢰 강화를 위한 지난 4년간의 기반 구축 성과를 공유하고, 고객 경험의 새로운 기준이 될 'ONE STRATEGY'를 발표할 계획이다.

  

  JLR 미국 향하는 모든 차량 수출 중단 결정 발표

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  한국에너지공단은 최근 BYD 씰에 대한 인증을 완료했다. 듀얼 모터 기준 1회 충전 주행 가능 거리는 404km를 기록했으며 복합 연비는 4.2km/kWh다. 

  

  씰은 전장 4,800mm, 전폭 1,875mm, 축거 2,920mm, 공차 중량은 2,205kg의 중형 전기 세단이다. 날렵한 패스트백 디자인과 0.219 cd의 낮은 공기저항계수가 특징이다. 아울러 실내에는 회전형 대형 스크린과 크리스탈 기어 레버를 적용했다. 

  

  파워트레인은 싱글 모터와 듀얼 모터 구성이다. 이번에 인증을 받은 건 듀얼 모터다. 앞, 뒤 각각 218마력, 313마력을 발휘하는 모터를 탑재했다. 시스템 합산 최고 출력은 530마력을 발휘한다. 

  

  배터리는 82.5kWh 용량의 LFP 배터리를 탑재했다. 국내 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 404km다. 연비는 연비는 복합 4.2km/kWh(고속 4km/kWh, 도심 4.4km/kWh)를 기록했다. 연비 등급은 3등급이다. 

  한편, BYD는 현재 씰의 사전예약을 받고 있으며 가격은 4,750만 원부터 시작한다.

  

  BYD 씰 듀얼 모터 국내 인증 완료, '한번 충전 404km 간다'

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  4월 2일 실제로 발동되기 시작한 미국 트럼프 행정부의 25% 수입관세 부과 조치에 따라 독일 아우디는 미국으로 향하는 모든 아우디 차량의 수출을 중단하기로 결정했다.

  미국 내 아우디 딜러 측에 따르면 이미 들어온 두 달 치 제고를 처리한 이후에는 그야말로 팔 차가 없는 상황. 아우디는 트럼프 행정부의 25% 고관세를 부과한 상황이면 가격 경쟁력도 없는 데다 이후 AS 처리까지 감안한다면 판매를 할 수 없는 상황에 이르렀다고 표현했다.

  미국 내 아우디의 차량 보유분은 현재 3만 7천대 수준. 이는 약 60일 가량의 재고에 해당한다며 향후 2달 이내 협의가 완료되지 않으면 아우디 전체의 판매량 하락세는 물론 미국 내 아우디 딜러 네트워크의 붕괴마저 도달할 수 있다.

  

  아우디는 미국내의 상황을 ‘극단적’인 상황이며 ‘처절한 조치’를 취해야 할 것이라고 표현했다. 아우디가 평소처럼 사업을 재개하기 위해선 공식적으로 ‘단기적인 조치’를 말했지만 구체화한 방안을 내놓지는 못했다.

  업계에 따르면 아우디의 이 ‘단기적인 조치’는 미국 테네시 주에 있는 폭스바겐 그룹의 생산시설을 활용하는 것으로 분석했다. 하지만 테네시 주의 공장 내 생산분량으로 미국내 수요를 감당할 수 없을 터. 여분의 생산 공장을 추가로 매입해 공장 시설을 가동하는 데에는 무려 2년 이상이 걸릴 것으로 내다보고 있다.

  한편, 아우디 이후 유럽 자동차 메이커들 특히 재규어 랜드로버 역시 같은 선택을 6일 오전에 공식적으로 발표했다.

  

  아우디 미국 수출 중단 ‘팔수록 적자, 원인은 관세’

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  벤틀리가 8일(현지시간) 컨티넨탈 GT와 플라잉 스퍼에 새로운 하이브리드 파워트레인을 추가했다. 앞서 출시한 고성능 트림 스피드와 동일한 구성과 낮은 출력이 특징이다.

  벤틀리 스피드 트림의 파워트레인은 플러그인 하이브리드다. 4L V형 8기통 엔진과 전기 모터를 맞물려 최고출력 782마력, 최대토크 102.2kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지는 3.3초 만에 가속할 수 있다.

  

  이번에 추가한 파워트레인 역시 동일한 구성이다. 4L V형 8기통 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합했다. 최고출력 680마력, 최대토크 94.8kg.m를 발휘한다.  플라잉 스퍼 기준 정지 상태에서 시속 100km까지 3.9초 만에 가속할 수 있다. 또한 전기 모드로만 최대 80km를 주행할 수 있다.

  두 파워트레인은 모두 이전 세대 GT 스피드보다 높은 출력을 자랑한다. 3세대 컨티넨탈 GT 스피드는 W형 12기통 엔진을 탑재해 최고출력 659마력, 최대토크 91.8kg.m를 발휘한다.

  

  벤틀리 두 번째 하이브리드 추가, 'W12 보다 빨라'

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  2024년 9월 홍콩에서 처음 공개한 BYD의 중형 SUV 씨라이언 7이 국내 한 충전소에서 포착됐다.

  독일 출신 불세출의 디자이너 볼프강 예거가 디자인한 BYD 씨라이언 7은 기존 국내에서 앞서 공개한 아토3나 씰과는 다른 것으로 BYD코리아가 올해 국내 출시하겠다고 선언한 3번째 모델이다. 차체는 전체가 위장막으로 덮여 자세한 모습을 알 수 없지만 해외에서 미리 공개한 모델인 탓에 대략적인 실루엣 만으로 차의 정체를 알아채기에는 충분하다.

  

  중국 시판 모델과 해외 판매 모델은 사양이 다소 차이가 있다. 국내에 출시될 BYD 씨라이언 7은 e-플랫폼 3.0과 400V 전기 아키텍처+91.3kWh LFP 블레이드 배터리가 적용된다. 차량의 전장은 4,830mm, 전폭은 1,925mm, 전고는 1,620mm, 휠베이스는 2,930mm, 공차중량은 2,155kg~2,435kg이다. 현대차 아이오닉 5와 체급이 비슷하다. 유럽이나 중국에선 아이오닉 5와 본격적인 비교가 이루어지진 않았지만 국내에선 전략적으로 대응할 것으로 보인다.

  

  이달 열린 2025 서울모빌리티쇼에서 BYD코리아는 중형 세단 씰을 공개하고 사전계약까지 돌입했다. 현대차 아이오닉 6와 대응하는 모델이라고 밝힌 점을 미루어 보아 씨라이언 7은 역시 현대차의 전기차와 비교군을 엮을 것으로 보인다.

  BYD코리아는 씨라이언 7을 올해 출시하겠다고 말한 바 있다. 시기는 올 하반기로 아토 3의 친환경차 보조금 책정이 이루어진 이후 본격적인 탄력을 받은 상황. 따라서 6월에 씰을 9월에 씨라이언 7을 출시할 것으로 업계는 점치고 있다.

  

  한편, 모터플렉스와 인터뷰를 가진 BYD 류쉐량 총경리는 “브랜드가 완성되는 시점을 앞당기기 위해 서두르지 않을 것. BYD 버스처럼 스며드는 전략을 취할 것”이라고 말한 바 있다.

  

  BYD 씨라이언 7, 시험주행 중 충전 장면 최초 포착

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  제네시스는 9일 제네시스 마그마 레이싱이 스페인 바르셀로나에서 열린 ‘2025시즌 유러피언 르망 시리즈(European Le Mans Series, ELMS)’ 개막전에서 LMP2 클래스 우승 및 레이스 전체 2위를 기록했다고 밝혔다.

  

  유러피언 르망 시리즈는 내구 레이스 대회인 르망 24시 및 월드 인듀어런스 챔피언십(World Endurance Championship, WEC)의 실전 무대다. 이번 시즌은 6일을 시작으로 오는 10월까지 스페인, 프랑스, 이탈리아, 독일, 영국, 포르투갈 등 6개국에서 펄쳐진다.

  특히 LMP2(Le Mans Prototype 2) 클래스는 동일한 오레카 07 샤시와 V형 8기통 엔진을 탑재한다. 덕분에 내구 레이스에 필요한 장시간 주행, 트래픽 관리 등 WEC 대비 실질적인 훈련이 가능하다.  

  

  제네시스는 2026년 WEC 하이퍼카 클래스 참가를 앞두고 레이싱 운영 파트너인 IDEC 스포츠와 함께 대회에 출전했다. 그 결과 LMP2 클래스 우승 및 레이스 전체 2위를 달성했다.

  또한 제네시스 마그마 레이싱의 제이미 채드윅(Jamie Chadwick)은 ELMS 역사상 최초로 LMP2 클래스에서 우승한 여성 드라이버로 등극했다.

  

  제네시스 마그마 레이싱은 다음 달 4일 프랑스 르 카스틀레 서킷에서 열리는 ‘르 카스틀레 4시’ 레이스에 출전해 시즌을 이어간다. 뿐만 아니라 올해 6월에는 안드레 로테러(André Lotterer) 등 최적의 드라이버와 함께 르망 24시에 출전한다.   

  한편, 제네시스는 올해 유러피언 르망 시리즈 참가를 통해 레이싱 운영 노하우와 내구 기술 데이터를 축적하고, 드라이버들의 기량을 평가해 하이퍼카 GMR-001 프로토타입에 최적화된 드라이버 라인업을 구성할 계획이다.

   

  

  제네시스 마그마 레이싱 첫 쾌거, 'LMP2 클래스 우승'

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  쉐보레가 7일(현지시간) 영국 디자인 센터 오픈을 기념해 '콜벳 영국 콘셉트카'를 공개했다. 쉐보레는 이번 디자인 콘셉트카 이후 여러 국가의 디자인 센터와 함께 다양한 콜벳 콘셉트카를 선보일 예정이다. 

  

  디자인은 낮은 차체와 곳곳에 배치한 공기 통로가 돋보인다. 앞 범퍼는 면적을 최소화해 공기 흐름을 원할하게 했다. 헤드램프는 얇은 LED를 장착하고 앞 유리는 레이스카 처럼 차체를 감싸는 형태다. 

  

  옆은 앞, 뒤 각각 22인치 23인치 6-스포크 휠을 장착했다. 뒷 펜더에는 사각형 공기 통로를 장착했다. 아울러 뒷 범퍼 역시 면적을 최소화했다. 하단에는 배터리를 탑재해 스포일러 없이도 다운포스를 효과적으로 만들어낸다. 

  

  실내는 2-스포크 타입 스티어링 휠과 증강 현실 내비게이션을 적용했다. 또한 모터스포츠에서 영감받은 높이 시트를 장착했다.  

  

  이를 디자인한 영국 디자인 센터는 '콜벳의 상징적인 디자인 유산을 통합하여 미래적으로 표현했다'고 전했다. 

  

  쉐보레 콜벳 영국 콘셉트카 공개, '차세대 콜벳 등장?'

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  KG 모빌리티(이하 KGM)이 8일 토레스 EVX 알파를 출시했다. 이번에 출시한 토레스 EVX 알파는 KGM의 중형 전기 SUV로 승차감과 주행거리를 개선한 것이 특징이다. 또한 서브네임 ‘ALPHA(알파)’는 ‘플러스 알파’의 의미를 담아 가치를 더했다는 뜻을 지닌다.

  

  외관은 4등 식 프로젝션 LED 헤드램프의 조사거리를 증대하여 야간 주행 시 시인성을 강화했다. 20인치 다이아몬드 컷팅 휠을 새로 적용해 스포티한 감각도 끌어올렸다.

  실내는 이중 접합 차음 글래스를 1열에 적용해 정숙성을 강화했다. 또한 인포테인먼트 시스템은 테나 2.0’ GUI를 적용해 디스플레이의 시인성과 조작성을 향상했으며, 2열 히팅 시트 조작 기능을 AVN에 추가해 편의성을 높였다.

  

  아울러 무선 OTA와 커넥티비티 서비스 'KGM 링크'도 사용할 수 있다.  오디오 시스템은 알파인(ALPINE) 사운드 시스템을 기본 적용했다. 

  리튬인산철 배터리(LFP)는 73.4kWh에서 80.6kWh로 용량이 증가했다. 덕분에 환경부 인증 1회 충전 시 최대 주행 가능 거리는 20km 늘어난 452km(18인치, 복합 기준)을 기록했다. 

  

  승차감도 개선했다. 서스펜션에 SFD(Smart Frequency Damping) 밸브를 적용해 여러명이 탑승하여 중량이 늘어도 노면의 충격을 효과적으로 흡수하고 감쇠력 조절한다. 

  가격은 E5 4,602만 원, E7 4,812만 원이다. 국고 보조금은 2WD 18인치 기준 364만 원을 받을 수 있다. 

  

  KGM 토레스 EVX 알파 출시, 배터리 바꾸고 거리 늘렸다