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• 자동차도 사람처럼 세상에 나올 때 이름이 생긴다. 이렇게 생겨난 이름은 단종하면서 사라지는 이름도 많지만, 같은 이름으로 오랜 세월 달려온 차도 있다. 출시부터 2024년 현재까지 쉬지 않고 판매 중인 차. 무엇이 있을까? 같은 차명으로 쉬지 않고 판매 중인 자동차 5종을 국가별로 모았다.

  대한민국 기아 봉고 1966년 ~ 2024년 '58년'

  

  

  봉고는 한국에서 승합차의 대명사로 자리 잡은 상징적인 차량이다. 1980년, 당시 기아산업은 마쓰다와 기술 제휴를 통해 봉고 트럭을 처음 도입했고, 1981년 자동차 통폐합 조치로 승용차 판매가 제한되자 대안으로 밴과 미니버스를 출시했다. 봉고는 저렴한 가격과 넓은 실내 공간 덕분에 서민과 소상공인의 많은 사랑을 받았다. 이로 인해 사람들에게 '봉고차'라는 인식이 여전히 남아 있다. 현재까지도 봉고는 서민과 소상공인의 발이 되어, 국산차 중 가장 오랜 기간 동안 명맥을 이어오고 있다. 66년 처음 나온 마쓰다 봉고 시절까지 포함하면 60년에 가까운 시간을 달려왔다. '봉고'라는 이름은 아프리카에 서식하는 영양에서 따왔다.

  영국 랜드로버 레인지로버 1970년 ~ 2024년 '54년'

  

  

  오프로드 성능과 승차감, 고급감을 합친 랜드로버의 대표 SUV다. 랜드로버와 레인지로버의 로버는 과거 로버 그룹 산하에 있던 시절에 따왔다. 레인지로버는 1970년부터 주인이 세 번이나 바뀌는 우여곡절을 겪었다. 2세대는 BMW, 3세대는 포드, 4세대는 타타 그룹에 소속으로 출시했다. 현재는 고급 SUV로 자리매김했다.

  독일, 포르쉐 911 1963년 ~ 2024년 '61년'

  

  

  독일의 대표 스포츠 카인 911은 오늘 소개한 차량 중 현재까지 과거의 모습이 가장 많이 남아있다. 원형 헤드램프부터 날렵한 루프라인까지 60년이 지난 지금도 디자인 정통성을 지키고 있다. 사실 911의 시작은 901이었다. 푸조가 가운데 0을 넣는 작명법에 문제를 제기해 911로 변경했다. 911은 현재도 모터스포츠 활약, 주행 성능, 디자인으로 많은 이들의 사랑을 받고 있다.

  일본, 토요타 랜드크루저 1954년 ~ 2024년 '70년'

  

  

  단단하고, 튼튼한 차, 잘 고장 안 나는 차 하면 대표적으로 떠오르는 일본 SUV다. 북미에서 조사한 결과를 보면 내구성이 가장 긴 차 가운데 1위부터 10위까지 모두 일본 SUV들이 차지했을 정도. 현재 오프로더와 도심형 SUV 두 가지 버전으로 판매 중이며 그 시작은 1950년으로 거슬러 올라간다. 1950년 6. 25전쟁 당시 미 군정의 명령으로 지프 BJ를 만든 것을 시작으로 본격적인 생산은 1953년에 시행했다. 랜드크루저라는 이름이 붙은 것은 1954년이다. 랜드크루저 이름의 유래는 당시 토요타 기술 부장이었던 우메하라 힌지가 영국의 랜드로버를 의식해지었다.

  미국 쉐보레 콜벳 1953년 ~ 2024년 '71년'

  

  

  미국 고성능 차의 상징인 콜벳은 1953년 수제작을 시작으로 오늘날까지 명맥을 이어오고 있다. 콜벳의 이름은 '바다를 지키는 함선'이라는 뜻이다. 1세대 콜벳은 3.8L 직렬 6기통 엔진을 장착해 최고출력 150마력을 발휘했다. 현재 8세대 콜벳은 엔진을 미드십 방식으로 배치하고 고성능 버전인 ZR1은 콜벳 최초 터보를 장착해 무려 최고출력 1,064마력을 발휘한다.

  기아 봉고부터 쉐보레 콜벳까지 각 브랜드의 아이콘으로 자리 잡았으며, 수십 년간 소비자들에게 사랑받고 있다. 이처럼 오랜 세월 동안 이어져 온 이름들은 자동차 산업의 역사와 함께하며, 앞으로도 많은 이들에게 기억될 것이다.

  

  같은 이름으로 오랫동안 달린 자동차는?

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  랜드로버 디펜더가 영국 적십자와 인도주의적 파트너십을 맺은지 70년이 됐다고 밝혔다. 이는 전 세계에서 가장 오래 지속되고 있는 자선 파트너십 중 하나다.

  디펜더는 1948년 4월 암스테르담 모터쇼에서 처음 공개된 랜드로버 시리즈 I를 활용해 1954년 적십자와 협업을 시작했다. 올해는 디펜더가 두바이 사막에서 이동 진료 차량으로 임무에 투입된 지 70년이 되는 해다.

  

  오늘날 위기에 빠진 지역사회를 지원하려는 디펜더의 헌신은 새로운 프로젝트 발표로 이어지고 있다. 그 시작은 160년 전 세계 최대의 인도주의 조직이 탄생한 이탈리아다.

  국제적십자위원회 창시자 앙리 뒤낭(Henry Dunant)이 160년 전 이탈리아 솔페리노(Solferino)에서 구상한 적십자 운동을 기념하는 행사에서 특수 장비를 갖춘 디펜더 130 긴급 대응 차량이 이탈리아 적십자 측에 전달했다. 첨단 위성 통신 하드웨어를 갖춘 디펜더 130은 도달하기 힘든 재난 지역에서도 지속적인 연결성과 접근성을 제공할 수 있다.

  

  이 차량은 이탈리아 적십자가 예상 밖의 비상 사태에 대응할 수 있도록 개조됐다. 또한 홍수나 산사태 같은 자연재해 동안 발생할 수 있는 무선 네트워크 연결 문제로 구호 활동이 중단되지 않도록 보장한다.

  

  랜드로버 디펜더, 70년 이어온 영국 적십자 자선 파트너십 눈길

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  KG 모빌리티의 최근 경영체제 개편에 업계의 관심이 쏠리고 있다. KG그룹 곽재선 회장의 아들 곽정현 사장 겸 사업전략부문장(이하 곽정현 사업전략부문장)이 20일 열린 액티언 신차 출시회에 공식 등장했기 때문이다.

  곽정현 사업전략부문장은 KG그룹 곽재선 회장의 장남으로 지배구조 개편에 따라 그룹 지배력을 높이기 위한 사전작업으로 지난해 11월 부사장에서 사장으로 승진하며 승계를 위한 물밑작업을 진행하고 있었다. 특히 20일 열린 KGM 신차 액티언의 출시에 앞서 KG그룹 곽재선 회장은 간단한 인사말을 남기고 곧바로 곽정현 사업전략부문장에게 마이크를 내주었다.

  

  곽정현 사업전략부문장의 부상은 사실 업계에선 예상하던 바였다. 다만 시기와 무대를 조율하던 차였는데 액티언의 신차출시회가 확정된 셈이다. 앞서 KG그룹은 KG ETS를 지주사로 전환하며 기존 KG그룹이 KG스틸(옛 동부제철)과 KG모빌리티(옛 쌍용자동차) 등의 계열사를 KG 그룹이 실질적으로 지배하던 형태를 개편했다. 이후 기업가치를 끌어올리는 일만 남았었는데 KGM 액티언이 최근 3만대 이상 사전예약 돌풍을 일으키며 확실한 키워드로 부상했다.

  KG 그룹의 자동차 부문은 크게 두가지. KG 모빌리티와 KGM 커머셜로 나뉘는데 KG 모빌리티는 KG 에코솔루션이 56.34%의 자본비중을 갖고 있고 KGM 커머셜은 KG 모빌리티가 100% 소유한 회사다 사실상 KG 에코솔루션이 지배하는 회사인데 이 회사의 대주주는 KG 케마칼과 KG 제로인의 대주주인 곽재선 회장과 곽정현 사업전략부문장이 소유하고 있다. 오너 그룹으로 보는 이유다. 축약해보자면 KG그룹은 KG 모빌리티와 관련해 KG제로인 - KG케미칼 - KG ETS - KG 모빌리티로 이어지는 지배구조다.

  

  문제는 앞서 5월 13일 KG 모빌리티가 경영 효율성 제고와 책임 경영 체제 구축 위해 해외사업본부장 황기영 전무와 생산본부장 박장호 전무 대표이사 신규 선임으로 곽재선 회장 포함해 3인 각자 대표이사 체제로 전환했음에도 불구하고 곽정현 사업전략부문장을 띄우고 있는 것.

  KG모빌리티는 곽재선 – 황기영 – 박장호 3두 체제로 전환을 공고히 한다고 했지만 모회사인 KG 제로인 최대 주주이자 오너일가의 장남이 무대에 나선 이상 ‘5월 선언’은 사실상 공허한 메아리가 된 셈이다. 미국 퍼듀 대학에서 MBA를 수료한 KG 모빌리티 곽정현 사업전략부문장은 현재도 KG스틸 경영지원본부장, KG이니시스 사장, 전) KG그룹 경영지원실장을 맡고 있다. 그룹 내 주요 계열사 요직에는 대부분 자리가 마련되어 있다. 의결권이 있는 주식수 역시 1만주로 전체 임원 가운데 가장 높다. 이런 이유로 KG모빌리티에서 곧 모습을 보일 것이란 예상을 할 수 있었다.

  

  이제 1982년생인 곽정현 사업전략부문장이 KG 모빌리티와 KGM 커머셜을 통해 어떤 방향성으로 흑자 기조를 유지할 것인지 주목해야 할 순간이 왔다.

  

  KG모빌리티 3인 대표이사 체제, 위기 처한 이유는?

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  현대차의 수소연료전지차 넥쏘의 차기 버전이 최근 유럽에서 포착됐다. 기존 보다 더 커진 연료통과 차체 크기 그리고 신기술을 담고 2세대로 거듭나는 것이 목표다.

  이번에 포착된 넥쏘 2세대 모델은 자세한 모습을 알아채기 어려울 정도로 위장막을 짙게 두르고 있다. 2025년 하반기 출시가 예상되는 만큼 아직 드러난 정보가 많지 않은 상황. 포착된 사진은 우선 전면부의 헤드램프가 사각형 타입으로 기존의 날카로운 전면부와 사뭇 달라진 모습이다. 휠 디자인은 그대로지만 이 디자인은 곧 수정될 것으로 보인다.

  프론트 범퍼도 1세대의 것과 달라진 모습이다. 차체 디자인은 전반적으로 박스형 차체이며 이전 세대 싼타페의 라인과도 겹치는 모습이 관찰된다.

  

  현대차 넥쏘는 내년에 정상적으로 출시된다면 무려 6년만에 세대 변경이 되는 셈이다. 일반적으로 대략 5년 이내에 세대변경 모델이 나오는 추세와는 동떨어진 것으로 최근 현대차는 넥쏘 ‘론칭 클리닉’ 행사를 개최해 관계자들의 의견을 수렴하고 있다고 알려졌다.

  넥쏘는 기존보다 연료통을 키우고 운전자보조시스템과 OTA 등 사양을 끌어올리는 한편 서스펜션과 브레이크를 비롯한 섀시 튜닝도 최신화한 것으로 나타났다. 이에 따른 시세차 운용과 실험주행도 유럽을 중심으로 진행중이다.

  항간에는 ‘넥쏘’라는 차명도 변경한다고 퍼졌지만 수소차의 리더십을 그대로 가져가기 위한 일환으로 차명은 유지한다고 최근 매체를 통해 흘러나왔다. 여기에 지난 1월 미국 라스베이거스에서 개최된 2024 CES에서 정의선 현대차그룹 회장이 “넥쏘를 기반으로 수소차 생태계 구성에 적극 나설 것”이라고 말해 넥쏘의 관심도 덩달아 커졌다.

  

  한편 수소차 생태계는 넥쏘의 판매량과 더불어 관심이 크게 식었다. 넥쏘의 판매량은 매해 절반 가까이 떨어져 지난해 4,709대를 기록했다. 현대차의 수소차 시장점유율 역시 비슷해져 이젠 전체 34% 수준. 새로운 넥쏘가 다시한번 수소차 시장에 활력을 불어넣을 수 있을 지 기대를 모으고 있다.

  

  현대차 차세대 넥쏘 포착, ‘연료통 커지나?’

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  BYD가 이달 30일에 열리는 2024 청두모터쇼에서 자사의 새로운 전기차 ‘씰 06 GT’를 공개한다. 이미 중국 곳곳에서 모습이 포착된 바 있어 데뷔 시점이 멀지 않았음을 암시했었다. BYD는 이 차의 최종 소비자 인도일을 9월로 지정했다.

  BYD 씰 06 GT는 BYD로선 최초의 후륜구동 방식의 핫 해치를 지향하고 있다. BYD 오션 시리즈 디자인을 채용했으며, 씰 06 GT를 포함해 씰 미니, 씰 05 EV, 씰 X까지 모두 4종의 파생모델도 만들 예정이다. 다만 해당 모델들은 모두 차명을 확정하지 않은 상황.

  

  지금까지 공개된 BYD 씰 06 GT 디자인은 전통적인 해치백의 디자인을 그대로 따르고 있다. 다만 성능을 향상시킨 모델답게 전면부의 공기 흡입구와 디플렉터로 역동적이며 현대적인 모습을 강조했다. 아울러 다소 각이 지고 날카로운 디테일을 삽입해 공격적인 면모를 과시한다.

  중국 산업기술 정보부에 BYD가 등록한 이 차의 크기는 길이 4,630mm, 너비 1,880mm 높이 1,490mm, 축거는 2,820mm다. 전기모터는 후륜에 우선 장착하며 듀얼모터로 성능을 향상시킬 수 있다. 최대 출력은 110Kw와 200Kw 두가지. 배터리는 BYD제 59.52kWh와 72.96kWh 배터리팩을 장착한다. 주행거리는 CLTC 기준 505km에서 최대 605km로 준수한 편이다.

  

  차체 크기로만 보면 국내 준중형 대표 세단인 아반떼보다 작지만 해치백의 공간 효율을 극대화하는 한편 후륜구동 타입으로 주행감각을 강조할 것으로 보인다. 한국과 마찬가지로 중국 역시 해치백의 인기는 높지 않은 편이지만 BYD의 최근 행보로 볼 때 해외시장도 감안한 모델 개발로 분석된다.

  한편, BYD코리아는 3분기 중 딜러사 선정과 승용 부문 조직 구축을 완료하고 한국 시장 내 브랜드 출범을 공식화할 것으로 전해졌다.

  

  BYD 후륜구동 핫 해치 ‘씰 06 GT’ 2024 청두모터쇼 공개 예정

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  일본 닛산자동차는 6일 자기 방사 냉각 도장 실증 실험 결과를 공개했다. 이번 실험은 자동차의 열복사 방식을 활용한 도장실험으로 일반 자동차 도장 대비 최대 12도까지 표면온다가 낮아지는 것으로 나타났다. 

  자가 방사 냉각 도장은 메타물질을 적용했다. 메타물질은 자연계에 존재하지 않은 물성을 구현하기 위해 인공적으로 제조한 물질이다.

  

  원리는 2종류의 마이크로 구조 입자가 자동차 도료로 각기 다른 기능을 하기 때문이다. 하나의 입자는 태양광 성분에 있는 근적외선을 반사하고 또 다른 입자는 온도가 상승했을 때 열을 전자파로 변환한다. 전자파로 바뀐 열은 방출 후 대기로 흡수되지 않고 우주 밖으로 사라진다. 반대로 온도가 낮을 때는 방사가 약해져 과냉각되지 않는다.

  방사 냉각 제품 전문 기업인 래디-쿨(Radi-Cool)과 협력해 개발한 도장은 3년의 개발 기간 동안 100개가 넘는 시제품을 만들었고, 개발 초기 두꺼웠던 도장 두께를 자동차용으로 대폭 줄였다.

  닛산자동차 자기방사 도장물질의 능력은 실제 실험을 통해 증명됐다. 자기 방사 도장과 일반 도장을 바른 차량을 각각 1대 씩 야외에 배치하고 온도 차이를 측정했다. 그 결과 외부 표면 온도는 최대 12도, 내부는 최대 5도까지 차이 나는 것으로 나타났다. 

  

  닛산자동차는 더 나아가 이번 실험 결과를 지난해 11월부터 도쿄 국제공항 터미널 공용자동차부터 시범 도입했다. 공항 서비스에 활용하는 경상용차 NV100이 대상차였다. 

  한편, 닛산자동차는 야외 주행 빈도가 높은 상용차, 구급차부터 상용화를 검토하고 있다고 밝혔다.

  

  日 닛산자동차, 자동차 온도 낮추는 특수 도료 공개

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  인천 청라 지구에서 발생한 메르세데스 벤츠 EQE 화재의 본격적인 조사가 이루어지고 있는 가운데 화재 당시 해당 아파트의 스프링클러가 작동하지 않은 것으로 나타났다. 하지만 관리사무소 근무자가 이를 일부러 작동하지 않도록 끈 이유가 주목받고 있다.

  관련 업계 관계자는 스프링클러가 작동하지 않도록 끈 이유에 대해서 “스프링클러는 화재 감지기와 연결되어 수문이 열리고 불길에 헤드가 터지면서 소화수가 분출되는 방식”이라며 “준비 작동식 설비 특성상 스프링클러 헤드에 일정량의 수압이 가해지는데 이 수압 변화로 인해 낙수가 생겨 차량 위로 떨어지면 민원이 발생한다”고 말했다.

  

  관계자는 민원인들은 대부분 작은 낙수에도 석회로 인해 차량 세차 및 광택-코딩 등 수리를 요구하기 때문에 200만원 이상 변상해야 한다”고 덧붙였다. 아울러 “수신기에서 프리액션 밸브 연동을 멈추도록 사용하는 곳은 대한민국 아파트 대부분이며 오작동으로 인해 물이라도 쏟아지면 막대한 피해보상 비용이 발생한다”고 말했다.

  인천 청라지구의 아파트는 오랜 연식의 아파트가 아닌 점. 화재 감지기와 더불어 소화수 등 소방설비 점검을 이미 끝 마친 점들을 들어 스프링클러의 기계적 오류일 확률보다는 아파트 거주민들의 민원을 예상해 작동을 미리 멈추도록 조치했을 확률이 훨씬 더 높다는 것이다.

  

  한편, 인천소방본부는 지난 1일 전기차 화재가 발생한 서구 청라동 아파트 방재실에서 화재 수신기를 확보해 디지털포렌식을 한 결과 '솔레노이드 밸브'가 작동하지 않은 사실을 확인했다고 오늘(9일) 밝혔다.

  외부 전문가들 역시 지하 2층에 있는 수조에 소화수가 90% 이상 채워져 있는 데다 소화 펌프가 정상 작동했을 때 주변으로 튀는 물 자국이 발견되지 않은 점을 토대로 스프링클러가 작동하지 않았다는 의견을 제시했다.

  

  전기차 화재, 스프링클러 미작동? 업계 曰 ’낙수 민원 무서워 끈다’

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  기아의 신형 스포티지 스파이샷이 5일 독일 뉘르부르크링에서 포착됐다. 스포티지는 기아의 준중형 SUV로 현대 투싼과 형제 차이며, 올해 1월부터 지난달까지 4만 5,534대가 팔렸다.  

  이번에 포착된 스포티지 부분변경은 보다 얇아진 위장막을 입어 차체의 실루엣과 램프 형상이 드러났다.

  

  신형 스포티지(코드명 NQ5)는 앞모습에 많은 변화가 보인다. 직사각형 그릴을 적용하고 헤드램프를 수직으로 바꾼 것이 주요 특징이다. 세로형 해드램프와 주간 주행등은 쏘렌토와 비슷한 형태의 스타맵 시그니처 라이팅이 적용될 것으로 보인다.

  

  옆모습은 국내 모델과 다른데 이는 유럽형 숏 바디 사양일 확률이 높다. 부분 변경이기에 차체 실루엣은 현행과 큰 차이가 없을 것으로 보인다. 휠 디자인은 검정색 유광으로 처리한 십자 모양을 중심으로 그 사이를 날카롭게 장식한 것이 특징이다.

  

  과격하게 변한 앞모습과 달리 뒤는 변화가 적다. 리어램프의 면발광 LED를 차 중앙 쪽을 향하는 뾰족한 그래픽에서 바깥쪽으로 방향 지시등까지 감싸는 그래픽으로 변경했다.

  실내는 포착되지 않았지만, 현대차 그룹의 최신 인포테인먼트 시스템인 CCNC와 빌트인캠 2 등을 적용해 편의성을 개선할 것으로 보인다.

  

  형제 차인 투싼의 파워트레인 변경이 없어 신형 스포티지 역시 같을 것으로 예상된다. 현행은 1.6L 가솔린 터보, 1.6L 가솔린 터보 하이브리드 및 플러그인 하이브리드, 2.0L 디젤, 2.0L LPG 총 5종의 파워트레인을 탑재했다.

  

  기아 스포티지 부분변경 포착, 수직 헤드라이트 눈길

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  기아의 차세대 세단형 전기차 EV4 스파이샷이 30일(현지시각) 유럽에서 포착됐다. 앞서 콘셉트카로 먼저 선보였던 기아 EV4는 기존 세단형 디자인에서 뒤를 패스트백 타입으로 개선한 것이 특징이다.

  기아 EV4는 테슬라 모델3와 같은 차급으로 현대차 아이오닉6와도 같은 맥락의 차다. 기아 EV4는 기술적 제원이 공개된 바는 없지만 콘셉트카로 디자인을 유추할 수 있는데, 업계에 따르면 대략 2025년 하반기 출시가 예정되어 있는 차다.

  

  기아 EV4는 E-GMP를 기반으로 한 전기차로 고급형보다는 대중화 전략을 취할 전망이다. EV9의 800V 아키텍처 대신 현행 EV3의 개선형 400V 아키텍처를 기반으로 설계될 것으로 보인다. 아울러 이 시스템의 경우 58.3kWh와 81.4kWh 두 배터리 탑재가 가장 유력하다. 이로서 현행 EV3의 1회 충전 주행거리 350km와 501km를 기대할 수 있다.

  

  기아 EV4 위장막에서 엿볼 수 있는 디자인도 상당히 독특하다. 우선 휠 디자인. 일견 단조로울 수 있는 디자인이지만 균형감은 도드라진다. 타이어는 금호 엑스타를 장착했다. 아울러 보닛 부분은 낮고 넓지만 C필러 이후 부분은 두텁게 떨어지는 전형적인 패스트백 라인을 취하고 있다. 독특한 점은 마치 왜건처럼 D필러까지 확장한 모습인데, 헤드룸에 상당한 이점을 가질 것으로 보인다.

  

  루프 스러 패널의 디자인과 각도도 눈에 띈다. 기아는 지난 EV3 테크데이에서 후류 축소 프로파일을 선보인 바 있다. 이번 EV4역시 같은 전략이 담긴 것으로 보인다. 참고로 EV3의 경우 Cd=0.27를 기록했다. 이 수치는 국내 출시한 동급 SUV 가운데 최고 수준이다.

  

  한편, 기아는 올해 EV3를 시작으로 내년 EV4와 EV5를 국내 선보이기로 했다. 올해 5월 기아 정원정 국내 사업본부 부사장은 “EV6 부분변경 공개행사 중 EV4와 EV5에 대한 출시를 2025년에 각각 진행할 것”이라고 말한 바 있다.

  

  기아 EV4 시험 주행 장면 포착, ‘패스트백 디자인 눈길’

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  중국자동차 회사들의 세계화 전략이 유럽과 특히 동남아 시장에서 속속 효과를 드러내고 있다.

  29일자 블룸버그 통신에 따르면 중국 브랜드 자동차들은 6월 한달 간 유럽에 2만3천여대의 신규 자동차 수입등록을 마쳤다. 이는 유럽 연합(EU) 전기차 시장에서 중국 브랜드로 무려 11%를 차지한 것. 역대 최대 규모다. 전월인 5월과 비교하면 무려 58%나 폭증한 것으로 유럽 자동차 브랜드들 등록 증가율보다 2개 가까이 높다.

  EU에 중국자동차 브랜드들이 약진을 한 원인에 대해선 곧 이어질 관세를 피하기 위해 이른바 ‘밀어내기’전략을 취한 것으로도 분석한다. 하지만 관세로 약화될 무역량 하락은 그리 오래 가지 못할 것으로 보인다. 중국의 보복관세가 볼보자동차와 테슬라, BMW 등 유럽업체들에게도 적용될 예정이기 때문이다. 보태어 중국의 자동차 회사들은 막대한 판촉 인센티브를 현지판매사들에게 제시하고 있고 관세를 피하기 위한 유럽 내 공장 건설도 수개월 내에 완성할 예정이다.

  

  중국자동차 브랜드들의 활약은 특히 동남아 시장에서 눈부시다. 특히 동남아시아 자동차 시장의 허브이자 최대 시장인 태국에서 점유율이 확대되고 있다. 중국자동차 브랜드들은 올해만 3개사가 추가 진출했는데, 앞서 진출한 6개사에 더해 9개 브랜드가 진출하는 셈이다. 비야디·창청·SAIC뿐 아니라 광저우(廣州)자동차그룹(GAC)의 아이온(埃安·Aion)·허중신(合衆新)차의 네타(NETA·那咤)·체리(奇瑞) 등 6개사가 진출해 있고, 올해 3개사가 추가로 진출한다. 이미 진출한 기업들은 대부분 태국에 공장을 건설했거나 건설 중이다.

  중국차의 약진은 일본자동차 브랜드에 곧바로 타격을 입혔다. 2022년 태국에서 판매된 신차 가운데 일본차 비중은 86%였는데, 지난해 75%로 크게 떨어졌다. 대신 비야디(比亞迪·BYD)·창청(長城)·상하이(上海)차(SAIC) 등 중국 전기차가 시장 점유율을 크게 늘렸다고 NYT는 전했다. 니혼게이자아(日本經濟)신문(닛케이)에 따르면 지난해 태국 내 전기차 판매의 85%를 중국차가 차지했다.

  태국시장을 중국자동차 브랜드들이 동남아시장의 교두보로 삼은 것은 자동차 가격이 낮기 때문에 중국 브랜드에 적합하다는 것이 업계의 분석이다. 게다가 태국은 ‘아시아의 디트로이트’라 불릴 정도로 여타 동남아 시장과도 가까운데다 중국과도 지리적으로 멀지 않다.

  

  태국 내에서 일본차를 판매하던 판매사들도 속속 중국자동차들로 판매전략을 수정하고 있다. 44개의 전시장을 보유하고 있는 V그룹은 일본 스즈키와 마쓰다, 미쓰비시와 거래를 중단했다. 대신 체리, 아이온, 네타, 지리 등 중국차를 판매하기로 했다.

  중국의 세계화 전략은 ‘속도전’이다. 시장을 파악한 이후 네트워크를 빠르게 확장하는 방식이다. 이런 전략은 중국 내에서 소매 판매가 줄더라도 중국 자동차 회사들은 이익을 내는 결과로 이어졌다. 지난 6월 중국 승용차 협회에 따르면 중국 내 소매판매량은 모두 173만대로 추산했다. 전년 대비 2% 감소한 수치다. 중국 내에선 신에너지차 즉 전기차와 PHEV 등 친환경차가 증가하고 있어 감소세가 늦춰졌다고 분석했다. 이와 반대로 중국 자동차 브랜드 상위 10개사들은 대부분 성장세를 유지했다.

  

  이제 중국자동차들은 아프리카와 동유럽 국가까지 진출을 확대하고 있다. 동풍자동차가 보야(VOYAH) 브랜드로 카스피해 연안국가인 아제르바이잔에 현지업체와 손잡고 차량 100대를 출고했다. 샤오펑은 싱가포르에 시장진출을 29일 발표했고 GAC는 AION으로 인도네시아 시장 진출을 가속화하기로 했다.

  국내에도 글로벌 완성차 판매 10위권의 중국 저장지리홀딩그룹(지리그룹)이 SK그룹 사옥을 방문하며 전기차·배터리 분야 협력에 속도를 내고 있다. 29일 업계에 따르면 지리자동차 기술·연구개발(R&D)·해외협력 담당 경영진은 이날 오후 서울 종로 SK서린사옥을 방문했다. 지리자동차 산하 프리미엄 전기차 브랜드인 지커의 최고경영진도 동행한 것으로 알려졌다. SK그룹 측에서는 최재원 SK그룹 수석부회장과 이석희 SK온 대표이사 사장이 이들은 맞이했다. 양 사는 중국 배터리 제조사들이 주로 만드는 저가 LFP(리튬·인산·철) 배터리가 아닌 SK온 등 국내 업체들이 생산하는 NCM(니켈·코발트·망간) 삼원계 배터리를 공급하는 방안에 관해서도 논의 중인 것으로 알려졌다.

  

  2017년 중국은 해외투자에 정점을 찍었다. 이후 팬데믹으로 급격히 줄었지만 지난해 점차 숫자가 오르기 시작하더니 해외투자 규모는 최근 정점에 육박하는 규모까지 커졌다. 이 가운데 지난 5년 동안 운송 분야 투자의 78%가 자동차 산업에 투입됐다. 이러한 분포는 사실상 중국의 신재생에너지 산업 발전과 밀접한 관련이 있다.

  지역별로 살펴보면 중국의 투자방향은 유럽과 북미보다는 동남아 아세안 회원국과 남미지역으로 쏠리고 있다. 미중 갈등 그리고 유럽연합의 관세 대응이 원인으로 손꼽힌다. 이를 비율로 살펴보면 더 극명하게 드러난다. 중국은 최근 몇 년 동안 유럽과 북미 투자를 각각 27%와 5% 아래로 낮추면서 아세안 지역과 남미는 각각 14%에서 24%, 8%에서 16%로 두배로 늘렸다. 유럽과 북미는 관계개선을 아세안과 남미는 시장확장을 지향하는 것이다.

  

  한국도 이런 상황에서 큰 틀로 보면 시장확장의 대상국이다. 중국 전기차 회사 BYD(비야디)가 대표적이다. BYD는 한국 판매를 위한 전시장 임대 계약을 맺는 등 국내 판매 네트워크 확보에 나섰다. BYD는 올해 전국 20곳, 2026년까지 70곳의 전시장을 연다는 계획이다.

  

  중국차의 세계화 전략 ‘속도전’ 동남아-유럽서 통했다