이슈 · 테마

NEWS

• 

  미니의 매력. 누군가는 고카트 필링을 담은 운전 재미라 할 것이고, 또 누군가는 개성 넘치는 디자인이라 한다. 톡톡 튀는 컬러가 정답일 수 있고, 고급스러운 프리미엄 감성이 맞을 수도 있다.  그런데 미니의 이런 매력은 에디션 모델에서 더욱 짙어진다. 다양한 부분에서 미니가 가진 고유한 매력을 극대화한 덕분이다. 그렇다면 올해 상반기 국내에서 판매된 미니 에디션 모델에는 어떤 것들이 있을까?
   
  미니 컨버터블 씨사이드 에디션(MINI Convertible Seaside Edition)

  

  미니 컨버터블의 출시 30주년을 기념해 선보인 에디션 모델이다. 국내에서는 단 99대만 한정 판매 중이다. 씨사이드 에디션의 특징이라면, 30년 동안 미니 컨버터블이 보여준 오픈 에어링의 즐거움과 자유로움을 캐리비안 아쿠아 컬러 또는 나누크 화이트 컬러로 담아냈다는 점이다. 여기서 끝이 아니다. 톡톡 튀는 외장 컬러에 마치 물결이 퍼져나가는 듯한 디자인을 담아낸 18인치 펄스 스포크 투톤 휠이 더해져 씨사이드 에디션의 개성을 더욱 높였다. 

  

  미니 고유의 고카트 필링을 오픈 에어링으로 더욱 감성 있게 즐길 수 있다는 것도 매력이다. 직렬 4기통 트윈파워 2.0L 터보 엔진이 만들어내는 192마력의 최고출력과 28.6kg.m의 최대토크 덕분에 가능한 일이다. 
   
  미니 레솔루트 에디션(MINI Resolute Edition)

  

  레솔루트 에디션은 미니의 클래식한 매력과 현대적인 디자인이 어우러진 모델이다. 무엇보다 이 매력을 미니 일렉트릭, 미니 3도어 쿠퍼 S, 미니 5도어 쿠퍼, 미니 컨버터블 쿠퍼 S 등 총 네 가지 모델로 경험할 수 있다는 점에서 더욱 가치 있다. 모든 미니 레솔루트 에디션은 나누크 화이트 또는 애니그매틱 블랙 컬러를 바탕으로 곳곳에 레솔루트 에디션만의 디테일을 더해 매력을 극대화했다.

  

  예컨대 그릴과 헤드라이트 프레임, 보닛 스프라이트, 사이드 스커트 등을 레솔루트 전용 컬러로 마감해 미니 고유의 개성을 강조했다. 실내도 다양한 컬러와 소재를 더해 특별함을 부각했다. 노란빛의 격자무늬와 블랙 펄 색상의 가죽이 조합된 직물·가죽 혼합 시트가 대표적인 예다. 뿐만 아니라 레솔루트 에디션 전용 인테리어 트림이 적용돼 세련미와 고급감까지 챙겼다. 마지막으로 스티어링 휠에 적용된 레솔루트(RESOLUTE) 레터링이 화룡점정을 찍는다. 
   
  미니 클럽맨 파이널 에디션(MINI Clubman Final Edition)

  

  미니 클럽맨의 역사는 생각 이상으로 길다. 1969년 첫 출시됐으니 50년을 훌쩍 넘었다. 클럽맨 파이널 에디션은 이 찬란한 역사를 기념하기 위한 모델이다. 긴 역사를 진중하게 담아내기 위해 발랄하고 활기찬 다른 미니와 달리 고급스럽고 중후한 매력을 실내외 곳곳에 적용했다. 물론, 기존 클럽맨이 보여줬던 활기찬 주행 성능은 그대로다. 쿠퍼와 쿠퍼 S, 두 가지 엔진 라인업으로 출시되기 때문에 주행 성향에 맞춰 선택하면 된다.

  

  클럽맨 파이널 에디션의 외장 컬러는 블랙으로 마무리했다. 여기에 그릴, 도어, 테일 게이트 등에 금색 포인트를 더해 고급스러움을 부각시켰다. 클럽맨 파이널 에디션의 디자인 매력은 실내에서 더욱 두드러진다. 대시보드 트림을 금색으로 마무리하는 한편, 시트는 짙은 브라운 컬러의 가죽으로 마감했다. 
   
  미니 멀티톤 에디션(MINI Multitone Edition)

  

  멀티톤 에디션의 핵심은 모델명 그대로 아스펜 화이트, 멜팅 실버 II, 제트 블랙 등 세 가지 컬러가 조화를 이룬 멀티톤 루프다. 이 특별한 디자인을 미니 5도어 쿠퍼 S와 미니 클럽맨 쿠퍼 S, 두 모델에서 만날 수 있다. 두 멀티톤 에디션은 일부 공통된 디자인을 공유한다.

  

  루프에 적용된 무지개 패턴의 흰색 스프라이트 그래픽이 대표적이죠. 사이드 스커트, 실내 바닥 매트, 선바이저, 도어실 등에 더해진 멀티톤 에디션 전용 로고도 그중 하나다. 실내에는 카본 블랙 색상의 스포츠 시트와 나파 가죽 스티어링 휠을 통해 스포티하고 고급스러운 이미지를 강조했다. 

  

  멀티톤 에디션은 각 모델별 차별화된 디자인 특징을 갖고 있기도 하다. 5도어 쿠퍼 S에는 최초로 세이지 그린 외장 컬러를 적용했다. 여기서 그치지 않고 헤드라이트, 리어라이트 베젤, 전후면의 MINI 로고, 도어핸들, 주유구 캡, 트렁크 손잡이 등을 흰색으로 마감했다. 클럽맨 쿠퍼 S의 경우, 인디언 서머 레드 색상이 적용됐다. 그리고 헤드라이트와 리어라이트 베젤과 윈도우 라인 등에 크롬 익스테리어를 적용해 모던한 이미지를 부여했다. 

  

  미니 에디션, 끝없는 미니의 매력을 즐기는 방법

• 

  BMW가 지난해 6월 내구레이스 최상위 클래스인 LMDh(Le Mans Daytona hybrid)로의 복귀를 공식 발표했다. BMW가 내구레이스 최상위 클래스에 복귀하는 것은 1999년 르망 24시 내구레이스에서 우승한 이후 처음이다. 이번에 복귀하는 최상위 클래스는 프로토타입 경주차를 사용하는 영역이다. 다시 말해 전용 경주차를 만들어야 한다는 뜻이다.
   
  그래서 개발한 게 바로 M 하이브리드 V8이다. BMW는 새로운 M 하이브리드 V8을 바탕으로 미국과 유럽에서 열리는 양대 내구레이스에서 참가할 예정이다. 이 목적을 위해 올해는 미국에서 열리는 IMSA 내구레이스 시리즈에 참가하며 테스트를 진행 중이다. 물론 2024 시즌에는 FIA WEC(World Endurance Championship)을 비롯해 세계 최고의 내구레이스 대회인 르망 24시에도 참가할 계획이다. 그래서 BMW 모터스포츠의 새로운 역사를 써나가기 위해 열심히 담금질을 하고 있는 BMW M 하이브리드 V8에 대해 살펴볼까 한다.
   
  고성능 V8 엔진을 얹은 BMW M 하이브리드 V8

  

  BMW M 하이브리드 V8은 LMDh 규정에 따라 몇몇 섀시 공급사가 정해져 있다. BMW의 경우 이탈리아의 유명 경주차 섀시 제작업체인 달라라와 손을 잡았다. 하이브리드 시스템은 보쉬가 공급하고 변속기는 X트랙의 7단 시퀀셜 변속기 같이 정해진 업체의 것을 써야 한다. 하지만 이를 다르게 해석하면, 경주차 외형과 엔진은 제조사와 참가팀 마음대로 만들 수 있다는 뜻이다.

  

  그에 따라 BMW M 하이브리드 V8의 외관은 내구레이스 프로토타입 경주차의 특징과 BMW의 정체성이 두드러지는 모습을 하고 있다. 낮고 넓은 차체에 다운포스 생성을 위한 커다란 리어 윙, 고속 안전성 향상을 위한 수직 핀이 눈길을 끈다. 여기에 BMW만의 특징을 더했다. BMW M을 상징하는 화이트, 블루, 레드를 섞어 강렬한 인상을 준다. 결정적으로 전면부에 커다란 키드니 그릴을 이식해 한눈에 보더라도 BMW의 경주차라는 걸 알리고 있다.

  

  BMW M 하이브리드 V8의 엔진은 모델명에서 알 수 있듯이 V8 형식을 사용한다. 배기량은 4.0L이며, 4개의 실린더가 좌우 90°의 각도로 배치되고 그 사이에 두 개의 터보차저를 더했다. 여기에 고정밀 연료분사 시스템과 드라이섬프 오일 순환 시스템을 더했다. 그 결과, 최고출력 640마력을 달성했고 최대토크는 650Nm에 이른다.
   
  실전 무대에서 실전 같은 테스트를 진행 중인 BMW M 하이브리드 V8

  

  BMW M 하이브리드 V8은 지난해 7월 공개된 이후 유럽과 미국에서 비공개 테스트를 진행해 왔다. 이어서 올해 초부터는 2대의 경주차로 레이스에 참가하고 있다. 바로 미국을 대표하는 내구레이스인 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십이다. 올 시즌 내구레이스에 참가하는 것은 성적을 내는 1차적인 목표보다도 2024 시즌을 위한 실전 테스트의 성격이 짙다. 그럼에도 불구하고 BMW M 하이브리드 V8은 인상적인 결과를 남기고 있다.

  BMW M 하이브리드 V8은 올해 1월 열린 데이토나 24시 내구레이스에서 공식적인 테스트이자 첫 실전 무대를 경험했다. 길지 않은 경주차 개발 시간이 주어졌음에도 불구하고 BMW는 가장 유명한 내구레이스 중 하나인 데이토나 무대를 성공적으로 완주할 수 있었다. 결과도 나쁘지 않았다. GTP 클래스에서 24번 경주차가 6위를 차지했고, 25번 경주차는 9위를 기록했다.

  

  다음 무대는 3월에 열린 세브링 12시간 내구레이스였다. 두 번째 공식적인 내구레이스에서 BMW M 하이브리드 V8은 놀라운 결과를 보여줬다. 25번 경주차가 결승선을 2위로 통과하면서 BMW M 하이브리드 V8로 참가한 레이스 최초로 포디움에 올랐다. 비록 24번 경주차는 기술적인 문제로 레이스를 중단했지만, 다른 1대의 BMW M 하이브리드 V8가 인상적인 결과를 남기며 앞으로의 전망을 밝혀줬다.

  

  다음 레이스에서도 BMW M 하이브리드 V8의 놀라움은 이어졌다. 4월 미국 롱비치 시가지 서킷에서 열린 스프린트 레이스에서 또 다시 25번 경주차가 2위에 오른 것이다. 이번엔 25번 경주차도 4위로 레이스를 마무리하며 BMW는 BMW M 하이브리드 V8로 참가한 세 번째 경주만에 시즌 최고 성적을 거둘 수 있었다.

  

  5월에는 라구나 세카 서킷에서 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십의 시즌 네 번째 대회가 열렸다. 이 대회는 내구레이스가 아닌 2시간 40분의 짧은 시간을 빠르게 달려야하는 것이 특징이다. 비록 이 대회에서 3연속 포디움 등극에는 실패했지만 2대의 BMW M 하이브리드 V8은 각각 5위와 8위로 레이스를 마무리하며 연속 경기 완주를 이어갈 수 있었다.

  그리고 마침내 6월 왓킨스 클렌 서킷에서 열린 6시간 내구레이스에서 BMW M 하이브리드 V8은 공식 레이스에서 첫 번째 우승을 차지했다. 애초 25번 BMW M 하이브리드 V8은 결승선을 2위로 통과했지만 1위 경주차에 페널티가 더해져 극적으로 1위에 오를 수 있었다. BMW의 프로토타입 경주차가 북미 레이스에서 우승한 것은 1999년 세브링을 달렸던 BMW V12 LMR 이후로 처음이었다.

  

  전반기 IMSA 웨더테크 스포츠카 챔피언십을 성공적으로 마무리한 BMW는 벌써 새로운 시즌을 준비 중이다. 2024 FIA WEC와 르망 24시 내구레이스 복귀를 위한 새로운 BMW M 하이브리드 V8을 출고해 공식 테스트에 돌입한 것. 아울러 BMW가 얼마 전 출시한 M 전용 모델인 XM의 파워트레인과 유사성을 보인다는 점도 고무적이다. V형 8기통 가솔린 엔진과 강력한 전기 모터의 조화를 통해 고성능을 끌어낸다는 점이 그렇다. 

  

  BMW M 하이브리드 V8, 내구레이스 복귀한다

• 17일 현대차 간판 중형 SUV 싼타페가 '올 뉴 싼타페'로 돌아왔다. H자형 전면부 DRL을 기점으로 5세대로 거듭났다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] 현대차 싼타페 완전공개 ’SUV의 모든 것 담다’

• 현대차가 13일 서울 남산 N타워에서 자사의 고성능 전기차 아이오닉 5N을 세계 최초로 공개했다. 내외관을 달리해 고성능 전기차의 새로운 장르를 개척한 이 차는 트랙 레이싱을 위한 다양한 장치와 성능보조 장비들을 탑재하고 있었다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

   

  

  [모플포토] 현대차 아이오닉 5N, 현장에서 살펴보니

• 

  중국 상하이자동차(SAIC) 산하의 MG가 11일(현지시간) 신형 전기 로드스터 ‘사이버스터(Cyberster)’의 실내 이미지를 공개했다.  

  사이버스터는 MG가 양산을 목적으로 개발한 2인승 전기 로드스터 모델이다. 지난 2021년 상하이오토쇼에서 처음 공개했으며, 디자인은 영국의 대표 클래식카 MG B 로드스터에서 영감을 받았다.

  

  실내는 올해 초 유출 이미지를 통해 공개됐던 모습과 다르다. 가장 큰 차이는 스티어링 휠이다. 유출 이미지에선 항공기의 조종석을 닮은 요크 핸들을 확인할 수 있지만, 공식 이미지 속 디자인은 D컷을 채택했다.  

  인테리어는 스티어링 휠을 포함해 대시보드, 센터콘솔, 시트, 도어 트림 등 모두 버건디 컬러를 입었다. 아울러 대형 커브드 디스플레이와 세로형 기어 조작부를 적용했다. 기어 조작부 아래에는 버터 플라이 도어를 열 수 있는 물리적 버튼도 마련했다. Y자형 시트는 가죽과 스웨이드 소재로 고급스러움을 강조했다.

  

  사이버스터는 SAIC가 제조한 리튬 이온 배터리 팩을 탑재하며, 사양에 따라 싱글 및 듀얼 모터를 적용할 수 있다. 싱글 모터 모델은 최고출력 314마력을 발휘하며, 듀얼 모터 모델은 최고출력 544마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 도달 시간은 3초 이내. 최고 속도는 200km/h에 달한다.

  

  한편, 사이버스터는 오는 7월 13일~16일까지 열리는 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에서 글로벌 공개를 앞두고 있다.

  

  MG 사이버스터 실내 이미지 공개, '요크 핸들이 어디 갔지?'

• 

  7일 BYD는 GS글로벌과 함께 협력해 우리나라에서 1호차 전달에 성공했다. 첫 차량 인도는 서울 구로구 T4K 전시장에서 이뤄졌다.

  1호차 구매자는 “서울에서 출퇴근용으로 사용하면서도 주말에는 도심을 벗어나 잦은 중장거리 운행이 가능한 전기트럭을 찾았다. 주행거리가 넉넉한 T4K는 일상의 이동수단으로서 만족감을 준다. 게다가 카누를 즐기는 터라 쉽게 적재가 가능할 뿐 아니라 V2L 기능도 갖추고 있어 선택했다”고 설명했다.

  

  BYD T4K는 GS글로벌과 공동개발한 전기트럭으로 국내 1톤 전기트럭 중 가장 큰 용량인 82kWh 블레이드 배터리를 탑재했다. BYD가 개발한 이 배터리는 한국 환경부의 인증을 받았으며 상온에서 최대 246km, 저온 조건에서 209km의 범위를 제공한다. 아울러 140Kw급 전기모터를 장착했으며 전기트럭 가운데에서는 독특하게도 V2L(Vehicle-to-Load) 외부 전원 공급 기능을 갖추고 있어 여러 전기 제품을 동시에 작동하고 다양한 설치 및 사용 요구 사항을 충족한다.

  GS글로벌에 따르면 서울 구로, 경기도 오산, 경남 부산에 있는 T4K 전시장을 비롯해 올해 안에 14개의 판매점과 40여개의 AS 지점을 확립할 것이라고 밝혔다. BYD는 이미 서울 중구에 한국 사업소를 두고 다양한 사업 영역을 준비하고 있다.

  

  한편, 최근 BYD가 중국정부로부터 전기차 제조사 보조금 수령을 위해 수천대의 차량을 항저우 들판에 폐기했다는 의혹이 나오면서 많은 곤혹을 치르고 있다.

  

  BYD 전기트럭 T4K 한국 1호차 출고, ‘왜 샀냐면…’

• 

  포르쉐는 올해 창립 75주년을 맞이했다. 아울러 긴 시간을 거치며 명실상부 스포츠카의 아이콘으로 자리 잡았다. 동시에 포르쉐의 상징과 같은 911 역시 탄생 60주년을 맞이해 의미를 더한다. 변하지 않는 디자인과 가치로 ‘타임리스’ 디자인의 상징이 된 911. 그 디자인에 대한 유래를 정리한다.

  

  911의 시작은 1963년 9월 프랑크푸르트 모터쇼로 거슬러 올라간다. 앞서 포르쉐는 901로 불리던 오리지널 911을 제작하고 있었다. 푸조의 상표권 선점으로 판매 직전 911로 차명을 변경한 것 역시 유명한 일화다.

  

  흥미로운 점은 이때 모습을 드러낸 초기 버전부터 현행 8세대에 이르기까지 911의 디자인 정체성이 변하지 않았다는 데 있다. 그러면서 꾸준히 변화를 거듭했고 오히려 유행을 선도하는 모습까지 담고 있다.

  

  특히 오리지널 911의 후속을 디자인한 아나톨레 라핀(Anatole Lapine)과 함 라가이(Harm Lagaay) 이야기를 빼놓을 수 없다. 1989년부터 2004년까지 포르쉐 수석 디자이너로 일하며 다양한 자취를 남긴 이들의 결과물 중 하이라이트는 툭 튀어 나온 계란 후라이 모양의 헤드램프다. ‘포르쉐 디자인에 기능적이지 않은 부분은 없다’는 말이 있다. 이런 독특한 헤드램프 형상 역시 트랙에서 차폭을 보다 정확히 계측하기 위한 기능적 요소를 포함하고 있다는 의미다.

  

  이외 디자인들도 911 오리지널 디자인에서 시작해 현행 버전까지 이어온 디자인 요소가 많다. 유려한 측면 실루엣, 사이드 윈도우 모양, 독립형 프론트 윙 및 플랫 프론트 보닛 등이 그렇다. 이런 디자인 요소들은 911의 엔진 배치와 밀접한 연관성을 띈다. 엔진을 뒷차축 위에 얹었기 때문이다. 덕분에 앞모습을 디자인 함에 있어 디자이너에게 높은 자율성을 부여한다는 뜻이다. 앞 펜더보다 낮아진 보닛 높이가 이런 배경에서 탄생했다.

  

  다만, 시간이 흐름에 따라 차체가 커지는 흐름을 911 역시 피해갈 순 없었다. 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개한 코드네임 996을 사용한 911은 기존 993 대비 길이만 185mm가 길어진 차체 크기를 가지고 있었다. 차체 폭도 30mm를 커지고 휠베이스도 80mm나 넓어졌다. 디자이너들로 하여금 기존 911의 디자인 헤리티지를 유지하기 어려웠을 변화다.

  

  그럼에도 현재 911은 과거 디자인 요소를 고스란히 물려받는 동시에 미래적인 느낌도 물씬 풍긴다. 오히려 일상적으로 탈 수 있는 유일한 스포츠카라는 타이틀을 지켜내기에 더 넓은 실내 공간과 편의성까지 담아낸 모습으로 거듭났다. 과거, 페리 포르쉐는 자신이 디자인한 911에 대해 “아프리카 사파리에서 르망으로 다시 극장으로 그리고 뉴욕 거리로 타고 갈 수 있는 유일한 차”라고 설명한 바 있다. 그의 정신이 지금의 911에 녹아 있기에 여전히 아이코닉한 디자인을 유지할 수 있는 건 아닐까?

   

  

  포르쉐 911, 60년을 이어온 ‘타임리스 디자인’

• 

  모터스포츠에 뿌리를 둔 끝없는 열정과 고성능 차량 제작에 대한 도전은 포르쉐를 스포츠카의 아이콘으로 인식시켰다. 시대를 대표하는 다수의 예술가에게 주요 모티브를 제공하기도 했다. 그렇다면 포르쉐 75년 역사 속 예술 작품으로 재탄생한 아트카는 어떤 모습일까? 

  

  먼저 남아프리카의 유명 아티스트 넬슨 마카모는 가난한 아프리카 아이들을 묘사한 숯과 유화를 소재로 한 작품으로 세계적으로 명성을 쌓아 왔다. 그는 어린 시절부터 포르쉐에 대한 막연한 꿈을 키워오다 결국 제트 블랙 메탈릭 컬러의 911을 소유하면서 특별한 아트카를 제작했다. 

  

  마카모의 911 아트카는 리어 범퍼부터 도어 패널, 사이드 미러 커버 등 곳곳을 직접 손으로 페인팅해 더욱 특별함을 더했다. 해당 아트카는 그의 앞선 작품과 유사한 방식으로 제작했을 뿐 아니라 아프리카 어린이들의 꿈과 희망을 표현했다. 

  

  그동안 포르쉐를 주제로 다양한 작품을 선보였던 스코틀랜드 출신 디지털 아티스트 크리스 라부로이는 포르쉐의 중국 진출 20주년을 기념해 과거 작품 중 하나를 현실 세계에서 재현할 수 있는 기회가 주어졌다. 

  996 스완으로 알려진 그의 작품은 2021년 상하이에서 실차로 재현돼 전시하기도 했다. 다소 엉뚱하고 기발한 상상력으로 재탄생한 라부로이 작품 속 포르쉐는 우리가 익히 알고 있는 스포츠카 이미지와는 상반된 모습으로 등장해 신선함을 전했다. 

  

  세계적 건축가이자 아티스트인 다니엘 아샴은 포르쉐와 협업으로 크리스털을 이용한 8세대 911 카레라 4S를 기반으로 한 아트카를 제작한 바 있 있다. 2020년 6월 국내에서도 전시하며 주목받기도 했다. 

  그의 아트카는 차체에 크리스털을 박아 넣으며 미래지향적인 이미지를 연출했다. 과거 그가 포르쉐에 갖고 있는 관념을 작품에 투영하고 일시적으로 빛에 따라 변질되는 물질의 속성을 포스트 아포칼립스 콘셉트로 표현했다. 

  

  미국 뉴욕 출신 리처드 필립스는 상업과 외설을 절묘하게 오가며 자신만의 표현 방식으로 작품을 펼치는 세계적 아티스트다. 그는 2019년 르망 24 내구레이스에 출전하는 포르쉐 911 RSR에 과감한 컬러와 대형 사이즈 그래픽으로 치장한 아트카를 선보였다.

  흥미로운 부분은 해당 아트카의 경우 GTE AM 클래스에 출전해 우승을 차지하며 아트카 역사상 처음으로 포디움에 오르는 타이틀을 차지하기도 했다는 것이다. 또 필립스는 이런 인연을 바탕으로 타이칸 순수전기차에 스위스 화가 아돌프 디트리히 작품에서 영감을 받은 페인팅 아트카를 선보여 이목을 집중시켰다. 

  

  2009년 포르쉐 박물관에 전시하기도 한 한 911 카레라 아트카는 1999년 포르쉐 멜버른 전시장에서 호주 원주인 아티스트 그레이엄 J 레니, 일명 비기빌라(Biggibilla)의 손에서 탄생했다. 차체 외장에 호주의 다양한 동물들을 그려 넣은 해당 아트카는 스포츠카의 상징 같은 자유로움과 날렵함을 표현하면서도 호주 자연의 특성을 투영한 모습이다. 

  

  포르쉐에 예술을 더하면? '포르쉐 아트카 5선'

• 

  제너럴모터스(GM)가 2024년형 쉐보레 블레이저 EV를 올 여름 북미 시장에 출시한다. 출시가 임박했다는 사실은 지난 7월 2일(현지시간), 공장 직원이 GM의 비공식 페이스북 페이지에 여러장의 사진을 업로드하면서 알려졌다. 

  

  2024년형 쉐보레 블레이저 EV는 멕시코 살티요에 있는 GM 라모스 아리즈페 조립 공장에서 최종 조립을 마무리했다. 트림은 1LT, 2LT, RS, SS 등 총 4가지다. GM은 배터리 용량을 공개하지 않았지만, 1회 충전 시 주행가능거리는 기본 398km에서 최대 515km에 이를 전망이다. 또한, 최대 190kW의 고속 DC 충전 시스템을 지원해 10분 충전으로 약 126km를 달릴 수 있다.

  

  GM의 전기차 전용 얼티움 플랫폼을 기반으로 하며, 최상위 SS 트림은 최고출력 557마력, 최대토크 89.6kg.m를 발휘한다. 펀 드라이빙을 위한 WOW(Wide Open Watts) 모드 활용 시 정지 상태에서 시속 100km까지 4초만에 도달할 수 있다. 구동 방식은 전륜, 후륜, 사륜 등 다양하게 마련했다.

  

  2024형 쉐보레 블레이저 EV는 2LT와 RS 트림을 먼저 출시한 후 순차적으로 1LT와 SS를 선보일 계획이다. 각 트림별 가격은 1LT 4만 4,995달러(약 5,908만 원), 2LT 4만 7,595달러(약 6,250만 원), RS 5만 1,995달러(약 6,827만 원), SS 6만 5,995달러(약 8,666만 원)이다.

  

  국내 출시 시기는 미정이지만, GM은 북미를 시작으로 점차 시장을 확대할 계획을 밝혔다. 따라서 2024형 쉐보레 블레이저 EV 국내 도입은 해외 시장의 반응에 따를 것으로 보인다. 

  

  2024년형 쉐보레 블레이저 EV 美 출시 임박. 국내 출시는 언제?

• 

  29일(목) 쉐보레가 트랙스 크로스오버를 개발한 엔지니어들을 섭외해 기자간담회를 개최했다. 엔지니어들과 QnA 세션을 통해 이 차의 개발내용과 감추어진 이야기들을 소개한다.  

  Q) 멀티링크나 Z링크 등을 적용하지 않은 이유, 1.2L 3기통 엔진의 한계를 극복하기 위한 노력은 무엇이었나? 시트는 착좌감이 다소 부족한 듯 한데, 개선방안이 있나?

  에드워드 허프네이클 수석 엔지니어가 대답을 했다.

  A) 트랙스 크로스오버는 뒷좌석 승차감을 향상시키는 것이 굉장히 중요한 과제였다. 맥퍼슨 서스펜션을 반영했는데, 이 서스펜션은 이미 증명된 부품이고, 실내 공간을 해치지 않는다. 섀시 튜닝을 부서에서 워낙 잘해줘서 뒷좌석 시트 각도 조절도 하면서 적재공간도 해치지 않는 수준까지 만들 수 있었다.

  

  엔진과 관련해서는 1.2L 터보 파워트레인을 썼는데, 밸런스 샤프트 덕분에 소음-진동 억제가 가능했고, 우리가 쓴 E-터보가 잘 작동해 연비-출력 대부분 원하는 결과가 나왔다. 아울러 액티브 노이즈 캔슬레이션이 이 차급에선 흔하지 않다. 이것만 봐도 우리가 얼마나 승차감에 집중했는지 알 것.

  착좌감은 GM의 데이터를 활용한 것으로 대부분의 사람들에게 최고의 만족도를 이끌어낼 수 있는 면적과 각도를 계산했다. 차량에 탑승한 모든 승객들이 가장 편한 자세로 앉을 수 있도록 뒷자석 시트의 각도를 최적으로 조정했습니다.

  그리고 다른 질문으로는 플랫폼에 관한 질문도 이어졌다. 

  

  Q) 트랙스 크로스오버는 다양성, 유연성이 뛰어난 아키텍쳐로 개발됐다. 혹시 다른 형태의 차량을 개발할 계획이 있는지?

  A) 쉐보레 VSS-F 아키텍처는 축거, 차량 높이 등 다양한 변형이 가능한 데, 트랙스, 트레일 블레이저, 앙코르 GX 등으로 확인할 수 있다. SUV와 CUV의 특징을 모두 다 아우르고 있습니다. 그리고 굉장히 독특합니다. 각 엔트리 모델은 특징이 있는데 그 이유는 브랜드마다 특징이 다르기 때문입니다.

  그래서 아키텍처를 좀 더 유연하게 만들어 고객들의 수요나 각 브랜드 아이덴티티에 맞게끔 조정할 수 있게 하고 싶었습니다. 이게 끝이 아닙니다. 각 아키텍처마다 설비된 방법을 보시면 고객의 니즈를 잘 맞출 수 있도록 설계가 되어 있습니다. 이 아키텍처 그리고 다른 아키텍처도 마찬가지로 추후 단계는 바로 전동화입니다. 그래서 확실하게 말씀드릴 수 있는 것은 그 어떤 라인업이 됐건 전 세계적으로 언제나 트리플 제로 비전을 염두에 두고 있습니다.

  

  Q)가성비가 좋고 디자인이 훌륭한 차로 성공적인 데뷔했다. 다만 사륜구동옵션은 애초에 반영하지 않은 걸로 보인다. 개발 측면에서 주목할 점은? / 한국생활이 마치고 미국으로 돌아가시는 분이 있다고 해서 묻는다. 한국시장의 특색이 뭐라고 생각하나? 그렇게 찾아낸 특색은 트랙스 크로스오버에 어떻게 반영되었는가?

  A) 한국은 사양이 풍부한 차를 원한다는 것을 거주하면서 알게 됐습니다. 연결, 커넥티비티, 시트와 컨디셔닝, 긴급자동비상제동장치, 또 빼놓을 수 없는 것이 안전사양입니다. 모든 트림에 표준적용하는 건 개발과정에서 상당히 도전적인 논쟁이 오고 갔습니다.

  차도 너무 크면 안됩니다. 한국은 도로가 좁고, 마찬가지로 좁은 주차장에 주차하기가 쉬워야 하니까 말이죠. 그런데 실내 공간은 또 넓어야 했습니다. 이런 상황이어서 2열을 굉장히 평평하게 만들었습니다. 트랙스 크로스오버는 6개의 표준 그리고 4개의 옵션으로 사양이 들어가 있습니다. 보면 표준 사양이 굉장히 많이 적용되어 있습니다. 유례가 없을 수준입니다. 이 정도면 다른 나라라면 적어도 현재의 2배 가격가치를 갖고 있다고 봐야 합니다.

  

  제가 한 가지 더 첨언하자면 대부분의 한국 고객이 바로 굉장히 스포티한 느낌을 주는 트랙스 크로스오버 RS 트림과 액티브 트림을 선택하십니다. 액티브 트림은 굉장히 최신 라이프스타일을 반영했습니다. 캠핑을 좋아하고 그 차에 적재물을 많이 싣고 캠핑을 가야 됩니다. 그런 관점에서 고객들은 매우 만족스러우실 겁니다.

  

  엔지니어들과의 인터뷰는 짧지만 강렬하게 마무리되었다. 전동화에 대한 이들의 향후 전략과 쉐보레 트랙스 크로스오버에 대한 강한 자신감이 엿보였다. 쉐보레 트랙스 크로스오버는 지난 3월에 출시한 쉐보레의 RV 라인업에 가장 작은 차다. 2052만원부터 시작하는 가격마케팅이 크게 주목받았고, 게다가 디자인이 괜찮다는 평가를 받아서 나오자 마자 히트를 쳤다.

  판매량은 이를 증명한다. 지난 5월까지 6,468대를 팔았다. 그리고 과정을 보더라도 3월 출시하고 나서 3,072대를 팔더니 그 다음달에는 3,396대로 점점 판매량이 올라가고 있다. 지금 상당한 인기몰이에 성공한 것은 분명한 셈이다.  

  

  쉐보레 트랙스 크로스오버, 개발자 인터뷰에서 나온 속사정