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  메르세데스-AMG가 1일(현지시간) 'CLA 45 S 4매틱 파이널 에디션'을 공개했다. 쿠페와 슈팅브레이크 두 가지로 구성했으며 메뉴팩처 컬러와 전용 휠 디자인을 적용한 것이 특징이다. 

  차체는 메뉴팩처 마운틴 그레이 마그노와 나이트 블랙 유니로 칠했다. 또한 도어에 노란색 45 S 레터링과 사이드 미러 커버에 AMG 로고를 새겨 차별화했다. 휠은 에디션 전용 19인치 AMG 단조 휠을 장착했다. 휠 허브에는 AMG로고와 월계관 장식을 결합했다. 브레이크 캘리퍼는 유광 검은색으로 칠하고 노란색 AMG 로고를 새겼다. 

  

  여기에 AMG 나이트 패키지를 추가할 수 있다. 미러 하우징, 다크 크롬 테일 파이프, 라디에이터 그릴 등 외관 요소를 고광택 검은색으로 마감한다. 

  

  실내 역시 노란색으로 차별화했다. 시트, 도어 패널, 계기판의 노란색 스티치가 검은색과 대비를 이룬다. 특히 앞좌석 헤드레스트와 센터 콘솔에는 45 S 로고를 새겨 에디션만의 특별함도 담았다.

  파워트레인은 기존과 동일하다. 2L 4기통 가솔린 엔진과 8단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 421마력을 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 4.1초 만에 가속할 수 있다.

  

  메르세데스-AMG 2세대 CLA 45 S는 이번 에디션을 끝으로 3세대 모델로 대체할 예정이다. 

  

  메르세데스-AMG, 'CLA 45 S 4매틱 파이널 에디션' 공개

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  페라리가 1일(현지시간) 페라리 아말피를 공개했다. V형 8기통 엔진을 장착한 페라리의 2+쿠페 라인업이며 페라리 로마의 후속 모델이다.

  디자인은 페라리 2+ 쿠페 차체라인을 유지했다. 길게 뻗은 보닛과 날렵하게 떨어지는 루프라인, 차체 볼륨감과 역동성을 더하는 펜더 라인이 돋보인다.

  

  여기에 새로운 패밀리 룩을 적용했다. 면을 매끈하게 처리한 것이 특징이다. 특히 앞은 전통적인 라디에이터 그릴을 제거했다. 또한 바디 컬러로 마감한 플로팅 윙 아래에 어두운 밴드를 배치해 시각적 포인트를 만들었다. 밴드에는 센서와 헤드램프를 장착했다.

  특히 전면 헤드램프 상단에 위치한 바이패스 덕트는 차량의 전면부와 엔진룸 사이의 기류를 연결해 압력이 높아지는 것을 방지하고 냉각 효율을 최적화한다. 

  

  얇은 리어램프는 절개선 안에 숨겼다. 이는 현대적인 느낌을 더하고 클래식 페라리를 연상케 한다. 아울러 트렁크 리드는 차체 색과 동일하게 마무리해 세련미를 더했다.

  또한 차량 테일에 통합한 액티브 모바일 윙은 속도, 종가속, 횡가속에 따라 로우 드래그(LD), 미디엄 다운포스(MD), 하이 다운포스(HD)의 세 가지 설정으로 작동한다. 직선 주행 시에는 항력을 최소화하기 위해 윙이 LD 또는 MD 포지션을 유지하고, 고속 코너링이나 급제동과 같은 보다 역동적인 주행 상황에서는 HD 설정으로 전환된다.

  

  이때 시속 250km 기준으로 항력은 4% 미만으로 증가하지만, 다운포스는 110kg까지 향상된다. 중간 단계인 MD 포지션은 윙이 완전히 펼쳐지는 HD 포지션으로 빠르게 전환할 수 있도록 설계되어, 안정성과 성능 사이에서 최적의 균형을 제공한다.

  윙은 주행 상황에 따라 자동으로 작동하며, 저속 주행 시에는 차체 안으로 자연스럽게 숨겨져 차량의 깔끔한 실루엣이 유지된다. 또한, 후면부에는 높이 20mm의 일체형 놀더(차체 위에 작게 돌출된 스포일러)가 장착돼, LD 설정 시 공기 흐름을 재압축하는 데 도움을 준다. 

  

  실내는 운전자와 동승자를 감싸는 구성이다. 대시보드와 도어 패널, 센터 터널을 통해 두개의 공간으로 분류했다. 특히 내부 표면은 비대칭적으로 설계해 메인 디스플레이가 돋보인다. 

  또한 운전자 편의를 강화했다. 실내 알루미늄 스타트 버튼을 다시 추가하고 신형 스티어링 휠에 물리 버튼을 채택했다. 새로운 HMI 시스템은 세 개의 주요 디스플레이를 중심으로 구성했다. 이 중 15.6인치 디지털 계기판은 주행 정보와 차량의 주행 성능 관련 데이터를 제공한다. 8.8인치 조수석 디스플레이에는 G-포스(중력 가속도의 배수)와 엔진 회전수 등의 정보를 표시한다.

  페라리 아말피는 3,855cc V형 8기통 엔진을 탑재했다. 7,500rpm에서 최고출력 640마력을 발휘한다. 엔진 최대 회전수 한계는 7,600rpm으로 상향 조정했다. 또한 새로운 캠 샤프트와 엔진 블록을 적용해 이전 대비 무게를 2.3kg 감량했다.

  

  특히 페라리 엔진 역사상 최초로 저점도 오일을 사용해 기존의 엔진 오일 대비 엔진이 차가울 때의 오일 흐름 저항은 30% 감소하고 예열 효율은 향상했다.

  또한 플랫플레인 크랭크샤프트, 저관성 터빈, 배기가스를 분리해 관리하는 트윈 스크롤 기술 등 첨단 기술을 도입했다. 덕분에 토크 곡선은 모든 기어에서 중, 고속 회전 시 더욱 강한 가속감을 제공한다. 

  변속기는 8단 습식 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 변속기 제어 시스템을 강화해 이전 보다 빠르고 부드럽다. 아울러 드라이섬프 기어박스 구성, 저마찰 레벨 기어, 클러치 토크 제어 전략 등 다양한 기술 도입으로 효율까지 끌어올렸다.

  

  사운드도 강화했다. 소음 배출 규제를 충족하면서 페라리만의 배기 사운드를 완성하기 위해 새로운 소음기 레이아웃을 개발했다. 

  

  페라리 아말피 공개, '로마의 계보 잇는다'

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  BYD 1톤 트럭을 수입해 판매하는 GS글로벌이 T4K 냉동탑차 구매 고객을 대상으로 1,400만 원 즉시 할ㅇ니은 물론 100만 원 상당의 충전 쿠폰 지급 이벤트까지 선보인다고 2일 밝혔다. 

  이번 프로모션은 T4K 냉동탑차 출고 고객에게 실질적인 구매 혜택은 물론, 참여형 경품 이벤트를 함께 제공하는 것이 특징이다. 특히, T4K 냉동탑차 구매 후 7월 1일부터 9월 30일 내 출고한 고객 전원에게는 충전 쿠폰 추첨 이벤트를 진행해 혜택의 폭을 넓혔다.

  

  행사 기간 동안 냉동탑차 구매 고객 중 추첨을 통해 ▲1등(1명) 충전쿠폰 100만 원권 ▲2등(3명) 50만 원권 ▲3등(5명) 10만 원권이 제공된다. 이외에도 당첨되지 않은 고객 전원에게는 참가상으로 1만 원 상당의 충전 쿠폰이 지급되며 제세공과금은 전액 GS글로벌이 부담한다.

  차량 구매 혜택 역시 지속된다. T4K 냉동탑차는 선착순 100대 한정으로 1,400만 원의 즉시 할인이 적용되며, 국고 및 지자체 보조금, 소상공인 추가 지원금, GS글로벌의 보조금 차액 지원 등을 모두 반영할 경우, 전국 평균 약 2,800만 원 수준의 실구매가로 차량을 구매할 수 있다.

  이와 함께, GS글로벌 공식 홈페이지에서 상담 신청 후 실제 구매까지 완료한 고객에게는 10만 원 추가 할인이 제공되며, 차량 구매 시 라우터 장착과 함께 3년간 매월 10GB의 무선 인터넷 데이터, 6개월간의 전기차 충전 구독 서비스 무상 지원도 제공돼 초기 운용 비용 부담을 효과적으로 줄일 수 있다.

  

  GS글로벌, BYD T4K 냉동탑차 즉시 할인에 충전 쿠폰까지 지원

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  BYD코리아의 창원 및 부산 전시장이 지난 28일 공식 개소식을 열었다. 창원은 전시장, 부산은 사상 서비스센터를 연 것.

  승용 브랜드 출범 이후 브랜드 신뢰도 제고 및 고객 편의성 향상을 최우선 과제로 삼고, 서비스 품질 강화와 네트워크 확충에 집중해 온 BYD코리아는 이번에 오픈한 경남권의 신규 네트워크를 통해 부산·경남 지역 고객들에게 신차 구매부터 안정적인 사후 서비스까지 전 과정을 아우르는 일관된 브랜드 경험을 제공할 계획이다.

  지난 달 28일 공식 오픈한 BYD Auto 창원 전시장은 경남 도내 첫번째 BYD Auto 전시장이다. 주요 수입차 브랜드들이 포진한 창원 수입차 거리 중심에 위치해 뛰어난 접근성을 자랑한다. 지상 2층, 총면적 680㎡로 최대 5대의 차량을 전시할 수 있는 공간으로 구성되어 있으며 현재 판매 중인 BYD 아토 3(BYD ATTO 3)와 하반기 출시 예정인 BYD 씰(BYD SEAL)이 전시 중에 있다.

  

  BYD Auto 창원 전시장은 현재 진행 중인 여름맞이 시승 이벤트 ‘플러그 인투 섬머’ 외에도 지역 고객을 위한 다양한 이벤트를 준비하고 있다.

  또한, 지난 달 23일 새로 문을 연 BYD Auto 부산 사상 서비스센터는 총면적 850㎡ 규모에 5개의 워크베이 및 2개의 도장 부스를 갖춰 사고 수리를 포함해 1일 최대 35대의 차량 정비가 가능하다. 전기차 및 친환경 모델 특화 서비스를 제공할 수 있는 전문 인력과 시설을 보유하고 있으며, 판금∙도장 및 사고차 수리를 포함해 모든 분야에 걸쳐 수리가 가능한 통합형 서비스센터(Full Shop)로 운영된다.

  

  특히, 부산 및 창원 도심에서 차량으로 1시간 이내에 접근할 수 있어 부산·경남 지역 고객들이 더욱 빠르고 편리하게 서비스를 제공받을 수 있을 것으로 기대되고 있다.

  

  BYD코리아, 창원-부산 전시장 및 AS센터 개소, '영남권 공략 강화'

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  볼보자동차코리아가 2일 신형 XC90과 S90을 출시했다. 부분 변경을 거치며 램프와 그릴 디자인을 다듬고 인포테인먼트 시스템을 개선한 것이 특징이다. 

  

  볼보 XC90은 램프의 주간주행등을 얇게 다듬었다. 또한 그릴은 빗금 패턴을 적용했다. 특히 그릴은 브라이트 또는 다크 등 두 가지 테마를 선택할 수 있다. 범퍼의 양 끝 장식은 수직으로 배치해 날렵함을 더했다. 리어램프 형상은 유지한 채 테두리를 검은색으로 마감했다. 

  

  볼보 S90 역시 램프와 그릴 디자인을 변경하고 범퍼의 장식을 날렵하게 다듬었다. 여기에 범퍼와 도어 하단에 있던 크롬 장식을 차체 끝단으로 내려 매끈하게 처리했다. 리어램프는 기존 'C' 형상에서 주간주행등과 유사한 그래픽으로 변경했다.

  

  실내 변화도 비슷하다. 새로운 11.2인치 메인 디스플레이를 탑재했다. 여기에는 TMAP 모빌리티와 개발한 커넥티비티 서비스를 지원한다. 이를 통해 TMAP 오토, 누구 오토, 네이버 웨일, 유튜브, 쿠팡플레이, 스포티비 등 다양한 서비스를 이용할 수 있다. 

  

  볼보 XC90은 마일드 하이브리드 B6와 플러그인 하이브리드 T8 등 두 가지로 구성했다. B6와 T8은 각각 최고출력 317마력, 462마력을 발휘한다. 특히 T8은 전기 모드로 1회 충전 56km를 주행할 수 있다. 두 트림 모두 2종 저공해 차량 혜택을 받을 수 있다.

  

  볼보 S90은 마일드 하이브리드 B5와 플러그인 하이브리드 T8로 구성했다. 각각 250마력, 462마력을 발휘한다. T8의 전기 모드 1회 충전 주행 가능 거리는 65km다. 

  첨단 운전자 보조 사양은 ‘안전 공간 기술(Safe Space Technology)’을 기본화했다. 레이더와 카메라, 초음파 센서로 도로 위 위험 요소를 실시간으로 파악하는 기술로 파일럿 어시스트, 차선유지보조, 반대차선 접근차량 충돌 회피, 사각지대 경보 및 조향 어시스트, 후측방 경보 및 후방 추돌 경고, 교차로 경보 및 긴급제동 서포트 등을 지원한다.

  

  볼보 XC90 가격은 B6 플러스 8,820만 원, B6 울트라 9,900만 원, T8 울트라 1억 1,620만 원이다. 트림에 따라 통품 시트, 바워스 & 윌킨스 스피커 등 편의 사양 차이가 있다. 에어 서스펜션은 B6 울트라 부터 기본 적용한다. 

  볼보 S90 가격은 B5 플러스 6,530만 원, B5 울트라 7,130만 원, T8 울트라 9,140만 원이다. 특히 B5 울트라 트림은 브라이트, 다크 외장 테마를 선택할 수 있다. 

  

  볼보자동차코리아 XC90 & S90 출시, '플래그십 동시 출격'

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  GM한국사업장은 1일 광화문 공유오피스에서 GM 배터리 테크 세션을 개최하고 자사의 최신 배터리 기술을 기자들에게 공개하고 배터리 전략 목표를 공개했다.

  

  GM 테크 테크 세션에는 지엠테크니컬센터코리아 법인 핵심 관계자는 물론 LG 에너지솔루션 자동차 전지 상품기획 담당까지 참석해 자리를 빛냈다. 테크 세션은 각 연사들이 자신들이 담당하고 있는 배터리 기술을 소개하는 형식으로 진행됐다. 참고로 지엠테크니컬센터코리아는 GM한국사업장 관계 법인으로 북미 기술센터와 실시간으로 협업하며 배터리만을 개발하는 회사다.  

  

  우선 김형민 지엠테크니컬센터코리아 기술개발부문 부장은 GM은 이미 최고 수준의 배터리 셀 생산능력을 보유하고 있으며, 기술 리더십을 바탕으로 유연성과 확장성을 개선하며 각형 셀 기반 확장을 추진하고 있다고 밝혔다. 아울러 미국 월라스 배터리 셀 이노베이션 센터와 실시간 협업을 하고 있으며 AI를 활용한 버추얼 기반 머신 러닝 기술을 통해 개발 속도를 30% 이상 단축하며 배터리 관련 모든 실험개발을 진행중이라고 소개했다.

  

  이어 유창근 지엠테크니컬센터코리아 기술개발 부문 차장은 배터리 종류를 크게 3가지 즉, 원형 셀 – 프리즘형 – 파우치형으로 나누고 리튬이온 배터리를 설명하며 향후 GM의 배터리 전략적 변화점들을 소개했다. GM의 배터리 전략 추진의 핵심 요인은 배터리 선택지를 확장하는 방향성으로 내구성, 에너지 밀도, 안전성을 지속적으로 향상시키는데 있다고 소개했다.

  

  이 가운데 LMR(lithium manganese-rich) 기술은 LFP와 유사한 낮은 비용으로 33% 더 높은 에너지를 제공함으로써 차세대 전기차용 셀 화학 기술로 주목받고 있다. GM은 LMR을 LFP 화학과 고성능 NMCA 사이에 자리잡는 기술로 보고 폭 넓은 옵션을 만들고 있다고 소개했다.

  LMR 배터리 기술을 시스템 차원에서 에너지 효율성과 열 관리 성능 개선을 통해 주행거리, 신뢰성, 충전 성능 향상을 목표로 품질을 개선 중이다.

  

  이번 GM 테크 세션에는 양영제 팀장/LG 에너지솔루션 자동차 전지 상품기획 담당이 참석해 눈길을 끌었는데, 그는 GM과 협업을 강조하며 2009년부터 시작한 역사를 소개했다. LG 에너지솔루션과 GM은 2009년 세계 최초의 양산형 전기차 볼트(Volt)를 시작해 현재 13개 전기차 모델에 NCMA 파우치 셀을 공급하고 있다. GM 테크 세션에서 앞서 소개한 LMR 배터리는 LG 에너지솔루션이 각형 셀을 공동개발하고 있다. 양영제 팀장은 고전압 Mid-Ni NCM 및 LMR을 포함한 전 영역에 걸쳐 화학 기술에 집중함으로써 성능 최적화를 추진 중이라고 덧붙였다.

  

  GM 배터리 테크 세션, “LFP 대비 LMR이 33% 월등하다”

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  KG 모빌리티(이하, KGM)이 1일 차량 구독 서비스 KGM 모빌링을 론칭했다. 세금, 보험 등에 대한 부가 비용과 초기 부담금 없이 사용할 수 있는 월 단위 구독 서비스다. 

  초기에는 토레스, 토레스 하이브리드, 액티언 하이브리드를 운영한다. 월 구독료는 70~80만 원대 수준으로, 월 2,500km까지 주행할 수 있다. 아울러 차량은 개인의 라이프스타일에 맞춰 매월 탄력적으로 변경 가능하다. 

  

  차량 소모품 교체 및 정비 점검 등 차량 유지 관리도 무상 제공한다. 특히, 차량 안전 관련 20여 종 데이터를 기반으로 실시간으로 차량의 상태를 모니터링해 이상 감지를 관리한다. 전국 1,350여 개의 정비 네트워크와 연계한 체계적인 차량 관리 서비스를 지원한다.

  가입 신청은 만 26세 이상 운전면허 취득 후 1년이 경과하고 본인 명의의 신용카드를 소지한 내국인이라면 누구나 가능하다.

  KGM은 향후 구독 서비스 차량 라인업을 신차, 친환경 모델 등으로 확장하고 캠핑 브랜드와 협업해 다양한 라이프 스타일에 대응할 계획이다.

  

  KGM 모빌링 출시, '차량 구독 서비스 본격화'

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  테슬라가 지난 30일 모델 Y 롱레인지(이하, 모델 Y)에 대한 환경부 인증을 마쳤다. 앞서 2월에 인증받은 사양보다 배터리와 주행거리가 증가한 것이 특징이다.

  

  지난 2월 3일 인증받은 테슬라 모델 Y는 81.65kWh 용량의 배터리를 탑재했다. 또한 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 복합 500km, 고속 474km, 도심 522km, 저온 복합 376km, 고속 429km, 도심 333km다. 

  

  

  반면, 이번에 인증받은 테슬라 모델 Y는 84.84kWh 용량의 배터리를 탑재했다. 이를 기반으로 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 복합 523km, 고속 497km, 도심 544km, 저온 복합 396km, 고속 447km, 도심 354km다. 배터리 용량은 약 3kWh, 주행거리는 약 4.6% 증가했다.

  한편, 인도 시기와 가격 인상에 대해 테슬라코리아 관계자는 "현재 인도하는 차량은 신규 사양이다"라며 "가격 인상은 없다"고 답했다. 이어 "RWD에 대한 추가 인증은 없다"고 덧붙였다.

  

  테슬라 모델 Y 롱레인지 신규 인증, '배터리 증가 & 가격 인상 無'

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  BMW 코리아가 1일 창립 30주년을 기념해 축하 애니메이션을 공개했다. 차량 내 인포테인먼트 시스템을 통해 시청할 수 있다.

  이번 애니메이션은 6개월간 BMW 코리아가 BMW 그룹 본사와 기획부터 제작까지 협력했다.  BMW 그룹이 특정 시장만을 위한 콘텐츠를 제작하는 것은 상당히 이례적인 일로, 한국 시장에 대한 BMW 그룹의 진심을 엿볼 수 있다.

  영상의 주제는 '지난 30년간 한국 사회와 함꼐한 의미 있는 순간들'이다. BMW 코리아가 설립된 1995년부터 2025년 현재까지 한국 사회가 맞이해온 뜻깊은 순간들을 감성적으로 그려냈다.

  또한 영상 전반에 등장하는 4세대 BMW 5시리즈는 BMW 코리아가 처음 판매한 모델로 한국 시장과 BMW 그룹과의 인연을 상징적으로 보여준다.

  

  애니메이션은 BMW 오퍼레이팅 시스템 7 이상 운영체제에 탑재된 BMW 페스티브 앱(BMW Festive App)을 통해 볼 수 있다.  BMW 페스티브 앱은 특별한 기념일이나 축제 시즌에 차량 안에서 직접 축하 분위기를 즐길 수 있도록 만든 독특한 기능이다.

  이번 BMW 코리아 창립 30주년 축하 애니메이션은 7월부터 오는 12월까지 한시적으로 노출되며, 매월 첫째 주 차량 컨트롤 디스플레이에 팝업되는 ‘BMW 코리아 30주년 기념 메시지’ 알림창을 클릭하면 시청할 수 있다.

  이와 더불어 My BMW 앱에도 BMW 코리아 창립 30주년 기념 특별 테마가 자동으로 추가된다. My BMW 앱의 배경화면으로 적용하는 테마로 축하 애니메이션과 동일한 분위기로 제작했다. 앱 화면 하단 맨 우측에 개인 설정 메뉴를 통해 적용할 수 있으며, 라이트 모드와 다크 모드 두 가지 버전으로 제공한다.

  한편, BMW 그룹 코리아는 앞으로도 고객과 함께한 30년의 여정을 기념하는 차별화된 마케팅 활동을 지속적으로 전개할 예정이다.

  

  BMW 코리아 30주년 애니메이션 공개, '차량 내 깜짝 등장'

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  BYD가 1일 씰 다이내믹 AWD 가격을 확정했다. 세제혜택 후, 보조금 미포함 가격은 4,690만 원이다. 해외 BYD 가격은 물론 국내 경쟁 모델보다 저렴한 것이 특징이다. 

  BYD 씰은 중형 전기 세단이다. 차체 크기는 전장 4,800mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,460mm, 축거 2,920mm다. 경쟁 차량인 테슬라 모델 3보다 전장이 106mm 길고 현대차 아이오닉 6 보다 55mm 짧다. 

  

  씰 다이내믹 AWD는 듀얼 모터를 탑재했다. 최고출력 530마력, 최대토크 68.3kg.m를 발휘한다. 최고 속도는 180km/h이며, 정지 상태에서 100km/h까지 3.8초 만에 가속할 수 있다.

  이는 경쟁 모델인 현대차 아이오닉 6 AWD 롱레인지(312마력), 테슬라 모델 3 롱레인지(394마력) 보다 높은 수치다.

  

  배터리는 82.56kWh 용량의 BYD LFP 블레이드 배터리를 탑재했다. 환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 기준 복합 407km, 도심 427km. 고속 383km이며, 저온 기준 복합 371km, 도심 353km, 고속 392km다.  

  가격은 4,690만 원이다.(친환경차 세제 혜택 적용 후, 보조금 미포함) 앞서 예고한 예상 가격 RWD 4,750만 원, AWD 5,250만 원 보다 저렴하게 책정한 것이다. 또한 호주(61,990 호주달러)와 일본(605만 엔) 대비 각각 약 790만 원, 990만 원 이상 낮게 책정했다.

  

  BYD 씰 다이내믹 AWD 고객 시승은 오는 7월 19일부터 전국 17개 BYD AUTO 전시장에서 가능하다.

  한편, BYD 씰 다이내믹 AWD는 모든 인증 절차를 마쳤으며, 보조금 산정 절차만 남겨두고 있다. 또한 후륜구동 모델인 RWD는 인증 절차를 진행 중이다.

  

  BYD코리아 신차, 씰 다이내믹 AWD '4690만원부터'

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  메르세데스-AMG가 신형 CLE 63에 V형 8기통 엔진을 탑재할 것으로 보인다. 앞서 출시한 C 63 S의 4기통 엔진과 플러그인 하이브리드 조합으로 지향하고자 했던 친환경 파워트레인 방향성을 바꾼 셈이다. 

  

  2024년 공개한 CLE 63 시험 주행 영상에서 V8 사운드가 선명했고, 4기통 엔진을 탑재한 C 63 S 판매량이 미미하다는 점과 엔진에서 빠져나온 배기라인 설계가 V8 엔진 배기 파이프와 일치하는 것이 증거다. 

  

  특히 배기라인의 경우 V형 8기통 엔진을 얹었을 가능성을 크게 높인다. 메르세데스 -AMG는 4기통과 6기통 엔진을 ‘직렬’ 방식으로 설계한다. 한쪽으로 치우친 배기라인을 구성할 수밖에 없기 때문이다. 물론 V12 엔진도 배기 라인을 가운데 하나로 엮지만, CLE의 차급을 생각하면 V8 외 다른 선택은 현실적으로 불가능하다.

  

  다만 CLE 63에 V형 8기통 엔진을 탑재한다면 출력 개선은 필수다. 현행 V형 8기통 엔진인 M177의 최고 출력이 612마력에 불과하기 때문이다. 참고로 C 63 S에 탑재한 4기통 엔진과 전기 모터의 합산 출력은 680마력이다.

  

  메르세데스-AMG, CLE 63에 ‘V8 엔진 탑재할까?’

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  폭스바겐코리아가 신형 골프 라인업 출시를 기념해 7월 1일부터 8월 31일까지 ‘아이코닉 모먼트(Iconic Moment)’ 캠페인을 진행한다.

  이번 캠페인은, 전국 폭스바겐 전시장에서 신형 골프 및 GTI를 시승하거나 계약, 출고한 고객을 대상으로 진행된다. 폭스바겐코리아는 지난 3월 신형 골프를, 6월에는 GTI를 국내 시장에 연이어 출시하며 골프 라인업을 새롭게 완성한 바 있다.

  

  이번 캠페인을 통해 이벤트 페이지에서 시승 신청 후 전시장을 방문해 신형 골프 또는 GTI 시승을 완료한 고객에게는 추첨을 통해 스타벅스 커피 쿠폰이 제공되며, 신형 골프 또는 GTI를 계약한 고객 전원에게는 독일 프리미엄 차량 관리 브랜드 니그린(NIGRIN)의 카워시 3종 세트를 증정한다.

  캠페인 기간 내 차량을 출고한 고객 선착순 150명에게는 폭스바겐과 제이린드버그(J.LINDEBERG)가 협업해 제작한 스페셜 기프트가 제공된다. 패션과 스포츠 기능성을 완벽하게 융합한 프리미엄 라이프스타일 브랜드인 제이린드버그와의 협업으로 제작된 기프트는 ▲골프 우산 ▲보스턴백 ▲트래블백 등 총 3종으로 구성되며, 출고 고객 1인당 1종을 증정한다. 

  

  폭스바겐코리아, 신형 골프 라인업 출시 기념 ‘아이코닉 모먼트’

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  박준우 현대차 N 브랜드 매니지먼트 실장은 25일(현지시간) 오토카 어워즈에서 해당 매체 인터뷰를 통해 내연기관 N의 가능성을 암시했다. 

  현재 양산형 내연기관 N 모델은 아반떼 N이 유일하다. 유럽의 배기가스 규제에 따라 i20 N과 i30 N을 단종했다. 또한 파워트레인을 공유하는 기아는 GT 라인업을 모두 전기차로 대체할 것이라고 발표한 바 있다. 

  

  때문에 향후 출시 예정인 N 라인업 역시 전기차로 대체될 것이라는 우려가 커지고 있다. 이에 박준우 실장은 "현대 N이 전기차 시장에만 집중한다는 인식이 있다"며 "이는 사실이 아니다"고 답했다. 이어 "굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 아이오닉 6N을 공개할 예정이지만, 현대 N이 전기차에만 국한되지 않는다"고 전했다. 

  또한 "다양한 아이디어를 모색하고 있다"며 "전기차를 포함한 모든 제안을 추진하고 있다"고 답했다. "N에게 가장 중요한 것은 상상력과 용기"라고 덧붙였다. 하지만 향후 현대 N에 어떤 파워트레인을 적용할 것인지는 언급하지 않았다.

  

  현대 N 내연기관 모델 이어가나?, '모든 가능성 열려 있어'

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  파이낸셜 타임즈가 최근 글로벌 자동차 브랜드 다수가 애플 카플레이 울트라를 지원하지 않을 것이라고 보도했다. 당초 애플이 카플레이 울트라를 발표하며 말한 협력사 14곳 역시 "계획 없음"이라고 덧붙였다. 

  

  애플 카플레이 울트라는 지난 2022년 발표했다. 차량 인포테인먼트 시스템에서 애플의 서비스를 사용하는 것을 넘어 계기판, 인포테인먼트 화면 모두를 제어한다. 또한 차량의 주행 데이터를 받고 공조 장치 등 기능까지 제어할 수 있다. 애플이 당시 발표한 협력사는 14곳이 넘는다. 

  하지만 2025년 현재 애플 카플레이 울트라를 지원하는 브랜드는 애스턴마틴 단 한 곳뿐이다. 보도에 따르면 협력사였던 메르세데스-벤츠, 아우디, 폴스타, 볼보, 포드, 닛산은 카플레이 울트라를 지원할 계획이 없다고 밝혔다. 특히 르노는 애플에게"자사 시스템에 침투하려 하지 말라"며 거부감을 드러냈다.

  

  이는 인포테인먼트 시스템에서 차량 내 광고, 구독 서비스 등 다양한 수익창출 기회가 있기 때문으로 보인다. GM(제너럴 모터스)의 경우 카플레이 자체를 지원하지 않을 것이라고 발표한 바 있다.

  한편, 당시 발표에 협력사로 포함하지 않았던 현대차그룹은 카플레이 울트라를 도입할 것이라고 밝혔으며, 포르쉐는 예정대로 지원할 계획이라고 밝혔다.

  

  애플 카플레이 떠나는 자동차 메이커, '계획 없음 선언'

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  기아의 당초 2025년 상반기에 출시할 것으로 기대를 모은 EV5가 곧 완전 공개를 앞두고 있는 것으로 나타났다. 최근 업계에 따르면 기타 EV5가 7월 사전계약을 시작으로 8월 소비자 인도를 준비하는 것으로 알려졌다.

  기아 EV5는 당초 중국시장 전략형 모델로 기획한 모델이었다. 준중형 체급 이상의 덩치와 이를 뛰어넘는 실내 공간 그리고 1회 충전 후 600km에 육박하는 주행거리로 많은 관심을 모았다. 특히 지난해 출시한 EV3가 국내에서 성공을 거두면서 더 큰 차급 모델인 EV5에 대한 기대감이 커진 상황.

  

  아울러 지난해 기아 정원정 부사장이 2025년 EV5 출시를 공언하며 올해 가장 기대를 많이 모은 전기차로 관심을 끌었다.

  중국에서 먼저 선보인 기아 EV5는 중국형 모델로 BYD가 공급하는 LFP 배터리를 64.2kWh와 88.1kWh로 각각 나눠 중국 기준 최장 720km까지 갈 수 있다. 하지만 국내에 출시될 모델은 중국형과 달리 NCM 배터리를 탑재해 500km를 상회하는 1회 충전 후 주행거리를 보여 줄 것으로 기대를 모으고 있다.

  

  관심의 가장 큰 주제는 역시 기아 EV5의 크기다. 전장 4,615mm, 전폭 1,875mm, 전고 1,715mm, 휠베이스 2,750mm로 차급으로 보면 내연기관차인 기아 스포티지보다 다소 작은 편이지만 실내 공간이 넓고 루프라인이 높아 머리공간이 큰 것이 가장 큰 장점이다. 무엇보다 트렁크 베드가 넓고 평탄화를 지원하는데다 다양한 V2L 기능은 물론 CCNC을 비롯한 인포테인먼트의 다양성이 화제를 모은다.

  

  관건은 역시 가격. 확실한 가격은 아직 공개된 바가 없지만 4천만 원 중반대부터 가격을 잡아 실제 구매가격은 3천만 원대로 묶을 것으로 보인다. 곧바로 비교하긴 어렵지만 국내보다 먼저 출시된 중국에선 EV5가 15만 위안(한화 약 2,800만 원)대였다. 경쟁 모델은 아이오닉 5와 르노코리아 세닉 E테크 정도로 좁혀지고 있다.

  

  기아 2025년 ‘기대작 No.1’ EV5, 지금까지 알려진 모든 것

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  애스턴마틴이 오는 7월 10일(현지시간)부터 13일까지 열리는 2025 굿우드 페스티벌 오브 스피드에 참가한다. 힐클라임 코스를 배경으로 고성능 스포츠카 라인업을 선보일 계획이다.

  굿우드 페스티벌 오브 스피드는 다양한 자동차 전시는 물론 전설적인 드라이버들이 조종하는 세계적인 스포츠카를 볼 수 있다. 덕분에 영국 여름 시즌을 대표하는 하이라이트 이벤트로 자리매김했다.

  

  애스턴마틴은 발할라로 힐클라임에서 영국 퍼블릭 다이내믹 데뷔를 치른다. 발할라는 999대 한정판으로 F1 기술을 담아 최고출력 1,064마력을 발휘하는 것이 특징이다. 이번 차량은 ‘Q 바이 애스턴마틴(‘Q by Aston Martin)’의 비스포크 스펙으로 구성했다. 

  지난 2021년 굿우드에서 데뷔를 치른 발키리도 힐클라임 무대에 오른다. 6.5L V형 12기통 자연흡기 엔진의 사운드와 퍼포먼스로 관람객의 눈과 귀를 사로잡을 예정이다. 

  

  아울러 DB12 볼란테와 뱅퀴시 볼란테 역시 페스티벌 오브 스피드에서 첫 선을 보인다.  모델 모두 60년에 걸친 볼란테 라인업의 유산을 기념하는 의미를 담고 있다.

  마지막으로 DBX의 고성능 버전 DBX S도 이번 굿우드 페스티벌에서 ‘퍼스트 글랜스 패독(First Glance Paddock)’을 통해 데뷔 무대를 갖는다. DBX 707에 탑재한 4L V형 8기통 트윈터보 엔진을 기반으로 최고출력 727마력, 최대토크 91.8kg.m를 발휘한다. 

  

  애스턴마틴 2025 굿우드 페스티벌 참가, '고성능 라인업 총출동'

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  BMW 테크 오피스 아시아-태평양 코리아(이하, BMW 테크 오피스)가 지난 26일과 27일 서울 코엑스에서 열린 '넥스트라이즈 2025'에 5년 연속 참가했다. 

  BMW 테크 오피스는 전 세계 주요 기술 및 혁신 허브에 전략적으로 위치한다. 새로운 차량 및 기술 아이디어를 개념화하고 현지 파트너를 파악하여 혁신적인 기술을 개발한다.

  넥스트라이즈는 한국산업은행(KDB), 한국무역협회(KITA), 국가과학기술연구회 등 국내 5개 기관이 공동 주최하는 벤처·스타트업 행사다. 스타트업과 투자사, 기업 등 업계 관계자들이 모여 네트워크를 형성하고 기술과 노하우를 공유한다.

  

  BMW 테크 오피스는 이곳에서 BMW 그룹이 주목하는 기술 분야를 소개하는 ‘BMW 테크놀로지 트렌드 레이더(BMW Technology Trend Radar)’를 중심으로 한 인터랙티브 디스플레이를 설치했다. 

  이와 함께, 다양한 기술 분야에 전문성을 갖춘 테크 스카우트 매니저가 이틀간 현장에 상주하며 2,700여 명의 국내 벤처 기업과 126회의 혁신 기술 관련 협업 가능성을 논의했다.

  

  BMW 테크 오피스 넥스트라이즈 참가, '국내 기업과 협업 모색'

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  현대차가 26일부터 29일까지 그리스 라미아(Lamia)에서 열린 '2025 WRC(World Rally Championship)' 시즌 7라운드에서 현대차 현대 쉘 모비스 월드랠리팀(The Hyundai Shell Mobis World Rally Team, 이하 월드랠리팀) 소속 오트 타낙(Ott Tänak) 선수가 1위를 차지했다고 밝혔다. 

  WRC는 국제자동차연맹 FIA(Federation Internationale de l'Automobile)가 주관하는 모터스포츠 대회다. 포장도로에서부터 비포장도로, 눈길까지 각양각색의 환경에서 펼쳐지는 연간 경기 결과를 토대로 제조사 및 드라이버 부문 챔피언을 경ㄹ정한다.

  

  특히 '아크로폴리스 랠리 그리스(WRC EKO Acropolis Rally Greece)'는 자갈길, 좁은 산악 코스, 건조하고 높은 온도 때문에 어려운 코스 중 하나로 꼽힌다. 이번 경기는 총 345.76km의 거친 주행 코스에 제조사와 선수들이 얼마나 유연하게 대처하느냐가 관전 포인트였다.

  현대 월드랠리팀은 이번 경기에 티에리 누빌(Thierry Neuville)과 오트 타낙(Ott Tanak), 아드리안 포모어(Adrien Fourmaux) 등 3명의 선수가 'i20 N Rally1' 경주차로 출전했다.

  

  오트 타낙은 세심한 차량 세팅과 타이어 관리를 통해 노면 변화에 대한 뛰어난 적응력을 발휘하며 6번째 스테이지부터 선두에 오른 뒤 2위와의 격차를 계속해서 벌려가며 포디움 정상을 차지했다.

  또한, 올해 현대차 월드랠리팀에 새로 합류한 아드리안 포모어는 경기 내내 안정적인 주행 실력을 바탕으로 3위를 차지하며 더블 포디움을 달성해 향후 랠리에 대한 기대감을 높였다.

  

  현대 월드랠리팀은 소속 선수들의 활약으로 총 50점을 획득하며 제조사 부문 순위 2위를 유지했다.

  한편, 8라운드는 7월 17일(목)부터 20일(일, 현지시간)까지 에스토니아에서 개최할 예정이다. 

  

  현대차 2025 WRC 그리스 랠리 우승, '더블 포디움 달성'

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  영국의 자동차 디자인 및 엔지니어링 회사인 칼럼(callum)이 우드 & 피켓(Wood and Pickett)과 협업한 결과물을 새로 공개해 화제를 모으고 있다. 

  아울러 국내에선 생소하지만 국제적인 스타일 아이콘이자 자동차 애호가인 데이비드 갠디에게 첫 차량을 헌정했다. 

  

  칼럼은 Mk5 미니 쿠퍼의 전체적인 디자인을 토대로 새로운 컬러와 디자인 패키지를 삽입해 전혀 다른 캘럼 식의 미니 쿠퍼를 만들어 냈다. 우선 외관은 독특한 앞뒤 균형을 맞추기 위해 범퍼와 그릴을 새로 디자인 했고, 헤드램프와 각종 사이드 실도 바꿨다. 

  고급스러운 설레임이라는 목표 아래 인테리어 디자인도 모두 바꿨는데, 우선 독특하게 배치한 시트는 브라운 톤의 영국 특유의 감성을 느끼게 하면서도 트렌디한 계기판과 스티어링 휠이 눈길을 사로잡는다. 마그레이브 인테리어에서 영감을 받은 대시보드와 레트로 감성과 현대적 정밀함은 조화롭게 Mk5 미니 쿠퍼에 자리잡았다. 

  

  엔지니어링 회사답게 보닛 아래의 엔진과 변속기도 새롭다. 1,310cc 스테이지 3로드/랠리 엔진은110마력을 발휘하며  맞춤형 기어박스와 신규 ECU도 뛰어난 반응성을 구현해낸다. 실린더 헤드, 트윈 포트 분사식 노즐, 상향식 테일 파이프 등과 맞춤형 트윈 배기 시스템 또 한 주요 특징이다. 

  알로이 휠은 13인치로 전후 펜더와 어울림을 강조했고 디자인 역시 기존 미니 쿠퍼와는 차원이 다르다. 브레이크는 8.4인치로 키웠고, NVH 역시 부싱류를 개선하며 한 차원 향상시켰다. 

  

  이 회사의 디자인 디렉터 이안 칼럼은 미니 쿠퍼라는 자동차에 항상 개인적 - 직업적 의미를 갖고 있었다며 "독특한 영국적 독창성과 상징적 문화가치를 지닌 미니의 이번 작업은 매우 보람있는 작업이었다"며 의미를 부여했다. 

  

  카 디자이너 이안 칼럼, '우드 앤 피켓' Mk5 미니 쿠퍼 공개

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  르노코리아가 27일 '세닉 E-Tech 100% 일렉트릭(이하, 세닉 E-테크)' 사전예약을 실시한다. 싱글 모터 단일 구성이며 동급 대비 넓은 2열 공간과 솔라베이 선루프를 갖춘 것이 특징이다.
      

  세닉 E-테크는 르노 그룹의 AmpR 미디움 플랫폼 기반의 소형 전기 SUV다. 차체크기는 전장 4,470mm, 전폭 1,865mm, 전고 1,590mm, 축거 2,785mm다. 디자인은 차체 색과 동일한 허니콤 그릴, 투-톤 컬러 등으로 역동성을 끌어올렸다. 

  

  실내는 세로형 센터 디스플레이로 첨단 느낌을 강조했다. 또한 평평한 바닥 설계로 넉넉한 공간을 자랑한다. 특히 2열은 278mm의 무릎 공간과 884mm의 머리 위 공간을 확보했다. 이는 동급 최고 수준이다.   

   뿐만 아니라 동급에서 보기 힘든 솔라베이(Solarbay)® 파노라믹 선루프’를 탑재했다. 탑승자의 선호에 따라 유리의 투명도를 제어할 수 있다. 아울러 ‘스마트 코쿤(Smart Cocoon)’ 기술을 적용했다. 차체 바닥과 배터리 사이에 폼을 삽입해 실내 유입하는 외부 소음을 줄이는 기술이다.       

  

  세닉 E-테크는 전륜 싱글 모터 단일 구성이다. 최고출력 210마력, 최대토크 30.6kg.m를 발휘한다. 배터리는 87kWh 용량의 NCM 배터리를 탑재했다. LG 에너지솔루션에서 납품한다. 또한 130kW 급 급속충전으로 20%에서 80%까지  34분 만에 충전할 수 있다.  

   배터리는 화재 상황에서도 파이어맨 액세스(Fireman Access)’를 통해 배터리에 물을 직접 분사할 수 있어 빠른 대응이 가능하다 . 또한  에어백이 전개되는 사고 발생 시 고전압 배터리 전기 공급을 차단하는 ‘파이로 스위치(Pyro Switch)’ 기술도 적용했다. 

  

  환경부 인증 1회 충전 주행 가능 거리는 상온 기준 복합 443km, 도심 465km, 고속 417km이며 저온 기준 복합 312km, 도심 269km, 고속 364km다. 

  

  

  세닉 E-테크는 현재 친환경차 인증 중이다. 트림은 3가지로 구성했으며 예상 가격은 테크노 5,494~5,634만 원, 테크노 플러스 5,847~6,166만 원, 아이코닉 6,337~6,656만 원이다. 환경부와 서울시 보조금을 합한 예상 보조금은 477만 원이다. 

  한편 세닉 E-테크는 프랑스 생산분이며, 국내 999대 판매한다. 

  

  르노코리아 세닉 E-테크 사전예약, '불란서 EV 등장'

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  최근 美 미시간의 한 컨설팅 회사(Sino Auto Insights)는 중국 자동차 딜러들이 자체 제고를 정리하는 차원에서 주행거리 0km 중고차를 수출할 수도 있다는 보고서를 내놔 시장에 우려를 낳고 있다.

  이 보고서는 중국 자동차 업계가 신차 판매량을 부풀리기 위해서 주행거리 0km 신차급 중고차 즉 ‘제로 마일리지 중고차’들을 해외에 신차 대신 판매하는 전략을 고민하고 있는 것으로 포착됐다고 밝혔다. 이 제로 마일리지 중고차를 수출하는 데에 베이징 등 지방 정부 관료들은 지지를 보내고 있는 반면 중국 공산당은 이를 규탄하는 상황에서 대립관계가 드러나면서 알려졌다는 것이다.

  

  신차를 수출하는 것과 중고차를 수출하는 것은 국가에 따라 무역장벽을 우회할 수 있다는 점에서 시장 질서를 교란시킬 수 있는 우려를 낳고 있다. 현재 중국 자동차의 가장 유력한 무역 대상국은 러시아와 중동, 중앙아시아 등이다. 앞서 중국 제로 마일리지 중고차 수출에 대한 우려는 로이터 통신에서도 방대한 보도를 통해 언급된 바가 있었다.

  제로 마일리지 중고차가 세계적으로 자주 언급되기 시작한 것은 알고보면 중국 내부에서 터져 나왔다. 중국 자동차 회사 임원인 웨이 젠쥔(Wei Jingjun)은 지난 5월 인터뷰를 통해 공개적으로 불만을 제기했다. 그는 “중국의 제로 마일리지 중고차 유통은 잠재적으로 업계의 위기로 이어질 수 있다”고 말했다.

  

  현재 중국에선 수출업체들인 자동차 제조업체나 딜러로부터 신차를 구매하고 있는 것으로 나타났다. 이들은 신차를 구매해 등록한 후 곧바로 중고차로 다시 바꿔 표기하는 관행을 이어가고 있다. 문제는 그 수량이 임계치를 넘어선 것. 여기에 경제 목표달성에 몰두하고 있는 지방 정부 관료들이 협조를 아끼지 않고 있다는 점도 꼬집었다.

  중국자동차판매협회 컨설턴트 가운데 한명인 왕멍은 “2024년 중국이 수출하는 중고 승용차 및 상용차 43만 6천대 중 90%가 제로 마일리지 중고차인 것으로 추정된다”고 말했다. 이에 대한 의견은 아직까지 분분하다. 심지어 최근 선전시는 2024년 제로 마일리지 중고차 보관시설을 무료로 제공하기로 했다. 연간 40만대 수준이다. 신차를 제로 마일리지 중고차로 바꾸는 관행을 정부가 장려하고 이런 관행이 상한선을 초과하는 등록으로 이어지는 셈이다. 일각에선 중국자동차 산업 전반의 판매량 데이터 신뢰도를 추락시키는 결과가 빚어질 것이라고 덧붙였다.

  

  한편 최근 중국승용차협회에 따르면 2024년 중국자동차 산업 평균 영업이익률은 중국 전체 산업평균 6.1%에 못 미치는 4.4%로 나타났다. 그런데 올해 1분기 영업이익률은 이보다 0.3% 더 떨어졌다. 최근엔 지리자동차가 생산량 축소를 위해 3교대 근무를 2교대 근무로 조정하기도 했다. 중국 전기차 업체 구조조정이 시작됐다는 분석에 힘이 실리는 이유다.

  

  中 주행거리 제로 중고차, “해외 수출 나설 수도”

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  현대차그룹이 26일 제디이파워(J.D Power)가 발표한 '신차품질조사(IQS, Initial Quality Study)’에서 글로벌 17개 자동차그룹사 중 1위를 기록했다. 

  제이디파워 신차품질조사는 고객이 차량 구입 후 3개월 동안 경험한 품질 불만 사례를 집계해 100대당 불만 건수(PP100, 이하 생략)를 점수로 나타낸다. 점수가 낮을 수록 품질만족도가 높다.

  올해 조사는 작년 3월부터 올해 2월까지 미국에서 신차를 구매한 약 9만 2천명의 고객들에게 227개 항목의 설문을 진행한 결과를 바탕으로 이뤄졌다. 대상은 일반 브랜드 18개, 고급 브랜드 13 등 총 31개 브랜드다.

  현대차그룹은 글로벌 17개 자동차그룹 중 가장 낮은 평균점수인 178점을 기록하며 공동 1위에 올랐다.

  

  현대차는 일반 브랜드 기준 순위에서 173점을 기록하며 2위를 차지했으며, 기아는 181점을 기록해 6위에 올랐다. 제네시스는 183점으로 고급 브랜드 중 3위를 차지했다.

  이와 함께 차급별 평가에서도 현대차 싼타크루즈가 중형 픽업트럭(Midsize Pickup) 차급에서 공동 1위에 오르며 2년 연속 수상을 이어갔고 기아 텔루라이드는 준대형 SUV(Upper Midsize SUV) 차급 1위에 선정되며 총 2개 차종이 ‘최우수 품질상(Segment Winner)’을 수상했다.

  한편 현대차그룹은 이번 IQS 공장 평가에서 3곳의 공장이 제조 품질 우수 공장상(Plant Award)을 수상했다.

  아시아 태평양 생산공장 기준 현대차 울산5공장과 기아 광주1공장이 공동 2위를 차지했고, 북/남미 공장 기준으로는 기아 멕시코(KMX)가 공동 3위를 차지하며 글로벌 생산현장 전반에서 제조 우수성을 입증했다.

  

  현대차그룹 품질 입증, '美 제이디파워 2025 신차품질조사 1위'

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  볼보자동차코리아가 27일 신형 XC90 사전 예약을 실시한다. 부분 변경을 거치며 디자인을 다듬고 새 인포테인먼트 시스템을 적용한 것이 특징이다. 가격은 8,820만 원부터다.

  특히 실내 센터 디스플레이 크기는 11.2인치로 키웠다. 여기에서 볼보 car UX를 탑재했다. 직관적인 구성이 특징이며 TMAP 모빌리티와 개발한 통합형 인포테인먼트 서비스 네이버의 웨일 브라우저를 탑재한다. 이를 통해 OTT, SNS, 음악 스트리밍 서비스 사용할 수 있다. 

  파워트레인은 플러그인 하이브리드 T8과 마일드 하이브리드 B6로 구성했다. T8은 317마력의 2L 4기통 가솔린 엔진과 145마력의 전기 모터를 탑재했다. 합산 출력은 462마력이다. 전기 모드로 1회 충전 주행 가능 거리는 56km다.

  

  B6는 2L 4기통 가솔린 엔진과 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재했다. 최고출력 300마력을 발휘한다. 두 파워트레인 모두 8단 자동 변속기를 맞물렸으며 2종 저공해 차량 혜택을 받을 수 있다. 또한 T8에만 적용하던 에어 서스펜션을 B6 울트라에 추가했다. 

  판매 트림은 플러스와 울트라로 구성했다. 트림에 따라 휠 사이즈, 바워스&윌킨스 하이 피델리티 사운드 시스템, 시트 마사지 기능, 통풍 시트 등 편의 사양의 차이가 있다. 또한 울트라 트림은 브라이트 다크 외관 테마를 선택할 수 있다. 

  

  가격은 B6 플러스 8,820만 원, B6 울트라 9,990만 원, T8 울트라 1억 1,162만 원이다. 여기에  5년 또는 10만 km 일반 부품 보증 및 소모품 교환 서비스, 8년/16만km 고전압 배터리 보증, 15년 무상 무선 업데이트(OTA) 지원, 디지털 서비스 패키지 5년 이용권 등 다양한 혜택도 제공한다.

  한편, 신형 XC90의 사전 예약은 전국 39개 전시장을 통해 진행한다. 본격적인 출고는 7월 예정이다. 

  

  볼보자동차코리아 XC90 예약 실시, 'B6 트림 에어서스펜션 추가'

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  샤오미가 26일(현지시간) 중국에서 'YU7'의 판매를 시작했다. 300마력 이상의 출력과 100kWh에 달하는 대용량 배터리를 탑재했다. 가격은 4천만 원대부터다. 

  샤오미 YU7은 전장 4,999mm, 전폭 1,996mm, 전고 1600mm, 축거 3,000mm의 준중형 전기 SUV다. 

  트림은 YU7, YU7 PRO, YU7 Max 등 3가지로 구성했다. YU7 기본형은 후륜 싱글 모터와 96.3kWh 용량의 LFP 배터리를 탑재했다. 최고출력 319마력, 최대토크 53.8kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 5.88초 만에 가속할 수 있다.

  

  YU7 PRO는 듀얼 모터 구성이다. 최고출력 496마력, 최대토크 70.4kg.m를 발휘하고 정지 상태에서 100km/h까지 4.27초 만에 가속할 수 있다. 배터리는 기본형과 동일하다.

  YU7 Max는 듀얼 모터와 101.7kWh 용량의 NCM 배터리를 탑재했다. 최고출력 690마력, 최대토크 88.3kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 3.23초 만에 주파한다. 

  전 트림에 800V 아키텍처 시스템을 적용했다. 이를 기반으로 배터리를 10%에서 80%까지 12분 만에 충전할 수 있다. 1회 충전 주행 가능 거리는 CLTC 기준 YU7 835km, YU7 Pro 770km, YU Max 760km다. 

  

  서스펜션은 앞에 더블 위시본 구조를 채택했다. 뒤에는 멀티링크와 에어 스프링으로 구성했다. 차량이 과속 방지턱을 감지하면 자동으로 서스펜션 감도를 조절한다. 또한 듀얼 챔버 에어 스프링으로 차고 조절도 가능하다.

  이외에도 중국 내 병원과 협력해 멀미 완화 모드를 개발했다. 가속과 회생 제동을 자연스럽게 개선했다. 적응형 서스펜션을 통해 롤링도 줄였다. 테스트 결과 멀미 발생률은 51% 감소하고 발생 시점은 16% 늦췄다.

  

  가격은 YU7 25만 3,500위안(한화 약 4,794만 원), YU7 PRO 27만 900위안(한화 약 5,123만 원), YU7 Max 32만 900위안(한화 약 6,069만 원)이다. 

  한편, 샤오미는 SU7 출시 한 시간 만에 계약 28만 9,000대를 돌파했다고 밝혔다. 

  

  中 샤오미 YU7 공식 출시, '1시간만에 계약 28만대 돌파'

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  중국 BYD가 자사의 여섯 번째 자동차 수출용 차량운반선에 대한 인도식을 개최하고 배 이름을 ‘BYD 창사’로 명명했다.

  중국 도시 이름 ‘창사’에서 이름을 따온 BYD의 수출용 차량운반선은 BYD의 해상 물류에 힘을 실어줄 전망이다. BYD 창사에는 한번에 9,200대의 차량을 싣고 이동할 수 있는 LNG 이중 연료 에너지 선박이다.

  

  BYD는 이 수출용 차량운반선을 통해 영국, 이탈리아, 스페인, 벨기에 등 유럽 국가에 대략 7천대의 차량을 수출할 계획이며, 동남아와 아프리카 및 라틴아메리카 지역에도 선박 운용계획을 수립하고 있다.

  BYD에 따르면 자체 운영 선박을 이용해 모두 7만대의 친환경차를 운송했다고 밝혔다. BYD는 이번 BYD 창사을 통해 국제 물류 역량을 강화해 중국차의 글로벌 진출에 새로운 동력을 갖출 것이라고 포부를 밝혔다.

  

  한편, 26일 주요 외신에 따르면 BYD는 최근 적어도 4개 공장에서 3교대 근무를 2교대로 줄이고 야간 잔업도 없애기로 했다. 이를 통해 기존 생산량 650만대는 대략 15% 가량 축소될 전망이다. 아울러 새로운 신규 생산라인 증설 계획도 보류하기로 했다.

  

  BYD 여섯 번째 차량 전용 운반선 인도식 ‘수출 멈추지 않아’

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  샤오미가 26일(현지시간) 샤오미 SU7 울트라 프로토타입으로 랩타입을 경신했다고 밝혔다. 이전 기록 보다 24초 단축했으며 뉘르부르크링 기록 전체 4위를 달성했다.  

  

  샤오미 SU7 울트라는 전기 스포츠카다. 3개의 모터를 탑재해 최고출력 1,548 마력을 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 약 1.98초만 에 가속할 수 있으며 최고 속도는 350km/h에 달한다. 

  

  프로토타입은 여기에 트랙 전용 케이지, 전륜 레이싱 슬릭 타이어를 장착하고 경량화 과정을 거쳤다. 이를 통해 뉘르부르크링 서킷 랩타임 6분 22초를 달성했다.

  이는 경쟁 모델인 프로쉐 타이칸 터보 GT 7분 7초 보다 빠른 수치다. 또한 뉘르부르크링 서킷에서 샤오미 SU7 프로토타입 보다 빠른 차는 단 3대뿐이다. 포르쉐 919 하이브리드 에보, 폭스바겐 ID.R, 포르쉐 956이다. 

  

  샤오미는 이를 기념해 뉘르부르크링 에디션을 함께 출시했다. 롤 케이지와 카본 후드, 카본 리어스포일러 등 다양한 카본 파츠를 장착했다. 또한 하부에는 최대 43kg의 다운포스를 제공하는 언더바디 에어로 패널도 장착했다. 실내는 뉘르부르크링 로고를 새긴 버킷 시트와 6점식 안전벨트를 장착했다. 

  이번 에디션에는 트랙패키지도 포함한다. 엔드리스 브레이크 패드, 빌스테인 에보 R 높이 조절 코일, 카본 파이버 루프, 피렐리 트로페오 RS 타이어, 21인치 휠 구성이다. 

  샤오미는 SU7 울트라 뉘르부르크링 에디션을 100대 한정 생산할 계획이다. 가격은 81만 4,900위안(한화 약 1억 5,422만 원)이다.

  

  샤오미 SU7 울트라 프로토타입, 뉘루브르크링 랩타임 역대 4위 올랐다

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  만트럭버스코리아(이하, 만트럭)이 26일 서울 용산구에서 기자간담회를 개최하고 고객 서비스 고도화를 위한 ‘만 코어 360’전략을 공유했다. 차량 생애 주기를 아우르는 통일된 서비스가 특징이다.

  

  만 코어 360은 네 가지 핵심 축으로 구성했다. 첫 번째는 서비스 네트워크 확장이다. 앞서 만트럭은 25일 국내 3번째 직영 서비스센터인 부산 서비스센터를 오픈했다. 이곳은 트랙터 중심 전문화 서비스와 권역별 정비체계 완성 거점으로 삼는다. 아울러 오는 4분기 중 이천 서비스센터를 포함해 23개로 늘린다.

  

  두 번째는 디지털 기반의 맞춤 서비스 My MAN 앱 론칭이다. 정비 예약, 사고 수리 견적, 차량 매뉴얼 등을 하나로 통합한 것이다. 모바일 기반의 쉽고 빠른 서비스 경험이 최대 장점이다. 나아가 인터넷 진단 솔루션까지 개발 중이다.

  

  세 번째는 차별화된 프로그램 운영이다. 올해 하반기에 로열티 프로그램을 론칭한다. 차량 보유 연차에 따라 엘리트, 프레스티지, 클래식 세 등급으로 구분한다. 등급별 이벤트 참여 기회 제공, 서비스센터 포인트 적립 등 다양한 혜택을 제공한다.

  

  또한 오는 7월 8일부터 18일까지 ‘만 서비스 데이’를 실시한다. 전국 9개 장소에서 현장 무상 점검을 받을 수 있다. 하반기에는 무휴 보상 프로그램을 출시한다. 수리 등의 이유로 운송 수익을 내지 못하는 경우 만트럭이 보상한다. 

  토마스 헤머리히 총괄 부사장은 해당 프로그램에 대해 “만트럭은 운송 산업에 뿌리를 두고 있어 운송 고객에 대해 가장 잘 이해하고 있다”며 강조했다.

  

  마지막으로 인적 투자도 함께 확대한다. MAN 테크니컬 트레이닝을 도입해 자사 테크니션을 ‘노비스’, ‘어드밴스’, ‘마스터’ 등급으로 구분한다. 이를 기반으로 역할과 숙련도에 맞춘 체계적인 교육 프로그램을 운영 중이다.

  또한 정비 역량뿐 아니라 고객과의 커뮤니케이션 능력 향상을 위한 ‘고객 응대 CS 트레이닝’도 2023년 도입해 고객 접점 전반의 서비스 품질을 끌어올리고 있다.

  

  이외에도 만 파이낸셜 서비스 성과와 자율 주행 개발 상황을 공유했다. 만파이낸셜은 국내 출시 1년 만에 인수율 2배를 달성했다. 또한 통합 판매 프로세스를 통해 비즈니스를 간소화했다.

  

  자율주행 솔루션은 독일 함부르크 내에 한정된 지역에서 완전 자율주행 운행 파일럿 프로그램을 진행하고 있다. 약 2년 정도 시간 지나면 출시할 수 있을 전망이다. 물론 국가별 법적인 요인에 따라 차이가 있다.

  

  한편, 만트럭은 올 하반기 중 유로6E 대응 제품 라인업 확대와 함께, 540마력의 신규 덤프트럭 등 상품 경쟁력을 강화한 신모델 투입을 통해 판매 확대에 나선다.

  

  만트럭버스코리아 만 코어 360 발표, ‘생애 주기 맞춘 서비스’

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  8천만원 이상 법인차량에 붙는 연두색 번호판 시행 2년차를 맞이해 신차 등록 대수를 살펴보니 28.8% 급감한 것으로 나타났다. 

  법인차량 전용 연두색 번호판은 시행 초기 실효성 논란으로 시행 지속여부가 시험대에 올랐으나 이번 조사결과는 다소 의외인 것으로 나타났다. 8천만원 이상 법인차 신차등록 대수는 2023년 6만 8천여대에서 2024년 4만 8천여대로 떨어졌다.

  

  전체 법인차 가운데 8천만원 이상 법인차 비율은 2024년 11.5% 낮아졌으며, 올해는 11.3%로 더 낮아졌다. 특히 8천만원 이상 법인차 가운데 가장 많은 차종을 차지하는 모델은 제네시스 G90과 메르세데스 벤츠 S클래스가 압도적인 것으로 나타났다. 전체 법인차 가운데 이 두 차종의 비율이 낮아졌다. 

  반면 늘어난 법인차 비중도 있다. 특히 4천 ~ 6천 만원 대의 법인차 비율은 증가하는 추세에 있다. 특히 법인차 등록이 가장 많은 1월부터 5월까지 추세를 판단한 것으로 이번 조사결과는 올해 법인차 등록에 있어서 시사하는 바가 있다. 

  

  다만 법인차 등록대수가 낮아진 것이 실제 연두색 번호판이 직접적인 효과를 발휘해서 인지 혹은 전체 신차등록 대수도 같이 낮아진 점과 경기 둔화 여파로 인해 발생할 것인지 시간을 두고 더 따져봐야 숙제도 남는다. 

  

  법인차 연두색 번호판 신차 등록 대수 급감 "효과 있다"

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  BMW 그룹 코리아와 한국전기연구원은 지난 25일 전기차 충전 시스템 향상을 위한 '글로벌 상호운용성 시험센터' 구축을 위한 업무협약을 진행했다. 

  한국전기연구원은 올해 말 안산분원에 글로벌 상호운용성 시험헨터를 마련해 다양한 전기차와 충전 시스템 간 상호운용성을 평가해 EV 충전 호환성을 개선하는데 착수한다. 전기차 활용성을 끌어올리고 국내는 물론 수입차 브랜드의 전기차 충전기 모두 심지어 충전사업자 등도 참여한다. 

  

  BMW 그룹 코리아도 이번 협약을 통해 전기차 충전 안정성을 위한 협조 체계를 마련하고 상호운용성을 높이기 위해 모든 노력을 취하겠다는 입장이다. 

  협약식에는 안드레아스 스툼(Andreas Stumm) BMW 그룹 R&D 센터 코리아 총괄과 김민규 한국전기연구원 시험부원장을 비롯한 양 기관의 주요 관계자들이 참석했으며, 본격적인 협약에 앞서 국내 시장에 최적화된 차량을 선보이기 위한 인증 및 제품개발 업무 등을 진행하는 BMW 그룹 R&D 센터 코리아의 최신 시설과 전기차 충전 인프라를 살펴보는 시간을 가졌다.

  

  BMW 그룹 코리아, 한국전기안전연구원과 충전 시스템 업무협약

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  BYD코리아가 자사의 첫 전기 SUV 아토 3의 무상점검을 실행한다. 아토 3 첫 판매 후 3개월이 도래함에 따라 고객 무상점검 서비스를 시행하는 것.

  BYD코리아의 무상 점검 서비스는 차량의 최적 성능을 유지하고 잠재적 고장을 미연에 방지함으로써 고객이 안전하고 편안하게 차량을 운행할 수 있도록 돕기 위해 마련된 프로그램이다. 첫 정기점검은 최초 구매 후 3개월 또는 5,000km를 기준으로 제공되며, 이후 1년 또는 20,000km, 2년 또는 40,000km, 3년 또는 60,000km 도래 시점에 걸쳐 총 4회의 무상 정기점검 서비스를 받을 수 있다.

  

  정기점검 시에는 BYD의 전문 테크니션이 차량 내외부와 하체 등 총 39개 항목을 세밀하게 점검한다. 점검 범위는 차량 외관, 조명 장치, 동력 계통, 고압 전기 부품, 고전압 배터리, 브레이크, 조향장치, 에어백, 안전벨트, 휠 및 타이어 등 하드웨어와 함께 소프트웨어 시스템 전반을 포괄한다.

  

  무상 정기점검은 고객의 편의를 고려해 사전 예약제로 통해 운영되며, BYD 고객센터를 통해 원하는 시간으로 예약할 수 있다. 점검 시간은 약 1시간가량 소요되며 고객은 서비스센터 내 마련된 전용 라운지에서 쾌적하고 여유롭게 휴식을 취할 수 있다. 점검 후에는 전문 서비스 어드바이저로부터 차량 상태와 주요 점검 내용을 상세하게 안내받을 수 있다. BYD코리아의 무상 정기점검 서비스는 현재 판매 중인 아토 3는 물론 이후 출시되는 다른 BYD 승용 모델에 대해서도 동일하게 적용될 예정이다.

  

  BYD코리아 아토 3, 첫 무상점검 개시 '최적화 계속한다'

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  메르세데스-AMG가 자사의 고성능 미래 콘셉트카를 공개했다. 바로 AMG GT XX다. 이 차는 고성능 AMG 전기 아키텍처(AMG.EA) 기반 4도어 양산형 스포츠카에 대한 AMG의 암시다. 

  

  콘셉트 AMG GT XX는 3개의 축방향 자속 모터와 새로 개발한 고성능 배터리로 최고출력 1,360마력을 마크한다. 최고속은 360km/h이며 전방에 1개, 후륜에 2개의 모터를 탑재해 네바퀴를 모두 굴린다. 

  메르세데스 벤츠가 투자한 자회사 YASA에서 개발한 축방향 자속 모터는 기존 전기 모터(방사형 자속 모터) 대비 무게는 약 2/3 수준, 공간은 약 1/3 만 차지하지만, 전력 밀도는 약 3배 수준이다.

  

  고성능 전기 배터리(HP.EB)는 포뮬러 1의 기술력을 차용했으며, 고출력과 뛰어난 반복성으로 높은 성능을 보장하며, 빠른 에너지 흡수와 높은 전력 밀도를 제공한다. 배터리는 고강도 주행 중에도 최적의 온도 범위를 유지해 안정적인 성능을 제공할 뿐만 아니라, 약 5분만에 약 400km(WLTP)를 주행할 수 있는 에너지를 재충전하는 등 초고속 충전까지 가능하다.

  

  배터리 셀은 디자인부터 새롭게 했다. 콘셉트 AMG GT XX에는 길고 얇은 원통형 셀이 사용되는데, 좁은 직경 덕분에 부하 시 발생하는 열을 빠르게 방출하고 각 셀을 최적의 온도 범위 내에서 유지한다. 또한 레이저로 용접한 알루미늄 셀 하우징은 기존 대비 더 가벼워졌으며, 전기 및 열 전도율이 더 높다.

  각 셀은 레이저로 용접한 플라스틱 모듈로 포장돼있으며, 이 모듈에 직접 셀 냉각 시스템이 통합됐다. 또한 전기 비전도성 오일을 기반으로 한 첨단 냉각수가 셀 주위를 흐르며 최적의 온도를 유지한다. 지능형 열 관리는 필요에 따라 셀 모듈의 냉각수 온도를 사전 설정된 값으로 정밀 제어한다(온디맨드 냉각). 이를 통해, 잦은 가속(배터리 방전)과 감속(회생제동을 통한 배터리 충전)에도 높은 전력 예비량을 유지한다.

  

  메르세데스-AMG의 미래, ‘콘셉트 AMG GT XX’ 세계 최초 공개

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  메르세데스 벤츠 공식 딜러인 한성자동차가 26일 AMG GT 55 4매틱+이 딜러 에디션 3대를 한정해 선보인다. 

  한성자동차에서만 단독 선보이는 이번 모델은 메탈릭 옵시디언 블랙 컬러의 외관에 실내는 나파 가죽 레드 퍼프와 블랙 투톤을 조합했다. 한정판 모델 답게 내외부 컬러를 독특하게 꾸미고 공기역학 성능도 개선했다. 'AMG 에어로 다이내믹 패키지'와 함께 전면부 그릴과 사이드 로고 등 검은색 디테일을 강화했다. 

  

  

  무엇보다 마누팍투어 21인치 AMG 크로스 스포크 단조 휠을 적용했는데, 측면이나 측 후면에서 살펴보면 이 차의 자태를 한껏 고양시키는 분위기를 만든다. 메르세데스-AMG GT 55 4MATIC+ ‘AMG 한성 에디션’은 최고출력 476마력, 최대토크 71.4kg·m를 발휘하는 AMG 4.0리터 V8 바이터보 엔진을 탑재했으며, AMG SPEEDSHIFT MCT 9단 변속기와 사륜구동 시스템이 결합돼 민첩한 반응성과 안정적인 주행 성능을 제공한다.

  가격은 2억 1,620만원으로 기본형보다는 높고 론치에디션보다는 저렴하다. 온라인 전용 모델로 '메르세데스 벤츠 스토어'에서 구매할 수 있다. 

  

  메르세데스-AMG GT 55 4매틱+ ‘AMG 한성 에디션 2025’ 출시

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  제네시스가 26일(목) PGA(미국프로골프협회) 투어와 오는 2030년까지 첫 공식 자동차(Official Vehicle Sponsor) 후원 협약을 체결했다.

  PGA는 투어와 챔피언스 여러 대회에 제네시스를 전시하고 선수와 관람객에서 차량 경험을 선사할 예정이다. 아울러 전세계에 송출되는 PGA 골프 경기 화면에서 제네시스 로고가 노출된다. 

  

  제네시스는 PGA 투어와의 오랜 협력과 골프 발전에 대한 기여를 인정받아 PGA 투어의 ‘공식 자동차 후원사’ 뿐만 아니라 더욱 확장된 역할인 ‘공식 모빌리티 후원사(Official Mobility Sponsor)’ 자격까지 확보하게 됐다.

  단순한 차량 후원을 넘어 현대자동차그룹이 선도하는 미래 모빌리티 기술 부문에서도 향후 PGA 투어와 긴밀한 협업을 이어갈 방침이다.

  

  제네시스, 미국 PGA 투어 공식 후원 협약 체결 '차 회사 최초'

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  폴스타코리아가 26일 2026년형 폴스타 4를 출시했다. 2026년형 폴스타 4는 신규 옵션을 추가하고 일부 편의장비 가격을 내려 상품성을 끌어올렸다. 

  

  디자인은 쿠페 특유의 날렵한 스타일과 SUV의 공간적 이점을 결합한 형태 그대로를 유지했다. 단단하면서도 날렵한 디자인을 통해 한국자동차전문기자협회 선정 ‘2025 올해의 디자인’을 수상했을 정도로 완성도를 인정받는 디자인이다.

  

  변화점은 내실을 다지는 수준에서 이뤄졌다. 스티어링 휠에 물리버튼을 적용해 사용성을 높였고 듀얼 모터 버전의 주행거리 신규 인증을 진행해 최대 455km(기존 395km / 신규 20-21인치 455km, 22인치 395km)를 인증 받았다.

  

  아울러 기존 고객 선호도가 높은 나파 가죽 옵션을 기존 550만 원에서 450만 원으로 100만 원 인하했다. 참고로 나파 업그레이드는 압좌석 통풍 및 마사지 기능, 헤드레스트 일체형 하만카돈 스피커 등을 포함한다. 또, 가죽은 동물복지 인증을 받은 업체로부터 공급받은 원료만 사용한다.

  

  추가 옵션도 마련했다. 일렉트로크로믹 글래스 루프 옵션으로 버튼 하나로 루프의 투명도를 조절할 수 있는 기능이다. 덕분에 기존의 글래스 루프와 동일하게 자외선을 99.5%까지 차단함은 물론, 주간 주행 시 눈부심까지 효과적으로 줄여줄 수 있다. 가격은 150만원으로 전 세계에서 가장 저렴한 수준이다.

  

  2026년형 폴스타 4 기본 가격은 롱레인지 싱글모터 6,690만 원, 롱레인지 듀얼모터 7,190만 원으로 기존과 동일하다.

  

  폴스타4 2026년형 출시, ‘가격 잡고, 장비 추가’

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  폭스바겐 기술 개발 책임자 카이 그뤼니츠(Kai Grünitz)는 최근 영국 자동차 전문 매체와 인터뷰를 통해 ID.3 및 ID.4 변화를 예고했다. 새로운 디자인 언어를 적용하고 실내 물리 버튼을 도입할 전망이다. 

  그는 "ID.2 all 콘셉트카에서 선보인 디자인을 ID.3, ID.4에 적용할 것"이라고 전했다. 또한 실내 디자인은 "새로운 대시보드와 인터페이스를 갖출 것"이라며 "변경 사항 중에는 물리 버튼과 노브가 부화할 것이다"고 전했다. 아울러 한 관계자는 "볼륨 조절을 위한 다이얼도 다시 도입한다"고 답했다. 

  

  이러한 변화는 MEB 플랫폼 기반 전기차에 대한 불만을 적극 반영한 것으로 보인다. 또한 차명에 ID.방식이 아닌 고유명칭 부여를 예고한 만큼 ID.3와 ID.4도 이번 변경 이후 후속 모델로 대체할 가능성이 높다. 

  부분변경을 거친 폭스바겐 ID.3는 내년 2분기, ID.4는 2026년 말 공개 예정이다. 

  

  폭스바겐 ID.4 대변화 예고, '실내 물리버튼 부활'

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  닛산이 25일(현지시간) 패트롤 니스모를 공개했다. 닛산의 모터스포츠 브랜드 니스모의 튜닝을 거치며 성능을 끌어올린 것이 특징이다. 

  패트롤은 전장 5,295mm 전폭 2,070mm, 축거 3,075mm의 대형 SUV다. 디자인은 단단한 오프로더 이미지에 니스모의 상징을 적용했다. 앞에는 커다란 검은색 그릴을 장착했다. 이를 통해 공기 흐름을 개선하고 디스크 온도를 최대 6% 낮췄다. 

  

  또한 그릴과 프론트 립 스포일러는 빨간색으로 칠했다. 옆은 두툼한 펜더로 차체 볼륨감을 더했다. 22인치 단조 알루미늄 합급 휠은 기본 모델 대비 무게를 23% 줄이고 냉각 효율을 강화했다. 

  아울러 리어스포일러와 디퓨저로 고성능 이미지를 강조했다. 실내는 빨간색 스티치와 안전벨트 그리고 차콜색 시트의 조화가 돋보인다. 

  

  파워트레인은 3.5L V형 6기통 엔진과 9단 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 495마력, 최대토크 71.4kg.m를 발휘한다. 엔진룸에는 니스모 전용 엔진 커버와 기념 메탈 플레이트를 장착했다. 

  니스모는 서스펜션 튜닝도 거쳤다. E-댐퍼를 통해 실시간으로 댐필 레벨을 조절한다. 급커브와 고속 주행 시  반응성과 승차감을 개선했다. 아울러 전자식 파워 스티어링도 보완했다. 도심 주행 시 기동성을 유지하고 고속 코너에서 응답성을 끌어올렸다. 여기에 니스모 튜닝 배기시스템과 실내 액티브 사운드로 주행 경험을 강화했다. 

  

  패트럴 니스모는 오는 7월 중동에서 판매한다.

  

  닛산 패트롤 니스모 공개, '고성능 오프로드 SUV'

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  르노코리아가 오는 26일부터 27일까지 열리는 국내 최대 규모 스타트업 전시회 넥스트라이즈(NextRise)에 참가한다. 인포테인먼트 및 커넥티비 서비스를 소개할 예정이다.

  이번 전시에서 르노코리아는 웨일(Whale) 브라우저를 통한 웹, 앱 서비스 개발 파트너 ‘드림에이스’, openR 파노라마 스크린을 활용한 게임 플랫폼 개발 파트너 ‘오비고’, ‘스매시랩’, 차량 개인화 및 커넥티비티 서비스 개발 파트너 ‘시네모(Cinemo)’ 등 국내외 스타트업 파트너들과 인포테인먼트 및 커넥티비티 서비스를 소개할 계획이다.

  

  또한, 모빌리티 기술의 발전 방향을 제시하는 강연도 진행한다. 27일에 열리는 모빌리티 컨퍼런스에서 레지스 브리뇽(Regis Brignon) 르노코리아 소프트웨어 및 시스템 담당 디렉터가 ‘스타트업과 함께 만드는 자동차 산업의 혁신 생태계’를 주제로 르노코리아가 구축 중인 스타트업 협업 생태계를 선보일 예정이다.

  한편, 르노코리아는 지난 2023년부터 ‘스타트업 오픈스테이지’를 개최하며 스타트업 발굴에 힘쓰고 있다. 이를 통해 르노코리아는 미래차에 적용할 혁신 기술과 아이디어를 스타트업들과 함께 개발하고 있으며, 그 결과 그랑 콜레오스 ‘openR 파노라마 스크린’에 탑재된 차세대 인포테인먼트 시스템을 선보인 바 있다.

  

  르노코리아 넥스트라이즈 참가, '스타트업 협업 생태계 구성'

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  푸조가 24일 408 스마트 하이브리드를 출시했다. 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재하고 2종 저공해 인증을 받은 것이 특징이다. 

  푸조 408은 전장 4,700mm, 축거 2,790mm의 준중형 크로스오버다. 2024년부터 현재까지 푸조 전체 판매량의 35.5%를 차지할 만큼 베스트 셀러다. 디자인은 날렵한 쿠페형 라인으로 공기저항계수 0.28cd를 달성했다. 또한 사자의 송곳니를 형상화한 DRL 등 푸조의 최신 패밀리룩을 적용했다. 

  

  파워트레인은 48V 마일드 하이브리드 시스템을 탑재했다. 1.2L 3기통 가솔린 엔진과 하이브리드 전용 6단 듀얼 클러치 자동 변속기(e-DCS6) 구성이다. 전기 모터는 변속기 내부에 통합했다. 

  덕분에 도심 주행 환경에서는 전체 주행 시간의 약 50%를 전기로만 운행한다. 아울러 정체 구간, 주차, 정차 후 재출발 등의 상황에서 전기차와 유사한 정숙성과 주행질감을 보인다. 

  

  엔진과 모터의 출력은 각각 136마력, 15.6kW(약 21마력)다. 합산 최고출력 145마력을 발휘한다. 연비는 복합 14.1km/L, 도심 13.7km/L, 고속 14.7km/L다. 또한 2종 저공해 차 인증을 획득해 공영 주차장 및 혼잡통행료 감면 혜택도 받을 수 있다. 

  트림은 알뤼르와 GT 두 가지다. GT 트림에는 i-토글 디스플레이, 클린 캐빈 공기 정화 시스템, 마사지 시스 등 편의 사양을 적용하고 어댑티브 크루즈 컨트롤, 교통 표지 인식 시스템 등 첨단 운전자 보조 시스템을 탑재했다. 

  가격은 알뤼르 4,390만 원, GT 4,890만 원이다. 개별 소비세 인하분을 반영하면 GT는 4,817만 4천 원에 구매할 수 있다. (알뤼르 트림은 추후 출시 예정)

  

  푸조 408 스마트 하브 출시, '하브 라인업 확장'

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  중국 지리자동차와 르노 그룹이 23일(현지시각) 지분 50:50으로 분할한 합작회사 ‘홀스 파워트레인’을 설립했다. 두 회사의 파트너십은 2022년 1월 르노 부산공장까지 미치는 지분 투자로 우리에게 익숙하다.

  

  지리자동차와 르노 그룹의 협력은 2021년 8월 시작했다. 당초 두 회사는 중국과 한국을 초기 핵심 시장으로 삼아 하이브리드 동력 기술에 중점을 둔 파트너십을 위한 양해각서에 서명했다. 이후 2022년 2월 르노 부산공장에서 지리자동차의 CMA 아키텍처와 하이브리드 동력 기술을 활용해 르노 브랜드의 하이브리드 전기차 모델을 생산하기로 합의했다.

  

  르노코리아의 오로라 프로젝트는 철저히 이 협약의 산물이었다. 2022년 지리자동차는 100% 자회사인 CIL을 설립하고 르노코리아 지분 34.02%를 13억 7,600만 위안에 인수하며 협력을 강화했다.

  

  그리고 최근 두 회사는 브라질로 파트너십을 강화해 지분을 절반씩 공유하는 새로운 협력자회사 ‘홀스 파워트레인’을 출범시켰다. 홀스 파워트레인은 르노코리아의 지분 인수 규모보다 훨씬 더 크다. 홀스 파워트레인은 17개의 공장과 5개 R&D 센터 그리고 1만 9천명의 직원을 보유하고 연 매출 150억 유로를 목표로 출범했다.

  

  르노코리아 부산 공장이 르노 그랑콜레오스를 생산해 수출하고 있는 것 처럼 홀스 파워트레인은 라틴 아메리카 전체를 시장으로 보고 차량 개발과 생산까지 일거에 진행하겠다는 것이다. 르노코리아와 마찬가지로 차량 모델은 하이브리드와 전기차가 중심이다.

  

  지리자동차 & 르노 파트너십 강화 ‘홀스 파워트레인’ 설립

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  6년만에 2025 뉘르부르크링 24시 내구레이스에 참가한 토요타 가주 루키 레이싱이 레이스를 끝까지 완주했다. 

  참가한 2대의 차는 GR 야리스 종합 52위, GR 수프라 GT4 Evo2 종합 29위로 각각 순위를 기록했다. 토요타 가주 루키 레이싱팀은 좋은 차 만들기라는 목표를 위한 발걸음을 목표로 삼겠다고 밝혔다. 

  토요타 가주 루키 레이싱 팀은 예선 첫날 야간 세션부터 예상치 못한 상황에 직면했다. 382번(GR 야리스)와 110번(GR 수프라 GT4 Evo2)은 모두 점프 후 착지 충격으로 트러블을 겪었다. 치명적인 문제는 아니었으나, 뉘르부르크링이라는 특수한 환경이 아니었다면 일어나지 않았을 상황이었다. 한 엔지니어는 “GR 사전에 ‘순조로움’이라는 단어는 없다”며 긴장을 늦추지 않았다.

  

  결승 당일 아침, 모리조(MORIZO)*¹는 전 구성원을 향해 이렇게 말했다. “2025년, 우리의 뉘르부르크링 도전이 시작됩니다. 오늘 아침 방에 도착한 신문에 GR 야리스 사진과 함께 실린 ‘토요타가 뉘르부르크링에 돌아오다’라는 제목을 보고 매우 기뻤습니다. 20년 전의 혼자였던 모리조가 아닌, 많은 동료들과 함께하는 모리조로 참가할 수 있어서 감사하게 생각합니다. 반드시 완주해서 우리의 결과물을 함께 만들어 가고 싶습니다. 잘 부탁드립니다.”

  오후 4시에 레이스가 시작되었고, GR 야리스(109번)과 GR 수프라 GT4 Evo2(110번)은 초반 혼전에 휘말리지 않고 안정적으로 주행을 이어갔다. 약 4시간 후, 모리조가 드라이버로 투입됐다. 이시우라 히로아키(Ishiura, Hiroaki)가 이끄는 382번 차량과 함께 주행을 시작했고, 당초 3랩을 주행할 예정이었으나, ‘한 바퀴 더’를 반복하며 총 6랩을 달렸다. 이시우라는 “랩을 거듭할수록 모리조의 페이스가 빨라져 오히려 내가 압박을 받았다”고 웃으며 전했다.

  뉘르부르크링은 예년에도 비나 안개 등 변덕스러운 날씨로 어려움을 겪었으나, 올해는 맑은 날씨가 이어지며 전체적인 주행 페이스가 빨라지는 양상이었다. 그 영향으로 밤 10시 무렵부터는 코스 곳곳에서 사고가 속출했지만 두 차량은 그 여파에 휘말리지 않고 주행을 지속했다. 과거에는 이 시간대에 트러블이 발생해 피트가 분주해지는 경우도 많았지만, 올해는 아무 문제없이 지나갔다. 한 엔지니어는 “아무 일도 일어나지 않는 게 더 무섭다”며 조심스러운 반응을 보이기도 했다.

   

  

  토요타 가주 루키 레이싱, 뉘르 24시 내구레이스 완주

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  중국 공업정보화부는 20일 베이징현대 일렉시오에 대한 제원을 공개했다. 차체 크기와 모터의 출력 모두 기아 EV5와 유사한 것이 특징이다.

  일렉시오는 E-GMP를 기반으로 제작한 중국 전략형 준중형 전기차다. 베이징현대에서 개발했다. 공개한 내용에 따르면 차체 크기는 전장 4,615mm, 전폭 1,875mm, 축거 2,750mm다. 기아 EV5와 동일한 수치다. 최고 속도는 185km/h이며 공차 중량 1,884kg, 총중량 2,380kg이다. 

  

  모터는 싱글 모터와 듀얼 모터 두 가지 구성이다. 싱글 모터는 전륜에 160kW(약 217마력)의 모터를 탑재했다. 듀얼 모터는 후륜에 73kW(약 99마력) 모터를 추가했다. 이 역시 기아 EV5와 유사한 수치다.

  배터리는 중국 BYD의 자회사 핀드림의 LFP(리튬인산철) 배터리를 탑재했다. 배터리 용량은 밝히지 않았지만 CLTC 기준 1회 충전 주행 거리는 700km를 기록했다고 밝혔다. 또한 충전은 30%에서 80%까지 27분 만에 가능하다.

  

  실내는 27인치 대형 HUD를 탑재하는 것으로 알려졌다. 칩셋은 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩을 탑재했으며, 최신 음성 인식 기술과 대용량 언어 모델(LLM)을 적극 활용한다. 아울러 화웨이의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)를 탑재한다. 

  한편, 베이징현대는 2027년까지 중국에서 신에너지차(친환경차) 라인업 6종을 출시할 계획이다.

  

  현대차 일렉시오 사양 공개, 'EV5랑 똑같다'

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  스코다가 20일 L&K 130 UTE 콘셉트를 공개했다. 수퍼브 왜건을 기반으로한 픽업 트럭으로 스코다 엔지니어와 아카데미 학생이 함께 제작했다. 

  스코다는 1985년, 창립자 바츨라프 라우린과 바츨라프 클레멘트가 자전거 제조를 위해 라우린 & 클레멘트를 설립한 것이 시초다. 이후 1925년 스코드 워크스에 인수된 후 스코다 오토로 발전했다. 현재 폭스바겐 그룹 산하의 자동차 브랜드로 자리 잡았다. 

  

  이번 콘셉트카는 올해로 창립 130주년을 맞이해 자전거 제조업체로 시작에 대한 경의를 표하기 위해 제작했다.

  

  스코다 엔지니어와 아카데미 학생 28명이 협력했으며, 총 2,000시간 이상 투자했다. 수퍼브 왜건의 B필러와 C필러를 변경하고 맞춤형 자전거를 거치할 수 있도록 뒷부분을 제거했다. 오른쪽 2열에는 슬라이딩 도어를 적용했다.

  기존 트렁크 공간은 화물칸으로 교체했다. 버튼 하나만 누르면 랙 앤 피니언 메커니즘을 사용하여 적재함을 확장할 수 있다. 이를 통해 필요한 경우 예비 자전거를 쉽게 내릴 수 있다. 

  

  내,외관 컬러는 학생들이 제작한 수십 개의 스케치 중 하나를 선정했다. 금색, 빨간색, 검은색의 조화가 돋보이는데, 이는 1905년 믈라다볼레슬라프에서 제작된 최초의 스코다 자동차에 대한 오마주다.

  파워트레인은 스코다 수퍼브 콤비 Vi와 동일한 플러그인 하이브리드 시스템을 적용했다. 1.5L 4기통 가솔린 엔진과 전기 모터를 결합했다. 합산 최고출력은 204마력을 발휘한다. 배터리 용량은 25.7kWh다. 

  

  L&K 130은 다음 달 투르 드 프랑스에서 공개할 예정이다. 이전 아카데미 프로젝트와 마찬가지로 양산 계획은 없다. 

  

  스코다 이색 픽업 등장, '자전거 제조업에 대한 경의'

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  현대차 고성능 브랜드 '현대 N'이 10년 연속 '뉘르부르크링 24시 내구레이스(ADAC TotalEnergies 24h Nürburgring)’ 완주에 성공했다. 특히 아반떼 N TCR은 TCR 클래스에서 5년 연속 우승을 달성했다.

  뉘르부르크링 24시는 녹색 지옥이라 불리는 뉘르부르크링 서킷에서  24시간 동안 주행하며 총 랩 수를 기준으로 순위를 정하는 자동차 경주대회이다.

  출전 차량은 양산차를 기반으로 개발한 경주차량 중심으로 구성했다. TCR 클래스에서는 배기량 2,000cc 미만 전륜 투어링 경주차량들이, SP3T 클래스에서는 배기량 2,000cc 미만 양산차 기반의 경주차량들이 경쟁을 펼쳤다.

  

  특히 현대 N은 지난 21일(토)부터 22일(일, 현지시간)에 걸쳐 독일 라인란트팔츠주 뉘르부르크 지역에서 열린 ‘2025 뉘르부르크링 24시 내구레이스(이하 뉘르부르크링 24시)’에서 아반떼 N TCR이 TCR 클래스 1, 2위를 차지했다.

  또한 이번 뉘르부르크링 24시에서 총 3대의 차량이 출전해 2대의 차량이 완주에 성공했다. 아반떼 N TCR은 TCR 클래스에서 경쟁하며 10년 연속 뉘르부르크링 24시 완주라는 대기록을 세웠다.

  아울러 아반떼 N TCR은 5년 연속 TCR 클래스 우승을 달성하는 동시에 종합 순위 22위를 기록했다. 다만, 뉘르부르크링 24시에 첫 출전한 아반떼 N1 컵 카는 SP3T 클래스에서 전체 24시간 중 약 18시간을 달리는 중 타 경주차의 후방 추돌로 인해 안타깝게도 경기 중 리타이어했다.

  

  현대 N의 경주차량과 호흡을 맞춘 드라이버(선수)들의 활약도 주목받았다. TCR 클래스에서 마뉴엘 라우크(Manuel Lauck)와 마크 베셍(Marc Basseng), 크리스터 조엔스(Christer Joens)로 구성된 ‘유럽팀(Team Europe, 830번 차량)’이 우승을 차지했고, 마이클 루이스(Michael Lewis), 메이슨 필리피(Mason Filippi), 브라이슨 모리스(Bryson Morris), 로버트 위킨스(Robert Wickens)가 나선 ‘아메리카팀(Team Americas, 831번 차량)’이 2위를 차지했다.

  아메리카팀 소속의 로버트 위킨스는 하반신 마비 판정을 받은 장애인 드라이버임에도 핸드 컨트롤 시스템을 활용해 뉘르부르크링 24시 완주를 해내며 현장에서 뜨거운 관심을 받았다.

  

  아반떼 N1 컵카(303번 차량)가 활약한 SP3T 클래스에서는 한·중·미 3개국의 드라이버 4명(한국 김규민, 김영찬, 중국 장 젠 동(Zhang Zhen Dong), 미국 제프 리카(Jeff Ricca))으로 구성된 ‘현대 N 컵팀’이 출전했다. 

  

  현대 N 모터스포츠, '5년 연속 TCR 클래스 우승'

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  제네시스의 새로운 플래그십 SUV GV90의 스파이샷이 최근 포착돼 화제를 모으고 있다. 이 차는 지난 서울모빌리티쇼에서 네오룬 콘셉트카로 선보인 이후 올해 12월부터 생산하기 시작할 것으로 알려진 SUV다.

  

  이번에 포착된 GV90 스파이샷을 살펴보면 서울모빌리티쇼에서 선보였던 네오룬 콘셉트카의 실루엣을 그대로 닮았다. 다만 양산에 가까운 모습으로 다듬어진 형태인 것을 확인할 수 있다. 우선 네오룬 콘셉트카의 코치 도어 스타일이 삭제됐다. 전면의 헤드램프 역시 기존 LED 바 타입 대신 MLA LED로 바꿨다. 그 외에는 네오룬 콘셉트카의 것을 그대로 채용했다.

  

  제네시스 GV90은 이 브랜드의 새로운 플래그십 전기 SUV다. 전용 Em 플랫폼을 새로 도입했고, 전기모터와 배터리도 전에 없던 크기와 출력을 발휘할 예정이다. 현재까지 알려진 바에 따르면 113kWh 대용량 배터리로 최장 800km를 갈 수 있을 것으로 보인다. 전기차 케즘의 영향인지 당초 올해 말 경 생산에 돌입한다는 소식도 내년 중반 이후로 연기됐다는 루머도 돌고 있다.

  

  인상적인 것은 가격이다. 기본가격 1억 중반부터 시작해 최고 2억 이상이 될 것으로 보인다. 이미 상표 출원은 올해 초 마무리가 된 상황인데다 시험주행 기간이 마무리되면 양산을 위한 준비가 모두 마무리되는데, 업계에 따르면 연간 대략 2만대 이상 글로벌 판매를 예상하고 있다.

  

  제네시스는 이 차에 대한 각별한 노력을 기울이고 있다. 특히 이 차를 생산하는 울산의 전기차 생산 공장은 GV90을 처음 생산하는 장소로 모두 신규 설비를 갖췄다. 아울러 판매 역시 기존 현대차 전시장을 최대한 배제하고 제네시스 전용 판매점에서만 다룰 것으로 보인다.

  제네시스 GV90은 점차 고급화되고 있는 대형 SUV 장르에서 가장 주목할 만한 모델이다. 단지 덩치가 크다는 것 뿐 아니라 이 차에서 선보일 신기술 때문이다. 전용 플랫폼과 다량의 카메라로 발휘할 새로운 주행 기술과 안전 사양들이 모터팬들의 마음을 사로잡기에 충분하기 때문이다.

  

  제네시스 GV90, 위장막도 못 가리는 ‘플래그십 포스’

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  폭스바겐이 20일(현지시간) 골프 GTI 에디션 50을 공개했다. 골프 GTI 50주년을 기념해 제작한 한정판으로 출력을 325마력까지 끌어올린 것이 특징이다. 

  

  디자인은 골프 GTI에 스포티한 감각을 끌어올렸다. 외관에는 도어 실 트림, 지붕, 사이드미러, 디퓨저 등 곳곳을 검은색으로 마감했다. 특히 검은색에서 토네이도 레드로 이어지는 사이드 스트라이프는 개성을 더욱 강조한다. 아울러 사이드 미러 안쪽에는 GTI 50로고를 새겨 특별함을 더했다. 

  실내는 빨간색 안전벨트, 시트의 체크 패턴, 레이싱 그린 라인 등 다양한 소재가 어우러져 모터스포츠 감성을 물씬 풍긴다. 

  

  파워트레인은 2L 4기통 가솔린 엔진과 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력은 325마력, 최대토크는 42.8kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 5.5초 만에 도달한다. 이는 이젠 세대 골프 GTI 클럽스포츠 보다 25마력 높다.

  섀시는 골프 GTI 클럽스포츠를 기반으로 제작했다. 여기에 섀시 튜닝을 거치고 세미슬릭 타이어 장착, 차체를 기본형 보다 15mm 낮췄다. 이를 통해 핸들링 성능과 접지력을 향상했다.

  

  뿐만 아니라 골프 GTI 에디션 50 전용 GTI 퍼포먼스 패키지를 제공한다. 차체를 5mm 더 낮추고 스프링 레이트는 높였다. 아울러 브리지 스톤 세미 슬릭 타이어, 19인치 단조 휠, 타티늄 경량 R-퍼포먼스 배기 시스템을 포함한다. 패키지는 타이어 1.1kg, 휠 3kg, 아크라포비치 티타늄 배기 11kg 감량 효과까지 더한다. 

  이러한 성능 바탕으로 뉘르부르크링 서킷 랩타임 7분 46초를 기록했다. 양산형 골프 역사상 가장 빠른 기록이다. 

  가격은 추후 공개 예정이며, 미국에는 출시하지 않는다. 

  

  폭스바겐 골프 GTI 에디션 50 공개, '가장 강력한 양산형 GTI'

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  현대차가 20일(현지시간)부터 22일까지 이탈리아 몬차의 아우토드로모 나치오날레 몬차(Autodromo Nazionale Monza, 국립 몬차 자동차 경주장)에서 개최한 '2025 TCR 월드투어' 3라운드 우승을 차지했다.

  TCR 월드투어는 제조사의 직접적인 출전은 금지하고 제조사의 경주차를 구매한 프로 레이싱팀이 출전하는 '커스터머 레이싱(Customer Racing)' 대회다.

  그중 글로벌 최상위 대회인 TCR 월드투어는 올해 총 8라운드로 구성되어 있으며 시즌 개막전인 멕시코 레이스를 시작으로 2라운드 스페인, 3라운드 이탈리아에 이어 포르투갈, 호주, 한국, 중국, 마카오에서 경기를 진행할 예정이다

  

  이번 아우토드로모 나치오날레 몬차는 1922년 개장한 서킷이다. '속도의 사원(Temple of Speed)'이라 불리며 직선과 급제동 구간이 많아 추월이 많이 발생한다. 이에 능숙한 속도 조절과 팀워크를 요구한다. 

  더 뉴 엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 'BRC 현대 N 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)' 팀의 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 선수는 21일 치러진 첫 번째 결승 레이스에서 1위에 오르며 팀에 값진 우승을 선사했다.

  노버트 미첼리즈는 첫 번째 결승 레이스 우승으로 30포인트를 획득하고 예선에서 얻은 15포인트와 22일 진행된 두 번째 결승 레이스에서 4위를 차지해 얻은 20포인트까지 총 65포인트를 획득하며 2025시즌 드라이버 순위 공동 5위로 올라섰다.

  

  함께 출전한 네스토르 지로라미(Nestor Girolami) 선수는 첫 번째 결승 레이스 6위, 두 번째 결승 레이스 2위를 기록하며 총 41포인트를 획득해 노버트 미첼리즈와 같이 시즌 드라이버 순위 공동 5위에 이름을 올렸다.

  미켈 아즈코나(Mikel Azcona) 선수는 이번 라운드에서 총 24포인트를 획득해 시즌 드라이버 순위 10위를 기록했다. BRC 현대 N 스쿼드라 코르세팀은 이번 라운드까지 총 274포인트를 획득하며 팀 부문 종합 순위 3위를 유지했다.

  이어지는 TCR 월드투어 4라운드는 오는 7월 4일(금)부터 6일(일, 현지시간) 포르투갈에 있는 '빌라 레알 인테르나시오나우 서킷(Circuito Internacional de Vila Real)'에서 개최된다.
   

  

  현대차 2025 TCR 월드투어 3라운드 우승, '시즌 선전 이어가'

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  아우디가 16일(현지시간) 3세대 Q3를 공개했다. 픽셀 LED 헤드램프와 더불어 새로운 패밀리룩을 적용하고 플러그인 하이브리드 시스템을 강화했다.

  디자인은 긴 프론트 오버행과 날렵한 루프라인이 돋보인다. 앞 모습은 넓은 싱글프레임 그릴과 범퍼와 헤드램프를 감싸는 검은색 장식으로 역동성을 더했다. 여기에 23개의 세그먼트로 구성한 DRL은 다양한 그래픽으로 시선을 사로잡는다. 

  

  옆은 클래딩과 차세 색을 동일하게 칠해 세련미를 더했다. 또한 헤드램프와 리어램프 사이에 캐릭터 라인으로 상, 하단의 빛 반사 대비를 이뤘다. 

  아울러 분리형 리어램프를 장착했다. 수평으로 길게 뻗은 LED 바가 차체를 넓어 보이게 한다. 날렵한 리어램프는 화려한 그래픽을 품었다. 디퓨저는 범퍼와 통합해 스포티한 감각을 끌어올렸다.

  

  실내는 물리버튼을 최소화했다. 대시보드 위에 계기판과 인포테인먼트 역할을 하는 두 개의 디스플레이을 연결했다. 인포테인먼트 시스템은 AAOS를 기반으로 구동한다. 센터콘솔의 기어 레버는 토글식으로 장착했다. 또한 실내 소재는 패브랙, 임프레섬 원단 등 재활용 소재를 적극 활용했다.

  파워트레인은 48V 마일드 하이브리드, 2L TFSI, 2L TDI, 2L e-하이브리드 등 4가지 구성이다. 48V 마일드 하이브리드 시스템은 1.5L 4기통 가솔린 엔진을 탑재하고 149마력을 발휘한다. 2L TFSI 콰트로는 265마력, 2L TDI는 150마력을 발휘한다. 

  

  플러그인 하이브리드인 e-하이브리드는 2L 4기통 가솔린 엔진과 85kW(약 115마력)의 전기 모터를 맞물렸다. 합산 최고출력은 272마력이다. 배터리 용량은 25.7kWh로 WLTP 기준 1회 충전 전기 모드 주행 가능 거리는 119km다. 

  첨단 운전자 보조 사양은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 차선 변경, 긴급 제동을 적용했다. 또한 새로운 후진 기능을 통해 50m의 거리를 기억하고 자동으로 후진할 수 있다. 

  

  3세대 아우디 Q3는 올해 10월 독일 및 유럽 시장에 출시한다. 가격은 Q3 SUV TFSI가 4만 4600유로(한화 약 7,052만 원), Q3 SUV e-하이브리드가 4만 9300유로(한화 약 7,795만 원)부터다

  

  아우디 신형 Q3 공개, '새로운 PHEV 품었다'

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  독일 현지 자동차 전문 매체는 최근 폭스바겐이 ID2.R을 개발하고 있다고 보도했다. 인휠모터 기술을 기반으로 새로운 사륜구동 시스템을 도입하고 400마력 이상 발휘할 것으로 보인다. 

  폭스바겐 ID.2는 소형 해치백 전기차다. ID.2 R은 고성능 버전으로 앞서 공개한 GTI에 모터를 추가하고 성능을 끌어올렸다. 

  폭스바겐 R 개발부서가 ID.2 R의 경량화에 집중하고 있다. 이에 무게가 가벼운 인-휠 모터 시스템을 도입한다. 현재 발칸반도에 위치한 경량 고출력 인휠모터 전문 기업과 함께 개발 중이다. 

  

  ID.2 R은 GTI의 전륜 모터를 유지하고 여기에 후륜에 두 개의 인-휠 모터를 탑재한다.  이를 통해 트렁크 공간을 줄이지 않고 출력과 사륜구동 성능을 끌어올릴 수 있다. 

  전륜구동 ID.2 GTI는 289마력, ID.2 R은 3개의 전기 모터로 413마력을 발휘할 할 것으로 예상한다. 또한 R부문 관계자는 ID.2 R이 곧 출시할 ID.2 GTI와 차별화하기 위해 맞춤형 차체, 섀시 튜닝을 거칠 것이라고 암시했다. 

  이번 ID.2 R은 MEB Plus 플랫폼에 중요한 영향을 끼친다. 후륜구동 모터를 휠에 품으면서 폭스바겐은 패키징 타협 없이 소형 크로스오버와 SUV에 사륜구동 기능을 확장할 수 있기 때문이다. 

  

  이러한 방식은 차세대 SSP 아키텍처를 기반으로 한 전기 골프와 향후 폭스바겐 그룹의 전기 사륜구동 모델이 전륜구동 모델과 비슷한 트렁크 용량, 바닥 높이, 내부 유연성을 유지할 수 있다.

  즉, 폭스바겐이 단일 아키텍처에서 전륜구동, 후륜구동 및 사륜구동 모델을 구축할 수 있는 것이다.

  한편, 현지 매체는 폭스바겐 관계자는 id.2가 2026년에 출시할 것이며 ID.2 크로스오버는 2027넌에 출시할 것이라고 보도했다.

  

  폭스바겐 ID.2 R 개발, '인휠모터 시대 열리나?'

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  메르세데스-벤츠 CEO 올라 칼레니우스 (Ola Källenius)가 최근 독일 자동차 전문지와 인터뷰에 "전기화된 첨단 내연기관은 예상보다 오래갈 것"이라고 답했다. 전기차 전환을 늦추고 하이브리드 시스템을 도입할 것으로 보인다. 

  메르세데스-벤츠는 2024년 전기차 판매량 약 18.5만 대를 기록했다. 이는 재작년 대비 23% 급감한 것이다.

  

  그는 "현재 상황에서 가장 합리적인 접근 방식은 기존 제조업체가 내연기관과 전기 두 가지 기술을 활용하고 어느 기술도 소홀히 하지 않는 것이다"고 답했다. 

  한편, 아우디 역시 최근 전동화 계획을 대폭 수정했다. 100% 전동화 시기를 늦추고 내연기관 엔진과 하이브리드 시스템을 이전 발표보다 더 오래 사용할 것이라고 밝혔다.

  

  메르세데스-벤츠 전동화 계획 변경, '하브 적극 도입'

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  토요타 가주 레이싱은 19일부터 22일까지 열리는 '뉘르부르크링 24 내구 레이스'에 6년만에 다시 참가한다고 밝혔다. 

  참가 차량은 GR 야리스와 GR 수프라 GT4 에보2다. 6년만에 뉘르부르크링에 다시 도전하는 이유는 최근 토요타 내부에 레이싱으로 실전을 거치며 '더 좋은 차 만들기'를 향해 가겠다는 도요다 아키오 사장의 지침 때문이다. 

  

  토요다 아키오 회장은 '모리조'라는 가명을 쓰면서까지 모터스포츠에 직접 참가하며 차량 개발에 힘쓰고 있다. 그는 평소 레이싱 엔지니어들이 '부수고 고치는' 방식을 통해 차량을 개발해 포디움에 오르고 말겠다는 의지를 높게 평가하는 인물이다. 

  토요타 가주 루키 레이싱은 '루키'라는 이름을 처음 팀 명에 새겨 넣을 정도로 이번 뉘르부르크링 24시 내구레이스에 대해 임하는 각오를 새로 다지고 있다. 그 중심에는 모리조가 섰다. 레이스에 직접 참가하는 토요다 다이스케는 아키오 회장의 아들이다. 

  

  토요다 다이스케는 올해 36세로 지난 2021년 일본 여배우 세이라 히토미와 결혼했다. 토요다 다이스케는 GR 야리스를 타고 SP2T 클래스에 아버지 모리조 바로 뒤를 이어 운전대를 잡는다. 

  

  토요타 가주 루키 레이싱, 뉘르 24시 내구레이스, 6년 만에 재도전

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  현대차는 지난 19일(목)부터 신차 넥쏘 홍보를 위해 'MC 유'에게 보내는 러브콜 캠페인을 실시한다고 밝혔다. 

  현대차 넥쏘의 이번 캠페인은 다양한 분야의 유명인사에게 “CO₂없이 물만 배출하는 수소 모빌리티의 여정에 함께해주실 수 있나요”라는 메시지를 전달하고 신형 넥쏘 동참을 촉구하는 것.

  

  

  첫 주자는 국민 MC다. 누구나 유추할 수 있는 이미지로 ‘디어.엠씨유(Dear.MC유)’ 글귀를 포함한 이미지와 메시지를 담았다. 해당 인물에게 화답이 오면 캠페인을 전개하는 것.

  MC 유는 국민 MC 유재석이 유력하다. 그의 정장 이미지와 안경 그리고 '유퀴즈'에서 선보였던 작고 소박한 캠핑용 의자가 포인트다. 

  

  수소 모빌리티의 가장 큰 차인 넥쏘는 최근 미디어 시승회를 열고 가치를 본격적으로 알리기 시작했다. 완성도 높은 만듦새와 철학이 담긴 디자인 그리고 출중한 사용성으로 인해 인기가 예상되는 모델이다. 하지만 수소라는 연료의 대중성은 아직 무르익지 않은 바 높은 판매량을 기대하기엔 아직 넘어야 할 산이 많다. 

  

  현대차 넥쏘, 국민 개그맨 MC유 향해 '러브콜 캠페인' 보낸다

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  JLR이 19일 레인지로버 일렉트릭 프로토타입이 북극권 영하 환경에서 두 번째 테스트 시즌 및 개발 과정을 성공적으로 마무리했다고 밝혔다. 이번 시험의 핵심은 열관리 시스템 검증이다. 

  장소는 스웨덴 아르예플로그 일대의 얼음 호수와 눈 쌓인 구간에서 진행했다. 길이는 총 7만 2,000km에 달하는 누적 주행 거리를 통해 열관리 시스템 성능을 검증했다. 

  

  레인지로버의 새로운 열관리 시스템 써마시스트(ThermAssist TM)은 난방 에너지 소비를 최대 40% 줄이고 영하 10도에서도 모터 및 배터리 시스템과 실내 공간을 따듯하게 유지할 수 있다.

  이를 통해 극한의 저온에서도 최적의 주행 거리를 유지한다. 아울러 충전 성능 저하도 최소화해 언제든 안정적으로 충전할 수 있다. 

  

  JLR 제품 엔지니어링 수석 디렉터 토마스 뮐러(Thomas Müller)는 “북극권 테스트에서 써마시스트TM(ThermAssistTM) 기술은 기대 이상의 성능을 보였다"며 "주행거리를  최적화하는 동시에 충전 속도를 안정적으로 유지한다”고 말했다.

  한편, 레인지로버 일렉트릭 프로토타입은 고객 예약을 앞두고 엄격한 테스트 및 개발 프로그램을 계속 이어갈 예정이다.

  

  레인지로버 일렉트릭 혹한기 시험 완료, '열관리 성능 검증'

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  쉐보레가 17일(현지시간) 콜벳 ZR1X와 ZR1X 컨버터블을 공개했다. 8세대 콜벳의 고성능 버전으로 1,250마력을 발휘하는 하이브리드 시스템과 사륜구동 시스템을 채택한 것이 특징이다.

  엔진은 5.5L V형 8기통 엔진을 탑재했다. 듀얼 76mm 터보 차저를 채택했으며 부스트 생성에 필요한 시간을 줄이는 매니터보 배기 설계를 도입했다. 아울러 특정 상황에서 스로틀을 끄면 터보 속도를 유지하는 동적 지연 방지 제어 기능으로 빠른 재가속을 돕는다.

  

  엔진은 최고출력 1,064마력, 최대토크 114kg.m를 발휘한다. 여기에 8단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 엔진의 출력은 온전히 후륜으로 전달한다. 

  또한 E-Ray 기술을 기반으로 전륜에 전기 모터를 탑재했다. 최고출력 186마력, 최대토크 20kg.m를 발휘한다. 배터리 용량은 1.9kWh로 E-Ray 동일하지만 사용 가능한 에너지를 끌어올렸다. 이를 통해 합산 출력 1,250마력을 발휘할 수 있다. 정지 상태에서 100km/h까지 2초 이내, 400m까지 9초 이내에 도달할 수 있다. 

  

  콜벳 ZR1X는 J59 브레이크 패키지를 기본화했다. 알콘 10피스톤 프론트 및 6피스톤 리어 캘리퍼와 16.5인치 탄소 세라믹 로터 구성이다. 브레이크 테스트 과정에서 293km/h에서 193km/h까지 1.9G의 감속을 달성했다. 

  또한 카본 에어로 패키지를 추가해 최고 속도에서 약 560kg의 다운 포스를 생성할 수 있다.  

  

  제너럴 모터스(GM) 수석 부사장 켄 모리스는 "처음부터 ZR1X를 염두에 두고 미드십 콜벳을 설계했다"며 "콜벳 역사상 가장 혁신적인 플랫폼"이라고 강조했다. 

  

  쉐보레 콜벳 ZR1X 공개, '1250마력 괴물 콜벳 등장'

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  아우디 CEO 게르노트 될너(Gernot Döllner)는 최근 영국 자동차전문지와 인터뷰에서 고성능 RS를 포함해 향후 10년간 내연기관 판매를 지속할 수 있는 유연성을 확보하겠다고 밝혔다. 전동화 계획을 유보하고 내연기관차를 더 팔겠다는 것으로 풀이할 수 있다. 

  아우디는 지난 2022년, 2025년에 마지막으로 가솔린 차량을 출시하고 2026년에는 전기차만 판매하겠다고 선언한 바 있다. 하지만 전기차 판매 둔화로 인해 계획을 변경한 것으로 보인다. 

  이에 게르노트 될너는 "해당 결정은 이전 경영진이 내렸다"며 "우리는 이미 과거에 발표한 내연기관 단종일을 넘어 생산을 연장할 것"이라고 밝혔다. 이어 "아우디는 2026년까지 내연기관과 플러그인 하이브리드 차량의 완전히 새로운 라인업을 출시할 예정이다"며 "이를 통해 최소 7년, 8년, 어쩌면 10년 동안은 유연성을 확보할 수 있을 것"이라고 답했다. 

  

  차세대 플랫폼도 언급했다. 그는 "폭스바겐 그룹의 모든 대형 차량에 대한 하드웨어 및 소프트웨어 아키텍처 개발을 주도할 계획이다"고 밝혔다. 이는 소프트웨어 정의 차량(SDV) 기술을 도입한 차세대 SSP 플랫폼도 포함이다. 이 프로젝트는 현재 리비안과 개발 중이며, SSP 플랫폼을 탑재한 아우디의 첫 모델은 2027년 혹은 2028년에 출시할 예정이다.

  기존 A1과 Q2는 대체할 계획이 없다고 선그었다. "앞으로 아우디 Q3와 A3가 엔트리 모델이 될 것"이라며 "A3 크기의 순수 전기차를 개발 중이지만 폭스바겐 ID.2와 같은 보급형 전기차를 기반으로 제작할 계획은 없다"고 밝혔다. 또한 대형 SUV Q9 도입을 고려하고 있다고 전했다. 

  

  한편, 스포츠카도 다시 출시한다. 게르노트 될너는 R8과 TT 재출시에 대해 "회사가 모든 것을 생각하고 있고 우리는 자동차 애호가다"며 "놀라움을 느껴보라"고 답했다. 

  

  아우디 전동화 계획 수정, '내연기관 더 만들 것'

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  KG모빌리티(이하, KGM)이 19일 액티언 하이브리드의 주요 사양과 가격 범위를 공개하고 사전계약을 실시한다. 직,병렬식 하이브리드를 탑재하고 흡차음재를 보강했다. 가격은 가솔린 대비 200만 원만 인상한 것이 특징이다. 

  액티언의 하이브리드 시스템은 앞서 토레스에 탑재한 것과 동일하다. 듀얼 테크 하이브리드 시스템과 하이브리드 전용 변속기(e-DHT)를 탑재했다. 도로 상황에 따라 EV모드, 시리얼 모드, HEV모드, 페러럴 모드 등 9가지로 동작하며, 도심 주행의 94%(CVS-75 시험 기준)를 전기 모드로만 주행할 수 있다. 

  

  모터의 최고출력은 130kW(약 177마력)을 발휘한다. 여기에 1.83kWh 용량의 배터리를 탑재했다. 연비는 20인치 휠 기준 복합 15.2km/L, 도심 15.8km/L를 달성했다. 

  더불어 정숙성도 강화했다. 엔진룸, 엔진커버, 휠하우스 등에 흡차음재를 적용하고 흡읍형 20인치 타이어를 장착했다. 여기에 쇽업쇼버 업그레이드(SFD, Smart Frequency Damping)로 승차감도 개선했다. 

  

  상품성도 끌어올렸다. 20인치 다이아몬드 커팅 휠&245/45R20넥센타이어, 천연가죽 퀼팅 시트 패키지, 스마트 파워 테일게이트(킥 모션 센서 포함), 8개 에어백, 무선 소프트웨어 업데이트 (OTA), 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 각종 편의∙안전 사양을 기본화했다. 

  액티언 하이브리드는  S8 단일 트림으로 구성한다. 가격은 3,650만 원~ 3,750만 원 범위 내에서 책정할 예정이다. 이는 가솔린 모델 대비 약 200만 원 상승한 것이다. 

  

  선택 사양은 딥 컨트롤 패키지Ⅱ(65만원), 3D 어라운드 뷰 모니터링 시스템(110만원), 알파인 오디오 시스템(62만 원), 파노라마 선루프(120만 원), △미쉐린 흡음형 타이어(60만 원), 투톤 익스테리어 패키지(41만 원) 등 이다. 

  

   

  

  KGM 액티언 하브 가격 및 제원 공개, '3650만원부터'

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  기아가 중형 세단 K5와 준중형 세단 K8의 2026년형을 출시했다. 신규 트림 '베스트셀렉션'을 추가하고 가격도 올리지 않으면서도 사양도 좋아졌다. 

  

  정식 명칭은 '더 2026 K5'와 '더 2026 K8'이다. 신규 트림 베스트 셀렉션은 프레스티지 기반으로 전방 충돌방지 보고, 후측방 충돌방지 보조(전진 출차), 후방 교차 충돌 방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤, 안전 하차 보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 고속도로 주행보조 등 운전 보조 사양을 기본 적용했다. 

  

  사양을 강화하고 SUV 인기 속에서도 세단형 모델을 꾸준하게 내놓고 있다는 점은 반가운 지점이다. 이외에도 3.5 LPG 택시 트림에는 18인치 전면가공 휠을 신규 선택사양으로 제공해 고객 선택폭을 확대했다.

  The 2026 K5의 판매 가격은 2.0 가솔린 ▲스마트 셀렉션 2,724만 원 ▲프레스티지 2,808만 원 ▲베스트 셀렉션 2,928만 원 ▲노블레스 3,154만 원 ▲시그니처 3,469만 원, 1.6 가솔린 터보 ▲프레스티지 2,887만 원 ▲베스트 셀렉션 3,008만 원 ▲노블레스 3,276만 원 ▲시그니처 3,546만 원이다.

  The 2026 K5 2.0 하이브리드 모델은 ▲프레스티지 3,241만 원 ▲베스트 셀렉션 3,349만 원 ▲노블레스 3,573만 원 ▲시그니처 3,868만 원이다. (※개별소비세 3.5% 기준, 하이브리드 모델은 친환경차 세제혜택 반영 기준)

  

  The 2026 K8의 판매 가격은 2.5 가솔린 ▲노블레스 라이트 3,679만 원 ▲베스트 셀렉션 3,813만 원 ▲노블레스 4,026만 원 ▲시그니처 4,390만 원 ▲시그니처 블랙 4,546만 원, 3.5 가솔린 ▲노블레스 라이트 3,987만 원 ▲베스트 셀렉션 4,096만 원 ▲노블레스 4,309만 원 ▲시그니처 4,673만 원 ▲시그니처 블랙 4,829만 원이다.

  

  The 2026 K8 1.6 터보 하이브리드 모델은 ▲노블레스 라이트 4,206만 원 ▲베스트 셀렉션 4,339만 원 ▲노블레스 4,552만 원 ▲시그니처 4,917만 원 ▲시그니처 블랙 5,052만 원이다. (※개별소비세 3.5% 기준, 하이브리드 모델은 친환경차 세제혜택 반영 기준)

  

  기아 세단 듀오 K5 & K8 동시 출시 '트림 & 가격 매력적'

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  혼다가 새로운 B2B 사업인 패스트포트(Fastport)를 설립하고 같은 이름의 마이크로 모빌리티 솔루션을 공개했다. 실제 완전 공개 후 시판은 이달 25일부터 열리는 독일 프랑크푸르트 유로 바이크에서 처음 시작할 예정이다.

  혼다 패스트포트의 정식 명칭은 ‘패스트포트 이쿼드(Fastport eQuad)’이다. 아직까지는 프로토타입이지만 양산과 거의 차이가 없다는 점 그리고 실제 DHL 등 기업과 협업도 상당한 진전을 보이고 있다는 점을 주목할 만 하다.

  

  

  

  패스트포트는 혼다 모바일 파워팩 교체형 배터리를 기반으로 움직인다. 특히 소프트웨어 정의 차량(SDV) 기능을 탑재해 중앙집권형 통제가 가능하다. 최종 목적은 라스트마일 배송을 위한 물류체인에서 역할이며, 다른 모빌리티 제품의 기반으로도 활용 가능성이 열려 있다. 주요 판매 시장은 북미와 유럽, 인도의 초소형 이동성 시장이며, 본격적인 양산은 2026년으로 내다보고 있다.

  독특한 점은 사륜형 전기 이동 모바일 구조로 자전거 도로를 활용하면서도 최종 소비자의 문 앞까지 배송이 가능한 구조. 여기에 코팅 및 세라믹 틴팅 옵션까지 적용한 캐노피를 장착해 주행이 쾌적하다는 점이다. 전면은 풀 프론트 인클로저 형태로 운전자의 승차감을 향상시켰고, 혼다 엔지니어링은 최소한의 구조로 섀시 디자인은 물론 고르지 않은 노면에서도 부드러운 주행을 보장한다.

  

  모듈형 디자인과 구조는 생산의 단가를 크게 낮춰 패스트포트에 접근성을 크게 낮췄다. 특히 배달용 밴을 대체하는 무공해 차량이라는 점, 도시 거주자들의 온디맨드 배송요구를 충족할 수 있다는 점도 패스트포트의 성공가능성을 높이는 요소다.

  무엇보다 기존 라스트마일 모빌리티와 비교해 SDV 솔루션을 갖춰 차량 및 운전자의 실시간 관리가 가능한데다 실시간 인사이트를 제공하는 AI 기반 대시보드를 최종 관리자에게 제공한다. 연결성도 좋기 때문에 OTA 업데이트로 지속적인 개선도 가능하다.  

  

  혼다 패스트포트, 라스트마일 모빌리티 B2B 시작한다

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  최근 중고차 수출이 역대 최대 호황을 이루면서 국내 중고차 시장의 일부 모델들은 평균 판매일이 크게 단축된 것으로 나타났다. 

  18일 엔카닷컴 1~5월 플랫폼 내 평균 판매일을 분석한 결과 기아 모하비 더 마스터가 1월 평균 38.41일에서 4월 20.30일, 5월 23.87일로 변화했고, 현대 더 뉴 팰리세이드는 같은 기간 55.40일에서 4월 36.03일, 5월 28.22일로 단축됐다.

  일부 인기 수입차 역시 비슷한 추세를 보였다. BMW 5시리즈(G30)는 1월 57.68일에서 4월 23.30일, 5월 24.88일로 줄었으며, X5(G05)는 각각 동기간 내 42.49일에서 19.87일, 32.31일로, X6(G06)는 55.04일에서 22.58일, 32.85일로, X7(G07)는 57.27일에서 18.98일, 36.79일로 평균 판매일이 변화했다. 벤츠 E-클래스(W213) 역시 1월 52.74일에서 4월 40.33일, 5월 46.03일로 년초 대비 단축됐다.

  

  이에 일부 모델의 시세 상승 흐름도 확인된다. 22년식 BMW X5 (G05) xDrive 30d xLine의 6월 시세는 전월 대비 7.11% 상승한 8,099만으로 약 540만원 가까이 올랐다. 또 다른 인기 모델인 BMW 5시리즈 (G30) 520i M 스포츠는 4.40% 상승한 4,496만원, 현대 더 뉴 팰리세이드 2.2 2WD 캘리그래피는 4.61% 상승한 4,168만원으로 약 190만원 내외의 시세 상승을 보였다.

  최근 한국의 중고차는 풍부한 옵션과 체계적인 관리 이력으로 수출 시장에서 높은 선호도를 보이고 있다. 특히 보증기간 종료 시점의 감가율을 활용한 최근 3년식 내연기관 모델이 인기다. 과거 상품성이 떨어지는 중고차들이 해외로 수출되었던 것에 반해 신차급은 물론 최근 2~3년식의 상품성이 뛰어난 차량도 거래되고 있는 것이 가장 큰 변화 흐름이다.

  최근 중고차 시장은 신차 시장과는 전혀 다른 흐름으로 전개되고 있다. 신차 시장은 미국 등 관세 정책 등 불확실성이 높아지는 데 반해 중고차 시장은 수출시장이 꾸준히 성장하며 새로운 성장동력으로 주목받고 있기 때문이다. 

  

  업계에 따르면 국산 대형 SUV, 수입 세단 등을 중심으로 인기가 높은데, 대체로 편의옵션이 풍부하고 이력관리가 잘 된 점들이 바이어들에게 호응을 얻고 있다고 분석했다. 

   

  

  중고차 업계, 수출 탄력 받아 '평균 판매일' 크게 줄어

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  볼보트럭이 새로운 스티어링 시스템 '볼보 다이내믹 스티어링'을 18일 공개했다. 주행 중 타이어가 펑크나도 도로 밖으로 쏠리지 않도록 자동으로 조향을 보조해주는 시스템이다. 

  볼보트럭의 새로운 다이내믹 스티어링 시스템은 전륜 타이어가 갑자기 펑크가 나면 센서로 곧바로 인식하고 도로를 벗어나지 않도록 스스로 핸들을 조향한다. 급격한 공기 손실이 발생한 타이어의 측면에 힘을 덜어내 안정성을 향상시키는 것이다. 

  

  이번 시스템은 기존 다이내믹 스티어링 시스템이 제공하던 다양한 이점을 한층 강화한 것으로, 특히 저속 주행 시 조향에 필요한 힘을 최대 75%까지 줄여 장시간 운전하는 트럭 운전자의 신체 부담과 피로를 효과적으로 완화시킨다. 볼보 다이내믹 스티어링은 2013년 첫 선을 보인 이후, 세계 각지의 운전자들이 더욱 편하고 안전하게 주행할 수 있도록 지속적으로 혁신, 개선되어 왔다.

  볼보트럭의 안나 리게 베를링(Anna Wrige Berling) 교통 안전 담당 이사는 “타이어에 펑크가 날 경우 트럭이 순간적으로 한쪽으로 쏠릴 수 있는데, 이는 치명적인 사고로 이어질 수 있다”며, “이번 신기술 운전자와 주변 도로 이용자 모두에게 한층 높은 수준의 안전성을 제공함으로써, 역대 최고의 다이내믹 스티어링 시스템을 완성했다”라고 밝혔다.

  

  특히, 트럭 운전의 경우 오랜 시간 같은 자리에서 진동에 노출된 채, 노면 변화에 따라 끊임없이 스티어링 휠을 조정해야 한다. 이러한 반복적 행동은 운전자의 목, 등, 어깨 등 신체에 부담을 누적시키고 결국 만성적인 피로와 긴장 등 건강 문제로 이어질 수도 있다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 볼보 다이내믹 스티어링은 다양한 도로 상태에 맞춰 진동을 줄이고, 스티어링을 조정하여 운전자의 신체적 피로를 최소화한다.

  이번에 업그레이드된 차세대 시스템은 볼보의 FH, FH 에어로, FMX, FM 모델에 적용되며, 적용 시점은 국가 별로 상이할 수 있다. 보다 자세한 정보는 국내 볼보트럭 공식 판매처를 통해 확인할 수 있다.

  

  볼보트럭, 타이어 펑크 나도 안전하게 '다이내믹 스티어링' 공개

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  르노코리아(대표이사 스테판 드블레즈)가 ‘타임리스 드라이브(Timeless Drive)’를 테마로 한 프랑스 문화 체험 프로그램을 6월 한 달간 플래그십 스토어 르노 성수에서 운영한다. 

  이번 타임리스 드라이브 테마는 'R:Class'와 'R:Concert'라는 두 가지 축을 중심으로 르노의 브랜드 철학과 정서를 감각적으로 전달한다. R:Class는 주한 프랑스 대사관 문화과와 함께하는 강연형 콘텐츠로, R:Concert는 르노의 프렌치 감성을 몰입감 높게 체험할 수 있는 미니 콘서트로 각각 구성했다.

  

  이달 초 열린 프렌치 재즈 트리오와 재즈 콰르텟 보컬리스트 이재은의 라이브 콘서트는 관람객들에게 프랑스 밤거리의 정취를 연상케 하며 큰 호응을 얻었다. 오는 21일에는 프랑스 샹송의 깊은 감성과 우아함을 전하는 샹송 아티스트 샹송제이의 특별한 공연으로 프렌치 무드를 이어갈 계획이다.

  특히 29일에는 온 가족을 위한 프로그램도 준비됐다. 어린이들은 그림책 ‘바다 저편엔’을 프랑스어와 한국어로 읽고, 환경을 주제로 한 창의 미술 활동에 참여한다. 함께한 부모들은 르노 스페셜리스트의 해설과 함께 르노코리아 중형 SUV ‘그랑 콜레오스’ 소개 투어 및 시승 프로그램을 경험할 수 있다.

  

  이번 이벤트에 맞춰 르노 성수 내부 공간도 새롭게 연출했다. 1층에는 르노의 클래식 차량을 배경으로 한 헤리티지 포토존과 브랜드 역사에서 영감을 받은 카드 매칭 게임 공간을 마련했다. 2층과 야외에는 흑백 콘셉트 아래 르노의 하이라이트를 조명한 전시존을 통해 브랜드 메시지를 전달한다.

  

  르노코리아 성수 플래그십 스토어서 '프랑스 문화 체험 마련'

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  KG모빌리티(이하, KGM)가 19일 액터언 하이브리드 사전계약을 실시한다. 직병렬식 하이브리드 시스템을 채택하고 단일 트림으로 구성한 것이 특징이다. 

  액티언은 쿠페 스타일 중형 SUV다. 도심형 디자인과 날렵한 루프 스타일로 출시 후 본계약 1만 3천 대를 돌파한 바 있다. 

  

  액티언 하이브리드는 BYD와 개발한 직, 병렬식 하이브리드를 채택했다. 앞서 토레스에 선보인 것과 동일하다. 1.5L 4기통 가솔린 엔진과 전기 모터를 맞물렸다.  최고출력은 각각 150마력, 177마력을 발휘한다. 최대토크는 22.5kg.m, 30.6kg,m를 발휘한다.

  여기에 하이브리드 전용 듀얼 모터 변속기 'e-DHT(이피션시-듀얼 모터 하이브리드 트랜스미션)'를 맞물렸다.  P1형, P3형 두 개의 구동 시스템으로 작동하며 이를 통해 EV 모드(전기 모드), HEV 모드, 엔진 구동 모드 등 다양한 운전 모드 구현이 가능하다. 연비는 20인치 타이어 기준 복합 15km/L, 도심 15.6km/L, 고속 14.2km/L다.

  

  또한 상품성도 끌어올렸다. 20인치 다이아몬드 컷팅 휠, 1열 이중 접합 글래스, 전동 트렁크, 12.3인치 KGM 내비게이션을 기본화했다.

  가격은 3,700만 원대로, 단일 트림 구성이다.

  

  한편, KGM 박경준 국내사업 본부장은 "르노코리아 그랑콜레오스와 액티언이 비슷한 시기에 출시했지만 액티언의 판매가 부진했다"며 "이유는 하이브리드의 부재다"고 전했다. 이어 "액티언 하이브리드가 도심형 하이브리드 SUV의 새로운 게임 체인저가 될 것이다"고 강조했다.

  

  KGM 액티언 하브 19일 사전계약, '그랑 콜레오스 나와!'

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  KG모빌리티(이하, KGM)이 17일 평택 KGM 본사에서 KGM FORWARD를 개최하고 중장기 로드맵을 발표했다. 다목적 차량(MPV)를 포함한 신차 출시 계획과 고객 경험 강화가 주요 내용이다.

  

  먼저 친환경 파워트레인을 확장할 계획이다. 특히 무쏘 브랜드를 중심으로 파워트레인 별 풀 라인업 완성을 목표로 한다.

  

  이와 함께 다목적 차량(MPV) 등 신규 세그먼트에 새로운 모델을 내놓겠다고 선언했다 .또한 중국 체리자동차와 협력하여 중,대형 SUV ‘SE10’을 개발하고 KR10 등 신차 7종을 2030년까지 순차적으로 선보인다.

  

  아울러 오는 19일 액티언 하이브리드 사전계약을 실시한다. 1.5L 4기통 엔진과 하이브리드 전용 변속기(e-DHT)를 맞물린 구성이다. 직,병렬식 하이브리드로 복합 연비는 15.8km/L다. 단일 트림으로 구성하며 가격은 3,700만 원대다. 

  '체어맨'의 부활에 대해서는 KGM측은 "SUV와 픽업트럭, MPV 등 강점을 가진 세그먼트에 집중하는 것이 우선이다"며 이후 브랜드가 충분한 시장 신뢰를 확보하게 되면 고급 세단 등도 검토할 수 있을 것이다"고 답했다.

  

  글로벌 파트너사와 협업도 가속화한다. 중국 체리자동차와 첫 공동 프로젝트인 SE10은 콘셉트카 F100에 T2X 플랫폼을 적용해 내년 개발 완료를 목표로 진행 중이다.

  또한 신차 개발을 넘어 SDV(Software-Defined Vehicle, 소프트웨어 정의 차량), 자율주행, E/E 아키텍처 등 미래 모빌리티 핵심 기술 전반에 걸친 포괄적 기술 제휴를 진행할 예정이다.

  

  곽정현 사업전략부문장은 “시장 변화에 발 빠르게 대응할 수 있는 신속하고 유연한 개발 체계를 갖추는 것이 핵심 경쟁력”이라며 “고객이 필요로 하는 수준의 사양을 갖춘 차량을 합리적인 가격에 제공하는 데 역량을 집중하겠다”고 강조했다.

  

  하이브리드 파워트레인도 고도화한다. 현재 KGM의 하이브리드 시스템은 배터리 용량과 관리 시스템 일부만 바꾸면 플러그인 하이브리드(PHEV), 거리 연장형 전기차(EREV)로 변환이 가능하다. 이를 활용한 EREV 파워트레인을 개발하고 있다. 보조금, 시장성 등 시장 상황만 맞다면 바로 출시할 수 있도록 준비 중이다.

  고객 경험도 강화한다. KGM은 익스피리언스 센터를 강남, 일산에서 부산, 대구, 광주를 비롯해 오는 2027년까지 전국 10곳으로 확장한다. 아울러 O2O(Online to Offline) 기반의 고객 접점 공간으로 활용한다.

  

  올해 3분기에는 KGM의 첫 번째 구독 서비스 'KGM MOBILING'을 선보인다. 초기 비용, 보험, 세금, 정비에 부담 없이 다양한 차량을 자유롭게 이용할 수 있는 것이 특징이다. 1주일, 1달 단기 대여와 캠핑 브랜드와 협업한 아웃도어 구독 서비스도 준비 중이다.

  

  KGM 중장기 전략 발표, ‘EREV & MPV 개발’

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  올해 말 미국에서 공개할 예정인 지프 중형 오프로더 리콘(Recon)에 새로운 전기차 전용 3단 자동 변속기가 장착될 가능성이 커졌다.

  13일(현지시각) 북미 특허청에 지프 전기차 전용 3단 기어박스 특허가 등재됐기 때문이다. 전기차에선 변속기 대신 감속기로 속도를 조절하던 기존의 방식을 벗어나 전동화 전용 변속기가 특허로 올라온 것.

  

  

  이번 특허는 단순히 전동화 모델에 대한 기술적 발전이라기 보다는 오프로더 특유의 속도와 주행성능을 개선하기 위한 기어 구동 시스템에 관한 것이다. 포르쉐가 앞서 2단 기어 영역을 개척한 바 있는데, 이와 비슷한 맥락이다. 다만 이번 3단 기어박스는 스탤란티스가 전기차 전용으로 개발한 기술로 저속기어, 고속기어, 직결 기어의 세가지 기어비로 최적화되어 있다. 이런 구성은 사실상 특허임을 감안하더라도 오프로더 자동차들에겐 내연기관차 시절부터 반드시 필요한 주행모드로 손꼽혀져 왔다.

  

  지프 리콘에 처음 적용될 이 3단 기어 변속기는 전통적인 지프나 램 자동차들에게서 발견되던 기능들을 그대로 구현할 수 있기 때문이다. 스탤란티스는 저속기어는 험로 주행이나 장애물 극복, 고속기어는 도로 및 사막 주행, 직결 기어는 일반 도로 주행에 적합하다는 것을 강조했다. 대체로 지금까지 전기차들은 단일 기어 박스로 구동되는 구조를 갖는 것이 보통이었다. 하지만 오프로드나 사막 그리고 높은 토크가 반드시 필요한 락 크롤러 상황에서는 기능이 제한적이었던 것이 사실.

  

  이번 스탤란티스의 기술 특허는 전후륜 각각 그리고 전부를 구동할 수 있고, 전자식 차동기어 장치까지 지원할 수 있어 지프의 정통성을 이어나가는데 반드시 필요해 보인다.

  

  이에 따라 2025년 하반기 공개할 모델 지프 리콘에 대한 관심도 커지고 있다. 리콘은 지프 랭글러와 비슷한 차체로 독립식 서스펜션과 디퍼렌셜 락 등 브랜드 아이덴티티를 그대로 담아낸 전동식 오프로더로 현재 한창 개발 중인 모델이다.

  

  지프 리콘, EV 전용 변속기 특허 최초 적용 가능성 열려

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  LG에너지솔루션(이하 LG엔솔)이 16일 중국 4위 자동차메이커 체리자동차에 6년간 46시리즈 대형 원통형 배터리 공급계약을 체결했다고 밝혔다. 

  계약규모는 8GWh로 약 12만대의 전기차를 생산하는데 적용할 수 있는 규모다. LG엔솔이 납품할 46 시리즈 대형 원통형 배터리는 체리자동차가 기존에 활용하던 배터리보다 약 5배 이상 뛰어난 성능을 발휘하는 것으로 알려졌다. 

  

  공급 시기는 내년 초다. 체리자동차는 이후 자사의 거의 모든 전기차에 LG엔솔 배터리를 장착할 예정이며, 신뢰도가 높은 기업의 배터리를 자사의 부품으로 활용한다는 점을 전면에 내세울 것으로 보인다. 

  체리자동차에 LG엔솔 배터리가 대량으로 공급되는 것은 LG엔솔을 넘어 국내 배터리 회사 가운데에서도 처음이다. 체리자동차는 이번 계약 이후 자사의 배터리 공급 안정성을 크게 확보할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 아울러 LG엔솔 역시 중국 내 다른 자동차 기업에도 체리자동차와의 협약을 들어 배터리 확대 공급 제안을 시도할 것으로 보인다. 

  

  특히 이번 계약은 LFP(리튬인산철) 대비 저온 환경에서 출력과 충전 효율이 우수하고, 높은 에너지 용량을 바탕으로 주행거리 면에서 강점을 가진 LG에너지솔루션만의 독자적인 NCM(삼원계) 46시리즈 솔루션이 인정받았다는 데 의의가 있다.

  

  LG엔솔, 中 체리자동차에 배터리 6년 간 공급한다

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  현대제철은 오는 9월부터 한국GM에 차량용 강판 10만톤을 공급하기로 했다. 한국GM에 납품하는 10만톤은 내년까지 공급하는 연간계약으로 이후 물량공급에 대해선 언급한 내용이 없다.

  현대제철이 공급할 차량용 강판10만톤은 현대차그룹을 제외하고는 완성차 기준으로 역대 최대 물량이다. 한국GM이 차량용 강판을 주문했다는 사실로 인해 한국 내에서 생산 의지를 재확인한 것과 함께 미중 관세전쟁으로 격화된 GM의 원료 공급지역 다변화 전략도 함께 읽을 수 있는 계기가 됐다.

  

  당초 한국GM은 현대제철에서 공급받는 강판으로 차를 생산하는 것이 아닌 중국 바오산강철제를 가공해 차량을 제작했다. 한국GM은 지난해 기준 연간 생산 대수가 49만 4,072대에 이른다. 업계에 따르면 이번에 현대제철서 주문한 10만톤은 연간 생산대수 50만대 중 20%에 해당한다. 아직 한국GM의 현대제철 차량용 강판의 품질 인증이 끝나지 않았고, 주문량도 변할 수 있어 향후 내용을 살펴봐야 하지만 큰 틀에서는 변화가 없을 것으로 내다보고 있다.

  업계에 따르면 한국GM은 차량용 강판을 국내 기업인 포스코와 중국산 바오산강철을 각각 7:3 가량으로 혼합해 납품받았다. 하지만 이번 현대제철 납품으로 인해 거의 대부분 한국산 강철을 사용하는 것으로 바뀐 셈이다.

  

  이번 결정은 지난해부터 한국GM과 현대차그룹이 공들여 온 포괄적 협력관계 구축이 실효적인 결과를 냈다는 분석이다. 아울러 현대제철은 미국에도 제련소를 짓는 등 다방면에 북미 협조관계를 이끌어 가고 있어 한국GM 이외에 북미 완성차 업체들과 협력관계를 넓혀 나갈 수 있을 것으로도 기대하고 있다.

  한국GM은 이번 기회로 인해 일단 ‘철수설’을 불식시킬 기회로 보고 있다. 하지만 여전히 2028년까지 국내 사업을 유지하기로 한 한국산업은행과의 협정 이후 연장에 대한 의지는 공개된 바가 없다. 이에 대해 한국GM측은 철수설을 강력하게 부인하고 있는 상황이다.

  

  한편, 대표적인 강성 노조로 알려진 한국GM 노조와의 임금 및 단체협상은 시작전부터 전운이 감돌며 갈등의 불씨가 퍼지고 있다. 한국GM 관계자에 따르면 “파업이나 극단적 형태로 나가지 않도록 타협점을 찾을 것”이라고 덧붙였다.

  

  한국GM, 현대제철서 강판 10만톤 구매 ‘철수설 일축하나’

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  독일 BMW AG는 6월 11일(현지 시간) 차세대 스포츠 액티비티 차량(SAV)의 신형 ‘iX3(프로토타입)’이 남프랑스 미라마에서 테스트를 실시하고 있다고 밝혔다.

  향후 9월 독일 뮌헨에서 개최되는 'IAA 모빌리티 쇼 2025'에서 세계 최초 공개를 예정하고 있으며, 2025년 말에는 헝가리의 데브레첸에 있는 BMW 그룹의 신공장에서 생산을 시작한다고 밝혔다.

  

  신형 BMW iX3는, 운전에 필요한 모든 정보를 드라이버의 시야 내에 이상적으로 배치해, 최대한의 인체 공학과 안전성을 확보하는 BMW 파노라믹 iDrive를 탑재했다. 완전히 새로 개발한 BMW 오퍼레이팅 시스템 X에 의해 가동한다. 모든 정보는 좌우 A필러로부터 A필러까지 3D 헤드 업 디스플레이도 완비했다.

  또한 매트릭스 백 라이트 기술을 채용한 중앙 디스플레이는 인체공학에 따라 스티어링 상의 이상적인 위치에 배치했다. 샤이 테크(Shy-Tech) 다기능 스티어링 휠은 조명으로 버튼을 강조 표시해 촉각 피드백에 의해 도로에서 눈을 떼지 않고 직관적으로 조작할 수 있다고 한다.

  

  그 외에도 6세대(Gen6)의 'BMW eDrive 테크놀로지를 처음으로 채용한 점도 눈에 띈다. 최적의 전기 사용량 배분을 실시해, BMW iX3 이후에도 여러가지 세그먼트의 차량에 탑재될 예정이다. 고전압 배터리의 심장부인 원통형 셀은, 종래의 각형 셀보다 에너지 밀도가 20% 높였다. 셀 자체는 바디 구조로 중요한 역할을 하는 고전압 배터리에 직접 통합되어 있다. 이 Gen6은 최대 400kW의 피크 충전 출력으로 불과 10분 만에 최대 350km(WLTP 모드 값) 이상의 주행 거리를 충전할 수 있는 것 외에 완충전 상태에서 최대 800km(WLTP 모드 값)의 주행 거리를 확보했다.

  

  또 신형 iX3는 V2H(Vehicle-to-Home)도 가능하고, 가정에 에너지 저장 장치 역할도 가능하다.  V2L(Vehicle-to-Load)도 가능해, 강력한 모바일 배터리로서 전원을 공급해 준다. ‘조이(Joy)’와 BMW 다이나믹 퍼포먼스 컨트롤을 채용한 것도 주목할 만하다. 특히 운전의 즐거움(Heart of Joy)는 구동, 브레이크, 회생, 그리고 스티어링의 각 기능을 대부분 담당할 수 있어, 종래의 시스템에 비해 10배의 속도로 정보 처리를 가능하게 만든다. BMW에 따르면 이로 인해 드라이버 응답성이 비약적으로 향상될 수 있었다고 소개했다.

  

  드라이버 어시스턴스 시스템도 이전과 전혀 다른 시스템을 탑재한다. 룰 베이스의 어시스턴스 시스템과 인공 지능(AI)을 탑재한 새로운 어시스턴스 시스템을 통합하는 것으로 보다 정확하고 신뢰성이 높은 성능을 실현했다. 주행 성능(슈퍼 브레인)은 자율주행에 필요한 모든 사용자 기능을 통합해 기존 대비 20배 속도로 연산 속도가 향상되어 안전기능도 향상됐다. 따라서  '레인체인지 워닝', '프라이올리티 워닝', '세이프 엑지트', '어시스테드 뷰'가 새로 추가 됐다. 

  

  BMW iX3, 시제차 및 최신 정보 공개 ‘새로운 시대 연다’

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  GS글로벌이 제조특별자치도화물자동차운송사업협회와 친환경 상용차 보급을 위한 업무협약식을 마쳤다. BYD 1톤 트럭 T4K를 제조두에 상용차로 보급하는데 마중물을 만든 셈이다.

  제조특별자치도화물자동차운송사업협회는 213개 회원사와 1,730대의 화물차를 운영하는 제주 최대 운송 협회다. GS글로벌은 이번 협약을 계기로 제주도에 BYD 1톤 트럭 T4K를 다량 투입할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 

  이번 협약은 GS글로벌과 제조특별자치도화물자동차운송사업협회 양자간 이루어진 것이지만 제주특별자치도가 지난 11일 바룦한 '제 5차 전기차 중장기 종합계획'에 근간한 것이다. 제주도는 2035년까지 전체운행 차량의 40%를 전기차로 바꾼다는 계획을 세워 상용차 부문에서는 제조특별자치도화물자동차운송사업협회와 손을 잡은 것이다. 

  

  GS글로벌은 발빠르게 움직였다. 제조특별자치도화물자동차운송사업협회를 초청해 BYD 1톤 트럭 T4K 냉동탑차를 소개하고 시승식도 열었다. 보조금을 다 받으면 2,800만 원대라는 경제성도 강조하며 협약을 이끌어 낸 것. 

  GS글로벌 관계자는 “T4K 전기트럭은 실질적인 운영 효율성과 친환경 가치를 모두 갖춘 차량으로, 제주 지역 운송 현장에 실질적인 대안”이라며, “앞으로도 제주를 포함한 전국 각지에서 친환경 상용차의 보급을 확대해 나갈 것”이라고 전했다.

  

  GS글로벌, 제주도에 BYD T4K 공급 위한 MOU 체결

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  제네시스가 13일 프랑스, 이탈리아, 스페인, 네덜란드 등 유럽 4개국에 신규 진출을 선언했다. 르망 24시 레이스에서 공개한 이 발표는 제네시스 마그마 레이싱이 상징적으로 데뷔하는 것과 맞물린 것이다.

  제네시스가 발표한 이 4개국은 유럽에서도 프리미엄 자동차들이 반드시 거쳐야 하는 시장으로 평가받는다. 앞서 제네시스는 독일과 스위스, 영국에서도 이미 사업을 펼치고 있었지만 이번에 새로 진출하는 국가에서는 사전 조율을 신중하게 거친 이유다.

  

  제네시스가 이들 4개국에 내놓는 모델은 GV60 일렉트릭, GV70 일렉트릭, G80 일렉트릭 모두 3종이다. 이 차들은 모두 유럽시장에서 수많은 수상경력을 자랑할 정도로 이미 상품성을 입증한 상태. 따라서 제네시스의 프리미엄 마케팅이 통할 가능성이 높은 상황이다.

  제네시스 모터 유럽의 상무이사 자비에르 마르티네는 “2021년 유럽 시장 진출 이후 가장 중요한 시장 확장의 순간이다. 신중하고 전략적인 성장과 스포츠 브랜드 방향성을 위한 다음 단계의 시작”이라고 의미를 부여했다.

  

  한편, 제네시스는 마그마 레이싱을 통해 모터스포츠 무대를 밟는데 성공했으며, IDEC 스포츠와 협력해 LMP2 부문에서 처음으로 르망 24시에 출전해 이름을 알렸다.

  

  제네시스, 프리미엄 시장의 본진 유럽 4개국 진출 선언

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  현대차 고성능 부문 '현대 N'이 이번주 열리는 독일 뉘르부르크링 내구레이스에 참전한다. 10년 연속 내구레이스 완주를 이번에도 이어나갈 수 있을 지 관심이 집중된다. 

  독일 라인란트팔츠주 뉘르부르크 지역에서 열리는 24시간 내구레이스는 '녹색 지역'이라고 불릴 정도로 세계적으로 악명이 높은 써킷이다. 25km이 넘는 길이와 300m가 넘는 고저차, 170개에 달하는 격한 코너링으로 이 대회에 참가하는 차들의 평균 완주율은 70%가 채 되지 못할 정도다. 

  

  현대 N이 이 대회에 도전하는 것은 모두 10번째다. 참가하는 레이스카는  ‘엘란트라 N TCR(국내명: 아반떼 N TCR)’. 이미 4년 연속 우승을 거머쥘 정도로 '녹색 지옥'에서는 터줏대감으로 불릴 화려한 이력을 자랑한다. 

  TCR 클래스에는 마뉴엘 라우크(Manuel Lauck)와 마크 베셍(Marc Basseng), 크리스터 조엔스(Christer Joens) 등으로 구성된 ‘유럽팀(Team Europe)’과 마이클 루이스(Michael Lewis), 메이슨 필리피(Mason Filippi), 브라이슨 모리스(Bryson Morris), 로버트 위킨스(Robert Wickens)가 드라이버로 참가하는 ‘아메리카팀(Team Americas)’이 현대차의 5년 연속 뉘르부르크링 24시 TCR 클래스 우승을 노린다.

  

  특히 아메리카팀 소속으로 대회에 참가하는 로버트 위킨스는 장애인 드라이버로서 뉘르부르크링 24시 완주에 도전한다. 로버트 위킨스는 2018년 큰 사고를 겪으며 하반신 마비 판정을 받은 장애인 드라이버로, 2022년 핸드 컨트롤 시스템을 이용해 레이싱 현장에 복귀했다.

  엘란트라 N1 컵 카가 서킷을 달리는 SP3T 클래스에는 한·중·미 3개국의 드라이버 4명으로 이뤄진 ‘현대 N 컵팀(Team Hyundai N Cup)’이 출전한다. 이들은 엘란트라 N1 컵 카가 경주차량으로 활용되는 한·중·미 각 지역 대회에서 좋은 활약을 펼친 드라이버들이다.

  

  한국 드라이버로는 현대 N 페스티벌 N1 클래스에서 2년 연속(2023, 2024년) 우승한 김규민 선수와 지난해 ‘현대 주니어 드라이버’로 최종 선발돼 올해 뉘르부르크링 24시 참가 자격을 얻은 김영찬 선수가 출전한다. 중국 선수로는 지난해 TCR 아시아 챔피언이자 중국 현대 N 컵 앰버서더인 장 젠 동(Zhang Zhen Dong)이, 미국 선수로는 2024년 TC 아메리카 시즌 챔피언인 제프 리카(Jeff Ricca)가 참가한다.

  박준우 현대차 N매니지먼트실장(상무)은 “뉘르부르크링 서킷은 ‘Born in Namyang, Honed in Nürburgring’(남양에서 태어나 뉘르부르크링에서 담금질했다)이라는 현대 N의 의미가 담긴 요람이자 고성능 N의 기술적 완성도를 더욱 높일 수 있는 무대”라며 “엘란트라 N TCR 경주차뿐만 아니라, 엘란트라 N 양산차를 기반으로 한 N1 컵 카의 뉘르부르크링 24시 데뷔를 통해 과거부터 누적해온 현대 N 모델의 우수한 내구성을 전세계 N 팬들에게 알릴 수 있기를 진심으로 바란다”라고 말했다. 

  

  현대 N, 10년 연속 독일 뉘르부르크링 출전

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  혼다 레이싱 사업부와 혼다 북미 레이스 팀(Honda of America Race Team : HART)이 자사의 중형 SUV CR-V를 기반으로 ‘구름위의 레이스’라 불리는 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임에 도전한다. 주목할 점은 수소연료전지차 기반 CR-V인 e:FCEV가 출전하는데 이 대회에 수소연료전지차가 참가하는 것은 처음이다.

  혼다 CR-V e:FCEV로 힐 클라임 대회에 도전하는 드라이버는 이 대회에 참가해 우승한 경험이 이는 데다 포뮬러 드리프트 2관왕에 오른 다이 요시하라가 핸들을 잡는다.

  

  파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임 대회는 콜로라도 로키 산맥의 해발 4,160m 정상까지 주파하는 오르막길 레이스다. 험난한 산악 코스는 물론 타막에 이르기까지 다채로운 코스로 이루어져 있으며, 이 대회가 시작된 1916년부터 많은 위험을 극복하고 포디움에 올라야 하는 ‘상남자’의 레이스로 정평이 나 있다.

  

  

  이 대회에 처음 수소차로 도전하는 혼다 CR-V e:FCEV는 모두 수작업으로 오하이오주 메리스빌에 있는 혼다 퍼포먼스 메뉴팩처링 센터에서 수작업으로 만들어 진다. 혼다 CR-V e:FCEV의 놀라운 점은 순정 상태의 파워트레인을 기반으로 도전한다는 것. 여기에 레이스를 위해 롤 케이지와 1인치 낮춘 서스펜션, 레이싱 브레이크 패드, 경량 18인치 휠, 요코하마 어드반 타이어 a052 뿐이다. 파워트레인은 연료 전지 승용차답게 플러그인 하이브리드 기술과 수소 연료 전지를 결합한 것. 최고출력은 174마력, 토크는 229lb.-ft를낸다. 수소 충전 솔루션은 출발 직전 완충하고 출발선에 선다.

  

  파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임 대회에 혼다가 도전한 역사는 상당하다. 이미 1994년 최초 EV클래스부터 혼다 시빅 왜건을 개조해 참가했다.  2015년에는 혼다 CR-Z EV 콘셉트로 10분 23.8초라는 경이적인 기록으로 1위에 등극하기도 했다.

  한편, 현대차 아이오닉 5 N도 북미의 튜너 이와시브 모터스포츠와 손을 잡고 개조 과정을 거쳐 이 대회에 참가해 자웅을 겨룬다.

  

  혼다 CR-V 수소차, 힐 클라임 레이스 최초 도전

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  기획재정부는 16일 수송용 유류세 인하와 자동차 개별 소비세 인하 조치를 연장한다고 밝혔다. 각각 2달, 6달 연장하며 물가 안정과 민생 지원을 위한 조치라고 전했다. 

  유류세 인하는 8월 31일까지 연장한다. 중동 사태로 국제 유류 가격 변동성이 심화될 가능성을 고려했다. 이를 통해 인하 전 세율 대비 휘발유 82원/L, 경유 87원/L, 액화석유가스(LPG)부탄 30원/L의 가격 인하 효과를 유지했다. 

  

  자동차 개별소비세는 12월 31일까지 연장한다. 현재 기본세율 5%에서 탄력세율 3.5%, 한도 100만 원를 적용 중이다. 

  또한 정부는 서민 취사, 난방, 수송비 부담 완화 및 석유화학 산업 지원을 위해 '25.6.30. 종료 예정인 LPG 및 LPG 제조용 원유에 대한 할당관세 0% 적용 조치를 '25.12.31.까지 6개월 추가 연장할 계획이다.

  

  정부 유류세 & 개소세 인하 연장, '물가 안정 조치'

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  페라리가 지난 주말 열린 93회 르망 24시 내구레이스에서 우승했다. 3년 연속 우승이다. 이로서 페라리는 3회 연속 우승한 팀에게만 돌아가는 영예인 트로피 영구 보관 권한을 갖게 됐다. 

  포디움 맨 위를 차지한 페라리팀은 AF 코르세팀이다. 레이스카는 499P다. 운전대를 잡은 드라이버는 페라리의 공식 드라이버 이페이 예(Yifei Ye)와 필 핸슨(Phil Hanson), 로버트 쿠비차(Robert Kubica)다. 로버트 쿠비차는 특히 이번 대회에 필사의 각오를 다진 터라 결과를 더 값지게 받아들일 수 있게 됐다. 

  

  

  이번 르망 24 내구레이스는 토요타, 애스턴마틴, 캐딜락 등등 전 세계 내노라 하는 브랜드들이 각축전을 벌일 정도로 치열한 레이스였다. 특히 토요타는 휠 너트가 부서지며 레이스 대부분을 지배했던 주도권을 잃으며 막판에 무너졌다. 

  페라리의 이번 르망 24 내구레이스 승리에는 몇가지 기억해야 할 점이 있다. 우선 이페이 예는 중국인 드라이버로 처음 승리 명단에 이름을 올렸고, 499P는 데뷔 후 라 사르트르 서킷에서 열린 모든 결전에서 승리하며 진정한 '페라리'로 역사에 남게 됐다. 

  

  존 엘칸(John Elkann) 페라리 회장은 “르망에서의 3년 연속 우승은 자랑스러운 역사적 성취이자, 창립자 엔초 페라리에게 바치는 최고의 경의”라며 “지난 3년간 세대의 차량과 아홉명의 드라이버가 진정한 팀워크가 무엇인지 증명했고, 페라리에서 함께 일하는 모든 이들의 결속이 얼마나 놀라운 결과를 만들어냈는지 보여줬다”라고 소감을 밝혔다.

  

  페라리, 93회 르망 24 우승 '3년 연속 쾌거'

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  푸조가 13일(현지시간) E-208 GTi를 공개했다. 푸조의 고성능 버전으로 205 GTi를 계승하는 디자인을 적용했다. 여기에 주행 성능을 극대화한 것이 특징이다.

  디자인은 GTi의 스포티함을 강조했다. 차체는 30mm 낮추고 앞 그릴을 검은색으로 칠했다. 또한 그릴의 양 끝은 빨간색으로 칠하고 범퍼 하단에 프론트 스포일러를 추가했다. 

  

  옆은 'PEUGEOT GTi'라고 새긴 18인치 휠을 장착했다. 특히 타공 구조가 돋보이는데, 이는 205 GTi의 상징적인 '홀' 휠을 연상케한다. 뒤에는 보다 공격적인 스포일러를 장착했다. 

  실내는 빨간색 포인트가 돋보인다. 205 GTi와 마찬가지로 바닥 매트, 안전벨트를 빨간색으로 마감해 스포티한 감각을 더했다. 여기에 헤드레스트 통합형 시트를 장착했다. 스티어링 휠 역시 빨간색 타공과 전용 로고를 추가했다. 

  

  전기 모터는 싱글 모터 사양이다. 스텔란티스와 리로이 소머의 합작 회사인 이모터스(Emotors)에서 납품한다. 최고출력 280마력, 최대토크 35.2kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 5.7초 만에 가속할 수 있다. 

  주행 성능도 강화했다. 차동 제한 장치(LSD)를 탑재하고 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 고성능 타이어를 장착했다. 또한 브레이크는 직경 355mm의 전면 디스크와 4P 시스템을 채택했다. 

  

  배터리 용량은 54kWh다. 1회 충전 주행 가능 거리는 WLTP 기준 350km다. 

  

  푸조 E-208 GTI 공개, '고성능 EV 핫해치 등장'

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  독일 전문 튜닝 업체 만소리(Mansory)가 13일(현지시간) 튜닝을 거친 BMW M5를 공개했다. 각종 탄소 섬유 파츠를 장착하고 성능을 끌어올린 것이 특징이다. 

  

  디자인은 공격적인 요소가 눈에 띈다. 특히 앞은 프론트 립과 에어 인테이크 스플리터에 탄소 섬유 소재를 사용했다. 또한 범퍼 양 끝에는 카본 레이스 플랩으로 스포티함을 더했다. 보닛 역시 탄소 섬유 소재와 전용 로고를 적용했다. 대부분의 탄소 섬유 파츠는 클리어 코팅층 없이 드러나있다.

  

  옆은 앞펜더, C필러, 사이드미러에 카본 소재를 적용했다. 특히 펜더와 C필러는 만소리 전용 로고로 특별함을 새겼다. 휠은 22인치 블랙 단조 휠을 선택할 수 있다. 아울러 리어 디퓨저, 스포일러 또한 탄소 섬유 소재로 마무리했다. 

  실내는 원하는 색상의 가죽, 별자리처럼 빛나는 헤드라이너 등 고객 취향에 따라 호화스럽게 튜닝할 수 있다. 

  

  출력은 만소리 튜닝을 거치며 끌어올렸다. 만소리 BMW M5는  V형 8기통 엔진과 전기 모터를 맞물렸다. 최고출력 850마력, 최대토크 117.3kg.m를 발휘한다. 이는 기존 M5보다 약 103마력 높은 수치다. 여기에 스포츠 배기 시스템까지 장착했다. 

  

  만소리 BMW M5 공개, '850마력 괴물 M5'

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  페라리가 르망 24시 내구 레이스 전야제에서 ‘필로티 페라리(Piloti Ferrari)’ 사양의 ‘296 스페치알레’를 공개했다. 페라리 테일러 메이드 프로그램의 최신작으로 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)에서 이룬 성과를 기념하기 위해 제작한 버전이다.

  

  필로티 페라리 296 스페치알레는 르망 24시 내구 레이스와의 연결성을 강조하기 위해 프랑스 ‘라 사르트 서킷’에서 공개했다. 기본적으로 이번 한정판은 페라리 공식 모터스포츠 활동에 참여하는 고객만을 위해 제작했다.

  

  디자인은 하이퍼카 부문에서 2023년과 2024년 르망 24시 종합 우승을 거둔 499P에서 영감을 받은 리버리를 씌워 완성했다. 르망에서 공개한 차에는 숫자 ‘51’이 새겨져 있는데, 이는 알레산드로 피에로 구이디, 제임스 칼라도, 안토니오 지오비나치가 2023년 우승 당시 몰았던 레이스카 번호다. 참고로 2023년은 페라리가 최상위 내구 레이스 무대에 복귀한 해이자, 르망 24시가 100주년을 맞이한 해였다.

  

  실내에는 열성형 블랙 알칸타라로 마감한 레이싱 시트를 장착하고 드라이버 수트에 사용하는 것과 같은 방염 소재를 부분 마감재로 적용했다. 또 실내 탄소섬유에도 리버리 넘버를 새겨 넣었고 기능성 금속 소재의 풋웰 표면은 고객 요청에 따라 커스터마이징할 수 있도록 했다.

  

  이 외에도 개인화 옵션으로 탄소섬유로 제작한 차량 등록번호 명판 및 전용 문구를 새길 수 있는 탄소섬유 도어실도 고를 수 있다.

  

  페라리, '르망 24시 우승 기념' 필로티 페라리 296 스페치알레 공개

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  현대차그룹이 16일 미국 고속도로 안전보험협회(이하, IIHS)가 발표한 충돌 평가에서 현대차 아반떼와 쏘나타, 기아 K4 등 3종이 톱 세이프티 픽 플러스(이하, TSP+)을 받았다고 밝혔다. 

  IIHS는 매년 미국 시장에 출시한 차량을 대상으로 충돌 안전성과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가하고 그 결과를 발표하고 있다. 

  2025년 현대차그룹이 TSP이상 등급을 받은 차종은 현대차 7개, 제네시스 5개, 기아 3개 등 총 15개다. 이는 글로벌 자동차그룹 기준으로 최다 선정이다. 2위와 3위는 마쯔다(8개), 혼다(7개)다. 

  

  또한 현대차그룹 15개 차종 선정은 올해부터 한층 강화된 뒷좌석 승객 안전 평가 기준을 충족했다는 점에서 의미를 더한다. 

  IIHS는 전면 충돌 평가에서 운전자 뒷좌석에 작은 체구의 여성 또는 12세 아동을 대표하는 더미(인체 모형)를 새롭게 배치했으며, 실제 충돌 사고 시 뒷좌석 승객에게 발생할 가능성이 높은 부상 유형을 반영해 평가 방식을 보완했다.

  작년에 현대차그룹이 TSP+, TSP 등급을 받은 차종은 현대차 9개, 제네시스 8개, 기아5개 등 총 22개다. 이번 수상으로 현대차그룹은 2년 연속 글로벌 자동차 그룹 최다 선정됐다. 

  

  현대차그룹 관계자는 “매년 강화되는 IIHS 충돌 평가에서 우수한 성적을 거둬 매우 자랑스럽다”면서 “앞으로도 첨단 연구와 설계, 기술을 통해 고객에게 글로벌 최고 수준의 안전과 품질을 갖춘 차량을 제공하도록 노력할 것”이라고 말했다.

  

  현대차그룹 IIHS 충돌 평가, '2년 연속 가장 안전한 차 최다 선정'

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  테슬라의 가장 오래된 모델이자 맏형인 모델 S가 소소한 업데이트를 감행하고 돌아온다. 2011년 출시 이후 큰 변화없이 이어온 이 플래그십 세단으로선 이번 변화가 이색적이다.

  

  2026년형으로 돌아온 테슬라 모델 S는 외관상 거의 변화가 없다. ‘성공한 디자인에는 손을 대지 않는다’는 업계의 정설을 반영한 듯 하다. 다만 자세히 보면 어딘지 모를 변화 포인트가 눈에 띈다. 우선 램프류의 내부 디자인이 다소 변했다. 램프 형태보다는 디자인 그래픽을 바꾼 것. 아울러 플래드 모델은 전면 범퍼와 공기 흡입구 디자인도 소소한 변화를 줬다.

  

  

  무엇보다 큰 디자인 변화는 휠이다. 기존보다는 더 넓은 면적으로 휠의 디자인을 공기역학적으로 개선한 것이 눈에 띈다. 색상은 새롭게 프로스트 블루가 추가됐고, 이 색상은 2,500달러를 추가해야 반영할 수 있다.

  

  눈에 잘 띄지 않는 변경도 주목할 만 한데, 서스펜션 부싱을 개선해 승차감을 더 부드럽게 바꿨고 실내는 풍절음과 노면 소음을 줄이기 위해 액티브 노이즈 캔슬링 기능도 더 치밀하게 조정했다. 주행거리는 약간이지만 5~10마일(8~16km) 가량 늘었다. 가격은 주행거리보다 더 올랐다. 아직 국내 판매 가격이 정해지지 않은 상태지만 북미 기준으로는 모델 S AWD가 8만 6,6,30달러, 모델 S 플래드가 10만 1,630달러 부터다.

  

  테슬라 모델 S의 이번 변경은 차세대 모델이 언급되지 않은 상황에서 업데이트를 통해 상품성 개선을 한 것으로 보인다. 전반적으로 신형이라 평가하기엔 어렵지만 일부 장치를 변경함으로서 소비자들에게 어필하는 전략이다.

  

  테슬라 모델 S, 연식변경 변화 포인트 주목

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  BYD코리아가 오는 6월 16일부터 전국 15개 공식 BYD 전시장에서 올해 하반기 출시 예정인 BYD 씰을 프리뷰 전시를 통해 공개한다.

  BYD 씰은 스포티한 디자인과 강력한 주행성능, 지능형 하이테크를 적용한 퍼포먼스 중형 전기세단이다. 쿠페형 디자인을 통해 매끄럽고 탄탄한 감각을 전달하고 실내 인테리어는 스포티하면서 고급스러운 분위기를 담아낸 게 특징이다.

  아울러 BYD 전기차 라인업 중 최초로 셀투바디(Cell-to-Body:CTB) 기술을 적용해 안전성도 끌어올렸다.

  

  이번에 전시하는 씰은 듀얼 모터를 장착한 BYD 씰 AWD다. 강한 출력을 제어하기 위한 iTAC(지능형 토크 적응 제어) 시스템도 적용해 주행 성능을 끌어 올려 정지상태에서 시속 100km까지 단 3.8초면 도달할 수 있다.

  BYD 씰은 RWD와 AWD 두 가지 트림으로 출시할 예정이다. 가격은 각각 4,750만 원, 5,250만 원 선에서 결정될 것으로 보인다.(환경친화적 자동차 세제 혜택 후 가격, 보조금 미포함) 이외 구체적인 사양과 가격은 출시일에 공개한다.

  

  BYD코리아 신차 씰(SEAL), ‘전국 전시장서 먼저 볼 수 있다’

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  로터스코리아가 16일 하반기 중 전 라인업에 대한 대대적인 개편을 진행한다고 밝혔다. 직관적인 트림명을 도입하는 것이 특징이다. 

  먼저 미드십 스포츠카 '에미라 V6 SE' 트림을 출시할 계획이다. 기존 V6 MT 퍼스트 에디션을 계승한다. 또한 추가 사양을 통해 15가지 외장 컬러와 7가지 실내 컬러를 선택할 수 있다. 

  

  전기차인 엘레트라와 에메야는 트림에 출력을 엿볼 수 있도록 변경한다. 600과 900 으로 운영하며, 각각 5가지의 트림으로 세분화한다. 600, 600 GT SE, 600 스포츠 SE, 900 스포츠, 900 스포츠 카본이다. 

  한편, 로터스코리아는 에미라 퍼스트 에디션을 포함한 기존 시승차를 인증 중고차로 판매할 계획이다. 

  

  로터스코리아 트림명 전면 개편, '직관적으로 변경'

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  현대차가 스페인에서 열린 2025 TCR 월드투어 2라운드에서 우승컵을 들어올리며 올해 첫 포디움 정상에 올랐다. 

  현대자동차는 '더 뉴 엘란트라 N TCR(국내명: 더 뉴 아반떼 N TCR)'이 6월 13일(금)부터 15일(일, 현지시각)까지 스페인 발렌시아(Valencia) 소재 '리카르도 토르모 서킷(Circuit Ricardo Tormo)’에서 개최된 2025 TCR 월드투어 2라운드에서 우승을 차지했다고 16일(월) 밝혔다.

  경기가 열린 리카르도 토르모 서킷은 1999년에 개장해 모터사이클 레이스 등 각종 모터스포츠 행사가 개최되었던 경기장이며, 총 4,005km 길이에 빠른 속도를 요구하는 직선 구간과 중ㆍ저속으로 주행해야 하는 코너 구간이 혼재되어 있어 드라이버의 균형 잡힌 주행 역량이 요구된다.

  

  더 뉴 엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 네스토르 지로라미(Nestor Girolami) 선수는 15일(일) 치러진 두 번째 결승 레이스에서 가장 빠르게 결승선을 통과하며 우승을 선사했다.

  네스토르 지로라미 선수는 두 번째 결승 레이스 우승으로 30 포인트를 획득했으며, 첫 번째 결승 레이스에서 얻은 16 포인트, 세 번째 레이스에서 획득한 22 포인트를 더해 이번 대회 기간 총 68 포인트를 획득하며 2025 시즌 드라이버 순위 6위에 올라섰다.

  함께 출전한 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 선수는 총 3번의 결승 레이스 중 첫 번째 레이스에서 가장 우수한 성적인 4위를 기록했으며, 이번 대회 기간 총 48 포인트를 획득하며 2025 시즌 드라이버 순위 9위에 올랐다.

  

  마지막 미켈 아즈코나(Mikel Azcona) 선수는 이번 대회에서 총 24 포인트를 획득해 2025 시즌 드라이버 순위 13위를 기록했다.

  세 선수가 속한 ‘BRC 현대 N 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)’ 팀은 이번 라운드에서 총 124 포인트를 획득하며 팀 부문 종합 순위 3위에 등극했다.

  현대자동차는 2023년에 이어 2024년까지 2년 연속 TCR 월드투어 드라이버 부문 종합 우승을 달성한 노버트 미첼리즈, 2022년 챔피언 미켈 아즈코나, 작년에 팀에 합류한 네스토르 지로라미 선수와 2025 시즌 우승을 향해 나아갈 계획이다.

  

  현대자동차 '더 뉴 아반떼 N TCR', '2025 TCR 월드투어' 2라운드 우승

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  기아가 16일(월) 더 2025 봉고 3 EV 특장차 출시 및 판매를 시작한다고 밝혔다. 더 2025 봉고 3 EV 특장차는 지난 4월 출시한 더 2025 봉고 3 EV를 기반으로 냉동탑차, 내장탑차, 윙바디, 양문형 미닫이탑차, 파워게이트 총 5종이다. 

  가격은 냉동탑차가 6,292만 원, 스탠다드 6,302만 원, 내장탑차 로우가 4,867만 원, 스탠다드가 4,982만 원, 하이 5,011만 원, 윙바디 수동식 5,080만 원, 전동식 5,230만 원, 양문형 미닫이탑차 로우 5,008만 원, 하이 5,074만 원, 파워게이트 수직형 4,906만 원, 턴인형 4,919만 원이다. 

  

  더 2025 봉고 3 EV 특장차는 앞서 공개한 현대 포터 EV 특장차와 대부분 부품을 공유하기 때문에 변경된 사항도 같다. 급속 충전시간을 32분대로 단축시키고, 에너지 밀도를 높인 신규 배터리 셀을 적용했다. 실내 편의장비도 보강해 LED 실내 조명등 조도를 높이고 파워게이트 품질을 높여 녹이나 긁힘도 방지하도록 보강했다. 

  현재 상용차 부문의 신차는 LPG 혹은 전기로만 구매할 수 있어 소비자들의 신차 부문의 상품성 개선이 절실한 상황이다. 이번 더 2025 봉고 3 EV 특장차 출시로 소비자들의 목마름이 해갈될 지 미지수지만 상품성 개선은 꾸준히 이어가고 있는 것으로 보인다. 

  

  기아 더 2025 봉고 3 EV 특장차, 소형상용 베스트셀러 노린다

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  BMW가 11일(현지시간) 차세대 BMW iX3의 개발이 막바지에 달했다고 밝혔다. 아울러 일부 사양을 공개했다. 오는 9월 IAA 모빌리티 2025에서 양산 모델을 선보일 계획이다. 

  

  차세대 BMW iX3는 앞서 선보인 BMW 파노라믹 iDrive 시스템을 탑재한다. BMW 파노라믹 비전, 3D 헤드업 디스플레이, 매트릭스 백라이트 기능을 적용한 중앙 디스플레이, 샤이테크 스티어링 휠로 구성한 것이 특징이다.

  또한 6세대 BMW eDrive 기술을 적용한다. 새로운 원통형 셀은 이전에 사용한 배터리 보다 에너지 밀도를 20% 끌어올렸다. 또한 800V 아키텍처를 도입하고 400kW급 급속 충전을 지원한다.

  이를 통해 단 10분의 충전으로 WLTP 기준 350km의 주행거리를 확보할 수 있다.  또한 BMW iX350 xDrive의 1회 충전 주행 가능 거리는  WLTP 기준 800km를 목표로 한다. 

  

  아울러 지능형 충전 플랩 시스템을 도입했다. 운전자가 충전을 하려고 정차할 떄 AI가 이를 감지하여 자동으로 충전구가 열리고 닫힌다. 또한 3.7kW급 V2L, V2G, V2H 등 전기차 특화 기능을 적용했다. 특히 양방향 충전은 19.2kW급 출력을 지원한다. 

  또한 구동, 충전, 제동 을 통합 제어하는 하트 오브 조이로 주행 성능을 강화했다. 기존 시스템 대비 10배 빠른 정보 처리 속도로 제동의 98%를 회생제동만으로 소음과 충격 없이 제동할 수 있다. 

  

  아울러 첨단 주행 보조 시스템도 강화했다. AI 시스템을 도입해 고속도로 진입부터 탈출할 때까지 자동 주행을 지원한다. 이외에도 새로운 모토 웨이 & 시티 어시스트를 도입해 좁은 코너와 복잡한 로터리에서 운전자를 지원하고 신호를 인식해 정차 및 출발을 지원한다. 

  한편, BMW는 차세대 iX3를 시작으로 하트 오브 조이, BMW 파노라믹 iDrive 등 첨단 기술을 전 모델에 순차적으로 탑재할 계획이다. 

  

  차세대 BMW iX3 9월 공개, '첫 번째 노이에 클라세'

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  아우디가 11일(현지시간) Q5 e-하이브리드를 공개했다. 플러그인 하이브리드(이하, PHEV) 시스템을 탑재하고 이전 세대 대비 배터리 용량을 키운 것이 특징이다. 

  아우디 Q5 e-하이브리드는 SUV와 스포트백 두 가지로 운영한다. 엔진은 2L 4기통 가솔린 엔진을 품었다. 여기에 전기 모터를 결합한 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렸다. 트림에 따라 합산 최고 출력은 각각 약 299마력, 약 367마력을 발휘한다.

  

  배터리 용량은 25.9kWh다. 배터리 셀을 두 개의 레벨로 구성하고 용량을 이전 대비 45% 키웠다. WLTP 기준 1회 충전 전기 모드 주행 가능 거리는 113km다. 또한 11kW 충전기를 통해 2시간 30분 만에 100%까지 충전할 수 있다.  

  가격은 아우디 Q5 SUV e-하이브리드 콰트로 220kW와 270kW가 각각 6만 3,400유로(한화 약 9,986만 원), 7만, 1,800유로(한화 약 1억 1,309만 원)다. 아우디 Q5 스포트백 e-하이브리드 콰트로는 220kW 6만 5,900유로(한화 약 9,294만 원), 270kW 7만 4,300유로(한화 약 1억 1,703만 원)다. 

  

  아우디 Q5 e-하이브리드 공개, 'EV모드로 113km 주행 가능'

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  현대차와 이와시브 모터스포츠는 아이오닉 5 N을 튜닝해 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임 대회에 도전한다. 22일 열리는 20km 오르막길 주행 레이스에서 어떤 결과를 빚어낼 지 기대를 모으고 있다.

  

  이 차는 튜닝한 이와시브 모터스포츠는 아이오닉 5 N 튜닝에 대해 “지금까지 가장 웅장한 전기차 프로젝트”라며 튜닝의 내역을 공개했다. 우선 무게를 227kg 줄였다. 도어 세트는 모두 탄소섬유로 바꾸고 마찬가지로 테일 게이트와 여러 부품도 탄소섬유로 교체했다. 이를  통해 극단적으로 무게 중심을 낮추고 공력을 강화하기 위한 여러 성능 부품도 장착했다.

  

  우선 탄소섬유로 만든 거대한 전면 스플리터, 펜더 플레어도 키웠다. 여기에 리어윙은 이 차급에 어울리지 않을 정도로 키워냈다. 휠은 요코하마 슬릭 타이어로 감싼 19인치 타이탄 레이싱 휠을 장착했고 6점식 롤 케이지와 evs 튜닝의 프로토타입 안티롤 바도 눈에 띈다. CSG 스펙 브레이크 패드와 스파르코 탄소섬유 시트는 내부를 더 화려하게 꾸민다.

  

  전기차는 파워트레인 튜닝이 불가능하다. 다만 외관 튜닝을 더 극적으로 바꾸는데 그쳤다. 하지만 이와시브 모터스포츠 공동사장 마이크 창은 “10분의 벽을 깨는데 집중할 것”이라며 “아이오닉 5 N은 그 목표를 이루는데 가장 적합한 차”라고 소개했다.

  

  한편, 파이크스 피크(pikes peak)는 북미 로키산맥의 입구 남쪽에 가장 높은 봉우리다. 여기에 길을 내 다양한 차들로 경주를 하는 레이스로 정평이 나 있다.

  

  현대차 아이오닉 5 N, 하드코어 튜닝 거쳐 ‘힐 클라임’ 도전

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  CATL CEO 로빈 젱(Robin Zeng)은 최근 파이낸셜 타임즈와 인터뷰에서 "전고체 배터리는 성능이 충분하지 않고 여전히 내구성과 안전에 문제가있다"고 말했다. 

  전고체 배터리는 흔히 '꿈의 배터리'라고 부른다. 액체 전해질을 고체로 대체한 것이 특징이다. 기존 리튬이온 배터리 보다 3배 많은 에너지 저장, 저온 성능, 더 빠른 충전, 가벼운 무게, 안정성 등 이점이 많다. 

  이에 많은 토요타, 삼성 SDI, LG 에너지 솔루션 등 많은 회사들이 전고체 배터리를 개발하고 있다. 실제 양산 목표 시기도 2026년~2030년이다.

  하지만 CATL 회장 로빈 젱은 전고체 배터리에 비관적인 태도를 보였다. CATL은 작년 배터리 세계시장 점유을 37.9%를 기록하며 4년 연속 세계 1위를 차지한 중국 배터리 기업이다.

  

  그는 "CATL이 10년 동안 투자 했기에 전고체 배터리를 전적으로 지지한다"며 "순수한 리튬 금속을 양극 전극으로 사용하면 배터리 실현 가능성이 높지만, 고압 하에 재료를 결합해야 한다"고 설명했다.

  이어 "이온 전달은 매우 우수하지만, 과도한 압력에는 몇 가지 문제가 있다"며 "사고 발생 시 배터리 케이스가 파손될 경우 리튬이 공기 중 습기와 반응하며 심각한 안전 문제를 야기한다"고 전했다. 아울러 "충전 및 방전 중 리튬의 팽창과 수축은 배터리를 손상시킨다"고 답했다. 이러한 이유 때문에 "단기적, 중기적으로 전고체 배터리 실현성은 낮다"고 전했다. 

  한편, 전고체 배터리의 중기적 대안으로 반고체 배터리가 떠오르고 있다. CATL을 비롯한 중국 배터리 기업은 나트륨 이온 배터리를 개발 중이다. 또한 중국 자동차 기업 니오는 지난 반고체 배터리를 탑재한 ET7을 선보인 바 있으며, 상하이 자동차(SAIC)는 올해 반고체 배터리를 탑재한 IM L6 출시를 예고했다. 

  

  CATL CEO 로빈 젱, "전고체 배터리 여전히 문제 많다"

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  KG모빌리티 무쏘 EV와 토레스 하이브리드가 13일 수출 선적 기념식을 갖고 글로벌 무대를 밟는다. 

  지난 12일 평택국제자동차부두에서 열린 기념식에는 KGM 곽재선 회장과 황기영 대표이사를 비롯해 도경식 평택지방해양수산청장, 민희 평택세관장, 우채명 평택해양경찰서장, 김석구 경기평택항만공사 사장, 이홍규 평택국제자동차부두 대표이사, 오성환 왈레니우스 윌헬름센(Wallenius Willhelmsen) 아시아 물류 총괄 등 약 100여 명이 참석해 무쏘 EV와 토레스 HEV 선적을 축하했다.

  

  또한, 곽재선 회장은 기념식 후 직접 무쏘 EV 수출 차량을 운전해 자동차 수출 전용 선박인 Ro-Ro선(Roll-on/Roll-off)까지 이동 했으며, 차량이 실리는 Ro-Ro선 선적 투어 프로그램도 함께 했다.

  이날 선적된 물량은 무쏘 EV 184대와 토레스 HEV 799대 등 총 983대로, 독일과 스페인, 헝가리, 노르웨이 등으로 수출돼 8월부터 현지에서 판매가 시작될 예정이다.

  

  KGM 곽재선 회장은 “무쏘 EV와 토레스 HEV는 올해초 독일과 이탈리아 등 신제품 론칭 행사에서 소개돼 이미 기자단과 판매 대리점사로부터 큰 관심을 모으며 호평을 받은 바 있어 앞으로 수출 물량 확대의 견인차 역할을 할 것으로 기대하고 있다”며, “이번 선적을 시작으로 글로벌 시장 론칭 확대와 함께 국가별로 차별화된 마케팅 전략을 더욱 강화해 나갈 계획이다”라고 말했다.

  

  수출길 오른 KGM 무쏘 EV & 토레스 하브 '유럽으로 출발'

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  현대차그룹은 현지시각 11일부터 12일까지 이탈리아 토리노에서 열린 ‘오토모티브 뉴스 100주년 기념 어워즈(Automotive News Centennial Awards)’에서 현대차그룹 CDO(Chief Design Officer, 최고 디자인 책임자)이자 CCO(Chief Creative Officer, 최고 크리에이티브 책임자)인 루크 동커볼케 사장과 브랜드 엠버서더인 피터 슈라이어 전 사장이 '100주년 기념상'을 수상했다고 13일(금) 밝혔다.

  

  자동차전문지 가운데 100주년을 맞이한 오토모티브 뉴스는 특별히 올해 자동차 산업의 여러 분야에서 기여를 한 인물에게 100주년 기념상을 시상했는데, 루크 동커볼케 사장과 피터 슈라이어 전 사장이 받은 것이다. 이 둘은 현대차 그룹에 입사하기 이전부터 스타 디자이너로 이름을 날렸던 인물이다. 

  

  각각 모두 제네시스와 기아로부터 시작해 현대차그룹 전체의 디자인에 혁혁한 공을 세우기도 했다. 특히 루크 동커볼케 사장은 자동차 산업의 경계를 넘어선 디자인으로 눈길을 끌었으며, 피터 슈라이어는 국내 자동차 산업에 디자이너 파워가 어떤 것인지 일깨워준 인물로 정평이 나 있다. 

  이 둘은 모두 스코다와 아우디 그리고 람보르기니를 비롯해 매우 다양한 자동차 브랜드에서 디자인을 담당한 바 있어 현대차그룹 입사 소식이 들렸을 때 상당한 반향을 일으크기도 했었다. 현재 피터 슈라이어는 브랜드 엠버서더로 계속 관계를 이어가고 있으며 루크 동커 볼케는 여전히 다양한 자동차 디자인에 직간접적으로 관여하며 현대차그룹의 사장급 인물로 근무중이다. 

  

  오토모티브 뉴스는 미국에 본부를 둔 자동차 전문지다. 100주년이라는 기념비적인 시간동안 뉴스를 생산하며 권위를 함양한 그들이 피터 슈라이어와 루크 동커볼케에게 영광의 순간을 선사한 것이다. 

  

  현대차 디자인 리더 2인, 오토모티브 뉴스 100주년 기념상 받았다

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  로터스자동차코리아가 축구 국가대표 선수 설영우에게 엘레트라를 후원하기로 했다. 설영우의 역동적인 경기 스타일과 로터스 SUV 엘레트라의 퍼포먼스가 맞닿아 있다고 판단한 것이 이유다. 

  현재 세르비아 수도 베오그라드에 연고지를 둔 FK 츠르베나 즈베즈다(FK Crvena Zvezda)에서 활약하고 있는 설영우 선수는 2021 도쿄 올림픽을 비롯해, AFC 챔피언스리그와 UEFA 챔피언스리그 등 국제 무대에서 활약한 대한민국 대표 수비수다. 특히, 지난 항저우 아시안게임에서는 대한민국 U-23 축구 국가대표팀의 대회 6번째 우승을 견인하며 존재감을 입증했다.

  

  빠른 스피드와 정확한 판단력으로 팀의 수비 라인을 이끄는 설영우 선수의 플레이는 로터스 엘레트라가 지닌 고성능과 정밀한 주행 성능을 떠오르게 한다. 브랜드 최초의 전기 SUV인 로터스 엘레트라는 최상위 트림인 엘레트라 R 기준 최고출력 918마력, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 2.95초 만에 도달하는 등 동급 최고 수준의 성능을 자랑한다. 또한, Cd 0.26의 동급 최고의 공기저항계수와 112kWh 용량의 리튬이온 배터리를 통해 1회 충전 시 복합 기준 최대 463km의 넉넉한 주행거리를 확보했다.

  로터스와 축구의 조화는 전혀 새롭지 않다. 영국 동부 헤델(Hethel) 주에 위치한 로터스는 지난 2003년을 시작으로 주도(州都)인 노리치를 연고지로 한 노리치 시티 FC(Norwich City FC)와의 파트너십을 진행해왔다. 해당 구단은 아스날 FC에서 지난 2008년부터 10여년 간 천재적인 활약을 보여준 잭 윌셔(Jack Wilshere)가 감독대행으로 있는 것으로도 잘 알려져 있다.

  

  이번 후원을 통해 로터스자동차코리아는 국내 시장에서 브랜드 인지도를 높이고 젊은 세대와의 접점을 확대할 예정이다. 서울모빌리티쇼와 지역별 팝업행사를 넘어, 다양한 분야의 인플루언서 및 스포츠 스타와의 협업을 통해 브랜드의 가치를 널리 알린다는 계획이다.

  

  축구 '국대' 설영우 로터스 SUV 엘레트라 탄다

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  현대차그룹이 미국 자율주행 합작법인 모셔널의 새 CEO로 AI 전문가 로라 메이저(Laura Major)를 선임했다고 13일 밝혔다. 

  로라 메이저는 모셔널 설립 이후 CTO로 근무했으며 지난해 9월 모셔널의 임시 CEO로 활약해 내부에선 탄탄한 실력을 갖춘 인물로 평가받았다. 현대차그룹은 모셔널의 이번 CEO 선임으로 자율주행 개발에 더 탄력을 받을 것으로 기대하고 있다. 

  

  로라 메이저 사장은 CTO로 근무하며 미국 연방 자동차 안전기준(FMVSS) 인증을 받은 세계 최초의 무인 자율주행 차량 중 하나인 아이오닉 5 로보택시를 개발한 조직을 이끌었으며, 머신러닝 중심의 자율주행 소프트웨어 스택을 구축해왔다.

  로라 메이저 사장은 모셔널 근무 이전에는 미국의 비영리 연구개발기관 ‘드레이퍼 연구소(Draper Laboratory)’와 드론 전문업체 ‘아리아 인사이트(Aria Insights)’에서 우주비행사 및 국가안보 분야와 관련된 자율주행과 AI 솔루션 개발 업무를 수행했다.

  

  또한 인간이 로봇과 공존하는 미래에 대해 저술한 로봇을 기대할 때 기대해야 할 것들: 인간-로봇 협력의 미래(What to Expect When You’re Expecting Robots: The Future of Human-Robot Collaboration)의 공동 저자이기도 하다.

  로라 메이저 사장은 “우리는 현대차그룹과 협력해 교통수단에 ‘체화 AI(Embodied AI)’를 도입하고 사회 전반에 큰 유익을 가져오고자 한다”면서 “완전 자율주행시스템을 구축해온 깊은 전문성과 최신 AI 기술 혁신을 빠르게 구현해온 민첩함을 바탕으로, 안전한 자율주행 차량이 일상의 실용적인 일부가 되는 미래를 강력하게 실현해 나갈 것”이라고 말했다. 

  

  현대차 자율주행 법인 모셔널, AI 전문가 '로라 메이저' 발탁

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  애스턴마틴이 이번 주말 열리는 제 93회 르망 24시 최고 클래스에 출전한다. 1959년 이후 첫 르망 우승 도전이다. 

  이번 출전은 애스턴마틴에게는 기념할 만한 일이다. 오랜만에 재도전하는 르망이기도 하지만 드라이버 전체를 영국인으로만 채워 영국 모터스포츠 유산에 결정적인 터닝포인트를 만들겠다는 의도다. 애스턴마틴은 출전하는 전체 차량에 영국 국기를 모두 붙이고 리버리도 그러한 유산을 강조하는 형태로 삽입했다. 

  

  아울러 이번에 르망 24시에 출전하는 애스턴마틴 발키리는 2025년 IMSA 및 FIA 내구 선수권(WEC) 양대 시리즈에 모두 출전하는 유일한 하이퍼카다. 애스턴마틴이 처음부터 도로용 양산차가 아닌 레이스에 출전시키기 위해 제작한 차다. 섀시 전체를 탄소섬유로 만들었으며, 페달 반응력이 민감한 자연흡기 방식의 6.5L V12 코스워스 엔진을 기반으로 한 저연소 사양의 개조 버전을 탑재했다. 

  엔진 회전수는 1만 1,000rpm까지 치솟는데, 하이브리드 파워트레인은 최고 출력 1,160마력, 최대 토크 91.8kgm을 발휘한다. 이 중 1,000마력은 6.5L V12 자연흡기 엔진에서, 나머지 160마력은 하이브리드 시스템에서 나온다. 다만 이 제원은 일반 도로용으로 제작한 발키리 제원을 근거로 한 것으로 실제 레이싱에선 더 강력해 질 전망이다. 

  

  출전 팀명은 애스턴마틴 토르팀. 발키리 두대를 출전시키는데 #007과 #009다. #007에는 해리 틴크넬(Harry Tincknell), 톰 갬블(Tom Gamble), 로스 건(Ross Gunn) #009 차량은 마르코 쇠렌센(Marco Sørensen), 알렉스 리베라스(Alex Riberas), 로만 드 안젤리스(Roman De Angelis)이 운전대를 잡는다. 

  르망 24시는 3명의 드라이버가 각각 교대로 운전해 24시간 동안 프랑스 라 사라트르 서킷을 달린다. 애스턴마틴은 내구 레이스 역사상 가장 오래된 참가 제조사 중 하나이자, FIA 세계 내구 선수권(WEC)에서 11개의 챔피언십 타이틀을 보유한 가장 성공적인 브랜드 중 하나다. 이번 도전은 66년 전, 캐롤 셸비(Carroll Shelby, 미국)와 로이 살바도리(Roy Salvadori, 영국)가 애스턴마틴 DBR1으로 거둔 르망 종합 우승 이후 처음이다.

  

  애스턴마틴 발키리, 르망 24 데뷔 '목표는 우승'

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  르노코리아(대표이사 스테판 드블레즈)는 개별소비세 인하 혜택이 마지막으로 적용되는 이달의 신차 계약 대수가 6월 12일 기준으로 전월 대비 약 40% 늘었다고 밝혔다.

  르노코리아는 정부의 개별소비세 인하 혜택이 종료되는 6월을 맞아 차종별로 폭넓은 구매 혜택을 제공하고 있다. 6월 한 달간 르노코리아 차량을 구매하는 고객에게는 옵션/액세서리/연장보증 중 선택 혜택(그랑 콜레오스 60만 원, 아르카나/SM6/QM6 50만 원 상당) 또는 엔진오일 3회 교환 쿠폰을 무상으로 제공하고 있다. (단, 마스터 구매 시 미적용)

  

  또한 그랑 콜레오스 6만 대 계약 돌파를 기념해 6월 특별 이벤트 ‘Wider Experience(와이더 익스피리언스)’를 6월 30일까지 진행 중에 있다. 르노코리아 전국 전시장에서 차량 시승에 참가한 고객들에게는 추첨을 통해 ▲소피텔 앰배서더 서울 호텔 1박 숙박권(10명) ▲소피텔 앰배서더 호텔 바우처 20만 원권(20명) 등을 증정한다. 또한 6월 한 달간 그랑 콜레오스를 계약한 고객 중 1명에게는 추첨을 통해 ‘2025 파리 디자인 위크’를 방문할 수 있는 프랑스 왕복 항공권 2매를 제공하는 특별 이벤트도 진행한다.

  

  이 같은 6월 판매 혜택 확대에 따라 전국 르노코리아 전시장을 방문한 고객들의 구매율도 지난달 12일 통계와 비교해 35% 늘어나며 전 차종에 대한 계약 건수가 40%가량 증가했다.

  

  르노코리아 6월 개소세 종료 전 신차 계약 40% 늘어

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  12일 카이즈유가 발표한 중고차 등록데이터에 따르면 2025년 5월 중고차 실거래 대수는 총 18만 855대로 4월보다 9.1%, 전년 4월대비 무려 11.4%가 감소한 것으로 나타났다. 중고차로 잘 팔리는 모델은 국산 승용차는 주료 경차가, 수입차는 중형 세단이 대부분을 차지했다.

  2025년 5월 국내 중고차 실거래 대수는 올해 2월과 3월 각각 소폭 상승한 것을 제외하면 모두 감소한 것으로 나타났다. 특히 5월의 경우 중고차 판매가 가장 적다는 1월 17만 5천대가 팔린 것보다 조금 더 많은 18만대가 팔렸다.

  

  중고차 시세 하락세와 더불어 판매도 부진한 데에는 승용차와 상용차 모두 해당한다. 특히 생계형 차종으로 일컫는 상용차의 경우 전월 대비 14.6%나 감소해 심각성이 더해지고 있는 상황이다. 중고차 침체기는 국산과 수입을 가리지 않는데, 지난해 판매세가 거의 없어 통계적 의미가 없는 테슬라를 제외하면 모든 모델의 중고차 거래대수가 최대 26%까지 감소한 수준이다.

  중고차 실거래대수가 이처럼 크게 줄어든 데에는 2025년 불경기가 심각해진 것도 문제지만 수출물량이 크게 늘어난 것도 한 몫을 차지한다. 아직 5월 통계는 나오지 않았지만 2025년 4월까지 중고차 수출대수는 29만 6,704대 이상으로 전년 동기의 2.1배 수준이다. 특히 올해 4월의 경우 무려 8만대라는 역대 최대 대수가 거래됐다. 거래 금액으로 보면 1.1조 원까지 증가했다.

  

  종합하면 중고차 실거래 대수가 크게 줄어든 데에는 불경기로 지갑을 닫는 소매 판매가 줄었고, 차를 소유한 중고차 거래 딜러들 역시 소매보다는 중고차 수출로 물량을 덜어내는 상황이 지속되고 있다는 것이다. 탄핵 정국 마무리 이후 대선이 치러지고 이후 경기 흐름이 상승세를 타고 있지만 중고차 시장에 반영되기 까지는 시간이 더 필요할 것으로 보인다. 따라서 현 중고차 실거래 대수 감소 현상은 당분간 지속될 것으로 보인다.

  한편 국산 승용차 모델은 기아 모닝, 쉐보레 스파크, 기아 뉴 레이가 주요 거래 모델로 순위권에 들었고, 수입차는 벤츠 E클래스, 7세대 BMW 5시리즈, 6세대 BMW 5시리즈가 각각 많은 거래대수를 보였다.

  

  2025년 5월 중고차 실거래 대수 급감, ‘수출은 훨훨’

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  토요타 가주 레이싱(TOYOTA GAZOO Racing, TGR)은 6월 11일 액체수소(LH2)를 연료로 하는 테스트카 GR LH2 레이싱 콘셉트를 최초 공개했다.

  토요타는 일본 슈퍼 내구 시리즈를 포함한 모터스포츠의 환경에서 수소 기술을 적극적으로 적용하고 있다. 2023년에는 수소 엔진 카롤라를 르망의 무대에서 시연 주행한 것 외에, 향후 도입할 가능성이 있는 수소 카테고리를 상정해, 수소 엔진을 탑재한 콘셉트카 GR H2 레이싱 콘셉트를 선보인 것.

  

  이번 콘셉트카는 기술개발이 진행되는 가운데 액체수소를 연료로 하는 GR LH2 콘셉트를 새로운 단계로 선보였다. 이 테스트카는 6월 11일~15일에 걸쳐 제93회 르망 24시간 레이스가 개최되는 프랑스 르망의 사르트 서킷 내에 있는 프랑스 서부 자동차 클럽(Automobile Club de l'Ouest : ACO)이 설치하는 H2 빌리지에서 전시된다.

  

  GR LH2 레이싱 콘셉트는, 현재 FIA 세계 내구 선수권(WEC)에서 활약하는 GR010 하이브리드를 기본으로 개발했다. 향후 다양한 테스트를 통해 토요타의 수소 기술과 인프라의 지속적인 개발을 담당함과 동시에 모터스포츠에 대한 도전을 통한 수소의 가능성을 넓히기 위한 목표다. 

  

  토요타 수소 레이싱 콘셉트카 공개 '넥쏘 보고 있나?'

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  이네오스 오토모티브(INEOS Automotive)의 국내 공식 수입원 차봇모터스(대표 정진구·강성근)는 벨스타프(Belstaff) 100주년을 기념해 제작된 첫 번째 리미티드 에디션 ‘그레나디어 1924(Grenadier 1924)’의 사전 계약을 6월 12일부터 실시한다.

  벨스타프는 이네오스 그룹(INEOS Group)의 자회사로, 1924년 영국에서 설립된 이래  기능성을 결합한 아우터웨어 브랜드다. 

  

  ‘그레나디어 1924’는 벨스타프의 헤리티지를 반영해 1924대 한정 생산되며, 두 가지 외장 컬러 옵션을 제공한다. 매직 머쉬룸 바디에 잉키 블랙 컬러의 컨트래스트 루프를 조합하거나, 잉키 블랙 단색을 선택할 수 있다.

  또한, 글로스 블랙 다이아몬드 컷 17인치 투톤 알로이 휠, 매트 그릴 그리고 다크 그레이 컬러가 적용된 전·후방 스키드 플레이트를 장착했다. 실내는 필드마스터 패키지를 기반으로 대시보드, 센터 스택, 오버헤드 콘솔, 스위치기어, 도어 패널을 다크 그린 컬러로 마감하고 스티어링 휠, 핸드브레이크 그립, 조수석 그랩 핸들에 블랙 새들 가죽을 적용해 고급스러운 완성도를 높였다.

  

  ‘그레나디어 1924’의 판매 가격은 1억 6192만4000원이며, 국내에는 단 5대만 공급된다.

  

  이네오스 그레나디어 1924 한정판 '국내 5대 온다'

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  현대자동차가 ‘아이오닉 6 N(아이오닉 식스 엔)’의 티저 이미지를 12일(목) 공개했다.

  티저 이미지를 통해 공개된 아이오닉 6 N은 대형 윙 스포일러와 함께 넓어진 펜더와 차체가 돋보인다.

  

  이는 현대 N의 고성능 노하우를 담아 공기역학적 효율성과 운동성능이 강조된 요소를 강조한다.

  현대 N의 3대 성능 철학인 코너링 악동(Corner Rascal), 레이스트랙 주행능력(Racetrack Capability), 일상의 스포츠카(Everyday Sports Car) 기반으로 개발할 예정이다.

  

  현대차 N매니지먼트실 박준우 상무는 “고성능 고객들의 취향을 한껏 반영한 아이오닉 6 N은 고객에게 차원이 다른 운전의 즐거움을 제공할 예정”이라며 “현대 N의 기술력을 총망라해 완전히 새로워진 아이오닉 6 N은 고성능 전기 세단으로서 운전의 즐거움을 다시 한번 재정의할 것”이라고 말했다.

  

  아이오닉 6 N은 오는 7월 영국 굿우드 페스티벌 행사 현장에서 최초로 공개하며 글로벌 고성능차 시장의 새로운 패러다임을 제시할 계획이다.

  

  현대차, '아이오닉 6 N' 티저 이미지, '7월 영국서 공개 예정'

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  현대차의 전기 상용트럭 포터 2가 2025년식으로 돌아왔다. 12일 현대차는 포터 2 일렉트릭 특장차를 출시하고 본격 판매에 나섰다. 

  2025 포터 2 일렉트릭 특장차는 앞서 출시한 포터 2 일렉트릭 모델을 기반으로 전동식 윙바디와 하이내장탑차 외장 디자인 고급화 등을 통해 상품성을 끌어올린 것이 특징이다. 

  

  

  특히 급속 충전 속도를 개선해 배터리 용량 10%에서 80%까지 기존엔 47분이 걸렸다면 이번엔 32분으로 단축시켰다. 에너지 밀도를 높인 신규 배터리 셀도 적용했다. 아울러 지상고는 기존보다 10mm 높이고 충전구 상단에는 LED 조명도 설치했다. 

  이번에 새로 추가된 전동식 윙바디 모델은 더욱 많은 화물을 실을 수 있도록 수동식 윙바디 모델 대비 적재함 전장이 250mm 늘어났으며, 무선 리모콘으로 조작 가능한 윙바디와 매립형 리어 트윈도어가 적용돼 고객에게 한층 편리한 적재 경험을 제공한다.

  

  가격은 ▲내장탑차 저상 4,878만 원, 일반 5,000만 원, 하이 5,088만 원 ▲윙바디 수동식 5,078만 원, 전동식 5,499만 원 ▲파워게이트 4,922만 원이다. (※ 특장 모델은 초장축 슈퍼캡 스마트 스페셜 단일 트림 운영)

  

  현대차 2025 포터2 전기 특장차 출시 '충전 시간 30분대'

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  최근 미국 테슬라 예비 구매자들에게 새로운 모델 Y 7인승 모델에 대한 안내가 일괄 배송된 것으로 나타났다.

  현행 시판 중인 테슬라 모델 Y는 5인승 모델로 북미를 비롯해 전세계에서 유행중인 3열이 없다. 하지만 이번 테슬라 모델Y 7인승은 3열 옵션을 제공하는 모델이다. 테슬라측은 이에 대한 온라인 홍보 문구로 “장거리 주행, 최대 7인승, 모든 사람을 위한 충분한 공간”이라는 점을 기재해 예비 구매자들에게 전송한 것으로 나타났다.

  

  테슬라 모델 Y는 최초 기획 단계에서부터 7인승 모델에 대한 암시를 남겼었다. 주행거리 연장 혹은 축거 연장형인 일명 테슬라 모델 Y 롱휠베이스로도 불렸는데, 넉넉한 뒷좌석을 선호하는 구매자들에게는 안성맞춤형 차로 기대를 모았다.

  문제는 테슬라 모델 Y의 형태가 현행 모델 Y의 쿠페형 SUV로는 7인승을 구현할 수 없어 뒷 부분에 상당한 변화를 동반할 수 밖에 없다는 점. 북미 자동차전문매체들에 따르면 테슬라 모델 Y 7인승 생산은 5월부터 시작될 예정이었다. 곧 출시가 임박한 상태인데, 이를 안내하는 온라인 홍보가 시작된 것을 보면 확실히 이 차의 데뷔가 얼마 남지 않았음을 시사한다.

  

  7인승 SUV에 대한 전기차 부문의 수요는 중국을 중심으로 상승하고 있다. 지커와 니오는 이미 캡틴 체어가 포함된 전기 SUV에 7개 이상 좌석을 집어넣었다. 샤오미 역시 다음달 YU7의 소비자 인도를 시작할 예정인 상태다.

  국내 시장 판매 여부는 아직 알려진 바가 없다. 테슬라의 인기는 우리나라 데뷔 후 최고치를 갱신하고 있다. 특히 지난 5월 수입차 부문 판매량 1위를 차지했을 정도. 이런 인기라면 중국을 감안하지 않고도 국내 출시를 기대해 볼 수 있는 상황이다.

  

  테슬라 모델 Y, 7인승 라인업 추가한다

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  MINI 코리아가 11일 오후 3시부터 'MINI 코리아 20주년 딜러 에디션' 판매한다. 한국 진출 20주년을 기념해 국내 딜러사 4곳과 협업해 제작했다. 공식 딜러사가 실제 고객과의 접점에서 얻은 인사이트를 뉴 MINI 쿠퍼 C 5-도어에 담아낸 것이 특징이다. 

  먼저 도이치모터스는 버기닝 에디션을 선보였다. 나누크 화이트와 인디고 선셋 두 색상으로 준비했다. 여기에 회색빛 17인치 U-스포크 경량 휠로 산뜻한 감각을 더했다.  이와 함께 뉴 MINI 쿠퍼 C 5-도어 에센셜 트림에 헤드-업 디스플레이 등 실용성 높은 운전자 보조사양을 추가했다. 

  

  바바리안모터스는 브리즈 에디션을 공개했다. 차체를 오션 웨이브 그린 색상으로 칠했으며 ‘파킹 어시스턴트 플러스’ 및 헤드-업 디스플레이 등 한층 강화된 운전자 보조사양을 탑재했다. 

  동성모터스의 해운대 에디션은 기존 쿠퍼 C 모델에는 제공되지 않는 페이버드 트림을 적용했다. 외장 색을 인디고 선셋 블루로 칠하고 18인치 나이트 폴래쉬 스포크 투-톤 경량 휠로 강렬한 감각을 더했다. 이외에도 JCW 스포츠 시트, 헤드-업 디스플레이, 파킹 어시스턴트 플러스 등 다양한 편의사양을 적용했다.

  

  코오롱모터스의 ‘엣지 에디션’은 클래식 트림을 기반으로 제작했다. 오션 웨이브 그린 외장 색상에 화이트 루프를 조합했다. 17인치 패러렐 스포크 투-톤 경량 휠, 헤드-업 디스플레이 등이 기본 사양으로 적용한 것이 특징이다. 아울러 실내의 크리스탈 도어핀, 키 트림 등 섬세한 디테일을 더해 차별화했다. 

  파워트레인은 모두 동일하다. 2L 4기통 가솔린 엔진과 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 맞물렷다. 최고출력 163마력. 최대토크 25.5kg.m를 발휘한다. 정지 상태에서 100km/h까지 8초 만에 가속할 수 있다. 

  

  가격은 도이치모터스 ‘비기닝 에디션’이 3920만 원, 바바리안모터스 ‘브리즈 에디션’이 3990만 원, 동성모터스 ‘해운대 에디션’이 4490만 원, 코오롱모터스 ‘엣지 에디션’이 4290만 원이다(부가세 포함, 한시적 개별소비세 인하 기준).

  아울러 MINI 코리아는 모든 에디션 구매 고객에게 MINI 코리아 20주년 기념 ‘미니이십’ 엠블럼을 반영한 고뱃지, 휠캡, 스티커 등을 제공한다.

  한편, MINI 코리아는 이번 딜러 에디션을 시작으로, 향후 더 뉴 올-일렉트릭 MINI 쿠퍼 및 에이스맨 등을 포함한 다양한 20주년 기념 에디션을 순차적으로 선보일 예정이다. 

  

  MINI 코리아 20주년 딜러 에디션 출시, '고객 경험 담았다'

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  제네시스 성능개발담당 부사장 만프레드 하러(Manfred Harrer)는 최근 외신과 인터뷰를 통해 제네시스에 도입할 하이브리드 시스템에 대해 언급했다. 

  그는 "현재 제네시스는 내연기관과 순수 전기차 모델을 공개하고 있다"며 "기존 하이브리드와 거리 연장형 전기차(이하, EREV)를 추가할 계획이다"고 언급했다. 이어 "이미 프로토타입 중 하나를 시승했다"고 전했다. 

  다만, 출시 시기에 대해서는 "프로젝트가 본격화하고 있는 중은 맞지만 날짜를 공개하기 적절한 시점은 아니다"고 선그었다.

  

  EREV의 경우 "전기차와 유사한 주행 질감을 갖추면서 더 긴 주행거리를 제공한다"고 언급했다. 또한 새로운 전기차 플랫폼은 EREV를 겸용하며, 새로운 종류의 토크 백터리 시스템을 포함할 예정이다. 

  만프레드 하러는 "전기차 배터리에 의한 무게 증가는 조절할 수 없지만 다양한 부품의 배치와 시스템 균형을 조절해 무게 배분을 조정할 수 있다"고 전했다. 이어 "미래에는 후륜에 더 강력한 모터를 탑재해 균형을 맞출 수도 있다"고 언급했다. 현재 제네시스의 듀얼 모터 시스템은 전륜과 후륜에 동일한 모터를 사용하고 있다. 

  

  또한 마그마의 첫 번째 모델이 GV60이라고 확답했다. 아울러 플래그십 모델인 G90은 전동화, 하이브리드 등 파워트레인 옵션을 포함하여 주목할 만한 업데이트가 있을 것이라고 암시했다. 

  

  제네시스 EREV & 하브 개발 박차, '시험주행까지 완료'

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  지프가 11일 랭글러 모히또 에디션을 국내 30대 한정 출시했다. 컬러 마이 프리덤이라는 테마를 주제로 제작한 한정판이다. 진한 녹색으로 차체를 칠한 것이 특징이다.

  모히또는 ‘데이-글로우 그린(Day-glow green)’ 컬러의 상징적인 네이밍이다. 국내에는 5년 만에 다시 선보이는 것이다. 강렬하게 빛나는 네온 계열 색으로 특히 오프로드에서는 자연의 싱그러움을 도심에서는 강렬한 스타일을 강조했다. 

  이번 모히또 에디션은 랭글러 루비콘 하드탑 트림을 기반으로 제작했다. ‘스탠다드(Standard)’ 에디션과 ‘비드락 휠(Beadlock Wheel)’ 에디션 중 선택할 수 있다.

  

  스탠다드 에디션은 2L 4기통 가솔린 엔진과 8단 자동 변속기를 맞물렸다. 최고출력 272마력 최대토크 40.8kg.m를 발휘한다. 또한 4:1 락-트랙(Rock-Trac) HD 풀타임 4WD 시스템과 셀렉-스피드 컨트롤 등 오프로드 주행에 특화된 기능도 갖췄다. 

  바드락 휠 에디션은 스탠다드에 모파(MOPAR) 정품 비드락 휠 5개와 펜더 익스텐션 등 약 600만 원 상당의 액세서리 패키지를 추가했다.

  가격은 스탠다드가 기존과 동일한 8,430만 원, 비드락 휠 에디션은 8,640만 원이다. 

  

  지프 랭글러 모히또 에디션 출시, '몰디브 느낌 충만'