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  기후변화가 극심한 최근 겨울철 안전한 주행환경을 만들기 위한 시작으로 타이어만큼 중요한 것은 없다. 하지만 복잡하고 어렵다면? 바로 아래 3가지만 반드시 확인하는 습관을 들여보자.  

  1. 타이어 교체 시기

  여름용 타이어는 기온이 영상 7도 이하로 낮아지면 트레드가 굳어지며 성능 저하가 시작되기 때문에 기온이 영상 7도에 근접하는 11월부터 사계절 혹은 겨울용 타이어 장착을 고려하는 것이 좋다. 사계절 및 겨울용 타이어는 저온 환경에 특화된 소재로 제작돼 경화되지 않고 접지력을 유지할 수 있다.

  

  타이어 옆면에는 사계절, 여름용, 겨울용 등 타이어의 종류를 확인할 수 있다. ‘M+S’ 문구가 있다면 사계절 타이어, ‘M+S’ 문구가 없다면 ‘여름용 타이어’이며, 겨울용 타이어는 ‘M+S’ 문구와 함께 눈길 주행 시에도 안정성을 보장하는 ‘3PMSF(3–Peak Mountain Snow Flake)’ 표식이 있다.

  2. 타이어 위치 확인

  간혹 겨울용 타이어 교체 시 비용 절감 등의 이유로 앞바퀴 또는 뒷바퀴 2개만 교체하는 경우가 있다. 그러나 일부 타이어만 교체할 경우 접지력이 한쪽으로 쏠리며 언더스티어 혹은 오버스티어 현상을 일으켜 차선 이탈 등 위험한 상황을 초래할 수 있으므로, 겨울용 타이어는 네 바퀴 모두 다 교체해야 한다. 타이어의 수명을 오래 유지할 수 있도록 마모 정도에 따라 앞바퀴와 뒷바퀴의 위치를 교환해주는 것도 방법이다.

  

  3. 타이어 공기압 확인

  겨울에는 낮은 기온으로 공기 수축 현상이 발생해 타이어 공기압도 함께 떨어진다. 타이어 공기압이 낮아지면 타이어 접지면이 과도하게 넓어지며 트레드 바깥에 불필요한 마모가 생기고, 사이드 월이 쳐지며 조향 시 안정성이 떨어져 미끄러짐이나 사고로 이어질 수 있다. 또한, 과열로 고무와 코드가 분리될 수 있고, 파열 및 코드절상의 위험성도 있다.

  따라서 겨울철에는 꼼꼼하게 타이어 공기압을 체크해야 하며, 최소 월 1회 주기적으로 점검하는 것이 좋다. 차량의 적정 공기압은 차량 문 안쪽 스티커, 혹은 차량 취급 설명서에 기재된 제조업체의 권장 공기압을 참고하면 된다.

  

  겨울철 안전 주행의 시작, 타이어 관리법 3가지

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  토요타 정신의 고향이라고 불리는 ‘토요타 쿠라가이케 기념관’을 10월 24일 방문했다. 2023 재팬 모빌리티쇼 취재를 앞서 방문했다. 기념관은 과거고 모빌리티 쇼는 미래를 볼 수 있지 않을까 하는 이유였다.

  

  토요타 쿠라가이케 기념관은 일본 아이치현 토요타시 이케다쵸오 미나미 250번지에 고즈넉하게 자리잡고 있다. 일본 아이치현은 토요타 본사가 있으며, 2개의 공장이 가동 중인 곳이다. 무엇보다 토요타 창업을 기념하는 곳이자 1974년 9월에 자동차 생산 대수 누계 1천만대를 기념해 만든 곳이다. 한마디로 토요타 정신의 고향이다.

  

  개인적으로 토요타 쿠라가이케 기념관을 세번째 방문하는 터라 이곳을 대하는 일본인들의 자세에 대해 잘 알고 있다. 이곳은 창업가 토요타 사키치(1867~1930)가 자동직기를 발명한 이후 토요타 키이치로오(1894~1952)가 자동직기 특허를 영국에 판매한 돈으로 자동차 공업을 시작한 창업 기념 장소다. 우리로 치자면 일본 아이치현은 현대의 울산과 같은 곳이고, 토요타 쿠라가이케 기념관은 토요타 가문의 본가(本家)와도 같은 곳이다.

  

  토요타 쿠라가이케 기념관은 이런 토요타의 본격적인 창업 태동기로부터 간직해온 ‘자동차 만들기’의 혼을 담은 곳인터라 방문객들에게도 경건한 자세를 권장한다. 일본으로부터 시작해 세계 최대 자동차 제조사의 반열에 오른 토요타 그리고 창업기를 다룬 곳이라는 이유다. 그리고 2010년 북미 토요타 리콜 사태 이후 토요다 아키오 사장이 겪은 곤혹감을 다시한번 자동차 만들기에 대한 다짐을 기록한 곳이라는 의미도 더했다.

  

  

  토요타 쿠라가이케 기념관은 나즈막은 언덕에 지상 1층 지하 2층의 아담한 건물이다. 건물 입구에는 창업가 토요다 사키치의 흉상이 있고 2대의 방직기(목철혼제동력직기, 무정지저환식토요타자동직기 G형)가 있다. 이곳에서 기자단을 맞이한 사람은 미야코 요리야스 부관장. 8년 전 보다 흰머리가 늘었지만 당당한 체구와 자신감 넘치는 목소리는 여전했다.

  

  기념관에는 2대의 자동차 토요페트 크라운(RS형)과 토요타 AA형 승용차가 전시되어 있다. 여기에 일본 최초의 근대 자동차 생산공장 코로모 공장은 1/400 축척 모형으로 자리잡았다. 내벽에는 창업자 토요다 키이치로와 그의 동료들의 꿈을 담은 시간들이 사진과 글로 소개되어 있다. 장면마다 한국어로 소개까지 되어 있으니 놀라울 따름. 여기에 라지오라마로 키이치로와 그의 동료들이 실패를 거듭하면서 악전고투한 끝에 성장과정을 그려낸 1/30 축척의 라지오라마가 펼쳐진다. 한편의 드라마처럼 부관장을 이야기를 이어나갔다.

  

  창업가와 그의 동료들… 창업가는 일본 최고를 넘어 세계 최대 자동차 메이커로 성장했고, 그의 동료들은 각기 계열사와 또 다른 자동차 부품회사로 성장해 일본의 자동차 산업을 떠받치는 훌륭한 기둥들로 뻗어 나갔다. 덴소, 아이신이 대표적인 기업이다. 토요다 키이치로의 설득으로 시작한 자동차부는 기업으로 성장했고, 그를 신뢰한 동료들이 도전의 거친 과정을 버티며 창업기를 그려낸 셈이다.

  

  토요타 창업기부터 이들이 줄곧 자신의 정신으로 생각한 것은 자동차 제조 모든 과정 속에 장인정신을 깃들도록 최선을 다한다는 것이다. 이른바 혼신의 힘을 쏟아 최고의 제품을 만다는 의미로 일본 장인정신을 표현하는 단어 ‘모노즈쿠리(物作り)’다.  ‘물건’을 의미하는 ‘모노’와 ‘만들기’를 의미하는 ‘즈쿠리’의 합성어로 직역하면 ‘물건을 만들다’는 뜻이다.

  

  토요타의 모노즈쿠리는 지난 2023년 9월 19일 새로운 토요타 사장 사토 코지가 경영진이자 최고 생산책임자 워크숍을 할 때도 강조했던 이야기다. 제목도 ‘토요타 모노즈쿠리 워크숍’이었다. 창업기부터 시작한 그 정신을 토요타는 지금도 떠받드는 하나의 신조처럼 여기고 있다는 것을 여실히 보여주는 사례다. 그리고 그 시작점이 바로 토요타 쿠라가이케 기념관인 것. 이 정도면 이 곳을 ‘토요타 정신의 고향’이라고 소개한 것이 무리가 아니었을 터.

  

  1시간여의 짧은 기념관 방문을 마치고 나온 이후 생각이 바뀌었다. 방문 전 그저 창업가에 대한 헌정이나 기념관 정도로 생각했지만 이곳은 토요타가 생각하는 자동차 만들기에 대한 근본을 확인하는 장소였다. 아울러 일본 자동차 공업을 확립시키기 위한 도전자들의 과정을 그려낸 곳이었다.

  

  미야코 요리야스 부관장이 말미에 기자단을 두고 전했던 이야기가 기억에 남는다. “전세계에 있는 모든 토요타는 쿠라가이케 기념관이 간직한 정신을 담고 있다. 쿠라가이케는 토요타의 혼을 담고 있기에 미래에도 사라지지 않는다”는 말이었다.

  한편, 토요타 쿠라가이케 기념관은 아이치켄 토요타시 이케타쵸오 미나미 250번지다. 전화번호는 (0565) 88-8811이며 09:30에 개관해 17:00에 문을 닫는다. 방문하려면 토요타시역(메이테츠 버스)에서 쿠라가이케 공원앞에서 내려 3분간 걸어가면 나온다. 입장료는 무료다. 

  

  [탐방기] 토요타 정신의 고향, 토요타 쿠라카이케 기념관

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  폭스바겐이 동유럽에 건설하기로 했던 네번째 배터리 공장 계획을 무기한 연기하기로 결정했다. 최근 유럽 자동차 전문 매체들에 따르면 폭스바겐 그룹의 CEO 올리버 블루메(Oliver Blume)가 이 같이 발언한 내용을 타진했다.

  폭스바겐 CEO는 “유럽 BEV 시장 상황을 고려할 때 아울러 향후 부진한 성장세를 감안한다면 추가 부지를 결정할 사업적 근거가 전혀 없다”고 못 박았다. 이런 결정은 폭스바겐에 엎서 체코 공화국의 페트르 피알라 총리에게도 먼저 알려졌다. 체코 총리는 “폭스바겐의 프로젝트를 위한 토지를 계속 보유하지 않을 것”이라며 다른 프로젝트를 집중할 것이라는 메시지를 남겼다. 사실상 폭스바겐이 언론 공개에 앞서 체코 총리에게도 상황을 설명한 것으로 보이는 이유다.

  

  BEV의 수요는 올해 초까지 3년 연속 두자리수 증가세를 보였지만 이후를 기점으로 추락하고 있다. 그리고 올해 7월 더 이상 시장이 성장하지 않는 정체구간에 돌입했음을 수많은 지표가 보여준다. 국내 상황도 다르지 않다. 올해 3월 이후 판매는 곤두박질 치기 시작하더니 중고차 시세도 최고 8% 이상 하락하고 있다.(케이카 11월 발표 기준)

  폭스바겐 그룹은 이미 3개 배터리 공장 잘츠기터(독일), 발렌시아(스페인), 세인트 토마스(캐나다) 을 가동하고 있다. 이 3개 공장 연간 생산 가능량은 최대 200GWh. 지난해만 해도 그룹이 필요한 240GWh보다 낮다며 기가 팩토리를 추가 건설한다는 논의가 이루어졌지만 시장 상황이 급변했다.

  

  지난해 10월 토요타 CEO토요다 아키오는 “탄소중립을 위한 길이 오로지 전기차에만 있다고 보지 않는다”고 말하며 EV 전환에 미온적인 입장을 밝혔다. 반면 월스트리트 저널은 토요다 아키오가 말했던 같은 시기에 “전기차 판매 증가세는 둔화됐지만 시장은 여전히 성장세”라고 보는 입장도 있다.

  미국시장이 중요한 토요타에게 이런 발언은 굉장이 이례적이다. 심지어 그는 이 발언 이후 토요타는 미국에서 엑슨 모빌과 쉐브론에 이어 ‘기후 변화를 억제하려는 정부의 노력을 방해하는 기업’으로 선정되기도 했다. 이에 맞서 토요다 아키오는 다시한번 “이상을 기준으로 규제를 만들면 피해를 보는 건 평범한 이용자가 되고 만다”며 받아쳤다.

  

  그가 CEO에서 물러선 이후 후임자로 나선 사토 코지는 저렴한 EV를 시장에 내놓겠다고 말하고 북미에 관련 투자를 결정했다. 토요타는 EV용 배터리를 제조를 위해 노스캐롤라이나에 있는 토요타 공장에 새로운 라인을 짓고 생산 능력을 4배로 끌어올리기로 했다. 이를 위해 80억 달러(한화 약 10조 4,904억 원)를 투자해 10개의 배터리 라인을 가동할 수 있도록 만든다.

  현재의 전기차 상황은 보는 입장에 따라 차이가 크다. 탄소 중립을 위해 가는 유일한 길이 전기차에 있지 않다고 보는 데에서 분기점이 나뉘어 진다.

  

  VW 기가팩토리 공장 계획 연기로 보는 전기차 관련 입장차이

• 기아가 7일 서울 강남구 압구정동에 위치한 기아 360 전시장에서 더 뉴 카니발을 출시했다. 더 뉴 카니발은 셀토스와 모닝, 쏘렌토에 이어 스타맵 라이팅 주간주행등을 적용해 패밀리룩을 완성했다. 전시된 모델은 모두 3.5 가솔린이며, 기본 트림 및 디자인 특화 트림인 그래비티 디자인을 살펴봤다.  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] 기아 더 뉴 카니발, '내 ·외관에 담은 패밀리룩'

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  기아가 7일 서울 강남구 압구정동에 위치한 기아 360 전시장에서 더 뉴 카니발을 출시했다. 더 뉴 카니발은 상품성을 개선한 4세대 부분변경 모델이다.

  이번 모델은 기존 3.5 가솔린, 2.2 디젤에 이어 1.6 터보 하이브리드 라인업을 추가해 총 세 가지 엔진으로 운영한다. 인승은 11인승을 제외한 7인승, 9인승 두 가지로 운영한다. 전시된 모델은 모두 3.5 가솔린이다.

  쏘렌토 닮은꼴? 기아 패밀리룩 완성도 높여

  

  외관은 기아 패밀리룩을 적용했다. 모닝 - 셀토스 - 쏘렌토까지 이어진 ㄱ자형 스타맵 라이팅 주간주행등이 눈에 띈다. 그릴은 기존 카니발 대비 입체적으로 변했다. 디자인 특화 트림인 ‘그래비티’는 검은색 그릴을 적용했다. 그래비티 전용 그릴과 스타맵 라이팅의 조화는 ‘쏘렌토 판박이'다. 

  측면은 휠 디자인이 달라진 정도다. 3.5 가솔린 및 2.2 디젤은 18인치와 19인치 휠 중 선택할 수 있고, 1.6 터보 하이브리드는 전용 18인치 휠만 장착할 수 있다. 그래비티의 경우 19인치 전용 블랙 휠을 장착하며, 사이드미러 커버와 도어 하단 몰딩, 루프랙 상단, C필러 가니쉬 등에 다크 메탈릭 컬러가 들어간다.

  

  후면부는 ㄱ자형 LED 리어 콤비네이션 램프를 적용했다. 기존 일자형 디자인보다 한층 묵직한 느낌이 든다. ‘KIA’ 엠블럼이 내려가면서 번호판 또한 아래로 자리를 옮겼다. 노출형 도어 핸들은 히든 타입으로 변경했으며, 윈도우 상단에는 디지털 룸미러 카메라를 적용했다.

  새롭지만 익숙한 실내 인테리어

  

  실내 인테리어는 새롭지만 익숙하다. 기존 카니발 대비 개선했지만, 앞선 기아 모델들에서 익숙해졌기 때문이다. 12.3인치 내비게이션 및 계기판을 하나로 연결한 파노라믹 커브드 디스플레이와 내비게이션-공조 전환계, 대시보드를 따라 흐르는 앰비언트 라이트 등은 더 뉴 카니발에도 잘 어울린다.

  기존 옵션이었던 스마트폰 무선 충전 시스템은 ‘노블레스’트림부터, 무선 소프트웨어 업데이트(OTA)와 OTT 서비스 이용이 가능한 ccNc 인포테인먼트 시스템도 기본 적용했다. 헤드업 디스플레이(HUD)도 선택할 수 있다.

  

  뒷좌석은 시트가 눕는 각도 외에는 큰 변화가 없다. 

  납득할 만 한 가격, 1.6 터보 하이브리드는 글쎄…

  

  더 뉴 카니발의 가격은 3.5 가솔린 9인승 3,470만 원, 3.5 가솔린 7인승 4,169만 원부터 시작한다. 기존 카니발 대비 각각 290만 원, 292만 원 상승했다. 그러나 8에어백(기존 7에어백), 애프터 블로우, C타입 USB 단자, 12.3인치 내비게이션 등의 편의 사양과 더불어 기존 '시그니처' 트림에 들어갔던 내비게이션 기반 스만트 크루즈 컨트롤, 고속도로 주행 보조 등을 모두 기본 적용했다.

  그러나 친환경차 세제혜택도 없는 1.6 터보 하이브리드는 상황이 조금 다르다. 1.6 터보 하이브리드 엔진을 선택할 경우 9인승은 455만 원, 7인승은 450만 원을 추가해야 한다. 더 뉴 카니발 하이브리드의 복합연비는 14.km/L(3.5 가솔린 9인승 18인치 휠 기준)로, 친환경차 인증 기준인 14.3km/L에 못 미쳤다. 즉 개별소비세와 교육세, 부가가치세 등 약 143만 원의 세제혜택을 받지 못한다. 

  

  기아 담당 연구원은 “14.0km/l는 당사 연구를 통해 발표한 수치다. 추후 인증으로 약간의 수치 변동이 있을 순 있겠지만, 크게 달라질 것 같지는 않다”고 대답했다.

  

  기아 더 뉴 카니발 하브, 세제혜택 못 받아도 '이름값 할까?'

• 볼보가 10월 30일(현지시간) 스페인 바르셀로나에서 EX30 글로벌 시승 행사를 개최했다. EX30은 전기차 전용 SEA(Sustainable Experience Architiecture Platform) 플랫폼을 기반으로 한 소형 전기 SUV다. 국내에는 11월 중 공개할 계획이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 볼보 EX30, 어떤 기능 담았나?

•  볼보가 지난 달 30일 자사의 라이다 센서를 활용한 안전 사양에 대해 설명하기 위해 글로벌 기자단을 스페인 바르셀로나로 초청했다. 모터플렉스는 이 자리에서 볼보자동차 세이프티 센터 시니어 테크니컬 리더_로타 야콥슨(Lotta Jackbsson)를 만나 라이다 센서에 관해 향후 방향에 대해 확인할 수 있었다. 

  

  Q. 볼보가 레이더 및 라이다 센서를 사용하여 자율주행을 한다고 밝힌 바 있다. EX90 출시 당시 볼보는 이러한 센서들을 안전 장치로 소개했는데, EX30에도 이러한 장치가 포함될 예정인가?

  A. EX30에는 라이다가 포함되어 있지 않다. 대신 레이더와 카메라와 같은 다른 여러 센서가 장착되어 있다. 강조하고 싶은 부분은 센서 그 자체가 아니라, 센서가 어떤 기능을 담당 하는지가 중요하다는 점이다. 수집한 데이터를 어떤 연구, 어떤 지식과 함께 융합하느냐가 중요하다. 차의 크기나 유형에 상관없이 우리는 EX30에 최신 기술을 탑재했다고 생각한다.

  Q. 지금의 센서와 기술을 급발진을 예방하는 데 응용할 수도 있을 것 같다. 볼보 같은 경우는 180km/h이상 속도제한을 거는 등 안전에서 굉장히 과감한 정책을 쓰고 있는데, 급발진을 예방할 수 있는 기술도 적용할 계획이 있나? 

  A. EX30에 급발진과 관련된 특별한 사안이 있는 것은 아니지만, 메커니즘에 대한 연구를 하고 있다. 이는 전 세계적으로 발생하는 문제이기 때문이다. 차량은 현재 필요 이상으로 많은 센서를 가지고 있고, 지금까지 필요로 하는 것보다 더 많은 센서를 충분히 탑재할 수 있으며, 시간이 지남에 따라 많은 것을 배우게 된다. 이러한 센서를 활용하면 특정한 상황이 발생하는 것을 감지하는 시스템을 개발하는 데 도움을 받을 수 있다. 또한 OTA 업데이트를 통해 이렇게 개발된 시스템을 확산시킬 수 있다. 

  

  Q. 라이다-레이더 시스템의 향후 방향에 대해 어떻게 생각하나?

  A. EX30과 EX90이라는 두 대의 자동차는 센서 플랫폼이 다르다. EX90에는 라이다 센서가 있다. 오늘날 라이다 센서는 많은 기능을 담당하지는 않지만 미래를 위해서 필요하다고 보고 있다. 훗날 더 많은 기능을 탑재하기 위해서 라이다 센서라는 하드웨어를 필요로 한다. 라이다 센서의 확장이나 응용의 방향성에 대해서는 추가적인 연구가 필요하다. 현재 EX90에서는 안전의 측면에서 라이다 센서를 응용해 충돌 사고를 예방하고 있다. EX30에는 레이더, 카메라, 초음파를 포함한 최첨단 센서 세트가 함께 제공되어 능동 안전 및 운전자 지원 기능을 한 단계 더 끌어올릴 수 있다.

  볼보의 초점은 사람을 보호하는 것이고, 센서와 기타 기술은 이를 가능하게 하는 수단이다. 즉 센서 유형(방향성)은 앞으로의 니즈에 따라 달라질 수 있으며 연구를 기반으로 선택될 것이다. 

  Q. 국내에선 전기차 배터리 화재 등의 불안감이 있다. 볼보는 이 문제를 어떻게 대비하고 있나?

  A. 안전에 있어 전반적인 전략을 가지고 있다. 전기 자동차의 고전압 환경에서 안전 전략은 화학적인 디테일, 셀 및 모듈 수준에서부터 서비스 충전 및 처리에 이르기까지 내부에서 외부 모든 단계에 적용된다. 차체와 섀시의 구조 설계는 당사의 오랜 지식을 기반으로 한다. 충돌 사고가 발생할 경우 탑승자를 보호하는 동일한 방식이 배터리에도 적용되어 있다는 점을 이야기하고 싶다. 볼보는 사람을 보호하는 방법을 잘 알고 있다. 또한 배터리를 보호하는 방법도 잘 알고 있다고 볼 수 있다. 

  

  Q. EX30을 개발하는 과정에서 여러 번의 충돌 테스트를 했을 텐데, 자체 충돌 결과는 어떻게 나왔나? 미국이나 유럽의 안전 기준은 어떻게 대응했나?

  A. 아직까지 실제 도로에서의 테스트는 없었다. 하지만 안전 센터에서 지속적인 연구를 진행했으며, 볼보의 모든 엄격한 충돌 기준에 따라 시험을 했다. 이러한 모든 기준을 충족하지 않았다면 이 자리에 올 수 없었을 것이다. 

  Q. 작은 차라고 하면 특히나 한국에서는 안전하지 못하다는 인식이 있다. 소형 전기차도 충분히 안전할 수 있다는 포인트를 몇 가지 짚어준다면?

  A. 무슨 충돌이 어디서 어떻게 일어날지는 알 수 없다. 자동차 양쪽 면이 충돌하는 상황을 상상해보면, 벽과 충돌하는 것과 유사한 충격이 있을 것이다. 그 때 탑승객은 보호를 받아야 한다. 크기에 관계없이 모든 자동차에 동일한 원칙이 적용되지만 방식은 다양할 수 있다. 사실, 볼보자동차의 여러 모델 간에 그렇게 큰 차이는 없다. 크기가 작은 차량의 경우 때로는 다른 해결책이 필요할 수 있지만, 동일한 원칙을 바탕으로 접근한다.

  Q. 안전성 측면에서 볼보 EX30에는 한국 기술이 담겨 있나? 그렇다면 어떤 기능이 얼마나 적용됐나?

  A. 모든 안전 기능은 볼보에서 정의하고 통합한다. KMVSS 요구 사항을 충족하지만 EX30에는 한국의 안전 기술이 직접적으로 포함되어 있지는 않다. 
   

  

  [모플 인터뷰] 볼보 EX30 라이다 센서 빠진 이유는?

•  볼보가 자사의 디자인 방향성을 설명하기 위해 글로벌 자동차 기자들을 스페인 바르셀로나로 초청했다. 모터플렉스는 이 자리에서 볼보 인테리어 디자이너 해리 랴오(Harry Liao)와 CMF 디자이너 카밀 오드라(Camille Audra)를 만나 향후 볼보 디자인의 방향성에 대해 인터뷰를 나눴다. 

  

  Q. EX30에 사용한 재활용 소재의 촉감이 크게 향상됐다. 어떤 프로세스를 적용했나?

  A. (카밀 오드라) 소재 개발의 원칙은 품질에 있어서 타협하지 않는다는 것이다. 프리미엄 자동차를 디자인할 때 인지, 촉감, 느낌은 매우 중요하다. 30% 천연 울 섬유와 70% 재활용 폴리에스터로 만든 맞춤형 울 혼방에서부터 기존의 패턴 편직에서 패기물을 줄이기 위한 픽셀 편직 사용까지 우리는 친환경 소재 활용에 집중했다. 자연적으로 재생 가능한 소재로 짜여진 아마를 사용한 아마 데코나, 재활용 데님의 섬유를 활용한 데님 데코 등은 각각 30% 재활용 플라스틱이 함유된 캐리어와 결합한다.우리는 재료를 정직하게 살펴보고 모든 세부 사항을 신중하게 디자인한다. 

  

  Q. 실내를 디자인할 때 운전하는 상황만 고려했나? 혹은 차 안에서 시간을 보내는 상황도 고려한 것인가?

  A. (카밀 오드라) 스칸디나비아 디자인은 따뜻한 느낌, 즉 ‘룸’의 느낌과 경량의 느낌이 중심이다. 사용자의 웰빙을 위한 것이고 이 부분에 대해서는 끝없이 이야기할 수 있다. 특히 차에 앉았을 때 느끼는 경험이 중요하다. 이를 위한 기능으로는 앰비언트 라이트를 이야기하고 싶다. 운전하면서 5가지 다른 색을 선택할 수 있는데, 모두 우리 주변의 장소와 시간대에서 영감을 받은 것이다.

  예를 들어, 하나는 아르키펠라고(Archipelago)라고 부르는데, 스웨덴의 서부 해안으로 사람들이 바닷가에서 바위 위에 앉아 여름을 보내는 곳이다.  실내에서 빛이 조금씩 음악과 함께 움직이는데, 이때 색이 아주 부드럽고 은은하게 바뀐다.

  또 다른 예로, 미드 서머라고 불리는 매우 스웨덴스러운 색이 있다. 일 년 중 가장 낮이 긴 순간으로 스웨덴 사람들이 모두 중요하게 기념하는 날이다. 우리에게는 따뜻한 빛과 따뜻한 색이 모두 함께하는 긴 여름밤이다.  그래서 오렌지 빛이 좀 더 도는 색이 도어와 실내 전체에 흐른다.

  

  Q. EX30은 기존 모델에 비해 물리적인 버튼을 최소화했다. 이것을 앞으로 볼보 디자인의 새로운 방향으로 이해하면 되나? 

  A. (해리 랴오) 과거에 시도된 것들이 미래를 전제로 하지 않는다는 것을 이해하는 것이 중요하다. 수년 동안 전화(Phone) 업계의 선두 기업들은 터치스크린의 사용을 생각하지 못했다. 그러나 다른 회사들이 터치스크린을 통해 고객에게 더 많은 가치를 제공하는 방법을 알아내자 업계는 엄청난 변화를 겪었다.

  우리는 디자인 결정을 내릴 때 기술이 아닌 사람을 중심으로 시작한다. 우리는 사용자 경험에 있어서 터치스크린의 수보다 인터페이스의 디자인이 더 중요하다는 것을 확인했다. 우리는 물리적인 것과 디지털 사이의 적절한 균형을 완벽하게 유지하는 데 많은 가치가 있다고 본다. 우리는 가만히 있지 않고 생각을 계속 발전시키고 사용자 경험을 완벽하게 만들어 갈 것이다.

  

  Q. 인테리어 중 가장 강조하고 싶은 포인트는?

  A. (해리 랴오) 가장 강조하고 싶은 것은 공간감이다. 문을 열면 이 차에서 엄청난 공간감을 느낄 수 있다. 이는 다양한 방법으로 만들어냈다. 전기차 플랫폼 덕분에 개방감 있는 중앙 콘솔 디자인을 만들 수 있었고, 파노라믹 루프를 통해 빛이 최대한 많이 들어올 수 있도록 했다. 그리고 가장 중요한 것은 바로 디자인 테마인데, 랩 어라운드(wrap around) 테마와 아름다운 소재가 결합해 공간감을 만들었다.  

  우리는 중앙 집중화(centralization)라는 원칙에 따라 작업을 하는데, 이는 디자인 전체에 매우 중요한 부분이다. 첫 번째 예로 사운드 바를 들 수 있다. 사운드 바를 앞쪽에 최대한 넓게 확장시켜 큰 차의 느낌을 선사하고 도어 패널은 스피커가 빠짐으로써 물병이나 아이패드와 같은 아이템을 보관할 수 있는 엄청나게 큰 공간을 만들 수 있게 됐다. 

  창문 스위치가 없는 도어 패널과 운전자 정보를 중앙으로 통합한 스크린 역시 중앙 집중화의 아이디어를 따른 것이다. 중앙 콘솔은 다용도로 사용될 수 있는 공간으로 만들었다. 사람들이 크고 작은 아이템들을 넣을 수 있는 공간으로 디자인하고자 했다. 컵 홀더는 내가 가지고 있는 것에 따라, 무엇이 필요한지에 따라 선택할 수 있다.

  

  [모플 인터뷰] 볼보 디자인? '물리버튼부터 없앤다'

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  중국판 사이버 트럭 ‘T-매드’가 2023 재팬 모빌리티쇼 특별관에 29일 등장했다.

  

  중국의 신생 전기차 스타트업 IAT 오토모빌 테크놀로지가 만든 이 차는 전장 5,878mm, 휠 베이스 3,622mm에 이르는 거대한 사이즈로 테슬라 사이버 트럭의 중국 버전이라고 불린다.

  

  아직 콘셉트카 버전이지만 이 거대한 전기트럭은 눈길을 사로잡는 크기와 독특한 외관 덕분에 곧 생산라인을 잡을 수 있을 것으로 보인다고 중국 소식통들은 전하고 있다.

  무엇보다 미국 대형 전기 모델 특히 테슬라 사이버 트럭이나 허머 EV와 같은 기능을 갖추고 있으면서도 더 크고 값이 싸기 때문에 접근 문턱이 낮다는 장점이 있다.

  

  현장에서 살펴본 이 차는 그야말로 거대했다. 심지어 내외관은 섬세하게 다듬어져 있고, 실내의 모든 좌석은 앞뒤로 움직이는 것은 물론 회전할 수도 있어 편의성을 높였다.

  

  IAT 오토모빌 테크놀로지의 T-매드에 대한 세부 제원은 아직 공개된 바가 없지만 현장 관계자의 증언에 따르면 적게는 800km부터 길게는 1천km까지 주행거리를 확보했다고 말한다.

  

  [JMS 2023] 중국판 사이버 트럭 ‘T-Mad’ 공개, 거대한 사이즈 눈길

•  렉서스 인터내셔널 최고 책임자 다카하시 와타나베를 2023 재팬 모빌리티쇼에서 만났다. 지금은 토요타 사장으로 부임한 사토 코지의 자리를 맡은 다카하시 와타나베는 현재 일본 자동차 업계에서 가장 '핫'한 인물이다. 그를 만난 렉서스 전동화에 관해 짧은 견해를 나눴다. 

  

  Q) 렉서스 브랜드는 2035년까지 렉서스 브랜드 전 카테고리에서 전동화 100%를 진행하겠다고 발표한바 있다. 오늘 새롭게 선보이는 신차와 콘셉트 모델이 전동화를 향한 과정이라고 생각되는데 현재 렉서스의 전동화 전략의 진행 상황이 어떻게 되고 있는지 진행 상황에 대하여 궁금하다. 

  A) 토요타자동차 안에서 탄소중립을 실현하기 위해 각 브랜드별로 역할을 정해서 진행한다. 토요타의 역할부터 말씀드리자면, 글로벌 각 지역에서 가장 좋은 솔루션을 제안하고, 다양한 좋은 선택지를 제공하겠다는 것이다. 이것이 멀티 패스웨이 전략이다. 렉서스의 역할은 전동화 기술을 이용하여 미래에 어떤 자동차를 제공할 수 있는지, 어떤 좋은 자동차를 제공할 수 있을지 생각하는 것이다. 전동화 실행에 있어 렉서스를 주축으로 삼아 앞으로 발전시켜 나가는 것이 우리들의 역할이라고 생각한다.

  

  Q) 앞서 토요타 기자 회견을 역시 토요타와 렉서스의 전동화 방향성에 대한 상세한 이야기를 들을 수 있는 자리였다고 생각한다. 토요타와 렉서스가 전동화를 향한 동일한 목표를 설정했다고 생각이 드는데 토요타 대비 렉서스만의 전동화 전략에 대한 차별화 포인트에 대하여 구체적인 설명을 부탁드린다 

  A2. 전동화 면에서 BEV 자동차를 만드는 입장에서 기술을 어떻게 발전시켜 나가느냐가 중요하다고 생각한다. BEV 자동차를 만드는 브랜드로서 기술력 측면에서 견인하는 것이 렉서스의 역할이라고 본다.
  렉서스는 자동차를 만드는 과정을 전체적으로 다시 보고, BEV에 있어서 가장 좋은 자동차 만들기 과정을 생각할 것이다. 그리고 BEV의 특징을 살릴 수 있도록 필요한 기술들과 구성요소를 개발하고 이를 통해 생기는 새로운 부가가치들을 다음 세대에 넘겨줄 수 있도록 그 기반이 될 만한 기술을 개발하고자 한다. 새로운 BEV 개발을 같이 해 나가는 것이 올해 새롭게 마련한 조직인, Kato 사장이 이끄는 BEV Factory이다.
  BEV 팩토리에서 각 요소가 되는 기술을 발전시키고 이 기술을 다음 세대에 전달하면서 플랫폼도 새롭게 개발하는 등 다양한 생산 방식을 만들어 나가는 전체 과정 속에서 기술은 더욱 더 발전해 나갈거라고 생각한다. 앞으로 토요타에서 새로운 전기차가 나올텐데 이를 더 발전시켜 나가는 것이 렉서스의 역할이라고 생각한다.

  

  Q) 상반기 진행된 테크니컬 워크샵에서 기가 캐스팅이라는 모듈을 새롭게 적용하겠다고 발표한바 있는데 렉서스에서는 언제부터 기가캐스팅 모듈이 적용되는지 기존 대비 기가 캐스팅을 적용 시에 생산 공정이나 비용 등 어떤 점들이 달라질 것으로 예상되는지 알려달라.

  A3. 기가 캐스팅을 포함한 다양한 기술들이 오늘 발표한 LF-ZC부터 도입할 예정이다. 기가캐스팅이라는 기술의 가장 큰 장점은 자동차를 효율적으로 만들 수 있다는 것이다. 자동차 구조를 크게 봤을 때 프론트 모듈, 리어 모듈, 센터 모듈 이렇게 크게 3개로 나누고 이를 모듈화 하면 보다 심플한 구조의 BEV 플랫폼을 만들 수 있다. BEV의 구조 혁신을 통해서 더욱 더 좋은 구조의 자동차를 만들 수 있을 것이고 기가 캐스팅 기술 역시 더욱 발전해 나갈 것이라 생각한다.

  Q) 최근 토요타와 LG 에너지 솔루션과 MOU 등 전기차 배터리에 대한 토요타의 다양한 투자를 통해 전기차 개발에 대한 의지를 느낄 수 있었다. 지난 테크니컬 워크샵에서 전고체 배터리 개발에 대한 계획을 발표한 바 있는데 전고체 배터리를 비롯해 배터리 개발에 대한 현재의 진척 상황이 어떻게 되는지 궁금하다. 또한 LG 에너지 솔루션의 배터리의 경우 렉서스 전기 차량에 적용이 되는지 궁금하다. 

  A4. BEV를 보급하기 위해서는 배터리를 얼마나 효율적으로 활용할 수 있는지가 가장 중요한 요소가 될 거라 생각한다. BEV에서 가장 중요한 것은 EV 레인지, 즉 주행 거리라고 생각하고 고객이 안심하고 탈 수 있어야 한다고 생각한다. 이를 실현하기 위해서는 배터리 탑재량을 늘리는 것만으로도 가능하다 생각할 수 있겠지만, 여러가지 측면에서 생각해보면 차체 무게가 증가한다는 단점과 비용적인 측면에서도 불리할 것이다. 또 배터리에 사용하는 자원도 많을 것이다.

  

  그렇기 때문에 얼마나 상품력 있는 배터리를 탑재해서 주행 거리를 늘려야 하는지, 그리고 얼마나 배터리 의존도를 낮추느냐가 중요하다고 생각한다. 그러기 위해서는 배터리 등의 EV 구성요소들을 지금 가지고 있는 기술을 바탕으로 발전시켜 효율을 높이는 것이 중요하다. 누가 어떤 배터리를 쓰느냐가 중요한 것이 아니라 미래의 탄소중립을 실현하기 위해 배터리를 보급하고 지금의 배터리 기술을 성장시키기 위해 동료들과 함께 개발과 생산 포메이션을 생각하는 것이 필요하다고 본다. 이를 위한 대응 중 하나가 조금 전 말씀하신 북미에서 체결한 LG와의 MOU라고 생각해달라.

  Q) 테슬라의 경우 기가 캐스팅 6분할이다. 토요타의 경우 3분할이라고 했는데 차량 사고시에 어떻게 해결을 할 것인 지 궁금하다.

  A5. 조금 전 3개로 나눈다고 말씀드린 것은 큰 영역으로 구성요소를 크게 3개로 나눴다는 것이다. 크게 요소를 3개로 나눴다는 것은 예를 들어 프론트 모듈 안에서 어디까지 일체화 시키고 사고가 났을 때 그 부분은 설계 시 고려해야 할 부분이라고 생각한다. 일반적으로 범퍼링 코스가 프론트 멤버로 연결되는 부분에 있어 제조를 할 때 어느정도 구분해서 만들 필요가 있다고 생각한다. 어떤 부분을 나누어야 할지 앞으로 고려해야 할 부분이라고 생각한다.

  

  [모플 인터뷰] 렉서스 인터내셔널 다카하시 와타나베 '최고 기술만 담는다'