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  글로벌 전기차 시장에서 가장 빠르게 성장하고 있는 중국의 BYD가 올해 1월 한국 승용차 시장에 공식 진출했다. 이후 ‘2025 서울모빌리티쇼’를 통해 국내 모터쇼 무대에 첫선을 보이며, 본격적인 시장 공략에 나섰다.

  BYD 아시아태평양 지역을 총괄하는 류쉐량 대표는 서울모빌리티쇼 현장에서 열린 기자간담회를 통해 처음으로 한국 언론과 공식적으로 마주했다. 이날 류 대표는 한국 시장 진출의 배경과 전략, 제품 포트폴리오, 브랜드 방향성, 기술 경쟁력, 향후 비전 등 다양한 주제에 대해 심도 깊은 입장을 밝혔다.

  

  류 대표는 “한국은 전기차 전환 속도가 빠르고 소비자의 기대 수준도 매우 높은 시장”이라며 “BYD는 가격 경쟁력과 기술에 대한 신뢰를 바탕으로 장기적인 브랜드 정착을 목표로 하고 있다. 프리미엄과 대중성을 모두 아우를 수 있는 브랜드로 자리매김하겠다”고 강조했다. 아래는 류 대표와의 일문일답.

  Q. 한국 전기차 시장은 점차 고급화되고 있으며, 브랜드 충성도와 감성적 가치가 중요한 요소로 부각되고 있습니다. BYD는 이러한 흐름에 어떻게 대응할 계획인가요?
  A) 전기차 시장은 이제 내연기관차에서 전기차로 전환되는 초기 단계입니다. 이 과정에서 ‘감성 브랜드’라는 개념은 하루아침에 만들어지는 것이 아니라, 경험을 통해 쌓여야 한다고 생각합니다. 저희는 딜러사와 협력해 더욱 다양한 시승 프로그램을 기획하고 있습니다. 이를 통해 한국 소비자들이 전기차와 내연기관차의 차이를 직접 느낄 수 있도록 하겠습니다. 저는 소비자가 BYD 차량을 직접 체험하는 과정에서 성능과 품질, 안전성에 대한 신뢰가 쌓이면 그것이 곧 ‘브랜드 이미지’가 된다고 보고 있습니다. 감성은 기술 위에 얹어지는 결과물입니다.

  

  Q. 환경친화적자동차 고시 등재가 예상보다 늦어진 점, 환경부가 ▲제조물 책임보험 가입 ▲배터리 충전량 정보(SoC) 표시 기능 탑재를 보조금 지급 요건으로 새롭게 도입한 점 등 BYD 아토 3는 돌발변수가 많았다. 이 과정에서 불합리하다거나 정부에 대한 의심은 없었나? 종합적으로 총경리로써 느낀 점이 있다면?
  A) BYD는 한국에 처음 진출하는 신규 브랜드입니다. 한국 정부와 제도에 대한 이해와 준비가 필요했고, 때마침 새로운 기준들이 저희에게 적용되면서 인증 일정이 다소 지연됐습니다. 그러나 이를 ‘불합리’로 보지는 않습니다. 한국 소비자와 제도에 대한 존중은 BYD의 기본 원칙입니다. 당연히 따라야 할 과정이었고, 저희는 이를 철저히 준비해왔습니다. 사실상 한국 시장은 저희에게 단기 성과보다는 장기 신뢰를 쌓아야 하는 무대입니다. 인증, 보조금, 고객 커뮤니케이션 하나하나에 성실히 임하고 있습니다.

  Q. BYD는 브랜드 정착을 중요한 과제로 강조해오고 있습니다. 단순한 판매 수치를 넘어선 ‘정착’의 기준은 무엇이며, 이를 어떻게 판단하는지 구체적으로 설명해주세요.
  A) 경기도 일산? 나는 이곳까지 오면서 수많은 BYD 버스를 봤습니다. BYD 버스는 이제 모두 신뢰하고 차도 많습니다. BYD가 하나의 브랜드로서 ‘정착했다’는 판단은 단순한 판매량보다는, 소비자 인식의 깊이에 달려 있다고 봅니다. 올해는 전기버스 공급 10년이 되는 해이기도 합니다. 그동안 서울, 수도권, 지방에서 점차 공급량이 늘고 있으며, 이는 한국 소비자와 산업계가 저희를 ‘인정’하고 있다는 증거라고 생각합니다. 승용차 역시 같은 방식으로, 느리지만 확실하게 인식을 넓혀갈 것입니다. 제품을 체험하고, 신뢰를 쌓고, 다시 선택하는 구조가 BYD의 ‘정착 기준’입니다.

  

  Q. 현대차와 기아차가 절대적인 점유율을 차지하고 있는 한국 시장에 진출한 이유는 무엇입니까? BYD에게 한국은 단기 실적을 위한 시장입니까, 아니면 장기적인 글로벌 전략의 일환으로 바라보고 있는 시장입니까?
  A) BYD는 자동차 사업에 뛰어들기 전부터 삼성, LG 등 한국 기업들과 긴밀한 협력 관계를 맺어 왔습니다. 한국은 단순한 시장이 아니라, BYD 글로벌 비즈니스 네트워크의 핵심 축입니다. 기술적으로도 배터리, 반도체 등 모든 가치사슬이 연결돼 있습니다.
  자동차 시장에서도 한국은 단지 ‘판매처’가 아닌 ‘전략 거점’입니다. 친환경 산업의 선도국으로서, BYD가 기술과 경험을 기반으로 더 나은 변화를 이끌어갈 수 있다고 믿습니다.

  

  Q. 서울모빌리티쇼에서 다양한 차종을 공개하셨습니다. 각 모델이 지닌 시장 포지셔닝과 한국 시장을 겨냥한 제품 전략을 설명해주세요.
  A) 아토3는 뛰어난 가성비와 유려한 디자인, 실용적 사양으로 진입 장벽을 낮추는 역할을 합니다. 반면 ‘씰(SEAL)’은 저희의 차세대 C2B(Cell to Body) 배터리 기술을 탑재한 세단으로, 고급 승차감과 전기차의 새로운 주행 경험을 제공합니다. ‘실라이언’은 SUV 모델로 패밀리 고객을 타깃으로 하고 있습니다. 모든 모델은 각각의 포지셔닝이 명확합니다. 또한 아직 출시 일정을 확정하지 않은 프리미엄 모델들도 한국 시장의 반응에 따라 순차적으로 도입할 계획입니다.

  Q. BYD는 아시아 태평양 지역을 중심으로 빠른 성장세를 보이고 있습니다. 전기차 시장 내에서 이러한 확장을 가능하게 한 핵심 경쟁력은 무엇이라고 보십니까?
  A) 저희 경쟁력의 핵심은 ‘내재화’입니다. 배터리, 모터, 전기 제어 시스템 등 전기차의 핵심 부품을 모두 자체적으로 생산합니다. 여기에 강력한 수직 계열화 능력과 대규모 생산 역량이 더해져 있습니다. 작년에는 글로벌 427만 대를 판매했습니다. 이는 생산 능력 이상의 시장 대응 능력을 보여주는 수치입니다.

  

  Q. YD의 가격 전략이 궁금합니다. 시장에서는 저가 공세와 프리미엄 포지셔닝이라는 양극단의 전략이 공존하고 있는데, BYD는 어떤 방향성을 지향하고 있습니까?
  A) 한국뿐 아니라 글로벌 시장에서도 BYD는 일관되게 ‘합리적 가격’을 추구합니다. 특정 시장에서 무조건 싸게, 혹은 고가로만 접근하는 이분법적 전략은 저희와 맞지 않습니다. 딜러사, 금융사, 보험사 등 다양한 파트너들과 협력해 시장에 맞는 가격을 책정하고, 고객 피드백도 적극 반영합니다. 실질적으로는 ‘가성비’가 아닌 ‘가치 중심 가격’을 지향합니다.

  Q. 최근 샤오미 전기차 화재 사고로 인해 전기차 배터리의 안전성에 대한 우려가 다시 제기되고 있습니다. BYD는 이러한 상황에서 자사 차량의 안전성과 관련해 어떤 기술적 대응과 전략을 갖고 있는지 궁금합니다.
  A) BYD는 전 세계에서 1200만 대 이상 친환경 차량을 공급했습니다. 이 중 배터리로 인한 화재 사례는 없습니다. 배터리 셀, 모듈, 제어 시스템 모두 저희가 직접 설계하고 제조합니다. 그만큼 안전성에 대한 자신감이 큽니다. 또한, LFP 배터리는 재활용 효율도 뛰어납니다. 현재 중국뿐 아니라 해외에서도 폐배터리 회수 시스템을 운영하고 있으며, ESS(에너지 저장 시스템)용 2차 사용을 포함해 다양한 재활용 전략을 구사하고 있습니다.

  

  Q. 국내에서는 아직 일반 정비소의 전기차 정비 역량이 부족하다는 지적이 많습니다. BYD는 한국 내 정비 생태계 강화를 위해 기술 공유나 교육 프로그램 운영 등 구체적인 계획을 갖고 계신가요?
  A) 아직 구체적인 실행 계획은 없지만, 교육 프로그램에 대한 의지는 매우 높습니다. 특히 고전압 시스템에 대한 정확한 이해와 안전 교육이 필요한 시점이라고 생각합니다. 한국 내 전기차 정비 생태계 확장을 위해 필요한 정보와 기술을 공유할 준비가 되어 있으며, 유관기관에서 좋은 제안을 주신다면 열린 자세로 협력할 것입니다.

  

  [25서울모빌리티쇼] BYD 류쉐량 총경리 인터뷰 "한국은 EV 이해도 높아"

• 2025 서울모빌리티쇼에 포르쉐 코리아가 부스를 차리고 관람객들을 맞이할 준비를 마쳤다. 마칸 EV와 포르쉐 911 GTS는 물론 포뮬러 E 레이싱 목업, 최초의 GTS인 904 카레라 GTS도 전시했다. 

  

  

  

  

  

  

   

  

  

  

  

  

   

  

  [25서울모빌리티쇼] 포르쉐 904 카레라 GTS 전시 '최초의 GTS'

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  포르쉐의 중형 SUV 카이엔이 차세대 모델에선 전기차로 거듭난다는 사실은 익히 알려진 내용. 최근 이 포르쉐 카이엔의 전기차가 한국타이어 전기차 전용 타이어 아이온(Ion)을 장착하고 포착돼 화제를 모으고 있다.

  

  충전 중에 포착된 포르쉐 카이엔 전기차의 타이어는 한국타이어 제품이 선명하게 포착됐다. 한국타이어 아이온은 전기차 전용 타이어로서 소음 억제와 승차감 측면에서 좋은 평가를 받고 있는 모델이다. 포르쉐 카이엔 전기차에 낙점된 것으로 향후 실제 출시과정까지 확률이 높은 셈이다.

  

  포르쉐 카이엔은 브랜드 중형 SUV로 많은 판매량으로 주목받는 모델이기도 하다. 이 중심 모델에 한국타이어가 채택된 것. 아울러 포르쉐는 마칸 EV에 이어 카이엔 역시 전기차로 변신시키는데 출시 예정은 2027년이다.

  

  포르쉐 카이엔 쿠페 역시 최근 독일 뉘르부르크링에서 시험주행하는 장면이 포착된 정도로 개발과정이 무르익었다. 차체 디자인 역시 기존 카이엔의 형태를 유지하면서 리어 윈도우 상단의 액티브 스포일러를 비롯해 에어 브레이크 포지션, 프론트 에어로 플랩 등 고속 주행 시 차체 안정성을 높이는 공기 역학 부품이 다량 투입된 것을 볼 수 있다.

  

  확정 제원은 공개된 바가 없지만 포르쉐 카이엔의 추측 제원은 대략 900마력대로 리튬이온 배터리 기반 1회 충전 후 가능주행거리는 500km 이상을 기록할 것으로 보인다.

  

  한국타이어 장착한 포르쉐 카이엔 전기차 스파이샷 포착

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  현대차의 중국 법인 베이징 현대가 1일 전기차 프로토타입을 공개했다. 영하 30도의 눈길에서 시험 주행하는 모습으로 디자인을 엿볼 수 있다.

  

  디자인은 앞서 출시한 아이오닉 9과 비슷하다. 곡선의 차체와 루프라인이 돋보인다. 헤드램프는 양 끝 상단에 배치했다. 램프 사이는 수평으로 길게 뻗은 장식으로 덧댔다. 또한 전면 중앙에는 카메라를 장착해 어라운드 뷰 기능을 지원할 것으로 보인다. 

  

  옆은 오토 플러시 타입 도어 핸들을 볼 수 있다. 루프에는 루프랙과 파노라마 선루프를 적용했다. 리어램프는 뒷 유리를 감싸며 길게 뻗은 형태다. 이 안에는 아이오닉의 디자인 요소인 픽셀 패턴을 새겼다.

  

  뒷유리의 와이퍼는 히든 타입을 적용했다. 또한 상단에 위치한 브레이크 보조제동등에 카메라를 배치한 것으로 보아 디지털 룸 미러 기능을 지원할 것으로 보인다.

  

  구체적인 차명과 파워트레인은 밝히지 않았다. 다만, 앞서 유출된 중국 전략형 전기차 '코드명 OE'로 보아 아이오닉 3 혹은 4가 될 가능성이 높다. 

  

  '중국전략형 아이오닉?', 中 현대차 EV 프로토타입 공개

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  현대차의 전기 SUV 캐스퍼 EV(현지명 ‘인스터(Inster)’)가 4월 10일 일본에서 판매에 돌입한다. 캐주얼부터 라운지까지 모두 3개 트림으로 가격은 284만 9천엔부터 시작한다. 현대 모빌리티 재팬에 따르면 앞서 예약을 받은 결과 300대를 기록했다고 밝혔다.

  

  일본에 출시하는 캐스퍼 EV의 1회 충전 후 주행거리는 WLTC 기준 458km. 49kWh 배터리는 그대로다. 일본 내에서 이 주행거리는 CEV 보조금 대상 EV의 5넘버 차 중 최장의 주행거리를 기록했다. 이는 상당한 경쟁력으로 작용하는데, 캐스퍼 EV의 덩치(3830×1610×1615mm) 역시 일본의 좁은 골목이나 주택지역에서 효과적이라는 평가를 받고 있다.

  

  사전 예약은 꽤 이른 1월 10일부터 받았는데, 아이치 – 도쿄 – 가나가와 – 오사카 등 도시지역에서 신청이 눈에 띈다. 바디 컬러는 버터크림 옐로우 펄과 아틀라스 화이트, 톰보이 카키 등이 인기를 끌었다.

  

  한편 현대 모빌리티 재팬은 지난해 대비 판매량이 소폭 상승하는 중이다. 2022년 일본시장에 재진출한 이후 2024년까지 2천대 못 미치는 판매량을 기록했지만 향후 5년 간 전기차를 10배 이상 확대하겠다는 의지를 표명한 바 있다.

  

  현대차 캐스퍼 EV, 이달 10일 일본 판매 돌입

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  기아 브랜드 최초 픽업트럭 타스만의 펜더 플레어를 수정하기로 기아 호주 CEO가 약속한 이후 변형 버전의 스파이샷이 새로 포착됐다.

  

  기아 타스만은 완전 공개 이후 동서양을 막론하고 디자인에 대한 지적을 많이 받고 있는데 휠 아치 위의 펜더 플레어는 ‘콧수염’, ‘쏘시지’ 등등 다양하다. 하지만 이 공간은 잠금식 보관장치, 연료 주입구 등 기발한 아이디어로 픽업트럭의 진면모를 보여준다. 그럼에도 불구하고 기아 타스만의 주요 시장인 호주에서도 지적이 이어지자 호주 CEO인 데미안 메러디스는 휠 아치를 완전히 개선하겠다는 약속을 했다.

  

  

  기아 호주법인은 이후 온라인 SNS에 타스만 개선형의 디자인 렌더링을 공개했는데, 최근 이 렌더링의 실사 이미지를 갖춘 위장막 차량도 포착이 됐다. 다만 이것이 딜러옵션으로 적용할 지 아니면 정식 액세서리로 제공할 지에 대해선 확정된 바는 없다. 기아 타스만이 워낙 액세서리와 변형 모델에 대한 요구가 크다 보니 실제 출시되어야 믿을 수 있다는 의견도 나왔다.

  

  기아 외관디자인 담당 부사장인 존 버킹엄(John Buckingham)은 타스만의 스타일은 “대담한 인상을 주고자 시도한 새로운 도전”이라고 말했다. 하지만 그의 이런 의도와는 달리 대중적인 디자인 판단은 논란거리로 바뀌었다.

  

  기아는 호주에서만 연간 2만대에서 2만 5천대를 판매하겠다는 계획을 숨기지 않았다. 이는 호주 유틸리티 픽업트럭 시장 전체 10%에 해당한다. 브랜드 역사상 첫 모델 치곤 상당히 도전적인 숫자다. 특히 경쟁모델인 포드 레인저, 토요타 하이럭스 등 시장 터줏대감이 굳건한 상황이라는 점에서 기아 타스만의 야심이 읽히는 부분이다.

  

  기아 호주 CEO “타스만 펜더 수리할 것”, 못생김 지적 그만

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  레인지로버 벨라가 전동화 모델 변신 선언 후 새로운 스파이샷이 포착돼 화제를 모으고 있다. 6년 전 등장한 레인지로버의 트랜드 세터는 이제 새로운 트랜드를 제시하기 위한 마지막 담금질에 나선 셈이다.

  

  위장막으로 거의 모든 부분을 가린 레인지로버 벨라. 하지만 DLO가 거의 다 드러난 터라 윤곽을 그려볼 수 있을 정도다. 특히 차체 전면과 뒷면을 대폭 낮춤으로서 SUV임에도 공격적인 프로포션을 만들어냈다. 전후면은 대체로 알기 어렵지만 좌우로 길게 램프를 구성해 차를 낮고 넓게 만들려는 시도는 짐작할 수 있다. 무엇보다 휠 하우스를 크게 그리고 볼륨감을 전후 펜더에 아낌없이 불어넣어 고급형 SUV 디자인의 전형을 따른다.

  

  레인지로버 벨라가 등장한 것은 6년 전이다. 2세대로 거듭날 이 차는 새로운 모델에서는 전동화로 변하기로 했던 터라 플랫폼 역시 EMA 플랫폼을 새로 쓰고 800V 아키텍처와 100kWh급 배터리를 탑재해 WLTP 기준 최대 주행거리 750km를 목표로 한다. 10분 충전에 80%를 충전할 수 있는 실용성도 갖췄으니 트랜드와 편의성 모두 노린 셈이다.

  

  인테리어는 최신 레인지로버의 것과 마찬가지로 디지털 계기판과 45각도로 기울인 수평 터치스크린이 센터 콘솔에 자리잡을 것으로 보인다.

  

  레인지로버 벨라의 출시 예정은 대략 2026년 하반기. 영국을 시작으로 유럽 그리고 전세계 출시는 그 이후가 될 전망이다.

  

  레인지로버 벨라 EV, 출격 전 포착 ‘트랜드 세터 등판’

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  볼보의 플러그인 하이브리드 모델 수천대가 미국에서 심각한 화재 위험을 초래할 수 있어 수천대가 리콜에 들어간다.

  26일(현지시각) 다수의 자동차 전문매체에 따르면 미국 내 볼보 PHEV 7,483대가 완전히 충전하면 단락에 배터리 열 폭주가 발생할 수 있는 모듈 이상 문제가 발견됐다고 전했다. 일반적으로 퇴근 후 밤에 충전하고 아침에 충전한 전력을 사용하는 PHEV 특성상 화재가 발에 발생할 수 있어 특히 심각하다고 덧붙였다.

  

  볼보측은 잠재적으로 열 폭주 사건으로 이어질 수 있는 배터리 모듈의 생산 편차를 확인했다며, 구체적인 내용은 밝힐 수 있을 정도가 아니지만 특정 배터리 셀 내부에서 내부 단락이 발생했기 때문이라고 밝혔다.

  볼보가 이 문제를 파악한 것은 2024년 2월 6일 한 고객이 열문제가 심각하다는 것에 대해 문제 제기를 한 이후다. 이로 인한 자체 조사가 진행되었고, 3월 초 마무리가 된 것으로 알려졌다. 제조사는 5월까지 리콜 통지문을 소비자들에게 전달하고 입고되는 모든 볼보 PHEV에 대해 검사를 실시해 배터리 모듈 내의 셀 편차를 확인할 예정이다. 편차가 발견되는 즉시 배터리 모듈은 모두 무료로 교체하고 배터리 모니터링 소프트웨어도 새로 설치한다.

  

  대상 모델은 2020년부터 2021년 생산한 S90, 2022년 V90, 2020년부터 2022년 생산한 S60, V60, XC60, XC90의 플러그인 하이브리드 차량이 대상이다.

  한편 국내에서도 볼보 PHEV는 판매되었지만 볼보코리아는 아직 이에 대한 리콜 계획이나 입장을 내놓지 않았다.

  

  볼보 PHEV, 충전 금지하는 황당한 이유 ‘배터리 열 폭주 위험’

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  유비테크는 25일(현지시각) 자체 개발한 휴머노이드 로봇 '워커(Walker) S1)'을 중국 지린성 창춘에 있는 아우디-FAW 친환경차 공장에 공식적으로 배치했다.

  이 로봇은 에어컨 누출 탐지를 포함한 핵심적인 품질 검사 공정을 담당한다. 인간형 로봇이 아우디의 글로벌 생산 시스템에 통합된 것은 이번이 처음이다.

  아우디-FAW 친환경차 공장과 유비테크는 2023년 8월에 양해각서에 서명하여 아우디의 스마트 제조 전략에 휴머노이드 로봇을 통합했다. 그 결과 워커 S1은 전 세계적으로 고급 자동차 생산 라인에 배치된 최초의 휴머노이드 로봇이 됐다. 워커 S1이 하는 일은 비교적 간단하지만 중요한 공정이다. 과거 수동 노동에 의존하는 에어컨 냉매 누출 감지라는 과정이다. 이 과정은 저위험으로 분류되지만 휘발성 가스에 노출되면 근로자에게 잠재적인 호흡기 위험이 있어 로봇 대체가 필요한 부문이었다. 

  

  워커 S1은 맞춤형 엔드 이펙터와 정밀 모션 제어 기술로 기존의 품질 검사 프로세스를 이행한다. 하지만 매우 정밀한 수준이다. 밀리미터 수준의 작동 정확도와 70밀리초 미만의 시각 인식 속도를 달성했기 때문.

  키 172cm, 무게 76kg인 이 로봇은 안정적인 움직임을 유지하면서 최대 15kg을 운반할 수 있다. 복잡한 지형을 탐색하기 위한 적응형 모션 제어, 혹독한 환경에서 안정적인 작업도 가능하다. 멀티모달 센싱, 24시간 연중무휴 연속 작업을 위한 군용 등급 구조적 안정성 등 3가지 핵심 분야에서 과제를 수행할 수 있다. 

  아우디 외에도 유비테크 워커 S시리즈는 BYD, Geely, Foxconn과 같은 주요 제조업체에서 채택되었다. 유비테크에 따르면 현재 선주문 500대 이상이다. 유비테크에 따르면 BYD의 선전 공장에서 워커 S1은 분류 효율성을 120% 개선했고, Lynk & Co의 청두 공장에서는 자율 지게차와의 협업을 통해 창고 처리 시간을 40% 단축하고 인건비를 65% 절감했다고 밝혔다. 

  

  아우디 전기차, 휴머노이드 로봇 투입 시작 '공정 효율화 이룬다'

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  지난해 말까지 국내 등록한 수입차는 총 350만 8,876대이며 10년 사이에 200만 대 이상 증가했다. 2011년 59만 8,558대 대비 6배 증가했으며 우리나라 자동차 2,629만 7,919대의 13.3%를 차지한다. 10대 중 한 대는 수입차인 셈이다. 

  

  

  한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 수입차 중 점유율이 가장 높은 승용차 브랜드는 메르세데스-벤츠다. 80만 2,494대로 22.9%의 점유을 기록했다. 이어서 5위까지 BMW 20.5%(72만 472대), 아우디 6.6%(23만 3,140대), 폭스바겐 6.1%(21만 2,775대), 렉서스 4.1%(14만 4,105대) 등이 뒤를 이었다.

  6위부터는 볼보 3.5%(12만 1537대), 미니 3.4%(11만 9854대), 토요타 3.2%(11만3090대), 포드 2.8%(9만 7369대), 테슬라 2.7%(9만 3186대)를 기록했다.

  럭셔리 브랜드는 랜드로버 2.2%(7만 5,536대), 포르쉐 2.1%(7만 2,408대), 페라리 2,708대, 람보르기니 2,350대, 롤스로이스 1,801대, 애스턴마틴 599대, 맥라렌 452대, 마이바흐 61대 순이다. 페라리부터는 0.1% 이하의 점유율을 차지했다.

  

  또한 수입차의 차령 분석 결과 약 79.8%가 10년 미만으로 나타났다. . 5년 미만이 41.8%(146만 6807대)로 가장 많았으며, 5년 이상 ~ 10년 미만이 38.0%(133만 3445대), 10년 이상~15년 미만 15.6%(54만 6487대)다. 10년 사이에 증가한 수요가 뚜렷하게 나타는 부분이다.

  상용차 브랜드는  볼보트럭(1만 8123대)이 가장 높은 점유율을 기록했다. 볼보트럭의 점유율은 등록된 전체 수입차의 0.5%, 상용차의 35.8%를 차지했다. 이어 스카니아(1만 1,570대), 메르세데스-벤츠(1만 980대), 만(9,579대), 이스즈(2,863대), 이베코(2,698대), 비와이디(1,925대), 메르세데스-벤츠 밴(944대), 히노(377대)로 집계됐다.

   

  

  대한민국 수입차 350만대 시대, '가장 인기 있는 브랜드는?'