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  토요타코리아가 16일 강원도 인제 스피디움에서 국내 자동차 전문미디어를 대상으로 ‘토요타 가주 레이싱 모터스포츠 클래스’를 진행했다. 시트 포지션 조정법부터 서킷 주행까지, 기본적인 운전 방법을 익힐 수 있었다. 

  

  간단한 이론 교육 후 먼저 진행한 프로그램은 슬라럼이다. 슬라럼은 콘 사이를 지그재그로 달리며 차량의 거동을 제어하는 훈련이다. 급격한 조작보다 차량 무게중심 이동을 직접 느끼며 가감속과, 부드럽고 신속한 스티어링 휠 조작이 랩 타임을 줄이기 위한 중요 포인트다.

  이 조작을 위해 중형 세단 렉서스 ES가 나섰다. 전장이 5m에 가까운 덩치지만 민첩한 움직임을 보였다. 큰 거동이 발생할 때는 자세제어장치가 강하게 개입해 안정적인 라인을 만들어내는 모습도 확인할 수 있었다.

  

  다음은 코너링과 브레이킹이다. 코너 진입 전 속도를 줄이는 대신, 진입 이후 브레이크를 점진적으로 풀어내며 타이어 접지력을 유지하는 것이 핵심이다. 브레이크를 계속 밟으면 ABS가 개입해 오히려 차량이 밀려나기 때문에 세밀한 조작이 필요했다.

  이어 긴급 차선 변경 주행을 진행했다. 차선 폭만큼 세워둔 콘을 피해 긴급 상황처럼 차선을 바꿔야 했다. 한 번 변경과 두 번 연속 변경을 연달아 진행했는데, 짧은 구간에서 과감하게 차선을 옮기려면 정확한 조작과 올바른 스티어링 휠 파지법이 필수였다.

  

  서킷 라이센스 취득을 위한 트랙 주행도 이어졌다. 하지만 아쉽게도 비가 강하게 내려 속도를 높일 순 없었고 그럼에도 불구하고 상당한 속도로 인스트럭터를 따라 최적의 주행 라인을 익힐 수 있었다. 

  

  마지막은 드리프트 택시를 진행했다. 토요타의 경량 후륜구동 스포츠카인 86으로 진행했다. 파워트레인은 2.4L 4기통 수평대향 엔진과 6단 수동 변속기 구성이다. 인스트럭터는 8자 모양을 그리며 두 가지 드리프트 방법을 선보였다. 가속페달을 깊게 밟아 차량을 미끄러뜨리는 방식, 그리고 클러치를 밟아 동력을 끊었다가 순간적으로 다시 연결해 차량을 미끄러뜨리는 방식이다.

  이날 경험한 기술은 스포츠 주행뿐만 아니라 일상에서 필요한 안전 운전의 기본기였다. 브레이크를 풀어내는 감각, 차선 변경, 타이어 접지력 관리 모두 사고를 줄이고 운전의 즐거움을 높인다. 또한 토요타가 강조한 ‘더 좋은 자동차’는 이런 과정을 통해 완성된다는 점도 서킷에서 확인했다.

  

  [르포] 토요타 GR 모터스포츠 클래스, ‘운전의 기본을 배우다’

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  하이브리드 파워트레인을 새로 장착할 예정인 기아 인기 SUV 셀토스가 이번엔 북미와 한국에서 동시에 포착됐다.

  신형 기아 셀토스는 박스형 디자인으로 각을 다듬어 내부 공간을 키우고 하이브리드 파워트레인으로 연비를 끌어올린 것이 포인트다. 업계에 따르면 출시 예정은 내년 2분기이며 광주 1공장과 화성 2공장에서 각각 생산할 것으로 알려져 있다.

  

  기아 셀토스는 2019년 1세대가 데뷔 후 글로벌 누적 판매량 100만대에 이르는 베스트 셀링 SUV로 기아로선 쏘렌토 – 스포티지 – 셀토스로 잇는 크로스오버 라인업의 귀중한 모델이다. 국내에선 소형 SUV 가운데 가장 많이 팔리는 데다 글로벌로도 스포티지에 이어 2번째 인기 모델이다.

  이런 셀토스가 변화 포인트로 삼은 것은 프론트 그릴을 포함해 헤드램프까지 전면부 전체를 바꾸고 덩치를 키우는 것. 여기에 파워트레인 개선가지 이루어지니 세대 변경 모델의 표준을 보여주는 듯 하다.

  

  변화의 방향은 이전 팰리세이드가 먼저 도전했던 박스형 차체와 각진 램프 그리고 공격적인 그릴을 갖춤으로서 더욱 남성적 색채가 진해질 것으로 보인다. 아울러 최근 기아의 디자인 철학인 오퍼짓 유나이티드를 다시한번 기아 셀토스로 녹여낼 것으로 보인다.

  현행 기아 셀토스의 판매가격은 트렌디 2,266만 원부터 X라인 2,906만 원선. 후속 차량은 이보다 더 높은 가격을 책정할 것으로 보인다. 차 크기와 연비를 생각하면 방향성에는 납득이 가는 대목이다.

  

  차세대 기아 셀토스 포착, 연비와 공간 키우고 돌아온다

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  16일(현지시각) 대미 관세를 기존 25.7%에서 15%로 인하 받는 일본과 상대적으로 여전히 25% 수준에 머무른 한국의 자동차 부문 관세로 인해 현지 시판가격이 역전되는 현상이 발생할 것으로 보인다.

  기존 우리나라는 미국과 자유무역 협정을 통해 관세가 없었지만 트럼프 행정부 이후 대미 관세가 높아지며 큰 타격을 입었다. 특히 자동차 부문에서 경쟁 관계에 있는 토요타와 현대차는 그 중심에 섰다. 대미 관세의 직접적인 타격은 올해 상반기부터 시작됐는데, 이후 관세 타결이 교착상태에 빠지면서 생존을 건 싸움이 지속될 것으로 보인다.

  

  올해 들어 우리나라가 25%, 일본이 25.7%로 2.5% 관세가 곧장 가격 우위로 이어지며 우위를 확보하는 기반이 됐다. 결과적으로 현대차는 2023년에 이어 2024년 그리고 2025년 1월부터 7월까지 혼다를 제치고 우위를 점하는 직접적인 계기가 됐다. 하지만 대미 관세를 16일부터 15%로 적용받는 일본이 이제 역전에 나서는 꼴이 됐다.

  올해 현대차 그룹은 기아가 7860억원, 현대차가 8282억원 관세로 인해 영업이익이 감소했다. 관세 대응을 위한 친환경차 전용 공장이 미국 조지아주 메타플랜트에 건설을 시작했지만 중단된 상태. 미국서 인기인 하이브리드 생산 비중을 높여 현지생산량을 높이는 전략도 교착상태에 빠졌다.

  

  현재 한미 후속 협상이 교차상태에 빠졌고, 지난 11일과 12일 미국에서 협상을 진전시키지 못한 김정관 산업통산자원부 장관도 다시 귀국한 상태. 입장 차이만 확인한 지금 해결의 실마리를 찾지 못하고 있는 것으로 알려졌다.

  양국 정부의 협상이 이대로 교착상태를 극복하지 못하면 수익성을 회복할 수 없고 점유율 하락은 그대로 현실화될 전망이다. 유럽이나 중국 등 대체 시장을 찾기에도 애매한 지금 정부가 현실적인 노력을 서둘러야 할 시점이다.  

  

  美서 한-일 관세 역전, 캠리보다 비싼 쏘나타 현실로…

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  15일 국내 모처에서 기아 K4 해치백 모델이 모터플렉스 카메라에 포착됐다. 낮고 넓은 세단의 왜건형 모델로 해치도어 우측 하단에 ‘GT’배지가 선명하다.

  한국에선 판매부진으로 단종을 겪었지만 유럽과 호주 등 해외에선 여전히 인기가 높은 기아 K4. 기아정공 시절 세라토로부터 시작해 K3 그리고 K4까지 이어지는 이 모델은 이제 국내에서 구할 수 없다.

  

  이번에 포착된 기아 K4 해치백은 2025년 뉴욕오토쇼에서 처음 디자인 공개된 바 있다. K4의 편의사양과 스포티한 디자인을 계승하고 넓은 실내 공간을 확보해 실용성을 극대화한 것이 키 포인트다.

  

  특히 K4 해치백은 동급 최고 수준의 레그룸 및 헤드룸과 628리터의 적재용량을 확보했다. 이어 약 30인치의 파노라믹 디스플레이와 무선 커넥티비티 시스템, 디지털 키 2.0, 음성 AI 비서, OTA 업데이트 등 최신 기술을 대거 탑재해 사용자 경험을 강화했다.

  

  K4 해치백은 최대 190마력의 1.6리터 터보 엔진과 8단 자동변속기, GT라인 전용 스포츠 서스펜션을 적용해 경쾌한 주행 감성을 제공한다.

  

  고급형 트림에는 고속도로 주행보조 2(HDA-2), 회피 조향 보조, 서라운드 뷰 모니터 등 첨단 주행 보조 시스템이 탑재돼 안전성과 편의성을 높였다.

  

  K4 해치백은 EX, GT-Line, GT-Line 터보 등 다양한 트림으로 2025년 4분기부터 미국 시장에서 판매된다.

  

  전격 포착! 기아 K4 해치백 GT라인 ‘실용성 탐나’

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  KGM이 최근 공개한 신규 광고 영상에 Q300이 등장해 화제를 모으고 있다. KGM이 향후 나아갈 기업 가치를 그린 이 영상에는 주요 차종으로 픽업트럭인 Q300이 자리를 채운 것.

  KG모빌리티 Q300은 준대형 픽업트럭으로 과거 쌍용 시절부터 브랜드가 그려온 새로운 픽업트럭이다. 아울러 KGM은 과거의 모델에 후속이 아닌 새로운 세대모델로 타스만에 버금가는 모델로 만들겠다는 의지를 내비친 바 있다. 

  

  공개된 영상에는 어둡지만 실루엣을 도드라지게 만들어 격한 이미지를 만들어 냈다. 'ㄱ'자로 꺾인 DRL과 거대한 그릴 그리고 전면부의 높은 차체를 더욱 과시하는 형상으로 빚어낸 그릴은 정통 픽업을 표방하는 전형적인 디자인이다 

  아울러 프론트 펜더와 휠 하우스 그리고 록업 패널까지 브랜드의 아우라를 그대로 담아낸 디자인으로 눈길을 끈다. 

  

  업계에 따르면 출시는 2026년 상반기. 렉스턴 스포츠와 다른 카테고리의 준대형 차종 픽업이 KGM으로 출시되는 것은 처음이다. 점차 대형화되는 픽업트럭 부문에서 KGM이 어떤 활약이 보여줄 지 귀추가 주목된다. 

  

  KGM 새로운 픽업트럭 Q300 티저, '타스만 딱 기다려'

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  BYD가 이번 2025 모빌리티 IAA에서 글로벌 전략의 핵심 기지로 유럽을 선정하고 총력전을 벌이고 있는 것으로 나타났다.

  

  10일(현지시각) 스텔라 리 부사장은 기자회견에서 “글로벌 전략의 핵심은 유럽에서 출발할 것”이라며 BYD의 전략에 대한 청사진을 공개했다. 그녀의 말 대로 BYD는 덴자(DENZA) Z9GT, 덴자 D9, 그리고 BYD 씰 6 DM-i를 포함한 7개의 주요 모델을 공개했다. 내년에는 헝가리 BYD 공장에서 현지 생산도 시작한다. 보태어 많은 관심을 모았던 메가와트급 고속 충전 기술도 공개했다.

  현지 생산 첫 모델은 씨걸(SEAGULL)이다. 스텔라 리 부사장은 “BYD 글로벌 전략의 토대는 지역 본사, 제조 역량, 그리고 증가하는 R&D 투자”라고 소개했다. 이를 통해 BYD는 “유럽에서 지속 가능한 모빌리티 전환을 가속화하기 위해 고품질 모델을 더욱 많이 출시할 계획”이라고 소개했다.

  

  BYD는 이번 2025 모빌리티 IAA를 통해 자사의 핵심 모델이자 유럽을 위해 특별히 설계된 왜건인 BYD 씰 6 DM-i 투어링을 출시했다. BYD의 DM-i 하이브리드 파워트레인과 유럽형 왜건의 디자인 언어가 결합된 이 모델은 이미 여러 유럽 국가에서 판매되고 있다.

  BYD의 메가와트급 고속 충전 시스템도 눈길을 끌었다. 이 시스템은 초당 2km의 속도로 주행 거리를 추가할 수 있으며, 이는 세계 양산 차량 중 가장 빠른 최대 충전 속도다. 유럽에서는 이 기술이 프리미엄 브랜드 자동차인 덴자 차량에 먼저 적용될 예정이며, 2026년 2분기까지 유럽 전역에 200~300개의 충전소가 구축될 예정이다.

  

  공식 인증 중고차 프로그램도 유럽에서 먼저 도입한다. 이윤보다는 신뢰를 제고하는데 목적을 둔 것으로 판매되는 차량은 179개 검사 항목을 통과해야 하며, 배터리 상태가 최소 90% 이상이 되어야 한다. 또한 보증, 긴급출동 서비스, 커넥티드 데이터 서비스 등 포괄적인 혜택이 제공한다.

  BYD는 2022년 9월 유럽 승용차 시장에 진출한 이후 32개 국가 및 지역으로 사업을 확장다. 해치백부터 중대형 SUV까지 13개 모델로 구성된 BYD의 라인업은 블레이드 배터리, 하이브리드 파워트레인, 메가와트 충전 등 BYD의 대표적인 기술을 탑재하고 있다.

  

  BYD는 2026년 말까지 유럽 전역에 2,000개 이상의 매장을 개장하여 현지 딜러 및 유통업체와 협력하여 이러한 영향력을 더욱 확대할 계획이다. 독일에서만 올해 말까지 120개의 소매 및 서비스 센터를 개설할 예정이며, 이는 BYD의 현지화 운영에 대한 의지를 보여준다.

  2025년 8월 기준, BYD의 글로벌 누적 판매량은 1,300만 대를 돌파했으며, BYD의 친환경차는 현재 6개 대륙 112개 국가 및 지역에 판매되고 있다. 올해 1~8월 동안 승용차와 픽업트럭의 해외 판매량은 63만 대를 돌파했는데, 이는 2024년 동기 대비 두 배 이상 증가한 수치이며, 이미 작년 총 판매량을 넘어섰다.

  

  中 BYD, 신차부터 현지 공장까지 '자동차 굴기 유럽서 이룬다'

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  중국의 자율주행 기업 딥루트 AI가 11일 2025 모빌리티 IAA에서 자사의 새로운 자율주행 플랫폼 '딥루트 IO 2.0'을 공개했다. 

  특이 이번 딥루트 IO 2.0의 경우 기존보다 더 발전된 이른바 VLA (Vision-Language-Action) 모델로 대량생산이 가능한 것이 특징이다. 독일에서 처음 공개된 것 처럼 유럽의 복잡하고 좁은 도로에서도 사용할 수 있다는 점 또한 딥루트 AI의 특장점으로 강조한다. 

  딥루트 AI는 중국에서 태어났지만 미국 실리콘 밸리와 독일 뮌헨 등 글로벌 자동차 기업의 자율주행 솔루션 업체로 계속 시장의 문을 두드리고 있다. 안정성, 신뢰도, 빠른 업데이트를 주무기로 현재의 약점들을 빠른 시간안에 보완할 수 있다는 점 또한 시장 관계자들의 주목을 이끄는 부분이다. 

  

  이들은 또 앞서 자율주행 시스템을 적용한 10만명이 넘는 데이터를 기반으로 로봇 axi 비지니스 확장을 준비하고 있다. 이미 사용자를 확보한 만큼 이런 마일스톤을 바탕으로 적응효율성, 시스템 안정성 및 안전 표준을 시장에 확립한다는 방침이다. 

  딥루트 iIO 2.0의 핵심은 고도화된 언어와 인과 추론 방식에 의해 향상된 반응시간과 학습능력에 있다. 딥루트에 따르면 전통적인 모델과는 달리 투명성을 통해 신뢰를 확보하고 높은 해석력을 통해 경로를 결정하는 한편 추적이 가능한 결정 경로를 제공한다고 밝혔다. 

  중국의 자율주행 기업들은 이번 2025 모빌리티 IAA를 기회로 삼아 유럽시장에 본격적인 진출을 노리고 있다. 아울러 이들의 역할이 이제 단순히 중국 내에서만 국한될 수 없다는 의욕도 드러내고 있다. 

  

  딥루트 AI, 대량생산 기술표준 앞세운 IO 2.0 2025 IAA서 공개

• 볼보자동차코리아가 4일 볼보 용산 전시장에서 EX30 CC를 공개하고 국내 정식 출시했다. EX30에서 지상고를 19mm 높이고 전용 디자인을 적용한 것이 특징이다. 듀얼 모터를 탑재해 최고출력 428마력을 발휘하며 1회 충전 주행 가능 거리는 329km다. 가격은 단일 트림 5,516만 원이다. (친환경 세제 혜택 후 가격, 보조금 미포함)

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

   

  

  [모플포토] 볼보자동차코리아 EX30 CC 출시, '볼보 첫 EV CC'

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  기아가 지난 2월 스페인에서 개최한 2025 기아 EV 데이를 통해 콘셉트로 공개한 EV2 위장막 차량을 서울에서 포착했다.

  

  전후 굴곡 없이 곧추 세워 내부 공간을 최대한 살리기 위한 박스카로 EV2라는 이름처럼 전용 전기차다. 글로벌 B세그먼트 해외전략형 차종으로 국내 출시여부는 공표된 바는 없다. 독특한 휠 디자인과 조용한 주행성능 아울러 전후 램프 구성을 참신하게 다듬어 세련미를 부여한 것이 특징이다.

  

  차체는 콘셉트카 제원표 기준 전장 4,060mm, 전고 1,800mm, 전폭 1,575mm이며 휠 베이스가 2,565mm로 현행 시판 중인 기아 EV 중엔 가장 작은 모델이다. B-SUV를 표방하지만 실내 공간에서 공급 최강을 노리는 터. 특히 2열과 1열 시트를 접고 이동하는 공간 사용능력에서 전에 없는 효율을 보일 것으로 기대된다. E-GMP의 바닥이 평평해 수납공간 활용도 기대를 모으는 대목이다.

  

  이 차의 출시는 대략 2026년. V2L, 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트 등 상위 차급에 적용한 기능을 갖추면서, 상품성을 강화해 간다는 계획도 소비자들의 기대감을 증폭시킨다.

  

  카림 하비브 기아 글로벌디자인담당 부사장은 “기아가 앞으로 선보이게 될 EV2는 다재다능한 올라운드 플레이어 역할의 전동화 모델”이라면서 “넉넉한 실내공간과 액세서리를 넣으면서 도시라이프와 자연을 모두 즐길 수 있는 차로 구성했다”라고 설명했다.

  

  기아 EV2 시험주행 중 포착, ‘당찬 박스카 위용 주목’

• 람보르기니 공식 판매사 이탈리아 오토모빌리가 부산에 신규 전시장을 공개했다. 부산 센텀시티 인근에 자리한 람보르기니 부산은 지상 3층, 연면적 2,710㎡ 규모의 최첨단 3S 통합 전시장으로 판매(Sales), 서비스(Service), 부품(Spare Parts)을 한 곳에서 원스톱으로 제공한다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 람보르기니 부산, 이탈리아 오토모빌리가 새 시대 열었다