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  2025년 2월 중고차 거래대수가 전월대비 13.5% 상승한 19만 9,137대로 집계됐다. 12일 카이즈유 데이터 연구소 2025년 2월 중고차 이전등록 데이터 분석결과에 따르면 전월 17만 5,412대보다 더 늘어나 중고차 비수기가 막을 내리기 시작한 것으로 나타났다.

  중고차 거래대수 현황을 분석해 보면 전통적으로 자주 거래하는 중고차들이 거래 상위 리스트를 장악했다. 국산 승용차 모델의 경우 기아 모닝이 1위, 쉐보레 스파크가 2위, 현대차 그랜저 HG가 3위를 차지했다. 수입 승용차 모델은 메르세데스 벤츠 E-클래스, BMW 5시리즈 7세대와 6세대가 각각 2위와 3위를 차지했다.

  

  2025년 2월 중고차 거래 현황을 분석해 보면 전월 대비 상승폭이 커진 것은 물론 전년대비 상승폭도 6.9%나 오르며 2025년 거래 현황 특성을 잘 나타낸다. 일반적으로 중고차 거래 대수가 올라가는 것은 신차효과보다는 불황기 호황 분야의 특징으로 분석된다. 다시 말해 신차를 사기 보다는 더 보수적이고 경제적인 선택으로 중고차를 구매하는 사람이 많아지는 셈이다.

  특히 중고차 외형별 실거래 대수현황을 봐도 이런 불경기의 인식은 그대로 이어진다. 세단과 SUV는 거래대수가 많아졌고, 쿠페와 왜건 등 모델은 각각 11%와 1.3% 거래가 각각 줄어들었다. 이는 기호를 반영하는 차체 외형으로 주로 모험심이 강한 소비자들이 몰리는 경향이 있다. 하지만 이 부문이 줄어드는 것은 안정적인 선택에 따른 향후 거래 감가까지 계산한 선택이라는 것.

  

  연령별 거래는 50대와 40대 등 가장 구매력이 강한 남성층이 차지했으며, 20대와 70대는 구매력이 가장 약한 것으로 나타났다.

  한편, 최근 중고차 수출 대수가 급격히 증가해 수출말소가 역대 최다인 6만 5,047대로 나타났다. 중고차 거래대수가 활발해짐에 따라 수출 등 관계 분야의 수치도 함께 상승하는 것으로 분석할 수 있다.

  

  2월 중고차 거래대수 두 자릿수 상승 ‘봄날 오나?’

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  기아 노르웨이의 공식 인스타그램 페이지가 10일(현지시각) 테슬라 CEO 일론 머스크를 저격하는 사진이 화제를 모으고 있다. 이 게시글은 지난 2월 말에 올라와 이달 10일 조용히 삭제됐다.

  기아 준중형 전기 SUV EV3 리어램프 옆에 “일론 머스크가 미친 후에 EV3를 샀다”는 문구가 적힌 스티커를 붙인 것. 최근 미국 도널드 트럼프 대통령이 취임한 이후 정부효율부(DOGE) 수장을 맡으면서 점차 불규칙한 행동에 대해 불만을 품은 소비자들이 테슬라 불매 운동까지 번진 상황을 반영한 것으로 풀이된다.

  

  미국 대통령 도널드 트럼프가 관세 전쟁을 선포하면서 가깝게는 캐나아와 멕시코 등 주변 이웃에 관세를 높이기 시작했다. 다음은 유럽을 비롯해 아시아 여러 국가까지 이어질 수 있다는 전망이 현실로 드러나면서 정부효율부 수장을 맡은 일론 머스크의 불규칙한 정치행동까지 반감이 이어지고 있는 상황.

  기아 EV는 테슬라에 대한 사실상 경쟁을 선언한 사실은 없지만 EV3는 현재 노르웨이를 넘어 전 유럽에서 가십거리로 오른 것은 분명해 보인다. 기아 EV3에게 하나의 기회가 되었다는 분석도 있지만 자동차 전문매체들은 이번 기아 노르웨이 공식 계정의 게시물은 잠재적인 EV3의 고객들을 소외시킬 위험도 있다고 분석했다.

  

  차는 차의 상품성 자체로 평가받아야 하는데, 일론 머스크에 대한 항의로 살 가치가 있다는 것을 의도치 않게 암시하게 된다면 이럴 의지가 없는 사람에겐 오히려 거부감을 만들 수 있기 때문이라는 것이다.

  노르웨이에서 일론 커스크에 대한 반감을 기아차로 표현한 것이 EV3가 처음은 아니었다. 지난 3월 7일 노르웨이 최대 신문인 헬싱긴 사노마트는 기아 EV4 세단으로 일론 머스크를 비꼬는 전면광고를 게시했다. 해당 신문의 광고는 핀란드어 표현 "Voi näitä ilon päiviä"("오, 요즘의 기쁨")으로 기아 EV4를 표현하는 것이었는데, 중간 ‘ilon’을 테슬라 CEO 일론 머스크의 이름 ‘Elon’으로 바꿔 ‘Voi näitä Elon päiviä(오, 일론의 기쁨)으로 기재했다.

  

  억만장자인 일론 머스크가 정치적인 힘까지 가졌다는 상황을 비꼰 것인데, 이를 조롱하는 표현으로 바꾼 것. 노르웨이를 비롯한 북유럽에서는 최근 일론 머스크를 향해 다양한 방식으로 캠페인이 나오며 인기를 얻고 있다.

  

  기아 EV3로 테슬라 CEO 일론 머스크 저격하는 방법

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  토요타 랜드크루저를 기반으로 만든 렉서스 LX 4세대 모델이 곧 데뷔를 앞두고 있다. 이 차는 최초 북미시장을 타겟으로 한 대형 SUV로 정통 오프로더를 표방한다. 한국시장엔 처음 데뷔하지만 이 차의 시작은 무려 30년 전인 1996년으로 거슬러 올라간다.

  

  1990년대 초반 스포츠 유틸리티 자동차 즉 SUV에 대한 인기가 북미에서 들불처럼 일어나기 시작했다. SUV 차급에 대한 갈증이 커졌고 SUV를 완전히 재해석한 ‘크로스오버’라는 장르가 생겨나던 시기다. 이 수요의 대부분은 미국 제조업체들의 몫이었다. 하지만 많은 트럭을 만들어 본 미국 토종 메이커들조차 고급 SUV에 대한 수요를 완벽하게 대응하지는 못했던 것이 사실.

  

  1996년 일본 자동차 제조업체들은 SUV 수익성이 뛰어나다는 점을 포착해 다양한 모델들을 시장에 쏟아내기 시작했다. 이스즈 투루퍼, 아큐라 SLX, 렉서스 LX가 대표주자였다. 당시 미국의 포드 익스플로러나 쉐보레 블레이저 등은 연비가 좋지 않은데다 무겁고 투박해 SUV에 대한 인식을 고급화하기엔 부족한 것이 사실.

  

  1세대 렉서스 LX(J80)는 바로 ‘고급화’에 방점을 찍었다. 토요타 랜드크루저의 시트와 대시보드 등 내장소재를 천연 가죽으로 바꿨고, 도장 역시 렉서스 특유의 장인정신을 십분 발휘해 경쟁자들과 비교할 수 없을 정도로 고급감을 끌어올렸다. 오프로더임을 감추지 않지만 다분히 뛰어난 퀄리티의 마감재로 호락호락한 느낌이 들지 않도록 배려했다.

  

  파워트레인은 배기량 4,500cc의 L6 자연흡기 엔진과 아이신제 4단 변속기를 장착해 항시 네바퀴 굴림 방식으로 출시했다. 1세대 렉서스 LX는 당시 가격이 4만 달러를 육박하는 동급의 V8 미국 경쟁모델보다 뛰어난 연비와 고급감으로 승부하기로 했다. 아울러 고급 SUV에 ‘프리미엄 크로스오버’라는 장르로서 재해석하는 마케팅 승부수를 띄웠다. 사실 외모로 보자면 토요타 랜드크루저와 흡사했지만(**거의 차이가 없지만) 렉서스 LX는 1세대만으로 프리미엄 메이커의 대형 오프로더로 인정받았다. 당시로선 이런 분위기를 가진 바디 온 프레임 구조의 대형 SUV가 없었던 탓에 주목을 받기에 용이했다.

  

  2세대 J100 렉서스 LX는 1998년 등장해 2007년까지 이어졌다. 가솔린 V8 엔진 배기량을 200cc 더 끌어올려 4,700cc까지 키우고 헤드램프는 2세대 GS의 것을 그대로 차용했다. 트림명 LX 470은 배기량을 의미했다. 4단 AT(자동변속기)는 후기형에 와서 5단 AT로 변경되었는데, 출력도 기존 230마력에서 275마력까지 향상시켰다. 나이트비전과 쿨 박스, 마크 레빈슨 사운드 시스템 등 고급화 옵션을 대거 채용해 화제를 모았다.

  

  2세대 렉서스 LX부터 일본 내수시장과 태국 등 동남아에서도 판매를 시작했는데, 차명은 랜드크루저 시그너스. 배지를 토요타로 바꾼 것 외에도 후면 라이드 액슬이 있는 독립 토션 바 프런트 서스펜션 설정을 일부 조정해 출시했다.

  

  3세대 렉서스 LX 출시 직전인 2006년 렉서스 브랜드에 플래그십 모델이 등장하는데 바로 초대 렉서스 LS다. 렉서스 LS 등장은 렉서스 LX 3세대 모델에게도 영향을 끼쳤다. LS에서 연구한 인테리어 소재의 고급감이 그대로 3세대 렉서스 LX에도 반영되었기 때문이다. 2007년 초 출시한 렉서스 LX는 드디어 유럽 경쟁자들과 대적할 수 있을 정도로 고급감을 인정받았던 최초의 모델이다. 배기량도 가솔린 V8엔진 배기량도 5,700cc까지 올려 북미시장에서 존재감을 확실히 각인시키기에 충분했다.

  

  2012년에는 CT 200h에 처음 선보였던 렉서스 스핀들 그릴로 전면부를 다듬었다. 디자인 차별화를 선언한 셈이다. 2015년에는 일본시장에서 렉서스 LX란 이름으로 처음 판매를 시작했다. 총 세번의 디자인 개선을 하는 동안 판매시장도 더 넓어 졌다. 특히 중앙아시아에서 렉서스 LX 인기가 상당한 계기가 됐다.

  

  4세대 렉서스 LX(J300)는 2021년에 나왔다. 토요타의 글로벌 아키텍처 가운데 대형차급에 적합한 GA-F플랫폼을 기반으로 했다. 특히 4세대에 들어 토요타의 탄소 중립사회 달성 목표가 반영되면서 엔진의 다운사이징과 전기화가 본격적으로 이루어졌다. 5세대 렉서스 LS의 V6 3.5L 가솔린 트윈터보 엔진이 LX 600으로 배기량을 조정했다. 최고출력은 415마력. 아울러 후기형에 와서는 46마력을 내는 하이브리드 파워트레인도 얹어 렉서스 LX 700h로 추가했다. 디젤엔진 수요도 반영해 309마력을 내는 LX 500d도 라인업에 합류했다.

  

  4세대에 이르러 “어느 도로에서도 간편하고 세련되게”라는 주행 콘셉트가 등장했다. 이런 전략은 기본적으로 바디 온 프레임 자동차로선 기존까지 ‘터프함’ 위주로 장점을 앞세우던 것과 차별화한 것이다. 이러한 자신감은 부품의 내구도를 바탕으로 한 신뢰도 위에 렉서스 LX는 새로운 하이브리드 시스템을 반영했기 때문이다.

  

  우리나라에 출시하는 렉서스 LX는 2021년 전기형에 이은 후기형 모델이다. 전체길이는 5,100mm로 늘어났고, 휠 베이스도 2,850mm에 이른다. 중량은 2,850kg이며 높이는 1,895mm로 전형적인 대형 SUV 사이즈다. 메르세데스 벤츠 GLS나 BMW X7 등 독일계 대형 SUV가 주요 경쟁모델로 소비자의 선택을 기다릴 예정이다.

  

  렉서스 LX의 주요 관전 포인트는 하이브리드 파워트레인의 효율은 물론 부품 내구도를 기반으로 한 신뢰성이다. 그리고 프리미엄급 SUV임에도 태생부터 정통 오프로더를 표방했던 만큼 철저한 비상 대응시스템을 갖췄다는 점이다.

  

  렉서스 LX 700h는 전기화 과정에서 3.5L V6 트윈 터보 엔진과 10단 자동 변속기 사이에 클러치가 있는 모터 제너레이터(MG)를 통합한 병렬 하이브리드 시스템을 새로 선보였다. 이 구성은 항시 사륜구동, 로우 레인지 트랜스퍼 케이스, 토크 컨버터를 장착한 자동 변속기의 주요 기능을 유지하면서도 엔진과 모터의 함께 돌아가는 상황의 고출력 토크를 노면에 효과적으로 전달할 수 있다. 무엇보다 이 시스템은 기존 렉서스의 병렬식 하이브리드 방식과는 다르게 알터네이터와 스타터를 모두 표준 구성요소로 탑재한 최초의 시스템이다.

  

  하이브리드 시스템에 만약에 라도 장애가 생길 경우 스타터는 독립적으로 엔진점화를 유도하고 알터네이터는 12v 보조 배터리에 전원을 공급해 차량이 엔진만으로 계속 주행할 수 있도록 만든다. 이런 비상 주행모드에서도 트랜스퍼 케이스의 로-앵글, 액티브 하이 컨트롤을 활용한 주행 높이 조정 같은 오프로드 필수 기능은 완벽하게 작동할 수 있다.

  여기에 외부 전원 공급기능을 통해 최대 1,500W 또는 2,400W까지 외부 전원 공급이 가능하다. GA-F 플랫폼 역시 전용 크로스 멤버를 추가해 하중 지지력을 높이고 내구성도 끌어올렸다.

  

  우리나라에 출시하는 렉서스 LX는 지난해 렉서스코리아 콘야마 마나부 CEO에 의해 출시가 처음 언급됐다. 그는 지난해 7월 25일 렉서스 LM 출시회에서 "상품 도입 관련해서는, 한국 고객들의 기호나 라이프 스타일을 생각했을 때 아직 렉서스 라인업은 완성되지 않았다고 생각합니다. 조금 전 언급했던 차량을 포함해, 상위그룹의 차량은 확충이 필요하다고 생각합니다. 어쩌면 곧 소개해드릴 수 있을지도 모르겠습니다."라고 말했다. 취재 현장에서 만난 그는 ‘없는 이야기’는 하지 않는다. 렉서스 GX인가 혹은 LX인가에 대한 의문이 풀리는 데에는 그다지 오래 걸리지 않았다.

  

  렉서스 LX는 수입 대형 SUV 차급 가운데 하이브리드 옵션이라는 장르에선 유일한 대안이다. ‘품격 있는 세련미(Dignified Sophistication)’를 디자인 테마로 웅장한 차체와 대형 프레임리스 스핀들 그릴, 수평적 보디 형상을 통해 강렬한 인상을 주는 렉서스 LX. 차량 가격은 VIP 1억 9,457만 원, 오버트레일 1억 6,587만 원, 럭셔리 1억 6,797만 원이다. (부가세 포함, 개별소비세 3.5%)

  

  [모플프리뷰] 렉서스 LX, 오프로더 DNA 품은 대형 하이브리드 SUV

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  오토모빌리 람보르기니가 6일 서울 성동구에서 테메라리오(Temerario)를 한국에 정식 공개했다. 우라칸 후속으로 10,000rpm까지 치솟는 엔진과 전기모터를 맞물린 게 특징이다. 이번 행사에서 전시한 테메라리오는 베르데 메르쿠리우스(Verde Mercurius) 색에 알레게리타(Alleggerita) 경량 패키지를 적용했다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 람보르기니 테메라리오 국내 공개, '1만rpm 엔진 탑재'

• KG 모빌리티가 5일 평택 본사에서 국내 최초 전기 픽업 '무쏘 EV'를 출시했다. 가격은 4,800만 원부터. 보조금 수령시 서울 기준 3,000만 원 후반에 구매할 수 있다. 크기는 과거 렉스턴 스포츠와 비슷하다. 

  파워트레인은 전륜 구동과 사륜 구동 중 선택할 수 있다. 출력은 전륜이 207마력, 사륜이 413마력이다. 배터리는 BYD에서 제작한 LFP 블레이드 배터리를 장착했다. 1회 충전 주행가능거리는 전륜 기준 400km를 인증 받았다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] KGM 무쏘 EV 출시, '기대보다 더 괜찮은 전기 픽업'

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  2014년 BMW가 우리나라에 브랜드 최초의 도심형 전기 이동수단 목적 자동차 BMW i3를 출시했습니다. 11년이 지난 지금도 BMW i3는 도로에서 자주 눈에 띄죠. 최근에야 전동화 물살이 커지고 있으니 상당히 앞서 있었죠. 지금은 전통적인 내연기관 자동차들의 시대에서 전기차 시대로 급물살을 타고 있는 상황이니 BMW i3의 개발 철학과 미래를 향한 BMW의 대응들을 짚어보고 BMW가 얼마나 많은 선견지명으로 모델개발에 힘쓰고 있는지를 살펴보도록 하겠습니다.

  

  BMW i3의 개발 방향은 사실 비교적 간단하면서도 뚜렷했습니다. BMW가 급변하는 기후 변화에 자동차 회사로서 대응하고 전동화 시대에도 BMW만의 ‘드라이빙의 즐거움’을 추구하는 철학을 그대로 유지한다는 것이었죠. 그리고 이런 시대 변화에 BMW는 ‘BMW i3’로 대답합니다. BMW i3는 달리는 즐거움을 그대로 간직했을 뿐 아니라 더욱더 친환경적이고 시대를 연구하고 대응하는 개발 가치를 오롯이 담고 있었습니다. 

  

  BMW i3가 국내 출시했던 2014년 4월의 대한민국 분위기는 그야말로 어수선했습니다. 세월호 참사로 대표되는 당시 사회 분위기는 차분히 가라 앉아 있었기 때문이죠. 2014년 연초부터 다방면의 준비를 했던 관계자들은 여성모델이나 화려한 조명을 배제하는 것은 물론 전체 행사의 규모를 축소하고 차분한 진행으로 BMW i3만의 가치를 알리기로 했습니다. 

  

  BMW i3 지향점은 도심형 프리미엄 이동수단 즉 전기 씨티 커뮤터를 지향했습니다. 당시로선 생소했던 도심 생활자들의 이동거리를 전세계 통계수치로 BMW i3의 1회 충전주행거리를 감안했습니다. 그래서 초기 BMW i3의 주행거리는 최장 132km로 인증을 받았습니다. 지금으로선 내세울 만한 것은 아닐지라도 2022년 단종에 이르기까지 BMW i3의 주행거리는 점차 늘어나게 되었죠. 

  

  반면 주행거리를 제외하면 이 차의 개발 내역을 들여다보면 입이 떡 벌어질 정도로 치밀했습니다. 우선 BMW i3의 차체는 당시로선 처음 등장했던 ‘라이프 드라이브’라는 뼈대를 기반으로 했습니다. 이 라이프 드라이브는 2007년 BMW가 시작한 ‘프로젝트 I’의 결과물로서 탑승공간과 구동력을 각각의 모듈로 구성해 이를 조합하는 방식이었습니다. 그리고 BMW는 탑승공간과 구동력 영역을 각각 ‘라이프 모듈’과 ‘드라이브 모듈’로 명명해 기능을 갖는 구조체들이 결합하는 방식을 선보였습니다. 

  

  지금이야 스케이트 모듈 플랫폼 위에 파워유닛을 얹는 전기차의 구조 역학을 BMW는 가장 앞서서 선보였던 것이죠. 더욱 더 놀라운 점은 지금부터입니다. BMW i3는 그 소재부터 기존 다른 자동차 제조사들이 꿈만 꾸었던 것을 실행에 옮깁니다. 바로 누구도 도달하지 못했던 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)를 양산화에 옮겨 BMW i3로 출시했습니다. 이 당시로선 굉장한 충격이었는데, CFRP 소재는 강철에 못지 않은 강성을 발휘하면서도 중량이 1/4에 불과합니다. 여기에 드라이브 모듈에는 알루미늄을 대거 채택해 당시 가장 가볍다는 1시리즈보다 훨씬 더 가벼운 중량을 달성했습니다. 

  

  BMW i3는 여기에서 그치지 않고 대시보드와 시트 패브릭, 발판 역시 민들레 잎, 양모, 목재 등 천연소재를 적극 채택했는데, 따뜻하면서도 깨끗한 느낌을 줘 소비자들에게 큰 반향을 일으키기도 했었죠. 전기차 인만큼 소재를 개선하는 과정은 당시로선 부족했던 친환경자동차의 호감도를 끌어올리는데 큰 역할을 했습니다. 칼럼식 기어 셀렉터 역시 기존 BMW에서는 볼 수 없었던 방식으로 BMW i3만의 전매특허로 인정받았습니다. 지금은 새로 출시하는 국산자동차에서 흔하게 볼 수 있게 되었습니다. 

  

  BMW i3의 주행은 그야말로 전기차의 압도적 가속감을 도심에서 즐기기에 적합하도록 만들었습니다. 충전도 가까운 ‘이마트’에서 가능했고, 차량이 출시되는 당해에만 350여 개의 충전기가 설치될 만큼 충전 지원 역량도 갖추게 되었죠. 그리고 이런 기능은 BMW i3 자체 내비게이션에 반영해 사용자의 편의성을 끌어올렸습니다. 
   
  전기차를 처음 접하는 소비자들의 우려를 감안해 BMW i3는 보증 기간도 당시 다른 BMW 모델들의 일반적일 보증기간 2년보다더 긴 10년 또는 5년간 소모품 무상 교환 서비스를 제공했고 주행거리 10만 km 또는 8년간 배터리 수명의 70%를 보증하는 강수를 띄웠습니다. 

  

  BMW i3의 주행감각은 실로 탁월했습니다. 배터리를 바닥에 매치하고 구동모터를 뒤에 배치해 뒷바퀴를 굴리는 방식이었는데, 무게 대부분이 바닥에 깔려 있어 달리고 돌며 서는 데 굉장히 날렵했습니다. 특히 서스펜션이 단단하고 CFRP로 차대를 이루고 있어 비틀림 강성이 남달랐죠. BMW i3는 이후 2016년 배터리 용량을 기존 60Ah(22.6kWh)에서 94Ah(33kWh)로 키우고 1회 충전 주행가능거리도 208km까지 늘렸습니다. BMW는 이후 2019년 다시한번 배터리를 120Ah(42.2kWh)까지 키워 248km까지 주행거리를 연장시켰습니다. 마치 전기차의 발전상을 BMW i3로 재현하는 듯했죠. 

  

  2018년 3월에는 친환경 전기차의 이미지를 대한민국에서 크게 각인시키는 이벤트도 개최되었습니다. 바로 BMW 공식 딜러 도이치모터스가 3월 18일 열린 2018 서울국제마라톤 대회에 BMW i3를 지원한 것입니다. 당시 마라톤 코스를 운영하기 위해 동원된 BMW i3 11대는 이후 독일 베를린과 빈 그리고 일본 도쿄 마라톤에서도 같이 활용하며 BMW i3의 친환경 이미지를 각인시키는 계기가 됩니다. 

  

  BMW i3는 2022년 1월 단종의 운명을 맞이합니다. BMW에 따르면 BMW i3는 개발 이후 단지 실험적 모델에 그친 것이 아니었습니다. 유럽을 시작으로 BMW는 BMW i3를 필두로 전기차 시장 성장을 매년 두자릿수씩 일궈 냈었습니다 아울러 전기 해치백으로선 신뢰할 만한 모델이 없었던 소비자들에게 독일 프리미엄 매이커인 BMW가 수년간 판매하며 상품성을 끌어올린 BMW i3야 말로 제대로 된 해답이었죠. 하지만 BMW i3는 BMW i3s 홈런 에디션 10대 한정판을 마지막으로 2022년 6월 30일 독일 라이프치히 공장의 최종 생산분을 끝으로 마무리했습니다.  

  

  이제 BMW i3 신차는 없습니다. 하지만 여전히 중고차 시장에서 BMW i3는 매력적인 모델로 통합니다. 당시 감안했던 전기차로서 널찍한 실내 공간은 여전히 매력적이고, 삼성 SDI가 끝까지 제공한 배터리들은 지금도 문제없이 시장에서 신뢰를 쌓아가고 있죠. BMW i3가 일궈낸 BMW 전기차들의 가치는 이제 가장 가까운 도이치모터스 매장에서 BMW i 브랜드 모델로 살아 숨쉬고 있습니다.

  

  [모플리뷰] BMW i3, 시대를 앞서간 씨티카

• 혼다코리아가 2025년형 뉴 오딧세이를 출시했다. 연식 변경이지만 내외부 디자인 일부와 편의 사양을 크게 개선한 게 특징이다. 가격은 소폭 올라 개별소비세 3.5% 기준, 6,290만 원(VAT 포함)이다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] 혼다 2025년형 오딧세이, '푸근함이 돋보이는 미니밴'

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  신형 아우디 A6 아반트 디자인이 최근  SNS, 커뮤니티 등 온라인을 통해 유출됐다. 전반적인 디자인은 앞서 공개한 A5 아반트와 비슷하다. 

  

  앞 모습은 중앙에 큰 싱글 프레임 그릴을 장착했다. 로고는 평면 처리했으며 모든 크롬 라인은 검은색으로 마감했다. 헤드램프는 주간주행등에 세로형 패턴을 적용해 보다 날카로운 인상을 완성했다.

  

  측면은 날렵한 루프 라인이 돋보인다. 여기에 캐릭터 라인이 차체 볼륨감을 한껏 더한다. 리어램프는 수평으로 길게 뻗은 LED를 장착했다. 덕분에 차체가 넓어 보인다. 그 위에는 헤드램프와 비슷한 그래픽으로 구성했다. 하단에는 듀얼 머플러 팁을 장착했다.

  

  실내는 큰 스크린이 눈에 띈다. 두 개의 화면을 이어 붙여 각각 계기판과 인포테인먼트 역할을 한다. 여기에 아우디 A5와 마찬가지로 조주석에도 별도의 스크린을 배치할 것으로 보인다. 스티어링 휠은 3-스포크 타입을 장착했다.

  

  한편, 아우디는 신형 A6 디자인을 오는 3월 5일 정식 공개할 예정이다.  

  

  아우디 A6 아반트 디자인 유출, '차세대 패밀리룩 적용'

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  모든 카테고리에서 스포츠카를 만든다는 포르쉐는 1970년대 초반 스포츠 성능을 원하면서도 고급스럽고 편안한 승차감을 동시에 누릴 수 있는 고성능 그랜드 투어러 모델 개발에 착수합니다. 지금이야 포르쉐 파나메라가 그런 역할을 충분히 해내고 있었지만 파나메라가 등장하기 이전 시대 포르쉐 엔지니어들의 해답은 바로 포르쉐 928이었습니다. 

  

  포르쉐 928. 1977년부터 18년간 유럽과 북미 그리고 아시아를 호령한 모델이었습니다. 수십년이 지난 지금도 포르쉐 클래식 모델로 각광을 받고 있는 모델입니다. 그리고 1990년 국내에도 일부 모델이 수입된 바 있을 정도로 인기가 높았던 모델입니다. 오늘은 바로 이 포르쉐 928을 소개합니다. 

  

  1970년대 초 포르쉐는 911 2세대 격에 해당하는 포르쉐 930은 그야말로 불티나게 팔렸습니다. 유럽은 물론 북미 그리고 중동 석유 부자들까지 ‘스포츠카 = 포르쉐’라는 공식을 당연하게 여겼을 정도니까요. 하지만 자동차 카테고리는 스포츠카 영역보다 더 넓습니다. 그 가운데 가장 수익성이 높은 고성능 그랜드 투어러는 포르쉐에겐 구미가 당기는 영역이었습니다. 

  

  넓고 편안한데다 힘도 좋아 먼 거리도 스트레스 없이 달릴 수 있는 그리고 더할 나위 없는 고급감과 압도적인 고성능 포르쉐. 포르쉐 911과 다른 고급차로 새로운 모델이 필요했던 포르쉐 AG는 당시 개발 수장이던 에른스트 푸어만(Ernsts Fuhrmann)을 설득해 새로운 플래그십 모델에 대한 필요성을 설명합니다. 

  

  회장이던 페리 포르쉐(Perry Porsche) 역시 북미 소비자들의 인식 그리고 유럽의 수요를 감안할 때 반드시 필요한 모델이라 판단했습니다. 하지만 포르쉐의 플랫폼은 스포츠카에 고정되어 있어 전체 설계를 모두 새로 해야 하는 과제를 직면해야 했습니다. 결국 포르쉐는 전면부 보닛 아래로 엔진을 옮기고 뒷바퀴를 굴리는 FR 구동계로 바꾼 차를 설정합니다.

  

  당시 FR 구동계는 1970년대 거의 모든 브랜드들이 노하우를 갖고 있던 방식으로 포르쉐는 자신들만의 맛을 내기 위한 특별 처방으로 두가지를 제시합니다. 첫번째는 무서울 정도로 조용할 것. 그리고 두번째는 기함급 모델답게 배기량이 큰 엔진을 사용하고자 했습니다. 수없이 많은 연구 끝에 포르쉐 엔지니어들은 1977년 제네바 모터쇼를 통해 포르쉐 928을 선보일 수 있었습니다. 

  

  포르쉐 928은 등장과 동시에 돌풍을 일으킵니다. 평단의 큰 호평과 함께 포르쉐는 다음해 유럽 올해의 자동차로 선정되는 영광을 누립니다. 게다가 포르쉐 928은 시판 중이던 911보다 비싼 가격표를 붙이고 있어 플래그십이라는 명확한 메시지를 전달했죠. 심지어 개발 초기부터 이 차의 콘셉트로 분명히 담았던 조용한 포르쉐 그리고 압도적인 성능 모델이라는 강조점은 모터팬들은 물론 자동차가 필요한 부유층들의 마음을 사로잡았습니다.

  

  1978년 처음 시판에 돌입했던 포르쉐 928은 4.5L V8 엔진으로 적게는 219마력부터 4.7L V8 엔진으로는 300마력까지 발휘하는 괴물 같은 출력 모델이었습니다. 당시 웬만한 중형차들이 100마력이 채 되지 않던 시대였으니 슈퍼카 영역의 출력을 경험할 수 있는 모델이었죠. 포르쉐 928은 1995년까지 꽤 오랜 기간 시판되었는데 후기형인 1991년식 포르쉐 928의 경우에는 350마력을 뿜어내는 5.4L GTS V8 엔진까지 장착하기도 했습니다. 그만큼 포르쉐 928 엔진은 다양하게 발전했는데, 배기량을 중심으로 보면 유럽형인 3.3L부터 북미형이 4.5L와 4.7L 그리고 5.0L와 5.4L까지 다양합니다. 하지만 이 마저도 포르쉐 엔지니어들은 아우디의 V10엔진을 사용하고 싶어 끊임없이 문의했다는 후문이 남기도 했습니다. 그만큼 포르쉐는 포르쉐 928이 당대 최고의 그랜드 투어러로 기억되길 바랬던 것 같습니다. 

  

  포르쉐 928은 그만큼 안과 밖 모두 고급스러운 디자인을 내비쳤고, 소재 역시 최고급 소재를 아끼지 않았습니다. 특히 스포츠카 브랜드답게 경량 구조에 초점을 두었고 공기역학 측면에서도 당시의 기술로는 최고의 실력을 발휘했습니다. 특히 전동식 팝업 헤드라이트는 전개각도가 경쟁자들을 압도했을 뿐 아니라 통유리로 감싼 패스트백 디자인은 B필러 이후 유리창 크기와 어울려 굉장히 독보적인 디자인 감각을 보여주며 감탄을 자아내기에 충분했습니다. 자동차 디자인 업계에도 파격적으로 다가와 1980년대 토요타 셀리카나 닷선 300ZX 등을 논할 때 포르쉐 928은 빼놓을 수 없는 차가 되기도 했습니다. 

  

  공기역학 측면에서도 포르쉐 928은 이 분야의 교과서와 같은 모델입니다. 매끈한 라인을 보면 누구라도 감탄을 자아낼 정도로 절묘한 볼륨감을 자랑합니다. 특히 리어 엔드의 범퍼와 후면 펜더 부분은 트렁크 파팅라인과 어울리며 아찔한 맛을 자아낼 정도에요. 출시 후 2년이 지나선 전면과 후면 모두에 스포일러까지 추가되며 더욱 공격적인 공력성능을 내기도 했습니다. 

  

  기술 측면에서도 상당한 진일보를 이루기도 했는데 주목할 점은 리어 액슬입니다. 포르쉐가 독자적으로 튜닝해 928에 처음 장착한 더블 위시본 서스펜션은 토인(To – In) 안정화 효과가 워낙 뛰어나 ‘바이삭 액슬’로 불릴 정도로 뛰어났습니다. 바이삭 액슬은 무게 분산을 감안해 후방으로 옮긴 변속기를 리어 액슬 앞으로 옮기는 과정에서 나타난 문제점을 해결하며 등장했습니다. 절묘한 튜닝과 과감한 성능 개선은 지금도 이 바이삭 액슬에 대한 찬사를 찾아볼 수 있습니다. 포르쉐 차체 개발부의 책임자 만프레드 하러(Manfred Harrer)는 바이삭 액슬이 그 당시 차체 시장에 혁명을 가져왔으며, 현재까지도 포르쉐 차체 개발의 근간이 된다고 말할 정도죠.

  

  브레이크 시스템 역시 포르쉐로선 가장 먼저 고정식 4피스톤 브레이크 시스템을 장착했고 배기 파이프 역시 정직하게 뒤로 빼던 것을 리어 엔드 좌측 끝단으로 배치해 점잖고 중후한 맛을 내도록 바꿨습니다.

  

  소재 부문에서도 포르쉐 928은 특별했습니다. 4.0L나 5.0L처럼 배기량이 큰 엔진을 쓰면서도 엔진블록은 두꺼운 알루미늄으로 만든 실리콘 알로이 엔진블록으로 크기 대비 무게가 가벼웠습니다. 아울러 강철은 대부분 아연처리로 내구성을 끌어올리고 문과 전면 펜더 그리고 보닛 등은 알루미늄으로 당시로선 혁신적인 면모를 발휘했습니다.

  

  포르쉐 928은 지금도 여전히 파나메라 이전의 강력한 그랜드 투어러 그리고 플래그십 모델로 살아 숨쉬고 있습니다. 이 차를 되살리는 것 아니냐는 루머가 끊임없이 나오는 것을 보면 여전히 포르쉐 928의 명성은 대단하다는 느낌을 지우기 어렵죠. 무엇보다 포르쉐 928은 1977년부터 1995년 단종되기까지 무려 18년이라는 기나긴 시간을 포르쉐 그랜드 투어러로 자리매김했던 모델입니다. 그래서인지 그 역사만큼 다양한 튜너들의 화려한 도전들도 이어지기도 했어요. 지금은 파나메라에 자리를 물려줬지만 당시 벤틀리 컨티넨탈이나 BMW 8시리즈 등과 어깨를 나란히 하던 포르쉐 928.

  

  오늘날에는 이런 역사적인 포르쉐 928을 만나볼 수 없다는 아쉬움이 있습니다. 다만 새로운 전동화 시대 더 화려하고 강력한 GT카들이 수두룩하죠. 오늘 만나본 포르쉐 928은 이런 GT카의 계보를 시작했던 모델로 지금도 각광받기에 충분한 모델입니다. 

  

  [모플리뷰] 포르쉐 928, 파나메라 이전 초강력 그랜드 투어러

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  궁극의 핸들링 머신, 영국 스포츠카의 정수로 불리는 로터스는 전세계 수 많은 자동차 메이커들의 튜닝 작업을 담당하며 개발과정에 직접 참여했다. 이 가운데 우리나라에도 저명한 3대의 차를 소개한다. 

  현대 제네시스(DH) 세단

  이 차는 지난 2014년, 현대자동차는 “경량 스포츠카로 유명한 로터스가 제네시스 섀시 개발에 참여했다”고 밝혔다. 당시 개발 참여자는 로터스 핸들링 구루 맷 베커(matt becker). 맷 베커는 제네시스 DH 세단의 주행 모드와 서스펜션 등 전반적인 섀시 개발을 진행했다. 후문에 따르면 알버트 비어만 이전에 개발 총괄 제안을 받은 사람이었다.

  

  하지만 그는 "나는 영국자동차 브랜드에서만 근무한다"고 말하며 제안을 거절했다. 실제 그는 로터스를 떠나 2014년 12월 애스턴 마틴으로 이직해 지금까지 근무중이다.

  기아 쏘울 유럽 전략 모델

  

  기아가 유럽에 안착하기 위한 여러 전략모델을 다듬던 가운데 가장 유럽식 섀시 튜닝 메이커로 로터스를 점찍었다. 당초 쏘울의 주요 시장은 미국. 하지만 유럽시장을 넘보던 기아는 미국 소비자와는 다른 주행감각을 원하는 유럽 스타일을 갖추기 위해 로터스 튜너들을 대거 초빙했다. 그래서 기아는 당시 유럽 시장용 쏘울의 서스펜션 및 차체 튜닝 작업을 로터스에 의뢰해 상품성을 높였다.

  기아 크레도스

  

  기아가 로터스와 손잡기 시작한 것은 현대차와 합병하기 이전까지 거슬러 올라간다. 로터스 엘란의 판권을 가져와 기아 엘란으로 판매한 사실은 유명하다. 1990년 중반 기아는 준대형 세단 크레도스의 섀시 튜닝을 로터스에 의뢰했다. 크레도스는 당시 자동차 엔지니어링의 최신 기술들을 모두 담았다. 신규 전륜 서스펜션 시스템과 속도 감응식 파워 스티어링, 트랙션 컨트롤 시스템은 모두 로터스의 것이다. 덕분에 기아는 경쟁자들이 넘볼 수 없는 핸들링 감각을 발휘했다. 

  

  로터스가 품었던 3대의 대한민국 자동차

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  자동차를 좋아하는 사람이라면 BMW 3시리즈에 대해 호평을 남기곤 합니다. BMW라는 프리미엄 브랜드의 준중형급 자동차이면서 실용적인데다 퍼포먼스와 섀시의 균형이 환상적인 하모니를 이루는 몇 안되는 차이기 때문이죠.

  그런 BMW 3시리즈를 실용성을 중시하는 유럽 소비자들은 왜건으로 다시한번 진화시켰습니다. 그리고 3시리즈는 쿠페와 세단은 물론 카브리올레, 컨버터블을 비롯해 왜건으로 다양한 바디 스타일을 선보였습니다. 오늘은 이 가운데 많은 실용성과 날카로운 핸들링 감각으로 운전의 재미까지 살린 BMW 3시리즈 투어링 E30을 소개합니다. 

  

  BMW E30 3시리즈는 1982년부터 1994년까지 무려 12년간 이어졌습니다. BMW가 다양한 방식으로 가지치기 모델을 다수 내놓았죠. 특히 투어링 모델로 처음 선보인 BMW 3시리즈는 이 시기. E30 부터 였죠. 투어링 모델은 세단이나 쿠페에 비하면 짐을 훨씬 더 많이 실을 수 있어 실용적이면서도 차량의 운동성능도 크게 손해보지 않는 구조였습니다.

  

  더구나 BMW는 왜건이라는 자칫 지루한 장르의 자동차를 스포츠 왜건으로 진화시켰고, 여기에 ‘투어링’이라는 실용지향적이면서도 여행이라는 낭만적인 키워드까지 가미함으로서 BWM 3시리즈에 활력을 불어넣었습니다. 투어링은 세단으로부터 파생된 모델이지만 공기저항 수치도 비슷했고 SUV에 비해서 승차감도 훨씬 더 부드러운데다 짐을 싣는 공간도 SUV 못지 않았습니다. 더욱이 SUV에 짐을 싣는 것보다 짐을 싣기가 더 수월해 오히려 더 편리하다는 평가도 받았죠. 무엇보다 BMW E30 시리즈가 나오던 시절에는 SUV는 인기가 별로 없던 장르였어요. 

  BMW E30 3시리즈 투어링은 1987년 9월 프랑크푸르트 모터쇼를 데뷔 무대로 삼았습니다. BMW E30 3시리즈가 첫 선을 보인지 2년이 지난 후인데, 당시 BWM 수석 디자이너인 클라우스 루테(Claus Luthe). 독일은 물론 유럽에서도 높은 인기를 구가하던 디자이너였기 때문에 BMW E30 3시리즈 투어링은 등장과 동시에 큰 주목을 받았습니다. 

  

  클라우스 루테는 당시로선 보기 드문 디자인 방식을 애용했는데, 다른 디자이너와는 다르게 공기역학 디지털 디자인 방식을 활용했습니다. CAD설계를 부품 하나하나에 모두 적용하고 충돌 테스트와 풍동시험장에서 공기역학에 대한 세밀한 테스트를 거치는 것은 이 시기 프로세스가 정립되었습니다. 무엇보다 대중들은 과감하면서도 참신한 디자인에 많은 호평을 남겼습니다.  

  유럽의 자동차 메이커들은 대부분 이 왜건 장르의 자동차를 하나쯤 보유하고 있습니다. 하지만 BMW E30 3시리즈 투어링은 이들과 분명히 차별화된 점을 지니고 있었습니다. 우선 프리미엄 브랜드의 왜건이라는 장르였다는 점 그리고 E30의 경우 서스펜션 특히 뒤쪽 세미 트레일링 암 서스펜션이 컴팩트한 구성이었기 때문에 차급에 비해 적재공간이 더 컸습니다. 더불어 2열 좌석도 넓고 쾌적할 수 잇었죠. 

  

  파워트레인을 살펴보죠. 4기통 가솔린 엔진과 6기통 가솔린 및 디젤 엔진 중에 고를 수 있었습니다. 변속기는 게트락과 ZF가 제작을 도맡았죠. 당시 E30 플랫폼을 쓴 BMW는 경쟁자들에 비해 섀시 안정성이 매우 우수하다는 평가를 받았습니다. 이런 자신감은 E30 M3 투어링 모델 제작까지 이어지게 됩니다. 비록 양산까지 이어지진 못했지만, 고성능 자동차에겐 섀시 안정성이 무엇보다 중요하기 때문에 BMW와 같은 프리미엄 브랜드가 M3 투어링을 선보였다는 점은 중요한 역사로 남게 됩니다.

  이후 BMW 3시리즈는 스포츠 세단의 교과서로 불리기 시작합니다. 덕분에 3시리즈 파생 모델인 3시리즈 투어링은 오늘날의 BMW THE 3 투어링에 이르기까지 뒷바퀴 굴림 레이아웃의 차대를 바탕으로 50:50이라는 완벽한 전후 무게 배분을 기반으로 직관적인 핸들링 감각을 느낄 수 있는 몇 안되는 모델이 됩니다. 특히 왜건의 특성상 뒤가 무겁기 때문에 움직임이 둔할 것이라는 기대와는 달리 역동적인 몸놀림을 발휘합니다. 

  

  '유럽이 낳고 북미가 키운 왜건'이라는 자동차 장르는 BMW에 와서 투어링으로 꽃을 피웁니다. 그리고 이제 전세계 사람들이 이 향기를 향유하고 있습니다. BMW는 직관적으로 잘 달리는 자동차를 만드는 것 이외에도 소비자의 삶을 이해하고 그들과 함께 하기 위한 마음으로 왜건이라는 장르 모델을 투어링으로 승화시킨 셈이죠.

  

  이제 고객들은 BMW 투어링 모델에 대해 ‘다재다능하다’라는 평가를 내리고 있습니다. 실용성과 역동성 그리고 스타일링에 이르기까지 무엇하나 모자람이 없는 자동차라는 찬사나 다름없습니다. 그래서 자동차 성능에 욕심이 많고 실용성도 놓치지 않겠다는 소비자들의 구매리스트에는 항상 그 이름을 찾아볼 수 있습니다. 

  

  [모플리뷰] BMW E30 3시리즈 투어링 '유럽 스타일의 정수'

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  토요타가 내연기관 스포츠카 3종을 부활시킨다. 일본 자동차 전문지 베스트카(Best Car)에 따르면 3종의 슈퍼카는 2027년부터 순차적으로 발표될 예정이며 현행 수프라의 스포츠카 계보를 잇는 형태로 출시된다.

  토요타가 내놓을 스포츠카는 모두 3종. 셀리카, MR2 그리고 LFA 후속인 플래그십 스포츠카다. 모두 연소엔진을 바탕으로 배터리+전기모터의 하이브리드 유닛 구성을 옵션으로 갖출 예정이다. 가장 먼저 수프라는 지난해 열린 모터페스티벌에서 토요다 아키오 회장도 언급한 바 있을 정도로 양산 가능성이 높은 상황.

  

  또 MR2도 마찬가지로 토요타 아키오 회장이 “세 형제를 다시 데려온다”는 야망을 실현하겠다며 수프라에 이어 언급한 차다. 마지막은 렉서스 LFA로 현행 렉서스 라인업 최상위 모델로 일본을 대표하는 슈퍼카로 자리잡은 모델이다. 토요타는 이 LFA를 V8 엔진을 탑재한 모델로 다시 되살릴 전망이다.

  셀리카와 MR2는 새로운 터보차저 4기통 가솔린 엔진으로 구동될 예정이다. G20E라는 이름으로 최근 도쿄오토살롱에서 대략적인 그림이 공개된 바도 있다. 당시 토요타가 공개한 제원에 따르면 도로주행시 400마력 이상, 모터스포츠 애플케이션에서는 600마력대의 출력을 발휘할 것으로 보인다.

  

  당시 공개된 내용으로는 엔진 레이아웃이 전작의 전면이 아닌 후측으로 1980년대 포드 RS200이나 란치아 델타 S4와 같은 그룹 B 랠리카와 유사했다. 여기에 4륜 구동 시스템을 넣는다. 토요타는 이에 대해 굳이 목적의식을 밝히지는 않았고, “단지 시제차 일 뿐”이라고 일축했다.

  일본 자동차 전문매체들은 토요타의 일반적인 개발 주기를 고려할 때 수프라 이후 2027년 경 셀리카 후속이 2028년 경 MR2의 개발 범위가 가시권으로 떠오를 것으로 보인다고 전망했다. 아울러 LFA 후속은 3년 전 GR GT3 콘셉트를 통해 개발 윤곽을 잡았는데 최근 렉서스가 LFR이라는 차명을 상표등록함으로서 상당한 고성능 차로 떠오를 가능성이 높아졌다.

  

  더불어 LFR은 셀리카나 MR2와는 격이 다른 트윈터보로 무장한 V8 엔진을 장착하는데다 GT3 호몰로게이션을 적용한다면 차량 무게가 1.3t 미만으로 조정한다. 이럴 경우 600마력대의 출력으로도 막대한 주행성능을 낼 수 있다. 여기에 로드카 버전에 하이브리드를 추가해 현실적인 성능을 갖춘 스포츠카로 범위를 확대할 것으로 보인다. 상표등록을 마친 LFR이 그대로 차명이 될 지 알 수 없지만 토요타의 스포츠카 확대 전략은 분명하다.

  

  日 토요타 전설의 스포츠카 3종 부활시킨다

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  오토모빌리 람보르기니가 지난 해 모든 라인업에 전동화를 마치며 슈퍼카 브랜드를 포함해 글로벌 자동차 시장에서 또 하나의 이정표를 세웠다고 밝혔다.

  람보르기니는 2023년 공개한 브랜드 최초 HPEV(High-Performance Electrified Vehicle) 슈퍼 스포츠카인 레부엘토(Revuelto)를 시작으로 자사의 전동화 시대를 열었다. 레부엘토에 대한 전문가들 반응은 뜨거워 전세계 자동차 전문매체들로부터 극찬을 받았다. 레부엘토는 미국 ‘로드 앤 트랙(Road & Track)’이 선정한 '2025 올해의 퍼포먼스 카'를 비롯해, ‘롭 리포트(Robb Report)’ 선정 '최고의 슈퍼카', 로 이름을 올렸다.

  

  람보르기니 우루스 역시 2024년 플러그인 하이브리드로 합산 최고출력 800마력(CV)의 강력한 성능을 발휘하며 주목을 받았다. 우루스는 람보르기니 역사상 가장 많은 판매고를 가장 짧은 시간에 완성한 SUV로 슈퍼카 브랜드의 SUV 제작에 가장 선두자리를 차지했다.

  람보르기니의 이러한 성장세는 기록적으로 한국에서도 이탈리아 오토모빌리가 지난해 출범하면서 많은 주목을 받고 있다. 특히 이탈리아 오토모빌리는 자동차 종합 플랫폼 전문기업 도이치모터스(대표이사 권혁민)이 전격 투자한 회사다.

  

  한국에서 든든한 판매사와 손을 잡은 오토모빌리 람보르기니는 전동화라는 새로운 시대적 과제를 풀어냄으로서 슈퍼카 시장에 선두자리를 당분간 굳건하게 유지할 것으로 보인다.

  

  람보르기니, 전체 라인업 전동화 완료 ‘이정표 세웠다’

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  자동차 구매를 할부나 현금으로 하던 것에서 벗어나 리스나 장기렌트 등 다양한 구매 상품이 들어서고 있는 가운데 지난 해 4분기 신차 견적 요청이 급증한 2대의 차가 화제를 모으고 있다.

  

  주인공은 바로 르노코리아 그랑 콜레오스와 폴스타의 폴스타 4다. 오토핸즈 실시간 견적비교 산출 데이터에 따르면 이 두 차종은 견적 산출량이 2024년 3분기 대비 2배 이상 증가한 것으로 나타났다. 신차 구매 부문은 신차 판매량 데이터와 견적 요청 데이터가 대략 일치하는 시장이다. 카니발, 그랜저, 아반떼 등 베스트 셀링 모델들의 견적 요청은 항상 평상시 수준을 유지하며 리그 최상위를 점령하고 있다.

  다만 지난 해 4분기에는 폴스타의 폴스타 4와 르노코리아 그랑 콜레오스 두 차종에 대한 견적 요청이 급증한 것으로 이에 대한 원인 분석이 다양하게 나오고 있다.

  

  폴스타 4는 기존 폴스타의 디자인 아이덴티티를 그대로 유지하면서도 가격경쟁력과 전기차 고유의 주행가능 거리를 크게 늘린 것이 소비자의 이목을 크게 끈 것. 아울러 르노코리아 그랑 콜레오스 역시 이전 E테크 하이브리드 모델에 이어 출시한 가솔린 버전도 환영을 받았다. 이 두 차종은 오로라 프로젝트 1 차종으로 기아 쏘렌토와 스포티지 사이급으로 수요가 큰 시장에 뛰어들었다. 그랑 콜레오스는 자동차 전문기자들의 호평을 이어가며 2025 올해의 차 2개 부문을 수상했다.

  

  폴스타 4와 그랑 콜레오스 약진이 두드러진 가운데 하이브리드와 캐스퍼 일렉트릭의 관심 증가도 눈부신 상황. 실제로 3분기 대비 캐스퍼 일렉트릭은 이전 캐스퍼 가솔린보다 무려 16배가 오른 관심도를 보였다.

  

  2024년 4분기 신차 견적 요청 급증한 신차 2대, 이유는?

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  기아의 신형 전기 SUV ‘EV3’가 한국자동차전문기자협회(AWAK)가 뽑은 ‘2025 대한민국 올해의 차’에 최종 선정됐다.

  한국자동차전문기자협회는 지난 18일 서울 중구 장충동 소재 크레스트 72에서 ‘2025 대한민국 올해의 차’ 시상식을 개최하고 기아 EV3를 ‘올해의 차’로 선정했다고 19일 밝혔다.

  

  지난 2024년 국내 소비자들에게 인도된 신차를 대상으로 한 평가에서 EV3는 총점 7351점으로 가장 높은 점수를 받아 ‘올해의 차’에 올랐다. EV3는 부문별 평가에서도 '올해의 전기 SUV'로 이름을 올리는 등 올해 2관왕을 차지했다.

  EV3는 지난해 7월 판매를 시작한 소형 전기 SUV다. 전기차 대중화를 목표로 81.4㎾h 용량의 배터리와 최대 350㎾급 초급속 충전을 지원하며, 실내⋅외 V2L 기능 등 최신 기술을 탑재하면서도 크기를 줄이고 가격을 낮춰 전기차 시장의 진입장벽을 끌어내린 것이 특징이다. 특히 산업부 인증 기준 1회 충전으로 최장 501㎞ 주행할 수 있어 전기차에 대한 소비자들의 불안감을 해소했다는 평가를 받는다.

  

  정원정 기아 국내사업본부장(부사장)은 "EV3는 개발 초기부터 '가장 실용적이고 합리적인 전기차'라는 분명한 목표를 가지고 시작된 차로, 이번 수상은 전기차 대중화를 향한 기아의 진정성과 기술력을 인정받았다는 점에서 더욱 의미가 깊다"며 “기아는 EV3를 비롯해 올해 EV4, EV5, PBV 등 다양한 후속 라인업을 통해 더 많은 고객들이 일상에서 새로운 가치를 경험할 수 있도록 노력하겠다”고 수상소감을 말했다.

  

  부문별 수상은 △올해의 내연기관 세단 메르세데스-벤츠 'E클래스' △올해의 내연기관 SUV 르노 '그랑 콜레오스' △올해의 하이브리드 세단 토요타 '캠리' △올해의 하이브리드 SUV 르노 '그랑 콜레오스 E-테크 하이브리드' △올해의 전기 세단 제네시스 'G80 전동화 모델' △올해의 전기 SUV 기아 'EV3' △올해의 전기 크로스오버 현대차 '캐스퍼 일렉트릭' △올해의 유틸리티 현대차 'ST1' △올해의 MPV 렉서스 'LM' △올해의 럭셔리카 렉서스 'LM' △올해의 퍼포먼스 로터스 '엘레트라' △올해의 디자인 폴스타 '폴스타 4' 등이다.

  올해의 인물에는 토요다 아키오 토요타그룹 회장이 선정됐다. 아키오 회장은 판매량은 많지만 다소 지루하다는 평가가 지배적이던 토요타에 대한 인식을 뒤집어 놓은 인물이다. 지난해 우리나라에서 현대자동차와 손잡고 ‘현대 N x 토요타 가주 레이싱 페스티벌’을 개최해, 모터스포츠의 매력을 널리 알린 것이 강한 인상을 남겼다.

  

  아키오 회장을 대신해 시상식에 참석한 야마모토 마사히로 토요타자동차 경리 본부장은 “아키오 회장은 한국 자동차 산업의 발전을 기원하는 기자 여러분들께서 국적을 초월해 본인을 ‘올해의 인물’로 선정해 주신 것에 대해 깊은 감사를 전했다”며 “지난해 한국에서 자동차를 사랑하는 많은 분들과 소중한 교류를 통해 더욱 인연이 깊어진 한 해라는 점을 강조했고, 앞으로도 한국에서 더욱 사랑받는 기업이 될 수 있도록 노력하고, 아시아에서 모터스포츠 발전을 위해 힘쓰겠다는 말씀도 전했다”고 말했다.

  

  한편 한국자동차전문기자협회는 2013년 기아 K9-렉서스 뉴 ES, 2014년 메르세데스-벤츠 S 클래스, 2015년 인피니티 Q50, 2016년 현대차 아반떼, 2017년 르노삼성자동차 SM6, 2018년 기아 스팅어, 2019년 현대차 팰리세이드, 2020년 기아 신형 K5, 2021년 제네시스 G80, 2022년 기아 EV6, 2023년 현대차 디 올 뉴 그랜저 하이브리드, 2024년 현대차 아이오닉 5 N 등을 각각 '대한민국 올해의 차'로 선정한 바 있다.

  

  기아 EV3, 자동차 전문기자들이 뽑은 ‘최고의 자동차’

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  페라리가 FIA 세계 내구 선수권 대회(FIA WEC) 최상위 클래스에서의 세 번째 시즌 개막을 맞아, 499P의 2025 시즌 리버리를 공개했다.

  

  50과 51 번호를 단 499P 차량은 페라리 – AF 코르세(Ferrari – AF Corse) 공식 팀 소속으로 경기에 출전할 예정이다. 이 르망 하이퍼카 모델은 페라리의 유산을 계승함과 동시에, 전설적인 312 PB에서 영감을 받은 디자인 요소를 현대적으로 재해석하고 있다.

  

  2025 시즌에도 기존 드라이버 라인업은 그대로 유지된다. 페라리의 이번 시즌 목표는 제조사 및 드라이버 월드 챔피언십 타이틀에 도전하는 동시에 르망 우승 타이틀을 방어하는 것이다.

  

  안토니오 푸오코(Antonio Fuoco), 미구엘 몰리나(Miguel Molina), 니클라스 닐슨(Nicklas Nielsen )이 50번 차량을 맡고, 알레산드로 피에르 구이디(Alessandro Pier Guidi), 제임스 칼라도(James Calado), 안토니오 지오비나치(Antonio Giovinazzi)가 51번 차량을 운전하게 된다. 이들 여섯 명의 드라이버가 운전할 499P는 지난 시즌 후반에 출전했던 차량과 동일한 기술적 구성을 유지하고 있다.

  

  내구레이스 전용 페라리 499P는 800V 하이브리드 파워트레인으로 미드-리어십 트윈터보 V6와 전기 모듈 (ERS, Energy Recovery System)를 프런트 액슬에 넣었다. 

  

  페라리 499P, 2025 내구레이스 시즌 리버리 공개

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  BMW가 자사의 새로운 미래 표준으로 삼고 있는 BMW 노이어 클라쎄의 개발차량을 15일(현지시각) 공개했다. 이번에 공개된 위장막 차량은 시험주행차 이상이며 근시일 내에 공개될 확률이 가장 높은 디자인과 기술을 담았다.

  

  BMW가 공개한 이번 프로토타입은 생산형 프로토타입은 아니라고 공식적으로 이야기했다. 다만 이는 차세대 주행 역학 기술을 개발하는데 사용하는 롤링 테스트 장비라고 설명했다. 운전자의 안전을 보장하는 것을 시작으로 노이어 클라쎄의 EV 아키텍처가 BMW 특유의 느낌을 유지하도록 만드는 다양한 전자장비를 시험하는 차량이라는 것이다.

  

  BMW가 화끈한 달리기를 표방하는 브랜드답게 일단 이 차의 출력이 주목할 만하다. 무려 13,269 lb-ft(17,990 Nm, 1834.46kg.m)이라는 막대한 토크를 낸다. 전기차 특성이 반영된다고 해도 사실상 연구실에서나 이루어질 출력인데, 크랭크 샤프트가 아닌 휠 토크로 재정리할 가능성이 높다.

  

  눈에 띄는 또 하나의 포인트는 바로 ‘하트 오브 조이(Heart of Joy)’다. 조명에 대한 BMW의 집착이 점차 고조되는 가운데 이번 하트 오브 조이는 휠 라이팅을 통해 가속을 녹색, 에너지 회수는 파란색, 마찰 브레이크를 사용해 제동을 하면 주황색으로 각각 표시한다. 차량 매개변수를 밀리미터 단위로 쪼개 반영하며 컴퓨터와 연결해 세밀한 동작제어까지 담당한다.

  

  

  실내는 지난 1월 CES 2025에서 공개한 BMW 파노라믹 i드라이브가 적용됐다. 양산형으로 기술적 표준으로 이미 합의된 것으로 파노라믹 비전과 3D 헤드업 디스플레이, 매트릭스 백라이트 기술이 적용된 센터 디스플레이, 신형 다기능 스티어링 휠 등 4가지 핵심 기술이 적용됐다.

  

  BMW에 따르면 이번에 공개한 비전 노이어 클라쎄는 BMW 역대 최소 수준의 운전자 개입을 요구한다. 하지만 이것은 역사적으로 궁극의 운전 기계(Ultimate Driving Machine)를 캐치프레이즈로 삼아온 그들의 길과 다르다. 결국 주행모드 변화를 줘야 하는 길은 자명한데 BMW는 이런 숙제를 어떻게 해결할 지 기대와 우려를 동시에 품고 있다.

  

  BMW i3 노이어 클라쎄 개발차량 등장 ‘분위기 최고조’

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  포르쉐코리아는 12일 포르쉐 서비스센터 성수 오픈과 함께 2025년 주요 경영 계획을 발표했다. 브랜드 경험 강화가 핵심이며 네트워크 확장과 세일즈·서비스 강화를 위해 적극 투자할 방침이다.

  

  올해는 다양한 파워트레인을 갖춘 신차를 출시한다. 3월 마칸 일렉트릭 출시를 비롯해 타이칸 GTS, 911 GT3 25주년 모델 등 다양한 라인업을 선보일 계획이다.

  

  리테일 네트워크도 지속적으로 확대한다. 이번 성수 서비스센터 오픈을 시작으로 포르쉐 스튜디오 한남과 포르쉐 서비스센터 제주를 새롭게 오픈한다. 향후 2030년까지 네트워크를 두 배로 확장할 예정이다.

  

  특히 행사를 진행한 포르쉐 서비스센터 성수는 아시아 최대 규모를 자랑한다. 연면적 1만 5,968㎡에 지하 1층, 지상 11층으로 구성했다. 친환경 건축물로 설계 건축물 에너지효율등급 1++ 인증과 친환경 건축물 인증을 획득했다.

  

  또한 포르쉐 기준을 충족하는 최신 설비와 최첨단 장비를 갖췄다. 워크베이 수는 40개로, 국내에서 가장 많다. 이를 통해 연 평균 90대 이상의 일반 정비와 사고 차량 서비스를 제공할 수 있다. 향후 판금·도장 설비를 추가 증설하고 워크베이를 25개 확장할 계획이다

  

  

  뿐만 아니라 전기차 인프라도 대폭 강화했다. 전기차 화재 확산을 방지하는 ‘쿼런틴 에어리어’를 구축했다. 전기차 정비 인력은 총 9명의 고전압 테크니션(HVT) 및 고전압 전문가(HVE)로 구성했다.  

  

  포르쉐 글로벌 인증 서비스 컨설턴트(PGCS)와 최고 수준의 기술력을 보유한 ZPT 골드 테크니션이 정밀한 진단과 정비 서비스를 제공한다. 참고로 ZPT 골드 등급은 최소 8년 이상의 정비 경력과 시험을 통과해야 취득할 수 있는 최고 수준의 인증이다. 

  

  아울러 센터 내에는 320kW 초급속 충전기 4대를 포함해 총 31대의 충전 인프라를 구축했다.

  또한 고객 편의를 위한 시설도 강화했다. 약 300대를 수용할 수 있는 주차 공간을 갖췄다. 여기에 입고부터 출고까지 차량 위치를 실시간으로 모니터링하는 AI 차량 관제 시스템을 도입하여 정비 효율성을 극대화했다.

  

  이외에도 VIP 라운지와 프라이빗 컨설팅 공간을 마련해 고객에게  브랜드 경험을 제공하며, 포르쉐 라이프스타일 및 테큅먼트 전시 공간도 운영한다.

  포르쉐코리아는 성수 서비스센터를 시작으로 고객 서비스를 강화할 예정이다. 올해 안으로 픽업 & 딜리버리 서비스와 ‘포르쉐 시그니처 케어 서비스 패키지’를 도입한다. 2017년 이후 매년 15%씩 확장해 온 부품 물류센터는 2030년까지 자동화된 딜러 주문 시스템을 구축할 계획이다.

  

  또한 전기차 고객 경험 확대를 위해 충전 인프라와 전용 서비스 시설을 늘리고, 자체 트레이닝 프로그램을 통해 전기차 전문 정비 인력을 양성한다. 현재 국내 포르쉐 테크니션의 62%가 전기차 정비가 가능하다.

  고객 경험을 극대화하기 위한 프로그램도 지속 운영한다. ‘포르쉐 트래블 익스피리언스’와 ‘포르쉐 트랙 익스피리언스’를 통해 브랜드 가치를 직접 체험할 기회를 제공한다. 사회공헌 캠페인 ‘포르쉐 두 드림’을 통해 올해 총 18억 원 규모를 지원한다. 

  

  포르쉐코리아 성수에 '아시아 최대 서비스센터' 오픈

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  11일 스텔란티스코리아가 기자간담회를 개최하고 자사의 현안과 방향성을 전달했다. 이 자리에서 방실 대표는 “정부의 전기차 정책 불확실성은 신규 모델 도입에 있어서 장벽으로 작용한다”고 말해 화제를 모았다.

  이날 스텔란티스코리아 방실 대표는 “립모터 (Leapmotor) 등 스텔란티스 산하의 전기차 브랜드 신규 도입을 어떻게 생각하는가?”라는 질문에 이 같이 답변했다. 방실 대표는 “얼마전 국내 진출한 중국 브랜드(**BYD코리아)의 현황을 살펴보면 정부의 정책 방향이 다소 불확실한 것 같다”며 “이런 불확실성은 수입사로서 외산 전기차를 신규 도입하는데 주저하게 만드는 요소”라고 설명했다.

  

  스텔란티스코리아 방실 대표는 최근 스텔란티스 그룹 내 중국 전기차 브랜드 립모터의 여러 모델을 시승하고 상품성을 측정해 국내 도입을 가늠했다고 말했다. 방실 대표는 직접 “우리는 딜러사 주요 관계자들과 함께 중국으로 가서 립모터의 여러 모델들을 시승하고 상품성을 점검했습니다. 립모터의 상품성은 이전 중국차의 통념을 깨뜨리기에 충분했습니다. 하지만 수입하기로 결정할 순 없어요”라며 그 이유로 ‘정부 정책의 불확실성’을 들었다.

  중국 4위 전기차 제조상니 립모터는 2024 파리모터쇼에서 글로벌 전략 모델 B10을 공개했다. 이 자리에서 립모터 창시자이자 회장인 주 지앙밍(Zhu Jiangming)은 한국 진출 시기를 묻는 질문에 "거의 코앞에 왔다(已经马上快的.)"고 말했다.

  홍보팀 김미향 이사는 딜러십 대표들도 립모터 도입에 대해 찬성 입장을 밝혔고, 립모터 중국측 관계자들 역시 한국 진출에 대해 긍정적이었다고 설명했다. 하지만 스텔란티스코리아 방실 대표는 이런 관계자들과는 다른 결정을 내린 것. 대체로 방 대표는 BYD코리아의 진출과 시장 개척 등 여러 상황을 종합해 보고 립모터의 한국 진출 여부를 향후 결정하겠다는 입장을 밝혔다.

  

  한편, 스텔란티스코리아는 2025년을 360 브랜드 경험 강화의 해로 선정하고 지프와 푸조 브랜드의 통합 전시장 ‘스텔란티스 브랜드 하우스(Stellantis Brand House, 이하 SBH)’를 선보인다. 스텔란티스코리아는 지난 2월, 이미 7개 딜러사와 ‘SBH’ 업무 협약 체결을 마쳤으며, 연내 약 70%의 네트워크가 SBH로 전환할 계획이다. 오는 3월 의정부, 안양 서비스센터를 시작으로, 대전, 수원, 일산 전시장이 SBH로 순차 통합 전환되며, 부산도 신규 통합 전시장이 문을 연다. 이를 통해 푸조는 기존보다 1개 전시장, 5개 서비스센터 거점이 늘어날 예정이다.

  

  스텔란티스코리아 방실 대표, “정부 EV 정책 불확실해”

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  스텔란티스코리아는 11일 서울 수서 식물관 PH에서 2025년 신년 기자간담회를 개최하고 지프와 푸조의 브랜드 전략에 대한 질의응답 시간을 가졌다. 이날 간담회에서는 두 브랜드의 경쟁력 강화 방안과 신차 출시 계획, 가격 정책 등을 주제로 다뤘다. 스텔란티스코리아 방실 대표가 이에 직접 답했다.

  아래는 기자간담회에서 진행한 QnA를 정리했다.

  Q. 작년 기자간담회에서 가격 방어를 하겠다고 했는데, 효과가 있었는지?
  A. 가격 방어는 출혈 경쟁을 막겠다는 취지에서 이야기한 것이다. 지난해 경기가 좋지 않아 많은 유혹이 있었지만, 급격한 가격 변동을 피하기 위해 노력을 기울였다.

  그 결과, 어느 정도 효과를 봤다고 생각한다. 특히 딜러사의 홀세일 가격을 적정 수준에서 유지하며, 딜러들이 경제적 부담을 느끼지 않도록 했다.

  Q. 2025년 지프와 푸조 가격 전략은?

  A. 매일 아침 눈 뜨면 확인하는 게 날씨가 아니라 환율이다. 유럽 생산 차량은 유로, 미국 생산 차량은 달러를 기준으로 가격을 책정한다.

  환율 변화에 따라 본사는 가격 인상을 요구하지만, 이를 최대한 방어를 하려고 노력하고 있다. 더불어 상품성을 개선을 하면서 소비자들이 느끼는 가격에 대한 저항이 최소화될 수 있게끔 노력 중이다.

  Q. 중고차 가격 방어 대응은?

  A. 중고차 가격은 소비자들의 선호에 따라 움직인다. 결국 브랜드를 찾는 소비자들이 많아야 하고, 브랜드에 대한 신뢰가 중요하다. 그래서 브랜드 강화에 대한 부분을 가장 먼저 강조를 했다.

  작년부터 푸조 서비스에 대한 고객들의 불안함 이런 부분들을 잠재우기 위해서 멤버십 서비스를 시작했다. 신규 고객을 창출하는 것도 중요하지만 기존 고객들의 만족도를 높이는 것도 중요하다. 이러한 노력들이 중고차 가격 방어에도 자연스럽게 도움이 될 것이다.

  

  Q. 스텔란티스 브랜드 간 시너지 효과를 활용한 마케팅 전략은?

  A. 스텔란티스는 현재 국내에서 푸조와 지프를 운영 중이다. 각 브랜드 별로 적용하던 재구매 로열티를 스텔란티스 브랜드로 통합할 전략을 세우고 있다. 또한 중고차 구매 고객을 위한 멤버십 프로그램도 고려 중이다.

  Q. 지프 왜고니어 S 국내 출시 일정은?

  A. 원래 올해 하반기 출시 예정이었지만, 본사의 글로벌 계획이 미뤄졌다. 내년 국내 출시를 예상하고 있다. 지프 레콘도 내년 출시를 예상한다.

  Q. 지프의 국내 물량이 적은데, 대응은?

  A. 한국 수익성이 낮아 배정을 못 받는 경우가 많다. 하지만 지프는 원활하게 국내 수요를 맞춰내고 있다. 특히 수요가 많은 랭글러는 전폭적으로 생산 지원을 받고 있다.

  

  Q. 푸조 하이브리드 가격, 가솔린과 어느 정도 차이 나는지?

  A. 쉬운 답을 드리기 어렵다. 환율에 대한 압박이 굉장히 높다. 가솔린 가격과 하이브리드 가격의 차이를 최소화하기 위해 본사와 조율 중이다. 소비자들이 납득할 수 있는 가격대로 출시하려고 노력하고 있다.

  Q. 알파로메오와 같은 스텔란티스의 다른 브랜드 도입 계획이 있는지?

  A. 여러 가지로 고려하고 있다. 하지만 전동화의 방향으로 움직이면서 가격에 대한 허들이 높다. 그래서 당장 결론을 내기 어려운 상황이다. 일부 모델만 들여오는 방법도 고민 중이다.

  Q. 중국 전기차 브랜드 립모터 도입 계획이 있는지?

  A. 작년 여름에 립모터를 방문해 생산 시설을 둘러보고 차량 시승도 했다. 전반적인 느낌은 고급스럽고 좋았다. 가격만 좋다면 빨리 도입하고 싶었다.

  하지만 급변하는 정부의 전기차 정책에 대응하기 어려워 당장은 계획이 없다. 이러한 부분들이 충분히 좀 안정되고 나서 도입을 하는 것이 옳다고 생각한다.

  

  Q. 스텔란티스 본사에서 한국 시장을 어떻게 바라보고 있는지?

  A. 한국은 인도 아시아 퍼시픽에서 가장 작은 시장이다. 그럼에도 불구하고 자동차 산업에서 중요한 위치를 차지하고 있기 때문에 관심 있게 보고 있다.

  

  스텔란티스코리아, '환율 압박에도 가격 인상 최소화'

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  현대차의 대형 SUV 팰리세이드 사전계약이 시작된 지난 20일 이후 지난 10일까지 3만 3,567대가 예약된 것으로 나타났다.

  사전계약 내용을 분석해보면 대체로 높은 트림 즉 고가 모델들이 선택을 받았다. 최상위 트림인 캘리그라피를 선택한 비중이 전체 60%를 차지했으며, 3.8 가솔린 엔진보다는 2.5 터보 가솔린 모델과 함께 처음 추가된 하이브리드 모델 선택한 비중이 무려 70%로 나타났다. 하이브리드 모델은 기존 모델 대비 무려 600만원이 더 비싸다.

  

  이렇게 하이브리드 모델이 더욱 더 많은 선택을 받을 수 있는 이유에 대해 업계에서는 운용과정에서 연비가 더 높은데다 팰리세이드 중고차 감가 방어가 강하기 떄문인 것으로 분석했다. 아울러 넓은 대형 SUV인 탓에 운용과정에서 만족도도 높다는 것 역시 강점으로 들었다.

  또 계약자의 40%는 국내 대형 SUV로는 처음 등장한 9인승 트림을 선택했다. 9인승 모델은 고속도로 전용차로 주행과 다자녀 혜택과 같은 추가 혜택까지 노릴 수 있는 모델로 등장과 함께 주목받았다.

  

  한편 현대차 팰리세이드는 역대 사전계약 대수로는 현대차 아이오닉6, 기아 카니발에 이어 세번째로 높은 인기를 기록했다. 대형 SUV에 대한 인기는 당분간 이어질 전망이다.

  

  현대차 팰리세이드 사전계약 3.3만대 ‘비싸도 하이브리드 선택’

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  중국 동풍자동차는 자사의 새로운 고급화 브랜드에 딥시크의 대규모 언어모델을 반영한 스마트 콕핏을 적용하기로 했다.

  동풍자동차의 스마트 콕핏에는 ‘딥시크 R1’ 모델을 완전 통합하는 것으로 올해 4월 경 OTA 업데이트를 통해 고급화 모델 전 라인업에 깔린다. 동풍자동차는 이 스마트 콕핏을 기반으로 직관적인 운전 경험을 제공할 것이며, 운전자와의 음성 상호작용을 통해 더욱 더 밀착된 주행경험을 완성할 수 있다고 설명했다.

  

  동풍자동차는 이외에도 딥시크 스마트 콕핏을 통해 다른 AI 모델과 협력해 다중 시나리오 AI 매트릭스 플랫폼을 구축할 것이라고 설명했다. 현재 중국자동차 토종 브랜드들이 전천후 AI 모델로 딥시크를 앞다투어 도입하고 있는데 볼보와 로터스 등 여러 브랜드들을 산하에 두고 있는 지리자동차 역시 마찬가지다.

  지리자동차는 자체 개발한 싱루이(Xingrui AI) 모델과 딥시키를 긴밀하게 통합하는 작업을 최근 완료했다고 밝혔으며 긴급 출동과 같은 AI 기반 상호 작용 시스템이나 스마트 차량에서 AI 도입을 가속화할 것이라고 밝혔다.

  

  “김치는 한국 아닌 중국” 딥시크, 中 동풍자동차 스마트 콕핏 장착

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  2일(현지시각) 중국자동차딜러협회(CADA)가 발표한 중국자동차재고경보지수(VIA)가 크게 상승한 것으로 나타났다. 2025년 1월 VIA 수치 즉 중국 내 판매되지 않고 쌓인 재고 수치가 전월대비 12.1% 상승한 것. 이는 전년대비 2.4% 포인트 오른 것으로 중국 내수 시장 상황에 대한 불안감이 오른 것으로 풀이할 수 있다.

  중국 내 VIA 지수는 자동차 유통 부문에 대한 바로미터로 풀이된다. 불황과 호황의 임계값을 VIA 수치로 보는 것인데 이 수치가 높으면 유통 부문에 우려가 나타난 것이다. 중국 내수시장은 지난해 하순부터 불안감을 보이기 시작했다. 그리고 1월에는 본격적인 침체를 보인 셈이다. 이것이 계절적인 침체인지 혹은 지난해 하순부터 중국 설 연휴 전의 여행붐과 조기 수요 방출로 인해 딜러십 방문 감소로 이어진지에 대해선 분석이 다양하다.

  

  다만 이런 중국 내 내수 침체 상황은 앞서 예견된 것이었다. 사실상 내수 침체보다 앞서 생산 과잉이 먼저 지적되었기 때문. 이런 예견을 중국 정부도 내놓은 바 있어 행정지원도 서둘러 마련했다. 중국 국가발전개혁위원회와 중국 재무부는 차량 업그레이드 확대 및 구형 차량에서 신형 차량으로 교체하면 지원금을 주기로 했다. 이는 2024년 상반기 결정해 시행했다. 하지만 그럼에도 불구하고 시장 활동은 침체를 면치 못했다.

  광둥성, 안후이, 쓰촨, 장시, 하이난 등 일부 지방 정부에서 차량 교체정책 지원방안까지 도입하며 시장 회복에 나서 VIA 수치는 유지할 수 있었지만 중국 정부가 나서 시행한 이전의 정책효과에 비하면 턱없이 낮은 결과였다.

  

  중국 자동차 브랜드는 그야말로 군웅할거 시대를 방불케 한다. 자국산 고급브랜드부터 중저가 그리고 합작 브랜드, 중국 저가형 자체 브랜드까지 다양하다. 이 가운데 VIA 수치 즉 재고가 가장 많이 쌓인 부문별 자동차는 고급 및 수입 브랜드가 58.6%, 합작브랜드가 64.4%, 중국 자체 브랜드가 62.9%에 달했다.

  중국 자동차 내수시장 침체는 해외 진출을 적극 지원하는 방향성을 만들어낸 근간이다. 지리와 BYD 등 대표적인 중국 자동차 브랜드들의 해외시장 진출이 역대 최고점을 갱신하고 있다. 일례로 지리자동차는 2024년 연간 글로별 판매량 3 33만대를 달성해 전년 대비 22% 성장했다. 이 가운데 해외 판매량만 122만대다.

  

  中 자동차 내수시장 재고물량 증가, 역대 최고치 쌓였다

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  카이즈유 데이터 연구소에 따르면 2024년 전기차가 경유차 신차 등록 대수를 넘어섰다. 또한 신차 4대 중 한 대는 하이브리드인 것으로 나타났다.

  2024년 신차 등록 대수는 총 143만 9,310대다. 이중 휘발유와 경유를 사용하는 자동차는 각각 78만 2,504대(54.4%), 8만 5,506대(5.9%)를 기록했다. 이는 재작년 동기간 대비 4.7%, 2.9% 감소한 것이다.

  

  반면 LPG를 연료로 사용하는 차는 5만 9,317대(4.1%)를 등록했다. 2020년부터 매해 비중이 줄어들고 있다가 작년 0.6% 상승한 부분이 눈에 띈다. 이는 중국산 현대차 쏘나타 택시 때문이다. 쏘나타 택시는 출시 이후 6개월만에 1만 2,048대를 판매했다.

  작년 LPG 신차 등록 순위는 1위부터 현대차 쏘나타 2만 3,070대, 기아 k5 9,637대, 기아 스포티지 8,238대 순이다.  

  

  줄어든 순수 내연기관 수요는 친환경차로 넘어갔다. 2024년 하이브리드 신차 등록 대수는 38만 6,490대로 전체 비중의 26.9%를 차지한다. 2020년부터 2022년까지는 약 3% 성장했지만 2022년부터 2024년까지는 매해 약 6%씩 비중이 늘고 있다.

  하이브리드차 신차 등록 순위는 기아 쏘렌토 6만 8,068대, 현대차 싼타페 5만 6,901대 순이다. 휘발유차 등록 1위인 기아 셀토스 6만 1,342대를 넘어섰다. 중형 SUV와 친환경 파워트레인에 대한 인기를 실감할 수 있다. 

  전기차는 12만 2,775대를 등록했다. 전체 비중의 8.5%로 경유차 5.9%를 처음으로 넘겼다. 경유차 비중은 계속 하락할 것으로 보인다. 점차 강해지는 환경 규제와 친환경 파워트레인에 대한 고객 선호 때문이다. 

  

  실제로 현대차와 기아는 최근 팰리세이드와 스포티지의 디젤 라인업을 제거했다. 2024년 경유차 신차 등록 대수 1위부터 5위까지 기아 카니발 2만 5,226대, KGM 렉스턴 스포츠 1만 2,231대, 현대차 팰리세이드 9,063대, 기아 쏘렌토 6,139대, 기아 스포티지 3,058대 순이다. 이중 3위와 5위에 해당하는 디젤 라인업을 없앤 것이다.

  

  2024년 팔린 4대 중 한 대가 하이브리드, 경유차는 EV보다 적게 팔려

• 제네시스가 16일 ‘GV70 전동화 부분변경 모델(이하 GV70 전동화 모델)’을 출시했다. 제네시스의 최신 디자인과 기능을 적극 반영한 것이 특징이다. 헤드램프에 MLA 기능을 탑재하고 새로운 디자인의 그릴과 휠을 적용했다. 후방 방향지시등은 리어램프에 통합했다.

  실내는 편의성을 대폭 개선했다. 27인치 통합형 OLED 디스플레이를 장착하고 공조 조작계 위치를 변경했다. 여기에 은하수를 형상화한 무드라이팅으로 특별함을 더했다. 그 변화를 생생한 사진으로 확인하자.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 제네시스 GV70 전동화 부분변경, '디자인 & 성능 강화'

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  미쉐린 코리아는 13일 타이어모어 가맹 사업 시작한다. 미쉐린이 정비 프랜차이즈를 시작하는 것으로 타이어 교체는 물론 경정비도 가능한 원스톱 자동차 관리 서비스 네트워크를 마련하겠다는 것이 이번 사업의 주 목표다.

  참고로 미쉐린이 정의하는 경정비는 리프트에서 1시간 내로 작업하는 항목이다. 엔진오일 및 브레이크 패드, 배터리 등 소모품 교환이 여기 해당한다.

  

  타이어모어의 공식 런칭은 지난 2023년 9월이다. 이후 2024년 1월 서울특별시 가맹 사업 면허를 획득했고 최근 가맹 사업이 정식 승인됨에 따라 본격적인 가맹 사업을 출범한 것이다. 현재는 26개의 가맹점과 계약을 진행 중이다. 향후 매장 수는 100개까지 확장할 계획이다.

  서비스는 고객 서비스 경험을 개선하는 데 중점을 둔다. 이를 위해 온라인 서비스를 강화한다. 챗봇 상담을 도입하고 매장별 영업시간, 재고, 정비책임자, 자격증 등 정보를 확인할 수 있게 했다. 또한 네이버와 구글을 통한 예약도 가능하게 했다.

  

  소비자가 자동차 관리를 편하게 할 수 있도록 자동 알림 서비스도 도입했다. 자체 알고리즘을 통해 자동차 최초 등록일과 서비스 받은 기록을 입력하는 다음 서비스 날짜를 계산해 알려주는 시스템이다.

  뿐만 아니라 미쉐린 타이어 외에 다른 타이어 브랜드도 장착 가능하게 선택의 폭을 늘렸다. 물론 점주는 자사의 브랜드인 미쉐린 타이어를 판매할 시 보다 저렴한 가격에 납품 받을 수 있어 궁극적으로 소비자도 저렴한 가격에 미쉐린 타이어를 장착할 수 있을 것으로 보인다.

  

  매장은 자체 표준운영절차에 따라 관리한다. 자체 FC(프랜차이즈 컨설턴트)들이 교육 및 관리를 담당한다. 기존에 있던 미쉐린 공식 서비스 인증 대리점은 그대로 운영이 가능하다. 원한다면 타이어모어로 변경할 수 있다.

  이 과정에서 경정비 인력과 기술 부족은 미쉐린에서 교육을 지원한다. 타이어외 부분도 협력사와 함께 미쉐린이 직접 교육한다. 다만 김성건 팀장은 "타이어 모어 가맹 조건은 최소 두 개의 리프트와 두 명의 전문 인력, 고객 쉼터가 있어야 한다"라며 이를 패키지화해서 안내한다고 전했다.

  

  한편 미쉐린은 타이어모어를 통해 지역 상생 프로젝트도 구상 중이다. 타이어모어에서 정비할 수 있는 범위를 벗어날 시 지역 협력사를 통해 진행할 수 있도록 네트워크를 구성한다는 것이다. 구체적인 추후 공개 예정이다.

  

  미쉐린 타이어모어 가맹 출범, '타이어 교체 시 소모품 교환도 한번에'

• 2025년 새해를 맞아 변하는 자동차 관련 정책들을 정리했다. 전반적인 방향성은 침체한 경기를 살리는 방향과 친환경차 발전을 독려하는 내용이 주를 이룬다.

  자동차 개별소비세

  

  첫 소식은 자동차 개별소비세와 취득세에 관련한 내용이다. 기획재정부가 발표한 '2025 경제정책방향'에 따르면 개별소비세 30% 인하를 2025년 상반기까지 연장한다. 또한 친환경차에 대한 개별소비세 감면도 2년 연장한다.

  혜택 범위는 개소세 30% 인하 최대 100만 원이며, 친환경차 개소세 감면은 전기차 300만 원, 수소전기차는 400만 원의 혜택을 받을 수 있다. 아울러, 하이브리드 자동차 역시 70만 원의 혜택을 받을 수 있다.

   

  자동차 취득세 감면

  

  또한 행정안전부 발표에 따라 자동차 취득세 감면도 진행한다. 기존 전기차와 수소전기차의 취득세 감면은 각각 2년 3년 연장한다. 하이브리드는 기존 계획에 따라 취득세 감면 혜택을 중지한다.

  다만, 다자녀 양육자 취득세 감면은 범위를 확대한다. 올해부터 2자녀도 다자녀 혜택을 받을 수 있는 것이다. 감면 한도는 3자녀는 100% 면제, 2자녀는 50%다.(6인 이하 승용차, 3자녀 140만 원 한도, 2자녀 70만 원 한도)

   

  유류세 인하 연장

  

  유류세 인하 조치는 2개월 연장한다. 인하율은 휘발유 15%, 경유 23%, LPG는 23%다. 유류세 인하가 끝나면 리터당 약 130~150원을 원상복구 할 전망이다.

   

  친환경차 통행료 감면 연장

  

  전기차와 수소전기차의 고속국도 통행료 감면을 3년 연장한다. 단, 감면율은 기존 50%에서 2025년 40%, 2026년 30%, 2027년 20%까지 축소한다.

   

  전기차 보조금 개편

  

  환경부는 전기차 보조금을 전격 개편했다. 보조금 지원 전기차 가격을 5,500만 원에서 5,300만 원으로 강화한다. 또한 전기차의 주행거리, 안정성에 따라 차등 지급한다. 먼저 주행거리가 440km 미만인 전기차는 보조금 감소 폭이 커진다. 

  440km 미만에서 10km당 차등폭은 6.8→8.1만 원, 경, 소형 차등 기준은 과거 대비 30km 높인 280km 미만에서 10km당 4.5→5.0만 원으로 조정한다.

  

  배터리 안정성 재고를 위한 보조금 50만 원을 책정했다. 배터리 충전 정보와 이상 징후 알림을 제공하는 전기차에 추가 보조금을 지급한다. 제조사가 '제조물 책임보험'에 가입되어 있지 않은 경우 보조금을 미지급한다.

  기존에는 청년의 생애 첫 구매에 대해 차상위 이하 계층 요건 없이도 보조금 20% 추가 지원을 가능하게 했다. 다자녀 가구의 경우는 자녀 수에 따른 구매지원도 지속 운영한다. 이때, 18세 이하 자녀 수가 2명인 경우는 100만 원, 3명은 200만 원, 4명 이상일 땐 300만 원을 추가로 지원한다.

  

  2025년 자동차 정책 정리, '2자녀 가정도 차 살때 세금 깎아준다'

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  환경부가 '2025년도 전기차 구매 보조금 개편 방안(이하 보조금 개편안)'을 발표했다. 편성한 예산은 전기 승용 7,800억 원, 전기 승합 1,530억 5천만 원, 전기 화물 5,727억 2천만 원이다.

  2025년 보조금 개편안의 목적은 전기차 안정성 강화 및 합리적 가격 등에 대한 요구를 적극 반영했다. 따라서 주행거리가 길고 충전이 빠른 전기차에 많은 보조금을 지급할 예정이다. 즉, 제조사의 기술혁신을 유도하고 성능 상승을 통한 소비자의 불편을 축소할 수 있도록 한다는 방침인 셈이다. 더불어 주행거리에 따른 보조금 차등도 강화했다.

  

  항목을 살펴보면 주행거리가 440km 미만인 전기차는 보조금 감소 폭이 커진다. 과거보다 40km 상향한 수치다. 정리하면, 440km 미만에서 10km당 차등폭은 6.8→8.1만 원, 경, 소형 차등 기준은 과거 대비 30km 높인 280km 미만에서 10km당 4.5→5.0만 원으로 조정한다.

  이외 배터리 안정성 재고를 위한 보조금 50만 원을 책정했다. 차량정보수집장비(OBDⅡ) 탑재 외에도 배터리 충전정보 제공 및 주차 중 이상 감지, 알림 기능을 제공하는 전기차에 추가 보조금을 지급한다.

  또한, 자동차 제조사가 ‘제조물 책임보험’에 가입되어 있지 않은 경우나 충전량 정보(SOC)를 급속 및 완속 충전기에 제공하지 않을 경우 보조금을 미지급한다(안전계수 = 0). 참고로 국내에 전기차를 판매 중인 브랜드 중 제조물 책임보험에 가입하지 않은 곳은 BMW와 테슬라 두 곳이다.

  

  배터리 관리 시스템 업데이트가 불가능한 전기차를 폐차 후 새 전기차를 구매하는 경우 추가 보조금을 지원한다. 다음으로 전기차 구매 부담을 줄이기 위한 다양한 조치들을 도입한다.

  보조금 지원 전기차 가격을 5,500만 원에서 5,300만 원으로 강화한다. 또 제작사의 전기차 할인 금액에 비례한 추가 지원도 강화한다. 높은 가격대에서 할인율이 커지도록 설계해 더 많은 할인 효과를 경험할 수 있게 한 것이다.

  기본가격 5,300만 원 미만 차량은 기업할인을 실시한 경우 할인액의 500만 원까지는 20%, 500만 원 초과 할인분에는 40% 비례한 보조금 추가 지원한다. 기본가격 4,500만 원 미만 차량은 할인액의 200만 원까지 20%, 200~400만 원까지는 40% 비례한 보조금 추가 지원한다(6개월 한시).

  

  또한 기존에는 청년의 생애 첫 구매에 대해 차상위 이하 계층 요건 없이도 보조금 20% 추가 지원을 가능하게 했다. 다자녀가구의 경우는 자녀 수에 따른 구매지원도 지속 운영한다. 이때, 18세 이하 자녀 수가 2명인 경우는 100만 원, 3명은 200만 원, 4명 이상일 땐 300만 원을 추가로 지원한다.

  전기 승함차는 1회 충전 주행거리가 대형 기준 500km 미만일 경우 보조금을 차감한다. 세부 내용은 * (대형) 차등시점 500km로 상향, 10km당 차등폭 400~500km 50만 원, 400km 미만 84만 원(중형) 차등시점 400km로 상향, 10km당 차등폭 300~400km 30만 원, 300km 미만 66만 원과 같다.

  배터리안전보조금(1,000만 원) 지급 항목에 배터리 관리 시스템(BMS)을 활용한 주차중 이상감지 및 알림기능 지원을 추가한다. 안전관리 강화를 위해 전기승용차와 마찬가지로 제조물 책임보험 가입, 충전량 정보 제공(SOC) 여부에 대한 안전계수를 설정하며, 사후관리(A/S) 요건 강화에 대한 예고(2026~)도 실시한다.

  

  어린이 통학용 버스 및 수소버스 보급실적이 있고, 시설 및 인력기준을 갖춘 제조·수입사에 대해 지원(최대 700만 원)한다. 아울러, 타 차종 대비 지급되는 보조금 금액이 높은 만큼, 보조금 집행 투명성 제고를 위해 제조·수입사와 구매자가 특수관계에 해당하는 경우 재지원제한기간(2년)을 적용할 방침이다.

  마지막으로 어린이 통학용 전기승합차에 대해서는 예산 단가를 별도로 편성하여 대형 기준 최대 1억 1,500만 원, 중형 1억원까지 지급되도록 지원을 강화할 계획이다 전기화물차의 경우 가격 대비 성능이 떨어지는 점을 개선하기 위해 혁신기술 추가 보조금(인센티브)을 도입한다. 1회충전 주행거리가 280km를 넘는 차량과 고속충전(150kW 이상) 기능을갖춘 차량에 추가 보조금(인센티브)을 지급한다. 

  보조금이 삭감되는 충전속도 차등기준도 90kW에서 100kW로 강화하여 성능이 좋은 신차를 개발하도록 유도한다. 안전관리 강화를 위해 배터리 안전보조금을 신설하여 충전중 배터리 상태정보 제공, 배터리 관리 시스템(BMS)에 의한 주차중 이상감지 및 알림기능을 제공하는 차량에 보조금 추가 지원을 실시(총 50만 원)한다.

  

  다른 전기차와 마찬가지로 제조물 책임보험 가입, 충전량 정보 제공(SOC) 여부에대한 안전계수 설정 및 사후관리(A/S)요건 강화에 대한 예고(2026~)도 실시한다.

  아울러, 화물차 수요가 있는 농업인이 구매할 경우 국비 보조금을 10% 추가 지원하고, 제작사의 차량 할인금액에 비례한 보조금 추가지원을 확대하는 등 가격부담 완화를 위한 정책을 추진한다. 기본가격 4,500만 원 미만 전기차는 기업할인을 실시한 경우 할인액의 200만 원까지는 20%, 400만 원까지는 40% 비례한 보조금을 추가지원한다.

  

  환경부, 전기차 보조금 전면 개편 '기준 강화하고 인센티브 제도 도입'

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  GM한국사업장이 2025년 홍보마케팅 실무진 교체를 단행한다. 30일 업계에 따르면 GM 한국사업장은 윤명옥 커뮤니케이션 총괄 및 CMO를 중심으로 한 홍보마케팅 조직 실무진 개편을 1월 부로 단행했다.

  따라서 기존 3개의 팀으로 운영하던 홍보부문은 2개 팀으로 축소해 운영한다. 세부 구성은 브랜드-제품 홍보담당과 기업-기술 홍보담당 두 분야다.

  5명의 인력 중 4명은 재편한 팀에 배정하고 팀장은 노사노무 팀으로 발령했다. 팀 내부 쇄신을 다진 셈이다. 이에 대해 GM한국사업장 관계자는 효율적인 팀 운영을 위한 결정이라고 설명했다.

  

  GM한국사업장 홍보팀을 중심으로 한 커뮤니케이션 조직은 수년간 신차 출시를 비롯해 다양한 행사에서 언론 및 소비자들과 관계를 탄탄하게 구축했었다. 쉐보레 콜로라도를 비롯해 더 뉴 트레일블레이저와 트랙스 등을 성공적으로 론칭하며 SUV 명가로서 입지를 다지는데 큰 활약을 했다.

  특히 올해 50만대 판매 목표를 무난하게 달성할 것으로 예상되면서 2025년 기대감을 갖기에 충분한 분위기를 만들었다. GM은 올해 1~11월까지 내수와 수출 포함 44만 6,234대를 판매했다. 이는 전년대비 무려 7.1% 늘어난 수치다. 일등공신은 트랙스다. 트랙스는 데뷔와 동시에 큰 인기를 일거에 획득하며 온라인 바이럴에서도 현대-기아차를 제치고 압도적인 수치를 이끌어냈다. 출시 당시 가격경쟁력 이슈를 확산시키며 이목을 집중시켰다.

  

  반면 2024년 2월부터 최고 전략책임자(CSO) 역할을 맡은 정정윤 전무는 스타마케팅, 팝업스토어에 집중했다. 특히 청담동에 마련한 팝업스토어 '하우스 오브 지엠'이 대표 사례로 꼽힌다. 다만, 마케팅 활동에 대한 평가는 엇갈린다. GM한국사업장의 긍정적인 내부 평가와 달리 투입한 예산 대비 충분한 효과를 보지 못했다는 외부 평가도 따른 것이다. 

  

  정정윤 CSO와 같은 시기, 전면에 나선 윤명옥 한국GM 커뮤니케이션 총괄 겸 최고마케팅책임자(CMO) 전무도 커뮤니케이션 역량에 물음표를 남긴다. 그녀는 2019년 GM에 입사한 뒤 커뮤니케이션 업무를 담당해왔다. 2024년 3월부턴 CMO를 맡아 다양한 커뮤니케이션 전략을 수립했다. 하지만 신차 출시회에서 기자들과의 소통을 꺼리는 등 미디어 커뮤니케이션 측면에서 아쉬움을 드러냈다.

  

  한국GM 임원들 노조 전-현직 간부들은 지난 2017년 채용비리를 저지르는 우를 범했다. 당시 큰 홍역을 치르며 쇄신을 다짐한 한국 GM은 실력 위주의 직원 채용과 성과주의에 입각한 인사 평가를 예고했다.

  그리고 2024년의 마지막 날 GM한국사업장은 새로운 커뮤니케이션 파트너 선정을 통보하며 조직개편의 마무리를 알렸다. 과거의 인사 결정이 오늘의 긍정적인 효과를 발휘했는 지 의문을 남기는 이유다.

  한편, GM 한국사업장은 "본 조직개편으로 인재를 개발, 육성하고 홍보 활동의 효율성을 더욱 높이기 위해 진행했다."는 입장을 밝혔다.

  

  GM한국사업장, 홍보 조직 실무진 재편 배경은?

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  최근 자동차 금융 시장에서 이른바 ‘오토론’과 ‘신용카드 할부결제’ 사이에 다양한 갑론을박이 오가고 있다. 이는 최근 몇 년 사이 이어진 고금리 기조로 인해 카드사들이 오토론(자동차 할부 금융) 대신 신용 카드 할부 결제로 신용판매 실적을 높이는 전략으로 돌아서는 분위기가 대세로 떠올랐기 때문이다.

  차를 살 때 금융 소비자들의 신차 결제 방법은 오토론과 신용카드 결제 등 두가지 방식이 있다. 오토론은 캐피탈이나 신용카드를 포함해 시중 은행을 통해 대출을 일으킬 수 있다. 하지만 최근 자동차 딜러들이 카드 할부 결제 시 딜러 수수료가 기존 1%대에서 최대 2.6%까지 오르며 파격적인 수수료 정책을 감행하자 오토론과의 격차가 벌어지기 시작한 것.

  

  일례로 차 값이 3천만 원이라면 자동차 딜러에게 돌아가는 수수료는 최대 78만 원까지 발생한다. 이런 인상안은 현대카드가 이달 들어 본격적으로 단행하며 프로모션으로 자동차 딜러들의 상품 추천방식에 직접적인 영향을 주고 있다.

  이런 전략적 변화는 이달 3일 금융감독원이 공개한 신한-삼성-KB국민-우리-롯데카드사의 오토론 자산의 변화에서도 나타난다. 이들 5개 핵심 오토론 회사들의 자산은 9조 6,909억원으로 나타났는데 이는 전년 동기 대비 -4%로 줄어든 수치다. 최근 고금리 기조로 인해 조달 비용 부담이 커지며 금리 경쟁력이 낮아진 오토론 대신 카드 할부결제를 대안으로 삼았기 때문이다.

  

  카드 할부는 소비자 입장에서 2가지 장점이 있다. 앞서 예를 든 3천만 원대 자동차를 구매한다면 선수금으로 1천만 원을 결제하고 할부기간을 60개월로 삼는다면 연 4% 초반 이율에서 원리금 균등 상환 방식으로 매달 30만원 후반대로 납부하고 캐시백과 적립금액을 최대 60만원으로 받을 수 있다. 다시 말해 캐시백과 저렴한 금리가 가능한 것. 이는 캐피탈사 오토론 대비 평균적으로 저렴하다. 물론 높은 신용등급이 뒷받침되어야 한다. 개인의 신용등급에 따라 오토론 혹은 신용카드 할부결제를 고민해봐야 한다는 결론이 나오는 이유다.

  다만 현 상황은 신용카드사들의 딜러 수수료 지원 등 적극적 판매전략이 더 결과를 내는 것으로 나타났다. 업계 관계자들은 “현대카드처럼 딜러 수수료를 대폭 향상시키는 전략은 결국 카드할부 상품이 오토론보다 더 매력적이라는 반증”이라며 “오토론쪽에서도 조만간 딜러와 소비자를 위한 리베이트나 혜택 조정이 나올 것”이라는 기대를 내비쳤다.

  

  신용카드 vs 캐피탈, 자동차 금융시장 주도권 경쟁 터졌다

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  중국 자동차 제조사 중 하나인 GAC가 자사의 3세대 체화 지능형 휴머노이드 로봇인 고메이트(Gomate)’를 26일 공개했다.

  

  GAC 그룹 로봇 R&D 팀장인 장아이민 박사는 고메이트가 인간 삶의 미래를 위해 설계한 새로운 스마트도구라고 표현했다. 그는 이 로봇이 보안, 의료, 차량 AS, 물류 등 광범위한 업무 효율성과 역량을 향상시킬 것이라고 강조했다.

  GAC의 고메이트는 가변형 바퀴 구조의 발 모양으로 4륜과 2륜 모드로 움직인다. 전체적인 크기는 최대 175cm로 성인 남성 키 높이 정도다. 계단을 자유롭게 오르내릴 수 있고, 손 모양도 물건을 집고 움직일 수 있다. 동적 알고리즘은 자율주행과 같은 기능구조로 평면과 공간 지능을 학습하고 개선한다. AI 대형모델링, 3D-GS 장면 재구성은 물론 VR 헤드셋을 통한 몰입형 원격조작까지 가능하다.

  

  고메이트는 자율적으로 움직이고 계획하며 데이터를 수집해 학습 행동을 스스로 개선한다. 자율장애 회피 기동능력은 최대 100m 떨어진 장애물에 대한 감지대응 능력을 갖췄다. GAC에 따르면 전고체 배터리를 탑재해 최대 6시간 배터리 지속성능을 갖추고 있으며 배터리를 추가로 확보하면 장시간 작업이나 환경 탐사 능력도 발휘한다.

  

  

  GAC 고메이트는 모든 하드웨어와 소프트웨어를 자체 개발해 수직계열화를 이뤘다. 소형 저전압 서보 액츄에이터 역시 토크 밀도를 정밀하게 제어해 섬세한 표현도 가능하다. GAC 그룹은 고메이트의 가격을 공개하진 않았지만 대중적인 목적을 감안해 비용을 낮출 것이라고 밝혔다.

  GAC 고메이트는 AI 자율제어 간 원활한 전환을 통해 다양한 사용자 요구도 만족시킨다. 아울러 딥 러닝의 최적화로 미세 조정되고 스스로 인식하며 이해 및 의사 결정에 점차 탁월한 능력을 발휘할 것으로 기대하고 있다. 인간과 비슷한 동작과 판단이 GAC 고메이트 성능 개발의 최종 목적이다.

  

  일반 판매로 당장 수요를 가늠할 수 없는 상황에서 GAC는 자사의 트럼프치 SUV와 아이온을 포함한 생산라인 및 산업 단지에 고메이트를 투입할 예정이다. 아울러 GAC는 이르면 2026년 경 소규모로 소매 판매를 기획하고 있다고 덧붙였다.

  

  中 GAC 그룹, 휴머노이드 로봇 ‘고메이트’ 공개

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  한국수입자동차협회와 카이즈유데이터연구소에 따르면 올해 1월부터 11월까지 수입차 누적 판매량 순위를 살펴보면 과거 아우디-벤츠-BMW를 일컫는 독일 3사 대신 테슬라가 이름을 올려 3강 구도로 재편한 것으로 나타났다.

  12월을 제외한 2024년 수입차 누적 판매량은 BMW 6만7천250대, 메르세데스-벤츠 5만9천561대, 테슬라 2만8천498대, 볼보 1만3천603대, 렉서스 1만2천849대. 이 가운데 BMW는 올해도 메르세데스 벤츠를 제치고 수입차 1위 수성을 할 가능성이 현재로서 가장 높다. 아울러 테슬라 역시 3위를 굳게 지킬 것으로 확실시되고 있다.

  

  테슬라는 지난 해 대비 올해 무려 2배 이상의 판매고를 올리며 3만 1천대를 팔아치웠다. 2017년 국내 진출 이후 최대 물량을 판매한 것이다. 이런 인기에는 모델 Y가 큰 역할을 했다. 모델 Y는 단일 차종으로 메르세데스 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈에 이어 판매량 3위를 차지할 정도. 모델 Y이 인기는 중국생산 자동차의 반감을 가진 소비자층도 뚫을 정도로 강력했다.

  테슬라 모델 Y는 중국 현지에서 생산한 모델로 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재했는데, 보조금이 지난해 대비 무려 62% 가량 줄어든 상황에서도 나온 결과로 인기를 실감할 수 있을 정도다. 테슬라의 이런 약진은 한국 시장 진출을 앞둔 BYD코리아의 자신감과도 연결되는 부분이다.

  

  수입차 업계에서는 BYD코리아가 B2C와 B2B 사업 부분에서 과거 테슬라의 활동사항을 반영하는 것으로 알려졌다.

  한편, 24일 테슬라 모델 Y는 중국 공식 웹사이트를 통해 2024년 제고 모델에 한해 최종 지불 범위에서 1만 위안(한화 약 200만 원)을 할인하기로 했다. 이는 역사상 테슬라 모델 Y의 최저 가격으로 한국으로 수입하는 가격에 어떤 영향을 끼칠 지 두고 볼 일이다.

  

  독일차 3사 ‘아벤비’ 옛말… 테슬라 가세한 ‘비벤테’ 대세 됐다

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  한국자동차전문기자협회(회장 강희수)는 2024년 출시된 신차 중 35대(중복 7대 포함)를 ‘2024 대한민국 올해의 차(이하 올해의 차)’ 부문별 후보로 선정했다고 24일 밝혔다.

  ‘올해의 차’ 평가 대상은 올해 출시된 신차와 완전변경차(풀체인지), 단순 연식변경을 제외한 부분변경차(페이스리프트) 가운데 고객 인도를 시작한 차다. 올해는 총 70대(중복 제외)의 차량이 이름을 올렸다. 지난해 78대, 2022년 80대보다 다소 적은 숫자로, 지난해 말부터 이어진 글로벌 자동차 시장 불경기의 영향이 반영된 것으로 해석된다.

  본격화된 친환경차 시대에 걸맞게 올해 후보군은 전기차(BEV)와 하이브리드(HEV, PHEV) 등 전동화 차량이 주를 이뤘다. 올해 출품작 중 전동화 차량은 29종에 달했다. 여기에 최근 시장 트렌드를 반영하듯 SUV 및 크로스오버 부문에서 내연기관 21종, 전동화 부문서 18종이나 후보군에 이름을 올렸다.

  

  2025 대한민국 올해의 차는 대상 격인 ‘올해의 차’를 비롯해 △올해의 내연기관 세단/쿠페/왜건 △올해의 내연기관 SUV △올해의 하이브리드 세단 △올해의 하이브리드 SUV △올해의 전기 세단 △올해의 전기 SUV △올해의 전기 크로스오버 △올해의 유틸리티 △올해의 MPV △올해의 럭셔리 △올해의 퍼포먼스 △올해의 디자인 △올해의 인물 등 14개 부문서 시상한다.

  올해의 내연기관 세단/쿠페/왜건 부문은 메르세데스-벤츠 E클래스, 미니(MINI) 미니 쿠퍼 3도어, 포르쉐 파나메라 4가 경쟁한다. △올해의 내연기관 SUV는 르노코리아 그랑 콜레오스, BMW X3, 이네오스 그레나디어 스테이션왜건이 후보에 올랐다. 

  △올해의 하이브리드 세단에는 기아 K8 1.6 하이브리드, 토요타 캠리 하이브리드, 포르쉐 파나메라 터보 E-하이브리드가 최종 후보로 선정됐다. △올해의 하이브리드 SUV 출품작은 르노코리아 그랑 콜레오스 E-테크 하이브리드, 기아 스포티지 1.6 터보 하이브리드, 포르쉐 카이엔 E-하이브리드다.

  △올해의 전기 세단 부문에서는 제네시스 G80 전동화 모델, 테슬라 모델3, 포르쉐 타이칸이 경쟁한다.△올해의 전기 SUV는 기아 EV3, 폴스타 폴스타 4, 캐딜락 리릭이 후보군에 형성했다. △올해의 전기 크로스오버 후보는 현대차 캐스퍼 일렉트릭 및 아이오닉 5, 기아 EV6다. 

  △올해의 유틸리티는 현대차 ST1과 쉐보레 콜로라도가 경쟁한다. △올해의 MPV는 렉서스 LM 500h가 단일후보로 뽑혔다. 

  △올해의 럭셔리카는 렉서스 LM 500h, 롤스로이스 컬리넌, 포르쉐 파나메라 4, 제네시스 G80 전동화 차량이 경쟁한다. △올해의 퍼포먼스는 포드 머스탱, 포르쉐 파나메라 터보 E-하이브리드, 로터스 엘레트라의 3강 구도다.

  이밖에 △올해의 디자인은 올해 후보군 전체를 대상으로 1차 평가를 시행해 폴스타 폴스타 4, 르노코리아 그랑 콜레오스, 포스 머스탱, 캐딜락 리릭이 최종 후보군에 올랐다. △올해의 인물 후보로는 토요다 아키오 토요타그룹 회장, 송호성 기아 사장, 故박영석 NPR 이사가 선정됐다.

  한국자동차전문기자협회는 후보군에 오른 차량 35대(중복 7대 포함)를 대상으로 내년 1월 중 실차 테스트를 거쳐 최종 수상 차량을 선정한다. 시상식은 같은 해 2월 개최 예정이다.

  한편, 한국자동차전문기자협회는 2013년 기아 K9-렉서스 뉴 ES를 시작으로 2014년 메르세데스-벤츠 S클래스, 2015년 인피니티 Q50, 2016년 현대자동차 아반떼, 2017년 르노삼성자동차 SM6, 2018년 기아 스팅어, 2019년 현대자동차 팰리세이드, 2020년 기아 신형 K5, 2021년 제네시스 G80, 2022년 기아 EV6, 2023년 현대자동차 그랜저 하이브리드, 2024년 현대자동차 아이오닉 5 N을 ‘올해의 차’로 선정했다.

  

   

  

  자동차 전문기자 선정 ‘2025 대한민국 올해의 차’ 후보 35대 발표

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  미국 제 47대 대통령 당선인으로 취임식을 앞둔 도널드 트럼프를 향해 자동차 회사들의 구애가 기부금으로 이어지고 있다. 내달 20일 열리는 도널드 트럼프 취임식을 앞두고 포드는 100만 달러(한화 약 14억 5,200만 원)을 기부하겠다고 선언하기 시작하면서 24일에는 일본 토요타가 포드와 같은 100만 달러를 기부한다. 이 같은 소식은 일본 니혼게이자이신문이 종합하면서 드러났다.

  제너럴 모터스(GM) 역시 100만 달러 기부를 약속한 상태다. 자동차 회사들의 트럼프를 향한 이런 구애는 실제 그와의 만남을 통한 회사차원의 의지를 전달하기 위한 미팅에 있다. 기부 액수가 대부분 100만달러로 동일한 것도 이유가 있다. 뉴욕타임스 보도에 따르면 100만 달러 이상 기부시 당선인 부부와의 만찬 등 주요 요직자들과 만날 기회가 부여된다는 것.

  

  앞서 트럼프는 미국에서 전기차 보조금을 줄이겠다고 선언한 바 있으며 자동차 회사들 특히 미국 이외에서 생산해 수입하는 경우 관세를 무겁게 부과할 것이라고도 말한 바 있다. 이럴 경우 생산비가 높아 미국 이외 지역 즉 멕시코나 캐나다 생산공장을 운영하는 기업의 경쟁력을 크게 상실할 우려가 크다. 트럼프 대통령 당선인은 이 부분을 콕 짚어 두 나라의 상품에 대해선 25% 관세 조치를 진행할 것이라고 말했다. 이럴 경우 관세를 납부한 자동차 회사의 제품은 영업 이익이 최대 17% 줄어든다.

  기부금 행렬은 자동차 기업 만의 일은 아니다. 메타의 CEO 마크 저커버그, 아마존의 제프 베이조스, 뱅크오브아메리카, 골드만삭스, 오픈 AI 샘 울트먼 역시 100만 달러 이상의 기부금액을 약속했다. 미국 ABC 뉴스는 이런 행렬을 들어 역대 대통령 당선인 가운데 도널드 트럼프의 기부금액이 역대 최고 금액을 갱신할 것이라는 관측도 내놓았다. 현재까지만 합산해도 현 조 바이든 대통령의 취임식 당시 기부금액 6200만 달러의 3배에 이른다.

  

  트럼프 취임식, 자동차 회사가 기부금으로 '줄대는' 이유

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  2025년 현대차그룹의 신차 출시 계획 일부가 온라인 커뮤니티에 유출되어 화제를 모으고 있다. 

  우선 2025년 출시할 것으로 보이는 현대자동차를 살펴보면 가장 먼저 당초 올해 12월 출시할 것으로 예상되던 현대차 팰리세이드가 포문을 연다. 전장과 축간거리가 모두 확장되어 역대 가장 큰 현대자동차로 자리매김하는 팰리세이드는 자동차 업계 전체를 뒤흔들 정도로 막강한 파급력을 보일 것으로 보인다. 

  

  이어서 출시할 모델은 현대차 전기 플래그십 SUV 아이오닉 9이다. 팰리세이드와 마찬가지로 현대자동차의 전기차 모델 가운데 가장 큰 역대급 크기를 자랑한다. E-GMP 기반 3열 공간을 갖춘 모델로 110.3kWh 배터리를 탑재해 532km를 갈 수 있다. 2025년 1/4분기 국내 출시를 시작으로 미국, 유럽, 기타지역으로 확대할 예정이다. 

  수소차 넥쏘 후속도 내년 출시할 기대모델 가운데 하나다. 이 차는 무려 27년간 현대차가 이어온 수소차 개발의 총아를 담은 모델로 전세계 최고-최장 연구기술이 담긴 모델이 될 예정이다. 현대차는 앞서 지난 10월 이니시움 콘셉트카로 수소전기차의 방향성을 제시하며 주행가능거리를 무려 650km나 갈 수 있는 특화 사양도 선보였다. 

  

  현대차는 이외에도 인도시장 전용 모델인 크레타 EV와 베뉴 후속 모델을 선보이 예정이며 중국시장에 전략형 전기차도 선보일 예정이다. 

  기아는 브랜드 최초 픽업트럭 타스만이 첫 출격 모델로 대기중이다. 최저지상고 252mm로 가혹한 오프로드 주행성능실험을 마친 타스만은 활용성을 극대화한 적재공간과 다재다능한 유틸리티 성능도 한껏 담아낸 차로 화제를 모았다. 가솔린 2.5 터보엔진과 8단 AT를 장착해 281마력을 내며 최대토크는 43kg.m을 낸다. 다만 일부 네티즌들은 디젤엔진이 없어 아쉽다는 의견을 보이기도 했다. 

  

  콤팩트 SUV 최고 인기 모델인 셀토스도 완전 신차를 공개할 예정이다. 이미 다양한 장소에서 스파이샷이 포착되는가 하면 예상도까지 등장하며 기대감을 한껏 높이고 있다. 특히 이번 셀토스는 GT라인의 역대급 변화가 예상되며 고급감이 향상될 것으로 보인다. 

  전동화 모델 EV5와 EV4도 2025년 신차 리스트에 이름을 올렸다. 이 두 차종은 기아 정원정 국내사업본부장이 지난 5월 모터플렉스와의 인터뷰에서 2025년 출시를 공언한 바 있는 차종이다. 두 차종 모두 대중형 전기차로 전기차 캐즘 극복을 위한 신호탄이 될 예정이다. 

  

  기아는 이외에도 인도와 아시아 태평양, 중남미 전략 차종으로 시로스를, 인도에 카렌스 부분변경과 카렌스 EV를 북미 전략 차종으로 텔루라이드 개선형 모델, 스토닉 부분변경 모델을 유럽에 선보일 예정이다. 

   

   

  

  2025년 현대차그룹 신차 출시 계획 유출 '융단폭격 따로 없네'

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  르노코리아 그랑 콜레오스가 2024년 11월 판매량 기준 1만대 고지를 넘겼다. 출시 후 3개월 누적 판매량은 1만 2,518대. 국내 시판 중인 동급 SUV 모델 가운데 전체 6위를 달성해 존재감을 인정받았다. 

  

  르노코리아 그랑 콜레오스의 이번 선전은 비슷한 시기 출시한 KGM 액티언을 능가하는 것이다. 용도별 신차등록 기준으로 보더라도 자가용이 전체 95.3%를 차지할 정도로 소비자들의 압도적인 선택을 받았다고 볼 수 있다. 또 보수적인 선택을 하는 경향이 있는 것으로 알려진 50대 구매자들 그리고 남성 소비자들이 압도적으로 많은 것으로 볼 때 향후 판매기조는 이어질 전망이다. 

  르노코리아 그랑 콜레오스는 먼저 출시한 하이브리드가 전체 판매를 이끌어가는 추세다. 이어 10월 출시한 그랑 콜레오스 가솔린의 경우 시장 안착기간이 더 필요한 상황. 

  

  반면 향후 신차효과가 언제까지 이어질지 알 수 없는 상황이다. 르노코리아 전체로 볼 때는 그랑 콜레오스가 전체 판매량의 81.6%를 차지해 아르카나나 SM6 등 판매 포트폴리오가 빈약하다는 함정도 남아 있다. 

  르노코리아 그랑 콜레오스 하이브리드의 선전은 좋은 신호지만 여전히 현대와 기아 SUV들의 판매에는 버금가지 못하고 있어 판촉 효과가 더 요구되는 상황이다. 

  

  르노코리아 그랑 콜레오스 출시 3개월 '1만대 고지 넘겨'

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  중국의 자동차 제조사 니오(NIO)가 자사의 플래그십 ET9을 선보이면서 새로운 디지털 아키텍처를 공식으로 소개했다. 니오는 ET9을 통해 그간 중국의 기술 개발 속도를 과시하는 동시에 향후 디지털 프레임워크가 어떻게 진화할 것인지 보여주는 것이라고 밝혔다. 

  니오는 신차 개발에 있어서 향후 아키텍처 구분은 기계와 디지털크게 두 가지 범주로 나뉜다고 말했다.

  기계 아키텍처는 섀시, 배터리, 전기 모터, 전기 제어장치 및 다양한 액추에이터를 포함한다. 디지털 아키텍처는 컴퓨팅 플랫폼, 센서, CAN 통신 시스템, 전력 시스템, 소프트웨어, 도구 체인, 클라우드 및 데이터 통합을 포함한다. 이 디지털 프레임워크는 컴퓨팅 및 통신에 대한 분리 그리고 계층화된 접근 방식을 정의하는데 하드웨어, 운영 체제, 알고리즘 및 애플리케이션에서 독립적인 반복을 관장하는 일을 한다. 

  

  니오가 새로 공개한 ET9은 디지털과 기계 영역 아키텍처 영역을 현실화한 것으로 하위 6가지 핵심 영역으로 다시 나뉜다. 

  " 두뇌 " - 중앙 컴퓨팅 플랫폼

  " 소뇌와 척수 " - 효율적인 지역 제어기

  " 신경망 " - 고속 중복 통신망

  " 혈액순환시스템 " - 이중 중복 저전압 전원 공급 장치

  " 감각기관 " - 슈퍼 센싱 시스템

  " 영혼과 정신 " - 차량 전체 도메인 운영 체제(SkyOS)

  

  니오는 기계와 디지털 아키텍처 2개 영역에서 하위 6개 역할을 구분함으로서 자사의 모델들이 모두 이러한 기준에서 신차를 만들것이라고 소개했다. 아울러 부품의 발전 속도 예를 들어 ET9에는 초장거리 LiDAR, 듀얼 광각 측면 LiDAR, 4D 이미징 레이더를 포함한 31개의 고성능 인식 하드웨어 시스템이 장착되어 있는데 세부 기술이 진보되는 속도에 발맞춘다. 

  한편, 니오는 올해 말 니오데이 2024에서 ET9을 공식적으로 출시한다. 시작가격은 80만 위안(한화 약 1억 5800만원)이다. 

  

  中 NIO, 플래그십 ET9 속 디지털 아키텍처 공개 '

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  2024년 연말 다양한 기업에서 연말을 정리하는 트렌드 리포트가 나오고 있는 가운데 중고차 업계의 주요 트렌드 이슈 4가지를 선정했다. 

  1. 전기차 화재로 인한 캐즘 장기화

  올해 자동차 업계의 가장 큰 화두는 전기차 판매 하락 현상 즉 '캐즘'이었다. 여기에 지난 8월에 발생한 메르세데스 벤츠 EQE 화재로 인한 화재는 캐즘 장기화의 신호탄이 됐다. 중고차 업계도 같은 맥락으로 판매하락 현상이 장기화되며 매물 가치 하락이 연이어 벌어졌다. 화재 이후 전기 차종은 일제히 시세가 5% 하락했으며 국산 수입을 막론하고 3달 평균 1.5% 내외 시세 하락폭을 기록했다. 

  

  이는 중고차 시세가 통상 1개월마다 전월 대비 1% 하락하는 수치보다 상회하는 것으로 약세를 그대로 나타낸 셈이다. 다만 이달 12월 들어 전기차 시세 하락은 안정화 국면에 접어들었다. 

  2. 디젤 화물차 단종, LPG 트럭 전환 시작

  디젤 연료에 대한 인식이 나빠지면서 화물차의 유종 전환은 LPG로 가닥이 잡혔다. 주요 화물차인 포터와 봉고3는 LPG 전환이 올해초부터 진행되어 전동화 모델과 함꼐 큰 전환의 주역으로 떠올랐다. 

  

  하지만 교외 거주자들의 LPG 연료의 짧은 주행거리는 전환의 걸림돌로 작용. 신차 판매가 미뤄지며 한때 최대 20% 이상 신차 프로모션이 이례적으로 등장하기도 했다. 현재도 LPG 전환은 더딘 상황. 이는 중고차 시장에도 그대로 드러나 올 12월에는 현대의 포터2 LPi 2.5 터보 카고 모델이 5.9%, 기아의 더 뉴 봉고 III 트럭 LPi 2.5 터보 카고는 3.6%로 크게 하락했다.

  3. 9인승 패밀리 자동차의 부상

  출산율 추락, 핵가족화 혹은 1인 가구 저변이 확대되는 가운데 역설적이게도 9이능 패밀리 SUV나 밴에 대한 수요는 오히려 커지고 있다. 새로운 아이오닉9이나 곧 출시할 현대차 팰리세이드 역시 3열 9인승 모델에 대한 수요 대응이 확정되면서 이 분야의 모델 개발과 수요 대응이 중요한 문제로 떠올랐다. 

  

  그간 9인승 RV 시장은 기아 카니발이 독주 체제를 굳히는 모양새였다. 특히 올해 기아 카니발은 하이브리드 모델까지 영역을 확장하며 이 분야의 절대 강자로 자리매김했다. 하지만 현대차 팰리세이드는 물론 현대차의 대형 전동화 모델 아이오닉9이 3열 9인승 모델을 시장에 내놓을 것을 확정하며 기아 카니발 독주 체제를 무너트리려 도전 중이다. 

  4. 중고차 개인 간 거래 시장 급성장

  올해 10월 국토교통위 국정 감사에서 국토교통부 박상우 장관 관용차를 당근마켓에 올려 개인간 거래로 거래한 것으로 드러났다. 이 처럼 2024년 소리없이 가장 큰 영역 확장을 한 분야는 '중고차 개인 간 거래'다.  한 조사에 따르면 국내 중고차 거래의 1/3이 개인간 거래로 나타났다. 

  

  그간 중고차 개인간 거래는 거래의 투명성이나 송금 방법에 대한 신뢰 부족으로 인해 부각되지 않던 시장이다. 하지만 2024년 당근마켓의 중고차 개인 간 거래가 성장하며 이 시장이 크게 부각되는 상황. 얼마 전 온라인 중고차 거래 플랫폼 시장 점유율이 가장 높은 엔카닷컴도 개인 간 거래를 서비스화하며 이 시장에 뛰어들었다. 

  중고차 개인 간 거래는 성장세를 이어갈 전망이다. 당근 관계자는 "중고차, 부동산 등 서비스 분야가 확대되며 각 서비스별 이용자 보호망을 고도화 중"이라며 "중고차 거래 서비스는 허위 매물 사기 등을 예방하기 위해 구매자와 판매자 모두 본인인증을 거친다"고 설명했다.

  

  2024년을 뒤흔든 중고차 시장 트렌드 'TOP 4'

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  BYD코리아가 BYD 승용차의 판매를 담당할 딜러 파트너사로 DT네트웍스, 삼천리이브이, 하모니오토모빌, 비전모빌리티, 지엔비모빌리티, 에스에스모터스 등 6개사를 선정했다고 밝혔다. 딜러로 선정된 6개사는 내년 초 BYD 승용차 브랜드 출범 후 국내에서 BYD 승용차에 대한 판매 및 AS 서비스, 고객 관계 등을 담당하게 된다.

  BYD는 현재까지 진출한 전세계 99개 국가와 지역에서 모두 딜러 체제 방식을 고수하고 있다. 전기차를 처음 접하는 고객들에게 대면 방식을 통해 전기차에 대한 올바른 정보를 전달해 정확한 이해를 돕고, 전기차를 직접 체험할 수 있는 기회를 제공하는 등 고객 체험의 질과 완성도를 높이기 위한 것이다.

  

  조인철 BYD코리아 승용 사업부문 대표는 “한국 고객분들에게 최고 수준의 서비스를 제공할 수 있는 충분한 역량을 갖추었는가를 우선 가치로 두고 6개사와 파트너십을 체결했다”고 말했다. 이어서 “현재는 딜러 선정이 완료된 단계로, 권역별 전시장 및 서비스센터 개소 등에 대한 상세 내용은 추후 안내해 드릴 예정”이라고 덧붙였다.

  한편, BYD코리아는 승용차 브랜드에 대한 국내 사업성 검토를 마치고 2025년 1월을 목표로 BYD 브랜드의 국내 공식 출범을 위한 준비를 진행 중이다.

  

  BYD코리아, 전국 권역별 딜러 선정 '점유율 최대는 DT네트웍스'

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  메르세데스 벤츠-밴이 13일(현지시간) 차세대 전기 밴 티저를 공개했다. 차세대 밴은 VAN.EV 플랫폼을 기반으로 제작한다. 가족용부터 VIP의전용까지 고급 밴 시장을 공략한다. 2025년 봄에 공개할 예정이다.

  

  VAN.EV는 메르세데스 벤츠-밴이 제작한 밴용 전기차 플랫폼이다. 모듈식으로 제작할 수 있는 것이 특징이다. 다인승 밴에서 리무진까지 확장할 수 있다. 플랫폼은 승 VAN.EA-P과 상업용 VAN.EA-C로 나눠진다.

  

  파워트레인은 전륜 모터를 기반으로 한다. 네 바퀴 굴림 사양을 선택하면 후륜 모터를 추가한다. 1회 충전 주행 가능 거리는 500km를 예상한다. 주행 보조 사양은 레벨 2 수준이며 2030년까지 레벨 4를 도입할 계획이다.

  

  메르세데스 벤츠-밴은 차세대 전기 밴을 유럽과 미국에 출시할 예정이다. 5년 후 밴 연간 매출의 50%를 전기차로 전환할 예정이다.

  

   

  

  메르세데스 벤츠, 차세대 전기 밴 예고 '2025년 공개'

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  미국 고속도로안전보험협회(이하, IIHS)가 대형 SUV나 픽업트럭 등 키가 큰 자동차들이 보행자와 충돌사고가 났을 경우 그렇지 않은 중형 이하의 소형 차와 충돌했을 경우의 사고보다 더 높은 위험성을 갖고 있다고 밝혔다.

  IIHS는 2015년부터 2022년 사이에 발생한 202건의 충돌 사고를 전수 조사했다. 이 조사는 이전 연구에서 이미 확인한 차량 높이와 관계없이 더 빠른 속도로 주행하는 자동차와 보행자가 충돌했을 경우 더 큰 위험에 있다는 것을 밝혔다. 아울러 주목할 연구결과가 또 나왔는데, 바로 차량 높이에 관한 것.

  

  IIHS는 “거의 모든 충돌 사고의 평균속도 44km/h에서 중간 높이 차량은 보행자에게 중간 부상을 입힐 확률이 60%, 심각한 부상을 입힐 확률이 30%였다. 하지만 이에 반해 중간 높이 픽업트럭(전면부가 13인치 더 높음)은 중간 부상을 입힐 확률이 83%, 심각한 부상을 입힐 확률이 62%였다”고 밝혔다.

  다시 말해 평균적으로 차량 높이가 높을수록 보상자의 중상 위험이 2배로 높아진다. IIHS는 “충돌 속도가 약간만 빨라져도 보행자의 위험은 실제로 커진다”며 “최근 키가 큰 SUV와 픽업트럭을 선호하는 효과가 실제 사고율에서도 증명되고 있는 셈”이라고 우려를 밝혔다.

  

  IIHS는 보행자가 빈번하게 다니는 구역에서는 키가 큰 SUV나 픽업트럭들은 속도제한을 더 과감하게 진행해야 한다고 제안했다. 아울러 ‘교통 인프라를 추가하는 것 역시 자동차 속도를 늦추는 데 역할을 할 수 있다’고 덧붙였다.

  

  美 IIHS, 대형 SUV - 픽업트럭, 사고시 위험성 2배 높다

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  마세라티 코리아가 자사의 110주년 행사를 기념하기 위해 12일 한남동 이탈리아 관저에서 행사를 열었다. 이날 참석한 인사 가운데에는 신이치 에코 마세라티 클럽 오브 재팬 회장이 참석해 풍부한 헤리티지를 소개하고 축하 인사를 전했다. 이 가운데 기자와 나눈 인터뷰 내용을 밝힌다.

  Q) 한국에는 다양한 자동차 클럽 동호인들이 활동하고 있다. 이들 대부분은 오너들로 브랜드를 사랑하고 누구보다 더 해당 모델에 대해 해박한 지식들을 갖추고 있다. 하지만 시간이 지날수록 운영에 어려움을 겪고 활동범위가 협소한 구조적 문제를 안고 있다. 당신은 지난 수십년간 클럽을 일본내에서 이끌었다. 운영의 노하우가 있나?

  A) 우리는 마세라티를 정말 사랑한다. 럭셔리한 디자인과 우아한 감성적 색채에 매료되어 수십년간 마세라티에 관해 집중했다. 협회원은 변동이 있지만 대략 200명 안팎. 우리는 마세라티를 사랑하지만 마세라티 회사와는 철저하게 독립적이다. 영향을 받지 않는다. 모든 결정은 클럽 내부에서 운영진이 하며 여기에 관해 마세라티 회사와 논의하는 일 따위는 하지 않는다.

  

  그러한 독립성 그리고 마세라티를 사랑하는 마음. 이 두가지가 협회원 모두의 마음속에 있기 때문에 운영이 가능하다. 현실적으로 보면 클럽 회원 상당수가 의사다. 그들은 가입비와 회비를 따로 낸다. 우리는 연 1회 정도 모여 이탈리아를 방문한다. 이때 프로그램 중 일부 마세라티 회사가 도와줄 일이 있다면 도움을 요청한다. 물론 비용은 클럽이 낸다. 독립적이어야 가능하다. 내가 쓴 책이 한국에 출판될 지 모르겠지만 이 책의 내용은 오롯이 스스로 썼다. 자료나 감수를 마세라티 회사에 요청한 바 없다. 오로지 나의 힘으로 썼다. 이러한 독립성이 매우 중요하다.

  Q) 한국과의 인연이 개인적으로 깊다고 들었다. 한국에서 마세라티를 경험한 일이 있었나? 한국에서 마세라티가 제 역할을 하기 위해서는 오너들이 어떤 활동을 더 해야 한다고 생각하는가?

  A) 나는 1988년에 한국에 처음 온 이후 한국의 매력에 푹 빠졌다. 지금이야 K팝이 유명하지만 나는 한국의 영화의 매력에 일찍 눈을 떴다. 안성기가 출연한 고래사냥은 한번 보자마자 빠져들었고, 일본의 친구들은 물론 클럽 동호회원들에게도 소개할 정도다.

  

  한국에서 마세라티…. 일단 다카유키 기무라 마세라티 코리아 총괄의 활약을 기대해달라. 그는 우리 마세라티 클럽 오브 재팬의 오랜 회원이기도 하고 나의 오랜 친구다. 이런 그가 한국 내 총괄을 맡았다는 소식을 들었을 때 누구보다더 기뻤다. 그리고 이런 그가 한국에서 마세라티의 브랜드 영향력을 점차 확대할 것으로 본다.

  마세라티 소유자들은 이미 이 차의 매력을 잘 알기에 소유하고 있을 것이라고 본다. 하지만 누군가에게 클럽 활동을 지원받는 것을 기대하기 보다는 자발적이며 독립적인 클럽 활동 목표를 먼저 수립하는 것이 중요하다. 앞서 이야기한 것처럼 우리는 마세라티 회사에 어떤 도움도 받지 않는다. 적절한 수준에서 협조를 나누기는 하지만 회원의 활동은 철저하게 독립적이다.

  

  마세라티 110주년, 신이치 클럽 회장 曰 “우리는 독립적 존재”

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  현대차 아이오닉 5 N이 글로벌 주요 자동차 시장 중 하나인 중국에서 최고의 자리에 올라섰다.

  현대차가 중국 베이징 리도 크라운 플라자 호텔에서 진행된 ‘2025 중국 올해의 차 어워즈(2025 China Car of the Year Awards)’에서 고성능 전기차 ‘아이오닉 5 N’이 ‘올해의 고성능차(Performance Car of the Year)’에 선정됐다고 11일(수) 밝혔다.

  

  중국 올해의 차는 중국 자동차 산업에서 가장 공정하고 권위 있는 상 중 하나로 이번 평가는 중국의 대표적인 자동차 전문 기자 및 인플루언서 48명이 심사위원으로 참여해 총 7개 부문에서 112개 차종을 대상으로 진행됐다.

  아이오닉 5 N은 올해의 고성능차 부문에서 211점을 받아 142점의 메르세데스 AMG C63 S E 퍼포먼스(Mercedes-AMG C63 S E Performance)와 127점의 링크앤코 03++(LYNK&CO 03++)를 압도적인 점수 차이로 제치며 최종 수상의 영예를 안았다.

  

  아이오닉 5 N이 이와 같이 높은 점수를 받은 것은 전기차를 중심으로 격변중인 중국 자동차 시장에서 일궈낸 사례로 그 의미가 깊다.

  

  현대차 아이오닉 5 N, 중국서 '올해의 고성능차' 부문 깜짝 수상

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  중국의 체리자동차가 자사의 신형 모델 엑시드 스텔라(Exeed Sterra) ES를 두고 독특한 충돌테스트를 대중들앞에 공개해 화제를 모으고 있다.

  이번에 공개한 체리자동차의 충돌테스트는 시속 60km로 돌진하는 차량 방식이다. 주목할 점은 이 속도에서 무려 3중 추돌로 U턴하는 순간의 상정하고 벌어진 테스트다. 이번 충돌 테스트는 중국 톈진의 중국 자동차 기술 연구 센터(CATARAC)의 지원을 받아 진행했으며 실험 대상차는 물론 충돌차량 역시 모두 체리자동차의 엑시드 스텔라를 활용했다.

  

  과거 현대자동차도 내수용과 수출용 사이 불신이 사회적으로 확산되지 두 모델을 대중들앞에서 충돌테스트 한 바 있다. 실제 진행하는 이번 실험은 중국의 자동차 전문매체들은 물론 다방면의 청중들을 대상으로 실험했다.

  체리자동차는 자사의 섀시 강점과 배터리 팩의 무결점을 내비치기 위한 실험이었는데, 결과는 성공적이었다. U턴을 하는 상황. 즉, 한 대의 차량은 30도 각도로 앞 오른쪽 모서리를 충돌했고, 다른 한대는 180도 각도에서 승객실로 직접 충돌했다. 사고가 일어나기 매우 어려운 일이지만 자동차 섀시와 배터리 팩에게는 가장 가혹한 충돌 실험이라고 볼 수 있다.

  

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  체리자동차가 밝힌 충돌 대상차에 가해진 충격량은 35톤으로 초거대 지게차 중량에 맞먹는 중량이다. 체리자동차 엑시드 스텔라는 이런 충돌에도 무결성을 보이며 충돌테스트 이후 문도 문제없이 열리는 모습을 보여줬다. 7개의 에어백도 모두 자동 전개되었고, 자동 잠금 해제와 비상전화 기능까지 연결되었다. 아울러 고전압 시스템은 해제 후 정상 작동했고 연기나 누출 그리고 화재로 연결된 흔적도 나타나지 않았다.

  이번 실험을 지켜본 중국 언론들은 일제히 체리자동차의 테스트를 전달했다. 다만 이를 지켜본 해외 누리꾼들의 반응은 ‘놀랍다’는 반응과 함께 ‘중국 자동차의 내부 테스트는 아직 신뢰하기 어렵다’는 반응도 보이며 엇갈린 해석을 내놨다.

   

  See What Happens When A Chinese EV Gets Hit by 2 Opposing EVs at 60km/h in Triple Crash Test

   

  

  중국 체리자동차의 기상천외한 충돌 테스트, ‘결과는?’

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  마세라티가 야심차게 선보인 그레칼레 SUV의 전기차 버전 그레칼레 폴고레의 주행가능거리 정보가 확인됐다. 10일 업계에 따르면 마세라티 그레칼레 폴고레의 1회 충전 주행가능거리는 336km로 환경부 인증이 끝난 것으로 나타났다.

  환경부 인증 결과를 더 살펴보면 마세라티 그레칼레 폴고레 완전충전시 1회 충전 주행거리는 상온 기준 도심과 고속에서 각각 348km, 332km, 복합 336km를 갈 수 있다. 저온에서 주행가능거리가 더 줄어든다. 도심과 고속에서 202km, 279km, 그리고 복합 237km를 기록한다.

  

  당초 마세라티 그레칼레 폴고레의 주행가능거리는 적어도 400km 후반대는 될 것으로 기대했다. 지난 10월 마세라티코리아가 처음 이 차의 주행가능거리를 500km대로 소개했기 때문. 국내의 엄한 주행가능거리 측정기준으로 살펴볼 때 적어도 400km대 후반을 예상했던 이유다. 하지만 이번에 확인된 마세라티 그레칼레 폴고레의 주행가능거리는 이보다 더 적은 336km대에 머물렀다.

  마세라티 그레칼레는 브랜드를 대표하는 SUV로 이 차의 전기차 버전 역시 큰 기대를 모았었다. 특히 온오프로드를 아우르는 전지형 컨트롤이 가능한 다재다능함과 전기차의 효율 그리고 이탈리안 장인정신에 빛나는 차량 만듦새를 대중들은 주목했다.

  

  마세라티 그레칼레 폴고레는 전기차로서 400V 아키텍처를 기반으로 105kWh급 CATL 배터리를 탑재했다. 최고출력은 410kW이며 최고속도는 220km/h로 마력으로 환산할 경우 약 557마력을 나타낸다.

  

  마세라티 EV 그레칼레 고레 환경부 인증 ‘336km 머물러…’

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  재규어의 신규 콘셉트카가 2일(현지시간) 온라인 사이트에 유출됐다. 이번 콘셉트카는 재규어의 새 디자인 요소를 담았다. 새로운 로고와 사각형 그릴 등 이전 재규어와 다른 모습이다. 오늘 밤 마이애미 아트 워크에서 세부 내용을 공개할 예정이다.

  

  새 콘셉트카는 길게 뻗은 보닛, 큰 휠, 큰 차체를 담은 대형 GT 카다. 앞모습은 직선을 많이 사용했다. 중심에 사각형 그릴은 입체적으로 만들었다. 여기에는 새로운 재규어 레터링과 수평선 패턴을 새겼다. 각 꼭짓점에는 검은색 사각형 장식을 붙였다. 여기에는 LED 램프를 장착했다.

  

  옆모습은 길게 뻗은 보닛과 짧은 앞 오버행이 특징이다. 앞 펜더에는 별도의 수납공간과 새 로고를 장착했다. 누워있는 A 필러는 검은색으로 처리했다. 루프 라인은 승객석을 지나 날렵하게 떨어진다.

  

  뒷펜더는 두툼하게 제작했다. 뒷 유리는 제거했다. 별도 카메라를 장착한 것으로 보인다. 뒤에도 큰 사각형 디자인을 적용했고 별도의 램프는 없다.

  

  실내는 운전석과 조수석을 구분했다. 스티어링 휠은 2 스포크 타입이다. 별도의 디스플레이는 없다. 대시보드에는 수평선 패턴을 새겼다.

  

  재규어는 앞서 공개한 프로토타입 GT 카에 콘셉트카 요소를 적용할 예정이다. 프로토타입 GT 카는 최고 출력 575마력 이상 발휘한다. 가격은 10만 파운드(한화 약 1억 7,741만 원)이 넘을 것으로 예상하며 포르쉐, 벤틀리 등과 경쟁한다.

  

  

  

  

   

  

  재규어, 브랜드 새 출발 알리는 전기 콘셉트카 등장 '최선이었나?'

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  인구 대국, 껌만 팔아도 갑부. 우리가 흔히 중국시장을 바라볼 때 자주 드는 이야기들이다. 그렇다면 중국 최대 자동차 메이커인 BYD는 판매량이 얼마나 될까?

  결론부터 이야기하자면 올해 12월 집계가 나오기 전까지 2024년 11월 현재 연간 판매량은 375만 7,336대를 팔았다. 상승세를 이어가 12월까지 판매량 집계를 예측해보면 400만대는 무난히 달성할 것이라는 것이 중국 자동차 전문매체들의 분석이다. 어느 정도 수치인지 가늠이 되지 않는데, 국내 자동차 제조사들이 2023년 판매한 800만대와 비교해 보면 쉽게 이해가 가는 대목이다.

  

  BYD의 기록적인 판매량은 매달 갱신하고 있는 중이다. 2024년 11월 BYD가 판매한 자동차 증가분은 전년대비 67.87% 증가한 것이며, 전월 대비해서도 0.83% 증가한 수치다. 특히 중국 정부의 전략적 지원에 힘입어 신에너지 자동차 즉 친환경 자동차인 배터리 전기차 판매량은 19만 8,065대로 전년대비 16.41% 전월 대비 4.46% 증가했다. PHEV 부문도 마찬가지. 모두 30만 5,938대로 무려 133.13%나 급증한 수치다. 이를 전체 총합으로 보면 BYD의 전체 판매량 가운데 승용차 부문에서 친환경차가 차지하는 비중은 무려 60.7%다.

  BYD가 판매하는 10대 중 6대는 전기차 이거나 PHEV인 셈이다. 중국 정부의 전기차 보조금과 다양한 판촉지원 전략에 힘입었다고 판매 증가세를 깎아 내릴 순 있겠지만 인구 대국의 친환경차 판매량 증가의 핵심을 이루는 브랜드의 성장은 주목할 만한 지점이다.

  

  모터플렉스는 지난 달 중국 선전에 있는 BYD 본사에 방문해 여러 영상과 기사들을 냈다. 그리고 이 가운데 독자들의 반응 중 주목할 지점이 있었는데, 바로 “중국 현지 판매량 말고 해외에서 경쟁력을 발휘해 판매한 차는 몇 대 되지 않을 것”이라는 의견이 있었다. 중국 현지 혹은 BYD가 진출한 국가의 현지 생산공장에서 생산해 등록된 친환경 자동차는 11월 기준 3만 977대가 생산되어 2만 8,141대다. 11월 총 판매량 34만 1,043대이니 대략 8.2%가 해외에 판매된 것.

  중국 자동차 메이커들의 세계화 전략이 도드라지기 시작한 시점은 2023년 9월 경이다. 거대한 내수시장을 바탕으로 키운 경쟁력으로 대외 수출을 확대하는 것. 해외 생산기지를 구축하는 것도 동반했다. 2023년 상반기 47억 위안을 투자해 자동차 운반선 8척을 갖췄고, 태국과 베트남, 필리핀에 생산 라인을 신설했다. 따라서 현재 8.2%의 해외 시장은 크게 확대될 것으로 분석하는 것이 무리가 될 수 없다.

  

  최근 임박한 BYD 한국진출에 따라 현대자동차 및 기아를 비롯해 르노코리아와 KGM 등 다양한 자동차 업계 관계자들은 촉각을 곤두세우고 있다. 현대차의 한 임원은 모터플렉스와의 인터뷰에서 “직원을 시켜 서울 강서지역에 들어설 BYD 1호 지점을 매일 관찰하고 있다”며 관심을 드러냈다. 기아의 고위직 임원 역시 “BYD 한국 진출은 매우 짜증나는 일”이라고 말하기도 했다.

  2025년의 화두는 BYD 코리아가 과연 한국 시장에서 어떤 모델을 라인업으로 내세울 것인지 그리고 이 모델들이 얼마나 판매량을 이뤄낼 수 있을 것인가에 있다. 일각에선 ‘손해를 보고서라도 판다’는 말도 있고 또 다른 곳에선 ‘저가형 전략은 없다’는 뉴스도 나오고 있다. 2025년 상반기 최고의 화제는 단연 BYD코리아 행보에 있음을 보여주는 대목이다.

  

  BYD, 중국 최대 자동차 메이커의 판매 규모는?

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  27일 중고차 플랫폼 기업 케이카가 12월 중고차 시장 분석 전망 결과를 공개했다. 출시 12년 이내 740여개 모델을 분석한 결과 평균 시세와 차종별로 차이는 있지만 SUV와 RV 부문이 최대  6.1% 하락할 것으로 전망했다. 

  12월은 대체로 중고차 판매량이 감소하는 시기로 평가된다. 이에 따라 전체적인 시세가 떨어지기도 하지만 이번 12월에는 SUV와 RV 등 중고차 시장 인기 차종 부문에서 6.1%가 하락한다고 내다본 것.

  

  케이카는 하락 사유로 현대차의 신형 팰리세이드(LX3) 공개를 앞두고 대형 SUV 구매자들이 구매를 관망하고 있는 요소를 들었다. 아울러 연말 연식 변경에 따른 재고 할인으로 인한 영향으로 인해 중고차 구매로 발길이 이어지지 않는 것도 원인으로 들었다. 

  실제 중고차 시장에서 시세는 SUV와 RV 부문에서 두드러진다. ▲현대 더 뉴 팰리세이드(-6.1%) ▲기아 더 뉴 카니발 하이브리드 4세대(-3.3%) ▲시에나 4세대(-1.8%) ▲혼다 오딧세이(-0.4%) 등이 각각 하락세를 보였다. 이외에도 시장 전반적으로 중고차 시세는 12월 하락세가 이어질 전망이다. 11월 시세는 국산 중고차는 지난달 대비 0.3%p 하락한 0.9%, 수입 중고차는 0.5%p 하락한 0.8%를 기록했다. 

  

  한편, 중고차 구매를 위해선 12월이 적기라고 케이카는 분석했다. 연말 구매는 중고차 할인전략에서 가장 큰 폭으로 이루어지기 때문이라고 덧붙였다.

  

   

  

  2024년 12월 중고 SUV & RV 구매 최대 적기인 이유

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  24일 현지시각 중국 화웨이가 스마트카 자회사인 하모니 인텔리전트 모빌리티 얼라이언스를 통해 초호화 세단 마엑스트로(MAEXTRO) S800을 공식 공개했다.

  

  ‘시대의 플래그십’이라는 캐치프레이즈로 등장한 마엑스트로 S800은 메르세데스 마이바흐, 롤스로이스와 경쟁하고자 하는 중국 화웨이의 의지가 담긴 대형 세단이다. 이 차의 공식 데뷔는 특이하게도 화웨이 메이트 70 스마트폰 시리즈 출시 이벤트자리 였다.

  

  마엑스트로 S800는 전체적으로 패스트백 보다 약간 낮은 리어 엔드를 가진 대형 세단으로 휠 베이스는 3,370mm, 너비 2000mm, 높이 136mm, 길이 5.5m,에 이르는 대형 세단이다. 유럽식 차급 구분방식으로 보자면 D+ 세그먼트에 해당한다. 구동방식은 순수전기차다. 가격은 알려진 바가 없지만 현재까지 생산된 중국 자동차 가운데 가장 비싼 가격으로 시작가격은 14만달러(약 2억원)이다. 곡선형 차체와 전폭과 꼬리등에 붉은 후광 디자인과 독특한 별빛 조명 스트립을 차체 끝단에 배치하고 이 위에 레터링을 삽입했다.

  

  도어캐치는 BMW 7시리즈에서 먼저 선보였던 타입으로 반응성과 디자인 측면에서 일부 개선을 보인다. 차체 하단부는 크롬 라인을 둘러 크고 넓어 보이도록 효과를 줬으며 리어범퍼 하단에 역시 크롬 범퍼와 반사등을 삽입했다. 전체적으로 투톤 컬러를 둘러 고급차의 효과를 극대화하는 한편 대형 디시타입 휠과 얇은 타이어를 둘러 균형감을 적절히 찾았다.

  

  

  자율주행은 3단계까지 가능하도록 차체 전면부와 루프 상단에 라이다 센서와 카메라를 장착했다. 전면부는 기존 중국형 세단의 것보다 세련미를 갖췄다. 좌우 끝단에 LED 헤드램프를 배치했고 상하단에 LED바를 삽입해 주간주행등 역할을 삼았다.  

  

  화웨이 마엑스트로 S800 공개, ‘중국향 마이바흐 등장’

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  BYD는 세계 전기차 판매 1위임과 동시에 전기차 배터리 생산도 2위다. 회사의 뿌리가 ‘배터리’이기에 가능한 일이다.

  

  지난 1996년 리튬이온 배터리 연구에 돌입한 BYD는 2000년과 2002년 휴대폰 제조사 모토로라, 노키아에 차례로 배터리 납품을 시작하며 존재감을 드러냈다. 자동차 배터리 사업은 2008년부터다.

  

  사업 초기 부침을 겪기도 했으나 연구인력 영입과 연구개발 강화를 통해 다양한 제품군을 구축할 수 있었다. 이를 바탕으로 2019년에는 배터리산업 밸류체인 구축을 통한 기술,품질,제조,생산 경쟁력 확보를 위해 지분 100%를 보유한 배터리 자회사 핀드림스배터리를 세워 운용 중이다.

  

  이중 BYD의 핵심 제품인 블레이드 배터리는 리튬인산철(LFP) 배터리를 얇은 패키징에 담은 게 특징이다. LFP 블레이드 배터리는 낮은 표면 온도와 산소 방출 방지 등을 통해 니켈코발트망간(NCM) 삼원계 배터리와 기존 LFP 배터리 대비 강도와 안전, 수명 측면에서 이점을 보인다.

  심지어 핀드림스배터리는 LFP 블레이드 배터리를 장착한 전기차는 충돌로 인한 심한 배터리 손상에도 불이 나지 않는다며 산업 전체 표준 안전을 재정의할 정도라고 내세웠다.

  

  실제 방문한 중국 충칭시에 위치한 BYD 핀드림스배터리 공장 LFP 블레이드 배터리 공장의 위용은 대단했다. 180억 위안 (한화 약 3조 5,000억원)을 투입해 2020년 준공한 공장은 30만 평 규모로 1,2공장으로 나뉘어 1공장은 6초마다 1개의 셀을, 2공장은 3초마다 1개의 셀을 생산한다.

  이날 한국 기자단이 직접 견학한 공장은 1공장. 먼지 한 톨 찾아볼 수 없는 공장 내부는 다양한 생산 설비로 가득 차 있었다. 공정은 100% 자동화였다. 사람은 단지 설비 과충전, 과전류, 열확산이 일어나지 않도록 감독하는 역할만 맡았을 뿐이다.

  핀드림스배터리 측은 “엄격한 안전기준을 유지하기 위해 공장 내부는 머리카락 굵기보다 작은 미세먼지 하나 유입하지 않도록 철저히 관리한다”면서 “습도는 1퍼센트(%) 미만(공장 외부 일일 평균 습도 60~80%)으로 제한하고, 온도도 25도(°C)로 맞추고 있다”고 설명했다.

  

  공정 정밀도에 대해서는 “가령 셀 끝부분에 있는 1미터(m) 자극편의 허용 오차는 ±0.3밀리미터(mm) 이내이며, 개별 점착 공정은 0.3초 이내 끝낼 정도로 신속·정확하다”며 “고정밀 센서, 수백 대의 로봇, 시뮬레이션 시스템, 엄격한 기준을 준수하는 품질 관리 시스템 등 각각의 부문이 매우 높은 기준에 따라 운용하는 덕분”이라고 주장했다. 그러면서 “이렇게 생산한 LFP 블레이드 배터리는 슈퍼 강도, 슈퍼 안전, 슈퍼 저온 성능, 슈퍼 수명, 슈퍼 주행 거리, 슈퍼 코스트, 슈퍼 파워 등 여러 장점을 지닌다”고 덧붙였다.

  

  LFP 블레이드 배터리는 현장에서 이뤄진 못 관통 시험에도 연기나 화재가 일어나지 않았다. 표면 온도도 60°C를 넘지 않았다. 같은 조건에서 NCM 삼원계 배터리는 관통 즉시 폭발했고, 표면 온도는 500°C를 초과했다.

  기존 LFP 배터리의 경우도 불길에 휩싸이지는 않았으나 표면 온도가 200°C 이상으로 올랐다. 반면 LFP 블레이드 배터리는 압착 및 굽힘, 용광로 300°C 가열, 260% 과충전과 같은 극한 시험에서도 별다른 이상 현상은 없었다. 다시 말해 LFP 블레이드 배터리를 장착한 전기차는 어떠한 상황에서도 화재 발생 가능성이 적다는 얘기다.

  

  BYD 아시아·태평양자동차판매사업본부 홍보책임자 다니엘은 앞서 진행한 인터뷰에서 “LFP 블레이드 배터리를 단 전기차 화재 건수는 0건에 수렴한다”며 “동일한 배터리를 단 KG모빌리티의 토레스 EVX는 10년·100만km 보증을 제공하는 걸로 안다”고 답했다. 이처럼 높은 안전성을 뽐내는 LFP 블레이드 배터리는 내년 상반기 국내 출시될 BYD 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 아토3, 중형 전기 세단 씰 등에 들어간다.

  핀드림스배터리는 “다수의 완성차 제조사가 이곳 충칭 공장에서 생산한 LFP 블레이드 배터리 관련 협력을 희망하고 있다”면서 “이런 협력을 통해 상호 이익이 되는 결과를 도출하고 전동화 전환에 속도를 낼 것”이라고 밝혔다.

  

  BYD 충칭 공장 참관기, ‘폭발없는 LFP 배터리’만든다

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  BYD가 친환경 자동차 생산 거점인 중국 선산 공업단지를 한국 기자단에 공개했다. BYD 선산 공업 단지는 올해 전기차 판매 1등에 올라선 BYD가 올해만 320만 대의 자동차를 생산한 주요 생산 기지다.

  참고로 BYD는 이 곳에서 생산한 친환경차를 내년 1월 즈음, 국내에 판매할 계획이다. 승용 부문에서 첫 진출할 차는 씰, 아토3, 돌핀이 유력하다. 지난 2016년 10월, 전기 지게차, 전기 버스, 전기 트럭 등 상용 부문 진출 이후 판매를 본격화하는 셈이다.

  

  BYD 선산 공업단지의 위치는 선전 바오안 국제공항에서 자동차로 2시간, BYD 본사에서도 약 100km 떨어진 곳에 위치했다. 단지 규모는 총 54만 ㎡로 14만 ㎡의 구아부(Goebu)단지와 40만 ㎡ 샤오막(Xiaomo)으로 구성된다. 구아부 단지는 2021년 50억 위안(한화 약 9,600억 원), 샤오막 단지는 200억 위안(한화 약 3조 8,600억 원)을 들여 조성했다.

  단지별 역할은 핵심 제품의 연구 개발을 비롯 친환경차 부품 생산 등 완성차 제작에 필요한 대부분 작업을 구아부 단지에서 진행한다. 또한 새로 추가한 샤오막 단지는 30만 대 규모의 완성차 및 친환경 부품 라인 추가로 생산 능력을 높이는 역할을 맡는다. 아울러 국제 물류항과 통합 운영해 BYD 중국 남부 내 생산 능력 확장을 위한 전략 허브 역할도 담당한다.

  

  이날 투어에서 BYD는 해당 공장의 자체 입고 순간부터 생산 라인 전반에 걸친 철저한 청결 관리와 체계화된 시스템을 강조했다.

  

  공정은 친환경차 부품 및 생산에 필요한 자제 입고부터 시작한다. 생산 라인 투입 전 정교한 점검과 교정이 우선 순위다. 이후 2500톤급 스템핑 기계를 통해 철강 및 알루미늄 부품의 성형이 이루어진다. 이 과정에서 모든 공정에서의 데이터는 메인 서버로 전송해 불량률 최소화와 최대 생산 효율을 관리한다.

  이외 용접 라인은 3개 라인을 운영한다. 규모는 21.8 ㎡ 수준. 자동화율은 87%로 로봇은 1740대를 투입한다. 생산은 8초에 1개의 차체를 제작할 수 있고 연간 최대 40만 대 분량을 만들 수 있다.

  

  이와 관련해 투어 진행 공장 관계자는 "당초 1시간에 최대 45대 생산이 가능하도록 설계했지만 이후 작업 환경 개선을 통해 55대로 늘렸다"라며, "다른 모델 생산을 위해 라인을 변경하기 위해선 8분이면 가능하다”고 언급했다. 이어 "레이저 용접의 경우 0.15~0.2mm 수준의 오차를 기록할 만큼 완성도가 높으며 해당 공장에서 생산되는 완성차 기준 불량률은 0%를 기록한다"라고 덧붙였다.

  이후 둘러본 조립라인은 11.2만 ㎡ 규모다. 1층에선 생산 관련 작업을 2층에선 이후 공정을 위한 제품 운송이 동시에 이뤄지는 구조다. 운송은 일부 자동화를 이뤄냈다. 바닥에 그려진 라인을 따라 이동하는 무인운송로봇(AGB)를 활용하는 것. 다만, 대형 부품은 여전히 사람이 견인차를 통해 이동한다.

  

  이례적인 모습은 조립 라인에 투입한 작업자의 수였다. 특히 전선 뭉치를 차에 설치하는 하네스 작업의 경우 1공정당 7명의 인원을 투입했다. 공장 관계자는 “작업 특성상 정밀도를 위해 사람이 직접 투입하고 있다”고 설명했다.

  하지만 다른 자동차 브랜드의 경우 각 조립 공정별 모듈화를 통해 작업자를 최소화해 투입하는 걸 감안하면 여전히 선진 공장과 운영 면에서 차이점을 발견할 수 있었다.

  

  아울러 공정 마지막 단계인 검수 과정 역시 많은 작업자를 투입해 진행했다. 이 과정에선 도장과 범프 코스를 지나는 내부 테스트를 진행한 후 5km 구간에서 동력계와 누수 등 점검도 이뤄졌다.

  

  공장견학을 끝마칠 즈음 천장의 모니터를 통해 이날 작업량을 확인할 수 있었다. ‘576/1260, 98% 진행’. 하루 목표 생산량이 1,260대라는 의미고 12시간 맞교대로 운영하는 공장 운영 방식에 따라 우선 순위 작업자들의 작업 분량이 2% 남았다는 걸 뜻하는 수치였다. 1시간에 약 60대의 자동차를 생산하는 수준인 셈이다.

  

  BYD의 전반적인 생산 공정을 살폈을 때 여러 부분에서 여전히 인력에 의존하고 있었다. 최신 기술보단 재래식 제조 방식에 기대고 있다는 의미다. 다만, 여전히 값싼 노동력이 더 활용가치가 높다는 것 또한 사실. 즉, 최신 설비를 들이고 공장을 개량하면 생산 능력은 지금과 비교할 수 없을 만큼 커질 수 있다는 방증이기도 하다. 이미 테슬라를 넘어 글로벌 전기차 판매 1위를 달성한 현재, BYD가 품은 저력이 더 무섭게 느껴진 순간이다.

  

  BYD 선산 공단 방문기, ‘전기차 지금도 1위 & 미래는 압도적'

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  기아의 전기 세단 EV4 위장막 차량이 24일 모터플렉스 카메라에 포착됐다. 기아 EV4는지난 EV6 공개행사 중 정원정 부사장이 2025년 출시하겠다고 말한 바 있는 모델이다.

  

  기아 EV4는 그간 전기차의 고급화 모델 대신 대중화 전략을 취한 모델이다. EV3와 비교하면 스타일을 살린 쿠페형 세단 타입으로 C필러 상단에 장치들이 눈길을 사로잡는다. 특히 이번에 포착된 기아 EV4를 살펴보면 앞선 EV3에서 먼저 선보였던 세부사항들을 확인할 수 있다. 아울러 최근 기아의 패밀리룩 디자인은 물론 휠 디자인 역시 최근 다양한 기아 전동화 모델들에서 선보였던 것이 일부 변형된 채로 적용됐다.

  

  루프라인이 무엇보다 눈길을 사로잡는데 공력성능을 개선하기 위한 것으로 보이는 루프 상단의 장치들도 이색적이다. 휠 하우스 클래딩이 적용된 것으로 보아 쿠페형 SUV의 포지셔닝도 노릴 것으로 보인다. 차체 형태로 보면 패스트백 타입으로 리프트 게이트를 채택할 것으로 추정된다. 전체적으로 보면 전면부에선 세단 타입, 측면에서는 쿠페형 SUV, 뒷면에서는 소형 SUV 형태로 보인다.

  

  대중화 전략으로 선회한 만큼 EV의 파워유닛이 일부 개선된 형태로 적용된다. EV9의 800V 아키텍처 대신 현행 EV3의 개선형 400V 아키텍처를 기반으로 설계될 것으로 보인다. 아울러 이 시스템의 경우 58.3kWh와 81.4kWh 두 배터리 탑재가 가장 유력하다. 이로서 현행 EV3의 1회 충전 주행거리 350km와 501km를 기대할 수 있다.

  

  기아 EV4는 유럽 시장 전용 해치백 타입과 패스트백 세단 타입으로 바디 타입이 나뉘어 스파이샷이 포착되고 있다. 이번에 경기도 모처에서 확인된 기아 EV4로 볼 떄 그리고 최근 다양한 매체들에서 포착된 바디 타입으로 볼 때 국내에는 해치백보다는 패스트백 세단 타입의 EV4가 출시될 확률이 현재로선 가장 높다.

  

  한편, 기아는 올해 EV3를 시작으로 내년 EV4와 EV5를 국내 선보이기로 했다. 올해 5월 기아 정원정 국내 사업본부 부사장은 “EV6 부분변경 공개행사 중 EV4와 EV5에 대한 출시를 2025년에 각각 진행할 것”이라고 말한 바 있다.

  

  2025년 출시할 기아 EV4 스파이샷, 솜털까지 잡았다

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  20일(현지시각) 테슬라 최고경영자 일론 머스크가 새로운 재규어 엠블럼에 대해 "자동차 파는 거 맞나?"라는 댓글을 남겨 화제를 모으고 있다. 

  재규어는 디자인 비전 콘셉트를 새로 내놓기 직전 새로운 로고와 심볼 등을 재정비해 온라인에 공개했다. 전동화 시작을 알리는 재편된 브랜딩 아이덴티티로 전기차 전환을 의미한다. 

  

  일론 머스크는 재규어의 새로운 출발을 알리는 온라인 페이지에 다소 멋적은 댓글을 남겼다.

  "자동차 파는 거 맞나?(Do you sell cars?)". 

  일론 머스크의 조롱섞인 댓글에 재규어 sns 담당자는 "신규 브랜딩 론칭 행사에 초대하겠다"고 응수했다. 둘의 이런 대화에 대해 해외 누리꾼들은 입을 모아 일론 머스크의 일침을 분석했다. 

  

  재규어의 전동화 브랜드 전환은 이미 알려진 바 있지만 새로운 브랜드 로고에 관해 LGBT를 앞세운 다양성의 전개가 자동차 브랜드와 연관성이 떨어진다는 것. 아울러 심볼 외에도 전통적으로 재규어가 브랜드의 원동력으로 삼아온 모터스포츠 그리고 자동차를 향한 열정과는 대비된다는 의견이 다수를 이뤘다. 

  한편, 재규어의 새 로고와 레터링은 다음달 진행할 예정인 재규어 디자인 비전 콘셉트에서 현실화 될 예정이다. 아울러 2025년 상반기 새로운 전기 세단을 향한 프로토타입 GT카가 시험실에서 나올 예정이다. 

  

  재규어 새 로고 본 일론 머스크 "자동차 파는 거 맞나?"

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  21일 공개한 현대차 아이오닉 9이 동급 기아 대형 SUV EV9보다 더 저렴한 가격으로 시장을 공략할 것으로 보인다.

  최근 모터플렉스가 만난 현대차 고위급 임원에 따르면 “기아 EV9으로부터 교훈 얻었다”며 “무조건 EV9보다 저렴한 가격으로 간다”고 설명했다. 아울러 현대차 임원은 가격선을 묻는 기자의 질문에는 “대략 6천 후반 가격으로 나갈 것”이라고 덧붙였다.

  

  기아는 2023년 EV9을 판매하기 시작하면서 곧바로 총 생산량 8,300대 가운데 70%가 출고되지 않고 적체된 상태로 판매부진을 겪었다. 가격이 원인이었다. 국산차 소비자들의 심리적 가격 저항선인 7천만원을 훌쩍 넘었기 때문. 기아로선 EV9의 제조원가 등을 따져볼 때 적정한 가격선으로 판단했지만 시장반응은 전혀 달랐다. 오히려 소비자들은 8천이 훌쩍 넘는 SUV가 에어 서스펜션이나 가죽 트리밍 등 고급차의 전형을 갖추지 않은데다 ‘기아’라는 브랜드에 대해 아직 반응하지 않았던 것.

  여기에 전기차 판매부진 상황이 길어지고 전기차 화재로 인해 엎친데 덮치는 상황까지 이어져 전기차 관심은 그야말로 냉각기를 벗어나지 못하고 있다.

  

  현대차 아이오닉 9은 2021년 세븐 콘셉트카 이후 줄곧 아이오닉 7을 양산형 차명으로 이어오다가 올해 초 아이오닉 9으로 차명을 개명하고 이에 대해 물밑 작업을 이어왔다. 즉 숫자 7을 9로 바꾸는 전략은 소비자들에게 조금 더 고급차로 그리고 큰 차로 각인시킬 수 있다는 자신감에서 비롯됐을 터. 하지만 이를 보는 자동차 저널리스트들 대부분은 더 비싸게 받겠다는 의지로도 풀이했다. 더불어 EV9의 악몽을 잊은 것은 아닌가 하는 우려도 더했다.

  

  이에 대해 현대차 임원은 “EV9 시장 반응 연구는 와신상담(臥薪嘗膽) 한다는 생각으로 철저히 했다. 중고차 시장에서 그렇게 안 팔리던 전기차가 잘 팔리는 이유… 결국 가격정책이 이번 아이오닉 9 판매전략에 무엇보다 중요하다”고 설명했다.

  한편, 현대차 아이오닉 9은 2025년 정식 출시 이후 유럽과 북미 등 세계 시장에서 판매가 예정되어 있다.

  

  현대차 아이오닉 9 가격, “EV9보다 싼 6천 후반부터”

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  21일 현대자동차가 자사의 대형 전기 SUV 아이오닉 9을 선보였다. E-GMP를 활용한 SUV로 현대차가 발표한 전기차 가운데 가장 크다. 내년 상반기 국내 출시 후 유럽과 북미 등 해외지역에도 진출할 예정이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] 현대차 아이오닉 9 최초 공개, ’그랜저 빈자리 없다’

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  재규어가 대형 4도어 전기 GT카의 프로토타입을 14일(현지시간) 공개했다. GT카의 이름은 아직 정해지지 않았다. 디자인은 긴 휠베이스와 보닛, 큰 휠이 특징이다. 2025년 출시 예정이며 벤틀리와 경쟁한다.

  재규어는 2025년 럭셔리 전기차 브랜드로 전환한다고 예고한 바 있다. 이번에 공개한 프로토타입이 그 첫 번째 차량이다.

  

  프로토타입 GT카는 위장막을 두텁게 두르고 있어 세부요소는 볼 수 없다. 하지만 긴 휠베이스, 길게 뻗은 보닛, 볼륨감 있는 뒷펜더를 통해 대형 럭셔리 GT카임을 확인할 수 있었다. 또한 사각형 그릴을 통해 재규어임을 알아차릴 수 있다.

  뒷모습은 공개하지 않았다. 일부 외신에 따르면 폴스타 4와 마찬가지로 뒷유리를 없애고 디지털 룸미러를 적용하는 것으로 알려졌다.

  재규어는 12월 초 마이애미 아트 워크에서 이 차의 디자인 콘셉트를 공개할 예정이다. 또한 이번 차량을 포함해 2030년까지 총 3대의 전기차를 출시할 계획이다.

   

  

  재규어, 대형 전기 GT카 예고 ‘벤틀리와 승부’

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  아우디가 7일(현지시각) 중국에서 새로운 전기차 브랜드를 공개했다. 그리고 새로운 E 콘셉트카를 공개했는데, 아우디 엠블럼인 4개의 링 로고를 삭제했다. 오로지 'AUDI'라는 이름만 표시했다. 

  

  아우디 폭스바겐 그룹의 프리미엄 메이커인 아우디는 이제 중국에서 젊은 고객을 유지하기 위한 방향성을 수립했다. 중국 자동차 제조사 SAIC가 모두 생산하는 이 차들은 내년 여름에 첫 모델이 시장에 출시될 예정이다. 

  아우디가 자사의 혼과도 같은 4개의 링을 삭제하는 초강수 전략을 두게 된 이유는 SAIC와 손잡고 중국 시장에서 점유율을 되찾기 위함이다.

  

  중국에서는 최근 수입차 브랜드들이 점유율이 눈에 띄게 줄어들고 있다. 따라서 중국 로컬 자동차 회사들과 더 확실한 전략을 만들어야 한다는 분석이 힘을 받고 있다. 특히 EV와 하이브리드 경쟁이 점차 치열해지는 가운데 수입차 브랜드들은 사실상 권위를 상실해가는 중이다. 

  

  아우디의 새로운 EV시리즈는 SAIC와 공동개발하는 것은 물론 자동차 아키텍처도 모두 SAIC의 것을 쓴다. 향후 아우디는 SAIC와 더 긴밀하게 협조하고 의존하겠다고 밝혔다. 그리고 이 결과물이 이번 아우디 E 콘셉트카다. 

  

  상하이에서 열린 이번 행사를 통해 프로젝트 CEO 페르민 소네이라는 "EV 시리즈는 고급 운전자 지원 시스템과 같은 고급 기술을 원하는 젊은 운전자들을 유치하는 것을 목표로 한다"고 말했다. 그는 "중국 고객은 평균적으로 프리미엄 세그먼트의 30~35세로 전 세계 평균보다 훨씬 젊습니다. 반면 전 세계 평균은 55세입니다."라고 말했다.

  

  아우디는 E콘셉트카를 기반으로 만드는 스포트백 외에도 SACI와 파트너십은 향후 3년 안에 스포츠 유틸리티 차량을 포함한 두 대의 차량을 더 출시할 계획이다. 중국 자동차 제조업체 협회의 데이터에 따르면, 아우디는 2024년 상반기에 중국에서 1만 5,000대 미만의 EV를 판매했다. 이에 비해 중국 프리미엄 EV 브랜드인 니오와 샤오펑(Xpeng)은 각각 약 10배와 7배 더 많이 판매했다.

  

  아우디, 4개 링 로고 없는 중국 신규 EV 브랜드 공개

• 로터스자동차코리아는 7일(목), 서울 강남구 도산대로에 위치한 로터스 플래그십 전시장에서 브랜드 최초의 하이퍼 GT카인 에메야(Emeya)의 공식 출시 행사를 갖고 본격적인 판매에 돌입한다고 밝혔다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 로터스 에메야 현장에서 살펴보니 ’대단한 아우라’

• 타타대우모빌리티가 6일 준중형 전기트럭 '기쎈'을 공개했다. 기쎈은 ZF와 협력한 전기모터를 장착해 최고출력 250kW(335마력), 최대토크 862Nm(88kg.m)을 발휘한다. BYD의 LFP 배터리와 LG의 NCM 배터리를 선택할 수 있다. 1회 충전 주행 가능 거리는 최대 485km다.  오는 2025년 상반기 출시 예정이다.

  

  

  

  

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

   

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 타타대우모빌리티, 준중형 전기트럭 ’기쎈’ 공개

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  6일 타타대우모빌리티가 군산 공장에서 개최한 ‘30주년 기념 미디어데이’에 참석했다. 타타대우모빌리티는 이날 새로운 사명을 선포하고 준중형 전기트럭 기쎈을 공개했다. 

  새로운 사명인 ‘모빌리티’는 타타대우상용차가 상용차 제조업체에서 ‘종합 모빌리티 솔루션’ 기업으로 고객과 함께 미래 모빌리티 기업으로의 변화를 상징한다. 또한 타타대우상용차는 30년 역사를 바탕으로 미래 모빌리티에 부합하는 이미지와 메시지를 부여함으로써 새로운 기대감을 불어넣는 브랜드로 거듭나기 위해 리브랜딩 프로젝트를 진행해왔다.

  

  타타대우모빌리티는 첫번째 리브랜딩 프로젝트인 기쎈을 발표했다. 기쎈은 준중형 전기트럭으로 총중량 9톤과 13톤에 대응한다. 세로형 LED 헤드램프와 디지털 사이드 미러가 특징이다. 휠베이스와 캡타입은 기존 디젤 모델과 동일하게 유지했다.

  파워트레인은 ZF와 협력한 전기모터를 장착했다. 최고출력 250kW(335마력), 최대토크 862Nm(88kg.m)을 발휘한다. 배터리는 LFP와 NCM배터리로 이원화했다. 배터리 용량은 144kWh부터 300kWh까지 다양한 용량을 제공한다. LFP 배터리는 BYD가 공급한다. NCM 배터리는 현대 인프라코어가 패키징하고 셀은 LG가 납품한다.

  

  1회 충전 주행 가능 거리는 150kWh 용량의 배터리를 장착한 9톤 트럭이 230km, 300kWh 용량의 배터리를 장착한 13톤 트럭이 485km다. 배터리는 고객 맞춤형으로 배치해. 단거리용, 장거리용, 특장에도 대응한다고 밝혔다.

  이어 배터리 화재 대책도 발표했다. 배터리 과충전 안전 기준에 추가적인 충, 방전 마진을 부여했다. 또한 열폭주 회피를 위한 배터리팩 설계를 했고 쏀링크와 연동하여 BMS가 이상 징후 감지 시 소방청에 연락하도록 했다. 기쎈의 출시는 2025년 상반기로 예정되어 있다.

  

  타타대우모빌리티 김방신 대표는 발표가 끝난 후 질의응답 시간을 가졌다. 사명이 모빌리티로 변경했는데 솔루션 사업을 하는가에 대해 트럭 제조에 그치지 않고 쎈링크를 활용한 물류 플랫폼을 구상하고 있다고 답했다.

  보조금을 받을 수 있는가에 대해서는 현재 전기차 보조금은 1톤 트럭과 버스에만 부여하고 있어 받지 못한다. 하지만 향후 보조금 개편을 기대하며 배터리 성능을 전기 버스와 비슷한 수준으로 구현했다고 답변했다.

  

  급속 충전기 제한 시간이 40분인데 그동안 충전을 얼마나 할 수 있는가에 대해서는 150kWh 용량의 배터리는 40분 내에 완충이 가능하며 300kWh 용량의 배터리는 1시간이 넘지만 1회 충전 주행 가능 거리가 길어 실제 사용에 문제가 없을 것이라 답했다.

  이어 충전 인프라 구축에 대해서는 내년 중 대형 물류사에 고용량 퀵차지를 공급할 계획이라 답했다. 차량 가격에 대해서는 현재 구체적으로 밝힐 수 없지만 디젤 차량의 두배 수준이라고 전했다.

  

  이날 타타대우모빌리티는 향후 로드맵도 발표했다. 전기 트럭 기쏀을 시작으로 수소 내연기관과 수소 연료전지 차량까지 확대할 계획이다.

  

  [르포] 타타대우모빌리티, 전기트럭 ‘기쎈’과 함께 새로운 사명 선포

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  KG 모빌리티(이하 KGM)가 지난 10월 내수 4,504대, 수출 4,741대를 포함 총 9,245대를 판매 했다고 밝혔다.

  이러한 실적은 내수와 수출이 회복세를 보인 가운데 지난 6월(9,358대) 이후 4개월 만에 최대 실적을 기록하며 전년 동월 대비 44%, 전월 대비 21.1% 증가한 것이다.

  

  내수는 액티언 판매 물량 증대에 힘입어 전년 동월 대비 18.4% 증가하며 회복세를 보였다. 수출 역시 칠레와 헝가리, 튀르키예 등으로의 판매가 늘며 지난 6월(5,256대) 이후 4개월 만에 최대 판매를 기록했으며, 전년 동월 및 전월 대비 각각 81.2%, 52.8% 큰 폭으로 증가했다.

  특히 세련된 디자인과 실용성을 앞세워 3040세대에 인기를 얻고 있는 액티언은 내수에서 1,482대가 판매되었으며, 9월에 이어 지난 달에도 346대가 선적되는 등 내수와 수출 합계 총 1,828대가 판매되며 상승세를 이끌었다.

   

  

  KGM, 10월 판매 전년대비 44% 증가 ’액티언 덕분’

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  2천년대 초반 유럽 자동차 메이커들은 자동차를 포함한 개인운송 수단이 화석연료가 아닌 새로운 동력원을 찾아야 한다고 의견을 모았습니다. 다시 말해 가솔린과 디젤이 아닌 전혀 다른 추진 기술을 발전시켜야 한다는 고민이었죠. 100여년이 넘는 자동차 개발의 역사 가운데 수많은 엔지니어들이 고민했던 문제이기도 했지만 당시에는 이상적이거나 미래 먹거리 정도로 여기는 것이 아니라 지금 당장 풀어야 할 숙제로 받아들였습니다. 

  BMW는 유럽 프리미엄 자동차 메이커로서 이 논의를 행동에 옮긴 첫번째 주자였습니다.

  

  그래서 시작한 프로젝트가 바로 오늘의 주인공 ’BMW H2R’입니다. 콘셉트카로 실제 양산까지 이어지진 못했지만 훗날 수소차 연구분야에 시금석처럼 여겨지는 모델입니다. 

  BMW는 자동차의 새로운 추진 기술 에너지원을 크게 3가지로 압축했습니다. 전기, 수소 그리고 하이브리드입니다. 이는 기존 가솔린과 디젤이라는 두 축을 완전히 해체하고 새로운 대안을 수립한다는 것인데 BMW는 수소로 경로를 택했습니다. BMW가 이런 선택을 한 배경에는 이미 BMW 연구소 자체적으로 수소에 대한 연구 기간이 긴 데다 연구인력도 충분했으며 독일은 이미 에너지 및 기후 목표의 대안으로 수소를 선택하고 있어 정부지원도 기대할 수 있었기 때문입니다. 실제 독일은 2045년까지 온실가스 중립을 달성하기 위한 에너지원으로 수소를 지목하고 ‘국가 수소 전략’을 수립했습니다. 참고로 독일의 이런 선택은 유럽 내에 많은 울림을 주었고, 이후 아시아의 다른 자동차 메이커들 역시 수소에 대한 추진기술 연구를 본격화하는 계기가 되었습니다. 

  

  자 다시 BMW의 연구소로 돌아와… BMW 엔지니어들은 자신감이 넘쳤습니다. BMW 그룹 연구 및 기술 총괄인 레이먼드 프레이만 박사를 중심으로 하는 BMW 엔지니어들은 독일을 넘어 세계 최고 엔지니어 그룹으로 정평이 나 있었습니다. 심지어 프로젝트명 H2R 이전에 이미 7시리즈 세단을 기반으로 수소 연료 버전을 실험한 데이터를 그대로 간직하고 있었기 때문이죠. 당시 이 실험에서 출력과 토크 그리고 BMW가 필수적으로 생각하는 주행의 정교함을 기존 섀시에 6L V12 엔진으로 수소 에너지원을 활용해 이뤄냈습니다. 

  

  당시 이 실험 모델은 수소연료전지를 기반으로 한 전기차가 아니었고 전술한 대로 가솔린과 디젤 에너지원을 대체하는 형태로서 수소를 활용했습니다 다시 말해 수소를 기화체로서 엔진에 직접 분사하는 방식이었죠. 6L V12 엔진은 가솔린에서 수소로 연료를 바꾼 것이지만 수소 분사 밸브와 연소실 재료를 바꾸고 분사 밸브는 흡기 매니 폴드와 통합하는 방식이었습니다. 특히 수소는 가솔린처럼 엔진 실린더 내부의 윤활효과를 기대할 수 없었기 때문에 밸브 시트 세트만 따로 제작하기도 했습니다. 아울러 수소는 기체라는 특성이 있어서 가솔린보다 에너지의 단위당 부피가 더 커서 기존 분사 밸브보다 더 큰 수소 분사 밸브를 개발해야 했습니다. 

  

  BMW 엔지니어들은 선행 연구 덕분에 단 10개월만에 BMW H2R 프로젝트를 끝낼 수 있었습니다. 물론 이때부터 고도화되기 시작한 컴퓨터를 활용한 설계와 제조에 시간도 크게 단축했습니다. 주목할 점은 BMW 엔지니어들 스스로 BMW H2R의 양산 가능성을 그다지 높게 보지 않았고 오히려 기술적 표준을 수립하기 위해 레이싱 콘셉트카로 목표를 바꿨다는 점입니다. 압도적인 성능수치를 발휘해 이 차를 전세계 자동차 업계에 각인시키고자 했고 수소라는 새로운 동력원을 사용하는 차라는 점을 디자인으로 표현할 수 있는 작업도 새로 해야만 했습니다. 

  

  BMW H2R은 덴마크-아이슬란드 예술가이자 산업디자이너 올라푸르 엘리아손에 의해 BMW 760i에서 전혀 새로운 디자인으로 거듭났습니다. 탄소섬유 차체에 알루미늄 프레임을 씌워 무게도 1,560kg까지 덜어냈습니다. 공기저항계수는 현재 기준에서도 엄청난 0.21Cd까지 줄였죠. 낮은 차체, 유선형 조종석, 조절이 가능한 리어 윙까지 갖춰 고속에서 안정성도 압도적인 수치를 발휘했습니다. 애초에 목표로 한 건 아닌데 만들다보니 레이싱 카에 버금가는 아니 추월할 정도가 되어버린 셈입니다. 실제 이 차의 최고속은 수소차로선 지금도 깨지지 않는 기록인데 무려 302.4 km/h라는 엄청난 최고속에 다다른 차였습니다.

  BMW H2R은 수소탱크를 모두 채우는데 3분이 걸렸습니다. 오늘날의 기준에서도 충분히 납득이 갈만한 시간이었죠. 게다가 주행거리도 충분해서 1회 충전 시 최장 322km를 갈 수 있었습니다. 

  

  하지만 BMW H2R은 양산까지 이어지기에는 시대를 너무 앞서갔습니다. 특히 BMW H2R의 연료인 수소는 수소탱크에 저장했는데 이 수소를 극저온인 -253도까지 유지해야만 액체 상태를 유지할 수 있었고 연소 중에 후속 수소 및 공기 혼합물의 조기 발화를 방지하려면 각 실린더에 공랭식 장치들이 따라붙어 사실상 양산으로 밀어 부치기엔 넘어야 할 산이 너무 많았습니다. 

  BMW는 이 연구를 자사의 미래 연구물로 보존하기로 했고 엔지니어들은 마지막으로 BMW H2R로 세계 기록을 세워 기념하기로 했습니다. BMW H2R은 실망시키지 않았습니다. 2004년 9월 프랑스 미라마 테스트 트랙에서 가장 빠른 수소차를 비롯해 모두 9개의 세계 기록을 일거에 거두어 들입니다. 이 기록은 지금까지도 추앙하는 수소차 분야의 업적으로 인정받았고 2023년 영국의 모터스포츠 페스티벌인 굳 우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에 다시 등장하기도 했죠. 

  

  BMW H2R의 차명 ‘H2R’에 대해선 ‘H Two Race Car’, ‘Hydrogen Record Car’, ‘Hydrogen Research Car’ 등 다양하지만 수소차 연구 분야에 뚜렷한 발자국을 남긴 것은 확실합니다. 

  BMW는 유럽 자동차 메이커 가운데 가장 앞선 수소연료전지차 기술을 보유하고 있습니다. BMW H2R이 그 시작점이었다는 점에는 누구도 반기를 들기 어렵죠. 이젠 수소연료전지차를 위한 특수 구성 요소도 자체개발해 2015년부터 연료 전지 기술을 기반으로 한 BMW 5시리즈 GT도 선보였습니다. 

  

  다만 2000년대에 들어서면서 수소연료전지차의 패권은 오히려 한국과 일본 등 아시아로 넘어왔습니다. 현대자동차는 ix35를 최초로 상용화에 성공했고 일본 토요타 역시 '미라이'라는 세단형 수소연료전지차를 선보이며 이름값을 해냈죠. 최근 들어 BMW는 BMW iX5 하이드로젠으로 수소에 대한 미래를 그렸습니다. 탄소중립을 향한 자동차 회사들의 발걸음은 멈추지 않고 있네요.

  

  BMW H2R, 수소차를 향한 독일식 치밀함이 만든 걸작

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  장재훈 현대자동차 사장이 31일 열린 이니시움 콘셉트카(넥쏘 후속 모델) 공개 자리에서 “GM이든 토요타든 수소와 협업할 수 있는 곳은 어디든 열려 있다”고 밝혀 화제를 모으고 있다.

  경기 고양시 현대 모터스튜디오에서 열린 이날 행사에서는 내외신 기자 100여명이 모여 현대차의 수소분야 연구 결과와 향후 방향성에 대해 논의하는 자리를 가졌다. 이날 참석한 장재훈 현대자동차 사장은 ‘수소사회를 향한 자동차 회사로서 모빌리티 역량을 제공하는 것’에 대해 역점을 두고 있다고 말하며 “향후 정부를 비롯한 각계 기관 및 다양한 협업을 하는 데 주저하지 않고 있다”고 말했다.

  

  현대차는 지난 주 용인 스피드웨이에서 토요타 자동차 회장 토요다 아키오를 만나 향후 다양한 분야에서 협업할 수 있음을 말하기도 했다. 특히 이번 자리에서 장재훈 사장이 향후 수소분야에 다양한 협업을 할 수 있다는 말을 남겨 향후 수소차의 공동개발을 비롯한 각계의 논의를 받아들이겠다는 선언을 한 것.

  장재훈 사장의 발언은 수소가 단순히 자동차 회사의 역할로만 그쳐선 안되며 육상을 비롯한 해상과 항공 분야에도 수소의 동력이 필요하고 탄소 중립을 위해선 이들의 역할도 반드시 수반되어야 한다는 것을 말한 것이다. 특히 현대자동차는 일명 ‘HTWO 그리드’라는 양질의 수소 생산부터 유통 그리고 소비에 이르는 전체 유통망의 구조를 매우 심도깊게 바라보고 있음을 말했다.

  

  1998년 머큐리2 프로젝트로 시작한 현대자동차의 수소연료전지차는 이제 27년을 맞이했다. 현대차는 그간 최초의 수소연료전지차 상용화라는 타이틀은 물론 가장 수소연료전지차를 많이 판매한 자동차 회사 그리고 넥쏘에 이어 2.5세대 모델까지 내놓는 전세계 유일한 자동차 회사로 등극했다. 그야말로 수소분야에 있어선 세계 최고 노하우를 가진 자동차 회사라는 점은 누구도 부인할 수 없는 상황.

  이번에 공개한 이니시움 콘셉트카는 넥쏘의 뒤를 잇는 2.5세대 모델로 현재 다양한 지역에서 시험주행 간 스파이샷이 포착되고 있다. 이니시움 콘셉트카는 내년 5월 혹은 상반기 출시가 예정되어 있는 중형 SUV다. 현대자동차는 단순히 이 차를 실험적인 모델에 그치는 것이 아닌 실제 활용성능이 매우 뛰어난 상용화 모델로 인식하고 있다고 말했다.

  

  아울러 현대자동차는 이니시움 콘셉트카 이외에도 엑시언트 수소 상용차를 비롯해 그간 개발한 수소연료전지차 4대를 모두 전시함으로서 이 카테고리에서 세계적 권위를 가진 자동차 회사임을 과시하고 있었다.

  

  현대차 장재훈 사장, “수소 협업, GM & 토요타 모두 열려있다”

• 10월 31일 현대자동차가 자사의 수소연료전지차 콘셉트카 '이니시움'을 세계 최초로 공개했다. 지난 2018년 출시한 넥쏘의 뒤를 잇는 모델이며 세계적으로 수소차를 가장 먼저 상용화 시킨 현대자동차의 리더십을 이어가는 중요 모델이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 현대차 이니시움 콘셉트카 '수소차 미래 디자인 선봬'

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  기아가 29일 공개한 첫 픽업트럭 타스만이 싱글캡부터 섀시캡까지 다양한 유틸리티 모델로 가치지기할 전망이다. 아울러 이를 바탕으로 단일 캡 옵션과 비즈니스 맞춤형 섀시 캡 모델로 다양화하며 그야말로 선택의 폭이 다양해질 전망이다.

  기아 타스만은 한국 이외에도 세계시장에서 활약할 픽업트럭으로 기획한 모델이다. 이 가운데에는 한국 이외에도 호주 시장이 이번 타스만의 주요 타겟이자 모티브를 제공했던 터. 한국에는 281마력 2.5L 가솔린 엔진과 8단 자동 변속기를 조합한 모델이 첫 선을 보인다. 이 유닛은 최대토크 42.1kg.m이며 정지상태에서 100km/h까지 8.5초가 걸린다. 최고속은 185km/h를 마크한다. 동급에선 보기 드문 퍼포먼스다.

  

  호주시장에는 이와 더불어 2.2 디젤 엔진과 8단 자동변속기 모델도 나온다. 정지상태에서 100km/h까지 10초가 넘게 걸리지만 시장 확대에 첨병 노릇을 할 전망이다. 호주 이외에 아프리카와 중동 그리고 남미까지 타스만의 판매시장은 확대될 전망인데 8단 이외에 상황에 따라 6단 자동 변속기도 추가될 전망이다.

  기아 타스만은 모하비 이후 대가 끊긴 바디 온 프레임 구조를 쓰는 유일한 차가 됐다. 섀시 구조도 상당 부분 발전했는데 차체와 프레임의 결합에는 복합 부시 구조를 적용해 강성과 차체 제어력 그리고주행 안정성과 승차감을 개선했다. 여기에 프론트 더블 위시본 서스펜션으로 온-오프로드간 주행 성능 편차를 줄였고 리어에는 수직 쇽업소버가 장착된 리프 스프링으로 하중 지지력을 향상시키면서도 기존 리프 스프링만 쓰는 바디 온 프레임 자동차보다 상대적으로 2열 승차감을 향상시켰다.

  4년간 갈고 닦은 기아 최초의 픽업 트럭 '타스만' || 드디어 숨막히는 리뷰를 완성

  기아 타스만 트림에는 X-라인과 X-프로로 각각 오프로드 대응 트림을 만들었다. 특히 X-프로 모델의 경우에는 기아 타스만이 발휘할 수 있는 본격 오프로드 기능성을 담아낸 모델이다. 이 트림의 경우 기본형 대비 28mm가량 최저지상고를 높여 무려 252mm까지 최저 지상고를 올렸다. 여기에 17인치 글로스 블랙 올 터레인 타이어와 18인치 알로이 휠과 하이웨이 터레인 타이어를 선택할 수 있어 본격적인 오프로더로서 자격을 갖췄다.

  보태어 기아 타스만은 흡기구를 펜더 내부 상단에 배치해 최대 800mm까지 도강이 가능하다. 랜드로버 디펜더가 900mm까지 도강이 가능하다는 점을 감안할 때 적지 않은 수치임에는 분명하다. 도강능력을 발휘하기 위한 주요 부품의 방수 내구성도 갖췄고 4륜 구동 시스템과 함께 전 세계 극한 환경에서 시험주행도 마쳤다.

  

  기아 타스만은 픽업트럭 답게 1,512mm(길이) x 1,572mm(너비) x 540mm(높이)의 적재함은 동급 최고 수준인 1,173리터(VDA)의 용량을 자랑한다. 강화된 멀티 스켈레톤 구조로 2륜구동 기준 최대 1,195kg의 적재 하중과 3,500kg의 견인력을 확보했다.

  기아 타스만은 바디 온 프레임 구조를 갖춘 정통 오프로더로서 픽업트럭의 유용성을 강화하기 위해 현재 더블캡 스타일 이외에도 1열만 존재하는 싱글캡 옵션과 비즈니스 맞춤형 섀시 캡 모델도 나올 예정이다. 29일 공개한 기아 타스만은 내년 상반기 국내 출시부터 전 세계에 선보일 예정인데, 이후 싱글캡이나 섀시캡까지 모델 라인업에 설 예정이다. 특히 이 싱글캡이나 섀시캡 구성에서 적재중량이 1톤에 육박할 것이 분명한 바. 적재중량에서 기존 1톤 트럭 시장과 겹칠 수도 있지만 가격 구성에서 차별화가 이루어질 것으로 보인다.

  

  출시와 동시에 싱글데커, 더블데커, 스포츠바 등 3가지 적재함 구성과 사이드 스텝, 비드락 스타일 휠 등 총 13가지 액세서리를 제공한다. 싱글데커는 버터플라이 도어와 루프탑 텐트용 랙을, 더블데커는 슬라이딩 토노커버로 공간 활용성을 높였다. 스포츠 롤바 모델은 아웃도어 장비 장착이 가능한 프레임을, 래더랙 모델은 사다리형 랙과 루프탑 텐트 호환성을 제공한다.

  

  기아 타스만, 싱글캡부터 섀시캡까지 한국형 유틸리티 펼친다

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  25일 현대차와 기아가 남양연구소에서 개최한 ‘2024 아이디어 페스티벌’ 본선 경연에 참석했다.

  올해로 15회를 맞는 아이디어 페스티벌은 ‘이상을 현실로 만드는 차 덕후들’을 주제로 개최됐다. 이를 위해 현대차·기아는 지난 4월부터 상상속에 갖고 있던 모빌리티 아이디어들을 공모했다.

  현대차·기아는 사전심사를 거쳐 본선에 오른 6개 팀에게 제작비와 실물 제작 공간 등을 지원했으며, 각 팀은 약 7개월의 기간 동안 각자의 아이디어를 실물로 구현했다.

  

  먼저 선보인 건 포스트잇 팀의 '스마트 러기지 시스템'이다. 트렁크 안에 켜고 끌 수 있는 에어포켓을 설치해 트렁크 내부 물체를 보호한다. 이 시스템은 10초 만에 공기를 주입할 수 있다. 트렁크 용량은 트렁크 내 물체 크기에 맞춰 141L에서 495L까지 변한다. 40km/h 속도에서 진행한 슬라럼에서 안정적인 모습을 보였다.

  

  또한 물체로 인한 소음을 11데시벨 낮췄으며 약 3도 정도의 온도 유지 효과도 보였다. 제작 단가는 50만 원 정도로 상용차에도 적용할 수 있다고 전했다. 포스트잇 팀은 날카로운 물건에 대응했냐는 질문에 “장우산으로 테스트했지만 뚫리지 않았다”라고 전했다. 

  

  다음은 EAI 팀의 '액티브 디지털 사이드 미러(이하 ADSM)'이다. 아이오닉 5와 아이오닉 6에 적용한 디지털 사이드 미러의 이질감을 줄이기 위해 제작했다. 실제 거울을 보는 것처럼 눈의 움직임에 따라 비추는 각도가 달라지는 것이 핵심이다. 이를 통해 사각지대도 줄일 수 있다.

  

  EAI 팀은 ADSM 구현을 위해 스티어링 휠에 눈동자를 인식하는 카메라를 장착했다. 카메라가 눈을 인식하고 AI 알고리즘을 실시간으로 반영해 실제 거울을 보는 것과 비슷하게 만들었다. 이 기술은 현재 특허 출원 중이라 밝혔다.

  

  넥스트 팀은 ‘무환동력’을 선보였다. 에너지 하베스팅 기술을 차량에 적용했다. 에너지 하베스팅은 진동, 빛, 열 등 버려지는 에너지를 다시 수확하는 것을 뜻한다. 무환동력은 주차 중에도 바람과 진동에서 에너지를 수확해 차량 방전을 막는다. 또한 무선 충전과 조명 등에 사용하는 전력을 공급한다. 넥스트 팀은 에너지 저장은 얼마나 걸리냐는 질문에 ”5분 충전에 간단한 조명을 사용할 수 있다”라고 답했다

  

  서비스 주세요 팀은 ‘다목적 소형상용차 바디빌더(Bodybuilder)모듈’을 공개했다. 기아 PBV에서 영감을 받아 제작했다. 하나의 차체로 구급차, 소방차, 청소차 등 다양한 차량을 제작한다. 이때 각기 다른 소프트웨어를 제공하는데 개발비용 증가의 문제가 따른다. 이 문제를 해결하기 위해 제작한 것이 바로 ‘다목적 소형상용차 바디빌더 모듈이다.

  

  넥스트 팀은 단말기-서버-바디빌더 모듈이 서로 통신하는 모듈을 만들었다. 태블릿으로 소방차, 청소차 등 선택하면 해당 소프트웨어를 차량에 적용한다. 모듈의 제작 단가는 3만 원이다. 현재 기아 PBV 부서와 협력을 계획 중이며 원천 기술 특허를 출원 중이라 밝혔다. 이어 양산 허가를 받는다면 25년 1월에 제품을 선보일 수 있고 포터 EV에 적용할 것이라 전했다.

  

  아보카도 팀은 트리이비를 공개했다. 많은 사람들이 친환경 차를 타면서 환경에 얼마나 도움 되는지 모른다. 아보카도 팀은 이를 시각적으로 표현하기 위해 이 시스템을 제작했다.

  

  제어기가 주행 데이터를 수집해 탄소중립 점수를 책정한다. 점수는 인포테인먼트 시스템 내부에 있는 나무 캐릭터에 반영한다. 점수가 높아져 나무에 사과가 열리면 실제 사과를 제공하는 등 실제 베네핏을 제공한다. 운전자들의 탄소중립 참여를 유도하는 것이 목표다.

  

  이날 개발 중인 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템도 엿볼 수 있었다. 트리이비는 AAOS의 앱 형태로 제공한다. 트라이비를 구동하는 소프트웨어는 지난 2024 CEO 인베스터 데이에서 공개한 차세대 UI와 동일하다. 아보카도 팀은 트리이비 양산이 확정된다면 차세대 인포테인먼트 공개 이후 서비스할 것이라 밝혔다.

  

  모이수차 팀은 차량용 가습기 H-브리즈를 선보였다. 히터를 틀면 가습기가 같이 작동해 실내 적정 습도를 유지하는 것이 특징이다. 이 시스템은 수소차에서 버려지는 물을 이용한다.

  

  가화식 가습기 모듈을 빌트인으로 장착해 공간을 확보했다. 또한 세균보다 작은 수증기 크기로 공급하기에 세균 문제로부터 보다 자유롭다. 모이수차 팀은 현재 기술 특허 출원을 진행 중이며 제작 단가는 5만 원에 불과하다라고 밝혔다.

  각 팀 시연 후 R&D본부장 양희원 사장을 비롯한 50명의 신입사원 심사위원단은 작품의 실현 가능성, 독창성, 기술 적합성, 고객 지향성을 평가하고 최종 순위를 결정했다.

  

  그 결과 ‘ADSM(Active Digital Side Mirror)’을 제작한 ‘EAI’팀(로보틱스비전AI팀 진문섭 파트장, 원종하 책임연구원, 조경환 책임연구원, 김지원 연구원)이 대상을 차지했다. ‘EAI’팀에게는 상금 1천만원과 ‘2025 CES’ 견학 기회가 주어졌다.

  최우수상은 ‘H-브리즈(BREEZE)’와 ‘스마트 러기지 시스템(Smart Luggage System)’을 선보인 ‘모이수차’팀과 ‘포스트잇’팀에게 각각 돌아갔다. 이들 팀에게는 상금 500만원과 아시아 지역 해외기술 탐방 기회가 시상됐다.

  

  한편 현대차·기아는 아이디어 페스티벌에서 발굴된 일부 콘셉트를 실제 양산에 적용했다. 최근 신형 싼타페에 적용된 ‘양방향 멀티 콘솔’의 경우 ’21년도 아이디어 페스티벌에서 최우수상을 수상한 ‘다기능 콘솔’ 아이디어를 적용한 것이다.

  

  [르포] 현대차-기아, 아이디어 페스티벌 ‘양산차 도입할까?’

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  케이카가 25일 12년 이내 740여개 모델을 대상으로 평균 시세를 분석한 결과를 내놨다. 전반적인 국내 경기침체와 수출 인기차량 변화에 따른 것으로 주목할 만한 내용이 나왔다.

  우선 올 11월 중고 국산차와 수입차 시세는 전월 대비 각각 0.7%p, 0.6%p 하락해 각각 0.6%, 0.5%의 하락률을 보일 것으로 전망했다. 원인은 경기 침체 영향으로 수요감소가 주요원인이다. 반면 최근 수출 인기차량이 현대차 아반떼와 기아 K3 등의 준중형 차급에서 기아 쏘렌토나 스포티지, 현대차 투싼 등의 중형 SUV 차종으로 옮겨 가면서 시세가 올랐다. 세부적으로 보면 올 뉴 쏘렌토(1.0%), 스포티지 더 볼드(0.8%), 현대 올 뉴 투싼(0.9%) 등이 대표 차종이다.

  

  분석해보면 기존 세단형의 중고차들의 인기가 식고 중형급 SUV들의 인기가 올라가는 것인데, 이는 몇 해 전부터 불어온 SUV인기가 중고차 시장에도 뒤늦게 반영되는 것으로 시세에 최종 영향을 준 셈이다. 아울러 세계적인 SUV 인기가 이제 세계화된 중고차 수출 업계에도 현실화된 것으로 풀이 할 수 있다.

  또 하나 주목할 점은 중고차 시세하락 부문에서 전기차와 일본 차량들의 하락 전망세가 두드러진다는 것. 기아 EV9과 EV6는 각각 -3.3%, -2.8% 하락했고, 도요타 프리우스(-2.2%), 렉서스 NX300h(-1.9%), 토요타 프리우스 4세대(-1.4%), 렉서스 ES300h 7세대(-1.2%) 등도 각각 시세가 조정되기에 이르렀다.

  

  경기침체 & 수출호황이 중고차 시세에 미치는 영향

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  최근 열린 2024 파리모터쇼 GAC 부스에 현대차의 익숙한 임원이 등장해 화제를 모았다. 그는 다름 아닌 지난 해 3월 현대차를 떠난 토마스 쉬미에라(Thomas Schemera). 독일 출신인 그는 2018년 3월 현대차 고성능 사업부 담당 부사장으로 재임해 알버트 비어만과 고성능 사업을 이끌었다.

  토마스 쉬미에라 COO는 현대차 고성능 및 모터스포츠 사업 부문 담당 이전에 BMW M 북남미 사업총괄 임원으로 해당 분야에서는 유럽 최고의 전문가로 낙점받은 바 있다. 1987년 BMW 차체 설계 CAD 엔지니어 임사한 이후 구매 및 품질 업무를 담당했다.

  

  이후 1997년부터 BMW 독일 내 영업 및 마케팅 매니저로 활약했으며 1999년부터는 BMW M의 독일 시장 조직을 개편하고 수익성을 크게 높여 브랜드 성장에 기여한 바 있다. 토마스 쉬미에라는 2005년부터 BMW 중국 내 사업을 담당하다가 폭발적 성장을 기록해 이후 2015년에는 북미에서 BMW M의 판매사업에 전념했다.

  그는 2018년 현대로 알버트 비어만과 함께 이직하며 i30N과 벨로스터N까지 성공적으로 안착시키고 N 전용 모델의 유럽 진출과 WRC 등 모터스포츠 사업 부문에서 큰 역할을 했다. 이를 통해 2022년 푸브스에서 세계에서 가장 영향력있는 CMO 2022로 선정되기도 했고, 같은 해 아시아 최고 마케터 50인에도 올랐다.

  

  그런 토마스 쉬미에라가 중국 GAC로 이직한 것. 직책은 글로벌 최고운영책임자로 GAC의 해외 진출 사업을 총괄하는 자리다. GAC는 그를 통해 글로벌 브랜드로 입지를 향상시키고 국제적 확장과 지원을 하는 데 중요한 역할을 맡길 계획이다.

  

  토마스 쉬미에라 COO는 "GAC 그룹은 전 세계 고객에게 최고의 모빌리티 솔루션을 제공하는 것을 목표로 하는 포괄적인 글로벌 전략을 갖춘 매우 혁신적인 기술 회사입니다. 저는 30년 이상의 업계 지식과 경험을 활용하여 GAC 인터내셔널(International)의 성장에 기여하고 전 세계 고객에게 일류 디지털 경험을 제공하는 데 기여하기를 기대합니다."라고 말했다.

  

  전직 현대차 고성능 사업부 담당 임원, 中 GAC 글로벌 COO로

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  21일 현대차와 기아가 개최한 'E-포레스트 테크 데이 2024'를 방문했다. 5회차를 맞은 이번 행사의 본 일정은 10월 22일부터 24일까지 현대차-기아 의왕연구소에서 열릴 예정이다.

  올해는 테마별로 SDF, AAM, 로보틱스, 스타트업 4개의 카테고리로 운영한다. 특히 신제조 기술 200여 건도 전시하는데 카본파이버강화플라스틱 제조 기술을 통해 슈퍼카 제조를 위한 의지도 엿볼 수 있었다.

  

  가장 심도있게 다룬 내용은 단연 SDF(Software Defined Factory, 소프트웨어 중심 공장)다. 스마트 팩토리 혁신 제조 기술을 바탕으로 자동화된 제조 공장을 구축하는 것. 핵심은 고도로 발전한 AI 기술의 접목이다.

  

  데이터와 소프트웨어를 기반으로 의사결정과 공장 운영을 해 생산 준비기간 단축을 비롯해 생산속도를 향상시킬 수 있다. 아울러, 신차 투입 시 투자 비용 절감, 품질 향상 등 효과를 일으킬 것으로 기대할 수 있다.

  

  현대차 관계자는 "SDF를 반영한 공장을 지으면 현재보다 비용을 1/3로 줄일 수 있다"면서 "싱가폴에 건설한 HMGICS가 이를 위한 테스트베드 역할을 하고 있다"고 말했다. 즉, HMGICS에서 학습한 내용을 바탕으로 추후 건설할 신공장에 내용을 반영할 전망인 셈이다.

  또한 '이포레스트 테크데이 2024'에서는 제조 AI와 디지털 트윈, 물류-조립 자동화, 로보틱스 솔루션, AAM 제조기술 등 다양한 혁신 기술 200여 건을 전시했다.

  

  핵심 기술은 물류로봇(AMR) 주행 제어 내재화 기술, 비정형 부품 조립 자동화 기술, 무한 다축 홀딩 픽스처 기술, 스팟 인터스트리 와이드 솔루션, UAM 날개, 동체 자동 정렬 시스템 등을 꼽을 수 있다.

  특히 '카본파이버강화플라스틱(이하 CFRP)' 기술을 상용화하기 위한 노력이 인상 깊었다. CFRP로 제작한 캐빈은 빌드 퀄리티는 양산품에 가까운 시제품 수준으로 고성능 스포츠카에 당장 적용하기에 부족함이 없었다.

  

  참고로 현대차그룹은 지난 4월 CFRP등 신소재 공동 개발 및 원자재 납품을 위해 '도레이그룹'과 전략적 협력을 발표한 바 있다.

  근처 전시공간엔 3D 프린터로 제작한 CFRP용 제작 거푸집도 공개했다. 보다 저렴한 가격으로 CFRP를 제작하기 위한 방법이다. 이와 관련해 현대차 관계자는 "CFRP 패널은 기존 생산법으로 일반 양산차엔 적용이 어렵다"며, "고성능 스포츠카를 염두에 둔 생산법을 연구 중에 있다"고 설명을 덧붙였다.

  

  이어 앞서 말한 고성능 스포츠카가 지난 2022년 공개한 N 비전 74의 양산 버전이냐는 질문엔 "그럴 가능성이 높다"는 답변을 내놓았다. 아울러 실제 양산 버전은 '수소-전기 파워트레인'이 아닌 내연기관을 얹을 가능성이 높다고 대답했다.

  

  한편, 올해 '이포레스트 테크데이'에서는 신제조기술 발표 대회 및 소프트웨어 유저 컨퍼런스 를 비롯해 빅테크 전문기업을 초청해 세미나도 진행한다.

  신제조기술 발표 대회에서는 글로벌 생산공장의 경쟁력을 향상시키는 신기술 사례를 공유하고 소프트웨어 유저 컨퍼런스에서는 소프트웨어 활용 내재화 및 데이터 기반 업무 활성화가 가능한 분야별 성과를 발표할 계획이다.

  

  [르포] E-포레스트 테크 데이, '현대-기아 미래 공장에서 N 비전 74 생산할까?'

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  포르쉐 디자인은 ‘도로 위 공학적 예술’이라고 불릴 정도로 조형미와 기능을 동시에 갖춘 결과물입니다. 오늘의 주인공 포르쉐 911 스피드스터를 보면 수긍이 가는 이야기죠. 모터플렉스가 들려드리는 포르쉐 디자인 스토리, 이번엔 포르쉐 911 스피드스터입니다.

  포르쉐 911 스피드스터는 뛰어난 주행성능과 오픈탑 주행의 즐거움을 표방하는 모델입니다. 포르쉐 스피드스터는 1952년 356 아메리칸 로드스터를 초대 모델로 지금까지 60년 이상을 이어온 포르쉐입니다. 포르쉐를 아는 스타일리더들에게 수많은 영감을 준 모델로 지난 수십 년간 절대적인 찬사를 받아온 모델 중 하나로 볼 수 있죠.

  

  포르쉐 스피드스터의 역사는 1950년대부터 시작합니다. 그리고 미국에서 그 기원을 찾아볼 수 있습니다. 포르쉐 911 스피드스터를 탄생시킨 이는 다름 아닌 미국 굴지의 자동차 판매상 맥스 호프만(Maxx Hoffmann)이었습니다. 그는 1950년 10월 파리모터쇼를 마치고 포르쉐 경영진에게 포르쉐 356 기반의 북미 전용 모델을 만들어 달라고 요구했습니다. 

  

  그가 포르쉐 개발진들에게 전달한 조건은 비교적 단순했습니다. 가벼운 알루미늄 바디, 최고 사양 엔진, 장식을 걷어낸 인테리어가 전부였죠. 초기 주문 물량은 250대. 맥스 호프만의 선견지명을 믿은 포르쉐 경영진은 제작에 착수했습니다. 그 결정은 역사상 포르쉐 이외의 인물이 포르쉐 제품을 결정한 첫 번째 사례로 남았습니다. 디자인은 포르쉐 356을 그렸던 에르빈 코멘다(Erwin Komenda)가 맡았습니다.

  미국에 상륙한 포르쉐 356 아메리칸 로드스터는 ‘포르쉐 356 1500 스피드스터’로 이름이 바뀌었고 해안을 달리기 좋은 자동차로 젊은 층의 폭발적인 사랑을 받습니다. 당시 할리우드 대표 배우인 제임스 딘도 이 차를 소유한 사람 중 한 명이었을 정도에요. 특히 가격도 356 카브리올레보다 20% 가량 더 높았음에도 찬사를 받았다고 합니다. 356 스피드스터는 이후로도 후속 모델로 1957년 356 A 1500 GS 카레라 GT 스피드스터(Carrera GT Speedster)로 이어지며 성공적인 안착을 증명했습니다. 

  

  포르쉐 911 스피드스터는 이름에서 알 수 있듯이 로드스터 장르를 표방합니다. 2개의 시트를 가진 오픈톱 스포츠카를 뜻하는 로드스터. 소프트톱을 수동으로 여닫는 장르다 보니 이를 뒷받침하는 다양한 기능들이 투입되었죠. 커버를 열고 잠그는 매커니즘이나 차가 뒤집어지는 불의의 사고가 발생했을 때 탑승자를 보호하는 롤오버도 필요했습니다. 

  포르쉐는 이런 부가적인 기능들을 로드스터 고유 디자인으로 승화시켰습니다. 한마디로 기능을 디자인으로 표현한 겁니다. 특히 포르쉐 911 스피드스터를 떠올릴 때 가장 먼저 떠오르는 디자인 특징은 더블 버블 커버가 대표적인 특징으로 손꼽힙니다. 리어 보닛과 시트 뒷면이 연결되는 구조 그리고 롤오버 보호 기능을 담은 더블 버블 커버는 포르쉐 스피드스터의 백미로 여겨지죠.

  

  

  더블 버블 커버는 다른 유럽의 자동차 디자이너들이 더블 버블 루프로 애용하는 방식입니다. 이탈리아의 수작업 자동차 메이커를 칭하는 '카로체리아(Carrozeria)' 자가토를 비롯해 푸조 RCZ, BMW G15 8시리즈도 더블 버블 루프를 활용했죠. 포르쉐의 다른 모델들에서도 찾아볼 수 있는데, 2000년에 선보인 포르쉐 카레라 GT 프로토타입, 2014년 세상을 놀라게 했던 포르쉐 918 스파이더 역시 더블 버블 디자인을 채택했어요. 더블 버블 디자인은 궁극적으로 시각적인 효과만을 위한 것은 아닙니다. 공기역학적 측면에서도 공기 저항 계수를 낮추는 데 중요한 기여를 할 수 있죠. 이는 차체 형상 측면에서 전면의 공기저항을 줄이는데 유리한 장점 때문입니다. 

  

  다만 이런 차체 형상은 매끄러운 곡면을 주는 것이기에 만드는 데에 상당한 기술적 노하우가 필요합니다. 포르쉐처럼 경량형 로드스터를 만들어야 한다면 탄소섬유 등 고가의 소재를 투입하므로 제조원가도 각오를 단단히 해야 합니다. 하지만 이런 방식의 디자인은 주목을 이끌어낼 수 있고 기능적으로도 뛰어난 데다 달리는 즐거움을 한껏 고조시키기에 충분했습니다. 이 디자인 채택한 회사들이 그저 단순히 차량의 판매량만을 보고 제작을 결정하지는 않는 이유입니다. 

  

  포르쉐 911 스피드스터는 항상 소비자와 포르쉐 스스로에게 가장 많은 사랑을 받았던 차였습니다. 포르쉐는 1987년 프랑크푸르트 IAA에서 클럽스포트 콘셉트카를 내놨고, 이어서 최초의 양산형 스피드스터는 1988년 출시했습니다. 911 카레라를 기반으로 전기형 161대 후기형 2,103대를 제작했죠. 후속 모델은 1993년 2월 964 세대 911 스피드스터로 이어졌습니다. 993 세대의 911 스피드스터는 생각보다 일찍 나왔는데 1995년 역시 카레라 차체를 기반으로 나왔습니다.

  

  993 스피드스터의 경우 너무 희귀해서 2대만 남았는데, 코미디언이자 작가인 제리 세인펠트(jerry Seinfeld)가 갖고 있어요. 제리 세인펠트는 포르쉐를 사랑하기로 유명한 사람이죠. 그는 무인도에 가져갈 3가지 물건으로 “356 스피드스터, 964 카레라 RS, 918 스파이더”라고 이야기했을 정도에요.

  

  2010년에는 997세대의 911 스피드스터가 선보였습니다. 그해 10월 파리모터쇼를 데뷔 무대로 삼았죠. 3.6L 6기통 복서 엔진을 장착한 911 스피드스터는 단 356대만 한정 생산됐고 전 세계 모터팬들의 눈을 한 번에 사로잡았습니다. 이후 2019년 991세대 911 스피드스터는 510마력까지 출력을 끌어올리며 911 R 그리고 911 GT3와 함께 순수한 운전자 중심의 스포츠카로 명성을 떨치게 됩니다. 

  세월의 흐름과 더불어 911 스피드스터의 디자인 아이덴티티는 더블 버블 커버 외에도 리어 스포일러와 리어 에이프런이 스피드스터 전용 디자인으로 추가되었습니다. 시트의 중앙 패널은 천공 가죽으로 덮여있고 B필러, 헤드레스트와 카본 도어 실, 중앙 회전계에는 ‘스피드스터’ 로고가 자리 잡게 되었죠. 계기판은 흰색 바늘과 검은색 다이얼, 녹색 숫자와 눈금을 썼는데 이는 356 스피드스터부터 써왔던 헤리티지입니다. 

  

  911 스피드스터에게 이런 디자인 아이덴티티는 다른 포르쉐와 구분을 짓는 매우 중요한 기준이죠. 이런 탓에 포르쉐는 오직 스피드스터에게만 ‘헤리티지 디자인 패키지’를 옵션으로 제공합니다. 스타일 포르쉐 부서에서 제작하고 포르쉐 이그제큐티브에서 이를 장착하고 구현하게 됩니다. 

  

  포르쉐 911 스피드스터에 대한 마니아들의 사랑은 유별납니다. 최근엔 ‘나만의 포르쉐’를 만드는 프로그램 ‘존더분쉬(Sonderwunsch)’가 주목을 받고 있죠. 포르쉐 애호가이자 디자이너이자 스피드스터 수집가인 루카 트라치(Luca Trazzi)는 존더분쉬 프로그램을 통해 911 스피드스터(Type 993)에 대한 꿈을 실현했습니다. 그 결과 전적으로 디자이너의 개인적인 비전을 바탕으로 한 단 한대의(Factory One-Off) 자동차가 탄생했습니다. 그는 이 차를 올해 몬터레이 카 위크를 통해 세상에 공개하기도 했죠. 

  

  이렇듯 포르쉐 스피드스터는 과감한 디자인 그리고 성능을 결합해 순수한 로드스터의 즐거움을 포르쉐 스타일로 선보인 모델입니다. 기능을 담은 참신한 디자인은 오랜 세월 동안 가다듬어 포르쉐의 헤리티지로 자리 잡았습니다. 포르쉐 디자인은 단순히 멋져 보이기 위한 것이 아닌 성능과 철학을 기반으로 한 디자인임을 바로 포르쉐 스피드스터로 알 수 있습니다. 

  

  [카스토리] 포르쉐 911 스피드스터, '공학을 미학으로'

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  중국 4위 전기차 제조사인 립모터(Leapmotor)가 2024 파리모터쇼에서 글로벌 전략 모델 B10을 새로 공개했다. 립모터의 이번 모터쇼 주제는 ‘도약’이다. 파리모터쇼를 필두로 글로벌 확장에 박차를 가한다는 의미다.

  립모터 창립자이자 회장인 주 지앙밍(Zhu Jiangming)은 2024 파리모터쇼 프레스 데이를 통해 B10을 공개하며 B시리즈 모델을 글로벌 확장 전략의 이름이라고 말했다. 아울러 B시리즈 명칭으로 향후 모델 전개를 해 나갈 것이라고 밝혔다.

  립모터가 B시리즈를 앞세운 데에는 최신 LEAP3.5 기술 아키텍처를 기반으로 퀄컴 스냅드래곤 8295칩으로 구동하는 지능형 콕핏과 퀄컴 8650 칩셋을 기반으로 라이다(LiDAR) 센서로 지원하는 고급 지능형 주행기능을 믿고 있기 때문이다. 특히 글로벌에서 통하기 위한 디자인 연구도 사업 초기부터 시작해 끊임없이 개선한 결과를 반영했다.

  

  섀시도 초기엔 스스로 개발을 했지만 이후엔 스텔란티스 그룹 내 마세라티 팀과 협력해 미세한 조정을 거쳤으며 주행감각도 개선해 상당한 수준까지 끌어올렸다는 평가를 받았다.

  립모터는 이미 유럽 표준에 완전히 흡수될 수 있을 만큼 스타일과 드라이빙 감각, 만듦새와 품질 그리고 내구성까지 갖췄다고 자신하고 있다. 아울러 브랜딩을 젊고 활발한 소비자를 타겟으로 할 것이라고 소개했다.

  

  스텔란티스 그룹 CEO인 카를로스 타바레스는 립모터와의 파트너십을 강조하며 “립모터는 중국에서 가장 빠르게 성장하고 인상적인 스타트업 중 하나”라고 2024 파리모터쇼에 올라 소개했다. 특히 그는 립모터가 세계적 수준의 EV기술을 이미 완성시켰으며, 자체 연구와 포괄적인 생산역량을 갖췄다는 점을 칭찬하며 향후 전기차가 유럽의 미래환경에 기여할 것이라고 소개했다.

  립모터와 스텔란티스 그룹은 합작법인 립모터 인터내셔널을 2024년 5월 설립했다. 립모터 인터내셔널 CEO 신 티안츄(Xin Tianshu)는 현재 13개 유럽 국가에서 200개 이상의 딜러십을 운영하고 있으며 2025년 말까지 500개 판매점으로 확장할 계획이라고 소개했다. 또한 2024년 4분기부터 아시아 태평양, 중동, 아프리카, 남미로 사업을 확장한다.

  한편, 업계에 따르면 립모터의 한국진출이 가시화되고 있는 것으로 나타났다. 15일 립모터 인터내셔널 상품전략 담당 고위 책임자는 14일(현지시간) 프랑스에서 열린 '파리모터쇼 2024' 프레스데이에서 한국 진출 시기를 묻는 질문에 "거의 코앞에 왔다(已经马上快的.)"고 말했다.

  

  한국 진출 코앞 립모터, 2024 파리모터쇼서 신형 B10 공개

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  [파리=AWAK 공동취재단] '전동화 시대, 진화하는 운전의 즐거움을 경험하라'는 모토로 푸조가 14일(현지시간) 2024 파리 모터쇼에서 발자취와 함께 브랜드 방향성을 공개했다. 특히, 푸조는 뛰어난 기술력을 기반으로 탄생한 전기차 6종과 양산차 신기술 등 다양한 컨셉카를 선보였다. 

  푸조는 월드 프리미어 모델로 순수 전기 패스트백 세단 뉴 E-408을 선보였다. 시선을 집중시키는 스타일과 뛰어난 효율성을 겸비한 모델, 여기에 역동적인 패스트백 디자인을 자랑했다. 특히, 제품 포트폴리오에 뉴 E-408을 추가함으로써 푸조는 유럽 대중 브랜드 중 가장 폭넓은 12종(승용차 9종, LCV 3종)의 EV 라인업을 갖췄다. 

  

  푸조 전기차는 멀티 에너지 플랫폼을 통해 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 선택지를 제공한다. 그만큼 2024 파리모터쇼에 참여한 푸조 라인업은 모두 E 모델로 유럽시장에서 전동화 브랜드로서 입지를 확대했다는 평가를 받았다.

  특히 푸조 인셉션 콘셉트카는 차세대 i-콕핏 도입 등 인체공학적 측면에서 진보를 이뤘다. 스티어링 휠에는 하이퍼스퀘어 스티어링 컨트롤을 적용해 참가자들의 주목을 모았다. 참고로 차세대 푸조 i-콕핏은 2026년부터 출시되는 푸조 전 차종에 적용한다.  

  

  푸조는 최근 유럽에서 SUV 세그먼트 내 최장 주행거리 인증을 받은 E-3008 SUV 모델을 비롯해 E-5008 SUV, E-208, E-2008 SUV, E-308 등 6종을 전시했다. E-3008 SUV는 차세대 디자인과 21인치 파노라믹 스크린을 포함한 새로운 파노라믹 i-콕핏을 적용했다. 이번 모터쇼에서는 1회 충전 시 최대 700km(WLTP 기준)를 달릴 수 있는 롱레인지 모델을 선보였다. 

  E-5008 SUV 롱레인지 모델은 1회 충전 시 최대 주행 가능 거리는 668km(WLTP 기준). E-208은 프랑스의 베스트셀링 모델이자 유럽 시장에서 세그먼트를 이끄는 소형 전기차로 글로벌 시장에서도 큰 인기를 얻고 있다. 매혹적인 디자인과 운전의 즐거움을 선사하는 주행감을 갖췄으며, 1회 충전 시 최대 410km(WLTP 기준)를 주행할 수 있다.

  

  최근 대대적인 개선을 거친 콤팩트 전기 SUV E-2008 SUV는 우아한 디자인과 뛰어난 성능을 결합했으며, 더욱 역동적이고 기민한 기동성을 확보했다. E-308은 세그먼트 내 새로운 기준을 정립한 모델로, 다이내믹한 퍼포먼스와 미래지향적인 디자인, 첨단 기능이 완벽히 조화를 이룬다. 

  6종의 전기차 외에도 푸조는 최신 모터스포츠 정신을 담은 푸조 9X8 하이브리드 하이퍼카(이하 푸조 9X8)를 전시했다. 푸조 9X8은 푸조 모터스포츠팀에게 총 3회의 르망 24시 우승컵을 안겨준 905와 908의 유산을 이어받았다. 브랜드의 디자인 기조를 반영한 푸조 9X8은 양산차에 적용할 기술, 내구성 및 성능을 연구할 수 있는 실험실과 같은 역할을 한다.
   

  

  푸조 뉴 E-408 공개, 2024 파리모터쇼서 EV 풀라인업 구축

• 11일 인천 인스파이어 아레나에서 브리타니오토가 새로운 애스턴마틴 시대를 여는 선포식을 개최했다. 이 자리에는 브리타니아오토 권혁민 대표를 비롯해 애스턴마틴 아시아 지역 총괄 사장인 그렉 아담스(Greg Adams), 애스턴마틴 글로벌 브랜드 및 사업총괄 책임자인 마르코 마티아치(Marco Mattiacci), 주한영국대사 콜린 크룩스(Colin Crooks)가 참석했다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 브리타니아오토, 새로운 애스턴마틴 시대 연다

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  KGM이 이번엔 신규 픽업을 선보인다. 최근 KGM으로 추정되는 위장막 차량이 포착돼 온라인을 뜨겁게 달구고 있다. 특히 측면 캐릭터 라인과 C필러 및 창문 구성은 기존 KGM 토레스의 것과 동일하기 때문이다.

  KGM은 이미 토레스 기반 픽업트럭에 대한 개발을 시사한 바 있다. 아울러 국내에선 전기차 카테고리에 픽업트럭이 없어 KGM으로선 새로운 기반을 마련할 수 있는 기회로 인식되기도 했었다. KGM은 지난해 제 14회 서울모빌리티쇼를 통해 이 전기차 픽업트럭 카테고리의 콘셉트카 토레스 EVT(Electric Vehicle Truck)를 선보였었다.

  

  토레스 대비 휠 베이스를 연장하고 뒷문부터 트럭 베드까지 길이를 연장해 화물차 기준을 맞추는 것은 물론 전기차로 만든다는 것. 특히 토레스를 기반으로 한 유니 바디타입으로 기존 바디 온 프레임의 차체보다 승용성능에 초점을 둔 것도 포인트다.

  이외에도 픽업트럭을 오랫동안 고수해 온 브랜드인 만큼 C필러 손잡이나 도그 윈도우 등 사용성능을 개선하기 위한 다양한 기재들이 녹아들 것으로 전망된다.

  

  

  KGM이 앞서 이 토레스 전기 픽업트럭의 신차 개발과 발표는 2024년 하반기와 2025년 상반기에 걸쳐 있다고 언급한 만큼 출시는 2025년 상반기 이후로 점쳐 볼 수 있다. 업계에 따르면 KGM은  액티언이 성공을 거둔 시점에서 전기 픽업트럭까지 카테고리를 개척할 ‘키 모델’로 삼는다는 전략이다.

  이 차의 정확한 제원은 아직 알려진 바가 없다. 다만 KGM 영국 웹사이트에 언급이 있는데 BYD제 LFP 배터리를 기반으로 후륜모터를 통해 최고출력 152Kw를 발휘할 것으로 보인다 주행거리는 400km대에서 듀얼모터로 성능을 끌어올린 버전의 경우 300km 후반을 목표로 하고 있다.

  

  KGM 토레스 EVT 포착, 이번엔 전기 픽업트럭이다

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  미국 유니버셜 스튜디오에서 열리는 전설적인 공랭식 포르쉐 피쳐카 이벤트 루프트게퀼트(Luftgekühlt) 10주년 기념행사에 1971년형 마티니 레이싱 포르쉐 917K가 등장한다.

  주최 측과 행사를 지원하는 포르쉐는 포르쉐 917K를 공랭식 포르쉐의 최고 레전드 모델로 손꼽았다. 아울러 이벤트에 참가자들은 공랭식 포르쉐만의 특별함을 체험할 수 있도록 다양한 12기통 사운드 체험 등을 경험할 수 있다.

  

  1971년형 마티니 레이싱 포르쉐 917K는 섀시 넘버 #019로 스파 1000km 경주를 마친 후 복원을 거치지 않은 날 것 그대로 전시한다. 참고로 917K의 ‘K’는 독일어 ‘Kurzheck’로 짧은 꼬리 즉 리어 엔드 부분이 짧은 숏 버전을 뜻 한다. 마티니 레이싱 포르쉐 917K는 당시 포르쉐가 출전한 거의 모든 레이싱 경기에서 우승을 거두며 압도적인 포르쉐 모델로 등극한 바 있다.

  

  짧지만 강력한 이미지를 남긴 마티니 레이싱 포르쉐 917K는 1,760파운드(약 780kg)라는 경량화를 레이싱카다. 플랫 12기통 공랭식 엔진으로 배기량은 4,907cc. 최고출력은 600마력이지만 이 차를 몰았던 헬무트 마르코와 기스 반 레네프는 “끝을 모르는 가속력을 가진 차”라고 소감을 전하기도 했다. 이후 루디 린스가 데이토나 24경주에서 충돌 사고 이후 마티니 레이싱은 포르쉐 917K를 영면시켰다.

  

  아쉽게도 미국에서만 열리는 루프게퀼트 이벤트는 국내에선 경험할 수 없지만 온라인으로는 참석이 가능하다. 한편 포르쉐는 10월 1일 미국에서 가장 고객 충성도가 높은 브랜드로 JD 파워 조사에서 3년 연속 선정되는 쾌거를 거두기도 했다.

  

  공랭식 포르쉐 레전드 포르쉐 917K, 루프트게퀼트 이벤트 선다

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  18세기 말 처음 등장한 자동차는 산업 발전의 역사와 함께하고 있는데요. 내연기관 자동차가 처음 등장한 1885년 이후 약 140년이 흐르는 동안 정말 다양한 종류의 모델이 등장하고 또 사라지기도 했으며 때론 시대적 요구에 따라 부활하기도 했습니다.

  자동차 역사의 흐름 속에서 많은 메이커들은 자신들의 특별한 이야기를 담아 차를 꾸준히 선보였습니다. 그 결과 자동차를 만드는 여러 방식, 구조를 다양한 메이커들의 역사 속에서도 살펴볼 수 있는데요. 오늘 이 시간에는 자동차를 분류하는 다양한 방법 중, 엔진 레이아웃과 구동계에 따라 구분하고, 또 특징들을 살펴보도록 하겠습니다.

  

  먼저 대중적인 FF(Front engine Front wheel drive) 차량에 대해 살펴볼까요. FF는 차체 앞쪽에 엔진을 배치하고 앞바퀴를 통해 구동하는 방식입니다. 파워트레인을 비롯한 구동계가 보닛 아래 전부 위치해 이외 공간을 여유롭게 활용할 수 있다는 장점이 있죠. 우리나라 최초의 전륜구동 승용차는 85년에 나온 현대 포니엑셀입니다.

  전륜구동 차로 유명한 차는 시트로엥의 트락시옹 아방이 최초의 양산차로 등극하며 이름을 알렸죠. 지금 거리에 다니는 대부분의 자동차들이 이런 전류구동 방식을 쓰는 것은 실용적이면서도 가장 대중적인 형태인데다 경제성과 정비성 측면에서도 효율적이기 때문입니다.

  

  이어 살펴볼 구조는 차체 앞쪽에 엔진을 배치하고 뒷바퀴를 구동하는 FR(Front engine Rear wheel drive) 방식입니다. 최근엔 고급차에서 주로 사용하는 레이아웃으로 차체 무게가 앞뒤에 이상적으로 나뉘면서 고속주행이나 코너링 시 안정적인 주행이 장점입니다. 구동계와 제동계를 독립적으로 두는 데다 냉각과 주행감각 측면에서 전륜구동보다 더 이점을 갖습니다. 독일제 고급차들을 필두로 대부분 고급세단은 매끄럽고 주행안정감이 높은 FR 방식을 채택하고 있습니다.

   또 뒤에서 밀어주는 동력 전달 방식으로 보다 자연스러운 주행으로 승차감이 우수하다는 특성을 가집니다. 후륜구동의 대표주자는 단연 메르세데스 벤츠와 BMW를 필두로 하는 독일계 자동차들을 손꼽을 수 있습니다. 아울러 국내에는 제네시스나 E-GMP 기반 전기차들이 이런 후륜구동 타입 자동차로 각광받고 있습니다.

  

  특히 스포츠 주행을 좋아하는 젊은 세대들은 차를 미끄러트려 곡선주행 감각을 한층 더 짜릿하게 만드는 주행방법을 구사하기도 하죠. 일례로 BMW M3의 경우 아날로그 주행 감각을 위해 업시프트시 DCT 미션처럼 등을 쳐주는 효과를 넣거나 직선 풀 가속에서 후륜이 좌우로 조금씩 흔들리게 해서 긴장감을 주는 등 여러 가지 주행 재미를 위한 장치를 더해 후륜차의 재미를 극대화했습니다.

  다음은 MR (Mid Engine Rear Wheel Drive) 방식입니다. 엔진을 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 배치하는 레이아웃인데요. 무거운 질량을 차축 안쪽에 배치함으로써 무게 배분에 이상적으로 대응할 수 있습니다. 더불어 이런 MR 레이아웃은 극한의 주행 성능을 추구할 수 있기에, 고성능 스포츠카에 주로 사용하는 방식입니다.

  

  MR은 고성능 스포츠카 혹은 경량 스포츠카처럼 일단 극단의 주행감각을 표방하는 모델이 주로 채택했습니다. BMW M1이나 토요타 MR 그리고 콘셉트카에 그치긴 했지만 현대차도 RM 20e나 RM 19 등 미드십에 대한 꿈을 그렸습니다.

  MR 레이아웃 자동차들은 독특한 엔진배치와 전방으로 배치한 캐빈 덕분에 다른 차들과 외관에서 큰 차이를 보입니다. 이 자체가 소유주들에게는 하나의 자랑거리이기도 할 정도에요. 역사적으로 보면 이탈디자인에서 멋스러운 차들을 많이 디자인했는데요. 파가니 존다나 BMW M1 등이 강력한 성능과 어우러죠 역사의 한 페이지를 장식했죠

  

  이 밖에도 RR(Rear Engine Rear Wheel Drive) 구동 전달 방식도 있는데요. 파워트레인을 뒷바퀴 너머에 배치해 실내 공간 확보에 유리하고 구동 바퀴에 무게를 실어 가속 성능을 높게 가져갈 수 있는 장점을 가졌습니다. 하지만 코너링 상황에서 주행 안전성이 심각하게 흐트러질 수 있다는 단점도 있습니다.

  RR 방식으로 알려진 차들을 살펴보죠. 포르쉐 911, 쉐보레 콜벳, 스마트 로드스터, 르노 알핀 A110, 페라리 458, 페라리 캘리포니아 등입니다. 어떤가요? 우선 고가인데다 우리나라에선 보기 드물고 스포츠카들이 대부분입니다. 맞아요. 스포츠성능을 극대화하기 위한 성능 중심의 모델들이 RR이라는 극단적 레이아웃을 채택합니다. 일반적인 구조라고 보기에는 힘든 이유입니다.

  

  RR 레이아웃은 운전하기 상당히 까다로운 형태입니다. 지금에야 구동력 배분을 위한 시스템이나 4륜구동으로 극복을 어느정도 했지만 십수년전만해도 이런 차들은 그야말로 극악의 핸들링으로 고생하는 차였죠. 무거운 엔진을 뒤에 업고 달리는 형태다 보니 회전구간에서 오버스티어를 극복하기가 대단히 난해했습니다.

  흔히 자동차의 MBTI를 결정하는 첫 관문은 엔진 레이아웃이라고 부를 정도로 성격을 나누는 척도로 불립니다. FF-FR-MR-RR까지 오늘 들려드린 엔진 레이아웃 이야기 어떠셨나요? 다음 이야기도 기대해 주세요.

  

  [카스토리] 엔진 레이아웃, 자동차 MBTI를 결정한다

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  최근 업계 관계자에 따르면 올해 말 공개를 앞둔 현대차의 대형 SUV 신형 팰리세이드가 다양한 버전으로 출시할 예정이다. 이 중에는 9인승으로 고속도로 버스 전용차로를 이용할 수 있는 모델까지 포함된 것으로 알려져 화제를 모으고 있다.

  

  고속도로 버스전용차로 이용이 가능하려면 9인승 모델로 6인 이상이 탑승하면 이용할 수 있다. 개인사업자가 업무용으로 구매하면 부가세 환급도 된다. 아울러 18세 미만 자녀가 3명 이상일 경우 취등록세 면제가 가능하다. 이런 혜택은 그간 버스 이외에는 기아 카니발의 고유 영역이었다. 하지만 최근 현대차 팰리세이드 차기 버전이 이 9인승 개발을 완료한 것으로 나타났다.

  

  특히 풀체인지로 거듭나는 대형 SUV 팰리세이드에는 3열에 3명이 앉을 수 있도록 공간을 마련했고, 이를 통해 기존 보다 탑승자가 더 늘어난 9인승까지 자격을 갖춘 것으로 보인다. 최근에 포착된 이 차의 실내 사진에는 이 장면이 여실히 드러난다. 뿐만 아니라 팰리세이드 하이루프 버전과 플러그인 하이브리드 버전도 국내 출시를 염두에 둔 것으로 알려졌다.

  

  풀체인지인 만큼 디자인도 기존보다 더 직선과 면을 강조하며 남성적 색채를 과시할 것으로 보인다. 여기에 파워트레인도 다양해지는데 2.5 가솔린 터보를 비롯해 여기에 하이브리드가 추가되며 플러그인 하이브리드까지 라인업에 설 것으로 보인다. 아울러 기존 3.8 가솔린 자연흡기 엔진은 3.5로 다운 사이징되며 2.2 디젤은 단종의 수순을 밟을 것으로 보인다.

  

  현대차 팰리세이드 풀체인지는 올해 12월에 출시될 것으로 알려져 있다. 특히 하반기 파급력이 가장 큰 모델로 업계의 관계자들 역시 초미의 관심을 경주하고 있는 중이다.

  

  현대차 팰리세이드, 9인승으로 버스전용차로 질주한다

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  2024년은 포르쉐 911에 ‘터보’라는 아이덴티티를 새긴 지 50주년이 되는 해입니다. 포르쉐 911 터보는 911 라인업에서 가장 큰 영향력을 가진 모델이 되었고, 오늘의 주인공인 포르쉐 930은 바로 그 시작점이 되는 모델입니다. 그래서 포르쉐 930은 포르쉐라는 브랜드에 있어 가장 뜻깊은 단어 ‘터보’를 이해하는데 반드시 짚어야 할 매우 중요한 차입니다.

  

  포르쉐 930을 알기 위해선 먼저 되짚어야 하는 모델이 있죠. 바로 1969년 제네바 모터쇼에서 처음 선보인 레이싱카 포르쉐 917로부터 시작합니다. 당시 포르쉐로선 레이싱카에 투입하던 917의 터보차저 기술을 양산형 로드카로 반영할 생각이 처음엔 없었다고 합니다. 포르쉐 917은 레이싱카로 65대만 만들었으니까요. 그리고 포르쉐 917은 르망 24시를 비롯해 거의 모든 유럽의 레이스를 휩쓸어 버립니다.

  

  

  너무 잘했던 탓일까요? 경쟁자들의 노력을 무색하게 만들 정도로 압도적인 레이스를 펼치던 포르쉐 917에 FIA는 애매한 레이스 규정 변경을 의결합니다. 포르쉐에겐 불리해진 상황. 유럽을 휩쓴 포르쉐는 미련 없이 유럽 무대를 떠나기로 합니다. 그리고 당시 가장 큰 자동차 시장인 미국을 주시하며 북미 최고의 레이스인 캔암(CanAm) 챌린지 컵에 초점을 맞췄습니다. 하지만 당시에 터줏대감 격인 쉐보레나 맥라렌 등이 보유한 빅블록 엔진에 경쟁할 정도의 출력은 아니었죠. 이들과 경쟁할 정도의 출력향상이 필요했던 터였습니다. 결국 당대의 엔진 설계자 발렌틴 셰펴와 한스 메츠거, 페르디난트 피에히 박사는 12기통 917엔진에 터보차저 버전을 사용하기로 결정했습니다.

  

  그들은 포르쉐 917에 최대 1,400마력을 내는 터보 엔진을 장착하고 캔암 스파이더와 인터시리즈 스파이더에 보낼 19대의 레이싱카를 만듭니다. 그리고 이 레이싱카들은 다시 한번 북미 레이싱 포디움을 점령해버립니다. 포르쉐는 1972년 시즌에만 무려 9개 레이스에서 6개를 우승하고 이듬해에는 무려 8개 중 6번을 우승해 버렸습니다. 그야말로 압도적인 결과였죠. 훗날 포르쉐 917은 50명의 국제 모터스포츠 전문가가 선정한 ‘역사상 가장 위대한 레이싱카’로 선정될 정도였습니다.

  

  당시 북미의 레이스 엔지니어들 생각엔 터보차저는 터보랙도 심한 데다 동력 전달 제어가 쉽지 않은 특성 때문에 꼬불꼬불한 트랙에서 불리하다고 생각했어요. 경쟁자들을 물리치기 적합하지 않은 기술로 여기게 된 이유였죠. 하지만 포르쉐는 언제나 이런 불가능해 보이는 기술력을 도전적으로 해결하면서 ‘외계인이 만드나?’라는 신비함을 그려냈던 브랜드였죠. 포르쉐 917의 터보차저 기술은 이제 포르쉐 930에 반영됩니다.

  

  

  1973년 등장해 이듬해 판매를 시작한 포르쉐 930. 참고로 포르쉐 930 1호차는 페리 포르쉐가 사촌 여동생 루이스 피에히에게 1974년 8월 29일 생일 선물로 전달됐습니다. 처음 이 차를 시승한 사람들은 직전의 911(901)을 운전하며 느꼈던 출력의 갈증을 930은 터보차저로 단박에 해결한 점에 주목했습니다. 이전 포르쉐 911 S가 170마력을 내던 반면 새로운 포르쉐 930은 공랭식 2.7L 엔진과 3.0L 엔진으로 각각 250마력과 260마력까지 출력을 상승시켰으니까요. 그렇게 최초의 포르쉐 911 터보가 탄생했습니다. 오직 레이스에서 승리하기 위한 하나의 목표가 도로 위 양산형 스포츠카에도 고스란히 투영된 셈이죠.

  

  

  이런 노력의 결과가 모였기 때문일까요? 포르쉐 930은 포르쉐가 만들었던 그 어떤 포르쉐보다 빠른 최고속 포르쉐가 됐습니다. 250마력이라는 출력은 지금이야 흔하지만 당시엔 슈퍼카 영역의 출력으로 독일 양산 차 가운데 가장 빠른 차 였습니다.

  

  

  포르쉐 930은 1973년 선보인 이후 1974년 말 판매하기 시작합니다. ‘가장 빠른 포르쉐911’이라는 가치는 관심을 끌기에 좋았습니다. 덕분에 판매량도 상당한 수준이었습니다. 포르쉐 917이 레이싱 무대에서 보여준 성능 덕분에 포르쉐911(930)은 도로용 레이싱카로 여겨졌습니다. 또 발터 뢰를(Walter Röhrl)처럼 모터스포츠계 전설들 역시 칭찬을 아끼지 않았죠. 그러다 보니 사회 고위층까지 포르쉐 930을 사기 위해 매장을 방문했습니다. 어느새 포르쉐 930을 탄다는 건 사회적 지위를 나타내는 하나의 척도가 됩니다. 특히 트렁크 리드에 작게 달린 ‘turbo’라는 레터링은 소유자에게 엄청난 자부심이 됐죠.

  

  

  포르쉐 930은 도로용 양산 차로서 엔지니어들이 여러 가지를 개선했지만 그래도 운전하기 만만치 않은 차였습니다.  도로 위 양산형 스포츠카들은 레이싱 무대에서 발견하지 못한 의견들이 나오기 시작했습니다. 레이서가 운전하는 차가 아니었으니까요. 포르쉐는 태생부터 엔진을 뒤로 배치하고 뒷바퀴를 굴리는 차인데, 여기에 터보차저까지 장착했으니 다루기가 더 어려운 차가 되어 버렸습니다. 특히 차의 앞이 운전자가 의도하는 회전 방향보다 더 돌아가는 오버스티어가 문제였습니다. 게다가 터보차저가 작동하기 전과 후가 너무 다른 차라는 볼멘소리도 나왔죠.

  

  포르쉐 930은 뒤쪽에 엔진이 실려 있고 터보차저까지 출력을 울컥 쏟아내는 특징이 있었습니다. 어쩌면 포르쉐 930의 구조적 특성이자 탄생 업보였죠. 그런데 다른 한쪽에서 이런 점들이 아이러니하게도 남자들의 도전정신에 불을 지폈습니다. 돈만 갖고 있으면 누구나 탈 수 있는 차가 아니라 돈도 있어야 하고 배짱과 운전 실력도 있어야 포르쉐 930의 가치를 끌어낼 수 있는, 즉 ‘사나이의 차’로 여겨졌습니다. 이런 분위기는 지금도 남아 있어 큰 인기를 자랑하는 1인칭 액션 RPG 게임 ‘사이버펑크 2077’ 속 록스타 조니 실버 핸드의 차로 1977년식 포르쉐 930을 지정했을 정도였습니다.

  

  세태가 그렇다고 해도 포르쉐에는 또 하나의 숙제가 생긴 셈이죠. 그래서 포르쉐는 다양한 해결책들을 대입했습니다. 우선 뒷바퀴 간격을 넓혔습니다. 초대 포르쉐 930 섀시 구조가 후기형으로 가면서 더 넓은 와이드 바디 타입으로 변한 계기가 됐죠. 뒷바퀴의 트랙션도 넓은 타이어를 장착하고 더 크게 만들어야 할 필요도 생겼습니다. 더불어 서스펜션은 더 단단하게 브레이크는 더 크게 키워야 전체적인 균형을 맞출 수 있었습니다. 그리고 포르쉐 전매특허인 웨일 테일(whale tail)이라는 커다란 리어 윙도 이 당시 설계가 발전하게 되었습니다. 심지어 변속기도 5단에서 4단으로 만들며 터보차저의 강력한 토크를 감당하도록 교체했습니다.

  

  

  하지만 그럼에도 불구하고 포르쉐 930은 교통사고 뉴스 지면의 헤드라인을 여러 차례 장식했습니다. 대표적으로 1985년 캐나다 프로 아이스하키 선수 펠레 린드버그(Pelle Lindbergh)가 미국 뉴저지에서 사고로 목숨을 잃게 되었습니다. 스웨덴 출신으로 북미에서도 사랑받은 이 스포츠 선수의 죽음은 큰 반향을 일으키게 되었고 포르쉐 930에 대한 분위기는 이전과 달라졌죠. 포르쉐는 930 이후 각고의 노력으로 이 오버스티어 문제를 ‘어느 정도’ 풀어 냅니다. 우선 사륜구동을 도입하기로 결정했습니다. 뒷타이어를 키우는 등의 하체 개선은 더 신중하고 치밀하게 파고들었습니다. 4천 rpm 전후로 날뛰던 터보랙 역시 개선해 냈습니다. 포르쉐 930 이후 964에 이르러서 성능을 포기하지 않고서도 그 가치를 지켜낼 수 있었습니다.

  

  포르쉐 930이 나오던 시대는 스포츠카에게는 극심한 역경의 시기였습니다. 1973년 10월부터 석유 생산 아랍 국가와 석유 수출국 기구(OPEC) 회원국은 욤 키푸르 전쟁 동안 이스라엘을 지원하는 국가에 대한 석유 수출을 제한하는 금수조치를 부과했습니다. 이 금수조치는 이듬해인 1974년 해제되었지만 이로 인해 연료비는 이전보다 4배나 올랐고 이후 안정화되기까지 무려 10년이나 걸렸습니다. 포르쉐 같은 스포츠카 메이커들에게는 그야말로 고난의 시기였던 것이죠. 포르쉐 930의 시대가 역대 포르쉐 911 모델 기간 중 가장 긴 16년이 된 이유입니다.

  

  역경을 이기고 자신의 가치를 증명해 낸 포르쉐 930은 포르쉐 911 터보 50주년에 더욱더 깊은 의미를 더하는 모델이 됐습니다. 포르쉐 911 터보는 이런 역사적인 가치 위에 서 있는 모델이죠. 포르쉐 911 터보가 가진 역사적인 스토리는 하나의 아이덴티티로 자리 잡았습니다. 조금 더 다가선 포르쉐 911 터보와 포르쉐 930. 다음에 들려드릴 모터플렉스의 이야기도 기대해 주세요.

  

  [카스토리] 포르쉐 터보를 새긴 첫 차 ‘포르쉐 930’

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  최근 캐스퍼 일렉트릭 XRT로 추정되는 신차 스파이샷이 화제를 모으고 있다.

  XRT 트림은 현대차의 SUV, CUV, 픽업트럭에 있는 오프로드 특화 트림이다. 검정 휠, 검정 클래딩, 범퍼 디자인 등 XRT 전용 디자인을 적용하는 것이 특징이며 차량에 따라 서스펜션 튜닝을 거쳐 오프로드 성능을 강화한다.

  

  투싼, 싼타페, 싼타크루즈, 팰리세이드, 아이오닉 5가 해당 트림이 나왔다. 캐스퍼 일렉트릭도 XRT 트림이 출시되면 전기차로는 두 번째 출시다.

  

  이번에 포착된 캐스퍼 일렉트릭 XRT 추정 모델은 다른 XRT 모델과 동일하게 검정 휠을 적용했고 지붕에 프레임을 추가했다. 범퍼의 형상은 위장막에 감췄지만 아이오닉 5 XRT 트림과 마찬가지로 일반 모델과 차별점을 둘 것으로 예측된다.

  타이어는 올 터레인 타이어가 아닌 일반 타이어를 꼈으며 오프로드 성능 강화보다는 디자인 패키지에 초점을 맞춘 것으로 보인다.

  캐스퍼 일렉트릭 XRT로 추정되는 신차의 이름과 출시 시기는 아직 정해지지 않았다.

  

  현대차 캐스퍼 XRT 포착, '오프로드 특화'

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  ‘포르쉐’ 그리고 ‘911’ 여기에 덧붙는 ‘터보’ 이 세단어의 조합만으로 가슴을 뛰게 만드는 용어는 흔하지 않다. 속도, 성능, 열정을 최상으로 표현한 ‘터보’라는 단어는 포르쉐 911과 더해지며 그야말로 폭발적인 드라이빙 성능을 뜻하는 절정의 의미로 재탄생했다. 지난 50년간 포르쉐 911 터보가 일궈낸 결과임에 분명하다.

  1974년 등장한 포르쉐 911 터보는 압도적인 성능과 자신감 넘치는 우아함 그리고 순수한 드라이빙 감성이 매력적인 조화를 이룰 수 있다는 것을 50년간 증명했다. 포르쉐 AG는 이를 기념해 911 터보 50주년 특별 모델을 선보였다. 현행 992 터보 S를 기반으로 단 1,974대만 한정 생산하는데, 왜 1,974대만 나오는 지는 말하지 않아도 짐작할 수 있다.

  

  

  우선 이 차의 외관에 입혀진 그래픽은 911 터보의 전신으로 1973년 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔한 911 RSR 터보의 역사적 리버리에서 영감을 받았다. 누구든 이 차를 보면 포르쉐 터보 익스클루시브 터보나이트를 통해 강렬한 첫 인상을 받을 수밖에 없다. 터보나이트는 리어 엔진 커버 인레이, 연료 탱크 캡, 포르쉐 크레스트와 터보 50 주년 모델 로고의 컬러 대비도 눈길을 사로잡기에 충분하다.

  

  터보차저 아이콘과 1974-2024년이 적힌 리어 엔진 커버 그릴의 배지 역시 한번 더 마음을 사로잡는다. 도어 캐치를 움켜쥐고 문을 열면 LED 도어 프로젝터가 터보차저 이미지를 차량 옆 지면에 투사한다. 포르쉐 911 터보 50주년 모델에는 지난 50년간의 터보 역사가 모두 담겨 있다. 초기 911 터보에 대한 오마주로서 아이코닉한 매켄지 타탄 (McKenzie tartan) 패턴이 시트 커버 중앙 패널과 내부 도어 패널을 장식했다. 이것 만으로도 포르쉐 911 터보 50주년 모델은 다른 911과 정확히 다른 면모를 나타내지 않을까. 포르쉐 911 터보 50주년에는 한발 더 나아가 안전벨트, 컨트롤, 장식 스티칭, 블랙 레더의 인레이 트림 스트립, GT 스포츠 스티어링 휠의 포르쉐 크레스트까지 장착했다. 아울러 도어 킥 플레이트에 빛나는 50주년 로고도 놓치기 어려운 포인트다.

  

  지난 50년간 이어온 포르쉐 911 터보. 이를 기념하는 모델답게 이번 포르쉐 911 터보 50주년 파워트레인은 VTG 트윈 터보차저의 3.7리터 박서 엔진을 탑재해 최고출력 650마력, 최대토크 81.5 kg∙m이라는 담대한 힘을 발휘한다. 공차중량은 1,640kg, 중량 대비 마력은 2.5kg/마력 (PS)이며 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 단 2.7초, 200km/h까지 가속하는데 8.9초가 소요될 뿐. 8단 듀얼클러치 변속기 (PDK), 완전 가변식 토크 배분 기능의 전자 제어식 리어 디퍼런셜 록이 포함된 포르쉐 토크 벡터링 플러스 (PTV Plus)를 포함한 액티브 사륜구동 포르쉐 트랙션 매니지먼트 (PTM)가 휠에 동력을 전달한다.

  블랙 테일파이프가 장착된 스포츠 배기 시스템, 10 mm 낮아진 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트 (PASM) 스포츠 서스펜션, 프런트 액슬의 리프트 시스템, 포르쉐 다이내믹 라이트 시스템 플러스 (PDLS Plus)를 포함한 LED 매트릭스 헤드라이트가 기본사양으로 장착된다. 기본사양의 포르쉐 세라믹 컴포지트 브레이크 (PCCB) 시스템도 기본 사양으로 브레이크 캘리퍼는 블랙 컬러로 처리했다.

  

  

  포르쉐 911 터보는 지난 1974년 타입 930 포르쉐 911 터보로부터 출발한다. 터보의 가능성을 가장 먼저 발견한 포르쉐 엔지니어는 917/10 및 917/30 레이스카의 터보 기술을 양산 스포츠카로 이전하며 뛰어난 성능을 위한 독특한 디자인을 현대인의 일상적인 용도를 위해 제공한 가장 우수한 사례로 손꼽힌다.

  이번 포르쉐 911 터보 50주년은 모델의 소유주에게 무한한 상상력과 자긍심을 불어넣기 위한 또 하나의 선물을 마련했다. 바로 포르쉐 디자인 타임피스. 911 터보 50주년 크로노그래프에는 플라이백 기능을 갖춘 COSC-인증의 포르쉐 디자인 WERK 01.200 무브먼트가 적용된다. 차와 똑같이 타임피스 역시 단 1,974대만 생산한다. 티타늄 하우징에는 차량 고유의 에디션 넘버와 맞춘 숫자도 새겼다. 크로노그래프에는 해리티지 디자인 패키지와 함께 스페셜 버전도 제공한다.

  

  포르쉐 911 터보는 단순한 자동차의 한계를 뛰어넘는 또 하나의 기술적 역작으로 평가받는다 그리고 지난 50년 간 단 한번도 놓치지 않은 이 성취를 포르쉐는 자신들만의 방식으로 기념했다.

  

  포르쉐 911 터보 50주년, 1974대만 한정 생산하는 이유

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  내년 하반기 출시가 유력한 현대차 아이오닉 6 N이 최근 독일 뉘르부르크링에서 담금질하고 있는 장면이 포착돼 화제를 모으고 있다.

  이번에 포착된 스파이샷은 현대차가 자사의 고성능 전기차 모델에 특별히 부착하는 N 모델 전용 위장 패치를 엿볼 수 있다. N모델 전용 캐치프레이즈 ‘NEVER JUST DRIVE’라는 문구도 측면을 장식하고 있다.

  

  현대차 아이오닉 6 N 스파이샷은 특히 거대한 리어 GT윙이 시선을 사로잡는다. 후륜구동 방식의 정통 전기 스포츠카를 표방하는 현대차 아이오닉 6 N은 후면 공력성능에 대해 다양한 갑론을박이 오가며 화제가 되고 있는데 아이오닉 6 N은 아이오닉 5 N과 마찬가지로 듀얼 모터를 탑재하고 최고출력 641마력 이상을 발휘할 것으로 기대된다. 정지상태에서 100km/h까지는 단 3.2초 미만으로 테슬라 모델 3 퍼포먼스가 주요 경쟁차종으로 손꼽힌다.

  

  전후 범퍼 디자인도 기존 현대차 아이오닉 6 N과 차별화된 모습이다. 사다리꼴 범퍼 하단부는 전자식 에어플랩을 장착해 공력성능과 배터리 냉각 기능을 담을 것으로 보인다. 아울러 리어 펜더의 볼륨도 기존 현대차 아이오닉 6 대비 조금 더 부풀린 것으로 양산까지 적용될지 기대를 모은다.

  하체 부문의 변화도 드라마틱하다. 우선 붉게 물든 캘리퍼는 N 고유의 대구경 브레이크 시스템을 장착한 것으로 보이며 브레이크 디스크 사이즈도 더 확장한 형태다. 아울러 차고 역시 기존보다 다소 낮아진 형태로 드라이브 모드에 따른 변화도 기대된다.

  

  한편, 현대차는 2025년 전기차의 대중화 버전과 고성능 버전 등 다양한 전기차 포트폴리오 확장에 힘쓸 것으로 보인다. 기아와 맞물려 E-GMP의 다양한 모델 라인업을 펼쳐낼 것으로 기대를 모으고 있다.

  

  

  

  

   

  

  현대차 아이오닉 6 N 독일서 포착, ‘국산 최고속 EV 기대작’

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  제네시스 인기 SUV GV70의 가변형 스포일러가 의외의 장소에서 등장했다. 12일 공개한 현대차그룹 유튜브 채널에는 제네시스 GV70 가변형 스포일러가 커스터마이징 파츠 소개 부문에서 일부 공개된 것.

  

  GV70은 제네시스 가운데에서 판매량이 가장 높고 젊은 층이 선호하는 다양한 편의장비를 갖춘 것으로 잘 알려져 있다. 이런 차에 커스터마이징 파츠로 가변형 스포일러가 등장했다. 가변형 액티브 스포일러는 일정 속도 이상이 되면 차량 뒷부분의 공기역학 성능을 높여주는 부품이다. 주로 날 형태로 된 날개 부분이 상승하면서 공기저항을 차량 아래 부분으로 발생하는 일명 ‘다운포스’를 극대화해주는 부품이다.

  

  후륜구동 차에 주로 고속 접지능력을 향상시키기 위한 부품으로 성능이 높은 차량에 주로 적용되던 부품이다. 그리고 이 액티브 스포일러는 장착 부위가 어느 곳인지가 중요한데, 지금까지 대부분 차량의 뒷 유리가 끝나는 부분에 이 가변형 스포일러가 장착되어 왔었다. 테슬라 모델X나 포르쉐 카이엔 등이 대체로 이런 형태를 갖추고 있다.

  

  이에 반해 이번에 선보인 제네시스 GV70의 경우 차량 최상단에 가변형 스포일러를 부착해 차별화한 모습이다. 다만 이 부분에 가변형 스포일러를 장착한 건 제네시스 GV70이 처음은 아니다. 2019년 포르쉐 카이엔 터보 역시 제네시스 GV70과 동일한 부위에 가변형 스포일러를 장착해 공개한 바 있다.

  포르쉐는 당시 카이엔 터보 가변형 스포일러에 대해 90km/h 이상 차속이 상승하면 활성화되며 차량 뒷부분의 와류에 변형이 생기는 동시에 다운포스가 향상된다고 소개했다. 아울러 훨씬 더 역동적이고 감성적으로 뛰어나다며 이는 기술적 세부사항을 초월한다고도 덧붙였다.

  

  제네시스 GV70 가변형 스포일러, 의외 장소서 등장

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  최근 독일 뉘르부르크링에서 포착된 현대차 아이오닉 6 N 스파이샷이 화제를 모으고 있다. 특히 E-GMP 기반 전기차 가운데 가장 강력한 퍼포먼스를 발휘하는 모델이 될 것으로 보이기 때문이다.

  특히 아이오닉 6 N는 이전에 출시한 고성능 전기차 아이오닉 5 N보다 공력 성능 측면에서 더 우월한데다 낮고 넓은 프로포션 덕분에 스포츠카의 성능 목표를 이루기에 더 적합하다는 평가를 받아 왔었다.

  

  아울러 이번에 포착된 아이오닉 6 N은 직전 아이오닉 6의 디자인과는 다른 부분변경 이후 모델이 될 확률이 매우 높다. 스파이샷 사진 상으로 봐도 전면부와 후면부 램프 디자인이 바뀐 것을 확인할 수 있다. 픽셀 디자인을 입은 현대차 그룹의 전기차 디자인 콘셉트를 그대로 유지하고 있으며 미려하게 떨어지는 루프라인도 명확히 아이오닉 6임을 확인할 수 있다.

  

  눈에 띄는 부분은 트렁크 리드에 내려 앉은 리어윙이다. 과격할 수도 있지만 이 차의 후륜구동 특성을 감안했을 때 선택한 부분으로 고성능 이미지를 한층 더 끌어올리고 있다. 휠 디자인도 기존 아이오닉 6와 사뭇 다른데, 제네시스 디자인에서 엿보이는 콘셉트로 독특한 휠 이미지를 보여준다.

  타이어는 피렐리제를 선택한 것으로 보이며 고성능 자동차의 퍼포먼스를 발휘하기 위한 다양한 하체 변화도 이번 아이오닉 6 N의 관전 포인트다.

  

  아이오닉 6 N은 아이오닉 5 N과 마찬가지로 듀얼 모터를 탑재하고 최고출력 641마력 이상을 발휘할 것으로 기대된다. 정지상태에서 100km/h까지는 단 3.2초 미만으로 테슬라 모델 3 퍼포먼스가 주요 경쟁차종으로 손꼽힌다.

  

  출시는 대략 2025년 하반기가 유력하고 북미와 유럽 그리고 중국 등 글로벌 전기차 시장에서 모두 출시할 것으로 기대된다.

  

  현대차 아이오닉 6 N 포착, 고성능 전기차 의외 디자인

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  해치백 자동차란 어떤 자동차를 말하는 걸까요?

  지난해 기준 국내 시장에 판매된 신차 대수가 175만 대에 이르며 코로나19 이전 수준으로 회복세를 보이고 있습니다. 물론 이들 대부분이 SUV 그리고 하이브리드 차량으로 쏠리고 있지만 어느덧 우리 도로에서도 보다 다양한 차종을 마주할 때면 문뜩 국내 자동차 시장도 다양성이 존중받는 성숙 단계에 진입했다는 느낌을 받습니다. 

  오늘은 이런 도로 위 다양한 자동차 중 해치백에 대해 알아볼까 합니다. 

  

  먼저 사전적 의미를 따져보면 해치백(Hachback)은 이름 그대로 후면에 문을 하나 더 갖고 있는 차량을 말합니다. 세단 역시 후면 도어를 하나 더 갖고 있다고 생각할 수 있지만 해치백은 이와 구별되는 또 하나가 있는데요. 

  바로 트렁크 도어를 열면 차량 뒷부분이 완전히 열려 뒷좌석과 연결되는 구조를 나타냅니다. 또 이런 후면 도어는 보통 수직으로 열리게 되고 이로인해 차량 전체 도어의 수는 3도어와 5도어로 형태를 띠게 되죠. 

  

  세단과 구분되는 이런 특수한 구조상 해치백은 주로 소형차에서 많이 볼 수 있는데요. 아무래도 작은 차체에서 공간 활용성을 극대화하는 방식을 찾다 보니 자연스럽게 탄생하게 된 것으로 보입니다. 

  사실 해치백 탄생을 따지다 보면, 1959년 첫 탄생 후 1990년 로버를 거쳐 현재 BMW그룹 일원이 되기까지 꾸준한 존재감을 발휘하는 미니 해치백 시작은 2차 세계 대전 이후 찾아온 중동 전쟁 여파에서 비롯됐습니다.  

  

  중동 전쟁으로 오일 쇼크가 찾아온 영국에서 기름값을 최대로 절약할 수 있는 차량 개발이 시작됐는데요. 미니는 시대적 트렌드에 따라 최고의 연료 효율을 위한 차량 개발에서 탄생했습니다.

  차체 무게를 줄이기 위해 몸집을 최대로 줄여 연료 효율성을 높이면서도 2박스 구조를 유지한 채 성인 4명이 타고도 문제없는 공간 설계를 바탕에 둔 차량으로 시작됐는데요. 

  

  또 이런 오일 쇼크 여파로 탄생했지만, 사실 현재까지도 여전히 해치백이 주류를 이루는 유럽 시장에선 SUV 판매가 눈에 띄는 상황에도 여전히 미니를 비롯한 폭스바겐 골프나 푸조 308, 현대차 i20나 i30와 같은 해치백이 잘 팔리고 있습니다. 그 이유 중 하나가 바로 실용성뿐 아니라 현지 도로와 교통 상황에서 찾을 수 있습니다. 

  유럽 여행을 한 번이라도 가본 사람이라면 아시겠지만 의외로 도심의 좁은 도로와 주차 공간이 턱없이 부족한 상황에선 아무래도 덩치가 큰 차량보다 작은 차체가 유리하고 여기에 짐과 사람을 최대로 실어 나르면서도 연료 효율성이 높은 것들을 선호하게 됩니다. 이런 이유로 해치백이 꾸준한 사랑을 받을 수 없는 환경입니다.

  

  유럽의 대표 해치백이라고 불리는 폭스바겐의 골프나 미니 쿠퍼가 대표적인 자동차로 볼 수 있죠. 특히 미니. 첫 탄생부터 해치백 구조를 선택한 미니는 여기에 더해 기존 전륜구동 방식에서 흔히 사용되던 세로 배치 엔진을 가로 배치로 변경해 실내 공간을 최대로 활용하게 됩니다.

  여기서 또 바퀴를 차체 양 끝단으로 보내며 극단적으로 늘린 휠베이스를 사용하게 되는데요. 이런 구조로 인해 여느 차량에 비해 보다 여유로운 공간뿐 아니라 특유의 전륜 구동과 맞물린 주행 안정성과 경쾌한 주행 성능을 나타냅니다. 이는 자연스럽게 모터스포츠 무대로 이어지게 되는데요. 

  

  미니 역사의 한 페이지를 장식하는 존 쿠퍼는 미니를 설계한 알렉 이시고니스와 함께 레이스에 출전할 수 있는 쿠퍼와 쿠퍼 S 모델을 제작하게 되고 이를 통해 1964, 1965, 1967년까지 3번에 걸쳐 당대 최고의 레이스였던 몬테카를로 랠리 최상단에 이름을 올리기도 했습니다. 

  유럽형 해치백의 경우 실용성과 함께 특유의 직관적 핸들링 감각과 더불어 시선을 사로잡는 개성 넘치는 디자인을 겸비한 자동차들이 많습니다. 아무래도 판매량이 많다보니 다양한 파생모델도 나오기도 합니다. 고성능은 물론 공간을 더 키워서 라인업을 더 확충하기도 해요. 

  

   

  

  상황이 이렇다보니 해치백은 유럽을 대표하는 차종으로 손꼽히기도 합니다. 여기에 유럽시장을 두드리는 자동차 메이커들은 응당 해치백을 팔 수 있는 차로 보유해야만 하죠. 수요가 든든하게 뒷받침한다는 증거로 볼 수 있는 대목이죠. 다만 우리나라는 일명 '해치백의 무덤'이라며 사실상 해치백의 판매량은 높지 않은 상황입니다. 지역에 따라 천차만별의 자동차 취향은 다양하게 펼쳐지는 것 같네요.

  

  [모플상식] 해치백 자동차의 탄생, 사랑 받는 이유

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  전기차에 관심이 많아진 요즘. 제조사나 정부에서 배터리 이야기하는 것을 쉽게 들을 수 있다. 여기에 자주 나오는 말이 있는데, 바로 BMS(배터리 관리 시스템)다. BMS란 대체 무엇일까?

  

  BMS는 Battery Management System의 약자로 이름 그대로 배터리를 관리하는 장치다. 전기차 배터리는 많은 에너지를 저장하고 높은 출력으로 사용하다 보니 화재와 같은 위험이 있다. 이를 사전에 방지하고 배터리를 안전하게 제어하는 것이 BMS의 역할이다.

  

  BMS는 모니터링, 관리, 제어 등 많은 부분에 관여한다. 전력을 사용할 때는 배터리가 제공할 수 있는 최대 출력을 수시로 연산하고 제어해 안정적인 전력 공급하고 충전할 때도 배터리 상태를 실시간으로 감시해 정상범위에서 벗어날 경우 즉시 충전을 중단해 과충전을 막는다.

  

  또한 셀 밸런싱 제어로 최적의 상태를 유지한다. 배터리 팩은 여러 개의 셀로 구성되어 있는데, 이 중 하나의 셀만 성능이 저하되어도 전체 성능은 떨어진다. 이때 BMS가 가장 적은 용량이 남은 셀을 기준으로 전체 충전 가능 용량을 재산정한다.

  여기에 일부 제조사는 미세 단락, 순간 단락을 감시하고 고객이나 서비스센터에 미리 고지하는 서비스를 시행했다.

  BMS는 고전압 배터리를 사용하는 전기차에서 그 중요도가 더 높아졌다. 

  

  전기차 BMS란 무엇인가?

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  메르세데스 벤츠 코리아가 30일 인천 청라 아파트 화재로 피해를 입은 주민들에게 자사의 신형 E클래스 세단을 최장 1년 무상 대여한다.

  최근 업계에 따르면 벤츠코리아는 45억원에 달하는 피해지원금을 출원하기로 한 이후 추가로 피해를 입은 주민들에게 중형 세단 E클래스를 1년간 무상지원하는 것으로 나타났다. 지원차량은 E200으로 대여기간은 1년, 주행거리는 3만km까지다.

  

  메르세데스 벤츠 E200을 가구당 1대로 지원하며 대략 70여 가구에 전달할 것으로 보인다. 요청은 내달 초까지 신청자에 한해 지원하며, 보험업계 추산 70대 물량에 맞춘 것이다. 메르세데스 벤츠 E200의 판매 가격은 대략 7,390만원으로 화재의 원인으로 주목받은 EQE 350+의 1억원에 비하면 저렴한 편이다.

  메르세데스 벤츠에 따르면 이번 지원은 인도적 차원에서 주민들에게 기부하겠다고 밝힌 45억원과는 별도다. 아울러 이번 차량 지원 역시 차량 사고 조사 결과와는 별도의 추가 인도적 지원이다.

  

  한편 이번 지원을 두고 ‘성의를 보이고 있다’는 의견과 ‘천문학적인 보상금이 두려운 여론 무마용’이라는 의견이 나뉘고 있다.

  

  벤츠, 아파트 화재 주민에게 신형 E클래스 무상 대여

• 자동차도 사람처럼 세상에 나올 때 이름이 생긴다. 이렇게 생겨난 이름은 단종하면서 사라지는 이름도 많지만, 같은 이름으로 오랜 세월 달려온 차도 있다. 출시부터 2024년 현재까지 쉬지 않고 판매 중인 차. 무엇이 있을까? 같은 차명으로 쉬지 않고 판매 중인 자동차 5종을 국가별로 모았다.

  대한민국 기아 봉고 1966년 ~ 2024년 '58년'

  

  

  봉고는 한국에서 승합차의 대명사로 자리 잡은 상징적인 차량이다. 1980년, 당시 기아산업은 마쓰다와 기술 제휴를 통해 봉고 트럭을 처음 도입했고, 1981년 자동차 통폐합 조치로 승용차 판매가 제한되자 대안으로 밴과 미니버스를 출시했다. 봉고는 저렴한 가격과 넓은 실내 공간 덕분에 서민과 소상공인의 많은 사랑을 받았다. 이로 인해 사람들에게 '봉고차'라는 인식이 여전히 남아 있다. 현재까지도 봉고는 서민과 소상공인의 발이 되어, 국산차 중 가장 오랜 기간 동안 명맥을 이어오고 있다. 66년 처음 나온 마쓰다 봉고 시절까지 포함하면 60년에 가까운 시간을 달려왔다. '봉고'라는 이름은 아프리카에 서식하는 영양에서 따왔다.

  영국 랜드로버 레인지로버 1970년 ~ 2024년 '54년'

  

  

  오프로드 성능과 승차감, 고급감을 합친 랜드로버의 대표 SUV다. 랜드로버와 레인지로버의 로버는 과거 로버 그룹 산하에 있던 시절에 따왔다. 레인지로버는 1970년부터 주인이 세 번이나 바뀌는 우여곡절을 겪었다. 2세대는 BMW, 3세대는 포드, 4세대는 타타 그룹에 소속으로 출시했다. 현재는 고급 SUV로 자리매김했다.

  독일, 포르쉐 911 1963년 ~ 2024년 '61년'

  

  

  독일의 대표 스포츠 카인 911은 오늘 소개한 차량 중 현재까지 과거의 모습이 가장 많이 남아있다. 원형 헤드램프부터 날렵한 루프라인까지 60년이 지난 지금도 디자인 정통성을 지키고 있다. 사실 911의 시작은 901이었다. 푸조가 가운데 0을 넣는 작명법에 문제를 제기해 911로 변경했다. 911은 현재도 모터스포츠 활약, 주행 성능, 디자인으로 많은 이들의 사랑을 받고 있다.

  일본, 토요타 랜드크루저 1954년 ~ 2024년 '70년'

  

  

  단단하고, 튼튼한 차, 잘 고장 안 나는 차 하면 대표적으로 떠오르는 일본 SUV다. 북미에서 조사한 결과를 보면 내구성이 가장 긴 차 가운데 1위부터 10위까지 모두 일본 SUV들이 차지했을 정도. 현재 오프로더와 도심형 SUV 두 가지 버전으로 판매 중이며 그 시작은 1950년으로 거슬러 올라간다. 1950년 6. 25전쟁 당시 미 군정의 명령으로 지프 BJ를 만든 것을 시작으로 본격적인 생산은 1953년에 시행했다. 랜드크루저라는 이름이 붙은 것은 1954년이다. 랜드크루저 이름의 유래는 당시 토요타 기술 부장이었던 우메하라 힌지가 영국의 랜드로버를 의식해지었다.

  미국 쉐보레 콜벳 1953년 ~ 2024년 '71년'

  

  

  미국 고성능 차의 상징인 콜벳은 1953년 수제작을 시작으로 오늘날까지 명맥을 이어오고 있다. 콜벳의 이름은 '바다를 지키는 함선'이라는 뜻이다. 1세대 콜벳은 3.8L 직렬 6기통 엔진을 장착해 최고출력 150마력을 발휘했다. 현재 8세대 콜벳은 엔진을 미드십 방식으로 배치하고 고성능 버전인 ZR1은 콜벳 최초 터보를 장착해 무려 최고출력 1,064마력을 발휘한다.

  기아 봉고부터 쉐보레 콜벳까지 각 브랜드의 아이콘으로 자리 잡았으며, 수십 년간 소비자들에게 사랑받고 있다. 이처럼 오랜 세월 동안 이어져 온 이름들은 자동차 산업의 역사와 함께하며, 앞으로도 많은 이들에게 기억될 것이다.

  

  같은 이름으로 오랫동안 달린 자동차는?

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  랜드로버 디펜더가 영국 적십자와 인도주의적 파트너십을 맺은지 70년이 됐다고 밝혔다. 이는 전 세계에서 가장 오래 지속되고 있는 자선 파트너십 중 하나다.

  디펜더는 1948년 4월 암스테르담 모터쇼에서 처음 공개된 랜드로버 시리즈 I를 활용해 1954년 적십자와 협업을 시작했다. 올해는 디펜더가 두바이 사막에서 이동 진료 차량으로 임무에 투입된 지 70년이 되는 해다.

  

  오늘날 위기에 빠진 지역사회를 지원하려는 디펜더의 헌신은 새로운 프로젝트 발표로 이어지고 있다. 그 시작은 160년 전 세계 최대의 인도주의 조직이 탄생한 이탈리아다.

  국제적십자위원회 창시자 앙리 뒤낭(Henry Dunant)이 160년 전 이탈리아 솔페리노(Solferino)에서 구상한 적십자 운동을 기념하는 행사에서 특수 장비를 갖춘 디펜더 130 긴급 대응 차량이 이탈리아 적십자 측에 전달했다. 첨단 위성 통신 하드웨어를 갖춘 디펜더 130은 도달하기 힘든 재난 지역에서도 지속적인 연결성과 접근성을 제공할 수 있다.

  

  이 차량은 이탈리아 적십자가 예상 밖의 비상 사태에 대응할 수 있도록 개조됐다. 또한 홍수나 산사태 같은 자연재해 동안 발생할 수 있는 무선 네트워크 연결 문제로 구호 활동이 중단되지 않도록 보장한다.

  

  랜드로버 디펜더, 70년 이어온 영국 적십자 자선 파트너십 눈길

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  KG 모빌리티의 최근 경영체제 개편에 업계의 관심이 쏠리고 있다. KG그룹 곽재선 회장의 아들 곽정현 사장 겸 사업전략부문장(이하 곽정현 사업전략부문장)이 20일 열린 액티언 신차 출시회에 공식 등장했기 때문이다.

  곽정현 사업전략부문장은 KG그룹 곽재선 회장의 장남으로 지배구조 개편에 따라 그룹 지배력을 높이기 위한 사전작업으로 지난해 11월 부사장에서 사장으로 승진하며 승계를 위한 물밑작업을 진행하고 있었다. 특히 20일 열린 KGM 신차 액티언의 출시에 앞서 KG그룹 곽재선 회장은 간단한 인사말을 남기고 곧바로 곽정현 사업전략부문장에게 마이크를 내주었다.

  

  곽정현 사업전략부문장의 부상은 사실 업계에선 예상하던 바였다. 다만 시기와 무대를 조율하던 차였는데 액티언의 신차출시회가 확정된 셈이다. 앞서 KG그룹은 KG ETS를 지주사로 전환하며 기존 KG그룹이 KG스틸(옛 동부제철)과 KG모빌리티(옛 쌍용자동차) 등의 계열사를 KG 그룹이 실질적으로 지배하던 형태를 개편했다. 이후 기업가치를 끌어올리는 일만 남았었는데 KGM 액티언이 최근 3만대 이상 사전예약 돌풍을 일으키며 확실한 키워드로 부상했다.

  KG 그룹의 자동차 부문은 크게 두가지. KG 모빌리티와 KGM 커머셜로 나뉘는데 KG 모빌리티는 KG 에코솔루션이 56.34%의 자본비중을 갖고 있고 KGM 커머셜은 KG 모빌리티가 100% 소유한 회사다 사실상 KG 에코솔루션이 지배하는 회사인데 이 회사의 대주주는 KG 케마칼과 KG 제로인의 대주주인 곽재선 회장과 곽정현 사업전략부문장이 소유하고 있다. 오너 그룹으로 보는 이유다. 축약해보자면 KG그룹은 KG 모빌리티와 관련해 KG제로인 - KG케미칼 - KG ETS - KG 모빌리티로 이어지는 지배구조다.

  

  문제는 앞서 5월 13일 KG 모빌리티가 경영 효율성 제고와 책임 경영 체제 구축 위해 해외사업본부장 황기영 전무와 생산본부장 박장호 전무 대표이사 신규 선임으로 곽재선 회장 포함해 3인 각자 대표이사 체제로 전환했음에도 불구하고 곽정현 사업전략부문장을 띄우고 있는 것.

  KG모빌리티는 곽재선 – 황기영 – 박장호 3두 체제로 전환을 공고히 한다고 했지만 모회사인 KG 제로인 최대 주주이자 오너일가의 장남이 무대에 나선 이상 ‘5월 선언’은 사실상 공허한 메아리가 된 셈이다. 미국 퍼듀 대학에서 MBA를 수료한 KG 모빌리티 곽정현 사업전략부문장은 현재도 KG스틸 경영지원본부장, KG이니시스 사장, 전) KG그룹 경영지원실장을 맡고 있다. 그룹 내 주요 계열사 요직에는 대부분 자리가 마련되어 있다. 의결권이 있는 주식수 역시 1만주로 전체 임원 가운데 가장 높다. 이런 이유로 KG모빌리티에서 곧 모습을 보일 것이란 예상을 할 수 있었다.

  

  이제 1982년생인 곽정현 사업전략부문장이 KG 모빌리티와 KGM 커머셜을 통해 어떤 방향성으로 흑자 기조를 유지할 것인지 주목해야 할 순간이 왔다.

  

  KG모빌리티 3인 대표이사 체제, 위기 처한 이유는?

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  현대차의 수소연료전지차 넥쏘의 차기 버전이 최근 유럽에서 포착됐다. 기존 보다 더 커진 연료통과 차체 크기 그리고 신기술을 담고 2세대로 거듭나는 것이 목표다.

  이번에 포착된 넥쏘 2세대 모델은 자세한 모습을 알아채기 어려울 정도로 위장막을 짙게 두르고 있다. 2025년 하반기 출시가 예상되는 만큼 아직 드러난 정보가 많지 않은 상황. 포착된 사진은 우선 전면부의 헤드램프가 사각형 타입으로 기존의 날카로운 전면부와 사뭇 달라진 모습이다. 휠 디자인은 그대로지만 이 디자인은 곧 수정될 것으로 보인다.

  프론트 범퍼도 1세대의 것과 달라진 모습이다. 차체 디자인은 전반적으로 박스형 차체이며 이전 세대 싼타페의 라인과도 겹치는 모습이 관찰된다.

  

  현대차 넥쏘는 내년에 정상적으로 출시된다면 무려 6년만에 세대 변경이 되는 셈이다. 일반적으로 대략 5년 이내에 세대변경 모델이 나오는 추세와는 동떨어진 것으로 최근 현대차는 넥쏘 ‘론칭 클리닉’ 행사를 개최해 관계자들의 의견을 수렴하고 있다고 알려졌다.

  넥쏘는 기존보다 연료통을 키우고 운전자보조시스템과 OTA 등 사양을 끌어올리는 한편 서스펜션과 브레이크를 비롯한 섀시 튜닝도 최신화한 것으로 나타났다. 이에 따른 시세차 운용과 실험주행도 유럽을 중심으로 진행중이다.

  항간에는 ‘넥쏘’라는 차명도 변경한다고 퍼졌지만 수소차의 리더십을 그대로 가져가기 위한 일환으로 차명은 유지한다고 최근 매체를 통해 흘러나왔다. 여기에 지난 1월 미국 라스베이거스에서 개최된 2024 CES에서 정의선 현대차그룹 회장이 “넥쏘를 기반으로 수소차 생태계 구성에 적극 나설 것”이라고 말해 넥쏘의 관심도 덩달아 커졌다.

  

  한편 수소차 생태계는 넥쏘의 판매량과 더불어 관심이 크게 식었다. 넥쏘의 판매량은 매해 절반 가까이 떨어져 지난해 4,709대를 기록했다. 현대차의 수소차 시장점유율 역시 비슷해져 이젠 전체 34% 수준. 새로운 넥쏘가 다시한번 수소차 시장에 활력을 불어넣을 수 있을 지 기대를 모으고 있다.

  

  현대차 차세대 넥쏘 포착, ‘연료통 커지나?’

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  BYD가 이달 30일에 열리는 2024 청두모터쇼에서 자사의 새로운 전기차 ‘씰 06 GT’를 공개한다. 이미 중국 곳곳에서 모습이 포착된 바 있어 데뷔 시점이 멀지 않았음을 암시했었다. BYD는 이 차의 최종 소비자 인도일을 9월로 지정했다.

  BYD 씰 06 GT는 BYD로선 최초의 후륜구동 방식의 핫 해치를 지향하고 있다. BYD 오션 시리즈 디자인을 채용했으며, 씰 06 GT를 포함해 씰 미니, 씰 05 EV, 씰 X까지 모두 4종의 파생모델도 만들 예정이다. 다만 해당 모델들은 모두 차명을 확정하지 않은 상황.

  

  지금까지 공개된 BYD 씰 06 GT 디자인은 전통적인 해치백의 디자인을 그대로 따르고 있다. 다만 성능을 향상시킨 모델답게 전면부의 공기 흡입구와 디플렉터로 역동적이며 현대적인 모습을 강조했다. 아울러 다소 각이 지고 날카로운 디테일을 삽입해 공격적인 면모를 과시한다.

  중국 산업기술 정보부에 BYD가 등록한 이 차의 크기는 길이 4,630mm, 너비 1,880mm 높이 1,490mm, 축거는 2,820mm다. 전기모터는 후륜에 우선 장착하며 듀얼모터로 성능을 향상시킬 수 있다. 최대 출력은 110Kw와 200Kw 두가지. 배터리는 BYD제 59.52kWh와 72.96kWh 배터리팩을 장착한다. 주행거리는 CLTC 기준 505km에서 최대 605km로 준수한 편이다.

  

  차체 크기로만 보면 국내 준중형 대표 세단인 아반떼보다 작지만 해치백의 공간 효율을 극대화하는 한편 후륜구동 타입으로 주행감각을 강조할 것으로 보인다. 한국과 마찬가지로 중국 역시 해치백의 인기는 높지 않은 편이지만 BYD의 최근 행보로 볼 때 해외시장도 감안한 모델 개발로 분석된다.

  한편, BYD코리아는 3분기 중 딜러사 선정과 승용 부문 조직 구축을 완료하고 한국 시장 내 브랜드 출범을 공식화할 것으로 전해졌다.

  

  BYD 후륜구동 핫 해치 ‘씰 06 GT’ 2024 청두모터쇼 공개 예정

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  일본 닛산자동차는 6일 자기 방사 냉각 도장 실증 실험 결과를 공개했다. 이번 실험은 자동차의 열복사 방식을 활용한 도장실험으로 일반 자동차 도장 대비 최대 12도까지 표면온다가 낮아지는 것으로 나타났다. 

  자가 방사 냉각 도장은 메타물질을 적용했다. 메타물질은 자연계에 존재하지 않은 물성을 구현하기 위해 인공적으로 제조한 물질이다.

  

  원리는 2종류의 마이크로 구조 입자가 자동차 도료로 각기 다른 기능을 하기 때문이다. 하나의 입자는 태양광 성분에 있는 근적외선을 반사하고 또 다른 입자는 온도가 상승했을 때 열을 전자파로 변환한다. 전자파로 바뀐 열은 방출 후 대기로 흡수되지 않고 우주 밖으로 사라진다. 반대로 온도가 낮을 때는 방사가 약해져 과냉각되지 않는다.

  방사 냉각 제품 전문 기업인 래디-쿨(Radi-Cool)과 협력해 개발한 도장은 3년의 개발 기간 동안 100개가 넘는 시제품을 만들었고, 개발 초기 두꺼웠던 도장 두께를 자동차용으로 대폭 줄였다.

  닛산자동차 자기방사 도장물질의 능력은 실제 실험을 통해 증명됐다. 자기 방사 도장과 일반 도장을 바른 차량을 각각 1대 씩 야외에 배치하고 온도 차이를 측정했다. 그 결과 외부 표면 온도는 최대 12도, 내부는 최대 5도까지 차이 나는 것으로 나타났다. 

  

  닛산자동차는 더 나아가 이번 실험 결과를 지난해 11월부터 도쿄 국제공항 터미널 공용자동차부터 시범 도입했다. 공항 서비스에 활용하는 경상용차 NV100이 대상차였다. 

  한편, 닛산자동차는 야외 주행 빈도가 높은 상용차, 구급차부터 상용화를 검토하고 있다고 밝혔다.

  

  日 닛산자동차, 자동차 온도 낮추는 특수 도료 공개

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  인천 청라 지구에서 발생한 메르세데스 벤츠 EQE 화재의 본격적인 조사가 이루어지고 있는 가운데 화재 당시 해당 아파트의 스프링클러가 작동하지 않은 것으로 나타났다. 하지만 관리사무소 근무자가 이를 일부러 작동하지 않도록 끈 이유가 주목받고 있다.

  관련 업계 관계자는 스프링클러가 작동하지 않도록 끈 이유에 대해서 “스프링클러는 화재 감지기와 연결되어 수문이 열리고 불길에 헤드가 터지면서 소화수가 분출되는 방식”이라며 “준비 작동식 설비 특성상 스프링클러 헤드에 일정량의 수압이 가해지는데 이 수압 변화로 인해 낙수가 생겨 차량 위로 떨어지면 민원이 발생한다”고 말했다.

  

  관계자는 민원인들은 대부분 작은 낙수에도 석회로 인해 차량 세차 및 광택-코딩 등 수리를 요구하기 때문에 200만원 이상 변상해야 한다”고 덧붙였다. 아울러 “수신기에서 프리액션 밸브 연동을 멈추도록 사용하는 곳은 대한민국 아파트 대부분이며 오작동으로 인해 물이라도 쏟아지면 막대한 피해보상 비용이 발생한다”고 말했다.

  인천 청라지구의 아파트는 오랜 연식의 아파트가 아닌 점. 화재 감지기와 더불어 소화수 등 소방설비 점검을 이미 끝 마친 점들을 들어 스프링클러의 기계적 오류일 확률보다는 아파트 거주민들의 민원을 예상해 작동을 미리 멈추도록 조치했을 확률이 훨씬 더 높다는 것이다.

  

  한편, 인천소방본부는 지난 1일 전기차 화재가 발생한 서구 청라동 아파트 방재실에서 화재 수신기를 확보해 디지털포렌식을 한 결과 '솔레노이드 밸브'가 작동하지 않은 사실을 확인했다고 오늘(9일) 밝혔다.

  외부 전문가들 역시 지하 2층에 있는 수조에 소화수가 90% 이상 채워져 있는 데다 소화 펌프가 정상 작동했을 때 주변으로 튀는 물 자국이 발견되지 않은 점을 토대로 스프링클러가 작동하지 않았다는 의견을 제시했다.

  

  전기차 화재, 스프링클러 미작동? 업계 曰 ’낙수 민원 무서워 끈다’

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  기아의 신형 스포티지 스파이샷이 5일 독일 뉘르부르크링에서 포착됐다. 스포티지는 기아의 준중형 SUV로 현대 투싼과 형제 차이며, 올해 1월부터 지난달까지 4만 5,534대가 팔렸다.  

  이번에 포착된 스포티지 부분변경은 보다 얇아진 위장막을 입어 차체의 실루엣과 램프 형상이 드러났다.

  

  신형 스포티지(코드명 NQ5)는 앞모습에 많은 변화가 보인다. 직사각형 그릴을 적용하고 헤드램프를 수직으로 바꾼 것이 주요 특징이다. 세로형 해드램프와 주간 주행등은 쏘렌토와 비슷한 형태의 스타맵 시그니처 라이팅이 적용될 것으로 보인다.

  

  옆모습은 국내 모델과 다른데 이는 유럽형 숏 바디 사양일 확률이 높다. 부분 변경이기에 차체 실루엣은 현행과 큰 차이가 없을 것으로 보인다. 휠 디자인은 검정색 유광으로 처리한 십자 모양을 중심으로 그 사이를 날카롭게 장식한 것이 특징이다.

  

  과격하게 변한 앞모습과 달리 뒤는 변화가 적다. 리어램프의 면발광 LED를 차 중앙 쪽을 향하는 뾰족한 그래픽에서 바깥쪽으로 방향 지시등까지 감싸는 그래픽으로 변경했다.

  실내는 포착되지 않았지만, 현대차 그룹의 최신 인포테인먼트 시스템인 CCNC와 빌트인캠 2 등을 적용해 편의성을 개선할 것으로 보인다.

  

  형제 차인 투싼의 파워트레인 변경이 없어 신형 스포티지 역시 같을 것으로 예상된다. 현행은 1.6L 가솔린 터보, 1.6L 가솔린 터보 하이브리드 및 플러그인 하이브리드, 2.0L 디젤, 2.0L LPG 총 5종의 파워트레인을 탑재했다.

  

  기아 스포티지 부분변경 포착, 수직 헤드라이트 눈길

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  기아의 차세대 세단형 전기차 EV4 스파이샷이 30일(현지시각) 유럽에서 포착됐다. 앞서 콘셉트카로 먼저 선보였던 기아 EV4는 기존 세단형 디자인에서 뒤를 패스트백 타입으로 개선한 것이 특징이다.

  기아 EV4는 테슬라 모델3와 같은 차급으로 현대차 아이오닉6와도 같은 맥락의 차다. 기아 EV4는 기술적 제원이 공개된 바는 없지만 콘셉트카로 디자인을 유추할 수 있는데, 업계에 따르면 대략 2025년 하반기 출시가 예정되어 있는 차다.

  

  기아 EV4는 E-GMP를 기반으로 한 전기차로 고급형보다는 대중화 전략을 취할 전망이다. EV9의 800V 아키텍처 대신 현행 EV3의 개선형 400V 아키텍처를 기반으로 설계될 것으로 보인다. 아울러 이 시스템의 경우 58.3kWh와 81.4kWh 두 배터리 탑재가 가장 유력하다. 이로서 현행 EV3의 1회 충전 주행거리 350km와 501km를 기대할 수 있다.

  

  기아 EV4 위장막에서 엿볼 수 있는 디자인도 상당히 독특하다. 우선 휠 디자인. 일견 단조로울 수 있는 디자인이지만 균형감은 도드라진다. 타이어는 금호 엑스타를 장착했다. 아울러 보닛 부분은 낮고 넓지만 C필러 이후 부분은 두텁게 떨어지는 전형적인 패스트백 라인을 취하고 있다. 독특한 점은 마치 왜건처럼 D필러까지 확장한 모습인데, 헤드룸에 상당한 이점을 가질 것으로 보인다.

  

  루프 스러 패널의 디자인과 각도도 눈에 띈다. 기아는 지난 EV3 테크데이에서 후류 축소 프로파일을 선보인 바 있다. 이번 EV4역시 같은 전략이 담긴 것으로 보인다. 참고로 EV3의 경우 Cd=0.27를 기록했다. 이 수치는 국내 출시한 동급 SUV 가운데 최고 수준이다.

  

  한편, 기아는 올해 EV3를 시작으로 내년 EV4와 EV5를 국내 선보이기로 했다. 올해 5월 기아 정원정 국내 사업본부 부사장은 “EV6 부분변경 공개행사 중 EV4와 EV5에 대한 출시를 2025년에 각각 진행할 것”이라고 말한 바 있다.

  

  기아 EV4 시험 주행 장면 포착, ‘패스트백 디자인 눈길’

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  중국자동차 회사들의 세계화 전략이 유럽과 특히 동남아 시장에서 속속 효과를 드러내고 있다.

  29일자 블룸버그 통신에 따르면 중국 브랜드 자동차들은 6월 한달 간 유럽에 2만3천여대의 신규 자동차 수입등록을 마쳤다. 이는 유럽 연합(EU) 전기차 시장에서 중국 브랜드로 무려 11%를 차지한 것. 역대 최대 규모다. 전월인 5월과 비교하면 무려 58%나 폭증한 것으로 유럽 자동차 브랜드들 등록 증가율보다 2개 가까이 높다.

  EU에 중국자동차 브랜드들이 약진을 한 원인에 대해선 곧 이어질 관세를 피하기 위해 이른바 ‘밀어내기’전략을 취한 것으로도 분석한다. 하지만 관세로 약화될 무역량 하락은 그리 오래 가지 못할 것으로 보인다. 중국의 보복관세가 볼보자동차와 테슬라, BMW 등 유럽업체들에게도 적용될 예정이기 때문이다. 보태어 중국의 자동차 회사들은 막대한 판촉 인센티브를 현지판매사들에게 제시하고 있고 관세를 피하기 위한 유럽 내 공장 건설도 수개월 내에 완성할 예정이다.

  

  중국자동차 브랜드들의 활약은 특히 동남아 시장에서 눈부시다. 특히 동남아시아 자동차 시장의 허브이자 최대 시장인 태국에서 점유율이 확대되고 있다. 중국자동차 브랜드들은 올해만 3개사가 추가 진출했는데, 앞서 진출한 6개사에 더해 9개 브랜드가 진출하는 셈이다. 비야디·창청·SAIC뿐 아니라 광저우(廣州)자동차그룹(GAC)의 아이온(埃安·Aion)·허중신(合衆新)차의 네타(NETA·那咤)·체리(奇瑞) 등 6개사가 진출해 있고, 올해 3개사가 추가로 진출한다. 이미 진출한 기업들은 대부분 태국에 공장을 건설했거나 건설 중이다.

  중국차의 약진은 일본자동차 브랜드에 곧바로 타격을 입혔다. 2022년 태국에서 판매된 신차 가운데 일본차 비중은 86%였는데, 지난해 75%로 크게 떨어졌다. 대신 비야디(比亞迪·BYD)·창청(長城)·상하이(上海)차(SAIC) 등 중국 전기차가 시장 점유율을 크게 늘렸다고 NYT는 전했다. 니혼게이자아(日本經濟)신문(닛케이)에 따르면 지난해 태국 내 전기차 판매의 85%를 중국차가 차지했다.

  태국시장을 중국자동차 브랜드들이 동남아시장의 교두보로 삼은 것은 자동차 가격이 낮기 때문에 중국 브랜드에 적합하다는 것이 업계의 분석이다. 게다가 태국은 ‘아시아의 디트로이트’라 불릴 정도로 여타 동남아 시장과도 가까운데다 중국과도 지리적으로 멀지 않다.

  

  태국 내에서 일본차를 판매하던 판매사들도 속속 중국자동차들로 판매전략을 수정하고 있다. 44개의 전시장을 보유하고 있는 V그룹은 일본 스즈키와 마쓰다, 미쓰비시와 거래를 중단했다. 대신 체리, 아이온, 네타, 지리 등 중국차를 판매하기로 했다.

  중국의 세계화 전략은 ‘속도전’이다. 시장을 파악한 이후 네트워크를 빠르게 확장하는 방식이다. 이런 전략은 중국 내에서 소매 판매가 줄더라도 중국 자동차 회사들은 이익을 내는 결과로 이어졌다. 지난 6월 중국 승용차 협회에 따르면 중국 내 소매판매량은 모두 173만대로 추산했다. 전년 대비 2% 감소한 수치다. 중국 내에선 신에너지차 즉 전기차와 PHEV 등 친환경차가 증가하고 있어 감소세가 늦춰졌다고 분석했다. 이와 반대로 중국 자동차 브랜드 상위 10개사들은 대부분 성장세를 유지했다.

  

  이제 중국자동차들은 아프리카와 동유럽 국가까지 진출을 확대하고 있다. 동풍자동차가 보야(VOYAH) 브랜드로 카스피해 연안국가인 아제르바이잔에 현지업체와 손잡고 차량 100대를 출고했다. 샤오펑은 싱가포르에 시장진출을 29일 발표했고 GAC는 AION으로 인도네시아 시장 진출을 가속화하기로 했다.

  국내에도 글로벌 완성차 판매 10위권의 중국 저장지리홀딩그룹(지리그룹)이 SK그룹 사옥을 방문하며 전기차·배터리 분야 협력에 속도를 내고 있다. 29일 업계에 따르면 지리자동차 기술·연구개발(R&D)·해외협력 담당 경영진은 이날 오후 서울 종로 SK서린사옥을 방문했다. 지리자동차 산하 프리미엄 전기차 브랜드인 지커의 최고경영진도 동행한 것으로 알려졌다. SK그룹 측에서는 최재원 SK그룹 수석부회장과 이석희 SK온 대표이사 사장이 이들은 맞이했다. 양 사는 중국 배터리 제조사들이 주로 만드는 저가 LFP(리튬·인산·철) 배터리가 아닌 SK온 등 국내 업체들이 생산하는 NCM(니켈·코발트·망간) 삼원계 배터리를 공급하는 방안에 관해서도 논의 중인 것으로 알려졌다.

  

  2017년 중국은 해외투자에 정점을 찍었다. 이후 팬데믹으로 급격히 줄었지만 지난해 점차 숫자가 오르기 시작하더니 해외투자 규모는 최근 정점에 육박하는 규모까지 커졌다. 이 가운데 지난 5년 동안 운송 분야 투자의 78%가 자동차 산업에 투입됐다. 이러한 분포는 사실상 중국의 신재생에너지 산업 발전과 밀접한 관련이 있다.

  지역별로 살펴보면 중국의 투자방향은 유럽과 북미보다는 동남아 아세안 회원국과 남미지역으로 쏠리고 있다. 미중 갈등 그리고 유럽연합의 관세 대응이 원인으로 손꼽힌다. 이를 비율로 살펴보면 더 극명하게 드러난다. 중국은 최근 몇 년 동안 유럽과 북미 투자를 각각 27%와 5% 아래로 낮추면서 아세안 지역과 남미는 각각 14%에서 24%, 8%에서 16%로 두배로 늘렸다. 유럽과 북미는 관계개선을 아세안과 남미는 시장확장을 지향하는 것이다.

  

  한국도 이런 상황에서 큰 틀로 보면 시장확장의 대상국이다. 중국 전기차 회사 BYD(비야디)가 대표적이다. BYD는 한국 판매를 위한 전시장 임대 계약을 맺는 등 국내 판매 네트워크 확보에 나섰다. BYD는 올해 전국 20곳, 2026년까지 70곳의 전시장을 연다는 계획이다.

  

  중국차의 세계화 전략 ‘속도전’ 동남아-유럽서 통했다

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  현대차와 기아가 프랑스에서 판매하는 차 10대 중 6대가 전기차 혹은 하이브리드차인 것으로 나타났다. 

  브랜드 별로 살펴보면 현대차의 친환경차 비중은 62.4%(1만4,860대), 기아는 57.5%(1만3,494 대)로 나타났다. 현대차의 경우, 코나 하이브리드(3,676대)가 2세대 완전변경 모델 출시 효과로 전년 동기 대비 판매량이 31.4% 증가했다. 

  

  기아는 니로 하이브리드(2,811대)와 스포티지 하이브리드(7,072대)가 지난해 같은 기간 대비 판매량이 각각 80.3%, 29.1% 늘어났다. 두 차종의 판매량 증가 덕분에 기아의 프랑스 친환경차 판매대수(1만3,494대)는 전년 동기 대비 11.1% 늘었다. 

  현대차와 기아는 신형 전기차를 유럽 지역에 투입해 친환경차 비중을 더욱 늘릴 계획이다. 현대차는 캐스퍼 일렉트릭(현지명 인스터), 기아는 올해 안으로 소형 전기차 EV3가 유럽 출시를 앞두고 있다. 

  

  캐스퍼 일렉트릭은 유럽 기준으로 경형(A세그먼트), 기아 EV3는 소형(B 세그먼트) 전기차다. 역사가 오래된 유럽 주요 도시는 차로가 좁은 데다 주차할 곳도 많지 않아 소형 전기차 수요가 많은 편이다.

  한편, 현대차와 기아는 모두 각각 캐스퍼 일렉트릭과 EV3 등 대중형 전기차를 국내에 잇따라 선보이며 전기차 판매를 끌어올리기 위한 각고의 노력을 펼치고 있다. 
   

  

  현대차·기아, 프랑스 신차 10대 중 6대는 친환경차

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  렉서스코리아가 24일 서울 압구정 앤헤이븐에서 국내 미디어와 LM 출시와 관련한 인터뷰 세션을 가졌다. 이 인터뷰 세션에서 오간 내용 전문을 공개한다. 렉서스 LM 판매전략은 물론 렉서스코리아가 한국시장에서 향후 펼칠 비전을 밝혔다. 

  Q. LM은 의전용 차량인데, 시장을 판단하는 데 어려움을 겪을 것 같다. 국내 의전용 시장의 규모를 어떻게 보시고 있는지 궁금하다. 그리고 개인 및 법인 판매 비중과 더불어 지난 해 렉서스 글로벌 판매량 중에서 LX가 3만 2천 400대나 팔렸는데, 이러한 LX의 국내 출시 가능성이 궁금하다.

  

  (강대환 부사장): 
  대략적으로 파악하고 있는 MPV 시장은 10만대가 넘어갑니다. 하지만 10만대 안에서는 상업용도 포함되어 있어서 LM의 경쟁이나 타겟이라 말하기는 어렵고, LM이 한국 시장에서 뚜렷한 경쟁차종이 없기 때문에 대체한다던가 그런 부분은 아니라고 생각합니다. LM 구매자들은 해당 급에 해당되는 하이엔드 차량을 가지고 있을 거고, 그렇기에 그런 고객들을 대상으로 추가적인 수요를 바라고 있습니다. 타겟 세그먼트 자체는 MPV가 아니라 오히려 고급 세단 시장에서 추가적인 수요를 대체할 수 있지 않을까 싶습니다. 개인과 법인 판매 비중을 말씀 해주셨는데, 알파드 같은 경우는 법인 기준이 50퍼센트에 육박합니다. 현재 차를 직접적으로 시승하거나 터치하는 과정은 다음 주에 이루어지는 상황에서, LM은 그것을 상회할 것으로 예상합니다. 하지만 현재 사전예약 신청자는 법인이나 개인 구별이 뚜렷하지 않습니다. 그렇지만 법인 비율이 높을 것으로 예상하고 있습니다.

  (콘야마 CEO): 
  상품 도입 관련해서는, 한국 고객들의 기호나 라이프 스타일을 생각했을 때 아직 렉서스 라인업은 완성되지 않았다고 생각합니다. 조금 전 언급했던 차량을 포함해, 상위그룹의 차량은 확충이 필요하다고 생각합니다. 어쩌면 곧 소개해드릴 수 있을지도 모르겠습니다. 오늘은 글로벌 상품 도입 계획을 결정할 수 있는 제너럴 매니저께서 여기에 와 계시기 때문에, 나중에 확실히 논의하도록 하겠습니다,

  

  Q. 해외에서 LM을 먼저 출시했는데, 럭셔리 세단이나 SUV와 비교했을 때 어떤 반응을 얻고 있는지 궁금하다. 그리고 내부에서는 어떻게 판단을 하고 있는지도 요청 드리고 싶다.

  (Ochihata CE): 
  보시는 바와 같이, 뒷좌석은 프라이버시 스페이스가 확실한 유일무이한 차량이라고 평가를 받고 있습니다. 그런 상황에서 경쟁차에 대한 질문을 종종 받지만, LM은 유일무이하기에 경쟁차량은 없다고 판단하고 있습니다. 그렇다고 해서 LM에 모든 세그먼트를 포함을 하느냐라고 한다면, 그것은 아닙니다. 세단에서는 LS, 쿠페에는 LC 등이 있듯이, 다양화되는 고객들의 니즈에 부응하기 위한 하나의 제안으로 LM을 도입한 것입니다. 스페이스와 쾌적성에 대해서는 앞으로 더욱 도입을 해 나갈 예정입니다. 또, 특이한 반응으로는 뒷좌석에 앉는 차이기 때문에 운전은 재미없지 않냐던가, 스스로 운전하는 차는 아니지 않느냐는 질문이 있습니다. 그런데 탑승을 하게 되면 ‘대화가 가능한 주행’이라는 표현처럼, 뒤에 타는 게 아니라 VIP가 스스로 핸들을 잡고 싶어 하는 반응도 있습니다. 여러가지 숨겨진 맛이 있으니 내일 모레 시승을 하며 직접 경험해보시길 바라겠습니다.

  Q. LM은 그릴의 크기가 강한 인상을 받았다. 그런데 상대적으로 실내를 보니 우산꽂이 거치대가 있고, 트렁크는 버튼을 누르니 열리는 등 차 종류에 특화된 디자인이 많았는데 이에 대해서 깊게 생각하셨을 것 같으니 디자인적 차별적인 포인트 하나 부탁드린다. 또한 우리 나라의 자동차 시장이 세단을 선호하는 경향이지만 지금은 세그먼트가 파괴되는 형국이다. 특히 대형 SUV는 한국 소비자들이 많은 관심을 가지는데, LX나 GX 라인업을 투입한다면 언제쯤 투입하실지 궁금하다.

  

  (Kitazumi PCD): 
  차를 보며 설명 드리겠습니다. 스핀들 그릴에 대해 말씀 드리자면, 예전에는 그릴이라고 불렀지만, 현재는 넥스트 챕터로 넘어가며 바디까지 확장한 스핀들 바디를 적용했습니다. 그렇기에 멀리 보더라도 렉서스라는 것을 한 눈에 알아볼 수 있습니다. 또 하나는 사이드입니다. 쇼퍼 드리븐 차량이라 옆에서도 품격을 느낄 수 있도록 루프와 벨트라인, 도어라인을 수평으로 깊게 끌었고, A필라와와 D필라를 블랙아웃했습니다. 이를 통해 신장성 있는 디자인을 완성했습니다. 렉서스의 다이나믹한 조형을 보여주기 위해 프론트, 리어 타이어에도 다이나믹한 느낌을 주었습니다. 이 두 가지가 서로 다른 것을 양립시키는 이율상생, 렉서스의 품격 있는 우아함입니다. 내장 인테리어에 대해서는 사람을 중심으로 해서 세세하게 탐구했습니다. 하나씩 조작해보시면 저희의 의도를 느끼실 수 있으실 것 같습니다. 

  (Ochihata CE): 
  한 가지 더 보여드리고 싶은 부분은, 이쪽에는 어시스트 그립이 있습니다. 저는 요통을 가지고 있는데요, 노인 분들도 탑승하시는 경우도 있기 때문에 고집해서 개발한 부분입니다. 언뜻 보기에는 특이하지 않은 그립처럼 보이지만, 탈 때와 내릴 때 그립을 잡는 손의 방향이 바뀝니다. 그렇기 때문에 이 그립은 양쪽에서 잡을 때 두께나 형상 등 의지하기 좋은 질감을 가지고 있습니다. 이를 위해서 샘플을 100종정도 만들고, 그 중에서 엄선했습니다. 이런 집요함이 곳곳에 숨어 있는데 또 기회가 되면 말씀 드리겠습니다.

  

  (콘야마 CEO): 
  상품 도입 계획에 대해서는, 렉서스는 고객 한 사람 한 사람의 마음을 풍요롭게 하는 라이프스타일 브랜드가 되고자 합니다. 그 자동차 자체의 파워트레인이나 전동화의 선택지도 있을 것이고, 사람 중심의 디자인 혹은 이동 중심의 디자인도 있을 것입니다. 서비스적인 측면에서도 신속하게 제공하거나 오모테나시를 제공하는 등 다양한 선택지가 있지만, 저희는 고객의 마음을 풍요롭게 하는 브랜드를 목표로 하고 있습니다. 그런 상황에서 고객의 체험 가치, 렉서스다운 가치를 제공하기 위해 오버트레일이라는 가치를 제공하고 있습니다. 자연속에서 스스로 해방하고, 자연과 공생하고, 풍요를 느끼며 렉서스를 느끼게 하기 위해 이러한 활동을 진행하고 있습니다. 지금 한국 고객들께서 원하시는 라이프 스타일에는 그런 자동차가 필요하지 않을까 싶습니다. 다음 소식은 뉴스를 통해 들어보시면 좋을 것 같습니다.

  (이병진 부사장): 
  이번 LM 도입과 함께 좋은 소식을 가지고 올 수 있도록, 함께 콘야마 마나부 사장님과 노력하겠습니다.

  

  Q. LM을 발표하면서 차는 고급스럽고 잘 만들었던 것 같다. 사전계약 물량에서 법인고객과 개인고객의 구별이 힘들다고 했는데 4인승과 6인승의 니즈는 구별할 수 있는지 궁금하다. 또한, 뒷좌석이나 동승자에 대한 배려도 많은 것 같다. 다만 렉서스는 첨단의 느낌을 주는 요소가 부족하다고 느낀다. 전반적인 성능은 좋은데 디스플레이나 그런 쪽의 편의성이 부족한 것 같다. 그래서 전문층 고객들이 선호하기 어려운 차량이지 않나 싶은 생각이 있다.

  (강대환 부사장): 
  아까 500여대의 사전계약이 되었다고 말씀드렸는데, 현재는 4인승이 60퍼센트 정도를 차지하고 있습니다. 현재는 4인승에 대한 반응이 예상보다 좋은 상황입니다. 한국 시장의 특성을 고민해봐야겠지만, 다른 나라의 경에는 서서히 6인승으로 이동하는 추세였기에 한국에서도 이를 참고하여 준비할 수 있도록 하겠습니다. 또한, 현재로서는 한 달에 7-80대 선에서 고객 인도를 예상하고 있습니다만, LM은 판매량보다 렉서스 브랜드를 어떻게 가져가느냐에 비중을 두고 있습니다. 

  (이병진 부사장): 
  이런 지적을 해주셔서 감사합니다. 이런 첨단 이미지에 대한 기준은 모르겠지만, 뒷좌석에서 보시면 멀티미디어를 즐길 수 있는 대형 스크린과, 편의장비가 많이 있습니다. 또한 고객이 충분히 편하게 즐길 수 있는 편의장비, 암레스트 등이 여러가지 장착되어 있기 때문에 시간이 괜찮으시면 조금 더 설명을 드리고 싶습니다. 물론 말씀 주신 것처럼 부족한 부분이 있겠지만, 고객의 목소리를 들으면서 계속해서 의견을 반영하도록 하겠습니다. 오늘 이 질문으로 인해 렉서스 인터내셔널에서 많은 지원이 가능하지 않을까 싶습니다.

  

  Q. 소비자의 관점에서, 작년 알파드 출시 당시 알파드 자체로도 국내에서 경쟁차종을 찾기가 어려웠다. 그러다 보니 알파드 타겟 대상을 물었을 때, 당시에도 법인 기업이나 임원을 말씀 주셨었다. 오늘도 LM도 경쟁차종이 없다고 했지만 알파드가 아닐까 싶다. 다만 알파드는 LM보다 더 저렴하기 때문에, 1열과 2열을 차단하거나 프라이버시를 차단하는 요소도 좋았지만, LM에 추가 금액을 지불할 수 있을 만한 차별성이 있을지 궁금하다. 또한 엔진 성능에 대해서 작년 출시 차량 중에 크라운 2.4 듀얼 부스트가 LM과 유사한 엔진과 가는 것인지 궁금하다.

  (이병진 부사장): 
  알파드에 대해 잘 기억해주시는 것 같습니다. 오늘 LM을 직접 확인해보셨을텐데, 알파드와 LM과의 차이를 아실 수 있지 않을까 싶습니다. 구체적으로 어떤 스펙이 더 있었기 때문에 가격이 비싸졌다는 식으로 설명을 드리기는 어려울 것 같지만, 전반적으로 한 번 설명을 드리면 좋을 것 같습니다. 저 역시 알파드를 탄 이후에 바로 LM을 시승을 해볼 수 있었는데, 개인적으로 LM이 주는 가치를 충분히 느낄 수 있었다고 생각합니다. 기회가 되신다면 이번 시승회에서 경험해보시길 바랍니다. 파워트레인의 경우에는 알파드는 2.5L 하이브리드, LM은 2.4L 터보 하이브리드가 장착되어 있습니다. 그러나 LM에는 하이브리드뿐만 아니라 바이폴라 배터리가 장착되어 가속을 하는 등 고출력이 필요할 때, 높은 에너지효율을 가진 배터리가 작동합니다. 그렇기 때문에 액셀을 밟을 때 밟는 만큼 가속되고, 스티어링 휠을 조종할 때마다 세밀하게 조정되는 감각을 느낄 수 있습니다.

  

  (콘야마 CEO): 
  저도 평상 시에 알파드를 타고 있습니다. 예를 들어서 알파드는 비행기의 비즈니스 클래스를 탔다가 내려서 마중을 나온 차라는 느낌으로 연결성을 가지고 있다고 생각합니다. 다른 한 편으로는, 다른 지역의 사례를 보더라도 알파드에는 가족용 차라는 가능성이 있습니다. 그리고 한국 현재 시장 상황에서는 쇼퍼 드리븐에서 더 연마된 영역이 만들어지지 않을까 생각이 듭니다. 해와 사례를 참고했을 때, 한국에서는 두 차종이 함께 성장할 수 있는 잠재성이 있다고 생각합니다. 

  (Ochihata CE): 
  파워트레인 성능에 대해서, 말씀 주신 크라운 듀얼과, 렉서스에 대해서는 같은 유닛을 사용하고 있습니다. 같은 유닛이기는 하지만, 스포츠 지향성이 강한 파워나 응답성을 위주로 개발한 유닛입니다. 다만 LM에서는 같은 목적을 가지고 같은 유닛을 사용한 것은 아닙니다. 구동력 배분을 통해 승차감을 높이려는 시도와 더불어, 리어 모터의 토크가 있기 때문에 심리스하게 가속을 하겠다는 목표로 별도로 튜닝을 진행했습니다. 같은 유닛이지만 사용 방식에 따라 여러 가능성을 가지고 있는 하이브리드 시스템이라는 것을 보여드릴 수 있다면 좋겠습니다.

  

  [인터뷰] 렉서스코리아 콘야마 CEO "LM은 가장 연마된 쇼퍼드리븐"

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  24일 렉서스코리아는 LM 500h를 한국에 출시하며 모터플렉스와 인터뷰를 가졌다. 이 자리에서 렉서스코리아 콘야마 마나부 CEO는 렉서스 LM에 이은 상위 모델 추가 출시를 암시했다. 

  렉서스코리아 콘야마 마나부 CEO는 "상품 도입 관련해서는, 한국 고객들의 기호나 라이프 스타일을 생각했을 때 아직 렉서스 라인업은 완성되지 않았다고 생각합니다. 조금 전 언급했던 차량을 포함해, 상위그룹의 차량은 확충이 필요하다고 생각합니다. 어쩌면 곧 소개해드릴 수 있을지도 모르겠습니다."라고 말했다. 

  

  렉서스코리아가 국내 출시할 상위 모델은 현재 가장 유력한 모델로 렉서스 LX가 손꼽히고 있다. 렉서스 LX는 렉서스가 북미시장을 타겟으로 만든 대형 SUV다. 렉서스 LM이 토요타 알파드를 기반으로 만들었다면 렉서스 LX는 토요타 하이랜더 기반 SUV로 볼 수 있다. 

  이 차는 특히 2023년 글로벌 판매량 3만 2,400대로 6,300대가 팔린 LS, 5,200대가 팔린 LM의 판매량을 압도하는 인기 차종이다. 렉서스 LX에 대응하는 차종으로 BMW X7과 메르세데스 벤츠 GLS가 있다. 

  

  콘야마 CEO는 또 "렉서스는 고객 한 사람 한 사람의 마음을 풍요롭게 하는 라이프스타일 브랜드가 되고자 합니다. 그 자동차 자체의 파워트레인이나 전동화의 선택지도 있을 것이고, 사람 중심의 디자인 혹은 이동 중심의 디자인도 있을 것입니다. 서비스적인 측면에서도 신속하게 제공하거나 오모테나시를 제공하는 등 다양한 선택지가 있지만, 저희는 고객의 마음을 풍요롭게 하는 브랜드를 목표로 하고 있습니다. 그런 상황에서 고객의 체험 가치, 렉서스다운 가치를 제공하기 위해 오버트레일이라는 가치를 제공하고 있습니다. 자연속에서 스스로 해방하고, 자연과 공생하고, 풍요를 느끼며 렉서스를 느끼게 하기 위해 이러한 활동을 진행하고 있습니다."라고 말했다. 

  

  그의 발언 가운데 '오버트레일'이라는 가치를 제공한다는 차는 렉서스 가운데 LX가 유일하다. 콘야마 CEO의 말대로라면 오버트레일 가치를 렉서스코리가 실현시키기 위해선 반드시 LX 도입이 필요하다는 것. 향후 렉서스 LX 출시를 분명히 하는 것이다. 

  

  콘야마 CEO에 이어 국내 상품 기획을 총괄하는 이병진 부사장도 렉서스 LX에 대해 추가 발언을 덧붙였다. 그는 "LM 도입과 함께 좋은 소식을 가지고 올 수 있도록, 함께 콘야마 마나부 사장님과 노력하겠습니다."라고 말했다. 지난 수년 간 렉서스코리아를 취재해 온 입장에서 '좋은 소식'이란 곧 '출시'로 봐도 무방하다. 

   

  

  [인터뷰] 렉서스코리아 콘야마 CEO "상위 모델 추가 도입할 것"

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  오토모빌리 람보르기니가 이탈리아 오토모빌리와의 새로운 파트너십을 기념하며 분당에 전시장을 개설했다고 25일 밝혔다.

  오토모빌리 람보르기니의 최고 마케팅 책임자(Chief Marketing and Sales Officer, CMO) 페데리코 포스키니(Federico Foschini)와 아시아·태평양지역 총괄(Region Director of Automobili Lamborghini Asia-Pacific) 프란체스코 스카르다오니(Francesco Scardaoni)가 행사에 참석했다.

  

  아시아·태평양 지역 총괄 프란체스코 스카르다오니(Francesco Scardaoni) “한국은 전 세계 7위, 아시아 태평양 지역 3위를 차지하는 큰 시장으로 강력하고 빠른 성장을 보여주는 곳인 만큼, 분당에 두 번째 전시장을 설립하게 된 것은 자연스러운 일”이라며, “분당은 다수의 한국 IT·테크 기업의 본사가 위치한 지역으로, 잠재력이 큰 고도로 발전된 지역이라 큰 기대를 갖고 있다”고 밝혔다. 또한, “이탈리아 오토모빌리는 람보르기니가 기대하는 품질과 서비스를 완벽하게 제공할 수 있는 파트너로, 람보르기니의 분당 신규 전시장 오픈은 한국 시장에서 람보르기니가 얼마나 매력적인지를 보여주는 것”이라고 전했다.

  람보르기니 분당 전시장이 위치한 분당·판교 지역은 서울 강남과의 접근성이 뛰어나 인구 밀집도가 높고 유동인구가 많은 곳이다. 또한, 주요 IT 기업들이 밀집해 있어 높은 구매력을 가진 지역으로 평가된다. 람보르기니 분당 전시장은 분당·판교 지역의 랜드마크인 판교 테크노밸리 인근에 위치해 있으며 지상 1층 540.62m2 (약 164평) 규모로 준비됐다.

  

  분당 전시장은 최신 슈퍼 스포츠카와 슈퍼 SUV를 비롯해 최고의 이탈리아 자동차 디자인과 엔지니어링을 선보인다. 람보르기니의 패션 라인인 ‘콜레지오네(Collezione)’와 차량용 정품 액세서리 ‘아첸소리 오리지날리(Accessori Originali)’ 제품도 준비되어 있어 고객들은 상담 전용 공간인 애드퍼스넘(Ad Personam) 라운지에서 자신의 성격, 생활방식, 원하는 스타일 등을 반영해 각자의 드림카를 외관부터 내부, 색상, 트림 등을 무한하게 커스터마이징 해볼 수 있다. 외관 컬러와 실내 가죽 컬러 조합을 람보르기니 카 컨피규레이터(Lamborghini Car Configurator)를 통해 바로 확인할 수 있으며, 가죽 시트, 탄소 섬유 소재와 배기관 부품 등에 이르기까지 차량의 다양한 주요 소재들을 직접 만지고 경험해 볼 수 있어 더욱 특별하다.

  

  람보르기니 분당 전시장은 고객들이 드림카를 선택하고 맞춤 제작하는 과정을 즐길 수 있는 편안하고 특별한 환경을 제공한다는 계획이다.

  

  람보르기니 분당 전시장 '고객과 팬 접점 이룬다'