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  기아의 신형 전기 SUV ‘EV3’가 한국자동차전문기자협회(AWAK)가 뽑은 ‘2025 대한민국 올해의 차’에 최종 선정됐다.

  한국자동차전문기자협회는 지난 18일 서울 중구 장충동 소재 크레스트 72에서 ‘2025 대한민국 올해의 차’ 시상식을 개최하고 기아 EV3를 ‘올해의 차’로 선정했다고 19일 밝혔다.

  

  지난 2024년 국내 소비자들에게 인도된 신차를 대상으로 한 평가에서 EV3는 총점 7351점으로 가장 높은 점수를 받아 ‘올해의 차’에 올랐다. EV3는 부문별 평가에서도 '올해의 전기 SUV'로 이름을 올리는 등 올해 2관왕을 차지했다.

  EV3는 지난해 7월 판매를 시작한 소형 전기 SUV다. 전기차 대중화를 목표로 81.4㎾h 용량의 배터리와 최대 350㎾급 초급속 충전을 지원하며, 실내⋅외 V2L 기능 등 최신 기술을 탑재하면서도 크기를 줄이고 가격을 낮춰 전기차 시장의 진입장벽을 끌어내린 것이 특징이다. 특히 산업부 인증 기준 1회 충전으로 최장 501㎞ 주행할 수 있어 전기차에 대한 소비자들의 불안감을 해소했다는 평가를 받는다.

  

  정원정 기아 국내사업본부장(부사장)은 "EV3는 개발 초기부터 '가장 실용적이고 합리적인 전기차'라는 분명한 목표를 가지고 시작된 차로, 이번 수상은 전기차 대중화를 향한 기아의 진정성과 기술력을 인정받았다는 점에서 더욱 의미가 깊다"며 “기아는 EV3를 비롯해 올해 EV4, EV5, PBV 등 다양한 후속 라인업을 통해 더 많은 고객들이 일상에서 새로운 가치를 경험할 수 있도록 노력하겠다”고 수상소감을 말했다.

  

  부문별 수상은 △올해의 내연기관 세단 메르세데스-벤츠 'E클래스' △올해의 내연기관 SUV 르노 '그랑 콜레오스' △올해의 하이브리드 세단 토요타 '캠리' △올해의 하이브리드 SUV 르노 '그랑 콜레오스 E-테크 하이브리드' △올해의 전기 세단 제네시스 'G80 전동화 모델' △올해의 전기 SUV 기아 'EV3' △올해의 전기 크로스오버 현대차 '캐스퍼 일렉트릭' △올해의 유틸리티 현대차 'ST1' △올해의 MPV 렉서스 'LM' △올해의 럭셔리카 렉서스 'LM' △올해의 퍼포먼스 로터스 '엘레트라' △올해의 디자인 폴스타 '폴스타 4' 등이다.

  올해의 인물에는 토요다 아키오 토요타그룹 회장이 선정됐다. 아키오 회장은 판매량은 많지만 다소 지루하다는 평가가 지배적이던 토요타에 대한 인식을 뒤집어 놓은 인물이다. 지난해 우리나라에서 현대자동차와 손잡고 ‘현대 N x 토요타 가주 레이싱 페스티벌’을 개최해, 모터스포츠의 매력을 널리 알린 것이 강한 인상을 남겼다.

  

  아키오 회장을 대신해 시상식에 참석한 야마모토 마사히로 토요타자동차 경리 본부장은 “아키오 회장은 한국 자동차 산업의 발전을 기원하는 기자 여러분들께서 국적을 초월해 본인을 ‘올해의 인물’로 선정해 주신 것에 대해 깊은 감사를 전했다”며 “지난해 한국에서 자동차를 사랑하는 많은 분들과 소중한 교류를 통해 더욱 인연이 깊어진 한 해라는 점을 강조했고, 앞으로도 한국에서 더욱 사랑받는 기업이 될 수 있도록 노력하고, 아시아에서 모터스포츠 발전을 위해 힘쓰겠다는 말씀도 전했다”고 말했다.

  

  한편 한국자동차전문기자협회는 2013년 기아 K9-렉서스 뉴 ES, 2014년 메르세데스-벤츠 S 클래스, 2015년 인피니티 Q50, 2016년 현대차 아반떼, 2017년 르노삼성자동차 SM6, 2018년 기아 스팅어, 2019년 현대차 팰리세이드, 2020년 기아 신형 K5, 2021년 제네시스 G80, 2022년 기아 EV6, 2023년 현대차 디 올 뉴 그랜저 하이브리드, 2024년 현대차 아이오닉 5 N 등을 각각 '대한민국 올해의 차'로 선정한 바 있다.

  

  기아 EV3, 자동차 전문기자들이 뽑은 ‘최고의 자동차’

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  페라리가 FIA 세계 내구 선수권 대회(FIA WEC) 최상위 클래스에서의 세 번째 시즌 개막을 맞아, 499P의 2025 시즌 리버리를 공개했다.

  

  50과 51 번호를 단 499P 차량은 페라리 – AF 코르세(Ferrari – AF Corse) 공식 팀 소속으로 경기에 출전할 예정이다. 이 르망 하이퍼카 모델은 페라리의 유산을 계승함과 동시에, 전설적인 312 PB에서 영감을 받은 디자인 요소를 현대적으로 재해석하고 있다.

  

  2025 시즌에도 기존 드라이버 라인업은 그대로 유지된다. 페라리의 이번 시즌 목표는 제조사 및 드라이버 월드 챔피언십 타이틀에 도전하는 동시에 르망 우승 타이틀을 방어하는 것이다.

  

  안토니오 푸오코(Antonio Fuoco), 미구엘 몰리나(Miguel Molina), 니클라스 닐슨(Nicklas Nielsen )이 50번 차량을 맡고, 알레산드로 피에르 구이디(Alessandro Pier Guidi), 제임스 칼라도(James Calado), 안토니오 지오비나치(Antonio Giovinazzi)가 51번 차량을 운전하게 된다. 이들 여섯 명의 드라이버가 운전할 499P는 지난 시즌 후반에 출전했던 차량과 동일한 기술적 구성을 유지하고 있다.

  

  내구레이스 전용 페라리 499P는 800V 하이브리드 파워트레인으로 미드-리어십 트윈터보 V6와 전기 모듈 (ERS, Energy Recovery System)를 프런트 액슬에 넣었다. 

  

  페라리 499P, 2025 내구레이스 시즌 리버리 공개

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  BMW가 자사의 새로운 미래 표준으로 삼고 있는 BMW 노이어 클라쎄의 개발차량을 15일(현지시각) 공개했다. 이번에 공개된 위장막 차량은 시험주행차 이상이며 근시일 내에 공개될 확률이 가장 높은 디자인과 기술을 담았다.

  

  BMW가 공개한 이번 프로토타입은 생산형 프로토타입은 아니라고 공식적으로 이야기했다. 다만 이는 차세대 주행 역학 기술을 개발하는데 사용하는 롤링 테스트 장비라고 설명했다. 운전자의 안전을 보장하는 것을 시작으로 노이어 클라쎄의 EV 아키텍처가 BMW 특유의 느낌을 유지하도록 만드는 다양한 전자장비를 시험하는 차량이라는 것이다.

  

  BMW가 화끈한 달리기를 표방하는 브랜드답게 일단 이 차의 출력이 주목할 만하다. 무려 13,269 lb-ft(17,990 Nm, 1834.46kg.m)이라는 막대한 토크를 낸다. 전기차 특성이 반영된다고 해도 사실상 연구실에서나 이루어질 출력인데, 크랭크 샤프트가 아닌 휠 토크로 재정리할 가능성이 높다.

  

  눈에 띄는 또 하나의 포인트는 바로 ‘하트 오브 조이(Heart of Joy)’다. 조명에 대한 BMW의 집착이 점차 고조되는 가운데 이번 하트 오브 조이는 휠 라이팅을 통해 가속을 녹색, 에너지 회수는 파란색, 마찰 브레이크를 사용해 제동을 하면 주황색으로 각각 표시한다. 차량 매개변수를 밀리미터 단위로 쪼개 반영하며 컴퓨터와 연결해 세밀한 동작제어까지 담당한다.

  

  

  실내는 지난 1월 CES 2025에서 공개한 BMW 파노라믹 i드라이브가 적용됐다. 양산형으로 기술적 표준으로 이미 합의된 것으로 파노라믹 비전과 3D 헤드업 디스플레이, 매트릭스 백라이트 기술이 적용된 센터 디스플레이, 신형 다기능 스티어링 휠 등 4가지 핵심 기술이 적용됐다.

  

  BMW에 따르면 이번에 공개한 비전 노이어 클라쎄는 BMW 역대 최소 수준의 운전자 개입을 요구한다. 하지만 이것은 역사적으로 궁극의 운전 기계(Ultimate Driving Machine)를 캐치프레이즈로 삼아온 그들의 길과 다르다. 결국 주행모드 변화를 줘야 하는 길은 자명한데 BMW는 이런 숙제를 어떻게 해결할 지 기대와 우려를 동시에 품고 있다.

  

  BMW i3 노이어 클라쎄 개발차량 등장 ‘분위기 최고조’

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  포르쉐코리아는 12일 포르쉐 서비스센터 성수 오픈과 함께 2025년 주요 경영 계획을 발표했다. 브랜드 경험 강화가 핵심이며 네트워크 확장과 세일즈·서비스 강화를 위해 적극 투자할 방침이다.

  

  올해는 다양한 파워트레인을 갖춘 신차를 출시한다. 3월 마칸 일렉트릭 출시를 비롯해 타이칸 GTS, 911 GT3 25주년 모델 등 다양한 라인업을 선보일 계획이다.

  

  리테일 네트워크도 지속적으로 확대한다. 이번 성수 서비스센터 오픈을 시작으로 포르쉐 스튜디오 한남과 포르쉐 서비스센터 제주를 새롭게 오픈한다. 향후 2030년까지 네트워크를 두 배로 확장할 예정이다.

  

  특히 행사를 진행한 포르쉐 서비스센터 성수는 아시아 최대 규모를 자랑한다. 연면적 1만 5,968㎡에 지하 1층, 지상 11층으로 구성했다. 친환경 건축물로 설계 건축물 에너지효율등급 1++ 인증과 친환경 건축물 인증을 획득했다.

  

  또한 포르쉐 기준을 충족하는 최신 설비와 최첨단 장비를 갖췄다. 워크베이 수는 40개로, 국내에서 가장 많다. 이를 통해 연 평균 90대 이상의 일반 정비와 사고 차량 서비스를 제공할 수 있다. 향후 판금·도장 설비를 추가 증설하고 워크베이를 25개 확장할 계획이다

  

  

  뿐만 아니라 전기차 인프라도 대폭 강화했다. 전기차 화재 확산을 방지하는 ‘쿼런틴 에어리어’를 구축했다. 전기차 정비 인력은 총 9명의 고전압 테크니션(HVT) 및 고전압 전문가(HVE)로 구성했다.  

  

  포르쉐 글로벌 인증 서비스 컨설턴트(PGCS)와 최고 수준의 기술력을 보유한 ZPT 골드 테크니션이 정밀한 진단과 정비 서비스를 제공한다. 참고로 ZPT 골드 등급은 최소 8년 이상의 정비 경력과 시험을 통과해야 취득할 수 있는 최고 수준의 인증이다. 

  

  아울러 센터 내에는 320kW 초급속 충전기 4대를 포함해 총 31대의 충전 인프라를 구축했다.

  또한 고객 편의를 위한 시설도 강화했다. 약 300대를 수용할 수 있는 주차 공간을 갖췄다. 여기에 입고부터 출고까지 차량 위치를 실시간으로 모니터링하는 AI 차량 관제 시스템을 도입하여 정비 효율성을 극대화했다.

  

  이외에도 VIP 라운지와 프라이빗 컨설팅 공간을 마련해 고객에게  브랜드 경험을 제공하며, 포르쉐 라이프스타일 및 테큅먼트 전시 공간도 운영한다.

  포르쉐코리아는 성수 서비스센터를 시작으로 고객 서비스를 강화할 예정이다. 올해 안으로 픽업 & 딜리버리 서비스와 ‘포르쉐 시그니처 케어 서비스 패키지’를 도입한다. 2017년 이후 매년 15%씩 확장해 온 부품 물류센터는 2030년까지 자동화된 딜러 주문 시스템을 구축할 계획이다.

  

  또한 전기차 고객 경험 확대를 위해 충전 인프라와 전용 서비스 시설을 늘리고, 자체 트레이닝 프로그램을 통해 전기차 전문 정비 인력을 양성한다. 현재 국내 포르쉐 테크니션의 62%가 전기차 정비가 가능하다.

  고객 경험을 극대화하기 위한 프로그램도 지속 운영한다. ‘포르쉐 트래블 익스피리언스’와 ‘포르쉐 트랙 익스피리언스’를 통해 브랜드 가치를 직접 체험할 기회를 제공한다. 사회공헌 캠페인 ‘포르쉐 두 드림’을 통해 올해 총 18억 원 규모를 지원한다. 

  

  포르쉐코리아 성수에 '아시아 최대 서비스센터' 오픈

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  11일 스텔란티스코리아가 기자간담회를 개최하고 자사의 현안과 방향성을 전달했다. 이 자리에서 방실 대표는 “정부의 전기차 정책 불확실성은 신규 모델 도입에 있어서 장벽으로 작용한다”고 말해 화제를 모았다.

  이날 스텔란티스코리아 방실 대표는 “립모터 (Leapmotor) 등 스텔란티스 산하의 전기차 브랜드 신규 도입을 어떻게 생각하는가?”라는 질문에 이 같이 답변했다. 방실 대표는 “얼마전 국내 진출한 중국 브랜드(**BYD코리아)의 현황을 살펴보면 정부의 정책 방향이 다소 불확실한 것 같다”며 “이런 불확실성은 수입사로서 외산 전기차를 신규 도입하는데 주저하게 만드는 요소”라고 설명했다.

  

  스텔란티스코리아 방실 대표는 최근 스텔란티스 그룹 내 중국 전기차 브랜드 립모터의 여러 모델을 시승하고 상품성을 측정해 국내 도입을 가늠했다고 말했다. 방실 대표는 직접 “우리는 딜러사 주요 관계자들과 함께 중국으로 가서 립모터의 여러 모델들을 시승하고 상품성을 점검했습니다. 립모터의 상품성은 이전 중국차의 통념을 깨뜨리기에 충분했습니다. 하지만 수입하기로 결정할 순 없어요”라며 그 이유로 ‘정부 정책의 불확실성’을 들었다.

  중국 4위 전기차 제조상니 립모터는 2024 파리모터쇼에서 글로벌 전략 모델 B10을 공개했다. 이 자리에서 립모터 창시자이자 회장인 주 지앙밍(Zhu Jiangming)은 한국 진출 시기를 묻는 질문에 "거의 코앞에 왔다(已经马上快的.)"고 말했다.

  홍보팀 김미향 이사는 딜러십 대표들도 립모터 도입에 대해 찬성 입장을 밝혔고, 립모터 중국측 관계자들 역시 한국 진출에 대해 긍정적이었다고 설명했다. 하지만 스텔란티스코리아 방실 대표는 이런 관계자들과는 다른 결정을 내린 것. 대체로 방 대표는 BYD코리아의 진출과 시장 개척 등 여러 상황을 종합해 보고 립모터의 한국 진출 여부를 향후 결정하겠다는 입장을 밝혔다.

  

  한편, 스텔란티스코리아는 2025년을 360 브랜드 경험 강화의 해로 선정하고 지프와 푸조 브랜드의 통합 전시장 ‘스텔란티스 브랜드 하우스(Stellantis Brand House, 이하 SBH)’를 선보인다. 스텔란티스코리아는 지난 2월, 이미 7개 딜러사와 ‘SBH’ 업무 협약 체결을 마쳤으며, 연내 약 70%의 네트워크가 SBH로 전환할 계획이다. 오는 3월 의정부, 안양 서비스센터를 시작으로, 대전, 수원, 일산 전시장이 SBH로 순차 통합 전환되며, 부산도 신규 통합 전시장이 문을 연다. 이를 통해 푸조는 기존보다 1개 전시장, 5개 서비스센터 거점이 늘어날 예정이다.

  

  스텔란티스코리아 방실 대표, “정부 EV 정책 불확실해”

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  스텔란티스코리아는 11일 서울 수서 식물관 PH에서 2025년 신년 기자간담회를 개최하고 지프와 푸조의 브랜드 전략에 대한 질의응답 시간을 가졌다. 이날 간담회에서는 두 브랜드의 경쟁력 강화 방안과 신차 출시 계획, 가격 정책 등을 주제로 다뤘다. 스텔란티스코리아 방실 대표가 이에 직접 답했다.

  아래는 기자간담회에서 진행한 QnA를 정리했다.

  Q. 작년 기자간담회에서 가격 방어를 하겠다고 했는데, 효과가 있었는지?
  A. 가격 방어는 출혈 경쟁을 막겠다는 취지에서 이야기한 것이다. 지난해 경기가 좋지 않아 많은 유혹이 있었지만, 급격한 가격 변동을 피하기 위해 노력을 기울였다.

  그 결과, 어느 정도 효과를 봤다고 생각한다. 특히 딜러사의 홀세일 가격을 적정 수준에서 유지하며, 딜러들이 경제적 부담을 느끼지 않도록 했다.

  Q. 2025년 지프와 푸조 가격 전략은?

  A. 매일 아침 눈 뜨면 확인하는 게 날씨가 아니라 환율이다. 유럽 생산 차량은 유로, 미국 생산 차량은 달러를 기준으로 가격을 책정한다.

  환율 변화에 따라 본사는 가격 인상을 요구하지만, 이를 최대한 방어를 하려고 노력하고 있다. 더불어 상품성을 개선을 하면서 소비자들이 느끼는 가격에 대한 저항이 최소화될 수 있게끔 노력 중이다.

  Q. 중고차 가격 방어 대응은?

  A. 중고차 가격은 소비자들의 선호에 따라 움직인다. 결국 브랜드를 찾는 소비자들이 많아야 하고, 브랜드에 대한 신뢰가 중요하다. 그래서 브랜드 강화에 대한 부분을 가장 먼저 강조를 했다.

  작년부터 푸조 서비스에 대한 고객들의 불안함 이런 부분들을 잠재우기 위해서 멤버십 서비스를 시작했다. 신규 고객을 창출하는 것도 중요하지만 기존 고객들의 만족도를 높이는 것도 중요하다. 이러한 노력들이 중고차 가격 방어에도 자연스럽게 도움이 될 것이다.

  

  Q. 스텔란티스 브랜드 간 시너지 효과를 활용한 마케팅 전략은?

  A. 스텔란티스는 현재 국내에서 푸조와 지프를 운영 중이다. 각 브랜드 별로 적용하던 재구매 로열티를 스텔란티스 브랜드로 통합할 전략을 세우고 있다. 또한 중고차 구매 고객을 위한 멤버십 프로그램도 고려 중이다.

  Q. 지프 왜고니어 S 국내 출시 일정은?

  A. 원래 올해 하반기 출시 예정이었지만, 본사의 글로벌 계획이 미뤄졌다. 내년 국내 출시를 예상하고 있다. 지프 레콘도 내년 출시를 예상한다.

  Q. 지프의 국내 물량이 적은데, 대응은?

  A. 한국 수익성이 낮아 배정을 못 받는 경우가 많다. 하지만 지프는 원활하게 국내 수요를 맞춰내고 있다. 특히 수요가 많은 랭글러는 전폭적으로 생산 지원을 받고 있다.

  

  Q. 푸조 하이브리드 가격, 가솔린과 어느 정도 차이 나는지?

  A. 쉬운 답을 드리기 어렵다. 환율에 대한 압박이 굉장히 높다. 가솔린 가격과 하이브리드 가격의 차이를 최소화하기 위해 본사와 조율 중이다. 소비자들이 납득할 수 있는 가격대로 출시하려고 노력하고 있다.

  Q. 알파로메오와 같은 스텔란티스의 다른 브랜드 도입 계획이 있는지?

  A. 여러 가지로 고려하고 있다. 하지만 전동화의 방향으로 움직이면서 가격에 대한 허들이 높다. 그래서 당장 결론을 내기 어려운 상황이다. 일부 모델만 들여오는 방법도 고민 중이다.

  Q. 중국 전기차 브랜드 립모터 도입 계획이 있는지?

  A. 작년 여름에 립모터를 방문해 생산 시설을 둘러보고 차량 시승도 했다. 전반적인 느낌은 고급스럽고 좋았다. 가격만 좋다면 빨리 도입하고 싶었다.

  하지만 급변하는 정부의 전기차 정책에 대응하기 어려워 당장은 계획이 없다. 이러한 부분들이 충분히 좀 안정되고 나서 도입을 하는 것이 옳다고 생각한다.

  

  Q. 스텔란티스 본사에서 한국 시장을 어떻게 바라보고 있는지?

  A. 한국은 인도 아시아 퍼시픽에서 가장 작은 시장이다. 그럼에도 불구하고 자동차 산업에서 중요한 위치를 차지하고 있기 때문에 관심 있게 보고 있다.

  

  스텔란티스코리아, '환율 압박에도 가격 인상 최소화'

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  현대차의 대형 SUV 팰리세이드 사전계약이 시작된 지난 20일 이후 지난 10일까지 3만 3,567대가 예약된 것으로 나타났다.

  사전계약 내용을 분석해보면 대체로 높은 트림 즉 고가 모델들이 선택을 받았다. 최상위 트림인 캘리그라피를 선택한 비중이 전체 60%를 차지했으며, 3.8 가솔린 엔진보다는 2.5 터보 가솔린 모델과 함께 처음 추가된 하이브리드 모델 선택한 비중이 무려 70%로 나타났다. 하이브리드 모델은 기존 모델 대비 무려 600만원이 더 비싸다.

  

  이렇게 하이브리드 모델이 더욱 더 많은 선택을 받을 수 있는 이유에 대해 업계에서는 운용과정에서 연비가 더 높은데다 팰리세이드 중고차 감가 방어가 강하기 떄문인 것으로 분석했다. 아울러 넓은 대형 SUV인 탓에 운용과정에서 만족도도 높다는 것 역시 강점으로 들었다.

  또 계약자의 40%는 국내 대형 SUV로는 처음 등장한 9인승 트림을 선택했다. 9인승 모델은 고속도로 전용차로 주행과 다자녀 혜택과 같은 추가 혜택까지 노릴 수 있는 모델로 등장과 함께 주목받았다.

  

  한편 현대차 팰리세이드는 역대 사전계약 대수로는 현대차 아이오닉6, 기아 카니발에 이어 세번째로 높은 인기를 기록했다. 대형 SUV에 대한 인기는 당분간 이어질 전망이다.

  

  현대차 팰리세이드 사전계약 3.3만대 ‘비싸도 하이브리드 선택’

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  중국 동풍자동차는 자사의 새로운 고급화 브랜드에 딥시크의 대규모 언어모델을 반영한 스마트 콕핏을 적용하기로 했다.

  동풍자동차의 스마트 콕핏에는 ‘딥시크 R1’ 모델을 완전 통합하는 것으로 올해 4월 경 OTA 업데이트를 통해 고급화 모델 전 라인업에 깔린다. 동풍자동차는 이 스마트 콕핏을 기반으로 직관적인 운전 경험을 제공할 것이며, 운전자와의 음성 상호작용을 통해 더욱 더 밀착된 주행경험을 완성할 수 있다고 설명했다.

  

  동풍자동차는 이외에도 딥시크 스마트 콕핏을 통해 다른 AI 모델과 협력해 다중 시나리오 AI 매트릭스 플랫폼을 구축할 것이라고 설명했다. 현재 중국자동차 토종 브랜드들이 전천후 AI 모델로 딥시크를 앞다투어 도입하고 있는데 볼보와 로터스 등 여러 브랜드들을 산하에 두고 있는 지리자동차 역시 마찬가지다.

  지리자동차는 자체 개발한 싱루이(Xingrui AI) 모델과 딥시키를 긴밀하게 통합하는 작업을 최근 완료했다고 밝혔으며 긴급 출동과 같은 AI 기반 상호 작용 시스템이나 스마트 차량에서 AI 도입을 가속화할 것이라고 밝혔다.

  

  “김치는 한국 아닌 중국” 딥시크, 中 동풍자동차 스마트 콕핏 장착

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  2일(현지시각) 중국자동차딜러협회(CADA)가 발표한 중국자동차재고경보지수(VIA)가 크게 상승한 것으로 나타났다. 2025년 1월 VIA 수치 즉 중국 내 판매되지 않고 쌓인 재고 수치가 전월대비 12.1% 상승한 것. 이는 전년대비 2.4% 포인트 오른 것으로 중국 내수 시장 상황에 대한 불안감이 오른 것으로 풀이할 수 있다.

  중국 내 VIA 지수는 자동차 유통 부문에 대한 바로미터로 풀이된다. 불황과 호황의 임계값을 VIA 수치로 보는 것인데 이 수치가 높으면 유통 부문에 우려가 나타난 것이다. 중국 내수시장은 지난해 하순부터 불안감을 보이기 시작했다. 그리고 1월에는 본격적인 침체를 보인 셈이다. 이것이 계절적인 침체인지 혹은 지난해 하순부터 중국 설 연휴 전의 여행붐과 조기 수요 방출로 인해 딜러십 방문 감소로 이어진지에 대해선 분석이 다양하다.

  

  다만 이런 중국 내 내수 침체 상황은 앞서 예견된 것이었다. 사실상 내수 침체보다 앞서 생산 과잉이 먼저 지적되었기 때문. 이런 예견을 중국 정부도 내놓은 바 있어 행정지원도 서둘러 마련했다. 중국 국가발전개혁위원회와 중국 재무부는 차량 업그레이드 확대 및 구형 차량에서 신형 차량으로 교체하면 지원금을 주기로 했다. 이는 2024년 상반기 결정해 시행했다. 하지만 그럼에도 불구하고 시장 활동은 침체를 면치 못했다.

  광둥성, 안후이, 쓰촨, 장시, 하이난 등 일부 지방 정부에서 차량 교체정책 지원방안까지 도입하며 시장 회복에 나서 VIA 수치는 유지할 수 있었지만 중국 정부가 나서 시행한 이전의 정책효과에 비하면 턱없이 낮은 결과였다.

  

  중국 자동차 브랜드는 그야말로 군웅할거 시대를 방불케 한다. 자국산 고급브랜드부터 중저가 그리고 합작 브랜드, 중국 저가형 자체 브랜드까지 다양하다. 이 가운데 VIA 수치 즉 재고가 가장 많이 쌓인 부문별 자동차는 고급 및 수입 브랜드가 58.6%, 합작브랜드가 64.4%, 중국 자체 브랜드가 62.9%에 달했다.

  중국 자동차 내수시장 침체는 해외 진출을 적극 지원하는 방향성을 만들어낸 근간이다. 지리와 BYD 등 대표적인 중국 자동차 브랜드들의 해외시장 진출이 역대 최고점을 갱신하고 있다. 일례로 지리자동차는 2024년 연간 글로별 판매량 3 33만대를 달성해 전년 대비 22% 성장했다. 이 가운데 해외 판매량만 122만대다.

  

  中 자동차 내수시장 재고물량 증가, 역대 최고치 쌓였다

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  카이즈유 데이터 연구소에 따르면 2024년 전기차가 경유차 신차 등록 대수를 넘어섰다. 또한 신차 4대 중 한 대는 하이브리드인 것으로 나타났다.

  2024년 신차 등록 대수는 총 143만 9,310대다. 이중 휘발유와 경유를 사용하는 자동차는 각각 78만 2,504대(54.4%), 8만 5,506대(5.9%)를 기록했다. 이는 재작년 동기간 대비 4.7%, 2.9% 감소한 것이다.

  

  반면 LPG를 연료로 사용하는 차는 5만 9,317대(4.1%)를 등록했다. 2020년부터 매해 비중이 줄어들고 있다가 작년 0.6% 상승한 부분이 눈에 띈다. 이는 중국산 현대차 쏘나타 택시 때문이다. 쏘나타 택시는 출시 이후 6개월만에 1만 2,048대를 판매했다.

  작년 LPG 신차 등록 순위는 1위부터 현대차 쏘나타 2만 3,070대, 기아 k5 9,637대, 기아 스포티지 8,238대 순이다.  

  

  줄어든 순수 내연기관 수요는 친환경차로 넘어갔다. 2024년 하이브리드 신차 등록 대수는 38만 6,490대로 전체 비중의 26.9%를 차지한다. 2020년부터 2022년까지는 약 3% 성장했지만 2022년부터 2024년까지는 매해 약 6%씩 비중이 늘고 있다.

  하이브리드차 신차 등록 순위는 기아 쏘렌토 6만 8,068대, 현대차 싼타페 5만 6,901대 순이다. 휘발유차 등록 1위인 기아 셀토스 6만 1,342대를 넘어섰다. 중형 SUV와 친환경 파워트레인에 대한 인기를 실감할 수 있다. 

  전기차는 12만 2,775대를 등록했다. 전체 비중의 8.5%로 경유차 5.9%를 처음으로 넘겼다. 경유차 비중은 계속 하락할 것으로 보인다. 점차 강해지는 환경 규제와 친환경 파워트레인에 대한 고객 선호 때문이다. 

  

  실제로 현대차와 기아는 최근 팰리세이드와 스포티지의 디젤 라인업을 제거했다. 2024년 경유차 신차 등록 대수 1위부터 5위까지 기아 카니발 2만 5,226대, KGM 렉스턴 스포츠 1만 2,231대, 현대차 팰리세이드 9,063대, 기아 쏘렌토 6,139대, 기아 스포티지 3,058대 순이다. 이중 3위와 5위에 해당하는 디젤 라인업을 없앤 것이다.

  

  2024년 팔린 4대 중 한 대가 하이브리드, 경유차는 EV보다 적게 팔려