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  쉐보레(Chevrolet)가 11일, 브랜드 최초의 전기 SUV인 볼트EUV와 2022년형 볼트EV에 대한 상세 제원을 쉐보레 홈페이지를 통해 최초 공개하고 본격적인 국내 시장 공략에 나선다.

  볼트EV는 400km대 장거리 주행의 지평을 연 모델이다. 

  1. 스포티한 디자인
  볼트EUV와 볼트EV는 아키텍처를 공유하면서도 확실히 구별되는 고유의 디자인 특색을 가졌다.

  

  새롭게 출시되는 볼트EUV는 쉐보레의 정통 SUV의 DNA와 전기차의 미래지향적인 느낌을 디자인에 담았다. 볼트EUV는 선명한 그릴 패턴을 통해 역동적인 SUV의 느낌을 강조하는 전기차 전용 전면 그릴이 적용됐다.

  전면 램프는 상단 LED 주간 주행등과 하단 헤드램프로 나뉘어 최신 전기차의 이미지를 배가한다. 시퀀셜 방향 지시등과 주간 주행등을 겸하는 LED 램프와 크롬 장식으로 마감된 LED 프로젝션 헤드램프가 분리 탑재돼 한껏 미래지향적인 느낌을 연출한다. 또한 좌우로 길게 뻗은 후드 디자인과 하단 범퍼까지 이어지는 후드 중앙의 조각 같은 라인이 조화를 이뤄 직선적이고 스포티한 전면 디자인을 완성했다.

  측면은 역동적인 SUV의 비율이 강조됐다. 신형 볼트EV 대비 165mm 길어진 전장(4,305mm)과 전고1,615mm, 전폭 1,770mm의 차체를 적용해 SUV 디자인을 구현했으며, 슬림하면서도 근육질의 측면 캐릭터 라인과 머신드 블랙 투톤 알로이 휠 디자인을 통해 스포티함을 더했다. 볼트EV 대비 75mm 더 긴 2,675mm의 넓은 휠베이스는 오버행이 짧은 전기차 특유의 비례감과 여유로운 실내공간을 동시에 만족시킨다.

  

  후면에는 풀 LED 리어램프가 기본 적용된다. 좌우로 길게 뻗은 LED 리어램프와 보조 제동등이 하이글로스 소재의 테일게이트 가니쉬와 블랙 보타이 엠블럼, 리어 스포일러와 어우러져 전기 SUV만의 역동적인 이미지를 만들어낸다.

  2022년형 볼트EV 역시 하이테크적인 느낌이 강조된 쉐보레의 최신 전기차 디자인이 적용됐다. 날렵하게 앞으로 떨어지는 후드와 범퍼 디자인은 전기차 특유의 다이내믹한 비율을 보여준다. 

  또한 볼트EUV와 마찬가지로 블랙 보타이 엠블럼, 블랙 그릴 서라운드가 적용됐으나 전용 그릴 패턴은 물론, LED 주간 주행등과 위아래로 이어진 LED 프로젝션 헤드램프 등을 통해 볼트EUV와의 디자인 차별화를 꾀했다.

  

  후면에는 슬림한 가로형 풀 LED 리어램프가 탑재됐으며 하이글로스 소재로 리어램프를 감싸는 리프트 게이트 어플리케를 적용해 디자인의 일체감을 강조했다.

  두 모델의 실내에는 모두 10.2인치 고화질 터치스크린이 탑재된 EV 전용 인포테인먼트 시스템과 8인치 스마트 디지털 클러스터가 적용됐다.

  운전석에는 기어노브 대신 콤팩트한 버튼식 기어 시프트와 전자식 파킹 브레이크를 채택했으며, 콘솔 하단 스마트 스토리지를 마련, 핸드백이나 지갑 등 다양한 소지품을 편리하게 보관하게 했다. 이외에도 1열 3단 열선 시트 및 열선 가죽 스티어링 휠을 적용했으며, 볼트EUV에는 1열 3단 통풍 시트와 2열 열선 시트 및 뛰어난 개방감을 선사하는 파노라마 선루프를 추가로 적용했다.

  특히, 새롭게 설계된 버튼식 기어 시프트는 푸시와 풀 타입의 두 가지 형태로 보다 직관적으로 디자인됐다. 주차와 중립을 위해서는 푸시 타입 버튼을, 후진과 주행을 위해서는 풀 타입 버튼을 당기게 해 운전자의 안전 주행을 돕는다.

  

  볼트EUV의 기본 트렁크 용량은 430L며 2열 시트를 접으면 1,288L까지 늘어난다. 신형 볼트EV의 기본 적재 용량은 405L며 최대 1,229L까지 확장이 가능하다.

  2. 고유의 파워트레인과 드라이빙 퍼포먼스
  볼트EUV와 볼트EV는 모두, 강력한 성능을 발휘하는 150kW급 고성능 싱글 모터 전동 드라이브 유닛을 탑재해 최고출력 204 PS, 최대토크 36.7 kg.m의 다이내믹한 퍼포먼스를 발휘한다. 이와 함께 차체 하부에 수평으로 배치된 배터리 패키지를 통해 낮은 무게중심을 실현, 전기차에 최적화된 전자식 파워스티어링 시스템과 함께 뛰어난 주행 안정성 및 조종성능을 구현했다.

  배터리 시스템은 288개의 리튬 이온 배터리 셀로 구성된 LG 에너지솔루션의 66kWh 대용량 배터리 패키지를 탑재해 볼트EUV가 403 km, 2022 볼트EV는 414km의 1회 충전 주행거리를 인증받았다. 

  배터리 패키지는 최적의 열 관리 시스템을 통해 효율과 배터리 수명을 극대화했으며, 급속충전 시 1시간만에 전체 배터리 용량의 80%를 충전할 수 있다.

  

  이 밖에도 두 모델은 전기차 특유의 회생제동 에너지를 활용해 주행거리를 극대화할 수 있다. 리젠 온 디맨드 시스템(Regen On Demand®)으로 불리는 회생제동 에너지 시스템은 스티어링 휠 후면에 자리한 리젠 패들 조작을 통해 운전자가 능동적으로 제동력을 전개할 수 있으며, 운동 에너지를 전기에너지로 변환하여 배터리를 충전해 보다 효율적인 에너지 사용을 가능하게 한다. 

  또한 원페달 드라이빙 시스템(One Pedal Driving) 적용으로 가속 페달만으로 감속의 조절 및 완전 정차까지 조작이 가능해 배터리 효율 증대와 함께 색다른 드라이빙 경험을 제공한다.

  3. 동급 최고 수준의 프리미엄 편의사양
  안전사양은 한층 업그레이드됐다. 볼트EUV에는 10개의 에어백이 탑재되며, 볼트EV 역시 기존 6개에서 10개로 늘어난 동급 최다의 에어백을 탑재, 주행 중 일어날 수 있는 사고로부터 탑승객을 안전하게 보호한다. 차체에는 기가스틸이 포함된 초고장력/고장력 강판이 볼트EUV에 84.4%, 볼트EV에는 81.5%가 적용돼 견고한 차체 구조를 실현했다. 

  이와 함께 사고를 예방하는 다양한 첨단 안전 및 운전자 보조 사양이 탑재됐다. 새롭게 적용된 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)을 포함해 차선이탈 방지 경고 및 보조시스템, 저속 자동 긴급제동 시스템, 전방 보행자 감지 및 제동 시스템 등 14가지의 능동 안전사양과 전용 미쉐린 셀프실링 타이어를 적용하는 등 360 올 어라운드 세이프티(360 All around safety)를 구현했다. 

  

  또한 볼트EUV와 2022년형 볼트EV에는 스마트폰 무선 충전 기능과 함께 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 무선 연결 기능이 탑재돼 스마트폰의 다양한 기능을 보다 안전하고 편리하게 사용할 수 있다.

  특히, 볼트EUV에는 캐딜락 제품에 적용되고 있는 후방 디스플레이 룸미러를 적용, 전용 고해상도 광각 카메라를 통해 장애물 없는 탁 트인 후방 시야를 제공한다. 후방 디스플레이 룸미러는 야간 주행이나 짐이 많이 실려 있어 후방 시야 확보가 어려운 상황에서도 운전자의 안전한 주행을 돕는다.

  더불어, 쉐보레는 볼트EUV와 볼트EV 등 전기차 고객들이 전국 어디에서나 최상의 서비스를 받을 수 있도록 전문 인력과 장비를 갖춘 전기차 서비스 센터를 운영하고 있으며, 현재 전국 98개 서비스센터에서 전기차 전용 쉐보레 컴플리트 케어 서비스를 운영하고 있다.  

  

  볼트EUV와 2022 볼트EV 고객은 배터리 포함 전기차 부품에 대해 8년16만 km 보증을 기본으로 일반 부품 보증 5년 10만km, 고장 및 배터리 방전 시 5년간 무제한 무상 견인 서비스(편도 80km이내) 등 차별화된 서비스를 제공받게 된다.

  정부 및 지자체의 전기차 구입 보조금을 제외한 볼트EUV의 가격은 ▲Premier 4,490만원, 볼트EV의 가격은 ▲Premier 4,130만원이다. 

  

  

  

  

   

   

  

  [인사이드 EV] 쉐보레 볼트EUV·볼트EV, 주목해야 할 3가지

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  쉐보레(Chevrolet)가 11일, 브랜드 최초의 전기 SUV인 볼트EUV와 2022년형 볼트EV에 대한 상세 제원을 쉐보레 홈페이지를 통해 최초 공개하고 본격적인 국내 시장 공략에 나선다.

  볼트EV는 400km대 장거리 주행의 지평을 연 모델이다. 

  1. 스포티한 디자인
  볼트EUV와 볼트EV는 아키텍처를 공유하면서도 확실히 구별되는 고유의 디자인 특색을 가졌다.

  

  새롭게 출시되는 볼트EUV는 쉐보레의 정통 SUV의 DNA와 전기차의 미래지향적인 느낌을 디자인에 담았다. 볼트EUV는 선명한 그릴 패턴을 통해 역동적인 SUV의 느낌을 강조하는 전기차 전용 전면 그릴이 적용됐다.

  전면 램프는 상단 LED 주간 주행등과 하단 헤드램프로 나뉘어 최신 전기차의 이미지를 배가한다. 시퀀셜 방향 지시등과 주간 주행등을 겸하는 LED 램프와 크롬 장식으로 마감된 LED 프로젝션 헤드램프가 분리 탑재돼 한껏 미래지향적인 느낌을 연출한다. 또한 좌우로 길게 뻗은 후드 디자인과 하단 범퍼까지 이어지는 후드 중앙의 조각 같은 라인이 조화를 이뤄 직선적이고 스포티한 전면 디자인을 완성했다.

  측면은 역동적인 SUV의 비율이 강조됐다. 신형 볼트EV 대비 165mm 길어진 전장(4,305mm)과 전고1,615mm, 전폭 1,770mm의 차체를 적용해 SUV 디자인을 구현했으며, 슬림하면서도 근육질의 측면 캐릭터 라인과 머신드 블랙 투톤 알로이 휠 디자인을 통해 스포티함을 더했다. 볼트EV 대비 75mm 더 긴 2,675mm의 넓은 휠베이스는 오버행이 짧은 전기차 특유의 비례감과 여유로운 실내공간을 동시에 만족시킨다.

  

  후면에는 풀 LED 리어램프가 기본 적용된다. 좌우로 길게 뻗은 LED 리어램프와 보조 제동등이 하이글로스 소재의 테일게이트 가니쉬와 블랙 보타이 엠블럼, 리어 스포일러와 어우러져 전기 SUV만의 역동적인 이미지를 만들어낸다.

  2022년형 볼트EV 역시 하이테크적인 느낌이 강조된 쉐보레의 최신 전기차 디자인이 적용됐다. 날렵하게 앞으로 떨어지는 후드와 범퍼 디자인은 전기차 특유의 다이내믹한 비율을 보여준다. 

  또한 볼트EUV와 마찬가지로 블랙 보타이 엠블럼, 블랙 그릴 서라운드가 적용됐으나 전용 그릴 패턴은 물론, LED 주간 주행등과 위아래로 이어진 LED 프로젝션 헤드램프 등을 통해 볼트EUV와의 디자인 차별화를 꾀했다.

  

  후면에는 슬림한 가로형 풀 LED 리어램프가 탑재됐으며 하이글로스 소재로 리어램프를 감싸는 리프트 게이트 어플리케를 적용해 디자인의 일체감을 강조했다.

  두 모델의 실내에는 모두 10.2인치 고화질 터치스크린이 탑재된 EV 전용 인포테인먼트 시스템과 8인치 스마트 디지털 클러스터가 적용됐다.

  운전석에는 기어노브 대신 콤팩트한 버튼식 기어 시프트와 전자식 파킹 브레이크를 채택했으며, 콘솔 하단 스마트 스토리지를 마련, 핸드백이나 지갑 등 다양한 소지품을 편리하게 보관하게 했다. 이외에도 1열 3단 열선 시트 및 열선 가죽 스티어링 휠을 적용했으며, 볼트EUV에는 1열 3단 통풍 시트와 2열 열선 시트 및 뛰어난 개방감을 선사하는 파노라마 선루프를 추가로 적용했다.

  특히, 새롭게 설계된 버튼식 기어 시프트는 푸시와 풀 타입의 두 가지 형태로 보다 직관적으로 디자인됐다. 주차와 중립을 위해서는 푸시 타입 버튼을, 후진과 주행을 위해서는 풀 타입 버튼을 당기게 해 운전자의 안전 주행을 돕는다.

  

  볼트EUV의 기본 트렁크 용량은 430L며 2열 시트를 접으면 1,288L까지 늘어난다. 신형 볼트EV의 기본 적재 용량은 405L며 최대 1,229L까지 확장이 가능하다.

  2. 고유의 파워트레인과 드라이빙 퍼포먼스
  볼트EUV와 볼트EV는 모두, 강력한 성능을 발휘하는 150kW급 고성능 싱글 모터 전동 드라이브 유닛을 탑재해 최고출력 204 PS, 최대토크 36.7 kg.m의 다이내믹한 퍼포먼스를 발휘한다. 이와 함께 차체 하부에 수평으로 배치된 배터리 패키지를 통해 낮은 무게중심을 실현, 전기차에 최적화된 전자식 파워스티어링 시스템과 함께 뛰어난 주행 안정성 및 조종성능을 구현했다.

  배터리 시스템은 288개의 리튬 이온 배터리 셀로 구성된 LG 에너지솔루션의 66kWh 대용량 배터리 패키지를 탑재해 볼트EUV가 403 km, 2022 볼트EV는 414km의 1회 충전 주행거리를 인증받았다. 

  배터리 패키지는 최적의 열 관리 시스템을 통해 효율과 배터리 수명을 극대화했으며, 급속충전 시 1시간만에 전체 배터리 용량의 80%를 충전할 수 있다.

  

  이 밖에도 두 모델은 전기차 특유의 회생제동 에너지를 활용해 주행거리를 극대화할 수 있다. 리젠 온 디맨드 시스템(Regen On Demand®)으로 불리는 회생제동 에너지 시스템은 스티어링 휠 후면에 자리한 리젠 패들 조작을 통해 운전자가 능동적으로 제동력을 전개할 수 있으며, 운동 에너지를 전기에너지로 변환하여 배터리를 충전해 보다 효율적인 에너지 사용을 가능하게 한다. 

  또한 원페달 드라이빙 시스템(One Pedal Driving) 적용으로 가속 페달만으로 감속의 조절 및 완전 정차까지 조작이 가능해 배터리 효율 증대와 함께 색다른 드라이빙 경험을 제공한다.

  3. 동급 최고 수준의 프리미엄 편의사양
  안전사양은 한층 업그레이드됐다. 볼트EUV에는 10개의 에어백이 탑재되며, 볼트EV 역시 기존 6개에서 10개로 늘어난 동급 최다의 에어백을 탑재, 주행 중 일어날 수 있는 사고로부터 탑승객을 안전하게 보호한다. 차체에는 기가스틸이 포함된 초고장력/고장력 강판이 볼트EUV에 84.4%, 볼트EV에는 81.5%가 적용돼 견고한 차체 구조를 실현했다. 

  이와 함께 사고를 예방하는 다양한 첨단 안전 및 운전자 보조 사양이 탑재됐다. 새롭게 적용된 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)을 포함해 차선이탈 방지 경고 및 보조시스템, 저속 자동 긴급제동 시스템, 전방 보행자 감지 및 제동 시스템 등 14가지의 능동 안전사양과 전용 미쉐린 셀프실링 타이어를 적용하는 등 360 올 어라운드 세이프티(360 All around safety)를 구현했다. 

  

  또한 볼트EUV와 2022년형 볼트EV에는 스마트폰 무선 충전 기능과 함께 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 무선 연결 기능이 탑재돼 스마트폰의 다양한 기능을 보다 안전하고 편리하게 사용할 수 있다.

  특히, 볼트EUV에는 캐딜락 제품에 적용되고 있는 후방 디스플레이 룸미러를 적용, 전용 고해상도 광각 카메라를 통해 장애물 없는 탁 트인 후방 시야를 제공한다. 후방 디스플레이 룸미러는 야간 주행이나 짐이 많이 실려 있어 후방 시야 확보가 어려운 상황에서도 운전자의 안전한 주행을 돕는다.

  더불어, 쉐보레는 볼트EUV와 볼트EV 등 전기차 고객들이 전국 어디에서나 최상의 서비스를 받을 수 있도록 전문 인력과 장비를 갖춘 전기차 서비스 센터를 운영하고 있으며, 현재 전국 98개 서비스센터에서 전기차 전용 쉐보레 컴플리트 케어 서비스를 운영하고 있다.  

  

  볼트EUV와 2022 볼트EV 고객은 배터리 포함 전기차 부품에 대해 8년16만 km 보증을 기본으로 일반 부품 보증 5년 10만km, 고장 및 배터리 방전 시 5년간 무제한 무상 견인 서비스(편도 80km이내) 등 차별화된 서비스를 제공받게 된다.

  정부 및 지자체의 전기차 구입 보조금을 제외한 볼트EUV의 가격은 ▲Premier 4,490만원, 볼트EV의 가격은 ▲Premier 4,130만원이다. 

  

  

  

  

   

   

  

  [인사이드 EV] 쉐보레 볼트EUV·볼트EV, 주목해야 할 3가지

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  아우디가 10일(현지시각) 새로운 콘셉트카 스카이스피어를 공개했다. 전기로 구동하는 2도어 컨버터블 로드스터로 브랜드의 디자인 언어를 새로 정의하는 기념비적인 모델이다.

  

  아우디 스카이스피어 콘셉트카는 미국 말리부 아우디 디자인 센터에서 탄생했다. 아우디가 제안하는 가장 진보적인 전동화된 럭셔리 로드스터라를 지향하는 것으로 호르히 853 로드스터를 오마주했다. 아우디는 이번 아우디 스카이스피어 콘셉트카를 ‘더 이상 운전에 관한 것이 아니다’라고 정의했다. 승객에게 럭셔리한 공간적 경험을 제공하겠다는 것이다.

  

  아우디 스카이스피어 콘셉트카는 그랜드 투어링과 스포츠 카로서의 두가지 경험을 동시에 제공한다는 콘셉트도 포함하는데, 이를 위해 가변 휠 베이스라는 놀라운 기술적 사항을 제공한다. 전기모터와 차체 및 프레임 구성 요소가 미끄러지듯 정교한 매커니즘에 의해 전체 길이를 250mm까지 변경할 수 있다. 동시에 차체 높이는 10mm 조정되면서 편안함과 주행의 역동성을 번갈아가며 누릴 수 있다고 설명했다. 아우디 스카이스피어 콘셉트카의 길이는 4.95m로 그랜드 투어링 모드에서는 5.19m까지 바뀐다.

  

  아우디 스카이스피어 콘셉트카 인테리어도 독특하다 2개의 패널로 이루어진 대시보드와 계기판은 영화관 스크린처럼 파노라마로 펼쳐진다. 페달과 핸들은 없다. 시동을 걸고 모드를 변경할 때만 나타나 운전자의 조정을 받는다. 더불어 디지털 생태계와 곧바로 연결되는 연결성 그리고 전기차의 상태를 세심하게 관리하고 이를 그래픽 정보로 운전자에게 전달한다.

  

  구동 시스템은 465kw 출력을 발휘하는 전기모터를 담고 이쓰며, 전체 무게는 1.8t에 불과하다. 전후 무게 배분은 4:6으로 뒤편에 무게가 실린다. 물론 이 마저도 가변적이다. 정지상태에서 100km/h까지 걸리는 시간은 단 4초이며, WLTP 기준 주행거리는 500km다. 배터리 용량은 80kWh로 콘셉트카라는 점에선 큰 의미를 갖기 어렵다.

  

  섀시는 후륜 스티어링 및 어댑티브 에어 서스펜션이 기본 탑재된다. 전후 모두 더블 위시본 액슬을 갖추고 있으며, 아우디가 자랑하는 알루미늄 주조 방식은 차체 곳곳에 적용된다. 조향은 앞바퀴와 뒤 바퀴 모두 제어하는 스티어 바이 와이어 시스템을 통해 이루어진다.

  

  아우디 스카이스피어 콘셉트카는 아우디가 자랑하는 조명 기술을 최신화해 총동원했다. 전후의 램프는 물론 그릴의 디자인에 LED 타입의 발광 다이오드를 심어 화려하고 유기적인 모습으로 빛난다. 럭셔리한 곡선미와 강력한 사이드 캐릭터 라인, 여기에 근육미 넘치는 전후 펜더는 여전히 자동차의 외관에 대중이 바라는 호기심을 담아냈다.

  

  아우디 스카이스피어 콘셉트카는 4단계 자율주행 기능을 담는다는 조건을 기반으로 설계했는데, 정의된 도로나 교통 상황에서 운전자는 완전히 자동차에 주행을 맡기고 개입하지 않는 것이다. 이로 인해 아우디는 주행과 주거하는 독특한 경험을 탑승자에게 제공한다는 것이다.

  

  아우디 스카이스피어 콘셉트카의 일반 공개는 8월 13일 열리는 미국 몬터레이 카 위크의 일환으로 열리는 페블비치 골프 코스의 페어웨이를 데뷔 무대로 삼는다. 캘리포니아 해변 그리고 말리부의 여유로운 드라이브 코스가 이 차의 고향임을 자처하고 있다.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  아우디 스카이스피어 콘셉트카 공개, 휠 베이스가 변한다

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  BMW X8이 이번에는 독일 뉘르부르크링에서 포착됐다. 압도적인 덩치의 SUV인데다 BMW의 거의 모든 파워트레인을 모두 담을 것으로 알려져 화제를 모으고 있다.

  쿠페형 SUV의 인기가 날로 높아져 가고 있다. 급기야 BMW 마저 거대한 X7의 상위형 모델을 만드는 것으로 확인되었으니 9월 등장할 BMW X8이다.

  

  오는 9월 독일 뮌헨 오토쇼를 통해 정식으로 데뷔무대를 가질 BMW X8은 고성능 M 버전까지 한꺼번에 등장할 것이라는 독일 자동차 매체들의 보도도 이어졌다.

  BMW X8은 X2로부터 시작해 X4와 X6로 이어지는 쿠페형 SUV의 마침표를 찍는 모델이다. 아울러 BMW 최상위 숫자인 ‘8’을 차지함으로서 성능과 디자인 그리고 가격에서 따라올 모델이 없는 최고급 플래그십 SUV를 지향한다.

  

  승객공간은 7인승까지 자리를 둔 BMW X7과는 별도로 5인승과 4인승 독립식 구조를 채택할 전망이며, 소재와 급격히 내리꽂는 루프 라인 등 디자인 측면에서 큰 차별화를 둘 전망이다. 이런 구조는 X6에서 볼 수 없었던 것인 동시에 독특한 디자인으로 새로운 BMW 쿠페형 SUV로 자리매김한다는 전략이다.

  엔진은 3L 직렬 6기통 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 기본이다. 여기에 트윈 터보로 무장한 V8 4.4L까지 탑재될 예정이다. 모두 48V 마일드 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 시스템도 동시에 들어간다. 출력은 300마력대부터 M버전은 600마력 이상의 고출력을 자랑할 전망이다.

  

  카이엔 쿠페, 아우디 Q8, 벤츠 GLS 등 내연기관의 막바지 최종 버전을 담은 거대한 쿠페형 SUV들이 속속 시장에 들어오고 있는데, BMW X8은 이들과 어떤 차별화된 요소들을 선보일지 기대를 모으고 있다.

   

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

   

  

  BMW 최고 SUV ‘X8’, 출시 앞두고 담금질 중 포착

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  자동차를 이용하면서 우리는 원치 않은 사고를 목격하거나 직접 경험하기도 한다. 이 사고는 가벼운 접촉 사고 일 수도 있고, 자동차를 폐차해야 할 만큼 큰 파손 사고이기도 하다. 자동차는 무거운 무게를 지니고 빠른 속도로 움직이기 때문에 다른 물체와 충돌 시 충돌 물체뿐 아니라 탑승객에도 큰 충격을 준다. 제어력을 잃은 자동차는 전쟁 무기와 버금갈 정도로 위험하다.

  

  하지만 자동차가 위험하다고 해서 자동차 이용을 포기할 순 없다. 때문에 많은 자동차 공학자들은 자동차를 보다 튼튼하고 안전하게 이용하기 위해 지금 이 순간에도 끊임없는 연구, 개발, 테스트를 진행하고 있다. 이번 시간에는 자동차를 이용하며 절대 만나야 하지 말아야할 순간, 자동차 충돌 상황을 미리 예측하고 피해를 최소화하기 위한 자동차 충돌 테스트에 대해 알아보겠다.

  수많은 카메라가 설치돼 있는 밝은 실내. 갑자기 무서운 속도로 자동차가 벽을 향해 돌진하더니 ‘쾅’소리와 함께 부딪힌 부분이 처참히 부서진다. 부서진 차 안에는 사람모양의 마네킹이 충돌 순간 전개된 에어백 사이에서 나뒹굴고 있다.

  

  자동차 충돌 테스트라고 하면 가장 먼저 떠오르는 이미지다. 자동차 충돌테스트는 자동차의 전면, 측면, 후면뿐 아니라 낙하, 전복 등의 충격 상황을 가정해 다양한 테스트를 진행하며, 이를 통해 얻은 데이터를 통해 자동차의 안전도를 평가하고, 신차 개발에 적극 활용하는 중요한 테스트다.

  자동차 충돌 테스트는 테스트 기관에 따라 여러 방식으로 시행되며 평가항목도 시행 기관에 천차만별이다. 안전에 특히 관심이 많은 브랜드의 경우 자체 충돌 테스트장을 만들어 생산한 자동차의 테스트를 진행하기도 한다. 자동차 산업에서 널리 인정받고 있는 충돌 테스트 기관은 유로 앤캡(Euro NCAP), 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS), 호주와 뉴질랜드의 ANCAP등이 있고 국내에서는 한국도로교통안전공단에서 진행하는 KNCAP이 있다.

  

  여러 기관에서 진행하는 충돌 테스트 중 자동차의 발상지인 유럽 지역에서 시행하고 하고 있는 유로 앤캡의 평가 지수가 가장 널리 알려져 있다. 유로 NCAP은 New Car Assessment Programme의 약자로 유럽의 여러 자동차 기관이 신차 안전도 등급을 매기기 위해 자발적으로 설립한 기관이다. 본사는 벨기에의 브뤼셀에 위치하고 있다.

  

  유로 앤캡에서는 자동차를 승용차, 다목적 자동차(MPV), 오프로드, 로드스터, 픽업으로 세분화해 테스트를 진행합니다. 테스트 항목은 전면, 측면, 보행자 충돌 테스트와 함께 후방 추돌시 탑승자의 충격을 테스트하는 후방 충격(Whiplash)테스트도 함께 진행하고 있다.

  

  전면 테스트는 자동차의 전면부 40%에 해당하는 부분이 1,000mm x 540mm 기둥에 64km/h의 속도로 부딪혔을 때 충격을 측정한다. 측면테스트의 경우 측면에 자동차의 충격을 가정한 1,500mm x 500mm의 물체를 50km/h의 속도로 충돌시키는 사이드 임팩트와 전봇대와 같은 직경 254mm의 기둥을 29km/h의 속도로 충돌시키는 사이드 임팩트 폴 테스트로 나뉜다.

  

  보행자 충돌 테스트는 정면 충돌을 가정해 다리, 대퇴부, 머리 부분(어린이&성인) 충격 시 어느 정도의 데미지를 입는지 측정하고 후방 충격은 자동차 시트에 앉은 탑승자에게 후방 충돌 상황을 일으켜 목, 허리 등에 어떤 충격이 가해지는지 측정한다.

  

  이러한 충돌 테스트 결과뿐 아니라 앞서 가는 자동차가 갑자기 정지했을 때 자동차 스스로 브레이크를 제어하는 긴급제동보조시스템(Autonomous Emergency Braking, AEB), 에어백의 수와 위치, 차선유지장치 등 안전장비의 장착 여부를 종합해 판단하며 평가 결과를 성인/어린이 탑승객, 보행자, 안전장비 4개 부분으로 점수를 매긴다.

  이 네 개 부문의 안전도를 종합해 우리가 잘 알고 있는 별점으로 자동차를 최종 평가하게 된다. 가장 우수한 자동차에게는 별점 5개를 부여해 안전한 자동차임을 나타낸다. 유로 앤캡은 유럽에서 판매되는 모든 자동차가 반드시 받아야하는 의무 테스트는 아니다. 하지만 소비자들 사이에서 공신력이 높아 대부분의 자동차 회사에서 유로 앤캡 테스트를 진행해 안전성을 평가받고 있다.

  

  튼튼하고 안전한 자동차를 위해. 자동차 충돌 테스트

• 자동차 운전법부터 관리, 교통법규, 상식까지 쉽고 짧게 배울 수 있도록 구성했다. 초보 운전자가 꼭 알아야 하는 팁, 알지만 헷갈리는 교통법규, 국내 자동차 문화 등 여러 가지를 계속해서 담아낼 예정이다. 초보자가 아닌 분들도 점검차 확인해보시길. 

  

  16. 안전띠는 전 좌석 필수, 안 매면 치명상 
  
  안전띠 착용은 정말 당연하고 단순한 일이다. 간혹 귀찮다고 혹은 뒷좌석은 안 매도 된다며 생명벨트를 놔버리는 경우가 많다. 결론부터 말하면, 안전띠는 자동차가 움직이고 있다면 무조건 매야 한다. 운전자, 앞뒤 좌석 구분 없이, 탑승한 모든 사람에게 해당되는 내용이다. 미착용 벌금은 3만 원, 13세 미만 어린이라면 6만 원이 부과된다.

  사고 발생 시 보험사에서 제일 먼저 확인하는 것 중 하나가 안전띠 착용 여부다. 그만큼 신체 상해를 입는 정도가 크게 다르다. 전혀 다치지 않을 경미한 사고에서는 상해를 입게 되며, 큰 사고에선 다치는 대신 생명을 잃을 수도 있다. 실제로 많은 사례와 실험이 있었는데, 안전띠 미착용 시 중상 및 사망 확률이 매우 높아진다는 공통 결과를 확인할 수 있었다.

  

  2017년 자동차안전연구원의 실험에 따르면, 안전띠 미착용의 경우 중상 확률이 최대 9배까지 치솟았다. 실험은 56km/h로 정면충돌 사고가 났을 때를 가정했다. 안전띠를 제대로 맨 경우, 운전석, 동승석, 뒷좌석 모두 중상을 입을 확률이 10.8~12.5% 정도였다. 반면, 안전띠를 하지 않은 경우 동승석은 80.3%, 뒷좌석은 99.9%로 매우 높은 수치를 보였다.(실험에서 앞 좌석은 성인, 뒷좌석은 놀이방 매트 위 어린이로 가정) 
  
  도로교통공단에 따르면, 2017~2019년 교통사고 사망자 10명 중 4명은 안전띠를 매지 않았다. 지난해 교통사고 사망자 중 3분의 1도 안전띠를 생략했다. 전 좌석 안전띠 착용률이 95% 이상인 선진국과 차이가 크다. 특히, 뒷좌석 안전벨트 착용률은 2020년 기준 37.2%로 매우 낮다. 

  

  모플 TIP
  불편하다는 이유로 안전띠를 느슨하게 만들어주는 장치를 사용하는 경우가 있다. 사고가 발생하면 중상 확률이 5배로 높아진다. 전 좌석 안전띠 착용으로 나와 내 가족을 지키자.

  

  [1분 초보탈출] 16. 안전띠는 전 좌석 필수, 안 매면 치명상

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  현대 투싼이 미국에서 안전성을 입증받았다.
  
  2022년형 투싼이 미국 IIHS 충돌 평가에서 최고 등급인 ‘탑 세이프티 픽+’를 획득했다. 구형(2021년형)의 ‘탑 세이프티 픽’과 비교하면 한 단계 높아진 것. 투싼은 모든 충돌 방지 테스트에서 최고 등급인 ‘Good’을 받았다. 

  

  약점으로 지적받던 부분을 개선한 점이 눈에 띈다. 우선 ‘Poor’ 등급을 받았던 할로겐 사양 헤드램프는 ‘Acceptable’로 한 단계 올라갔다. 반사식 LED를 기본 적용한 덕분이다. ’Acceptable’과 ‘Marginal’ 등급을획득했던 유아용 시트 장치도 ‘Acceptable’로 선전했다.

  

  현재 최고 등급을 받은 소형 SUV는 2021 포드 브롱코, 2021 마쯔다 CX-3과 CX-30 그리고 CX-5, 2021 닛산 로그, 2021 스바루 포레스트, 2021 볼보 XC40 및 XC40 리차지 등이다.

  

  최근 현대차그룹은 세대변경이나 부분변경뿐만 아니라 연식변경 모델에서도 안전 등급을 높이고 있다. 기아 스팅어는 2021년형에서 2022년형으로 바뀌며 ‘탑 세이프티 픽+’를 획득했고, 2021 팰리세이드 역시 연식변경을 통해 최고 등급으로 올라섰다. 특히, 제네시스는 거의 전 차종이 ‘탑 세이프티 픽+’를 받으며 안전성을 인정받고 있다.

  

  한편, IHS는 미국 고속도로 안전보험협회(Insurance Institute for Highway Safety)로 1959년 설립된 비영리단체다. IIHS는 매년 출시되는 수백 대의 자동차를 테스트하는데, 충돌 안전 성능 및 충돌 예방 성능 등을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 
  
  ‘탑 세이프티 픽+’ 등급을 받기 위해서는 운전석 및 동승석 스몰 오버랩, 전면 충돌, 측면 충돌, 지붕 강성, 머리 지지대 등 6개 충돌 안전 항목 평가에서 모두 최고 등급인 우수(Good)를 받아야 한다. 또한, 전방 충돌 방지 시스템 테스트에서 상급(Advanced) 이상을, 전조등 평가에서 양호(Acceptable) 이상을 획득해야 한다.

  

  안전성 논란 끝? 2022 현대 투싼, IIHS 최고 등급 획득

• 자동차 운전법부터 관리, 교통법규, 상식까지 쉽고 짧게 배울 수 있도록 구성했다. 초보 운전자가 꼭 알아야 하는 팁, 알지만 헷갈리는 교통법규, 국내 자동차 문화 등 여러 가지를 계속해서 담아낼 예정이다. 초보자가 아닌 분들도 점검차 확인해보시길.

  

  15. 우회전 합류 시 ‘무조건 오른쪽 깜빡이’

  
  일반적인 우회전 시 좌측 방향지시등을 켜는 사람은 없다. 하지만 주유소에서 도로로 합류하거나 골목길에서 대로로 합류할 때, 왼쪽 방향지시등을 켠 차를 손쉽게 볼 수 있다. 결론부터 말하면 우회전 합류 땐 무조건 오른쪽 방향지시등을 켜야 한다. 좌측 방향지시등을 켜는 일은 뒤차로 하여금 오해를 불러일으켜 사고를 유발할 수도 있다. 

  

  사람들이 좌측 방향지시등을 사용하는 이유를 크게 세 가지로 나눠볼 수 있다. 첫 번째는 ‘본선 직진 차에게 내가 합류함을 알리는 목적’이다. 하지만 좌측 방향지시등이 보일 정도로 나와 있다면, 차가 합류하려는 사실을 충분히 인지할 수 있다. 밤에는 전조등이 켜져 있으니, 멀리서도 나오는 차가 있는 걸 확인할 수 있다.
  
  두 번째는 ‘내가 합류할 테니 양보를 부탁한다’는 의미다. 하지만 모든 도로에서는 직진 차가 합류하는 차보다 우선이다.(아래 ’14. 우회전보다 직진/좌회전/유턴이 우선’ 참고) 직진 차는 양보 의무가 없다. 무리한 합류로 사고가 난다면 합류하는 쪽 책임이 크다. 마지막은 본선 합류 후 바로 1차선으로 진입하려는 경우다. 보통 좌회전이나 유턴을 하기 위함인데, 차선을 가로지르는 행위는 매우 위험하며 불법이다.

  < 14. 우회전보다 직진/좌회전/유턴이 우선 > - http://naver.me/IxDOigIe

  도로교통법 제38조에 따르면, 운전자는 차의 진행 방향에 따라 방향지시등을 작동해야 한다. 즉, 본선 직진 차 기준 오른쪽에서 합류하는 경우, 우측 방향지시등을 켜는 게 맞다. 이를 어길 시, 도로교통법 제156조에 의거 20만 원 이하의 벌금이나 구류에 처할 수 있다.

  

  모플 TIP
  그럼 좌측 방향지시등은 언제 켤까? 내가 1개 차선을 차지하고 주행할 때 사용하면 된다. 고속도로 휴게소에서 진출할 땐 합류를 위한 임시 차선이 생긴다. 이런 경우 같은 방향으로 달리다 합류하기 때문에 좌측 방향지시등을 켜는 게 맞다. 하지만 대부분 주유소나 골목길의 경우 본선으로 바로 진입하는 방식이다. 때문에 우측 방향지시등을 사용해야 한다.

  

  [1분 초보탈출] 15. 우회전 합류 시 ‘무조건 오른쪽 깜빡이’

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  음주 운전은 운전자 자신 뿐 아니라 상대방의 생명과 재산에 막대한 손해를 끼치는 범죄행위다. 우리나라를 포함한 세계 각국에서는 음주 운전 사고를 막기 위해 노력하고 있지만 음주 운전으로 인한 피해는 이와 무색하게 매년 증가하고 있는 실정이다.

  

  미국 미시건 주의 데비 딩겔(Debbie Dingell) 하원의원은 최근 제출한 법안에 보다 강력한 음주 운전방지대책을 포함해 큰 주목을 받고 있다. 미국 상원에서 표결을 기다리고 있는 이 2,702페이지의 법안에는 다양한 교통사고를 최신 기술을 이용해 선재적으로 예방할 수 있는 장비 설치 의무화가 포함돼 있다.

  

  법안에 포함된 핵심 내용은 앞으로 생산될 자동차에는 음주 측정기를 필수로 장착해 음주시 자동차 운전을 막는 음주 측정기와 우발적으로 자동차 내에 영유아를 남겨두는 것을 방지하는 영유아 감지 센서의 설치 의무화다. 이 외에도 자동 비상 제동 및 충돌 방지 시스템, 트레일러와 후방 추돌한 승용차의 캐빈룸 손상 방지를 위한 후방 보호대 의무 설치가 포함됐다.

  

  이 법안 발의 배경에는 최근 미국내 증가하고 있는 교통사고로 인한 사망자 증가가 있다. 미국 고속도로교통안전국(National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA)의 지난 6월 발표에 따르면 2020년 미국내 교통사고로 사망한 사람의 수는 약 3만 8,680명으로 전년 대비 7.2% 증가한 수치를 기록했다. 또한 1990년 이후 1,000명 이상의 어린이가 어른의 부주의로 뜨거운 차 안에 남겨져 목숨을 잃었다. 

  

  법안 발의를 주도한 데비 딩겔 하원의원은 "초당적 협력을 통해 법안이 통과되면 미국 도로에서 음주 운전, 충돌 사고, 어린아이 질식사 등과 같은 교통 사고로 인한 피해자를 크게 줄일 수 있을 것"이라 말하고 "이 법안은 또한 생명을 지킬 수 있는 기술의 개발과 구현을 장려할 수 있다"고 평가했다.

  미국 상원에서 이 법안이 통과하면 NHTSA는 3년 동안 관련 기술의 타당성을 검증하고, 이를 바탕으로 음주 측정기, 어린이 탑승 감지 센서 등을 의무 설치한 자동차만이 미국내에서 판매가 가능해진다.

   

  

  자동차 음주 감지기 설치 의무화 시동 건 미국. 술 마셨으면 운전대 잡을 생각 마

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  포드 매버릭 XL 트림의 실물이 포착됐다.

  

  

  포착된 매버릭은 포드 F-150, 포드 브롱코 등과 함게 주차되어 있다. 외관에서 눈에 띄는 점은 17인치 스틸 휠. 기본 사양인 만큼 알로이 휠이 적용되지 않았다. 그밖에 몇몇 부분이 공개된 풀-옵션 사양과 차이가난다. 우선 앞쪽 라디에이터 그릴을 가로지르는 크롬바가 없다. 까만 그릴 속에는 포드 로고만이 반짝일 뿐이다. 사이드미러도 차체 색상이 아닌 검은색으로 칠해져있다. 차체 뒤쪽에 부착된 AWD 데칼도 없다. XL 트림은 앞바퀴굴림 모델이기 때문. 

  

  더 중요한 부분은 실내다. 전체적으로 회색빛 인테리어를 하고 있다. 시트는 직물이다. 계기판에는 4.2인치 디스플레이가 들어간다. 센터페시아 중앙에 위치한 8.0인치 터치스크린에는 애플카플레이 및 안드로이드 오토가 기본 적용된다. 소위 말하는 ‘깡통 모델’이지만 파워윈도우, 에어컨 등은 탑재되어 있다. 이 밖에도 다이얼식 기어 레버, 전자식 파킹 브레이크 등의 사양도 들어가 있다.

  

  매버릭은 출시 전부터 가성비 픽업트럭으로 주목을 받았다. XL 트림의 가격은 1만9,995달러(약 2,307만 원)로 세금을 포함해도 2만1,490달러(약 2,479만 원)에 불과하다. 반면 경쟁자로 꼽히는 현대 싼타크루즈는 세금 포함 가격이 2만5,175달러(약 2,904만 원)로 매버릭에 비해 400만 원 이상 비싸다. 다만, 싼타크루즈는 기본 옵션이 더 우세하다.

  

  매버릭은 직렬 4기통 2.5L 가솔린 엔진과 전기모터가 결합한 하이브리드 파워트레인을 사용한다. 변속기는 CVT다. 반면, 싼타크루즈는 직렬 4기통 2.5L 가솔린 자연흡기 및 터보 엔진을 사용한다. 변속기는 8단 DCT다. 연비는 하이브리드 파워트레인의 매버릭이 앞선다.

  

  2,300만 원짜리 가성비 픽업, 포드 매버릭 XL 실물은?