이슈 · 테마

NEWS

• 

  쌍용차가 29일(수) 경기도 평택시 쌍용차 디자인센터에서 자사의 ‘디자인 비전 및 철학 미디어 설명회’를 개최했다. 이날 설명회에는 국내 자동차 기자들이 대거 참여해 이강 디자인담당/상무가 전하는 쌍용차 디자인 철학에 대해 말하는 자리가 열렸다.

  이날 이강 상무(쌍용차 디자인담당)는 우선 토레스에 관해 다양한 분야에서 관심을 보여준데에 대해 깊은 감사를 전했다. 실제 쌍용차 토레스는 공개되자 마자 사전계약이 몰리면서 지난 주 기준 2만 5천대라는 역대 최고의 성적표를 올렸다. 특히 KG 컨소시엄을 쌍용자동차 최종 인수예정자로 선정하고 조건부 투자계약 변경없이 계약서를 확정함으로서 회사 안정화의 초석을 올렸다.

  

  이런 분위기를 만든 것은 분명 토레스의 인기에 힘입은 것. 이강 상무는 감사의 인사를 전하며 토레스, 그리고 쌍용차의 디자인 아이덴티티를 ‘강인함을 바탕으로 작동한다’는 뜻의 ‘파워드 바이 터프니스 Powerd By Tourhness’라고 명명했다. 그는 쌍용차가 과거 지닌 대단한 유산들 즉 코란도와 무쏘 등 엄청난 SUV들이 있음에도 불구하고 그동안 빛을 보지 못했던 이유에 대해 명확한 방향성을 추구하지 못했던 점을 예로 들었다.

  그는 이런 점들을 기반으로 유선형의 날렵하고 세련된 이미지의 도심형 SUV보다는 향후 쌍용차의 디자인을 ‘정통(Autehntic, 믿을 만한–확실한-진정한) SUV’ 로 삼았다고 설명했다. 이런 방향성에서는 토요타 라브4나 기아 스포티지 등 크로스오버 지향의 승차감을 우선시하는 SUV보다 지프나 디펜더 같은 더 터프하고 과격한 SUV를 지향한다고 설명했다. 하지만 현실적인 상황을 감안해야 했음을 고백했다.

  

  이강 상무는 “회사의 어려움을 누구보다도 깊이 깨닫고 있는 바 쌍용 토레스는 가장 먼저 ‘제일 많이 팔려야 할 모델’이라고 생각했다”라고 덧붙였다. 따라서 “외산 SUV나 오프로더처럼 특정 소수보다는 더 대중적이고 많은 선택을 받을 수 있는 디자인과 편의성을 고려해야만 했다”고 말했다.

  다른 어떤 모델보다 더 많이 팔려야 하기에 “가격을 한정하고 경쟁모델들보다 하나라도 더 우위를 차지하기 위한 만듦새를 고민하지 않을 수 없었다”고 전했다. 그는 “토레스에 대해 처음 디자인을 본 순간 직감했으며, 거대한 성벽과도 같은 느낌을 차체 전면부에 주고 싶었다”고 말했다.

  

  이강 상무는 부문별 디자인 팀장들에게 주문하길. 우선 ‘쌍용의 SUV 분위기를 충분히 살려야 하고 레저를 즐길 수 있는 하나의 ‘캔버스’로 작동해야 할 것’. 두번째 ‘대중적인 SUV인 만큼 여성운전자가 고개를 쭉 빼들고 운전하는 일이 없도록 시야가 잘 확보’되어야 한다. 마지막으로 ‘모든 부문에서 경쟁모델 보다 더 월등한 공간감을 지녀야 한다’는 이야기를 전했다.

  이강 상무는 토레스 일부 디자인이 앞서 양산한 외산 모델들의 디자인을 따라한 것이 아니냐는 질문에는 “상용화된 일부 모델들과 유사한 점은 인정하지만 디자인 특허나 개성을 완전히 가져온 것은 아니다. 여러 SUV에 범용적으로 쓰이는 디자인을 쌍용의 것으로 재탄생 시킨 것”이라고 말했다.

  

  한편, 쌍용차 관계자는 “신차 토레스의 사전계약 대수가 지난 27일 기준 이미 25,000대가 넘어섰다”며, “이번 M&A가 성공적으로 완료된다면 토레스의 성공을 토대로 향후 전기차 등 추가모델 개발을 차질 없이 수행함으로써 경영 정상화를 앞당겨서 이뤄내겠다”는 자신감을 피력했다

  

  쌍용차 디자인 임원, "토레스는 무조건 많이 팔려야 할 차"

• 

  현대자동차 전용 전기차 모델 아이오닉 5가 독일 유력 자동차 전문지의 비교 테스트에서 또다시 1위를 차지하며 말그대로 '도장깨기'를 계속 이어 나가고 있다.

  
  아이오닉 5는 독일 자동차 전문지 ‘아우토 모토 운트 슈포트(Auto Motor und Sport, 이하 AMS)’가 최근 진행한 4개 SUV 전기차 비교 평가에서 가장 경쟁력 있는 차로 선정됐다. 이번 호평은 최근 블룸버그 통신이 테슬라의 일론 머스크 CEO를 거론하며 전기차 시장에서 경쟁력을 발휘하고 있는 현대차그룹을 조명한 직후 나온 결과여서 의미를 더한다.

  

  AMS는 아우토 빌트(AutoBild), 아우토 자이퉁(Auto Zeitung)과 함께 신뢰성 높은 독일 3대 자동차 매거진 중 하나로 독일은 물론 유럽 전역의 소비자들에게 큰 영향력을 미치는 매체다.
  
  이번 비교 평가는 아이오닉 5, 메르세데스-벤츠 EQA 250, 아우디 Q4 e-tron, 르노 메간 E-테크 등 유럽 전기차 시장에서 치열하게 경쟁하고 있는 4개 모델을 대상으로 바디, 안전성, 컴포트, 파워트레인, 주행거동, 환경, 경제성 등 7가지 평가항목에 걸쳐 진행됐다. 독일 자동차 전문지 비교 평가에서 아이오닉 5가 EQA 250, 메간 E-테크와 맞붙은 것은 이번이 처음이다.

  

  아이오닉 5는 평가 항목 중 파워트레인, 바디, 경제성 등 3개 항목에서 1위를 차지하며, 총점 617점으로 602점을 기록한 Q4 e-tron과 577점을 기록한 메간 E-Tech, 571점을 획득한 EQA 250을 제치고 종합 1위를 차지했다. 2위 Q4 e-tron과의 점수차는 15점 수준이었지만 3위, 4위 차량과는 40점, 46점 등 큰 점수 차이로 경쟁차를 압도했다.
  
  아이오닉 5는 전기차의 핵심 경쟁력으로 꼽히는 파워트레인 항목에서 가장 높은 점수인 92점을 받았으며, 실내공간, 다용도성/기능성, 전방위 시계 등을 평가하는 바디 항목에서도 비교 차량 대비 가장 높은 점수(105점)를 받으며 상품 경쟁력을 인정받았다. 또한 판매 가격, 잔존가치, 수리 비용, 연료 비용 등을 평가하는 경제성 평가 부문에서도 최상위 점수(127점)를 기록했다.
  
  AMS는 "E-GMP 기반의 800V 초고속 충전 기술은 아이오닉 5가 승리할 수 있게 만드는 중요한 요인"라며 "다양한 편의사양 뿐만 아니라 높은 공간활용성, 최고 수준의 제동 성능이 장점인 전기차"라고 평가했다.

  

  아이오닉 5는 지난해 하반기부터 시작된 독일 3대 자동차 전문지 주관 전세계 주요 전기차와의 비교 평가에서 독일 프리미엄 업체는 물론 테슬라, 폴스타 등 전기차 전문 브랜드마저 꺾으며 '연전연승' 행진을 이어가고 있다.
  
  지난해 BMW iX3, 아우디 Q4 e-트론, 폭스바겐 ID.4 GTX에 이어 올해에는 폴스타 2, 테슬라 모델 Y, 메르세데스-벤츠 EQB, 볼보 XC40 리차지, 포드 머스탱 마하-E 등과 겨뤄 모두 승리를 차지했으며, 이번 AMS지 평가로 승전보 리스트에 메르세데스-벤츠 EQA 250, 르노 메간 E-테크가 추가됐다.

  

  독일 3대 전문지, ‘아이오닉 5가 EQA, Q4 e트론 보다 좋아’

• 

  현대자동차의 전용 전기차 아이오닉 6가 드디어 완전한 모습을 드러냈다.
  
  현대차는 29일(수) 전기차 전용 브랜드 아이오닉의 두 번째 모델인 아이오닉 6의 내∙외장 디자인을 최초로 공개했다. 현대차의 전기 콘셉트카 ‘프로페시(Prophecy)’에서 영감을 받아 디자인된 아이오닉 6는 깔끔하고 감각적인 곡선들로 완성된 유선형 실루엣을 통해 뛰어난 공기역학적 형상이 구현돼 있다.
  
  현대차는 오는 7월 아이오닉 6 월드프리미어(World Premiere, 세계 최초 공개 이벤트)와 함께 세부 사양을 공개하고 '2022 부산모터쇼' 현장을 찾은 국내 고객들 앞에 아이오닉 6의 실제 모습을 처음으로 선보일 계획이다.
  
  전동화 시대의 새로운 유선형 타이폴로지 ‘일렉트리파이드 스트림라이너’ 

  

  아이오닉 6는 심미적 아름다움과 기능적 효율성을 극대화한 현대차의 전동화 시대 새로운 디자인 유형인 ‘일렉트리파이드 스트림라이너(Electrified Streamliner)’를 기반으로 탄생됐다. 스트림라이너는 바람의 저항을 최소화한 부드러운 유선형 디자인을 뜻한다. 
  
  아이오닉 6는 아이오닉 5에 이어 현대자동차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP가 적용된 현대차의 두 번째 모델로서 긴 휠베이스를 바탕으로 독특하고 아름다운 비율과 함께 넉넉한 공간성을 갖춰낸 것이 특징이다.

  

  아이오닉 6의 전면부는 더욱 입체감 있게 연출된 파라메트릭 픽셀 라이트가 적용돼 미래지향적 이미지를 배가하고, 낮게 시작되는 후드는 혁신적 곡선미가 강조된 스트림라인 실루엣과 어우러져 공기를 가르며 미끄러지듯 달려나가는 인상을 풍겨낸다. 
  
  아이오닉 브랜드의 시그니처인 파라메트릭 픽셀은 아이오닉 6의 전면 매트릭스 LED 램프와 리어 스포일러 등에 약 700개 이상의 픽셀로 형상화돼 독특한 사용자 경험을 선사할 뿐 아니라, 아이오닉 브랜드로서의 정체성을 확고히 해준다.
  
  새로운 현대 엠블럼이 처음으로 적용된 점도 눈에 띈다. 기존 입체 형상의 크롬 도금 대신 알루미늄 소재의 얇은 평면 형태로 제작된 신규 엠블럼은 고급스러운 질감과 보다 선명하고 세련된 형태로 전동화 시대에 발맞춰 진화하는 현대차의 모습을 담고 있다. 새로운 현대 엠블럼은 향후 현대차가 선보이는 신차에도 적용될 계획이다. 

  

  측면부를 아우르는 공기역학적이면서도 단순하고 감각적인 곡선은 아이오닉 6의 깨끗하고 풍성한 볼륨감을 가장 선명하게 표현하는 동시에 마치 흐르는 물에 의해 매끈한 유선형으로 자연스럽게 연마된 강돌과 같은 순수한 조형의 양감을 떠오르게 한다. 
  
  스트림라인 실루엣을 함축시킨 듯한 유선형의 윈도우 라인(DLO, Day Light Opening)은 깔끔한 디자인의 내장형 플러시 도어 핸들 및 디지털 사이드 미러와 함께 실용적이면서도 공력에 최적화된 프로파일을 더욱 돋보이게 해준다.
  
  후면부에서 가장 시선을 사로잡는 리어 스포일러에는 파라메트릭 픽셀 보조 제동등(HMSL, High-Mounted Stop Lamp)이 결합돼 새로운 차원의 라이팅 연출을 선보이며 강렬한 인상을 준다. 특히 픽셀의 빛은 투명 소재와 어우러져 마치 다른 차원의 공간이 연결된 듯한 깊이감을 표현한다. 리어 범퍼 하단부 클래딩은 스포티한 인상을 더해주며 도로 위에서 독보적인 존재감을 과시한다.
  
  여유로운 공간성을 바탕으로 나만의 안식처가 되어줄 돔형의 실내공간 

  

  현대차는 아이오닉 6의 내장 디자인에 미래 모빌리티 디자인 테마 ‘인사이드 아웃’을 적용해 사용자 중심의 감성적 공간을 구현했다. 
  
  누에고치를 연상시키는 코쿤(Cocoon)형 인테리어는 탑승객에게 편안한 안식처 제공과 함께 개인의 자유로운 활동 공간으로서의 역할도 충실히 수행한다. 아이오닉 6의 긴 휠베이스는 인간 중심의 최적의 실내공간성 확보를 가능케하고 내연차와 차별화되는 평평한 승객석 바닥은 공간의 활용성을 풍부하게 확장해 준다.
  
  운전자에게 필요한 기능 조작부를 대시보드 한 영역에 집중시켜 완성시킨 인체공학적인 중앙 집중형 조작부는 운전자 주의를 분산시키는 요인을 줄이고, 감성적이면서도 직관적인 사용성을 제공한다.
  
  길고 높게 자리한 브릿지 타입 센터 콘솔은 대용량 수납공간을 제공해 실내공간 활용성을 극대화하며, 스포티한 세단의 감성을 선사한다. 투명 소재가 적용된 도어 사이드 가니시는 실제보다 넓은 공간감을 부여하면서도 실내조명과 어우러져 트렌디한 실내 분위기를 연출한다. 

  

  현대차가 아이오닉 6를 통해 처음으로 선보이는 인터렉티브 픽셀 라이트는 충전 및 전원 온∙오프, 음성인식등 차량 상태에 따라 다양한 정보를 조명으로 표시해 준다. 이 중 스티어링 휠에 4개의 도트(점)로 표현된 라이팅은 관습적인 로고 배치에서 벗어나 운전자가 차와 교감하는 기능적 요소를 심어 차와 소통하는 새로운 방식을 제안한다. 
  
  이 외에도 센터 콘솔 표시등과 에어 벤트 가니시 등 실내 곳곳에 파라메트릭 픽셀이 적용돼 아이오닉 6의 실내조명과 어우러져 미래지향적인 인상을 주고 자동차와 교감을 돕는 독특한 사용자 경험을 선사한다. 

  

  현대차 최초로 적용된 듀얼 컬러 앰비언트 무드램프는 잔잔한 물결처럼 파동을 그리며 퍼지는 실내조명으로탑승공간에 감성을 더해주고, 상단과 하단 각기 64가지로 도합 4천96가지 조합을 독립적으로 선택할 수 있도록 함으로써 기존 단색 무드램프 대비 심미적과 감성적으로 풍부한 경험을 제공한다. 
  
  이외에도 비행기 날개 끝단 윙렛(winglet) 형상을 차용한 DSM(디지털 사이드 미러) 일체형 대시보드와 2열 도어 암레스트는 집 안의 가구를 연상시키는 디자인으로 마감돼, 마치 가장 편안한 공간에 있는 듯한 기분을 선사한다.
  
  도어 트림에 위치하던 각종 조작 버튼들을 모두 센터콘솔로 이동시켜 공간 활용성을 높인 것도 아이오닉 6만의 특징이다. 조작 버튼이 사라진 도어는 기존 버튼의 영역만큼 두께를 줄여 실내 공간감을 극대화하면서도 다양한 수납공간을 추가로 제공해 준다.
  
  친환경 소재로 완성된 환경과 사람을 보살피는 의식 있는 공간 

  

  이 밖에도 아이오닉 6에는 환경과 사람을 보살피는 의식 있는 공간을 구현하고자 한 현대차의 노력이 곳곳에 숨어있다. 
  
  현대차는 아이오닉 6에 수명이 다한 폐타이어 재활용 도료와 식물성 원료를 사용한 도료로 입힌 내·외장 도색, 친환경 가죽과 재활용 플라스틱 원단을 사용한 시트, 사탕수수에서 추출한 바이오 플라스틱 스킨을 입힌대시보드, 바이오 PET 원단으로 제작된 헤드라이너, 폐어망 재활용 원사로 제작한 카페트 등 다양한 친환경소재를 곳곳에 적용해 지속 가능한 전동화 시대의 새로운 라이프스타일 구축에 앞장선다.
  
  현대디자인센터장 이상엽 부사장은 “아이오닉 6는 기술과 미학의 감성적 융합”이라며 “전동화 시대를 맞이한 엔지니어와 디자이너가 함께 고객 중심의 가치를 고민해 만들어낸 개성적 스트림라인 디자인으로, 도심 속 나만의 안식처(Mindful cocoon)를 제공할 것”이라고 밝혔다. 
  
  현대차는 이날 아이오닉 6 디자인 공개와 함께 세계 주요 랜드마크 디지털 전광판에 아이오닉 6 3D 디자인 언베일 필름을 공개했다. 아이오닉 6의 유선형 디자인과 실내 공간을 담아낸 3D 디자인 언베일 필름은 서울K-POP 스퀘어, 런던 피카딜리 서커스, 뉴욕 타임스 스퀘어 빅 카후나에 동시에 상영되면서 전 세계 고객들의 이목을 집중시켰다.
  
  아이오닉 6 디자인에 대한 자세한 정보는 아이오닉 6 캠페인 페이지와 현대차 공식 유튜브 채널에서 확인할수 있다.

  

  아이오닉 6 이미지 최초 공개, '현대차 맞아?'

• 포르쉐 AG가 순수 전기 레이싱카 GT4 e퍼포먼스를 공개했다. GT4 e퍼포먼스는 지난 ‘2021 IAA 모빌리티’에서 등장한 미션 R 콘셉트카의 양산형 버전으로 볼 수 있다.
  
  GT4 e퍼포먼스는 미션 R의 기술적 특징을 갖추고 있으며, 718 GT4 클럽스포츠의 검증된 섀시를 기반으로한다. 전체적인 전기 모터 및 배터리 기술 역시 IAA 콘셉트카에서 비롯됐다. 퀄리파이 모드에서 최고출력은1,088마력(PS). 시뮬레이션 레이싱에서는 카레라 컵 레이스와 같이 30분 동안 612마력(PS)을 안정적으로발휘한다. GT4 e퍼포먼스의 랩 타임과 최고 속도는 현행 992세대 911 GT3 컵과 대등하다. 900볼트 기술덕분에 최대 충전 용량에서 배터리의 충전 상태(SoC)는 5%에서 80%까지 단 15분이면 충분하다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 미션 R 콘셉트카가 현실로, 포르쉐 GT4 e퍼포먼스

• 포르쉐 AG가 지난 24일 잉글랜드 굿우드에서 새로운 레이스카 포르쉐 963을 공개했다.
  
  포르쉐 963은 LMDh 규정에 따라 LMP2 카테고리 섀시를 기반으로 한다. 새롭게 개발된 섀시는 캐나다 하이테크 기업 멀티매틱이 공급하며, 보쉬, 윌리엄 어드밴스드 엔지니어링, X트랙은 기본 사양의 하이브리드 구성 요소를 제공한다. 파워트레인의 심장은 4.6 리터 V8 바이터보 엔진이며, 2005-2008년 사이 포르쉐와 팀 펜스케의 성공적인 레이스카 RS 스파이더의 DNA를 계승한 고성능 하이브리드 스포츠카 918 스파이더를 기반으로 한다.
  
  신형 포르쉐 963 은 1980년대의 956과 962 클래식의 디자인을 담고 있으며, 연속적인 리어 라이트 스트립은 가장 최신의 992 세대 911의 특징을 반영한다. 화이트-레드-블랙 컬러의 차량 디자인은 포르쉐의 성공적인 레이싱 카를 상징한다. 신형 포르쉐 963은 대회 출전 첫해부터 고객에게 인도되며, 첫 번째 포르쉐 커스토머 팀도 공개될 예정이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 굿우드 달군 새로운 레이스카, 포르쉐 963

• 쌍용차의 기대작 토레스가 이번엔 딜러품평회를 통해서 사진이 공개됐다. 쌍용차 토레스는 현대차 투싼과 기아 스포티지 등 준중형 SUV와 경쟁하지만 체급은 싼타페와 쏘렌토 등 상위 차종과 맞먹는다.

  모터플렉스는 차주 수요일(29일) 쌍용차 디자인 센터를 방문. 이 차의 디자인 콘셉트와 개발 과정 등을 취재한다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 쌍용차 토레스 딜러품평회에서 유출된 사진

• 지프가 뉴 컴패스를 출시했다. 뉴 컴패스는 지난 2018년 국내 소개된 2세대 컴패스의 부분 변경 차종으로, 유럽과 미국 등 세계 각국에서의 성공적인 데뷔를 마치고 이어 한국 시장에 출시됐다. 4년 만에 새로운 모습으로 돌아온 신형 컴패스는 프리미엄급으로 향상된 실내 디자인과 마감 품질, 개선된 온로드 주행 성능으로 상품성을 강화하고, 안정성과 연결성 또한 정교해져 사용 만족도를 높였다.
  
  가격은 2018년 출시 때보다 1,000만 원 가까이 올랐다. 총 3가지 트림으로 판매되며, 가격은 리미티드 2.4 FWD가 5,140만 원, 리미티드 2.4 AWD가 5,440만 원, S 2.4 AWD가 5,640만 원이다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 가격은 확실히 프리미엄, 지프 컴패스 부분변경

• GM이 프리미엄 대형 픽업 4세대 GMC 시에라를 국내 처음으로 선보이며 새로운 도약을 예고했다.
  
  국내에는 최상위 트림 드날리를 우선 출시한다. 엔진은 타호와 에스컬레이드에서 검증한 V8 가솔린 유닛이 들어간다. 100% 온라인으로만 판매할 계획이며, 자세한 제원 및 가격은 추후 공개할 예정이다. 참고로 아래 사진은 미국에서 판매 중인 시에라 드날리로, 국내 출시 사양과는 상이할 수 있다. 

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  [모플포토] 실제로 보니 위압감 하나는 압권, GMC 시에라 드날리

• 

  GM이 22일(수) 열린 GM 브랜드 데이에서 GMC 브랜드 런칭 및 대형 픽업 시에라 출시를 선언했다. 행사 말미에 진행한 질의응답 세션에서는 다양한 브랜드 및 모델 라인업 관련 질문이 오갔다. 아래 질의응답가운데 일부를 정리했다. 

  

  멀티브랜드 전략을 펼친다고 했는데, 브랜드별 차별화 전략은 무엇인지?
  각 브랜드마다 페르소나가 다르다. 이에 따라 포지셔닝을 한다. 현재는 각 브랜드마다 다른 마케팅, 캠페인 등을 준비하고 있다. 판매 간섭은 없을 것으로 본다.
  
  GMC 브랜드에 100% 온라인 판매 전략 내세운 이유는?
  전국 대리점이 온라인 판매 및 홍보에 도움을 줄 예정이다. 하지만 실제 구매는 100% 온라인으로 이루어진다. GM 글로벌 내에서도 최초 시도다. 현재 매우 양호한 시장 반응으로 판단하고 있으며, 그 이유로 물리적인 제약 사항을 벗어났기 때문으로 분석된다. 찾아가는 서비스나 영업 등을 시도할 예정이다. 

  

  프리미엄 브랜드 가운데 캐딜락은 왜 인기가 없다고 생각하는지?
  매우 공감하는 부분이다. 꽤 오래전부터 캐딜락은 대한민국과 인연이 깊었다. 하지만 시장 상황을 보면 ‘우리가 너무 자만하지 않았나’, ‘미래에 대한 준비가 더 필요한 거 아닌가’하는 생각이 든다. 앞으로 캐딜락은 시장에 끌려다니지 않고 우리만의 계획대로 헤쳐나갈 예정이다. 전기차 시대가 도래했을 때 ‘리릭’과 ‘셀레스틱’ 등을 선보인다면 우리는 강력한 게임 체인저가 될 것이다.
  
  브랜드별로 라인업을 거의 완성했는데, 쉐보레에 추가 모델 공급 계획이 있는지?
  현재 국내 상황을 면밀히 살펴보는 중이다. 특히, 블레이저 도입은 굉장히 긍정적으로 바라보고 있다.
  
  험머 EV 이외에 또 어떤 모델을 도입할 계획인지?
  험머는 전 세계적으로 ‘꿈의 차’다. 국내 시장에서 험머에 대한 인기가 높은 걸로 알고 있다. 세계적인 수요를 분석해서 국내 도입할 계획이다. 다른 모델들도 면밀히 검토 중이다.

  

  리릭과 셀레스틱 모두 미국에서 인기가 높은 걸로 아는데, 두 모델 다 국내 수입할 예정인지?
  현재 진지하게 검토하고 있다. 캐딜락 전 라인업에 전기차를 추가하고 싶다. 새로운 전기차가 나온다면, 한국에서도 마찬가지로 소개할 예정이다. 다만, 정확한 시기는 말씀드리기 어렵다. 반도체 이슈 등으로 생산에 어려움을 겪고 있으며, 시장 반응이 매우 뜨거워 물량 확보가 쉽지 않은 상황이다.
  
  프리미엄 브랜드 GMC를 런칭했는데, AS 부문 차별화가 있는지?
  우선 기존 400개 한국지엠 서비스 네트워크를 활용할 예정이다. 프리미엄 케어 서비스는 별도 제공한다. GMC 시에라 이외에도 타호 등이 이와 같은 서비스를 받게 될 예정이다. 서비스 만족도 향상을 위해 다방면으로 노력하고 있고, 최근 조사에서 좋은 점수를 받았다.

  

  GMC, 브랜드 최초 100% 온라인 판매 이유는?

• 

  영광의 시대를 기억하고 싶은 마음은 누구나 간절합니다. 특히 헤리티지에 죽고 사는 유럽 자동차 메이커들은 특히나 그렇습니다. 포르쉐에게 영광의 시대란 레이싱 트랙에서 압도적인 실력으로 포디움을 독차지하던 때 일 겁니다. 그리고 그런 고난과 영광의 시간을 같이 보낸 동료들은 영원한 기억으로 함께 남지요. 이런 동료 가운데, 포르쉐의 또 다른 영혼이라 불리는 ‘마티니 레이싱 리버리(Martini Racing Livery)’를 소개합니다.

  이탈리아 음료 회사인 마티니 & 로씨는 1968년 포르쉐 레이싱 후원자로 나서게 됩니다. 레이싱 팀을 운영하려면 큰 비용이 필요합니다. 그리고 레이싱 팀 후원자들은 트랙에 모인 사람들에게 자신의 브랜드를 알리기 위해 노력하죠. 그런 탓에 레이싱 팀과 후원자들은 떼려야 뗄 수 없는 관계가 됩니다.

  

  마티니 역시 이런 후원자들 가운데 하나였고, 큰 비용을 후원한 만큼 포르쉐의 팀명과 차체를 꾸미는 데칼 즉 ‘레이싱 리버리’를 마티니의 고유 컬러로 치장할 수 있게 되었습니다. 그런 탓에 경주용 자동차들은 각기 레이스카마다 독창적이고 상징적인 색상과 후원사들의 스티커를 부착한 채 트랙에 섭니다.

  당시 페라리와 포드가 겨루던 르망 24시는 새로운 규정이 생겼는데, 배기량 5L 이하로 최저중량은 800kg. 동시에 생산대수 25대 이상인 차로 제한한다는 것이죠. 포르쉐는 이것이 하나의 기회라고 보고 1968년 7월 포르쉐는 한스 메츠거를 중심으로 ‘917 프로젝트’를 시작했습니다. 이때 수석 엔지니어는 페르디난트 피에히. 2015년에 터진 폭스바겐 배기가스 조작 사건으로 말년에 이미지를 구겼지만, 당시로선 포르쉐의 기술 총괄 책임자였습니다.

  

  피에히 지휘 아래 포르쉐 레이싱팀은 레이싱 부서를 슈투트가르트에서 바이작으로 이전했습니다. 여기서 마그네슘 튜브 프레임으로 감싼 포르쉐 917 섀시를 완성하죠. 철저한 경량화 덕분에 차체를 800kg의 무게로 묶어두면서도 여기에 포르쉐 엔진 마이스터 한스 메츠거가 디자인한 1,100마력 12기통 수평대향형 엔진을 장착했죠. 섀시 번호 917-051부터 053 포르쉐 917 K-71에 두른 마티니 레이싱 리버리는 환상적인 자태를 자랑했습니다.

  팀 이름도 곧바로 ‘마티니 레이싱 팀’으로 고쳐 쓰고 곧바로 우승 사냥을 시작합니다. 1970년 르망 24시를 석권하더니 이내 마티니 레이싱 팀은 북미에서 열리는 데이토나 24, 캔-암(Can-Am) 등 각종 레이싱 대회까지 휩쓸어버립니다. 너무나 압도적인 포르쉐 퍼포먼스에 트랙 위 경쟁자들은 한마디로 맥을 못 추는 상황이 되어 버리죠.

  

  마티니 레이싱 팀의 거칠 것 없는 우승에 모터스포츠 역사상 마티니 레이싱 리버리는 가장 상징적인 컬러 구성이 되어 버립니다. 덕분에 마티니 레이싱 리버리는 르망과 포뮬러 원, 랠리 카, 투어링 카 경기에서도 리버리를 선보이는 것은 물론 파워 보트 레이싱에서도 전설적인 존재가 됐습니다.

  자동차에 그다지 관심이 없는 사람들조차 마티니는 이탈리아 브랜드의 술로 잘 알려져 있습니다. 특히 마티니 베르무트를 2/3 넣어서 만든 아페리티프 칵테일은 너무도 유명합니다. 심지어 영국 첩보영화인 ‘007’ 시리즈에서도 마티니가 언급됩니다. 시리즈 주인공인 제임스 본드의 매력적인 목소리로 “보드카 마티니, 젓지 말고 흔들어서(Vodka Martini, Shaken, Not Stirred)”라는 주문을 바텐더에게 전하죠.

  

  하지만 자동차 애호가들에게는 마티니는 조금 다른 의미로 다가옵니다. 바로 포르쉐와 함께한 레이싱 히스토리 그리고 그 속에 함께한 승리의 자취들 때문입니다. 포르쉐와 마티니 레이싱 리버리는 완벽한 궁합을 자랑했습니다. 특히 차체 전면부에서 시작한 마티니 레이싱 리버리가 넓게 퍼지며 포르쉐의 리어 펜더를 지나갈 때는 퍼포먼스를 시각화하는 듯하여 많은 모터팬들의 심장을 두근거리게 했죠.

  포르쉐 모터스포츠 헤리티지에 마티니 레이싱 리버리는 언제나 등장하는 전통의 메뉴입니다. 영광의 시대를 함께한 탓에 그 절정의 여운이 남아있는 탓이겠지요.

  

  포르쉐와 마티니의 만남은 1968년 독일 호켄하임에서 열린 레이스부터 시작했지만 지금도 여전히 그 관계는 지속하고 있습니다. 2014년 포르쉐가 르망 24시 레이스에 복귀했을 때 레이스카에 마티니 레이싱 리버리는 사용하지 않았지만, 포르쉐 911 S 마티니 레이싱 에디션 모델을 통해 관계를 확인했고, 917의 계보를 잇는 하이브리드 슈퍼카 918을 선보였을 때도 마티니 레이싱 리버리 버전을 내놓았을 정도죠.

  마티니는 1980년대부터 포르쉐와의 후원계약이 종료됨에 따라 포르쉐가 아닌 다른 브랜드의 후원사로 나서게 됩니다. 이탈리아의 란치아는 그중 가장 많은 우승 트로피를 마티니에게 안겨 주기도 했습니다. 그리고 F1 윌리엄스 레이싱팀과는 2014년 F1 레이스카 FW36에 마티니 리버리를 적용했습니다.

  

  하얀색 차체를 휘감은 붉은색과 남색 그리고 하늘색 줄무늬는 마티니라는 레터링이 굳이 나타나지 않아도 모터스포츠를 뜻하는 하나의 아이콘이 되었습니다. 그리고 포르쉐와 어울렸을 때 그것은 포디움의 우승으로 연결되곤 했지요.

  포르쉐의 모터스포츠 부문의 역사에서 레이싱 리버리는 마티니 레이싱 리버리 이외에도 다수가 있지만, 그중에서도 마티니 레이싱 리버리는 가장 대표적인 스포츠카 레이싱 부문의 헤리티지로 남아있습니다. 스포츠카 브랜드인 포르쉐를 즐기는 또 다른 방법은 이런 레이싱 리버리가 아닌가 합니다.

  

  칵테일의 왕 마티니 그리고 포르쉐, 레이싱 리버리로 기억하기