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  1일 국내 자동차 회사들은 각 브랜드별 모델별 판매량을 종합해 결과를 발표했다. 이를 종합한 결과 2025년 6월은 11만 4,625대가 판매된 5월보다 981대가 더 팔려 11만 5,606대의 자동차가 판매됐다. 

  

  2025년 6월 우리나라에서 팔린 11만 5,606대 가운데 현대차그룹의 자동차는 모두 10만 5,741대가 팔렸다. 전체 판매량 중 91.4%를 차지한다. 가장 많이 팔린 모델은 기아 쏘렌토로 6월 한달에만 무려 7,923대가 팔렸고, 현대차 아반떼 역시 7,485대가 팔렸으며, 전통의 강자인 기아 카니발과 스포티지 역시 각각 6,714대와 6,363대가 팔렸다. 

  전체 1위부터 30위까지 살펴보면 현대차그룹이 아닌 모델은 르노코리아 그랑 콜레오스와 GM한국사업장의 트랙스 크로스오버가 이름을 올렸다. 참고로 그랑 콜레오스는 4,098대, 트랙스 크로스오버는 1,493대가 팔려 13위와 24위에 랭크됐다. 

  

  6월 한달 간 눈에 띄는 판매세를 기록한 차는 현대차 팰리세이드가 5월에 7,682대가 팔렸던 것에 비해 무려 2,211대가 빠지며 5,471대로 주저 앉았다. 반면 현대차 아반떼는 5월에 5,793대가 팔렸던 것에 비해 6월엔 7,485대로 1,692대가 더 팔렸다. 

  국산 순수 전기차 모델 가운데에는 기아 EV3가 1,884대가 팔려 전체 22위, 아이오닉 5가 1,489대로 23위에 이름을 올렸다. 기대를 모았던 현대차 아이오닉 9은 6월 간 767대로 체면을 유지했다. 

  

  KGM의 스타일리시 SUV 액티언은 265대가 팔려 사실상 실패작으로 남게 됐다. 이달 등장한 액티언 하이브리드가 어떤 반전을 보여줄 지 기대를 모은다. 수소연료전지차인 신형 넥쏘는 50대가 팔리며 출발을 알렸는데, 판매 기일이 확보된 7월 판매량을 주목할 필요가 있다. 르노코리아 XM3와 KGM 코란도 EV는 단 한대도 판매되지 않았으며, 쉐보레 콜로라도는 2대가 팔렸다.

  

  한편,  7월은 신차 발표가 줄지어 계획된 터라 많은 소식들이 들려올 것으로 예상된다. 2025년 상반기는 자동차 판매의 암흑기로 불리며 전체 판매량이 전년대비 크게 줄었는데, 하반기 이후 반등이 이어질지 기대를 모으고 있다. 정부의 경기부양책이 실효적 효과를 거둘지 두고볼 일이다. 

  

  25년 6월 국산차 판매량 종합, '현대차그룹 점유율 91.4%'

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  현대차그룹은 1일 현대차 강남 사옥에서 기자들을 대상으로 ‘UX 스튜디오 서울’ 미디어 투어를 진행했다. 이전에는 연구원들을 위해 비공개로 사용했지만, 이번 개관을 계기로 일반인 대상으로 일부 운영한다.

  

  이곳은 말 그대로 자동차의 사용자 경험(User Experience, UX)을 연구하는 공간이다. 즉, 운전자가 차량을 얼마나 쉽고 편하게 다룰 수 있는지를 실험하고 개선하는 것이 목표다.

  

  1층에 들어서면 가장 먼저 ‘UX 테스트존’이 눈에 띈다 이 구역은 UX 개념 이해를 돕는 곳이다. 구성은 인사이트, 콘셉트, 검증의 세 단계로 나눴다. 첫 번째 인사이트 구역은 도어 개폐 방식에 따른 차이, 시트 모드에 따른 편의성 등 다양한 UX 기술을 소형 모형으로 보여준다.

  

  이어지는 콘셉트 구역은 이를 실물 크기에 가깝게 구현한 단계다. 실제 차량과 유사한 크기의 나무 모형에 기술을 반영하고, VR 장비를 통해 보다 현실감 있게 체험할 수 있다.

  

  나아가 검증 구역에서는 차량 모형 앞에 대형 LED 스크린을 설치해 실제 주행과 유사한 환경을 조성했다. 이를 통해 탑승자가 주행 중 UX 기술에 대해 어떻게 반응하는지 측정한다. 특히 시선 추적 장비(아이트래커)를 통해 눈의 움직임, 반응 속도, 주행 집중도 수집하며 이를 수치로 표현한다.

  

  UX 테스트존 옆에는 현대차그룹이 개발 중인 SDV(소프트웨어 정의 차량) 기술을 선보였다. 차세대 인포테인먼트 시스템 플레오스는 주행 정보, 내비게이션, 위젯 등 세 개의 정보 영역으로 나뉜 3분할 UI로 구성했다. 조작은 모바일 환경과 유사하다. 

  

  특히 인공지능 음성 비서 ‘글레오’는 “창문 절반만 내려줘”와 같은 세밀한 명령도 수행한다. 단순한 명령어 인식에서 나아가 탑승자의 위치를 구분하고, 대화의 흐름을 파악하는 것도 볼 수 있었다.

  

  또한 E&E 아키텍처의 이점도 시각적으로 표현했다. E&E 아키텍처는 단계별로 세분화한 제어기를 고성능 제어기로 통합한 것이다. 이를 통해 기존 대비 제어기를 66% 줄이고, 와이어 하네스도 최소화해 시스템 복잡도를 낮추고 경량화한 점이 특징이다. 

  

  2층은 라운지와 차량 전시 공간으로 구성했다. 안쪽에는 일반인에게 공개하지 않는 개발 공간을 마련했다. 피처 개발 룸에서는 실제 연구원들이 UX를 설계하고 검토한 흔적을 엿볼 수 있었다.

  

  독일 브랜드부터 중국 브랜드까지 다양한 자동차 인포테인먼트를 비교 분석했다.  또한 포스트잇에는 ‘앰비언트 라이트를 활용해 경고하는 방법’, ‘패들 시프트 조작 시 피드백을 강화하는 아이디어’ 등 개발자들의 실제 고민이 빼곡히 적혀 있다.

  

  가장 눈에 띈 공간은 ‘시뮬레이션 룸’이다. 이곳엔 차량 내부를 자유롭게 조정할 수 있는 가변 테스트 벅(mock-up)이 있다. 설정에 따라 준중형 세단부터 대형 SUV에 이르기까지 차량의 차고, 대시보드 높이 등을 상황에 맞게 조정할 수 있다. 

  

  벽에는 시야각 191도를 커버하는 커브드 스크린을 설치했다. 실제 주행하는 것 같은 환경을 조성한다. 야간, 주간, 날씨를 설정할 수 있고 맵은 서울 도심, 고속도로, 서킷, 미국 도심 등 다양하게 구성했다. 

  

  이곳에서 개발 중인 ADAS(운전자 주행 보조 시스템) 기능도 시연했다. ADA S기능 사용 후 운전자가 반응하지 않으면 차량 스스로 갓길에 멈춰 세우며 경고음과 비상등을 작동하는 모습도 볼 수 있었다. 아울러 모든 시뮬레이션 상황에서 운전자 반응과 차량 시스템의 작동 결과를 수치로 나타냈다.

  이번 투어를 통해 현대차그룹이 UX를 어떤 방식으로 개발하고 검증하는지 확인할 수 있었다. 단순히 버튼 위치나 그래픽 디자인을 정하는 수준이 아닌 시선의 흐름과 반응 속도, 차량 내 정보 전달 방식까지 실제 주행 환경에 맞춰 정교하게 조율하고 있었다.

  

  현대차그룹 'UX 스튜디오 서울' 개관, 미래 모빌리티 체험한다

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  오는 7월, 푸조가 브랜드의 철학과 기술력을 집약한 ‘올 뉴 3008 스마트 하이브리드(이하 올 뉴 3008)’를 국내 출시한다. 푸조 3008은 17년 전인 2008년 1세대를 처음 공개한 이후, 완전변경을 거친 2세대 모델이다. 2세대 푸조 3008은 2016년 글로벌 시장에 등장해 전 세계에서 100만 대 이상의 판매한 푸조의 대표 SUV 모델이다. 우리나라에는 2017년 출시해 지금까지 푸조를 대표하는 SUV로 자리매김했다. 

  많은 유럽 브랜드들은 '자동차 모델명과 숫자'를 같이 쓴다. 하지만 푸조는 1929년부터 100년 가까이 모든 차량에 숫자로만 이름을 붙이는 독자적인 작명법을 지켜왔다. 여기엔 프랑스 브랜드 푸조의 꽤나 흥미로운 철학과 전통이 녹아있다. 

  

  100년을 담은 푸조의 네이밍 철학

  푸조의 모델명 체계는 1929년, 가운데 ‘0’이 들어간 최초의 양산차 ‘201’부터 시작이다. 201은 푸조 최초의 대량 생산 모델이자, 세 자리 숫자 중 가운데 0이 들어가기 시작한 최초의 푸조 모델이기도 하다. 출시부터 현재까지 푸조는 전 모델의 이름을 3자리 혹은 4자리 숫자로만 구성하고 있으며 이 숫자에는 나름 명확한 규칙이 있다.

  

  

  푸조의 모델명은 가운데 숫자 ‘0’을 중심으로, 앞뒤에 한자리 숫자를 붙이는 구조다. 첫 번째 숫자는 차량의 크기와 차급을 나타낸다. 가운데 자리의 숫자 ‘0’은 차종을 구분하는 고유 표식이며,  마지막 숫자는 해당 모델이 몇 번째 세대인지를 뜻한다. 

  

  푸조는 글로벌 시장에서 208, 308, 408, 508 등 해치백·세단 라인업과 2008, 3008, 5008 등 SUV 라인업을 폭넓게 운영하고 있다. SUV 제품군을 확장하면서 가운데 ‘00’이 들어간 모델명이 추가됐다. 국내에는 이 중 308(준중형 해치백), 408(중형 세단), 3008(준중형 SUV), 5008(중형 SUV) 모델을 판매 중이다.

  그런데 푸조는 왜 하필 숫자를 선택했을까? 숫자 네이밍에는 다양한 장점들이 존재한다. 먼저, 숫자는 전 세계적으로 통용되는 문자로 언어나 문화에 관계없이 누구나 인식하기 쉽다. 발음이나 의미에 대한 오해의 소지가 적어 글로벌 브랜딩에도 유리하다. 또한 신모델 추가나 리뉴얼 등 라인업 확장 시에도 번호 조정을 통해 모델을 체계적으로 관리할 수 있다. 모델명만 보아도 그 차량의 크기, 성격, 그리고 몇 세대인지를 한눈에 파악할 수 있어 소비자 입장에서 이해와 기억이 용이하다는 장점도 있다.

  

  때문에 각 브랜드에서는 기억하기 쉬운 숫자명을 차지하기 위한 법정 다툼도 마다하지 않았다. 일례로, 1963년 포르쉐가 출시한 유명한 911 모델은 본래 901이라는 이름으로 출시를 준비했지만 ‘가운데 0이 들어간 세 자리 숫자’의 상표권을 보유한 푸조와 충돌해 치열한 법정 다툼을 벌인 결과 결국 포르쉐가 오늘날의 911로 바꿔 출시해야 했다는 일화는 이미 유명한 일화다. 

  이는 푸조가 차명에 강한 자부심과 가치를 지니고 있음을 상징적으로 보여주는 사례다. 동시에 작은 디테일 하나에도 원칙과 정체성을 지켜오며 단순히 자동차를 넘어서는 경험을 선사하기 위해 노력해왔는지를 가늠할 수 있는 대목이다. 

  푸조의 정수, ‘올 뉴 3008 스마트 하이브리드’

  

  이번 완전변경을 통해 8년 만에 국내 출시되는 올 뉴 3008은 완전히 새로워진 모던 패스트백 외관 스타일, 최초 적용된 3세대 파노라믹 아이콕핏(Panoramic i-Cockpit), 푸조만의 스마트 하이브리드 시스템까지 200년이 넘는 브랜드 헤리티지와 철학을 바탕으로 혁신을 이뤄내며 다시 한번 존재감을 드러낼 예정이다.

  올 뉴 3008는 유럽 시장에 먼저 출시돼 6개월 만에 누적 판매 10만 대를 돌파하는 등  상품성과 경쟁력을 입증하고 있다. 영국 왓카(What Car)는 “패밀리 SUV의 요소에 날렵한 쿠페 스타일이 더해진 매력적인 패스트백”이라 평가했으며, 탑기어는 “독일차보다 품질 면에서 우위에 있고, 조작이 쉬우며 진보적인 모델”이라고 호평했다. 

  국내에서는 오는 7월 공식 출시될 예정이며, 디자인과 효율성, 브랜드 감성을 모두 갖춘 SUV로 주목받으며 푸조의 반등을 이끌어줄 ‘게임 체인저’가 될 것으로 기대를 모으고 있다.  
   

  

  푸조 3008, 푸조가 100년 간 오로지 숫자로 차명 짓는 이유

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  브랜드 출범 10년째를 맞이한 제네시스가 하남, 강남, 수지, 안성에 이은 다섯번째 전용 전시관 ‘제네시스 청주’를 본지 취재진이 방문했다.

  

  

  고속도로에서도 한눈에 보일 만큼 육중하고 거대한 제네시스 청주는 지상 6층 지하 2층 구조로 제네시스 전시장 중 최대 규모를 자랑한다. 면적이 무려 2,103평에 이른다. 무엇보다 통 유리로 건물 전체를 외부에서도 볼 수 있도록 투명하고 1층은 한국의 고전미를 물씬 풍기는 외형을 갖춰 ‘대한민국 럭셔리’의 의지를 나타낸다.

  이곳 제네시스 청주에는 총 10대의 전시차종과 다양한 몰입형 공간이 조성돼 청주의 명물로 자리매김했다. 청주시민은 물론 택시기사들 역시 멀리서 오는 방문객들에게 제네시스 청주로 가자는 말을 자주 듣는다고 한다.

  

  제네시스 청주는 자사의 전시차종을 선보이는 것은 물론 제네시스가 가진 브랜드 철학을 건물로서 공간과 함께 표현하고 지역민들과 함께 어울리는 공간 구성을 지향한다. 무엇보다 지층부터 한지와 나무를 재료로 한 한국적 미감을 선보여 누구라도 걸음을 멈추게 만들 법 하다.

  이번에 방문한 제네시스 청주는 특히 청주를 기반으로 활약하는 공예가 조성호 작가의 작품들이 전시되어 있었다. 이 곳을 방문하는 누구라도 반기는 의미에서 전통차를 맛볼 수 있고 전통차와 함께 조성호 작가의 작품세계를 엿보는 기회를 가질 수 있다. 조성호 작가의 작품들은 주로 금속공예품으로 제네시스와 협업한 작품들이다. 제네시스가 지향하는 철학적 의미를 조성호 작가의 작품세계와 연결해 또 다른 럭셔리의 세계를 만날 수 있도록 하는 것이다.

  

  제네시스 청주는 자동차 그 이상의 의미를 품을 수 있도록 다양한 경험을 제공한다. 오너스 라운지에서는 한지로 공간 전체를 감싸 우리나라의 전통 미적 아름다움이 무엇인지 잊었던 세계를 찾을 수 있고, 창문은 한 폭의 산수화처럼 방문객에게 전혀 다른 세계로 안내한다.

  아울러 다양한 제네시스 굿즈들은 그간 만나봤던 다른 자동차 브랜들의 것과는 확실히 차별화를 이룬다. 무엇보다 고객이 직접 제네시스 컨설턴트를 만나는 공간은 별도의 한지로부터 영감을 얻은 공간을 따로 두어 럭셔리한 감각적 경험을 선사한다.

  

  공간과 시간 그리고 그 사이에 제네시스를 통한 교감. 그것이 제네시스 청주가 전하려는 메시지였다. 제네시스 청주는 ‘교감으로 빚은 켜’라는 콘셉트를 바탕으로 디자인했다. 전시 차종과 어울린 몰입형 공간이 고객들에게 특별한 시간을 선사하는 것이다. 실제 그곳에서 만난 제네시스 G90과 GV80 그리고 다른 곳에선 볼 수 없었던 제네시스 디자인 스케치와 전용 공간들을 만나보니 브랜드 경험이 어떤 것인지 체감할 수 있었다.

  청주는 직지라는 문화적 유산을 지리적 산물로 승화시켰고, 제네시스 청주는 직지의 장인정신에 기대어 브랜드만의 독창성을 철학적으로 승화시키고자 했다.

  

  제네시스 청주, 제네시스를 만나는 가장 완벽한 방법

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  만트럭버스코리아(이하, 만트럭)이 26일 서울 용산구에서 기자간담회를 개최하고 고객 서비스 고도화를 위한 ‘만 코어 360’전략을 공유했다. 이날 전략에 대한 질의응답 시간을 가졌다. 

  아래는 기자간담회에서 진행한 QnA를 정리했다.

  Q. 경쟁사 대비 센터 수가 적은데, 이를 극복할 전략이 있는가?

  A. 센터 수는 경쟁사와 큰 차이 없다. 오히려 한국에서 운행 중인 만 트럭 수와 워크베이 비율을 계산하면 국내에서 가장 많은 워크베이를 운영 중이다. 추후 확장 계획도 있으며 고객이 원하는 시간에 직접 예약하는 등 서비스 품질도 강화하고 있다.

  Q. 파이낸셜 서비스의 운휴 보상 프로그램의 범위와 기간은 어느 정도인가?

  A. 현재 개발 중이라 구체적인 수치는 없다. 기간은 최대 몇 개월, 금액은 손실의 일정 부분을 지원할 것이다.

  

  Q. 만 전기 트럭의 배터리 셀 공급처는 어디인가?

  A. 중국에서 공급받고 있다. 셀의 퍼포먼스, 가격 등을 고려해 추후 다양한 브랜드에서 공급받을 가능성도 열려 있다. 이는 한국의 배터리 셀 제조사도 포함이다.

  Q. 국내 만 버스 라인업 도입 계획 있는가?

  A. 없다. 하지만 어떠한 가능성도 열어두고 있다. 또한 내부적으로 전기 버스 라인업을 강화하고 있다. 이를 기반으로 유럽 시장 1위까지 차지했다. 추후 한국에 충분한 수요만 있다면 공급할 계획이다.

  Q. 수소 트럭을 전 세계 200대 공급했는데 기준이 무엇인가?

  A. 수소 트럭에 대한 시장과 수요를 확인하기 위해 전 세계 200대 공급한 것이다. 수요가 있다면 대규모로 양산할 것이다.

  Q. 리타더 브레이크 문제가 지속해서 발생하고 있다. 해결책은?

  A. 오늘(26일) 기준으로는 문제가 없다. 이슈에 대해서 당국과도 긴밀하게 논의를 거쳤다. 아울러 고객들이 즉각적으로 지원받을 수 있도록 했다.

  

  Q. 한국 파이낸셜 서비스만의 차별점이 있는가?

  A. 파이낸셜 서비스는 금융당국의 규제를 받는 사업이다. 이에 국가마다 상품이 다르다. 특히 한국은 빠른 처리를 중요시한다. 그래서 신용도 결정과 최종 결정 때 투명하고 신속한 방식으로 진행한다.

  Q. 2025년 국내 판매 목표는?

  A. 우리는 현재 판매 대수와 시장 점유율보다 고객 지원에 집중하고 있다. 그렇기에 이번 만 코어 360 전략이 중요하다. 고객 서비스를 끌어올리면 판매량과 점유율은 자연스럽게 따라올 것이다.

  Q. TGE밴 국내 도입 계획은?

  A. 한국 소형 상용 시장은 1톤 봉고 트럭이 대다수다. 밴의 경우 봉고보다 높은 가격대를 책정할 수밖에 없다. 이는 경쟁사가 출시했던 밴도 동일했을 것이다. 이러한 가격적인 구조가 변하지 않는다면 도입을 미룰 것이다. 물론 언제든지 한국에 출시할 계획을 가지고 있다.

  Q. 전기 트럭 국내 도입 계획은?

  A. 중형 전기 트럭은 보조금 지급 대상이 아니다. 한국 보조금 시스템을 개편하면 도입을 검토할 것이다.

  

  Q. 대형 트럭은 보통 특장 업체 개조 후 출시한다. 만약 모듈형 배터리를 탑재한 전기 버스를 도입할 경우, 특장 업체는 배터리 용량에 따라 인증받아야 할 것으로 보인다. 이에 대한 대책은 있는가?

  A. 법률적인 것은 확인해야 하지만, 한국 정부의 인증을 받았다면 특장업체에서 변경하는 것에 대한 영향은 없다. 이는 현재 판매하고 있는 디젤 트럭도 마찬가지다.

  Q. 국내 경쟁사 트럭은 특장업체 개조 후 차량 등록 시 보증 기간을 시작한다. 만트럭의 보증 시작 시기는 언제인가?

  A. 특장 과정이 끝나고 보증 기간을 시작한다. 또한 차량등록 전에도 차량이 한국에 도착하면 본사 차원에서 6개월마다 유지 보수를 지원한다.

  

  만트럭버스코리아, '판매량보다 고객 서비스 강화에 집중'

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  제네시스 고성능 첫 모델이 GV60 마그마가 될 전망이다. 최근 포착된 제네시스 GV60 스파이샷에 드러난 리어윙이 고스란히 드러났기 때문이다.

  

  제네시스 GV60에 리어윙이 장착된 모습은 이번이 처음은 아니다. 하지만 그간 스파이샷으로 나왔던 리어윙은 다소 소극적이었다면 이번에 포착된 리어윙은 제네시스가 마그마 콘셉트카로 선보였던 바로 그 리어윙과 동일한 디자인이다. 더 수직에 가깝도록 곧추 세웠으며, 좌우측 양끝단을 들어올리며 더욱 더 공격적으로 개선한 형태다.

  

  

  리어윙으로 시선을 사로잡았다면 C필러 상단에 루프 핀과 하단에 리어 디퓨저까지 삽입해 공력성능을 향한 디테일을 섬세하게 가다듬은 점도 확인할 수 있다. 더불어 휠 아치는 확장형으로 적용해 기존 제네시스 GV60과 확실한 차별화를 만들어 낸다.

  

  현재까지 알려진 내용으로는 제네시스 GV60 마그마는 아이오닉 5 N의 84kWh 배터리를 선택할 가능성이 높고 출력은 대략 641마력 이상으로 그룹 내 최상위 퍼포먼스 카로 자리매김할 확률이 크다. 아울러 가상 변속기 등 다채로운 전기차 전용 툴까지 더해진다면 가히 전기차 부문의 퍼포먼스 카로 등극할 것으로 보인다.

  

  이번에 포착된 제네시스 GV60 마그마의 완전 공개는 내달 7월 영국 굿우드 페스티벌 오브 스피드 무대다. 사실상 공개가 얼마 남지 않은 상황에서 포착된 스파이샷인만큼 이번 업데이트가 거의 마지막이 될 확률이 매우 높다.

  

  제네시스 GV60 마그마 리어윙 장착 ‘이젠 스포츠 SUV다’

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  최근 미국 폭스TV에 따르면 미주리주 체스터필드 쇼핑몰 주차장에 수백대의 테슬라 차량이 팔리지 않은 채 꽉 들어찬 상황을 보도하며 전기차 판매 수요가 급감한 사실을 보도했다.

  폭스TV에 따르면 이 쇼핑몰에 주차된 테슬라 차량은 24년식 6월 이전 차량도 쉽게 볼 수 있다며 테슬라 회사 내부에 물리적으로 수용할 수 있는 공간이 없어 이곳까지 주차 공간은 임대한 사실을 함께 공개했다.

  

  

  테슬라가 임대 부지를 얻어 팔리지 않은 차량을 외부에 주차하는 것은 새로운 일이 아니다. 플로리다와 디트로이트에서도 이런 일이 발생한 사실이 있다. 다만 이번 보도가 문제점으로 삼은 것은 주차장을 채운 기일이 너무 길고 점차 주차장을 채우는 테슬라 차량의 숫자도 늘어나는데다 전기차 수요감소가 해소될 기미가 보이지 않는다는 것.

  북미에서 테슬라는 올해 1분기 매출이 전년 대비 71% 감소했다. 2분기 들어서도 별다른 호재가 없었고, 오히려 4월 들어서 테슬라 판매량은 16% 감소했는데, 이는 전체 전기차 판매량이 4.4% 감소한 것보다 더 떨어진 수치다. 쉽게 말하자면 전기차를 찾는 사람은 줄어드는데 테슬라를 찾는 사람은 더 줄었다는 것으로 분석할 수 있다.

  

  한편 전기차 수요 감소로 인해 판매되지 않은 전기차들이 주차장에 그대로 방치되는 장면은 미국 뿐 아니라 중국을 비롯해 유럽까지 전세계적으로 관찰되고 있다. 수요가 계속 감소한다면 주차장을 계속 채우고 있는 것이 문제가 아니라 팔리지 않은 차량을 어떻게 처리할 계획인가가 더 중요한 화두로 떠오를 것으로 보인다.

  한편, 이달 6일 한국수입자동차협회(KAIDA)가 발표한 자료에 따르면 테슬라코리아가 2025년 5월 우리나라에서 6,570대를 팔며 전체 수입차 브랜드 가운데 가장 많은 판매고를 올렸다.

  

  쇼핑몰 주차장 채운 테슬라, 전기차 판매 수요 감소 실감

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  우리나라에서 가장 많은 사람들이 구매하는 자동차 종류는 SUV 그리고 하이브리드 인 것으로 나타났다. 19일 카이즈유 데이터에 따르면 2025년 승용차 외형별 구분에서 세단을 선택하는 사람보다 SUV를 선택하는 사람이 2배 더 많은 것으로 드러났다.

  특히 하이브리드 SUV에 대한 인기가 상당하다. 올해 전체 하이브리드 승용차 중 하이브리드 SUV 비율은 64.5%로 확실한 대세로 자리매김했다. 이미 SUV는 2021년부터 대세로 떠오른 차종인데, 여기에 하이브리드 파워트레인을 가진 SUV가 전성시대를 이끌고 있는 것.

  

  모델별로 살펴보면 하이브리드 SUV 신차등록 대수 1위는 기아 쏘렌토다. 수입차 부문에서도 마찬가지. 오랜 시간 이 부문에 차급별로 모델을 내놓은 렉서스는 NX가 하이브리드 SUV 대세를 이끌고 있는 상황이다.

  

  올해 5개월간 판매 추세를 살펴보자. 2025년 판매된 총 SUV 판매대수는 18만 5,739대. 이 가운데, 하이브리드 SUV는 11만 9,731대가 판매됐다. 64.5%에 해당한다. 같은 하이브리드 파워트레인을 활용하는 그랜저 하이브리드가 같은 기간 1만 5,82대가 판매된 것과 비교하면 그 인기를 실감케 한다. 다만 수입차 영역에서는 렉서스 ES가 2,825대가 판매되며 렉서스 NX가 1,930대의 수치를 압도했다. 여전히 수입차 영역에서는 다소 보수적인 선택이 각광받고 있는 셈이다.

  

  하이브리드 SUV의 인기는 당분간 지속될 전망이다. 레저 목적에 한정된 SUV 이미지가 점차 사라지는데다 패밀리카로서 활용성과 경제성이 더 주목받고 있기 때문이다. 아울러 이런 인기 덕분에 중고차 감가방어 능력도 세단보다 더 높아 진입가격이 높더라도 제값을 받을 수 있다는 기대가 있기 때문이다.

  

  하이브리드 SUV는 2020년 15만대, 2021년 18만대, 2022년 21만대, 2023년 30만 9천대, 2024년 38만 6천대 등 판매량이 점차 늘어나고 있다. 자동차 제조사들 역시 세그먼트 다양화와 모델 다변화를 통해서 소비자들의 선택지를 늘려가고 있다.

  

  자동차 시장 지배하는 두 단어, ‘하이브리드 & SUV’

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  다음 달 호주 시장에 출시하는 기아 픽업트럭 타스만의 액세서리 부품들이 호주 현지 튜너 ARB에 의해 공개됐다.

  기존 타스만의 견고한 이미지를 더욱 더 향상시켜줄 액세서리 부품들은 렌더링 이미지로 나왔지만 ARB에 따르면 이 부품들은 대부분 실제 장치들을 만들 것이라고 소개했다.

  

  

  기아 타스만은 호주의 태즈매니아 섬의 이름에서 고안해 만든 것으로 제작 초기부터 호주시장의 전격적으로 분석하고 고민해 나온 결과물이다. 그만큼 호주 픽업트럭 시장에 호소하는 바가 크고 호주 자동차 소비자들도 타스만에 대한 관심이 큰 상황. 이번에 ARB가 공개한 액세서리들은 범퍼, 루프 랙, LED, 맞춤형 트럭 베드들이다.

  아울러 휠과 타이어 역시 기존 순정 부품이 아니라 오프로드 튜닝 파츠들로 꾸몄는데, 특히 사이드 스텝부터 전면부 펜더와 범퍼까지 감싸는 두툼한 불 바(Bull Bar)가 시선을 사로잡는다. 거대한 LED 라이트도 호주의 혹독한 오지에서 해가 지면 유용하게 써먹을 수 있을 것처럼 든든해 보인다.

  

  

  기아가 이런 장비들은 실제 순정 부품으로 제공할 확률은 적다. 하지만 튜닝 파츠에 대한 가능성은 이미 지난 서울 모빌리티 쇼에서도 ‘기아 타스만 위켄드 콘셉트’로 제시한 바 있다. 따라서 더욱 더 특별한 경험을 원하는 소비자들에게 기아 타스만 ARB 튜닝 파츠는 참신한 옵션으로 다가올 확률이 크다.

  

  

  한편, 국내에서는 가솔린 엔진을 장착한 타스만이 출시됐지만 기아는 기존 내연기관 외에도 하이브리드 및 전기차 파워트레인 옵션을 추가하는 장기적 개선 계획도 언급한 바 있다. 또 모하비를 잇는 SUV 모델 추가 루머도 나오고 있어 타스만에 대한 관심이 커지고 있는 상황이다.

  

  호주 ARB, 기아 타스만 위한 액세서리 선봬

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  KG모빌리티(이하, KGM)이 17일 팽택 본사에서 KGM FORWARD를 개최하고 중장기 전략에 대한 질의응답 시간을 가졌다. 이날 KGM 임원들이 신차 출시, 향후 계획, 가격 책정 등 질문에 직접 답했다. 

  아래는 KGM FORWARD에서 진행한 QnA를 정리했다.

  Q. 현재 전기차에 BYD 배터리를 사용 중인데, 향후 배터리 전략은? 

  A. 현재 전기차에 BYD의 LFP 배터리를 사용하고 있고 NCM 배터리는 다른 업체 제품을 적용하고 있다. 향후 다양한 제조사의 LFP 및 NCM 배터리를 검토 중이다. 물론 국내 배터리 업체들과도 협의를 진행 중이다. 차기 모델에는 다른 업체의 배터리가 탑재할 가능성도 있다.

  Q. 친환경차에 필요한 희토류 수급 방안은? 

  A. 별도로 희토류를 보관하거나 직접 확보하지 않는다. 글로벌 협력사로부터 공급받고 있다.

  Q. 평택 공장 이전 계획이 있는가?

  A. 현재 평택 공장 이전은 고려하지 않고 있다. 시설이 오래되긴 했지만, 구성원과 연구 인프라의 경쟁력을 바탕으로 현 위치에서 충분한 역량을 발휘할 수 있다고 판단하고 있다. 다만 향후 증설이나 해외 공장 협업 등은 가능성을 열어두고 있다.

  

  Q. 체리자동차와의 협업과 BYD 시스템 중 어떤 것을 선택할 것인가?

  A. 하나로 국한하지 않는다. 현재 BYD와 함께 하이브리드 시스템을 개발했으며, 체리와는 'SE10'을 공동 개발을 진행 중이다. 이후 양산차에는 효율성과 시장 반응 등을 고려해 적합한 시스템을 선택할 예정이다. 특정 업체와 협업한다고 해도 기존 업체와 거래가 단절되는 것은 아니다.

  

  Q. 현대차는 EREV 양산 계획을 발표했는데, KGM의 개발 상황은? 

  A. EREV(주행거리 연장 전기차)는 이미 오래전부터 준비해왔다. 초기에는 BMW와 논의한 적도 있으며, 현재 하이브리드 시스템에서 배터리와 소프트웨어만 조정하면 EREV로의 전환이 가능하다. 다만 EREV는 보조금을 받지 못하고 배터리 용량 증가에 따른 가격 상승이 불가피하다. 시장 상황을 고려해 출시 시점을 판단할 것이다.

  Q. 합리적인 가격 책정 기준은?

  A. 고객이 수용 가능한 수준인지가 핵심이다. 최근 국내 브랜드들이 많은 사양을 넣고 가격을 올리면서 ‘저렴하다’고 표현하지만, KGM은 실질적인 판매 가격인 ‘리스트 프라이스’에 집중할 예정이다. 고객이 체감하는 가격 경쟁력을 높이는 것이 목표다.

  Q. 대리점 수를 줄이고 직판을 확대하고 있는데, 구체적인 계획이 있는가?

  A. 대리점은 현재 전체 판매의 80%를 차지하는 핵심 채널이다. 일부 수는 자연스럽게 조정되고 있으나, 의도적으로 줄인 바는 없다. 현재 별도의 직판 소매 거점은 운영하지 않는다. 특판 형태로 본사에서 하는 걸 유지할 계획이다.

  또한 프리미엄 서비스를 원하는 고객이 늘고 있다. 기존 인프라로 이를 커버하기 힘들다. 이에 고급화 서비스를 제공할 수 있는 파트너사를 선정하고 판매 대리 형태로 계약해 원래 대리점 형태의 소매 계약과 큰 차이 없도록 할 계획이다. 

  

  Q. 차량 품질 향상 방안은?

  A. 과거 액티언, 토레스 초기 모델에서 품질 문제가 있었던 것은 사실이다. 현재는 신차 개발과 동시에 품질 개선 활동을 병행하고 있으며, 품질 수준은 상당히 안정화됐다. 특히 인포테인먼트 관련 문제는 빠르게 개선해 고객 불편을 줄이기 위해 노력 중이다.

  Q. 체어맨 세단 및 고급 브랜드 부활 가능성은?

  A. 체어맨 부활에 대한 관심이 많은 것은 알고 있다. 다만 현재 브랜드 전략은 ‘실용적 창의성’에 집중하고 있으며, SUV와 픽업트럭, MPV 등 강점을 가진 세그먼트에 집중하는 것이 우선이다. 이후 브랜드가 충분한 시장 신뢰를 확보하게 되면 고급 세단 등도 검토할 수 있을 것이다.

  

  Q. 구독 서비스 타깃과 향후 방향은?

  A. 젊은 세대를 주요 타깃으로, 다양한 방식으로 차량을 경험할 수 있도록 구독 프로그램을 마련하고 있다. 경쟁사 대비 저렴한 가격으로 월 단위, 주 단위로 이용 가능하며, 향후 캠핑 장비 브랜드와 협업한 ‘캠핑 구독 서비스’ 등으로 확장도 계획하고 있다. 단순한 차량 대여를 넘어, 고객의 라이프스타일까지 아우르는 서비스를 목표로 한다

  

  KGM 하브 EREV 전환 가능, '시장 상황 고려해 출시할 것'