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• 람보르기니가 우라칸 테크니카를 국내 공식 출시했다. 지난 4월 전 세계 최초로 공개된 이후 3달 만이다. 우라칸 테크니카는 우라칸 STO와 동일한 자연흡기 V10 엔진을 탑재했다. 최고출력 640마력, 최대토크 57.6kg.m다. 공차중량은 1,379kg에 불과해 출력 대 중량비가 2.15kg/h에 이른다. 정지 상태에서 시속 100km까지 3.2초, 그리고 시속 200km까지 9.1초 만에 주파한다. 시속 100km에서 정지하는 데 제동거리는 31.5m며, 최고 속도는 시속 325km를 넘긴다.
  
  람보르기니의 지난해 한국 실적은 세계 8위 수준이다. 람보르기니는 2023~2024년부터 아벤타도르와 우라칸, 우루스의 하이브리드화를 시작한다. 2024년이면 모든 라인업이 하이브리드화된다. 2025년까지 이산화탄소 50% 감축 목표를 가지고 있으며, 2028년에는 첫 순수 전기차 모델을 선보일 예정이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 앞 모습은 시안, 람보르기니 우라칸 테크니카

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  BMW의 플래그십 세단, 7시리즈가 7세대로 거듭났다. 극적으로 바뀐 새로운 디자인은 시선을 사로잡는다.실내를 가득 메우는 미래지향적인 기술과 고급스러운 분위기도 빼놓을 수 없다. 눈에 보이지 않는 곳에 담긴고성능, 고효율 파워트레인도 신형 7시리즈의 특징 중 하나다. 1977년 등장한 1세대부터 최근까지 활약한 6세대 그리고 최신 모델인 7세대까지, 7시리즈의 과거와 현재에 대해 살펴봤다.
  
  현대적인 BMW의 모습을 완성한 1세대(E23, 1977~1986)

  

  최초의 7시리즈는 지금으로부터 약 45년 전 등장했다. 1세대 7시리즈는 현대적인 BMW를 상징하는 많은 것을 품고 있었다. 예를 들면 날렵하고 우아한 디자인이 그렇다. 키드니 그릴, 2개의 원으로 구성된 한 쌍의 헤드램프, C필러의 호프마이스터 킨크 디자인 같은 BMW 특유의 디테일도 빼놓을 수 없는 요소다. BMW 엔지니어링의 상징과도 같은 직렬 6기통 엔진도 적용되었다. 배기량은 다양했지만 한결같이 직렬 6기통을 고수하며 기함에 어울리는 성능을 보여주었다.
   
  BMW 최초로 V12 엔진을 적용한 2세대(E32, 1986~1944) 

  

  2세대 7시리즈는 1세대의 디자인 틀을 유지하면서 좀 더 세련된 모습으로 진화했다. 그 결과, 좌우로 좀 더 넓어진 키드니 그릴(V8과 V12 모델 기준), 좀 더 매끈하게 다듬어진 차체 등을 갖게 되었다. 또한 BMW 역사상 L자형 테일램프가 적용된 최초의 모델이기도 했다.   
  
  2세대 7시리즈는 BMW 최초로 V12 엔진을 사용한 모델로도 역사에 이름을 남겼다. 750i에 적용된 V12 5.0L 엔진은 300마력의 최고출력을 바탕으로 250km/h의 강력한 성능을 뽐냈다. 강력한 엔진에 발맞춰 BMW 최초로 트랙션 컨트롤을 적용하고, 액티브 서스펜션까지 더하는 등 2세대 7시리즈는 다양한 부분에서 첨단 기술력을 보여줬다.
  
  깔끔한 디자인에 첨단 기능을 더한 3세대(E38, 1994~2001) 

  

  3세대는 전체적으로 좀 더 깔끔한 모습으로 거듭났다. 검은색 바탕에 램프와 키드니 그릴이 통합된 것처럼 보였던 전 세대들과 달리 3세대 7시리즈는 구분을 명확히 했다. 차체도 한층 더 당당해져 롱휠베이스 버전의 경우 최초로 휠베이스가 3m를 넘어서기도 했다.   
  
  파워트레인은 변함없이 직렬 6기통, V8, V12 엔진으로 구성됐다. 여기에 7시리즈 최초로 직렬 6기통과 V8로 구성된 디젤 엔진이 추가됐다. 3세대 7시리즈에도 시대를 앞서가는 최신 기술이 다수 적용됐다. 주행 상황에 맞춰 자동으로 높이를 조절하는 헤드램프, 측면 에어백, 액티브 컴포트 시트, 새로운 전자식 댐퍼 등이 대표적이다.
   
  시리즈 역사상 가장 파격적인 모습을 보여준 4세대(E65/E66/E67/E68, 2001~2008) 

  

  21세기에 등장한 4세대는 어쩌면, 7시리즈 역사상 가장 유명한 모델일 수도 있다. 크리스 뱅글이 완성한 파격적인 안팎의 디자인 때문이다. 4세대 7시리즈는 이름을 제외하면 전 세대와의 연계성을 찾기 어려울 정도로 미래지향적인 디자인을 자랑했다. 하나의 면으로 연결된 듯한 매끈한 차체에 독특한 디자인의 헤드램프와 테일램프는 많은 이들의 관심을 사로잡기 충분했다. 당시로서는 획기적인 첨단 인포테인먼트 시스템 i드라이브를 바탕으로 완성한 실내 또한 미래지향적이었다.   
  
  디자인 외에도 4세대 7시리즈는 밸브트로닉 기술이 적용된 최초의 V8 엔진을 적용했다. 변속기는 7시리즈에서 유일하게 쓰였던 전자 칼럼식을 바탕으로 당시에 출시된 세단 최초로 6단 자동 방식을 사용했었다.
   
  첨단 기능으로 시대를 앞서간 5세대(F01, 2008~2015) 

  

  5세대는 파격적이었던 4세대의 흐름을 보다 날렵한 모습으로 이어나갔다. 그에 따라 한층 날카로워진 눈매와 굴곡진 차체를 갖게 되었다. i드라이브로 혁신적인 모습을 보여줬던 실내도 고급스럽게 다듬어졌다.  
  
  5세대 7시리즈는 기술적인 면에서 큰 변화를 거쳤다. BMW 최초로 V12 트윈터보 엔진과 8단 자동변속기를 얹었다. 또한 시리즈 최초로 네바퀴굴림 방식인 xDrive가 적용됐고, 오늘날에서야 보급되기 시작한 뒷바퀴 조향 장치까지 일찌감치 채택했다. 안전 성능 강화를 위해 나이트 비전, 사각지대 경고 장치, 레이더 기반의 액티브 크루즈 컨트롤까지 더하는 등 그야말로 시대를 앞서간 자동차였다.
   
  V12 엔진을 얹은 마지막 7시리즈로 기록될 6세대(G11, 2015~2022) 

  

  6세대는 완전히 새로운 모듈러 플랫폼, 카본이 더해진 섀시 구조 등을 바탕으로 더욱 웅장하고 당당한 디자인을 자랑했다. 특히, 2019년 등장한 LCI 버전에서는 키드니 그릴의 면적을 대폭 키우고 헤드램프는 좁게 디자인해 그러한 특징을 더욱 강화했다. 실내에서는 한층 고급스러운 디자인과 소재, 그리고 새로운 인포테인먼트 시스템이 눈에 띄었다. 음성 명령, 제스처 컨트롤 등으로 사용 방식을 다각화한 게 대표적이다.  
  
  파워트레인과 구동계에서는 플러그인 하이브리드의 등장이 주목할 만한 변화였다. 덕분에 7시리즈 역사상 최초로 4기통 엔진이 적용되기도 했으며, 4기통 엔진만 사용하는 730i도 존재했다. 무엇보다 6세대는 7시리즈 마지막으로 V12 엔진이 적용됐다는 점에서 역사적인 의미를 지니고 있다.

  

  위풍당당 BMW 신형 7시리즈, 과거엔 어땠을까?

• 뉴 푸조 308이 6일 공식 출시했다. 스타일리쉬 해치백을 표방하며 MZ세대를 타깃으로 삼았다.  가격은 알뤼르 3,680만 원, GT 4,230만 원으로 구성을 갖췄다. 1.5L 디젤엔진과 8단 AT 조합으로 총 131마력을 발휘한다. 

  

  

  

  

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 뉴 푸조 308, 프렌치 감성으로 거듭난 정통 해치백

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  현대자동차는 ‘아이오닉 6’가 지금까지 출시한 현대차 역대 모델 중 최저 공력계수인 CD(Drag Coefficient) 0.21을 달성했다고 6일(수) 밝혔다. (※ 18인치 에어로 휠, 디지털 사이드 미러(DSM) 적용 기준)
  
  아이오닉 6의 근간인 우아하면서도 유려한 곡선의 스트림라인 실루엣은 빼어난 디자인과 공기저항 감소의 결정적 요소로 작용했다.
  
  자동차의 공력성능은 동력성능, 연료(전기에너지)소비효율, 주행안정성, 주행소음(풍절음) 등 차량 성능에 적지 않은 영향을 미치는 만큼, 제품 경쟁력을 평가하는 중요 지표 중 하나로 꼽힌다. 특히 전기차 시대로 넘어오면서 1회 충전으로 더 나은 주행거리를 확보하기 위한 경쟁이 치열해짐에 따라 차와 공기역학의 관계는더욱 중요해지는 추세다.
  
  아이오닉 6가 달성한 공력계수 0.21은 현존하는 전기차 중 최상위권에 속하는 수준으로 주행거리 증가에 크게 기여했다. 

  

  현대차는 현대디자인센터와 차량성능개발센터를 중심으로 연구소의 다양한 부문 간 힘을 모아 아이오닉 6 개발 초기 단계부터 ‘최고의 공력성능 달성’을 목표로 디자인과 엔지니어링을 진행했다. 그 결과 아이오닉 6의 디자인 곳곳에서 공력성능 향상을 위한 연구진의 노력을 엿볼 수 있다. 
  
  아이오닉 6 외장 디자인 속에는 깔끔하고 감각적인 곡선들로 완성된 유선형 실루엣을 기반으로 차량 주변의공기 흐름을 유연하게 만들어주는 리어 스포일러, 외장형 액티브 에어 플랩, 휠 에어커튼, 휠 갭 리듀서, 박리 트랩, 휠 디플렉터 및 언더커버 형상 최적화 등 다양한 공력 분야 기술들이 대거 적용돼 있다.
  
  리어 스포일러(Rear Spoiler)는 아이오닉 6의 공력성능 향상에 가장 크게 기여하는 부품으로 공기저항을 의미하는 항력과 차량이 위로 뜨는 힘인 양력을 동시에 줄여주는 역할을 한다.
  
  세계 2차 대전 영국의 유명한 전투기, ‘스핏 파이어(Supermarine Spitfire)’의 날개 형상에서 영감을 받아 디자인된 리어 스포일러는 루프를 타고 흘러오는 바람을 뒤로 흘려줘 항력을 잡아주고, 스포일러 끝단의 와류를 최소화한다.
  
  리어 스포일러 측면부에 적용된 윙렛(Winglet)은 비행기 날개 끝단에서 위로 접혀 있는 형상을 차용해 반대 방향으로 적용한 기술로 차량 측면에서 발생하는 와류를 효과적으로 정리해 준다. 

  

  아이오닉 6는 그 자체로 비행기의 날개와 같은 유선형 형상을 띄고 있어 빠르게 달릴 때 공기역학적으로 차량의 상단과 하단 압력의 차이에 의해 떠오르는 양력이 발생하게 된다. 이때, 리어 스포일러에서 발생시키는다운포스가 차량 뒤쪽을 안정적으로 잡아줌으로써 고속으로 달리는 순간에도 양력을 줄여 주행안정성 확보가 가능해진다. 
  
  현대차는 아이오닉 6에 최적의 공력성능 구현을 위해 리어 스포일러 개발과정에 심혈을 기울였다.
  
  형상 변형 기술인 모핑(morphing) 기법과 컴퓨터 유체 역학(Computational Fluid Dynamics) 해석을 활용해 약 70여 개의 서로 다른 스포일러 형상 중에서 최적의 결과를 도출했으며, 1:1 스케일 시작품 제작 및 풍동시험을 반복 진행해 이상적인 위치와 형상을 최종 완성했다.
  
  전면부 범퍼에 적용된 액티브 에어 플랩(AAF, Active Air Flap)은 전체 차량의 공기저항 중 약 20% 이상을차지하는 냉각 저항을 효과적으로 저감 시켜준다. 냉각이 필요한 순간에 플랩을 열고, 평시에는 차량 내부로통하는 공기를 막아 공기 저항을 줄여주는 방식이다.
  
  아이오닉 6는 그릴이 막혀 있는 전기차 특성과 연계해 에어 플랩을 최전면에 배치하여 공기저항 저감 효과를 극대화하고, 두 개의 플랩을 하나로 연결한 일체형 플랩은 열림 상황에서 공기 유동의 가이드 역할까지 겸비해 냉각 효율도 끌어올렸다. 

  

  액티브 에어 플랩과 자연스럽게 이어지도록 설계된 휠 에어커튼(Wheel Air Curtain)은 공기가 통하는 구멍이 차량 정면 방향이 아닌 측방향으로 뚫려 있는 것이 특징이다. 
  
  이는 에어 플랩이 닫힌 상태에서 공기의 유동이 차량 전면에 집중되며 발생하는 압력을 휠 에어커튼으로 유도해 분산시키는 한편 에어커튼을 통해 측방향으로 빠져나간 공기는 타이어 외측으로 흘러 나가며 공기 저항을 효과적으로 감소시킨다.
  
  현대차가 세계 최초로 고안한 휠 갭 리듀서(Wheel Gap Reducer)는 얇은 판 모양을 앞 범퍼와 타이어 사이에 덧대어 공간을 최소화해주는 부품으로 아이오닉 6에 처음으로 적용됐다.
  
  아이오닉 6는 실내공간 확보를 위해 휠베이스가 늘어난 만큼 프론트 오버행이 상대적으로 짧아 공기역학적으로는 다소 불리한 형상이나, 현대차는 휠 갭 리듀서 적용으로 프론트 휠 아치 앞 범퍼의 좌∙우 끝단이 연장되는 것과 유사한 효과를 구현했다.
  
  그 결과, 휠 아치와 휠 사이의 공간을 효과적으로 줄여내 전방에서 오는 공기 유동이 휠에서 박리(separation) 되지 않도록 유도함으로써 에어로 휠의 공력성능을 최대로 끌어올렸다.
  
  휠 상단 부분은 주행 중 서스펜션 상하 움직임에 따른 타이어와 차체 간섭으로 갭 축소가 쉽지 않은데 반해 휠 전방 부분은 설계 단계에서 추가적인 공간 확보가 가능한 점에 착안, 디자인 부문과의 협업을 통한 휠 갭 리듀서 적용으로 공기 저항을 줄이는 최적의 갭을 구현할 수 있었다. 

  

  현대차는 아이오닉 6의 리어 콤비램프와 범퍼 하단부에 박리 트랩(剝離, Separation trap)을 적용해 공력성능의 화룡점정을 찍었다. 
  
  박리 트랩은 리어 스포일러 끝단부와 측방향으로 일치되는 선에 적용해 차량 측면부로 흐르는 공기의 유동을 일관적인 위치에서 떨어트림으로써 공기가 보다 원활히 흘러 나가도록 고안됐다. 이는 리어 스포일러 끝단부에서 흐트러지는 공기와 함께 어우러져 아이오닉 6의 항력 저감 효과를 돕는다.
  
  이 외에도 아이오닉 6의 휠 디플렉터 형상을 최적화하고, 하부 전체 면적을 두른 언더커버와 휠 가드의 미세한 공간들까지 꼼꼼히 마감해 빈틈없는 공력 성능을 완성했다.
  
  현대차 관계자는 “아이오닉 6는 유선형의 심미적인 디자인에 공력 분야 연구원들의 창의적인 아이디어를 접목한 기능적 설계(Functional design)에 주안점을 두고 개발한 결과 현대차 역대 모델 중 최저 공력계수를 달성할 수 있었다”며 “보다 멀리 달릴 수 있는 기능적인 아름다움 구현을 목표로 수많은 연구원들이 심혈을 기울여 개발했다”고 말했다.
  
  한편 현대차는 7월 14일 아이오닉 6 디지털 월드프리미어(Digital World Premiere, 세계 최초 공개 이벤트)와 함께 세부 상품성을 공개하고 '2022 부산모터쇼' 현장을 찾은 국내 고객들 앞에 아이오닉 6의 실제 모습을 처음으로 선보일 계획이다.  

  

  

  

  

  

  

   

  

  공기저항 극도로 줄인 아이오닉 6, 현대차 역대 최저 공력계수 달성

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  기아는 2022년 6월 글로벌 시장에서 국내 4만5,110대, 해외 21만3,500대 등 전년 동기 대비 1.8% 증가한 25만8,610대를 판매했다.(도매 판매 기준) 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 8.5% 감소, 해외는 4.3% 증가한 수치다.
  
  차종별 실적은 스포티지가 4만3,201대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며 셀토스가 2만3,806대, 쏘렌토가 1만9,399대로 뒤를 이었다. 

  

  기아는 2022년 6월 국내에서 전년 동월 대비 8.5% 감소한 4만5,110대를 판매했다. 
  
  지난달 가장 많이 팔린 차량은 쏘렌토로 5,593대가 판매됐다. 승용 모델은 K8 4,012대, 레이 3,812대, 모닝 2,414대, K5 2,352대 등 총 1만4,837대가 판매됐다. 쏘렌토를 비롯한 RV 모델은 카니발 5,590대, 스포티지 4,513대, 니로 3,821대 등 총 2만5,681대가 판매됐다.
  
  상용 모델은 봉고Ⅲ가 4,386대 팔리는 등 버스와 트럭을 합쳐 총 4,592대가 판매됐다. 

  

  기아의 2022년 6월 해외 판매는 전년 동월 대비 4.3% 증가한 21만3,500대를 기록했다. 
  
  차종별 해외 실적의 경우, 스포티지가 3만8,688대 팔리며 해외 최다 판매 모델이 되었고 셀토스가 2만545대, K3(포르테)가 1만7,358대로 뒤를 이었다.
  
  기아 관계자는 “반도체 부품 수급 차질 등으로 경영 불확실성이 지속되는 상황이지만 유연한 반도체 배분과 차량 생산 일정 조정 등으로 공급 지연에 미치는 영향을 최소화하고 있다”고 밝혔다. 이어 “지난달의 경우 2020년 10월 이후 최대 실적을 기록하는 등 반도체 부품 수급 이슈가 완전히 해소되지는 않았지만 개선되고있는 모습을 보이고 있다”며 “향후 ’더 뉴 셀토스(셀토스 상품성 개선 모델)’ 등 경쟁력 있는 신차 출시, 내실 있는 판매 전략 등으로 시장 점유율과 수익성을 확대해 나갈 것”이라고 밝혔다.

  

  기아, 22년 6월 총 25만8,610대 판매… 내수·수출 모두 SUV 강세

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  현대자동차는 2022년 6월 국내 5만9,510대, 해외 28만1,024대 등 전 세계 시장에서 총 34만534대를 판매했다.(제네시스 브랜드 포함) 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 13.0% 감소, 해외 판매는 2.5% 감소한 수치다.
  
  현대차는 2022년 6월 국내 시장에서 전년 동월 대비 13.0% 감소한 5만9,510대를 판매했다. 

  

  세단은 그랜저가 7,919대, 쏘나타 4,717대, 아반떼 3,310대 등 총 1만5,975대가 팔렸다. RV는 팰리세이드 5,760대, 싼타페 2,913대, 투싼 2,864대, 아이오닉5 1,507대, 캐스퍼 4,401대 등 총 2만6대가 팔렸다. 
  
  포터는 6,980대, 스타리아는 2,451대 판매를 기록했으며, 중대형 버스와 트럭은 2,890대 판매됐다. 

  

  프리미엄 브랜드 제네시스는 G90 2,456대, G80 3,630대, GV80 1,745대, GV70 2,219대, GV60 670대 등 총 1만1,208대가 팔렸다. 
  
  현대차는 2022년 6월 해외 시장에서 전년 동월 대비 2.5% 감소한 28만1,024대를 판매했다.
  
  현대차 관계자는 “반도체 부품 수급 차질 등으로 경영 불확실성이 지속되고 있지만 유연한 반도체 배분 등을통해 공급 지연에 미치는 영향을 최소화할 것”이라며 “각 권역별로 리스크 관리에 적극 노력하는 한편 경쟁력 있는 신차 출시 및 내실 있는 판매 전략 등을 통해 시장 점유율 확대와 수익성 강화를 이룰 것”이라고 밝혔다.

  

  현대차, 22년 6월 총 34만534대 판매… 감소세에도 내수만 6만 대

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  르노코리아자동차가 지난 6월 내수 7,515대, 수출 4,496대로 총 1만2,011대의 판매 실적을 거뒀다.
   
  중형 SUV QM6는 전년 동기 대비 24% 증가한 4,386대를 판매하며 르노코리아자동차의 6월 내수 실적을견인했다. 국내 유일 LPG SUV 모델 QM6 LPe가 QM6 전체 판매의 약 63%인 2,754대 판매되며 식지 않는 고객 관심을 입증했다. QM6 LPe는 고유가 기조 속에 특허받은 LPG 도넛 탱크 마운팅 시스템으로 공간 활용성과 탑승객 안전을 모두 확보한 패밀리 SUV로서 인기를 이어가고 있다.

  

  쿠페형 SUV XM3는 전년 동기 대비 65.9% 증가한 2,596대가 판매되었다. 엔진 타입으로는 경제적이면서 실용적인 1.6 GTe 모델이 1,930대, 뛰어난 연비와 다이내믹한 주행성능을 함께 제공하는 1.3L 가솔린 터보 엔진의 TCe 260 모델이 666대를 차지했다. XM3는 소비자들의 RE 트림 이상 고급 사양 선택 비중이 약 90%로 높게 나타나는 점이 특징이다.  
  
  중형 세단 SM6는 전년 동기 대비 104.7% 증가한 389대로 두 달 연속 전년 같은 달보다 두 배 이상 판매량이 늘어났다. 다임러와 공동 개발한 1.3L 가솔린 터보 엔진의 TCe 260 모델이 226대로 전체 SM6 판매의 약 58%를 차지했다.

  

  르노 브랜드 모델은 마스터 143대, 조에 1대 등 총 144대의 판매 실적을 거두었다.  
  
  르노코리아자동차의 6월 수출은 XM3(수출명 르노 뉴 아르카나)가 3,832대 선적되며, 총 누적 수출 10만1,900대를 기록했다. XM3는 지난해 11월 초 첫 수출 16개월 만에 5만 대 수출을 기록했던 것에 이어 8개월 만에 수출 10만 대를 돌파했다. 총 누적 수출 대수 중 약 60%인 5만9,435대는 올가을 국내 시장 출시가 예정돼 있는 하이브리드 모델이다.
  
  XM3는 주력 수출 지역인 유럽 시장에서 전문가들에게 큰 호평을 받고 있으며, 최근에는 영국 소비자들이 뽑은 2022년 최고의 하이브리드차에도 선정된 바 있다. XM3에 적용된 E-TECH 하이브리드 기술은 르노 그룹 F1 머신에서 운영 중인 하이브리드 기술 노하우를 접목해 개발되었으며, 높은 에너지 효율과 다이내믹한 주행 성능을 제공하는 것이 특징이다. 또한 도심 일정 구간에서는 EV 모드 주행도 가능하다.

  

  르노코리아, 22년 6월 총 1만2,011대 판매… QM6, XM3가 내수 93%

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  한국지엠이 6월 한 달 동안 총 2만6,688대(완성차 기준 – 내수 4,433대, 수출 2만2,255대)를 판매하며, 2만6,876대를 판매했던 2021년 6월 이후 최고 실적을 기록했다.
   
  한국지엠의 6월 수출은 22,255대로 전년 동월 대비 5.3% 증가했다. 이는 2021년 2월 이후 최고 실적으로, 쉐보레 트레일블레이저가 동일한 차량 플랫폼을 공유하는 뷰익 앙코르 GX와 함께 총 15,692대가 수출되며 전년 동월 대비 3.6% 증가세를 기록, 실적을 견인했다. 아울러, 쉐보레 스파크가 3,882대 수출되며 전년 동월 대비 84.3% 증가세를 기록, 트레일블레이저의 뒤를 이었다. 

  

  내수 시장에서는 쉐보레 스파크와 트레일블레이저가 각각 1,205대, 1,987대 판매된 가운데, 한국지엠 투트랙 전략의 핵심인 수입 판매 모델인 이쿼녹스, 트래버스, 타호가 고객 인도에 속도를 내며 긍정적인 시장 반응을 이어갔다. 한국지엠은 올해 들어 이들 제품 출시를 통해 소형부터 초대형까지 SUV 라인업을 확대해 나가고 있다.  
  
  특히, 최근 출시된 쉐보레 더 넥스트 이쿼녹스는 299대가 판매되며 긍정적인 초기 시장 반응을 이끌어냈다. 쉐보레 이쿼녹스는 SUV를 세계 최초로 공개하며 시장을 개척하고 선도해온 쉐보레의 SUV 개발 노하우와 헤리티지가 담긴 간판 중형 SUV로, 경쟁이 가장 치열한 미국 시장에서 올해 1분기 콤팩트 크로스오버 부문 3위를 차지한 인기 모델이다. 

  

  아울러, 쉐보레 콜로라도가 총 264대 판매되며 전년 동월 대비 31.3%의 증가세를 기록, 내수 시장에서의 인기를 이어갔다. 쉐보레의 중형 픽업트럭 콜로라도는 견고한 풀박스 프레임 바디를 기반으로 동급 최고의 퍼포먼스와 강인한 견인 능력, 비교 불가한 편의성과 실용성을 겸비해 광활한 자연은 물론 도심 생활에서도 적합한 다재다능한 모델이다.  
  
  한국지엠 영업·서비스·마케팅 부문 카를로스 미네르트(Carlos Meinert) 부사장은 "한국지엠은 쉐보레와 더불어 최근 GM의 대표적인 브랜드 중 하나인 GMC 도입을 통해 제품 포트폴리오를 한층 더 확대해 나가고 있다”라며, “최근 선보인 시에라, 타호 등 GM의 다양한 제품들에 대한 국내 고객들의 관심이 뜨거운 만큼 하반기에는 보다 원활한 고객 인도를 위해 노력하는 한편, 이를 통해 내수 시장에서 GM 내 브랜드들의 입지를 강화할 것"이라고 전했다.

  

  한국지엠, 22년 6월 총 2만6,688대 판매… 내수는 여전히 꼴찌

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  쌍용자동차는 지난 6월 내수 4,585대, 수출 3,424대를 포함 총 8,009대를 판매했다고 1일 밝혔다.  
   
  이러한 실적은 수출 물량 증가세가 이어지며 지난 3월 이후 4개월 연속 8천 대 판매를 넘어선 것이나, 반도체 등 부품 수급 제약으로 인해 전년 동월 대비로는 5.8% 감소한 것이다. 다만, 수출 회복세에도 불구하고 부품 수급 제약이 지속되면서 수출은 1만 대 이상의 선적 적체 현상이 지속되고 있다.   

  

  수출 위주 운영에 따라 내수 판매는 전년 동월 대비 19.9% 감소했지만, 전년 누계 대비로는 5.8% 증가한 상승세를 유지하며 회복세를 유지하고 있다. 특히 신차 토레스가 사전계약 첫날 역대 최고 기록을 수립한 이후 지난 27일 기준 2만 5,000대를 넘어서면서 하반기 판매 전망을 밝게 했다.   

  

  무엇보다 지난달 4천 대를 돌파하며 6년 만에 월 최대 실적을 기록했던 수출은 3,424대를 기록하며 전년 동월 대비 23.2%, 누계 대비로도 42.7%의 큰 폭의 성장세를 지속하고 있다. 쌍용자동차는 토레스의 본격적인 출시를 앞두고 지난 30일 평택공장에서 양산 1호차 기념행사를 갖는 등 완벽한 품질의 신차 생산을 위한 결의를 다진 바 있다. 
   
  쌍용자동차는 “부품 수급 제약에도 불구하고 상반기 판매가 전년 누계 대비 18.3% 증가하는 등 완연한 회복세를 보이고 있다”며 “신차 토레스의 안정적인 양산 체계 구축을 통해 하반기 판매물량을 대폭 확대해 나갈 것이다.”라고 말했다. 

  

  쌍용차, 22년 6월 총 8,009대 판매… 토레스로 상승세 이어간다

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  올해 초, 오랜만에 신생 브랜드가 국내 정식 지사를 만들고 본격적인 활동에 들어갔다. 퍼포먼스 프리미엄 순수 전기차를 지향하는 폴스타 이야기다.

  폴스타는 볼보의 퍼포먼스 브랜드에서 지난 2015년 순수 전기차 전용 브랜드로 독립, 한정 생산 모델 폴스타1에 이은 폴스타 2를 시장에 판매하며 스웨디시 순수 전기차 전용 브랜드로 성장하고 있다. 최근에는 미국 나스닥에도 정식 상장하며 글로벌 브랜드로서 입지까지 탄탄히 다지고 있는 중이다.

  폴스타의 한국 지사인 폴스타코리아를 이끌고 있는 함종성 대표를 모터플렉스가 직접 만나봤다. 인터뷰를 진행한 2022년 6월은 함종성 대표가 폴스타코리아 설립을 위한 물 밑 작업을 진행한 지 만 1년이 되는 시기다. 함종성 대표 개인적으로도 1년간의 성과가 가시적으로 보이는 시기에 진행하는 인터뷰라 그 의미가 더 뜻깊었다고. 폴스타코리아 설립을 위해 고군분투한 시간, 그리고 앞으로 폴스타코리아의 비전을 함께 들어 본다.

  

  Q. 자동차 산업으로 오기 전 다양한 분야에서 경험을 쌓은 걸로 알고 있는데, 자동차 쪽으로 오게 된 계기는 무엇인가요?

  A. 저는 주로 다국적 컨설팅, 투자, 제약 분야에서 경험을 쌓았습니다. 그러다 2009년 MBA 취득 과정에서 지인의 추천으로 자동차 쪽으로 오게 됐습니다. 자동차는 메르세데스 - 벤츠코리아를 시작해 폭스바겐아우디코리아를 거쳐 볼보자동차코리아에서 경험을 쌓았습니다. 제가 그동안 해온 일과 자동차를 접목한다면 큰 시너지를 낼 수 있을 것이란 판단이 자동차 분야에게 일하게 된 가장 큰 계기라고 생각합니다.

  폴스타코리아 설립 전 볼보자동차코리아에서 맡은 직무가 신사업개발이었습니다. 신사업개발을 이끌면서 누구보다 먼저 폴스타라는 브랜드를 접할 수 있었습니다. 폴스타는 메르세데스-벤츠 AMG나 BMW M와 같이 모터스포츠를 위한 퍼포먼스 브랜드에서 시작해 지금은 순수 전기차 전용브랜드로 탈바꿈했죠. 순수 전기차에 대한 관심과 점유율이 높아지고 있는 시기에 폴스타를 국내 시장에 소개할 수 있는 중역을 맡아 개인적으로 영광이라 생각합니다.

  

  Q. 지금까지 경험하신 브랜드와 폴스타만의 특징이라고 한다면?

  A. 폴스타의 핵심가치는 세가지로 요약할 수 있습니다. 디자인, 혁신, 그리고 지속 가능성입니다. 디자인이야 폴스타 CEO가 디자이너 출신이라는 점을 통해 잘 아실 것이라 생각합니다. 여기에 전기차 후발 주자인 폴스타가 경쟁력을 갖추기 위해서 혁신적인 기술을 대거 보유해야 한다고 생각합니다. 이를 위해 본사에서도 새로운 기술 개발을 위해 매진하고 있습니다.

  그리고 마지막이자 폴스타의 가장 중요한 특징은 지속 가능성입니다. 미래에도 지속가능한 모빌리티 생태계는 폴스타가 추구하는 핵심 가치입니다. 폴스타는 이를 위해 자동차를 운용할 때 뿐 아니라 생산 공정에서도 탄소중립을 위해 노력하고 있습니다. 최근 폴스타 글로벌에서 진행한 2022 글로벌 패션 써밋 역시 폴스타가 궁극적으로 추구하는 탄소배출제로를 통한 지속가능성을 자동차를 넘어 다양한 분야로의 확대를 보여주는 주요한 예라고 볼 수 있습니다.

  그리고 이 세가지의 특징을 관통하는 하나의 가치가 또 있습니다. 바로 퍼포먼스입니다. 폴스타는 모터스포츠를 위한 고성능 브랜드에 그 정체성을 두고 있습니다. 그리고 이것은 폴스타가 다른 전기차 전용브랜드와 가장 큰 차별점이라 할 수 있습니다.

  

  Q. 국내 자동차 산업을 평가하신다면 어떤 특징을 꼽을 수 있을까요?

  A. 대한민국은 세계 어떤 시장보다 다이내믹한 시장이라 생각합니다. 불과 몇 년 전만 해도 독일 프리미엄 브랜드 + 디젤 엔진이 수입차 시장의 주류였는데, 지금은 상황이 많이 달라졌습니다. 최근 국내 수입차 시장을 보면 SUV와 전기차가 가장 큰 화두라고 생각합니다.

  SUV의 유행은 이미 오래전부터 이어져 내려오고 있는 세계적인 주류인데, 전기차의 경우 환경문제와 정부의 탄소중립 정책에 맞춰 그 중요성이 더욱 커지고 있는 분야라고 생각합니다. 2021년 여러 이유로 국내 자동차 판매량이 2020년 대비 12.2%나 감소했지만 전기차는 오히려 139.3% 증가라는 괄목할 만한 성장을 이뤘습니다. 

  저희가 이번 6월 진행한 자체 설문 조사에 따르면 다음 자동차를 구매한다면 어떤 자동차를 구매할 것이냐는 물음에 첫 번째가 SUV, 두 번째가 전기차라는 결과 얻었습니다. 즉, 앞으로 국내 수입차 시장은 SUV와 전기차가 주류로 자리매김 할 것이라 생각합니다.

  이런 의미에서 오는 10월 전 세계에 최초 공개하며, 내년 안에 국내 도입을 준비 중인 폴스타의 첫번째 SUV, 폴스타 3에 대한 기대가 매우 높습니다. ‘SUV’와 ‘전기차’라는 핵심 키워드를 모두 만족하는 모델이기 때문이죠. 폴스타 3는 준대형 SUV로 폴스타 2와 같이 시장에 큰 파란을 일으킬 것 입니다.

  

  Q. 폴스타코리아 CEO를 맡게 되며 가졌던 포부나, 폴스타코리아를 어떤 기업으로 키우겠다는 플랜이 있으신가요?

  A. 폴스타코리아 론칭 첫해의 가장 큰 목표는 국내 시장에서 프리미엄 순수 전기차 브랜드로 자리매김해야 한다는 것입니다. 단순히 판매 대수를 넘어 프리미엄 브랜드의 가치를 가지는 것이 가장 중요합니다. 폴스타를 구매하는 고객 하나하나가 모두 브랜드 엠버서더가 될 수 있게 고객이 만족하는 유형의 제품과 무형의 서비스를 제공해야 한다고 생각합니다.

  더불어 다양한 제품 포트폴리오를 갖출 것입니다. 저희는 올해 폴스타 2를 시작으로 내년 폴스타 3 그 후 폴스타 4와 5를 차례로 도입하며 고객의 니즈에 맞는 다양한 라인업을 구축할 예정입니다. 이를 바탕으로 폴스타 팬덤을 키워 나갈 생각입니다.

  

  Q. 폴스타코리아의 공식 론칭 전 준비 시기부터 지금까지 만 1년의 시간이 흘렀습니다. 대표님이 직접 만드신 폴스타코리아의 조직 문화나 장점, 분위기 등이 궁금합니다.

  A. 폴스타코리아의 국내 도입 사업이 시작할 때는 저 혼자밖에 없었습니다. 작년 이맘때쯤 제가 모든 채용에 관여하며 저희 폴스타코리아의 인원을 하나 둘 갖춰 가기 시작했죠. 저희 20여명의 구성원 모두는 다국적 기업 등에서 일한 경험이 풍부한 인재들로 구성했습니다. 또한 구성원 모두 폴스타코리아의 설립 멤버라는 자부심으로 가득 차 있습니다.

  저희는 여타 스타트업 기업이 지닌 수평적 - 개방적인 조직문화를 갖추고 있습니다. 저 역시 개별적인 공간 없이 직원들과 한 공간에서 사무를 보고 있습니다. 수평적 - 개방적인 구조로 자유롭고 빠른 의사소통이 가능하다는 장점이 있습니다. 더불어 저는 저희 폴스타코리아 구성원이 다른 브랜드와 차별성을 어떻게 가져갈 것인가에 대해 고민했으면 좋겠습니다.

  

  Q. 볼보와 폴스타를 정확히 구분하지 못하는 소비자도 많습니다. 폴스타만의 정체성 확립을 위한 플랜이 있으신가요?

  A. 폴스타 론칭 때 국내 시장에 안정적으로 제품을 서비스 할 수 있는 가장 큰 장점은 바로 볼보가 구축해 놓은 서비스센터를 활용할 수 있다는 것 입니다. 추가적인 서비스센터 신설 과정 없이 안정적인 서비스를 제공할 수 있다는 점은 저희 큰 강점입니다.

  이로 인해 볼보와 정체성 혼란은 필연적인 일이라 생각합니다. 하지만 폴스타의 포트폴리오가 더욱 다양해지고, 볼보와 부품 공유가 점차 줄어들면 폴스타만의 서비스센터 확충은 당연히 뒤 따를 것입니다.

  저희는 2025년까지 국내에 연간 총 3만대 판매라는 구체적인 목표를 가지고 있습니다. 또한 내년에 새로 나올 폴스타 3의 경우 현재 폴스타 2와 볼보의 부품 공유율 55%보다 적은 독자적인 부품과 기술을 사용합니다. 저희가 선보일 폴스타 모델이 점차 볼보와 차별성이 뚜렷해 지고, 폴스타 전용 서비스센터가 확충되면 저희만의 정체성이 확립될 것으로 생각합니다.

  

  Q. 폴스타는 최근 전기 배터리 충전 업체인 스토어닷에 대규모 투자를 발표한 바 있습니다. 국내에서도 배터리 외에도 첨단 기술을 선도하는 기업이 많은데 혹시 눈 여겨 보는 기업이 있으신가요?

  A. 폴스타 본사에서도 국내의 뛰어난 기술력 뿐 아니라 문화 전반에 걸쳐 큰 관심을 가지고 있습니다. 특히 K-배터리라고 불리는 국내의 첨단 배터리 업체와 협업도 진행하고 있으며, 내년 출시할 폴스타 3에도 폴스타 2에 이어 국내 배터리 제조 업체와 협업을 통한 부품을 사용할 예정입니다. 또한 폴스타 2 론칭 이벤트에서 확인하셨듯이 국내 아티스트와 협업을 통해 브랜드의 가치를 높이기 위해 노력하고 있습니다.

  최근 폴스타코리아가 주의 깊게 살펴보고 있는 분야는 전기차 충전에 관한 부분입니다. 전기차 사용자의 편의성을 높여주는 ‘픽업 앤 차지’ 형태의 충전 서비스를 고민 중에 있으며, 많은 기업과의 심도 깊은 논의를 진행 중에 있습니다. 더불어 폴스타 2에 적용한 SK티맵과 같이 사용자가 활용할 수 있는 다양한 어플리케이션을 자동차 인포테인먼트에서 직접 활용할 수 있게 IT 기업과 협업도 모색하고 있습니다.

  

  Q. 폴스타코리아 CEO로서 향후 5년간의 목표가 궁금합니다.

  A. 저희는 국내 전기차 시장의 개척자는 분명 아닙니다. 이미 경쟁이 치열한 시장에 뒤늦게 합류한 브랜드인 만큼 고객에게 스웨디시 프리미엄 브랜드로 거듭날 수 있게 노력할 것입니다. 단순히 향후 5년간 국내 몇 대를 판매하겠다는 정량적인 목표보다, 매년 고객들에게 프리미엄 서비스를 제공하고, 폴스타의 의미처럼 전기차 가이딩 스타(Guiding Star)가 되는 것이 저희의 목표입니다.

  더불어 함께 일하는 저희 직원 모두 성취감을 느끼며 일할 수 있도록 업무 환경을 조성하고, 폴스타코리아 설립 멤버로서 자긍심을 가질 수 있도록 노력하겠습니다.

  

  [모플인터뷰] 폴스타코리아 함종성 대표, "EV 시대의 가이드 될 것"