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  우리나라에서 가장 많은 사람들이 구매하는 자동차 종류는 SUV 그리고 하이브리드 인 것으로 나타났다. 19일 카이즈유 데이터에 따르면 2025년 승용차 외형별 구분에서 세단을 선택하는 사람보다 SUV를 선택하는 사람이 2배 더 많은 것으로 드러났다.

  특히 하이브리드 SUV에 대한 인기가 상당하다. 올해 전체 하이브리드 승용차 중 하이브리드 SUV 비율은 64.5%로 확실한 대세로 자리매김했다. 이미 SUV는 2021년부터 대세로 떠오른 차종인데, 여기에 하이브리드 파워트레인을 가진 SUV가 전성시대를 이끌고 있는 것.

  

  모델별로 살펴보면 하이브리드 SUV 신차등록 대수 1위는 기아 쏘렌토다. 수입차 부문에서도 마찬가지. 오랜 시간 이 부문에 차급별로 모델을 내놓은 렉서스는 NX가 하이브리드 SUV 대세를 이끌고 있는 상황이다.

  

  올해 5개월간 판매 추세를 살펴보자. 2025년 판매된 총 SUV 판매대수는 18만 5,739대. 이 가운데, 하이브리드 SUV는 11만 9,731대가 판매됐다. 64.5%에 해당한다. 같은 하이브리드 파워트레인을 활용하는 그랜저 하이브리드가 같은 기간 1만 5,82대가 판매된 것과 비교하면 그 인기를 실감케 한다. 다만 수입차 영역에서는 렉서스 ES가 2,825대가 판매되며 렉서스 NX가 1,930대의 수치를 압도했다. 여전히 수입차 영역에서는 다소 보수적인 선택이 각광받고 있는 셈이다.

  

  하이브리드 SUV의 인기는 당분간 지속될 전망이다. 레저 목적에 한정된 SUV 이미지가 점차 사라지는데다 패밀리카로서 활용성과 경제성이 더 주목받고 있기 때문이다. 아울러 이런 인기 덕분에 중고차 감가방어 능력도 세단보다 더 높아 진입가격이 높더라도 제값을 받을 수 있다는 기대가 있기 때문이다.

  

  하이브리드 SUV는 2020년 15만대, 2021년 18만대, 2022년 21만대, 2023년 30만 9천대, 2024년 38만 6천대 등 판매량이 점차 늘어나고 있다. 자동차 제조사들 역시 세그먼트 다양화와 모델 다변화를 통해서 소비자들의 선택지를 늘려가고 있다.

  

  자동차 시장 지배하는 두 단어, ‘하이브리드 & SUV’

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  다음 달 호주 시장에 출시하는 기아 픽업트럭 타스만의 액세서리 부품들이 호주 현지 튜너 ARB에 의해 공개됐다.

  기존 타스만의 견고한 이미지를 더욱 더 향상시켜줄 액세서리 부품들은 렌더링 이미지로 나왔지만 ARB에 따르면 이 부품들은 대부분 실제 장치들을 만들 것이라고 소개했다.

  

  

  기아 타스만은 호주의 태즈매니아 섬의 이름에서 고안해 만든 것으로 제작 초기부터 호주시장의 전격적으로 분석하고 고민해 나온 결과물이다. 그만큼 호주 픽업트럭 시장에 호소하는 바가 크고 호주 자동차 소비자들도 타스만에 대한 관심이 큰 상황. 이번에 ARB가 공개한 액세서리들은 범퍼, 루프 랙, LED, 맞춤형 트럭 베드들이다.

  아울러 휠과 타이어 역시 기존 순정 부품이 아니라 오프로드 튜닝 파츠들로 꾸몄는데, 특히 사이드 스텝부터 전면부 펜더와 범퍼까지 감싸는 두툼한 불 바(Bull Bar)가 시선을 사로잡는다. 거대한 LED 라이트도 호주의 혹독한 오지에서 해가 지면 유용하게 써먹을 수 있을 것처럼 든든해 보인다.

  

  

  기아가 이런 장비들은 실제 순정 부품으로 제공할 확률은 적다. 하지만 튜닝 파츠에 대한 가능성은 이미 지난 서울 모빌리티 쇼에서도 ‘기아 타스만 위켄드 콘셉트’로 제시한 바 있다. 따라서 더욱 더 특별한 경험을 원하는 소비자들에게 기아 타스만 ARB 튜닝 파츠는 참신한 옵션으로 다가올 확률이 크다.

  

  

  한편, 국내에서는 가솔린 엔진을 장착한 타스만이 출시됐지만 기아는 기존 내연기관 외에도 하이브리드 및 전기차 파워트레인 옵션을 추가하는 장기적 개선 계획도 언급한 바 있다. 또 모하비를 잇는 SUV 모델 추가 루머도 나오고 있어 타스만에 대한 관심이 커지고 있는 상황이다.

  

  호주 ARB, 기아 타스만 위한 액세서리 선봬

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  KG모빌리티(이하, KGM)이 17일 팽택 본사에서 KGM FORWARD를 개최하고 중장기 전략에 대한 질의응답 시간을 가졌다. 이날 KGM 임원들이 신차 출시, 향후 계획, 가격 책정 등 질문에 직접 답했다. 

  아래는 KGM FORWARD에서 진행한 QnA를 정리했다.

  Q. 현재 전기차에 BYD 배터리를 사용 중인데, 향후 배터리 전략은? 

  A. 현재 전기차에 BYD의 LFP 배터리를 사용하고 있고 NCM 배터리는 다른 업체 제품을 적용하고 있다. 향후 다양한 제조사의 LFP 및 NCM 배터리를 검토 중이다. 물론 국내 배터리 업체들과도 협의를 진행 중이다. 차기 모델에는 다른 업체의 배터리가 탑재할 가능성도 있다.

  Q. 친환경차에 필요한 희토류 수급 방안은? 

  A. 별도로 희토류를 보관하거나 직접 확보하지 않는다. 글로벌 협력사로부터 공급받고 있다.

  Q. 평택 공장 이전 계획이 있는가?

  A. 현재 평택 공장 이전은 고려하지 않고 있다. 시설이 오래되긴 했지만, 구성원과 연구 인프라의 경쟁력을 바탕으로 현 위치에서 충분한 역량을 발휘할 수 있다고 판단하고 있다. 다만 향후 증설이나 해외 공장 협업 등은 가능성을 열어두고 있다.

  

  Q. 체리자동차와의 협업과 BYD 시스템 중 어떤 것을 선택할 것인가?

  A. 하나로 국한하지 않는다. 현재 BYD와 함께 하이브리드 시스템을 개발했으며, 체리와는 'SE10'을 공동 개발을 진행 중이다. 이후 양산차에는 효율성과 시장 반응 등을 고려해 적합한 시스템을 선택할 예정이다. 특정 업체와 협업한다고 해도 기존 업체와 거래가 단절되는 것은 아니다.

  

  Q. 현대차는 EREV 양산 계획을 발표했는데, KGM의 개발 상황은? 

  A. EREV(주행거리 연장 전기차)는 이미 오래전부터 준비해왔다. 초기에는 BMW와 논의한 적도 있으며, 현재 하이브리드 시스템에서 배터리와 소프트웨어만 조정하면 EREV로의 전환이 가능하다. 다만 EREV는 보조금을 받지 못하고 배터리 용량 증가에 따른 가격 상승이 불가피하다. 시장 상황을 고려해 출시 시점을 판단할 것이다.

  Q. 합리적인 가격 책정 기준은?

  A. 고객이 수용 가능한 수준인지가 핵심이다. 최근 국내 브랜드들이 많은 사양을 넣고 가격을 올리면서 ‘저렴하다’고 표현하지만, KGM은 실질적인 판매 가격인 ‘리스트 프라이스’에 집중할 예정이다. 고객이 체감하는 가격 경쟁력을 높이는 것이 목표다.

  Q. 대리점 수를 줄이고 직판을 확대하고 있는데, 구체적인 계획이 있는가?

  A. 대리점은 현재 전체 판매의 80%를 차지하는 핵심 채널이다. 일부 수는 자연스럽게 조정되고 있으나, 의도적으로 줄인 바는 없다. 현재 별도의 직판 소매 거점은 운영하지 않는다. 특판 형태로 본사에서 하는 걸 유지할 계획이다.

  또한 프리미엄 서비스를 원하는 고객이 늘고 있다. 기존 인프라로 이를 커버하기 힘들다. 이에 고급화 서비스를 제공할 수 있는 파트너사를 선정하고 판매 대리 형태로 계약해 원래 대리점 형태의 소매 계약과 큰 차이 없도록 할 계획이다. 

  

  Q. 차량 품질 향상 방안은?

  A. 과거 액티언, 토레스 초기 모델에서 품질 문제가 있었던 것은 사실이다. 현재는 신차 개발과 동시에 품질 개선 활동을 병행하고 있으며, 품질 수준은 상당히 안정화됐다. 특히 인포테인먼트 관련 문제는 빠르게 개선해 고객 불편을 줄이기 위해 노력 중이다.

  Q. 체어맨 세단 및 고급 브랜드 부활 가능성은?

  A. 체어맨 부활에 대한 관심이 많은 것은 알고 있다. 다만 현재 브랜드 전략은 ‘실용적 창의성’에 집중하고 있으며, SUV와 픽업트럭, MPV 등 강점을 가진 세그먼트에 집중하는 것이 우선이다. 이후 브랜드가 충분한 시장 신뢰를 확보하게 되면 고급 세단 등도 검토할 수 있을 것이다.

  

  Q. 구독 서비스 타깃과 향후 방향은?

  A. 젊은 세대를 주요 타깃으로, 다양한 방식으로 차량을 경험할 수 있도록 구독 프로그램을 마련하고 있다. 경쟁사 대비 저렴한 가격으로 월 단위, 주 단위로 이용 가능하며, 향후 캠핑 장비 브랜드와 협업한 ‘캠핑 구독 서비스’ 등으로 확장도 계획하고 있다. 단순한 차량 대여를 넘어, 고객의 라이프스타일까지 아우르는 서비스를 목표로 한다

  

  KGM 하브 EREV 전환 가능, '시장 상황 고려해 출시할 것'

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  포르쉐의 아이코닉 스포츠카 911. 여러 트림 중 가장 낭만적인 이름이 존재한다. 바로 ‘타르가’다. 1965년 9월 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 첫 선을 보인 포르쉐 911 타르가는 카브리올레도 아니고 쿠페도. 세단도 아니다.

  

  타르가는 독특한 형태를 가졌다. 카브리오레처럼 오픈형 루프를 가지고도 고정 안전 장치와 롤바를 탑재해 전복 시에도 운전자를 안전하게 지켜주는 형태기 때문이다.

  

  최초의 타르가는 1965년 포르쉐 356 카브리오레의 변형으로부터 시작했다. 356 카브리올레를 대신할 오픈 톱 모델이 필요했기 때문이었다. 1960년대 미국에서 이 유형의 자동차 수요가 크게 치솟았다.

  다만 ‘오픈카’들은 차가 전복될 경우 위험을 마주해야했다. 오픈 톱 자동차는 전복 시 시트 뒤에 롤바가 튀어나오는 형태지만 소비자들은 안전하다고 느끼지 못했다. 따라서 더 안전한 낭만을 즐기기 위한 목소리가 터져나왔고 곧 정부의 규제가 이어졌다.

  

  포르쉐는 규제에 대응하기 위해 묘수를 고안했다. B필러를 단단히 세운 세미 컨버터블 형태의 911이 그 주인공이었다. 타르가라는 이름은 포르쉐 작명법에 따라 1950년대 중반 시칠리아 도로 경주의 이름이었던 ‘타르가 플로리오’에서 착안했다. 당시 판매 책임자였던 하랄트 바그너가 카피라이팅을 고민하던 중 “그냥 타르가라 부르자!’는 제안이 있었던 것. 그렇게 1965년 8월 포르쉐는 타르가 콘셉트에 대해 특허를 출원, 1966년 가을부터 판매에 돌입했다.

  

  이런 도전은 시장에서 큰 반향을 불러왔다. 당시 오픈 톱 자동차가 가진 안전성과 스포츠성에서 핸디캡을 정면 돌파해낸 것이다. 게다가 911 타르가는 멋스러웠다. 그 인기에 힘입어 911 전체 판매량 중 40%가 타르가였을 정도다. 롤 바를 숨기는 방식을 연구하기 바쁘던 경쟁자들에게 보기 좋게 한 방 먹이는 순간이었다.

  

  타르가 톱의 인기에 힘입어 포르쉐는 1960년대 후반 폭스바겐과 합작한 포르쉐 914를 비롯, 슈퍼카인 카레라 GT와 918 스파이더에도 타르가 옵션을 마련했다. 어느덧 타르가는 하나의 장르로 자리잡게 된 것이다.

  

  이후 타르가 톱은 소재와 개폐구조의 발전을 이뤘다. 특히 현재 타르가는 리어 글래스를 통 유리로 제작해 시원한 개방감을 자랑한다. 게다가 버튼을 한번 누르는 것만으로 커다란 리어 글래스가 열리고 톱을 트렁크에 수납할 수 있는 전동 개폐 기능도 제공한다. 이때 작동하는 모습이 마치 트랜스포머 변신 장면을 연상케 할 정도로 멋져 이에 반하는 팬이 있을 정도다.

  

  이렇듯 타르가는 단순한 바디 스타일을 넘어, 시대의 요구에 맞춘 창의적 해법이었다. 기술과 낭만의 균형을 완성한 상징적인 존재로 거듭난 것이다. 즉, 타르가는 911 라인업 중 가장 우아하게 바람을 맞는 방법으로 우리에게 ‘열림’의 진짜 의미를 보여주고 있다.

  

  포르쉐가 창조한 낭만, 최초의 '타르가'

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  샤오미 전기 세단 SU7 울트라가 뉘르부르크링 최고속 및 랩타임 기록을 모두 갈아치웠다. 

  11일 독일 현지에서 벌어진 샤오미 SU7 울트라 랩타임 주행에서 그 존재감을 여실히 드러냈다. 샤오미 SU7 울트라는 이를 통해 제조사들에게 강한 인상을 남겼고, 소비자들에게도 기록적인 순간을 선사했다. 

  

  샤오미 SU7 울트라가 세운 기록은 양산차 기준으로 7분 4.95초다. 완주가 이루어졌다는 점 이외에도 이 기록은 포르쉐 타이칸 GT가 세운 7분 5.55초보다 빠르고 리막 네베라 7분 5.29초보다도 빠른 랩타입이다. 심지어 4도어 세단 가운데에는 모든 기록 중 최고속을 기록했다. 

  샤오미 SU7 울트라는 최고속 359km로 제한되어 있지만 실제 기록 영상을 살펴보면 346km까지 치솟는 등 상당한 퍼포먼스를 발휘했다. 이 기록은 내연기관과 전기차를 모두 통틀어 가장 빠른 것이다. 

  

  샤오미 SU7 울트라는 올해 3월 양산형으로 출시된 것으로 데뷔 당시 빌슈타인 서스펜션, 아케보노 브레이크, 카본 세라믹 디스크, 엔들리스 패드, 그리고 피렐리 P Zero 타이어 등 고성능 부품이 듬뿍 담겨 눈길을 끌기도 했었다. 

  현재 샤오미 SU7 울트라는 중국에서만 판매되는 모델이다. 가성비를 앞세운 샤오미가 자동차 만들기에 도전한다는 뉴스를 들은 것이 얼마되지 않은 상황에서 그들은 또 하나의 업적을 세운 셈이다. 

  

  샤오미 SU7 울트라, 뉘르부르크링 '최고속 - 랩타임' 갈아 치워

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  중국 BYD가 지난 해부터 공을 들여온 휴머노이드 사업이 점차 구체화되고 있다. 최근 중국의 소식통에 따르면 왕촨푸 회장 직속 사업 부서로 휴머노이드 부서가 설립된 것으로 알려졌다.

  BYD는 지난해 15번째 사업부로 휴머노이드 로봇 사업을 위한 인재를 모집하기 시작했다. 그리고 최근 이 사업부서 인원 충원이 끝나며 이제 점차 연구 단계에 있던 휴머노이드 로봇을 양산하는데 접어들기로 한 것.

  

  BYD는 자체 사업부서로 승격하기 전에 전담팀을 마련해 사업목표를 수립하고 개발에도 나섰다. 왕촨푸 BYD 회장이 이제 사업부서로 끌어올려 직접 사업을 챙긴다는 의미다. 다시 말해 사업 초기를 지나 양산에 돌입하는 과정에 들어간 셈이다.

  왕찬푸 BYD 회장의 휴머노이드 개발에 대한 의지는 상당하다. 그는 휴머노이드를 공장에 배치해 노동자의 일자리를 대체하고 생산의 무인화를 이룰 예정이다. 그는 회사의 3대 주요 전략을 자동차 산업 경쟁의 1단계: 전기 자동차, 2단계: 지능형 자동차, 3단계: 무인 자동차 생산으로 정의한 바 있다.

  

  한편, 중국 자동차 회사들은 점차 이 휴머노이드 사업에 뛰어들고 있다. BYD 외에도 샤오펑은 지난 11월 초 실제 인간과 비슷한 크기와 체중을 가진 휴머노이드 로봇 ‘아이언(Iron)’을 공개했다. 이 로봇은 현재 샤오펑 공장에서 작업 중이며, 향후 판매점, 사무실, 가정 등 다양한 환경에서 활용될 계획이라고 회사 측은 밝혔다.​

  

  中 BYD 왕회장 직속 휴머노이드 부서 설립 완료

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  BMW가 5일 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 ‘BMW 그룹 코리아 30주년 페스티벌’을 개최했다. 지난 30년간 국내에서 이룬 성과를 공유하고, 스카이탑, 드리프트 쇼, 택시 드라이빙 등 다양한 볼거리와 체험 기회를 제공했다.

  ‘부품 국산화’, 브랜드 익스피리언스 존 

  

  BMW 그룹 코리아는 1995년 창립 이후 지난해 12월까지 누적 판매량 96만 8,336대를 기록했다. 이러한 성과를 바탕으로 국내 시장에 지속적인 재투자를 이어가고 있다.

  BMW 그룹 코리아가 직간접적으로 고용한 인원은 총 1만 8,155명에 달한다. 또한 BMW 드라이빙 센터에 950억 원, 부품 물류 센터에 1,300억 원, 차량 물류 센터에 850억 원을 각각 투자했다.

  

  특히 국산 부품을 활용한 다양한 협업도 주목할 만하다. 브랜드 익스피리언스 존에서 실제 BMW와 MINI에 탑재하는 국산 부품들을 직접 확인했다. 삼성 SDI와 LG에너지솔루션의 배터리, 삼성디스플레이가 공급하는 MINI의 9.44인치 OLED, BMW 1시리즈에 장착하는 LG전자의 HUD, 한국타이어 등이 대표적이다. 

  ‘드리프트부터 오프로드까지’, 드라이빙 체험 존

  

  이어 드리프트와 오프로드 두 가지 택시 프로그램을 진행했다. 먼저 드리프트 택시는 BMW M3로 체험했다. 출발하자마자 3L 직렬 6기통의 강렬한 엔진 사운드가 공간을 가득 채웠다. 또한 510마력에 달하는 출력으로 시트에 파묻히는 감속감을 체험했다. 

  

  그 후 M xDrive 설정을 2WD로 변경해 후륜에 출력을 100% 전달하며 본격적인 드리프트를 선보였다. 강렬한 스키드음과 함께 짜릿한 드리프트까지 체험할 수 있었다.
   

  

  곧바로 BMW X5 오프로드 택시에 참여했다. 30도의 경사로도 여유롭게 오르는가 하면, 별도의 락 기능이 없이 전자식 사륜구동 시스템으로 모래 구간에서 자동으로 출력을 조절해 탈출을 도왔다. 

  

  뿐만 아니라 한쪽 바퀴가 들린 상황에서도 무리 없이 돌파했으며, 40도에 가까운 측면 경사로도 무난히 통과했다. 이때 에어 서스펜션 덕분에 거친 노면에서도 부드러운 승차감을 유지한 점도 인상적이었다.

  ‘과거와 미래를 한자리에’, 헤리티지 존

  

  헤리티지 존에는 브랜드의 과거, 현재, 미래를 담은 모델들을 전시했다. 먼저 보이는 클래식 mini의 실용적인 차체, 원형 헤드램프 등 현세대까지 이어지는 요소를 쉽게 찾아볼 수 있다.

  

  또한 1990년대 BMW를 대표하는 E바디 세단을 선보였다. 5시리즈 최초로 엔젤아이 주간주행등을 장착한 E39, 투어링과 4기통 디젤 엔진을 처음 탑재한 E36 3시리즈 등이 관람객의 눈길을 끌었다.
   

  

  이와 함께 7월 출시 예정인 BMW 135 xDrive와 235 xDrvie도 공개했다. 가솔린 엔진 라인업에 i를 뺀 첫 모델이다. 블랙 하이글로스와 듀얼 이그조스트 테일파이프 배기로 스포티함을 끌어올린 것이 특징이다. 아울러 2L 4기통 엔진을 품고 최고출력 300마력을 발휘한다. 

  

  

  뿐만 아니라 BMW 스카이탑도 국내 최초로 선보였다. 8시리즈를 기반으로 제작한 한정판 로드스터다. 강렬한 샤크 노즈 디자인과 유려한 차체 라인, 얇은 램프 디자인까지 실물로 확인할 수 있었다.

  ‘BMW 그룹 총집합’, 드리프트 쇼

   

  

  M 퍼포먼스 존에서는 BMW, MINI, 모토라드가 총출동해 퍼포먼스를 선보였다. 먼저BMW 모토라드 바이크 두 대가 등장해 서로를 스치듯 지나가는 아슬아슬한 장면을 연출했다. 또한 앞바퀴를 맞댄 상태에서 뒷바퀴만으로 연기를 뿜어냈다. 윌리 묘기까지 펼쳐지자 관중의 환호가 터져 나왔다.

  다음으로 MINI JCW 컨버터블과 쿠퍼가 등장했다. 두 차량은 교차 주행을 선보였고 서로를 마주 본 상태에서 한 방향으로 이동하며 180도 턴 묘기를 완성했다. 

  

  피날레는 BMW M2, M3, M4가 장식했다. 세 차량은 뒷바퀴를 미끄러뜨리며 등장했고, 공연 내내 고속 교차 주행과 드리프트를 반복했다. 차량 간 간격을 점점 좁히며 아슬아슬하게 드리프트를 이어가는 모습은 손에 땀을 쥐게 만들었다. 퍼포먼스가 끝난 후 굉음과 타이어 연기가 사라지고 난 뒤에도 관중석에는 여운이 오래 남았다.

  이번 행사를 통해 BMW 그룹이 지향하는 ‘운전의 즐거움’이 어떤 것인지 체감할 수 있었다.

  

  [르포] BMW 그룹 코리아 30주년 페스티벌, '운전의 즐거움은 이런 것'

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  5일 케이카의 자체 조사에 따르면 중고차 부문에서 대기업 등 기업형 중고차 사업자 시장 확대 의견을 묻는 설문조사 중 대기업 진출을 환영한다는 입장이 41.3%에 이르는 것으로 나타났다. 

  이번 조사는 케이카가  오픈서베이를 통해 전국 30~49세 남녀 500명을 대상으로 ‘중고차 시장 대기업 진출에 대한 소비자 인식’을 주제로 온라인 설문조사를 실시했다.

  

  이는 소비자들이 중고차 시장에서 가장 개선이 시급한 과제로 '품질 보증'을 꼽았다는 것을 들며, 대기업 및 기업형 중고차 사업자들은 이런 문제를 해결할 것으로 기대했기 때문인 것으로 나타났다. 

  중고차 거래 시 가장 중요한 요소를 묻는 질문에는 차량 품질 및 상태가 49%, 보증 및 사후 서비스가 34.1%로 뒤를 이었다. 아울러 소비자들은 '신뢰'를 중고차 거래의 가장 중요한 가치로 인식하고 있는 것으로 나타났다. 

  

  대기업의 중고차 부문 진출에 대해선 응답자의 절반인 50%가 사실을 인지하고 있었다. 그리고 전체 응답자 중 41.3%는 호의적이며 긍정적인 반응을 보였다. 다시말해 응답자 가운데 대기업 중고차 부문 진출을 알고 있는 사람이라면 대부분 긍정적인 반응을 보였다는 것. 이는 기업형 중고차 사업자에 대해 호감이 압도적으로 높다는 사실과 연결된다. 

  이처럼 긍정적인 평가가 높은 이유는 소비자들이 가장 중요하게 생각하는 품질 보증 강화와 거래 투명성이 높아질 것이라는 기대에 부응하기 때문인 것으로 분석할 수 있다. 

  

  중고차 소비자 41.3% "대기업 등 기업형 사업자 좋다"

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  3일 국내 자동차 회사들이 자동차 판매량을 공개한 가운데 5월 국산차 판매량이 전월보다 6천대 가량 덜 팔린 것으로 나타났다. 

  

  5월 현대차, 기아, 제네시스, KG모빌리티, 르노코리아, GM한국사업장이 공개한 국내 자동차 판매량을 종합한 결과 모두 11만 4,621대가 팔렸다. 이 수치는 전월 12만 650대보다 6,029대가 덜 팔린 결과다. 

  판매 변화를 일으킨 주요 모델을 살펴보면 현대차 경형 SUV 캐스퍼가 4월보다 2,279대, 아반떼 1,306대, 기아 EV3 1,191대, 스포티지 1,408대가 각각 1천대 이상 덜 팔렸다. 전체적으로 현대차와 기아, 르노코리아 판매량이 줄었고, GM 한국사업장과 KG 모빌리티는 소폭 오르거나 약간 줄었다. 

  

  

  5월 판매량 점유율은 현대차 50%, 기아 35.7%, 제네시스 12%로 현대차그룹 브랜드가 97.7%라는 압도적인 성과를 냈다. 반면 KG모빌리티와 르노코리아는 점유율 수치를 따지기 어려울 정도로 미약한 점유율을 보였다.  

  차종별로는 RV-SUV가 전체 과반을 넘는 51.7%가 팔렸고, 세단이 38.1%로 여전히 존재감을 나타냈다. 상용차 부문은 9.8%로 여전히 일부 모델이 굳건하게 팔리고 있었다. 

  

  모델별로 살펴보면 현대차 팰리세이드가 전월 시판을 시작한 이후 5월 들어 7,682대가 팔리며 전체 판매량 2위에 올랐으며, 르노 코리아의 그랑 콜레오스는 3,296대가 팔리며 안정된 판매량을 보이는 것이 눈에 띈다. 다만 경쟁차로 삼았던 쏘렌토(7,734대)와 격차는 여전히 크고 투싼(4,088대), 스포티지(5,295대)와도 차이를 좁히지 못했다. 

  

  2025년 국산차 판매는 전체적으로 판매가 살아나지 못하는 모습이다. 현대차는 5만 8,966대, 기아는 4만 5,003대로 전년 동월 대비 각각 5.2%, 2.4%가 감소했다. 반면 KG 모빌리티와 르노코리아가 각각 11.9%와 121%가 전년 동월 대비 늘었다. 하지만 시장 점유율 차이가 커 시장 전체에 영향을 주지는 못했다. 특히 KG모빌리티는 1천대 이상 팔린 모델이 1대도 없어 확실한 볼륨 모델이 절실한 상황이다. 

  

  2025년 5월 국산차 11만 4,621대 기록 '4월보다 6천대 줄어'

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  BMW가 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 ‘BMW M FEST 2025’를 개최했다. M FEST는 지난 2017년 남아프리카공화국을 시작으로 독일과 캐나다, 두바이 등 세계 각지에서 진행하고 있는 세계적인 행사다.

   

  BMW M 브랜드의 헤리티지와 문화를 한 자리에서 경험해 볼 수 있도록 한 것이다. 행사는 크게 3개의 카테고리로 구분할 수 있었다. 과거에 출시한 희귀차와 현재의 BMW M을 한자리에서 볼 수 있는 전시와 직접 BMW M을 주행할 수 있는 체험 프로그램 그리고 다양한 이벤트를 동반한 공연이다.

   

  전시 공간

  

  별도로 마련한 전시 공간엔 평소엔 보기 힘든 희귀한 차들이 즐비했다. BMW M의 두 번째 전용 모델로 출시한 XM, ‘슈퍼 세단’ BMW M5는 물론이고 국내 최초 공개한 BMW 뉴 M3 CS 투어링도 볼 수 있었다.

  

  뉴 M3 CS의 경우 기존 대비 20마력 높아진 최고출력 550마력을 발휘하고 최대토크 66.3kgm를 발휘해 정지상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 불과 3.5초면 충분한 성능이 특징이다. 아울러 보닛과 공기흡입구, M 카본 버킷 시트, 패들 시프트 등 곳곳에 경량화 부품을 적용해 기존 M3 CS 투어링 대비 약 15kg를 덜어낸 점도 눈여겨 볼 부분이다.

  

  그럼에도 전시 공간에서 가장 주목할 차는 ‘BMW M1 프로카’다. BMW M 브랜드의 첫 번째 전용 차인 BMW M1을 기반으로 레이싱 출전을 목표로 개발해 전세계 오직 460대만 생산한 특별한 차인 것. 특히 이 차로 치뤄진 원메이크 레이스에선 전설적인 F1 드라이버인 니키 라우다와 넬슨 피케도 출전했던 일화로도 유명세를 떨쳤다.

   

  드라이빙 체험

  

  BMW M FEST 2025에서는 BMW M을 직접 체험할 수 있는 드라이빙 프로그램도 함께 운영했다. 첫번째 순서는 서킷에서 다양한 M카를 운전해 볼 수 있었다. BMW M2를 시작으로 M3와 M4를 순차적으로 겪으면서 차종을 가리지 않고 BMW M이 추구하는 주행 성능과 운전의 즐거움을 경험해 볼 수 있었다.

  

  그리고 얼마 전 출시한 신형 BMW M5의 운전대도 잡았다. M5 역사상 최초로 PHEV 시스템을 얹어 화제를 모았던 차다. 577마력을 발휘하는 4.4리터 V형 8기통 엔진과 197마력의 전기 모터가 힘을 합친 파워트레인도 충격적이었지만, 2,380kg에 달하는 무거운 차체는 신형 M5를 더욱 궁금하게 만드는 요소였다.

  

  트랙 위에서 실제로 맞이한 M5는 예상과 다른 움직임을 보여줬다. 정지 상태에서 시속 100km까지 3.5초에 불과한 가속 성능은 직선 코스에서 시야가 좁아질 만큼 아찔한 가속 경험을 선사했다. 코너에선 높은 타이어 성능으로 지면을 끈적하게 물고 늘어지다 정점의 순간, 후륜 조향 기술과 M 디퍼렌셜이 절묘한 조화를 이뤄 가뿐하게 빠져나갔다.

  

  더욱 놀라운 건 비현실적인 성능을 품고 있음과 동시에 앞서 경험한 M카들보다 훨씬 편했다는 사실이다. 부드러움이 짙게 묻어나는 하체 세팅은 서킷 위 요철들을 타고 넘을 때 부담을 덜어냈고 상상을 초월하는 출력은 너무 쉽게 꺼내 쓸 수 있었다. BMW M의 기술력을 몸소 경험할 수 있는 순간이었다.

   

  드리프트 쇼

  

  M 퍼포먼스 존으로 이동하자 넓은 아스팔트 공터에 빼곡히 채워진 타이어 스키드마크가 눈에 띄었다. 격한 드리프트의 흔적이었다. 얼마 지나지 않아 BMW M2와 M3, M4가 그 공간에 차례로 입장했다.

  

  기다렸다는 듯 각각의 M카는 넓은 아스팔트 공터에서 타이어를 미끄러뜨리기 시작했다. 주변엔 지면에 타이어가 마찰하며 일으키는 소음이 가득 찼고 절도 있게 움직이는 M카 움직임에 현장의 모든 사람들 이목이 쏠렸다.

  

  어느덧 드리프트 쇼는 절정으로 치달았다. 세 대의 M카는 공터 중앙으로 모여들었고 이제는 서로가 서로의 사이를 오가는 아슬아슬한 장면을 연출하며 사람들의 탄성을 이끌어냈다. 그야말로 BMW M으로 보여줄 수 있는 가장 짜릿한 순간들을 보여준 셈이다. M카들이 공터를 빠져나갔을 때 현장에 남은 건 타이어 탄 냄새와 진한 여운이었다.

  

  [르포]BMW M FEST 2025 개최, ‘놀이공원보다 즐거운 축제’