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  2024년 연말 다양한 기업에서 연말을 정리하는 트렌드 리포트가 나오고 있는 가운데 중고차 업계의 주요 트렌드 이슈 4가지를 선정했다. 

  1. 전기차 화재로 인한 캐즘 장기화

  올해 자동차 업계의 가장 큰 화두는 전기차 판매 하락 현상 즉 '캐즘'이었다. 여기에 지난 8월에 발생한 메르세데스 벤츠 EQE 화재로 인한 화재는 캐즘 장기화의 신호탄이 됐다. 중고차 업계도 같은 맥락으로 판매하락 현상이 장기화되며 매물 가치 하락이 연이어 벌어졌다. 화재 이후 전기 차종은 일제히 시세가 5% 하락했으며 국산 수입을 막론하고 3달 평균 1.5% 내외 시세 하락폭을 기록했다. 

  

  이는 중고차 시세가 통상 1개월마다 전월 대비 1% 하락하는 수치보다 상회하는 것으로 약세를 그대로 나타낸 셈이다. 다만 이달 12월 들어 전기차 시세 하락은 안정화 국면에 접어들었다. 

  2. 디젤 화물차 단종, LPG 트럭 전환 시작

  디젤 연료에 대한 인식이 나빠지면서 화물차의 유종 전환은 LPG로 가닥이 잡혔다. 주요 화물차인 포터와 봉고3는 LPG 전환이 올해초부터 진행되어 전동화 모델과 함꼐 큰 전환의 주역으로 떠올랐다. 

  

  하지만 교외 거주자들의 LPG 연료의 짧은 주행거리는 전환의 걸림돌로 작용. 신차 판매가 미뤄지며 한때 최대 20% 이상 신차 프로모션이 이례적으로 등장하기도 했다. 현재도 LPG 전환은 더딘 상황. 이는 중고차 시장에도 그대로 드러나 올 12월에는 현대의 포터2 LPi 2.5 터보 카고 모델이 5.9%, 기아의 더 뉴 봉고 III 트럭 LPi 2.5 터보 카고는 3.6%로 크게 하락했다.

  3. 9인승 패밀리 자동차의 부상

  출산율 추락, 핵가족화 혹은 1인 가구 저변이 확대되는 가운데 역설적이게도 9이능 패밀리 SUV나 밴에 대한 수요는 오히려 커지고 있다. 새로운 아이오닉9이나 곧 출시할 현대차 팰리세이드 역시 3열 9인승 모델에 대한 수요 대응이 확정되면서 이 분야의 모델 개발과 수요 대응이 중요한 문제로 떠올랐다. 

  

  그간 9인승 RV 시장은 기아 카니발이 독주 체제를 굳히는 모양새였다. 특히 올해 기아 카니발은 하이브리드 모델까지 영역을 확장하며 이 분야의 절대 강자로 자리매김했다. 하지만 현대차 팰리세이드는 물론 현대차의 대형 전동화 모델 아이오닉9이 3열 9인승 모델을 시장에 내놓을 것을 확정하며 기아 카니발 독주 체제를 무너트리려 도전 중이다. 

  4. 중고차 개인 간 거래 시장 급성장

  올해 10월 국토교통위 국정 감사에서 국토교통부 박상우 장관 관용차를 당근마켓에 올려 개인간 거래로 거래한 것으로 드러났다. 이 처럼 2024년 소리없이 가장 큰 영역 확장을 한 분야는 '중고차 개인 간 거래'다.  한 조사에 따르면 국내 중고차 거래의 1/3이 개인간 거래로 나타났다. 

  

  그간 중고차 개인간 거래는 거래의 투명성이나 송금 방법에 대한 신뢰 부족으로 인해 부각되지 않던 시장이다. 하지만 2024년 당근마켓의 중고차 개인 간 거래가 성장하며 이 시장이 크게 부각되는 상황. 얼마 전 온라인 중고차 거래 플랫폼 시장 점유율이 가장 높은 엔카닷컴도 개인 간 거래를 서비스화하며 이 시장에 뛰어들었다. 

  중고차 개인 간 거래는 성장세를 이어갈 전망이다. 당근 관계자는 "중고차, 부동산 등 서비스 분야가 확대되며 각 서비스별 이용자 보호망을 고도화 중"이라며 "중고차 거래 서비스는 허위 매물 사기 등을 예방하기 위해 구매자와 판매자 모두 본인인증을 거친다"고 설명했다.

  

  2024년을 뒤흔든 중고차 시장 트렌드 'TOP 4'

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  BYD코리아가 BYD 승용차의 판매를 담당할 딜러 파트너사로 DT네트웍스, 삼천리이브이, 하모니오토모빌, 비전모빌리티, 지엔비모빌리티, 에스에스모터스 등 6개사를 선정했다고 밝혔다. 딜러로 선정된 6개사는 내년 초 BYD 승용차 브랜드 출범 후 국내에서 BYD 승용차에 대한 판매 및 AS 서비스, 고객 관계 등을 담당하게 된다.

  BYD는 현재까지 진출한 전세계 99개 국가와 지역에서 모두 딜러 체제 방식을 고수하고 있다. 전기차를 처음 접하는 고객들에게 대면 방식을 통해 전기차에 대한 올바른 정보를 전달해 정확한 이해를 돕고, 전기차를 직접 체험할 수 있는 기회를 제공하는 등 고객 체험의 질과 완성도를 높이기 위한 것이다.

  

  조인철 BYD코리아 승용 사업부문 대표는 “한국 고객분들에게 최고 수준의 서비스를 제공할 수 있는 충분한 역량을 갖추었는가를 우선 가치로 두고 6개사와 파트너십을 체결했다”고 말했다. 이어서 “현재는 딜러 선정이 완료된 단계로, 권역별 전시장 및 서비스센터 개소 등에 대한 상세 내용은 추후 안내해 드릴 예정”이라고 덧붙였다.

  한편, BYD코리아는 승용차 브랜드에 대한 국내 사업성 검토를 마치고 2025년 1월을 목표로 BYD 브랜드의 국내 공식 출범을 위한 준비를 진행 중이다.

  

  BYD코리아, 전국 권역별 딜러 선정 '점유율 최대는 DT네트웍스'

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  메르세데스 벤츠-밴이 13일(현지시간) 차세대 전기 밴 티저를 공개했다. 차세대 밴은 VAN.EV 플랫폼을 기반으로 제작한다. 가족용부터 VIP의전용까지 고급 밴 시장을 공략한다. 2025년 봄에 공개할 예정이다.

  

  VAN.EV는 메르세데스 벤츠-밴이 제작한 밴용 전기차 플랫폼이다. 모듈식으로 제작할 수 있는 것이 특징이다. 다인승 밴에서 리무진까지 확장할 수 있다. 플랫폼은 승 VAN.EA-P과 상업용 VAN.EA-C로 나눠진다.

  

  파워트레인은 전륜 모터를 기반으로 한다. 네 바퀴 굴림 사양을 선택하면 후륜 모터를 추가한다. 1회 충전 주행 가능 거리는 500km를 예상한다. 주행 보조 사양은 레벨 2 수준이며 2030년까지 레벨 4를 도입할 계획이다.

  

  메르세데스 벤츠-밴은 차세대 전기 밴을 유럽과 미국에 출시할 예정이다. 5년 후 밴 연간 매출의 50%를 전기차로 전환할 예정이다.

  

   

  

  메르세데스 벤츠, 차세대 전기 밴 예고 '2025년 공개'

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  미국 고속도로안전보험협회(이하, IIHS)가 대형 SUV나 픽업트럭 등 키가 큰 자동차들이 보행자와 충돌사고가 났을 경우 그렇지 않은 중형 이하의 소형 차와 충돌했을 경우의 사고보다 더 높은 위험성을 갖고 있다고 밝혔다.

  IIHS는 2015년부터 2022년 사이에 발생한 202건의 충돌 사고를 전수 조사했다. 이 조사는 이전 연구에서 이미 확인한 차량 높이와 관계없이 더 빠른 속도로 주행하는 자동차와 보행자가 충돌했을 경우 더 큰 위험에 있다는 것을 밝혔다. 아울러 주목할 연구결과가 또 나왔는데, 바로 차량 높이에 관한 것.

  

  IIHS는 “거의 모든 충돌 사고의 평균속도 44km/h에서 중간 높이 차량은 보행자에게 중간 부상을 입힐 확률이 60%, 심각한 부상을 입힐 확률이 30%였다. 하지만 이에 반해 중간 높이 픽업트럭(전면부가 13인치 더 높음)은 중간 부상을 입힐 확률이 83%, 심각한 부상을 입힐 확률이 62%였다”고 밝혔다.

  다시 말해 평균적으로 차량 높이가 높을수록 보상자의 중상 위험이 2배로 높아진다. IIHS는 “충돌 속도가 약간만 빨라져도 보행자의 위험은 실제로 커진다”며 “최근 키가 큰 SUV와 픽업트럭을 선호하는 효과가 실제 사고율에서도 증명되고 있는 셈”이라고 우려를 밝혔다.

  

  IIHS는 보행자가 빈번하게 다니는 구역에서는 키가 큰 SUV나 픽업트럭들은 속도제한을 더 과감하게 진행해야 한다고 제안했다. 아울러 ‘교통 인프라를 추가하는 것 역시 자동차 속도를 늦추는 데 역할을 할 수 있다’고 덧붙였다.

  

  美 IIHS, 대형 SUV - 픽업트럭, 사고시 위험성 2배 높다

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  마세라티 코리아가 자사의 110주년 행사를 기념하기 위해 12일 한남동 이탈리아 관저에서 행사를 열었다. 이날 참석한 인사 가운데에는 신이치 에코 마세라티 클럽 오브 재팬 회장이 참석해 풍부한 헤리티지를 소개하고 축하 인사를 전했다. 이 가운데 기자와 나눈 인터뷰 내용을 밝힌다.

  Q) 한국에는 다양한 자동차 클럽 동호인들이 활동하고 있다. 이들 대부분은 오너들로 브랜드를 사랑하고 누구보다 더 해당 모델에 대해 해박한 지식들을 갖추고 있다. 하지만 시간이 지날수록 운영에 어려움을 겪고 활동범위가 협소한 구조적 문제를 안고 있다. 당신은 지난 수십년간 클럽을 일본내에서 이끌었다. 운영의 노하우가 있나?

  A) 우리는 마세라티를 정말 사랑한다. 럭셔리한 디자인과 우아한 감성적 색채에 매료되어 수십년간 마세라티에 관해 집중했다. 협회원은 변동이 있지만 대략 200명 안팎. 우리는 마세라티를 사랑하지만 마세라티 회사와는 철저하게 독립적이다. 영향을 받지 않는다. 모든 결정은 클럽 내부에서 운영진이 하며 여기에 관해 마세라티 회사와 논의하는 일 따위는 하지 않는다.

  

  그러한 독립성 그리고 마세라티를 사랑하는 마음. 이 두가지가 협회원 모두의 마음속에 있기 때문에 운영이 가능하다. 현실적으로 보면 클럽 회원 상당수가 의사다. 그들은 가입비와 회비를 따로 낸다. 우리는 연 1회 정도 모여 이탈리아를 방문한다. 이때 프로그램 중 일부 마세라티 회사가 도와줄 일이 있다면 도움을 요청한다. 물론 비용은 클럽이 낸다. 독립적이어야 가능하다. 내가 쓴 책이 한국에 출판될 지 모르겠지만 이 책의 내용은 오롯이 스스로 썼다. 자료나 감수를 마세라티 회사에 요청한 바 없다. 오로지 나의 힘으로 썼다. 이러한 독립성이 매우 중요하다.

  Q) 한국과의 인연이 개인적으로 깊다고 들었다. 한국에서 마세라티를 경험한 일이 있었나? 한국에서 마세라티가 제 역할을 하기 위해서는 오너들이 어떤 활동을 더 해야 한다고 생각하는가?

  A) 나는 1988년에 한국에 처음 온 이후 한국의 매력에 푹 빠졌다. 지금이야 K팝이 유명하지만 나는 한국의 영화의 매력에 일찍 눈을 떴다. 안성기가 출연한 고래사냥은 한번 보자마자 빠져들었고, 일본의 친구들은 물론 클럽 동호회원들에게도 소개할 정도다.

  

  한국에서 마세라티…. 일단 다카유키 기무라 마세라티 코리아 총괄의 활약을 기대해달라. 그는 우리 마세라티 클럽 오브 재팬의 오랜 회원이기도 하고 나의 오랜 친구다. 이런 그가 한국 내 총괄을 맡았다는 소식을 들었을 때 누구보다더 기뻤다. 그리고 이런 그가 한국에서 마세라티의 브랜드 영향력을 점차 확대할 것으로 본다.

  마세라티 소유자들은 이미 이 차의 매력을 잘 알기에 소유하고 있을 것이라고 본다. 하지만 누군가에게 클럽 활동을 지원받는 것을 기대하기 보다는 자발적이며 독립적인 클럽 활동 목표를 먼저 수립하는 것이 중요하다. 앞서 이야기한 것처럼 우리는 마세라티 회사에 어떤 도움도 받지 않는다. 적절한 수준에서 협조를 나누기는 하지만 회원의 활동은 철저하게 독립적이다.

  

  마세라티 110주년, 신이치 클럽 회장 曰 “우리는 독립적 존재”

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  현대차 아이오닉 5 N이 글로벌 주요 자동차 시장 중 하나인 중국에서 최고의 자리에 올라섰다.

  현대차가 중국 베이징 리도 크라운 플라자 호텔에서 진행된 ‘2025 중국 올해의 차 어워즈(2025 China Car of the Year Awards)’에서 고성능 전기차 ‘아이오닉 5 N’이 ‘올해의 고성능차(Performance Car of the Year)’에 선정됐다고 11일(수) 밝혔다.

  

  중국 올해의 차는 중국 자동차 산업에서 가장 공정하고 권위 있는 상 중 하나로 이번 평가는 중국의 대표적인 자동차 전문 기자 및 인플루언서 48명이 심사위원으로 참여해 총 7개 부문에서 112개 차종을 대상으로 진행됐다.

  아이오닉 5 N은 올해의 고성능차 부문에서 211점을 받아 142점의 메르세데스 AMG C63 S E 퍼포먼스(Mercedes-AMG C63 S E Performance)와 127점의 링크앤코 03++(LYNK&CO 03++)를 압도적인 점수 차이로 제치며 최종 수상의 영예를 안았다.

  

  아이오닉 5 N이 이와 같이 높은 점수를 받은 것은 전기차를 중심으로 격변중인 중국 자동차 시장에서 일궈낸 사례로 그 의미가 깊다.

  

  현대차 아이오닉 5 N, 중국서 '올해의 고성능차' 부문 깜짝 수상

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  중국의 체리자동차가 자사의 신형 모델 엑시드 스텔라(Exeed Sterra) ES를 두고 독특한 충돌테스트를 대중들앞에 공개해 화제를 모으고 있다.

  이번에 공개한 체리자동차의 충돌테스트는 시속 60km로 돌진하는 차량 방식이다. 주목할 점은 이 속도에서 무려 3중 추돌로 U턴하는 순간의 상정하고 벌어진 테스트다. 이번 충돌 테스트는 중국 톈진의 중국 자동차 기술 연구 센터(CATARAC)의 지원을 받아 진행했으며 실험 대상차는 물론 충돌차량 역시 모두 체리자동차의 엑시드 스텔라를 활용했다.

  

  과거 현대자동차도 내수용과 수출용 사이 불신이 사회적으로 확산되지 두 모델을 대중들앞에서 충돌테스트 한 바 있다. 실제 진행하는 이번 실험은 중국의 자동차 전문매체들은 물론 다방면의 청중들을 대상으로 실험했다.

  체리자동차는 자사의 섀시 강점과 배터리 팩의 무결점을 내비치기 위한 실험이었는데, 결과는 성공적이었다. U턴을 하는 상황. 즉, 한 대의 차량은 30도 각도로 앞 오른쪽 모서리를 충돌했고, 다른 한대는 180도 각도에서 승객실로 직접 충돌했다. 사고가 일어나기 매우 어려운 일이지만 자동차 섀시와 배터리 팩에게는 가장 가혹한 충돌 실험이라고 볼 수 있다.

  

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  체리자동차가 밝힌 충돌 대상차에 가해진 충격량은 35톤으로 초거대 지게차 중량에 맞먹는 중량이다. 체리자동차 엑시드 스텔라는 이런 충돌에도 무결성을 보이며 충돌테스트 이후 문도 문제없이 열리는 모습을 보여줬다. 7개의 에어백도 모두 자동 전개되었고, 자동 잠금 해제와 비상전화 기능까지 연결되었다. 아울러 고전압 시스템은 해제 후 정상 작동했고 연기나 누출 그리고 화재로 연결된 흔적도 나타나지 않았다.

  이번 실험을 지켜본 중국 언론들은 일제히 체리자동차의 테스트를 전달했다. 다만 이를 지켜본 해외 누리꾼들의 반응은 ‘놀랍다’는 반응과 함께 ‘중국 자동차의 내부 테스트는 아직 신뢰하기 어렵다’는 반응도 보이며 엇갈린 해석을 내놨다.

   

  See What Happens When A Chinese EV Gets Hit by 2 Opposing EVs at 60km/h in Triple Crash Test

   

  

  중국 체리자동차의 기상천외한 충돌 테스트, ‘결과는?’

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  마세라티가 야심차게 선보인 그레칼레 SUV의 전기차 버전 그레칼레 폴고레의 주행가능거리 정보가 확인됐다. 10일 업계에 따르면 마세라티 그레칼레 폴고레의 1회 충전 주행가능거리는 336km로 환경부 인증이 끝난 것으로 나타났다.

  환경부 인증 결과를 더 살펴보면 마세라티 그레칼레 폴고레 완전충전시 1회 충전 주행거리는 상온 기준 도심과 고속에서 각각 348km, 332km, 복합 336km를 갈 수 있다. 저온에서 주행가능거리가 더 줄어든다. 도심과 고속에서 202km, 279km, 그리고 복합 237km를 기록한다.

  

  당초 마세라티 그레칼레 폴고레의 주행가능거리는 적어도 400km 후반대는 될 것으로 기대했다. 지난 10월 마세라티코리아가 처음 이 차의 주행가능거리를 500km대로 소개했기 때문. 국내의 엄한 주행가능거리 측정기준으로 살펴볼 때 적어도 400km대 후반을 예상했던 이유다. 하지만 이번에 확인된 마세라티 그레칼레 폴고레의 주행가능거리는 이보다 더 적은 336km대에 머물렀다.

  마세라티 그레칼레는 브랜드를 대표하는 SUV로 이 차의 전기차 버전 역시 큰 기대를 모았었다. 특히 온오프로드를 아우르는 전지형 컨트롤이 가능한 다재다능함과 전기차의 효율 그리고 이탈리안 장인정신에 빛나는 차량 만듦새를 대중들은 주목했다.

  

  마세라티 그레칼레 폴고레는 전기차로서 400V 아키텍처를 기반으로 105kWh급 CATL 배터리를 탑재했다. 최고출력은 410kW이며 최고속도는 220km/h로 마력으로 환산할 경우 약 557마력을 나타낸다.

  

  마세라티 EV 그레칼레 고레 환경부 인증 ‘336km 머물러…’

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  재규어의 신규 콘셉트카가 2일(현지시간) 온라인 사이트에 유출됐다. 이번 콘셉트카는 재규어의 새 디자인 요소를 담았다. 새로운 로고와 사각형 그릴 등 이전 재규어와 다른 모습이다. 오늘 밤 마이애미 아트 워크에서 세부 내용을 공개할 예정이다.

  

  새 콘셉트카는 길게 뻗은 보닛, 큰 휠, 큰 차체를 담은 대형 GT 카다. 앞모습은 직선을 많이 사용했다. 중심에 사각형 그릴은 입체적으로 만들었다. 여기에는 새로운 재규어 레터링과 수평선 패턴을 새겼다. 각 꼭짓점에는 검은색 사각형 장식을 붙였다. 여기에는 LED 램프를 장착했다.

  

  옆모습은 길게 뻗은 보닛과 짧은 앞 오버행이 특징이다. 앞 펜더에는 별도의 수납공간과 새 로고를 장착했다. 누워있는 A 필러는 검은색으로 처리했다. 루프 라인은 승객석을 지나 날렵하게 떨어진다.

  

  뒷펜더는 두툼하게 제작했다. 뒷 유리는 제거했다. 별도 카메라를 장착한 것으로 보인다. 뒤에도 큰 사각형 디자인을 적용했고 별도의 램프는 없다.

  

  실내는 운전석과 조수석을 구분했다. 스티어링 휠은 2 스포크 타입이다. 별도의 디스플레이는 없다. 대시보드에는 수평선 패턴을 새겼다.

  

  재규어는 앞서 공개한 프로토타입 GT 카에 콘셉트카 요소를 적용할 예정이다. 프로토타입 GT 카는 최고 출력 575마력 이상 발휘한다. 가격은 10만 파운드(한화 약 1억 7,741만 원)이 넘을 것으로 예상하며 포르쉐, 벤틀리 등과 경쟁한다.

  

  

  

  

   

  

  재규어, 브랜드 새 출발 알리는 전기 콘셉트카 등장 '최선이었나?'

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  인구 대국, 껌만 팔아도 갑부. 우리가 흔히 중국시장을 바라볼 때 자주 드는 이야기들이다. 그렇다면 중국 최대 자동차 메이커인 BYD는 판매량이 얼마나 될까?

  결론부터 이야기하자면 올해 12월 집계가 나오기 전까지 2024년 11월 현재 연간 판매량은 375만 7,336대를 팔았다. 상승세를 이어가 12월까지 판매량 집계를 예측해보면 400만대는 무난히 달성할 것이라는 것이 중국 자동차 전문매체들의 분석이다. 어느 정도 수치인지 가늠이 되지 않는데, 국내 자동차 제조사들이 2023년 판매한 800만대와 비교해 보면 쉽게 이해가 가는 대목이다.

  

  BYD의 기록적인 판매량은 매달 갱신하고 있는 중이다. 2024년 11월 BYD가 판매한 자동차 증가분은 전년대비 67.87% 증가한 것이며, 전월 대비해서도 0.83% 증가한 수치다. 특히 중국 정부의 전략적 지원에 힘입어 신에너지 자동차 즉 친환경 자동차인 배터리 전기차 판매량은 19만 8,065대로 전년대비 16.41% 전월 대비 4.46% 증가했다. PHEV 부문도 마찬가지. 모두 30만 5,938대로 무려 133.13%나 급증한 수치다. 이를 전체 총합으로 보면 BYD의 전체 판매량 가운데 승용차 부문에서 친환경차가 차지하는 비중은 무려 60.7%다.

  BYD가 판매하는 10대 중 6대는 전기차 이거나 PHEV인 셈이다. 중국 정부의 전기차 보조금과 다양한 판촉지원 전략에 힘입었다고 판매 증가세를 깎아 내릴 순 있겠지만 인구 대국의 친환경차 판매량 증가의 핵심을 이루는 브랜드의 성장은 주목할 만한 지점이다.

  

  모터플렉스는 지난 달 중국 선전에 있는 BYD 본사에 방문해 여러 영상과 기사들을 냈다. 그리고 이 가운데 독자들의 반응 중 주목할 지점이 있었는데, 바로 “중국 현지 판매량 말고 해외에서 경쟁력을 발휘해 판매한 차는 몇 대 되지 않을 것”이라는 의견이 있었다. 중국 현지 혹은 BYD가 진출한 국가의 현지 생산공장에서 생산해 등록된 친환경 자동차는 11월 기준 3만 977대가 생산되어 2만 8,141대다. 11월 총 판매량 34만 1,043대이니 대략 8.2%가 해외에 판매된 것.

  중국 자동차 메이커들의 세계화 전략이 도드라지기 시작한 시점은 2023년 9월 경이다. 거대한 내수시장을 바탕으로 키운 경쟁력으로 대외 수출을 확대하는 것. 해외 생산기지를 구축하는 것도 동반했다. 2023년 상반기 47억 위안을 투자해 자동차 운반선 8척을 갖췄고, 태국과 베트남, 필리핀에 생산 라인을 신설했다. 따라서 현재 8.2%의 해외 시장은 크게 확대될 것으로 분석하는 것이 무리가 될 수 없다.

  

  최근 임박한 BYD 한국진출에 따라 현대자동차 및 기아를 비롯해 르노코리아와 KGM 등 다양한 자동차 업계 관계자들은 촉각을 곤두세우고 있다. 현대차의 한 임원은 모터플렉스와의 인터뷰에서 “직원을 시켜 서울 강서지역에 들어설 BYD 1호 지점을 매일 관찰하고 있다”며 관심을 드러냈다. 기아의 고위직 임원 역시 “BYD 한국 진출은 매우 짜증나는 일”이라고 말하기도 했다.

  2025년의 화두는 BYD 코리아가 과연 한국 시장에서 어떤 모델을 라인업으로 내세울 것인지 그리고 이 모델들이 얼마나 판매량을 이뤄낼 수 있을 것인가에 있다. 일각에선 ‘손해를 보고서라도 판다’는 말도 있고 또 다른 곳에선 ‘저가형 전략은 없다’는 뉴스도 나오고 있다. 2025년 상반기 최고의 화제는 단연 BYD코리아 행보에 있음을 보여주는 대목이다.

  

  BYD, 중국 최대 자동차 메이커의 판매 규모는?