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  아우디가 향후 수년 내 EV 풀 라인업을 구축하기로 하고 그 시작모델을 ‘아우디 E4’로 선언했다.

  25일(현지시각) 아우디는 영국 오토카를 비롯한 다수의 매체들과의 인터뷰를 통해 아우디 E3(아우디 A3 Ea6-트론)부터 시작해 아우디 R8에 이르는 풀 라인업을 모두 EV로 교체하고 프리미엄 세그먼트를 전동화체제로 전환한다.

  아우디 E4는 아우디의 중형 세단으로 모델명 ‘E4’는 ‘아우디 A4 e-트론’과 같은 명칭으로 활용한다. 다만 발표시기에 이 명칭이 확정될 것으로 보인다.

  

  아우디 기술개발 담당인 올리버 호프만(Oliver Hoffmann)은 오토익스프레스와의 인터뷰에서 “이미 전용 플랫폼은 완성된 상태”라며, 다중에너지(ICE-BEV) 아키텍처까지 고민했지만 양자를 모두 수렴할지에 대해선 언급하지 않았다. 다시말해 A4가 내연기관차로 살아날 수 있을 것인지에 대해선 알 수 없다는 것.

  아우디가 매체를 통해 언급한 내용들을 종합해보면 대략 2021년 말에 전동화 계획은 청사진을 완료했고 반도체 수급 부족 사태에 따른 출시시기만 조율하고 있었다. 이 시점은 아우디가 중국 상하이에서 아우디 A6 e-트론을 처음 선보였던 시기와 일치한다.

  

  아우디는 상하이에서 프리미엄 세단의 미래 플랫폼이 PPE(Premium Platform Electric) 아키텍처를 기반으로 한다고 발표했다. 그리고 아우디는 최근 오토카와의 인터뷰에서 더 짧은 휠 베이스와 트랙을 가진 E4에서도 PPE가 적용될 것이라고 말했다.

  PPE는 아우디가 포르쉐와 공동개발한 것으로 최대 100kWh 용량의 배터리를 탑재할 수 있으며 WLTP기준 최대 700km의 주행거리를 제공할 수 있다. 또 800v 시스템 전압을 기반으로 최대 270Kw의 DC 고속 충전을 수용할 수 있다. 포르쉐는 같은 플랫폼으로 마칸EV를 곧 선보일 전망이다.

  

  아우디 E4의 디자인은 상하이 모터쇼를 통해 앞서 공개한 A6 e-트론에서 거의 대부분 디자인 신호를 가져온다. 아우디에 따르면 95%가 일치한다고 말한다. 특히 아우디 어반스피어 콘셉트카에서 완성형의 디자인을 이미 내보였기 때문에 양산형 디자인에 많은 관심이 쏠리고 있다.

  아우디 E4의 제원은 확정되지 않았지만 뒷바퀴 굴림 방식의 싱글 모터에서 네바퀴 굴림방식의 듀얼 모터 형식을 취하고 있으며 최대 496마력의 출력을 제공할 것으로 보인다. 상대적으로 짧은 휠 베이스로 인해 PPE의 최대 주행거리 700km를 온전히 품기를 어려울 터. 대략 600km까지 주행거리를 연장할 수 있을 것으로 보인다.

  

  아우디 E4는 폭스바겐 그룹의 판매 목표 즉, 2030년까지 약 700만대의 PPE 기반 EV를 시장에 보급한다는 계획에 기여해야 한다. 아우디 E4 다음엔 E6가 2023년 데뷔할 예정이므로 적어도 올해 말 혹은 내년 초 등장할 것으로 보인다. 한편, 경쟁모델인 EQC 세단과 3시리즈 EV도 대략 비슷한 시기에 데뷔할 확률이 크다.

  

  아우디 E4, 전기차 풀 라인업 시발점 삼는다

• BMW 알피나가 3시리즈 LCI 기반의 고성능 모델 2023 B3 & D3 S를 공개했다.
  
  BMW는 최근 3시리즈의 부분변경 모델을 선보였다. 알피나는 해당 모델을 바탕으로 한 고성능 버전을 출시한다. B3와 D3 S는 신형 3시리즈 라인업 가운데 가장 강력한 모델이 될 전망이다. 알피나는 가솔린 모델인 B3와 디젤 D3 S를 각각 세단과 왜건 두 가지 버전으로 판매할 예정이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] ‘얼굴은 신형 3시리즈, 성능은 M3’, 2023 BMW 알피나 B3

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  일본 자동차 메이커 스바루가 항공우주 컴퍼니 우츠노미야 제작소(도치기현 우쓰노미야시)에서 제조 중인 육상 자위대용 ‘신다용도 헬리콥터(UH-2)’ 양산 초호기의 첫 비행을 5월 19일에 실시했다고 발표했다.

  스바루가 육상 자위대용 헬리콥터를 만든 것은 이번이 처음이다. 이 헬리콥터는 미국 벨-텍스트론과 공동개발한 민간용 헬리콥터를 육상 자위대 사양으로 개편한 것으로 스바루가 개발을 주도했다.

  스바루는 테스트 파일럿의 조종에 의해 일본 도기치기현 우쓰노미야 비행장을 이륙해 30분간 주변 공역에서 비행한 뒤 같은 비행장에 내렸다.

  

  이번 스바루의 헬리콥터 개발에 따른 시험주행은 일본 자민당의 국방 예산 증액 후 자위대 무장력 강화의 일환으로 이루어졌다. 자민당은 북대서양조약기구(나토) 국가들의 국방비 목표인 국내총생산의 2%를 거론하면서 방위력 강화에 필요한 예산 수준을 5년 이내 달성해야 한다고 촉구했었다.

  일본이 지난 1954년 일본의 치안유지를 위해 창설한 조직인 자위대. 창설 배경과는 다르게 자위대는 최근 일본이 전쟁 포기, 전력(戰力) 비보유 등을 규정한 헌법 9조 개정까지 시도하며 재무장에 속도를 내고 있다.

  

  한편, 스바루는 국내에서 2010년 국내 무대를 밟았지만 판매 부진으로 2년 후 철수해 인지도가 부족한 브랜드다. 하지만 2019년  기준 지분 20%를 가진 대주주 토요타는 국내 영업망을 굳건히 유지하고 있고, 얼마 전에는 사실상 스바루가 개발과정을 전담한 ‘토요타 GR 86’을 출시했다.

  

  차 만드는 스바루, 日 육상 자위대 헬기 시험비행 성공

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  지난 주말 파라마운트 배급사의 기대작 ‘미션 임파서블: 데드 레코닝 PART ONE’의 티저가 공개되 화제를 불러 일으켰다. 이 가운데 자동차 추격 씬이 주목을 받았는데, 주인공은 다름아닌 피아트 500 클래식 모델이 등장했다.

  미션 임파서블: 데드 레코닝 PART ONE의 추격씬에 등장한 피아트 500 클래식은 노란색 컬러를 두른 작고 통통튀는 경형 모델이다. 이탈리아 클래식 자동차를 거론할 때는 빼놓지 않고 등장하는 모델이자 밝은 컬러로 이탈리아 도심과 교외는 누비는 국민차로 유명하다.

  

  이번에 등장한 미션 임파서블: 데드 레코닝 PART ONE 속 피아트 500은 주인공 톰 크루즈와 헤일리 엣웰이 이탈리아 로마 도심에서 추격자로부터 탈출하던 과정 속에서 발견해 멋진 액션씬이 시작하면서부터 본격적인 활약을 펼친다.

  이 장면은 문득 일본 애니메이션 업계의 거장이자 세계적 감독인 미야자키 하야오의 1979년 작품인 ‘괴도 루팡 3세 칼리오스트로의 성’을 떠올리게 한다. 루팡 3세의 역사는 1967년 주간만화 액션이라는 잡지에 몽키펀치라는 만화가가 연재를 했던 작품으로부터 시작한다. 다만 국내에는 이 작품이 잘 알려지지 않고 일부 마니아들의 입소문으로만 이어지기도 했다.

  

  미야자키 하야오의 ‘괴도 루팡 3세 칼리오스트로의 성’ 속 액션 시퀀스는 이후 인디아나 존스의 액션에 직접적인 영향을 주기도 했으며, 피아트 500이 이탈리아 몬테카를로 외곽의 해안 산악 도로를 무서운 속도로 달리는 씬은 현대 액션 영화에 지대한 영향을 끼치기도 했었다.

  곧 개봉하는 미션 임파서블: 데드 레코닝 PART ONE 속 피아트 500 추격씬이 괜스레 등장할 일은 없을 터. 노란색 빈티지 피아트 500이 이탈리아 도심에서 아슬아슬하게 달리는 추격씬은 이 영화의 백미로 손꼽을 수 있을 법 하다.

  

  클래식카의 면모는 과거의 향수가 현대에 새로운 영감을 불러일으킨다는 점에서 영원한 가치를 지닌다고 평가할 수 있다. 이번 미션 임파서블: 데드 레코닝 PART ONE 속 피아트 500이 바로 그런 좋은 예다.

  

  미션 임파서블 7 속 자동차, 이번엔 ‘피아트 500’

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  BMW의 최강 클래스로 평가받고 있는 3시리즈가 최근 부분변경(LCI : Life Cycle Impulse)를 거쳤다. 1975년 오리지널 1세대 모델이 데뷔한 이후 전 세계에서 무려 1,600만대가 넘게 팔린 BMW의 얼굴이자 스포츠 세단의 정석으로 추앙받는 이 차의 달라진 점을 살펴본다.

  경제성과 효율을 동시에 살린 구동계

  

  2019년 G20으로 데뷔한 BMW 3시리즈는 브랜드 핵심 모델답게 다양한 구동계를 갖추고 있다. 이번 BMW 3시리즈 LCI는 트윈터보로 힘을 보탠 3L 직렬 6기통 엔진이 라인업 최상위를 차지한다. 그리고 48V 마일드 하이브리드 기술로 적절하게 환경기준을 맞춘 4기통 엔진도 마찬가지로 고를 수 있다. xDrive는 모든 라인업에 옵션으로 선택할 수 있으며, 330i, 330e 모델이 가장 많은 판매량을 기록할 것으로 보인다.

  

  외부디자인은 아주 소소한 변화가 보이는데, 전체적으로 조금 더 묵직한 변화가 엿보인다. 특히 전면부 프론트는 BMW의 대표 디자인인 키드니 그릴을 이전보다 조금 더 각을 세우고 그릴의 크롬부를 세로형으로 디자인했다.

  헤드램프도 마찬가지로 변화 포인트로 삼았는데, 거칠게 손톱을 드러냈던 것을 감추고 조금 더 단정하게 마무리했다. 헤드램프 내부 DRL 그래픽 디자인도 더 얇아졌으며, 위에서 아래로 감싸는 형태로 바뀌었다. LED 헤드라이트를 기본으로 자동 하이빔 옵션도 장착했다.

  

  리어뷰는 램프의 그래픽은 그대로 둔 채 범퍼 하단부 반사판과 디자인을 다시 그려냈다. 기존에는 반사판이 가로 형태였다면 이젠 세로로 각을 두고 좌우 끝단에 배치해 차체를 조금 더 넓게 보이도록 했다.

  커브드 디스플레이, 드디어 BMW 3시리즈도 채택

  

  실내 변화는 이번 BMW 3시리즈 LCI의 핵심이다. 우선 커버드 디스플레이를 주목하지 않을 수 없다. 직관적인 터치 컨트롤이 가능한 완전 디지털 곡선 디스플레이로 12.3인치와 14.9인치 컨트롤 디스플레이 두장을 이어붙여  현대적 디자인 완성도를 구축했다.

  중앙부 송풍구도 디스플레이 변화에 발맞춰 다듬어졌고, 온도설정 버튼이나 공조구 조작부 역시 기존과 사뭇 다른 모습으로 개선이 이루어졌다.

  

  기어봉도 기존의 레버 타입에서 토글형 기어변속 형태로 바뀌었다. 최근 독일계 자동차 디자인 변화와 궤를 함께하는 것인데, 공간의 효율성과 기어 변속의 편리성 측면에서 사용자들에게 어떤 평가를 받을 지 주목된다.

  

  새로운 BMW 3시리즈 LCI의 국내 데뷔 일정은 아직 확정된 바가 없다. 다만 BMW 코리아의 발빠른 과거 행보로 미루어볼 때 올해 하반기 데뷔를 예상해 볼 수 있다.

  

   

  

  BMW 3시리즈 LCI, 무엇이 어떻게 달라졌나

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  플레이스테이션의 인기 게임 타이틀, ‘그란 투리스모’. ‘그란 투리스모’는 다양한 실제 자동차와 트랙이 등장하고, 실제 주행에 가까운 생동감 넘치는 플레이로 자동차를 좋아하는 사람이라면 한 번쯤은 플레이해본 게임 타이틀이다.
   
  이뿐만 아니라 ‘그란 투리스모’가 유명한 이유가 있다. 바로 ‘비전 그란 투리스모’라는 현실에는 없지만 ‘그란 투리스모’ 게임 타이틀 안에만 존재하는 특별한 레이스카 때문이다. ‘비전 그란 투리스모’는 게임 제작사가 만든 레이스카가 아닌 자동차 제조사에 직접 디자인하고 성능을 설정해 ‘그란 투리스모’ 게임 제작사에 제공하는 콘셉트카다.

  

  근데 이 콘셉트카가 꽤 특별하다. 자동차 제조사가 생각하는 자동차 디자인을 담고 있기 때문에 아직 공개되지 않은 최신 모델의 디자인을 유추해 볼 수 있기 때문이다. 더 나아가 한 하이퍼카 제조사는 ‘비전 그란 투리스모’ 콘셉트카를 통해 앞으로 출시할 신차의 이미지를 먼저 공개할 정도다. 
  
  ‘그란 투리스모’에 다양한 미니와 미니 클래식뿐 만 아니라 ‘그란 투리스모’만을 위한 ‘비전 그란 투리스모’ 콘셉트카를 게임 속에서 직접 주행해 볼 수 있다. 이번 시간에는 인기 게임 타이틀 ‘그란 투리스모’ 속에 등장하는 미니를 살펴보도록 한다.
  
  MINI 클럽맨 비전 그란 투리스모

  

  ‘그란 투리스모’만을 위한 특별한 미니, 미니 클럽맨 비전 그란 투리스모를 소개한다. 미니 클럽맨 비전 그란 투리스모는 ‘그란 투리스모 6’와 ‘그란 투리스모 스포츠’, 그리고 올해 발매된 최신 ‘그란 투리스모 6’에서 선택할 수 있는 미니다. 

  

  미니 클럽맨 비전 그란 투리스모는 현행 미니 클럽맨과 다른 2개의 탑승 도어와 스플릿 도어 방식의 트렁크 도어를 갖춘 클래식 클럽맨을 기반으로 만들었다. 레이스카답게 외형은 본격 트랙 주행 레이스카가 갖춰야 할 다양한 에어로 다이내믹스 파츠를 장착했다. 

  

  게임 속 미니 클럽맨 비전 그란 투리스모의 성능은 강력하다. 무려 388마력의 최고출력으로 정지 상태에서 100km/h 가속 시간이 3.5초에 불과하고 최고 속도는 290km에 이른다. 여기에 6단 시퀀셜 기어, 네바퀴굴림 방식을 적용해 보다 역동적인 움직임 가능하다. 미니 특유의 ‘Go Kart Feeling’ 주행 감각을 그대로 게임 속에서 재현해 냈다고 한다. 
  
  MINI 3도어 해치 쿠퍼 S 

  

  ‘그란 투리스모’ 게임 타이틀에 처음 등장한 미니는 1세대 미니 쿠퍼 S 모델이다. ‘그란 투리스모 5’부터 가장최근작인 ‘그란 투리스모 7’에까지 한 번도 빠짐없이 등장하며 자리를 지키고 있는 모델이다. 

  

  미니 3도어 해치 쿠퍼 S는 2005년형 모델이다. 1990년대 말 BMW로 인수된 MINI의 첫 번째 모델인 1세대 미니 3도어 해치 모델을 살펴볼 수 있다. 과거 클래식 미니에서 영감을 받은 클래식한 디자인은 현행 미니 3세대와는 다른 독특한 이미지를 풍긴다.

  

  엔진은 4기통 1.6L 슈퍼차저 엔진을 사용한다. 현재 사용하는 터보차저와 다른 방식의 과급기를 사용한 점이 특이하다. 최고 출력 167마력이며 최대 토크는 22.45kg.m을 냈다. 현행 모델과 같이 앞바퀴만을 굴렸고, 1.1톤의 가벼운 무게로 성능 대비 역동적인 움직임을 느낄 수 있는 미니다. 
  
  MINI 쿠퍼 S 

  

  미니가 쿠퍼라는 이름을 처음으로 부여받은 모델, 미니 쿠퍼 S 클래식 모델이다. F1의 전설적이니 레이서이자 자동차 튜너였던 존 쿠퍼가 미니를 바탕으로 레이스카를 만든 모델이 바로 쿠퍼 S의 시작이다.

  

  게임 속에 등장하는 미니 쿠퍼 S는 1965년 모델이다. 전 세계가 사랑하는 미니 특유의 디자인 아이덴티티가 시작된 모델답게 외관이 굉장히 사랑스럽다. 미니 쿠퍼 S는 ‘그란 투리스모 스포트’와 ‘그란 투리스모 7’에서 선택할 수 있다.

  

  미니 쿠퍼 S의 배기량은 970cc다. 1L도 되지 않는 작고 아담한 엔진으로 64마력을 발휘했다. 하지만 이 미니의 별명인 ‘Giant Killer’답게 랠리에서 더 큰 경쟁 모델을 압도할 만큼의 레이스 결과를 보여줬다. 이제는 클래식카 반영에 올라 박물관 아니면 도로에서 쉽게 볼 수 없는 모델이다. 게임을 통해 직접 소유하고 플레이해 본다면 더욱 큰 의미가 있을 듯하다.

  

  지금까지 게임 타이틀 ‘그란 투리스모’ 속에 등장하는 미니에 대해 함께 살펴봤다. 1960년대 말 경제 대공황속에서 태어난 미니의 존재 목적은 실용성이었다. 하지만 존 쿠퍼와의 만남을 통해 미니의 잠재된 레이스 본능이 깨어났고, 지금까지 미니는 복잡한 도심을 누리는 우리의 동반자 뿐 아니라 거친 레이스 무대에서도 종횡무진 활약하고 있다.

  

  레이싱 게임, 그란 투리스모 7에 등장하는 미니는?

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  기아가 PBV 전용 공장을 경기도 화성에 건립한다. PBV(Purpose Built Vehicle)는 목적기반모빌리티라는 뜻으로 기아가 내건 지속가능 모빌리티의 미래 분야 중 하나다.

  기아가 지능형 생산 허브를 표방하며 만들 경기도 화성의 제조공장은 연간 10만대의 PBV를 생산할 수 있으며, 시장 성장에 따라 15만대까지 증설할 수 있다.

  송호성 기아 사장은 “경기도 화성에 PBV 전용 공장을 건립함으로서 글로벌 PBV 1위를 차지하려는 기아의 플랜S가 본격 시작되는 시발점”이라고 소감을 밝혔다 아울러 “시장 초기에는 파생형 PBV 모델로 개척한 이후 전용 PBV 모델로 글로벌 시장의 입지를 확대할 것”이라며 전략을 내놓았다.

  

  기아차는 PBV 시장에 진출한 최초의 글로벌 자동차 메이커가 됐다. 플랜S 로드맵의 일환으로 2030년 PBV 리더가 되기 위한 기아의 목표가 사실상 시작된 셈이다.

  기아는 이번 공장 건설을 기획하면서 ‘이-포레스트(E-Forest)’라는 새로운 개념의 공장 생태계 브랜드를 만들었다. 공장과 연결된 모든 것을 유기적으로 연결하여 고객 가치를 실현함으로서 제조 시스ㅔㅌㅁ의 혁신을 추구한다는 내용인데, 모빌리티 산업 전반에 확산시킬 것으로 밝혔다.

  PBV는 일반 차량과 다르게 특별한 용도에 초점을 맞춰 제작하는 모빌리티로 볼 수 있다. 대체로 미래차 분야를 거론할 때 빼놓지 않고 등장하는 단어인데, 전기차 기반 플랫폼에 모듈화한 배터리와 구동 모터를 장착한다. 용도별로 차량을 교체할 수 있도록 한 것인데, 대표적으로 토요타 이 팔레트(e-Pallet)와 혼다-GM의 크루즈가 공동개발한 오리진(Origin)이 있다.

  

  기아는 이런 PBV 개념에 차량 소프트웨어를 실시간 무선 업데이트 할 수 있는 OTA 기능을 탑재해 소유비용과 편의성 측면에 이점을 살리며 향후 다양한 분야에 기아 PBV를 반영할 전망이다.

  기아는 이미 국내에 완전전기 택시인 ‘기아 니로 플러스’를 출시했다. 파생형 PBV로 완전한 PBV와는 아직 약간의 거리감이 있지만 송호성 기아 사장이 말한대로 향후 시장 개척 상황에 맞춰 전용 PBV 모델도 데뷔할 것으로 보인다.

  

  기아, 경기도 화성에 국내 최초 전기 PBV 공장 건립

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  토요타코리아가 GR86을 출시했다.
  
  GR86은 지난 2012년 출시된 TOYOTA 86의 후속으로 GR수프라와 함께 토요타 가주레이싱을 대표하는 모델이다. TOYOTA 86 대비 배기량이 400cc 높아져 고회전 영역의 가속력과 응답성이 좋아졌으며, 6단 수동 변속기는 클러치 용량과 기어의 강도를 높여 더 높은 출력과 가속력을 선사한다.
  
  GR86 전용으로 개발된 신규 FR 플랫폼은 차량 전체의 무게중심과 운전자의 힙 포지션을 낮출 수 있게 해 코너링과 고속 시에도 안정적인 주행을 즐길 수 있다. 또한 서킷 주행 시 드라이버가 컨트롤 할 수 있는 영역을 제공하고 동시에 차량의 스핀을 억제하는 트랙 모드가 도입되어 상황에 맞게 운전을 조작하는 재미도 느낄 수 있다. 차량 하부에는 구조물을 추가해 비틀림 강성을 높이고 차량 곳곳에 알루미늄 소재를 적용해 경량화했다.
  
  GR86의 권장소비자가격은 스탠다드 4,030만 원, 프리미엄 4,630만 원(개별소비세 포함, 개소세 3.5% 기준)으로 관련한 보다 자세한 사항은 토요타 홈페이지와 전국 토요타 공식 딜러 전시장에서 확인할 수 있다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 돌아온 박서엔진 경량 스포츠카, 토요타 GR86

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  고성능 자동차에 대한 마니아들의 선택은 까다로울 수 밖에 없다. 고가의 차량인데다 기존의 다른 양산차들과는 달리 쉽게 접근하기 어려운 모델이기 때문이다. 국내 최초 AMG 전용 브랜드 센터라는 ‘AMG 서울’은 메르세데스 벤츠를 한국에 처음 소개하기 시작한 한성자동차가 만든 고성능 차 전용 센터다.

  이곳의 장점은 무엇보다 메르세데스 벤츠의 고성능 버전인 AMG 모델들을 만나볼 수 있다는 점과 AMG 익스퍼트에 의한 자세한 차량 설명과 구매가 가능하다는 것이다. 물론 기존 판매 후 AS까지 모두 한 곳에서 이루어지는 만큼 기존 딜러십에서 소비자가 기대하던 거의 모든 것을 해결할 수 있다.

  

  차량용 반도체 공급부족 사태 이후로 여러 딜러십들은 모델 수급에 어려움을 겪고 있다. 소비자들은 시승은 고사하고 차량을 인도받기 전까지 모델을 실제로 보지 못하는 경우도 있을 정도. 하지만 AMG 서울은 이런 상황에 대비해 센터 내 차량 수급에 상당히 신경쓰고 있다고 밝혔다. 특히 없어서 못 판다는 메르세데스 AMG G63도 이곳에선 쉽게 시승을 할 수 있을 정도.

  이곳의 중요한 포인트는 무엇보다 ‘AMG 익스퍼드’를 꼽을 수 있다. 일단 ‘익스퍼트’라는 이름을 달았으니 전문성은 의심할 여지가 없다. 만약 부족하다면 판매로 이어질 리가 없으니까. 그럴법도 한 것이 독일 전문가들의 직접 교육을 받았을 뿐 아니라 자체 교육과 심사 등 까다로운 유지과정도 이어진다고 한다.

  

  AMG 익스퍼트는 기존에 딜러들의 판매 간섭을 최소화한 AMG 자동차들만 전문적으로 취급한다. 그래서 설명과 계약 그리고 판매, AS까지 전 과정을 관리하는 전문가 그룹이었다. 또한 이들은 무엇보다 AMG에 대한 자부심이 대단했다. 또 한성자동차라는 딜러십에 대한 자존심까지 갖추고 있었다.

  국내에는 AMG 서울이외엔 AMG만을 전문적으로 취급하는 매장은 존재하지 않는다. 세계에서 6번째라는 타이틀 그리고 한국 최초라는 타이틀 때문인지 ‘AMG 익스퍼트’들의 차량설명은 꽤 심도깊은 과정까지 이어졌다. 단 8명에 불과한 AMG 익스퍼트는 아직 채 만 1년이 되지 않은 실험과정에 있지만 한국의 노른자 땅인 강남구 언주로라는 지리적 위치에 걸맞게 수입차 구매자들의 발길이 이어지고 있다.

  

  한성자동차는 최근 다양한 시도로 자동차 마니아들의 눈길을 끌고 있다. AMG 전용 센터는 물론 AMG 익스퍼트에 최근엔 한정판 모델로 ‘AMG 서울 에디션’까지 출시했다. 메르세데스 벤츠 코리아의 홍보 마케팅 범위를 뛰어넘어 딜러십의 역량을 마음껏 펼치는 활약은 다른 딜러십에선 보기드문 일들이다. 한성자동차와 AMG 서울을 응원하는 이유다.

  

  끝까지 밟아보고 싶은 날, ‘AMG 서울’이 특별한 이유

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  벤틀리모터스는 2022년 1분기 동안 전년 대비 162% 증가한 1억7,000만 유로(약 2,295억 원)의 영업이익을 달성했다고 발표했다. 1분기 매출 역시 8억1,300만 유로(약 1조976억 원)를 기록하면서 사상 최대의실적을 기록했던 지난해에 이어 견고한 실적을 이어가고 있다. 이와 함께 글로벌 시장의 불확실성 증가로 인해 판매량은 소폭 감소했으나, 새로운 모델들에 대한 꾸준한 수요의 증가에 힘입어 대기 주문 역시 역대 최고 수준을 유지하고 있다고 밝혔다. 

  

  벤틀리모터스는 이번 1분기 실적을 바탕으로 2030년까지 완전 탄소 중립을 목표로 하는 벤틀리의 미래 비전인 ‘Beyond 100’ 전략에 더욱 힘을 실을 예정으로, 100년이 넘는 브랜드 역사상 최대의 프로젝트인   ‘Beyond 100’ 전략 추진을 위해 향후 10년간 벤틀리 본사인 크루 공장 등에 30억 유로의 투자를 단행할 예정이다.

  

  벤틀리의 대표 모델인 컨티넨탈 GT는 전년 대비 10% 늘어난 매출을 기록하면서 성장을 견인했으며, 비스포크 모델을 제작하는 뮬리너의 높은 성장세 역시 역대급 실적 기록에 기여했다.

  

  벤틀리 회장 겸 최고경영자(CEO) 애드리안 홀마크(Adrian Hallmark)은 “어려운 글로벌 시장 환경에도 불구하고 견고한 실적으로 2022년을 시작했다. 이번 1분기 실적은 벤틀리의 새롭고 흥미로운 모델 포트폴리오, 뮬리너를 통한 폭발적인 개인 주문 증가, 하이브리드 모델들의 높은 인기로 달성할 수 있었다. 이러한 수익 효과와 재구성된 비즈니스 모델들 덕분에 우리는 럭셔리 자동차 업계에서 매출과 투자에 대해 경쟁력 있는 수익을 얻을 수 있었다”라며, “이러한 결과는 벤틀리 브랜드 본연의 강점과 Beyond100 전략이 지속적으로 성과를 거두고 있음을 증명하며, 벤틀리의 더 많은 변화 가능성을 시사한다”라고 말했다.

  

  벤틀리 이사회 멤버이자 재무 및 IT 총괄인 얀 헨릭 라프렌츠(Jan-Henrik Lafrentz)는 “세계 경제의 불확실성이 1분기 실적에 약간의 영향을 미쳤지만, 탄력적인 비즈니스 구축으로 매출, 이익, 비용 절감 유지 등의 부문에서 성장세를 이루었다. 우리는 이러한 안정적인 비지니스 프로세스를 기반으로 향후 지속 가능한 럭셔리 모빌리티 시장의 리더로서 ‘Beyond100’ 전략의 야심찬 목표를 달성할 것이다”라고 말했다.

  

  벤틀리, 1분기 사상 최대 실적 기록... 영업이익 162% 증가