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  쌍용차 인수에 사활을 건 에디슨 EV가 인수 후 첫 시작을 렉스턴 스포츠로 가닥을 잡았다. 최근 업계 소식통에 따르면 이 차의 컨버전을 EV 형태로 선정했으며, 주행거리 1천km가 넘는 전기차로 개선할 것이라는 소식이 흘러나왔다.

  에디슨EV는 쌍용차 렉스턴 스포츠와 렉스턴 스포츠 칸을 기반으로 전기차를 개발 중이며, 에디슨EV측은 전기 버스를 만들던 노하우를 최대한 집약해 K픽업의 새시대를 연다는 계획이다.

  

  에디슨EV에 따르면 이차의 전기 배터리는 110~220kWh급으로 기존 국산 모든 EV의 배터리 수준을 뛰어넘을 것으로 보인다. 심지어 주행거리는 적게는 550km부터 최대 1,100km까지도 기대할 수 있을 것이라고 전한다.

  사실 전기차의 배터리를 탑재하기에 가장 안정맞춤인 구조는 우물 정자형의 바디 온 프레임 방식의 차체 구조라는 데에는 이견이 없다. 포드 F-150 라이트링이나 리비안 등도 여기에 동참해 여러 픽업 모델을 전기차로 컨버전하고 있다는 것을 보면 알 수 있는 대목이다. 더불어 최근 GM도 쉐보레 콜로라도 픽업트럭을 전기차로 컨버전하는 방식을 채택했을 정도다.

  

  에디슨 EV는 쌍용차 인수가 마무리되는 데로 현재 개발 중인 렉스턴 스포츠를 대략 1년 이내에 생산해 양산하겠다는 방침을 세웠다고 알려져 있다. 만약 이 루머가 실행으로 옮겨지면 아마도 국내 최장 거리 EV 탄생을 목전에 두게 되는 셈이다.

  

  쌍용은 이미 61.5kWh 용량의 배터리를 탑재한 코란도 이모션을 통해 1회 충전 후 주행거리 307km를 인증받은 바 있고, 에디슨 EV는 이미 서울 시내 곳곳을 누비는 에디슨 EV 버스로 실력을 입증한 바 있다. 두 회사의 시너지는 EV라는 공통 분모에 집중되고 렉스턴 스포츠가 EV 컨버전 된다면 K픽업의 또 다른 장르가 형성되는 셈이다.

  

  쌍용차 렉스턴 스포츠 주행거리 1000km 넘는 EV 탈바꿈 준비

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  순수 전기차 생산 대수가 점점 늘어 날 수록 노후 배터리의 처리 방안이 큰 이슈로 부상했다. 리튬, 망간, 니켈 등으로 이뤄진 배터리는 안전하게 폐기하기 위해선 처리 비용이 많이 들고, 함부로 폐기하면 지구 환경에 악영향을 끼치기 때문이다.

  폐배터리의 처리 문제로 등장한 대안은 재활용이다. 저장 용량이 높은 순수 전기차 배터리를 수거해 재활용하면 가정집의 비상용 발전기나, 고정 혹은 이동용 충전 스테이션으로 활용할 수 있다. 때문에 많은 스타트업 회사가 순수 전기차 배터리 재활용에 관한 기술 개발을 진행하고 있으며, 제조사는 이들과의 파트너십을 통해 폐배터리 처리 문제를 해결하고 있다.

  

  최근 JLR 역시 폐배터리 재활용 업체인 오프 그리드 에너지(Off Grid Energy)와 파트너십을 맺고 폐배터리 재활용에 관한 협업을 시작했다. JLR은 2025년 재규어를 시작으로 2029년엔 랜드로버까지 완전 전동화 브랜드로의 전환을 준비 중이며, 이에 따른 다량의 폐배터리 처리 방안을 미리 준비하기 위한 것.

  

  그리고 JLR과 오프 그리드 에너지는 재규어 I-페이스의 페배터리를 재활용해 만든 이동식 충전시스템을 선보였다. 125kWh의 저장 용량을 지닌 이동식 충전시스템은 재규어 I-페이스의 배터리 뿐 아니라 케이블 등 부품은 약 85%를 재활용해 만들었다. 이 정도 용량이면 영국 일반 가정 기준으로 7일간 전력을 공급할 수 있다. 또한 이 충전스테이션은 자체 솔라패널을 통한 충전도 가능하다.

  

  또한 이동식 충전시스템의 테스트를 위해 재규어가 워크스팀으로 참가하는 포뮬러 E의 주행 테스트에 참가, 레이스카 진단 시스템에 전원을 공급하는 역할을 수행했다. 이 시스템은 현재 요하네스버그의 JLR 체험 센터에도 설치돼 보조 전원 기능을 수행하고 있다.

  JLR과 오프 그리드 에너지는 이 밖에도 다양한 방법으로 폐배터리 활용 방안에 대해 협력을 이어 나갈 전망이며, 이동용 충전시스템을 확대 발전해 필요한 기업이나 개인에 대여하는 사업 모델도 구상 중인 것으로 알려졌다.

   

  

  전기차 폐배터리 재활용에 관한 JLR의 해법은?
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  2023 BMW M3 투어링

  투어링 모델에 대한 유럽의 폭발적인 반응과는 반대로 국내에선 그다지 인기가 없지만 BMW는 G81 M3에게조차 투어링 버전을 설계했다. 그리고 최근 BMW가 공개한 비디오 클립에는 이 차의 뒤 모습이 그대로 공개됐다.

  

  2023 BMW M3 투어링

  BMW가 고성능 M3 투어링 버전을 콘셉트카 형태로 선보였던 마지막 버전은 E46 M3로 이후엔 투어링 모델을 적용하지 않았지만 G81 M3는 2023년 형으로 올해 데뷔를 앞두고 있다. 현대식 BMW M3 투어링은 E46의 계보를 잇는 모델로 BWM 고유의 아치와 펜더 벤트 그리고 쿼드 타입 배기 머플러와 몬스터 후드 벌지가 특징이다.

  

  2023 BMW M3 투어링

  BMW M3 2023년형의 엔진은 현행 M3와 동일한 V6 3.2L 직렬 자연흡기 엔진이 탑재될 예정이며, 프론트와 리어 범퍼는 각기 새롭게 디자인할 예정이다. 아마도 이 부분이 현행 투어링 모델과 가장 큰 디자인 차이를 보일 부분이자, 고성능 모델의 디자인 갈증을 해소할 포인트로 작용할 터. 많은 이목이 집중될 예정이다.

  

  2023 BMW M3 투어링

  BMW M 개발 엔지니어 더크 헤커(Dirk Häcker)는 G81 M3를 설계할 당시 E46 M3의 오마주를 염두에 두었다고 밝히며, 새로운 M3 투어링에 대한 기대감을 드러냈다. 출력은 기존보다 크게 상향한 503마력을 마크하며, 최대토크는 650Nm로 컴페티션 xDrive 형태로만 나올 것으로 보인다. 아울러 유럽은 투어링 모델에 대한 수동변속기 수요가 큰데, 신형 M3투어링은 수동변속기 옵션에 대해선 현재까지 알려진 바가 없다.

  

  2023 BMW M3 투어링

  BMW M3 투어링이 양산형 모델로 선보이는 것은 처음이다. 이로서 아우디 RS4 아반트, 메르세데스-AMG C663 에스테이트와 함께 독일 프리미엄 3사의 왜건 라인업이 최초로 완성되는 순간이 코앞에 온 셈이다.

  BMW E46 M3의 계보 이을 G81 M3 일부 선공개

   

  

  BMW E46 M3의 계보 이을 G81 M3 일부 선공개

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  렉서스와 MINI가 미국 JD 파워가 실시한 서비스 만족도 조사에서 1위를 차지했다. 반면, 제네시스와 현대차 그리고 기아는 하위권에 머물렀다.
  
  이번 ‘2022년 미국 고객 서비스 지수(CSI)’ 연구는 2021년 7월부터 12월까지 진행됐으며, 대상자는 2019년식부터 2021년식 자동차를 소유한 6만7,185명이다.

  

  서비스 만족도 조사는 프리미엄 브랜드와 대중 브랜드 둘로 나뉜다. 렉서스는 프리미엄 브랜드에서 897점으로 1위, MINI는 대중 브랜드에서 873점으로 1위를 거머쥐었다. 

  

  프리미엄 브랜드 평균은 866점이다. 렉서스가 897점으로 가장 높고, 그뒤를 캐딜락이 880점, 포르쉐가 879점으로 뒤따른다. 4위는 871점의 어큐라, 5위는 866점인 BMW다. 평균을 밑도는 브랜드들은 아우디, 인피니티, 재규어, 링컨, 볼보, 메르세데스-벤 등이며, 국내 브랜드인 제네시스는 836점으로 14개 브랜드 가운데 12위다. 제네시스보다 낮은 점수를 받은 브랜드는 랜드로버(815점)와 알파로메오(801점) 뿐이다. 

  

  대중 브랜드에서는 MINI가 873점으로 가장 높다. 바로 뒤를 872점인 뷰익이 쫓는다. 이어 마쯔다, 미쓰비시, GMC, 쉐보레, 스바루, 닛산, 토요타 순으로 이어진다. 여기까지가 대중 브랜드 평균 844점을 상회하는 브랜드다. 18개 브랜드 가운데 최하위는 크라이슬러로 808점을 받았고, 그 위는 831점인 현대가 차지했다. 기아도 834점으로 15위라는 상당히 낮은 위치에 이름을 올렸다.

  

  지난해 서비스 만족도 1위는 각각 포르쉐와 MINI였다. 14개 프리미엄 브랜드 중 렉서스는 2위, 제네시스는 9위를 차지했다. 18개 대중 브랜드 가운데는 기아가 5위, 현대는 12위를 기록했다. 
  
  JD 파워는 소비자 행동을 이해하기 위해 빅데이터, 인공지능 및 알고리즘 모델링 등을 통한 조사를 진행한다. 50년 넘게 브랜드 및 제품과 고객의 상호 작용에 대해 연구해 왔다. 지사는 북미, 유럽 및 아시아 태평양 지역 등에 위치한다.

  

  美 서비스 만족도 1위는 렉서스, '제네시스, 현대, 기아'는 하위권

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  재규어 랜드로버 코리아는 재규어의 세 번째 순수 전기 가상 게이밍 레이싱카인 비전 그란 투리스모 로드스터(Vision Gran Turismo Roadster, 이하 비전 GT 로드스터)를 공개했다.
  
  2019년에 공개된 오리지널 재규어 비전 그란 투리스모 쿠페(Vision Gran Turismo Coupé, 이하 비전 GT 쿠페)와 2020년 선보인 극강의 비전 그란 투리스모 SV(Vision Gran Turismo SV, 이하 비전 GT SV)의 성공에 이어 공개된 비전 GT 로드스터는 세계에서 가장 유명하고 몰입감 넘치는 최신 드라이빙 시뮬레이터 게임인 그란 투리스모 7(Gran Turismo 7) 라인업에 합류했다.

  

  재규어 디자인 팀은 재규어의 비전 GT 시리즈 3부작을 기념해 새로운 비스포크 리버리를 개발했다. 특별히 개발된 검은색과 회색의 페인트와 섬세한 그래픽을 특징으로 하며, 차량 본연의 드라마틱하고 아름다운 디자인을 강조한다. 
  
  재규어 비전 GT 로드스터는 순수 전기 1인승 레이싱카로, 경주에서 입증된 쿠페의 파워트레인과 아이코닉하고 시대를 초월한 재규어의 레이싱카 D-TYPE에서 영감을 받은 군더더기 없는 매끈함과 조각된 듯한형태를 결합한 것이 특징이다. 

  

  로드스터는 이전 두 대의 재규어 GT 비전의 매끄러운 표면과 극적인 라인, 그리고 완벽한 비율을 떠올리게 하면서도, 전개식 캐노피 대신 운전자 앞에서 뒤로 젖혀지는 에어로 스크린을 장착해 차별화했다. 
  
  르망에서 3차례나 우승을 거머쥐었던 재규어의 아이코닉한 레이싱카 D-TYPE의 핀 형태를 이어받고, 여기에 최신 전산 유체 역학 툴을 사용해 공기역학적으로 최적화하고 고속에서 항력을 최소화해 안정성을 높이는 등 현대적인 해석을 적용했다. 운전석 뒤에 위치한 핀은 로드스터에서 볼 수 있는 아름다운 디테일중 하나로 재규어 모노그램 패턴을 활용한 유니언 잭 형태가 새겨져 있으며 LED 조명으로 은은하게 밝혀진다. 

  

  재규어 비전 GT 로드스터의 드라마틱한 운전자 중심의 인테리어는 가볍고 고급스러운 소재와 놀라울 정도로 정교한 디테일로 마감됐다. 오픈 콕핏 레이싱카 특유의 탁월한 전방위 가시성이 돋보이는 긴 보닛을 바라보며 게이머들은 주행에 완전히 몰입할 수 있다. 
  
  로드스터의 가볍고 단단한 모노코크 차체는 탄소 섬유 복합 재료와 고급 알루미늄 합금으로 정교하고 섬세하게 제작되었다. 최첨단 리튬이온배터리 팩은 차체의 가장 낮은 부분에 자리 잡고 있어 자동차의 탁월한 주행 동력에 기본이 되는 낮은 무게 중심, 낮은 롤 센터 및 50:50에 가까운 중량 배분에 기여한다. 

  

  배터리의 동력은 재규어 TCS 레이싱의 포뮬러 E 경험과 지식을 바탕으로 개발한 가볍고 강력하며 컴팩트한 3개의 모터에 공급된다. 전면 차축에 1개의 모터와 후면에 장착된 2개의 모터가 결합되어 1,020PS(750kW) 이상의 출력과 1,200Nm의 즉각적이고 짜릿한 최대토크를 제공한다. 더불어 200mph(약 322km/h)가 넘는 최고 속도와 정지 상태에서 60mph(약 97km/h)까지 2초 이내에 도달하는 놀라운 성능을 선사한다.

  

  게이머들은 비전 GT 로드스터뿐만 아니라 재규어 비전 GT SV도 최초로 운전해 볼 수 있다. 2020년 12월에 최초 공개된 이후 그란 투리스모 7에 출시가 예정되어 있던 비전 GT SV는 재규어가 설계하고 재규어 SV가 엔지니어링한 가상 순수 전기 레이싱카로, 극강의 성능, 트랙션과 고속 안정성을 제공한다. 재규어 레이싱이 개발한 4개의 전기 모터로 1,400kW(1,903PS)의 성능을 발휘하며, 정지 상태에서 60mph 속력까지 1.65초 만에 도달하고 255mph의 최고 속도를 낼 수 있다. 
  
  재규어 비전 GT 로드스터, 비전 GT 쿠페, 비전 GT SV 모두 그란 투리스모 7에서 만나볼 수 있다.

  

  그란 투리스모 7에 등장한 재규어 비전 GT 로드스터는 어떤 모습?

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  러시아가 우크라이나에 대한 공격 수위를 끌어올린 여파가 전 세계에 고스란히 ‘국제유가 급등’이라는 형태로 영향을 미치고 있다.

  이런 기록적인 유가의 고공행진은 당분간 계속될 것으로 보인다는 것이 가장 큰 문제. 지난 3월 1일 뉴욕상업거래소(NYMEX)에서 4월 인도분 서부 텍사스산 원유(WTI)는 전날보다 배럴당 무려 8% 급등한 103.41달러에 거래를 마쳤다. 2014년 7월 이후 최고가 마감이다.

  

  여기에 1982년 이후 가장 높은 인플레이션 수준이 전 세계 곳곳에 현상을 나타내고 있다. 이러한 인플레이션과 유가 상승세는 당분간 지속될 것으로 보인다.

  최근 유가의 고공행진의 반사효과는 전기차에 대한 대중적 관심이 커지는 것으로 나타나고 있다. 영국 오토 트레이더에 따르면 지난 겨울 사그라들었던 EV에 대한 관심이 최근 다시 활성화되고 있다고 밝혔다.

  

  당초 내연기관 자동차 대비16%까지 떨어졌던 EV에 대한 관심이 최근 들어 두배 이상 커지면서 전기차에 대한 관심이 커지고 있다. 내연기관차 보다 35%가량 높은 전기차는 최근 모델의 개수가 증가하고 고유가에 따른 보유비용이 상대적으로 떨어지면서 대중적 관심이 높아진 것.

  지난 한 달 간 신형 전기차에 대한 광고 조회수는 27% 높아졌고 전체 광고 조회수의 20%를 차지할 만큼 이 시장에 대한 높아진 관심이 수치로 나타나고 있다. 지금까지는 EV에 대한 관심이 부유층 혹은 얼리어답터 측면에서 집중되었다면 고유가는 점차 EV에 대한 대중적 관심이 커지는 계기로 작용하고 있다는 것이다.

  

   

  

  기록적인 고유가, EV에 대한 관심 부채질한다

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  영국의 소비자 자동차 문화 연구 단체인 ‘어니스트 존(Honest John)’은 최근 3년간 신차 가격이 무려 3년 전보다 25% 더 높아졌다는 연구 결과를 내놓았다.

  어니스트 존은 이러한 높은 가격은 최근 몇 년 동안 차를 바꾸지 않았던 구매자들에게는 충격으로 다가올 수 있을 것이라고 말하며, 이러한 배경에는 전 세계적인 반도체 공급 부족에서 기인한 문제가 가장 큰 기여를 했으며, 대기자 명단이 쏠리면서 수요가 높아진 측면이 함께 작용했다고 분석했다.

  

  문제는 이렇게 높아지는 자동차 가격이 프리미엄 브랜드가 아닌 닛산이나 현대-기아, 토요타 등의 브랜드들에서 더 강하게 나타나고 있다고 분석했다. 특히 영국에서 닛산 캐시카이는 이런 분석의 중심을 구성하는 차인데, 정확히 3년전보다 25% 올랐다. 조금 더 살펴보자면 포드 피에스타, 피아트 500은 모두 3년 전보다 19% 더 올랐고, 폭스바겐 골프도 10% 올랐다.

  한편 오토 트레이더의 발표에 따르면 유럽을 비롯한 다양한 국가의 기록적인 인플레이션으로 인해 중고차의 가치도 전년대비 29% 올랐다.

  

  국내 상황도 영국만큼 25%나 신차 가격이 상승하지는 않았지만 얼마전 출시한 2022 현대 아반떼는 시작가격을 1866만원으로 이전 1500만원대 가격을 훌쩍 뛰어넘었다. 현대차에 따르면 기존차량 도어트림에 흡음재를 보강해 정숙성을 향상시키고, 고객의 의견을 적극 반영해 각 트림별로 기본 사양과 선택 사양을 추가한 것이 가격 조정의 이유다.

  

  신차 가격 3년 간 최대 25% 상승, 원인은?

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  로터스가 개발 중인 차기 EV이자 SUV인 타입 132의 특허 이미지가 최근 포착됐다. 호주 특허청에 등록한 것으로 스웨덴 에이전트에 따르면 ‘거의 확실한’ 이미지다.

  로터스 타입 132는 아직 차명이 확정되진 않았는데, 전기 SUV로 기존의 경량 스포츠카의 대명사로 불렸던 로터스의 이미지를 혁신적으로 바꾸어 줄 것으로 보인다.

  

  특허 이미지는 공격적인 프론트 노우즈, 날카로운 부메랑 형태의 헤드라이트, 하단의 에어덕트는 활성형 에어로 플랩까지 갖추고 있다. 이 정도만 봐도 로터스가 타입 132에 얼마나 에어로 다이나믹스를 추구했는지 유추할 수 있다.

  로터스 타입 132는 여기에서 그치지 않고 루프 상단에 눈에 띄는 라이다(LiDAR) 센서를 갖추고 있다. 여기에 프론트 펜더 상부에 충전 포트를 배치, 사이드 미러는 카메라로 대체했다. 도어 캐치는 팝업식으로 마찬가지로 로터스에서는 보기 드문 방식이다.

  

  후방에는 다소 아우디풍의 LED 스트립 라이트를 장비하고 있으며, 루프에는 또 다른 라이다 센서를 장착했다. 그리고 옆에는 투피스 에어로 플랩 스포일러도 장착했다.  전반적으로 스포츠카 제조사답게 큰 덩치를 앞세우기보다는 날카로운 디테일을 살리면서 공격적인 인상을 만들어 냈다.

  

  확정된 바는 아니지만 로터스 타입 132는 92kWh에서 최대 120kWh급 배터리 팩을 장착하고 800V 기술의 초고속 충전에 대응할 수 있도록 만들어질 예정이다. 여기에 바디 사이즈는 2,889mm에서 최대 3,100mm로 혁대 최대 헤비급 로터스가 나올 가능성이 높다. 전기모터 셋업은 전후 듀얼 전기모터를 탑재해 최고출력 600~700마력에 대응하고 가속력은 정지상태에서 100km/h까지 3초 이하라는 스펙을 내세울 예정이다.

  로터스가 기존에 언급한 이 차의 공개시기는 3월 29일이다. 국내 출시는 여전히 미정이다.

  

  

   

  

  로터스 최초 전기 SUV ‘타입 132’ 특허 이미지 유출

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  일본 닛산 자동차가 지난 7일 신형 BEV 아리아에 탑재되는 4륜 제어 기술 ‘e-4ORCE’로부터 아이디어를 얻은 e-4ORCE 라면 트레이를 개발했다고 발표했다.

  닛산에 따르면 이번에 공개한 e-4ORCE 라면 트레이를 쓰면 국물을 흘리지 않고 신속하게 라면을 전달해 요리사의 의도를 왜곡없이 전달할 수 있다고 한다.

  

  닛산의 이 EV용 4륜 제어 기술이 반영되어 있는 라면 트레이는 강력한 2개의 전기모터에 의해 주행하며 빠르고 부드럽게 가속할 뿐 아니라 전후 모터의 감속량을 개별적으로 제어할 수 있어 라면의 맛을 해치지 않는다고 한다.

  닛산은 가게 주인이 트윈 모터가 탑재된 라면 트레이가 실제 식당에서 운영하는 모습을 촬영해 라면이 운반되는 장면을 찍어 공개했다.

  

  닛산은 자사의 EV에 대한 기술적 강점을 설명하기 위해 이번 영상을 촬영해 공개했으며 가장 친근한 라면이라는 소재를 택했다고 한다. 재빠르게 가속하며 감속시 흔들림을 억제하는 e-4ORCE 라면 트레이 특유의 특징을 유저에게 알기 쉽게 전달하기 위한 목적으로 제작됐다.

  

  만우절 농담으로 간혹 이런 개발결과를 뒤틀어 전달하기도 하지만 이번 닛산4륜 제어 기술 ‘e-4ORCE’ 라면 트레이는 사뭇 진지함이 뭇어 난다. 라면을 좋아하는 누구에게라도 어필할 소재를 사용함으로서 EV 4륜구동 기술을 알린다는 의도가 얼마나 호응을 얻을 지 주목된다.

   

  

  EV 사륜구동 기술로 ‘라면 트레이’ 만든 닛산, 이유는?

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  전기차 이용의 가장 큰 걸림돌은 충전시간과 최대주행가능거리다. 하지만 이를 해결하기 위해 한 이스라엘의 스타트업 회사가 혁신적인 배터리 연구 개발을 시작했다는 소식이다. 이스라엘의 스타트업 스토어닷(StoreDot)은 2032년까지 2분만에 최대 160km를 주행할 수 있는 에너지를 저장하는 배터리 연구 개발에 돌입했다고 밝혔다.

  

  스토어닷은 이 혁신적인 배터리의 구성 물질과 작동 원리에 대해선 말을 아꼈다. 하지만 현재 많은 전기차에서 이용하는 리튬이온 방식은 아니며 고체 배터리 방식이 되지 않을까 추측할 뿐이다. 리튬이온 방식은 같은 부피의 고체 배터리 대비 많은 에너지를 저장할 순 없지만 제조와 생산에 보다 효과적이라 많은 배터리 제조사에서 사용 중인 방식이다.

  

  스토어닷은 늦어도 2032년 안에 새로운 물질로 구성한 배터리 개발을 완료할 것이며, 이에 따른 충전기술도 함께 개발되길 희망했다. 한편 스토어닷은 2024년 대량 생산을 목표로 리튬이온 배터리 기반에 5분 충전으로 160km를 주행할 수 있는 배터리 기술을 연구 개발 중인 것으로 알려졌다. 

  

  2분 충전에 160km를 간다고? 혁신적인 전기 배터리 개발 시작