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  혼다의 미국 현지 법인 아메리칸 혼다 모터는 북미시장을 향해 투입하는 첫 EV의 이름을 ‘프롤로그(PROLOGUE)’로 결정했다고 밝혔다.

  28일(현지시각) 혼다 미국 법인 아메리칸 혼다 모터는 자사의 첫 전용 EV의 명칭을 ‘프롤로그’로 결정하고 2024년 초에 투입하기로 결정했다.

  혼다의 첫 EV 전용 모델이자 양산 모델인 프롤로그는 혼다의 SUV로 이후 아큐라 브랜드에서도 동급의 고급화 SUV를 내놓을 것이라고 설명했다. 아울러 혼다 프롤로그는 EV로서 공동개발과정을 거쳤는데, 바로 GM의 얼티움 배터리를 채용했다.

  

  애초 혼다와 EV는 미국 시장에서 얼티움 배터리 기반의 체제를 양사 공동개발 형태로 협업하기로 했었다. 이런 이유로 모델명칭이나 디자인 그리고 브랜드 전략측면에서는 다르지만 기술 제원은 크게 다르지 않다.

  혼다는 애초 2050년까지 혼다의 모든 제품과 기업활동에서 탄소중립을 실현하기 위한 방안도 발표했었다. 더불어 북시장에서 2040년까지 전기차와 연료전기차의 판매비중을 100%까지 끌어올리겠다고도 말했다. 이 전략의 첫 시작점이 EV SUV인 프롤로그인 셈이다.

  

  혼다 프롤로그에 대해선 항간에 전기 스포츠카라는 루머가 돌았다. 하지만 현재로선 SUV로 가닥이 잡혀가고 있다.

  한편, 아메리칸 혼다 모터 부사장 데이브 가드너는 “혼다가 전기화를 위한 방향타를 잡았다. 최초의 대량 EV가 되는 신형 프롤로그는 탄소중립을 실현하기 위한 중요한 모델이다”라고 소감을 밝혔다.

  

  혼다의 첫 전용 EV 이름 ‘프롤로그’, GM믿고 간다

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  7년 뒤 유럽서 전기차 내연기관 판매 대수를 앞지른다는 연구 결과가 발표됐다.
  
  영국의 컨설팅 그룹 언스트 앤 영(Ernst & Young LLP, 이하 EY)의 조사에 따르면, 2033년 즉 12년 안에 전기차 판매 대수가 내연기관을 앞지른다. 구체적으로 보면, 유럽 지역에서의 판매 역전은 2028년으로 가장 빠르게 내다봤다. 그러면서 중국은 2033년, 미국은 2036년으로 예상했다. 그리고 2045년에는 전기차가 아닌 모델의 판매 비중이 1% 아래로 급감할 것이라는 예측을 내놨다. 

  

  기후 변화와 관련한 이슈로, 현재 유럽과 중국 등의 국가에서는 강력한 친환경차 정책을 펼치고 있다. 전통적인 가솔린 및 디젤 자동차를 사는 소비자는 불이익을 받고 있고, EY는 이런 이유로 불과 수년 사이에 판매가 역전된다고 보고 있다. 또, 2031년까지 유럽이 전 세계 전기차 판매를 주도하며 그 이후는 중국이될 것으로 예상했다. 

  

  미국의 경우, 도널드 트럼프(Donald John Trump) 전 대통령의 내연기관차 관련 규제 완화 때문에 다른 대륙 대비 늦은 시기에 역전이 일어날 것으로 보인다. 하지만 조 바이든(Joseph Robinette Biden Jr.) 대통령 당선 이후 파리 기후 협정에 다시 가입하고, 전국에 전기차 충전소 50만 대를 설치하는 등의 계획을 세우며 다시금 친환경 정책을 펼치고 있다.

  

  국내 역시 강력한 친환경차 정책을 펼치고 있다. 지난해 10월, 문재인 대통령은 2050년에 탄소 중립을 실현하겠다는 목표를 밝힌 바 있다. 2050년에는 순수 전기차 등의 무공해차로 100% 전환하겠다는 이야기도 전했다. 유럽, 중국 등보다 다소 늦긴 하지만, 친환경 국가로 거듭나기 위한 의지만큼은 강력해 보인다. 전 세계적인 친환경차 대전환 시기가 앞당겨진 것만큼은 분명하다.

  

  겨우 7년 뒤, 전기차가 내연기관차 판매 앞지른다?

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  토요타 GR 86이 공개된 가운데, 렉서스 버전도 출시된다는 소식이 들리고 있다.
  
  GR 86은 토요타의 소형 경량 스포츠 쿠페다. 앞 엔진 뒷바퀴굴림인 FR 방식에 포르쉐 박스터와 같은 형식의 수평대향 엔진이 장착된다. 국내에서는 1세대 모델이 토요타 86으로 판매됐다. 보기 드문 수입 수동모델이었기 때문에 많은 마니아들이 생겨나기도 했다. 

  

  2세대는 토요타 GR 86이라는 이름으로 출시된다. GR은 토요타의 레이싱 담당 부서 가주 레이싱(Gazoo Racing)의 약자. 이전의 수평대향 4기통 2.0L 엔진은 2.4L로 덩치를 키웠다. 최고출력도 228마력으로 25마력 높아졌다. 토크 역시 25.4kg.m로 이전보다 4.5kg.m 올랐다. 0-60마일(약 97km/h) 가속 시간도6.1초로 0.9초 앞당겨졌다.

  

  이런 가운데, 일본 언론에서 토요타 GR 86의 렉서스 버전이 출시될 것이라는 전망이 나왔다. 이름은 UC. Urban Coupe의 약자다. 뼈대는 GR 86과 공유하지만 더 큰 크기를 가질 것이라는 관측도 나온다. GR 86의 차체 길이는 168인치(약 4,267mm)다. UC의 차체는 177인치(약 4,496mm)로 예상된다. 또한, 86과 달리 하이브리드 파워트레인이 얹힐 가능성도 있다.

  

  토요타 코리아에 따르면, GR 86에 대한 구체적인 국내 출시 계획은 아직 없다. 다만, 86이 토요타에게 상징적인 의미가 있는 만큼 2세대도 국내 출시를 할 가능성이 높다. 
  
  한편, GR 86의 실차 공개는 7월 8일 시작하는 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival Of Speed)에서 이뤄질 예정이다. UC에 대한 구체적인 정보도 이때 함께 공개될지 귀추가 주목된다. 

  

  토요타 GR 86, 렉서스 버전 이름은 UC?

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  지프의 새로운 모델은 더 강력한 오프로드 성능을 발휘할까?
  
  지프가 여러 장의 티저 이미지를 통해 신모델에 대한 궁금증을 증폭시키고 있다. 이미지들에는 공통적으로 숫자가 등장하며, 새로운 모델의 제원 및 능력으로 예상된다. 

  

  우선 첫 번째 사진. 안개 낀 산속에 ‘100:1’이 적혀있다. 이 숫자는 차의 크롤링 비율로 추정된다. Rock-Trac네바퀴굴림 시스템이 얹힌 랭글러 루비콘의 경우, 84:1의 크롤링비를 제공한다.

  

  두 번째 사진은 파도치는 물에 ’33.6’이 적혀있다. 이는 최대 도강 깊이가 33.6인치(약 85cm)라는 뜻으로 예상된다. 미국은 길이 단위로 인치를 쓴다.

  

  

  

  세 번째는 산비탈에 적힌 ’47.4’다. 숫자 크기로 보아 탈출각을 이야기하는 듯하다. 얼마 전 공개된 다른 티저 이미지에서도 같은 숫자가 등장했다. 당시 사진은 랭글러의 뒤 범퍼에 숫자가 적혀있었다. 하지만 이전 티저에선 뒤 바퀴 쪽에 40.4가 쓰여있었다. 어째 됐든 현재 랭글러 루비콘의 이탈각 37도보다는 높은 수치다.  

  

  마지막 티저에는 험준한 지형과 도로가 보이고 숫자는 12.9다. 확실하진 않지만, 최저 지상고를 의미할 가능성이 있다. 12.9인치(약 33cm)면 현재 루비콘의 10.8인치(약 27cm)와 비교해 6cm 가량 차이 나는 수준이다.
  
  아직 이 수수께끼 속 신형 모델에 대한 출시 정보는 없다. 확실한 건 지프가 점차 쉽고 자세한 정보를 공개할 예정이라는 점이다.

  

  '역대급 오프로더 탄생?' 신차 수수께끼 내는 지프

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  일본 수제차로 유명한 미쯔오카가 6월 24일 자사 최초의 SUV 'Buddy (버디)'를 정식 발매했다.

  미쯔오카 버디의 가격은 가솔린 차량이 469만 7000엔 ~ 549만 4500엔, 하이브리드 자동차가 525 만 300엔 ~ 589만 9300엔이다.

  

  미쯔오카 버디는 2020년 11월부터 선행 예약을 시작하고 6월 24일에 정식 발매한 신형 SUV다. 토요타 'RAV4'를 기반으로 내외관을 일신하고 양산차의 한계를 넘기 위한 다양한 시도를 이루냈다. 개발 컨셉은 ‘자연과 함께할 수 있는 친구’ 콘셉트로 개발됐다.

  SUV를 제작하는 일은

  

  미츠오카로선 최초다. 따라서 SUV 카테고리에서 티저 페이지 공개 직후부터 반응이 크게 정식 발표 후 많은 문의가 있었다고 회사는 밝히고 있다. 생산계획도 신중하다.  2022 년 이후 생산 계획을 검토하고 당초 예정했던 연간 150 대 생산 계획 300 대까지 확대. 그래도 현재의 납기는 2023 년 6 월부터 9 월경부터 가능하다고 밝혔다.

  

  토요타 라브4를 기반으로 했다지만 외모로는 언뜻 쉐보레와 비슷한 전면부를 지니고 있다. 프론트 세로로 2등을 나란히 4등 헤드 라이트를 채택하고, 후면도 가로 스테인리스 뒷판과 수직의 테일 램프를 이용하는 등 기반 차량과는 다른 디자인으로 그려냈다.

  차량 등급은 2.0L 가솔린 자동차가 20ST, 20DX, 20LX. 2.5L하이브리드 자동차가 HYBRID ST,  HYBRID DX 로 총 5가지 클래스를 마련했다.  

  

  국내 출시 가능성은 희박하지만 자동차의 판매량이나 문화저변이 넓은 일본에서 수제차의 명성을 잇는 또 하나의 신차가 출시됐다는 점에서 국내 모터팬들의 화제를 끌 만 하다.

   

  

   

  

  수제차 명성 잇는 미쯔오카의 첫 SUV ‘버디’ 일본 서 데뷔

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  혼다가 신형 시빅 해치백을 공개했다. 11세대 풀체인지 모델로 돌아온 만큼 꽤 큰 디자인 변화를 가지고 왔다. 낮은 보닛과 패스트백 스타일의 루프 라인, 스포티한 휠 등 젊은 디자인을 실내외에서 찾아볼 수 있다.

  

  파워트레인은 180마력 1.5L 가솔린 터보 엔진과 158마력 2.0L 가솔린 자연흡기 엔진 두 종류다. 변속기는 CVT가 기본이며 6단 수동을 선택할 수도 있다. 세단 모델보다 짐 공간이 늘어났기 때문에 실용성도 높다. 

  

  그런데 시빅 해치백을 옆에서 보면 패스트백 세단으로 착각할 만큼 해치 라인이 완만하게 떨어진다. 그러다 보니 이 차에 해치백이란 이름을 붙여도 괜찮을지에 대한 의문이 생긴다. 이러다 기아 스팅어도 해치백으로 출시되지 않을까? 

  

  

  해치백(Hatchback)은 뒷좌석과 적재 공간이 합쳐져 있는 자동차 형태다. 트렁크 문이 해치(Hatch, 위로 젖히는 출입문) 형태로 세단 대비 큰 입구를 갖고 있다. 해치백과 왜건의 차이는 D 필러 유무다. 쉽게 생각하면, 세단의 트렁크를 잘라 해치를 만들면 해치백, 세단 트렁크 리드 위쪽을 늘려 짐 공간 만들면 왜건이다. 

  

  

  위는 국산 해치백 현대 i30 N과 기아 K3 GT다. 차체 뒤쪽 라인이 시빅 해치백과는 확연히 다르다. i30 N은 전통적인 2-박스 형태 해치백이다. K3 GT는 쿠페형 해치 라인을 가졌지만 시빅과는 확실히 구분된다. 모양만 놓고 본다면 시빅은 4도어 패스트백 세단으로 보는 게 맞을 수도 있다.

  

  물론 시빅만 이런 애매한 형태를 가진 건 아니다. 토요타 프리우스도 트렁크 리드가 높고 지붕이 완만하게떨어진다. 해치 역시 유리까지 함께 열리는 방식. 하지만 시빅과 마찬가지로 해치백으로 분류된다. 수많은파생형 모델들이 출시되는 요즘, 단순한 외형으로 카테고리를 분류하기엔 어려움이 많다.

  

  해치백이니 세단이니 하는 용어에 집착할 필요는 없다. 특히, 이런 용어들은 제조사가 마케팅 목적으로 사용하는 경우가 많다. 예를 들어, 과거 SUV의 인기가 높지 않았을 때 기아는 쏘울을 해치백으로 소개했다. 하지만 SUV가 대세로 떠오르자 쏘울은 SUV가 됐다. 니로 역시 해치백에 가깝지만 SUV로 포지셔닝 하며 아이오닉 하이브리드 대비 큰 성공을 거뒀다. 
  
  결론적으로 용어에 매몰되지 않으면 된다. 시빅 해치백은 분류상 해치백일 뿐, 쓰임새와 장단점은 내가 주체적으로 생각하면 그만이다. 제조사가 짜놓은 틀은 신경 쓸 필요가 없다.

  

  신형 혼다 시빅 해치백 공개, 이게 해치백이면 스팅어도?

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  현대차 싼타페 하이브리드가 내달 출시를 앞두고 곧 사전계약을 받을 예정이다. 다만 여전히 반도체 수급문제가 해결되지 않고 있어 출시를 한다고 해도 소비자 인도시기는 일부 물량을 제외하면 상당한 시일이 걸릴 것으로 보인다.

  23일 업계에 따르면 현대차는 내달 중형 SUV 싼타페의 하이브리드 버전을 국내에 소비자들에게 출시하고 이전에 사전계약에 돌입할 예정이다. 그동안 친환경차 혜택 제외를 이유로 해외에서는 출시되었던 싼타페 하이브리드를 국내에서도 출시하는 셈이다.

  

  하이브리드 차량의 친환경차 혜택이 제외되면서 싼타페는 형제브랜드 기아차 쏘렌토에 1위 왕좌를 내주고 말았다. 기아차 쏘렌토 하이브리드 역시 출시 초반 친환경차 혜택을 받을 수 있을 것 처럼 알려졌다가 혜택이 제외되는 초유의 사태를 겪었던 바 있다. 이를 이유로 싼타페 하이브리드 국내 출시가 사실상 연기됐다고 자동차 전문가들은 판단하고 있다.

  두 차종은 동급의 사실상 디자인만 다른 차 인데도 판매격차는 커졌다. 올해 1~5월 국내 누적 판매량은 쏘렌토 3만 3893대인 반면 싼타페는 절반이 조금 넘는 1만 8943대를 기록했다. 증감세를 살펴봐도 쏘렌토는 동년 동기대비 29% 판매량이 늘어난 반면 싼타페는 10% 이상 감소했다. 원인은 하이브리드다.

  

  싼타페 하이브리드가 출시 초기 이 부분에 대대적인 보완을 한 것으로 보이면서 기존 기아차 쏘렌토 하이브리드가 받지 못했던 ‘친환경차 세재혜택’도 받을 수 있을 것으로 알려졌다. 친환경차로 인증 받은 하이브리드차는 개별소비제와 교육세, 부가가치세 등 최대 143만원을 감면받을 수 있다. 취득세 감면한도는 40만원이다. 정부의 지원도 잇따른다. 정부는 올해 말 끝나는 하이브리드차 세제 혜택을 2년 더 연장하는 방안을 검토 중이다. 소비진작 효과와 환경보호 효과가 크다는 이유에서다. 따라서 판매량은 출시 후 곧바로 뒤집힐 확률이 현재로선 큰 셈이다.

  

  반면 현대차 싼타페 하이브리드의 성공을 낙관하기 어려운 면모도 있다. 바로 반도체 수급부족 문제로 인한 생산지체 현상이다. 비슷한 문제를 겪고 있는 기아차 K8은 출시 후 인기를 끌고 있지만 하이브리드 차종은 최소 8개월 이상 대기해야 차를 출고받을 수 있는 것으로 알려졌다. 싼타페 하이브리드가 ‘출시’됐다고 ‘출고’까지 곧바로 기대하긴 어려운 이유다.

   

  

   

  

  싼타페 하이브리드 7월 사전계약, ‘출시’와 ‘출고’는 달라

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  포르쉐가 자사의 아이코닉 스포츠카 포르쉐 911 GT2 RS로 뉘르부르크링 랩타임 신기록을 작성했다. 991 버전의 포르쉐 911 GT2 RS는 맨데이 퍼포먼스 키트가 장착된 것으로 이전 메르세데스-AMG GT 블랙시리즈가 보유했던 기록을 6분 43초 611이란 기록으로 갱신했다.

  23일(현지시각) 포르쉐는 자사의 아이코닉 스포츠카 포르쉐 911 GT2 RS가 뉘르부르크링 12.8마일 서킷에서 6분 43초 616으로 양산차 최고속 기록을 갱신했다고 밝혔다.

  

  레이서는 개발 드라이버이자 레이서인 라스 컨(Lars Kern)이 시트를 차지했다. 타이어는 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2R타이어. 최고출력 691마력을 아낌없이 쏟아낸 포르쉐 911 GT2 RS는 별다른 섀시 조정없이 트랙에서 발휘할 수 있는 모든 잠재력을 이끌어냈다.

  레이서로 참가한 라스 컨은 “포르쉐 911 GT2 RS은 본질적으로 까다로운 주행코스와 코너 진입단계에서 운전자에게 더 많은 자신감을 준다”며 포르쉐 911 GT2 RS에 대한 신뢰를 나타냈다. 맨데이 레이싱 키트는 포르쉐의 공식 파트너로 센터에서 바로 주문할 수 있는 레이싱 키트다.

  

  포르쉐 911 GT2 RS는 메르세데스-AMG GT 블랙시리즈가 갖고 있던 6분 43초의 기록을 3초나 앞당기면서 당분간 깨지기 어려운 기록으로 남게 됐다. 참고로 3위 람보르기니 아벤타도르 SVJ는 6분 44초로 2위와 1초 차이에 불과하다.

  한편, 포르쉐는 뉘르부르크링 노르데슐라이페 랩 타임 기록 10위권안에 무려 4대의 포르쉐를 올리는 기염을 토했다

  

  포르쉐 911 GT2 RS, 뉘르부르크링 양산차 최고속 기록 수립

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  차량공유 서비스 업체 ‘쏘카(VCNC)’가 지난 해 선보였던 중고차 구매 사업인 ‘캐스팅’이 사업포기 수순을 밟는다.

  23일(현지시각) 업계에 따르면 쏘카가 선보였던 중고차 구매 서비스인 캐스팅을 포기할 것으로 알려졌다. 이유는 연말 기업공개(이하, IPO)를 앞두고 몸값 높이기에 나서면서 신규사업에 투자할 여력이 없기 때문이다.

  

  쏘카는 연말 IPO를 준비하며 최근 대대적인 증차를 감행해 역대 최대 수준인 1만 8천여대의 차량을 운영하게 됐다. 다만 IPO 조건 중 하나인 사업부의 매출 대비 영업익 그리고 향후 성장 가능성으로 점쳐볼 때 중고차 판매사업인 캐스팅은 포기하기로 내부결정이 이루어졌다.

  중고차 사업부문은 특성상 성능점검책임보험을 비롯해 보험이력 그리고 다양한 상품화 과정이 진행되어야 한다. 하지만 공유사업 특히 렌터카 차량에 대한 매물 단가가 비교적 낮고 소비자 선호도가 취약해 출범초기부터 업계에서는 과감한 도전이라는 평가를 받았던 바 있다.

  

  최근 코로나 사태로 인한 ‘공유차량’에 대한 불편한 시선도 한몫을 한 것으로 알려졌다. 카셰어링으로 불특성 다수가 이용했던 차량을 소비자들이 ‘내 차’로 받아들일 수 있는지도 미지수라는 것이다.

  IPO 주관사 선정 단계에서 일부 증권사는 쏘카의 기업가치를 최대 5조원으로 평가한 것으로 전해졌다. 동종업계인 롯데렌탈과 SK렌터카는 각각 기업가치 2조원, 시가총액 6700억원수준이다. 따라서 쏘카의 성장 잠재력에 높은 점수를 준 셈이다. 그러나 업계에선 쏘가가 영업손실도 지속되고 있고, 카셰어링, 택시사업, 중고차 판매 등의 핵심 사업부문에서 모두 수익을 개선하기 쉽지 않은데도 증권사들이 쏘카의 몸값을 너무 과하게 평가한 이야기가 나온다.

  

  쏘카, 중고차 사업 ‘캐스팅’ 사업포기 수순 밟는다

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  현대차가 지난 4월 야심차게 출시한 아이오닉5에서 냉각수가 새는 현상이 발생했다. 전기차인 만큼 냉각수는 배터리와 모터, 인버터 등 핵심부품의 열을 유지시키는 중요한 장치다.

  만약 냉각수가 부족할 경우 열을 제어하지 못하므로 화제를 일으킬 가능성이 높고, 누수된 냉각수가 전기차 내부의 배터리팩과 접촉하면 마찬가지로 발화가능성이 높아진다. 이 문제는 동호회를 중심으로 차량에서 냉각수 부족 경고 메시지가 뜨는 문제가 발견되면서 주장이 알려졌고, 곧 현대차가 이에 대한 대응을 시작하면서 사실로 알려졌다.

  

  현대차측은 이에 대해 아이오닉5 냉각수 소실원인을 모두 3가지 정도로 ‘추정’하고 있다. 원인은 냉각수 누수, 냉각수 순환 불량, 생산과정의 냉각수 보충 실수 등으로 꼽았다. 그리고 이 문제들은 상당 부분 승온히터 조립 불량으로 발생할 가능성이 높다며 정확한 검증 이후 조치할 예정이라고 밝혔다.

  승온히터는 아이오닉5 옵션으로 부착하는 장치로 배터리 승온시스템에 포함되어 있는 부품이다. 저온 충전 및 예약 공조시 배터리 온도를 높여 혹한기에 충전시간을 줄이는 역할을 한다. 따라서 옵션사양을 선택할 경우에 냉각수 소실로 인한 발화가능성이 높아지는 셈이다. 현재까지 현대차는 아이오닉5 냉각수 누수에 대한 정확한 원인과 대책을 내놓지 못하고 있는 상태다.

  

  한편, 현대차는 아이오닉5 이전에도 동류의 전기차였던 코나EV에서 배터리셀 오류로 인한 화재사태를 겪었고, 최근에는 스타리아가 문을 강하게 닫으면 유리창이 파손되는 황당한 문제들을 겼었다.  

  

  냉각수 새는 현대차 아이오닉5, 원인은 승온히터 조립불량