이슈 · 테마

도널드 트럼프 미국 대통령은 2일 미국에서 판매하는 모든 수입차에 25%의 관세를 부과하기 시작했다. 이에 따라 완성차 업체들은 가격 인상, 유지, 생산 및 수출 중단 등 다양한 방식으로 시장에 대응하고 있다.

먼저 현지 생산 기반이 탄탄한 기업은 가격 유지를 결정했다. 현대차그룹은 6월 2일까지 미국 내 차량 가격을 유지한다고 밝혔다. 현재 미국 내 연간 약 100만 대를 생산 능력을 구축했으며 현대차 싼타페, 기아 스포티지 등 현지 수요가 높은 SUV를 중점으로 생산하고 있다.

BMW는 5월 1일까지 멕시코산 M2, 2시리즈 쿠페, 3시리즈 세단의 관세를 직접 부담하겠다고 밝혔다. 이 3종은 미국 내 BMW 판매량의 약 12%를 차지한다. BMW는 미국 사우스캐롤라이나 스파르탄버그 공장에서 X3, X5, X6, X7 등 SUV를 대량 생산하고 있다. 2024년 미국에서 총 37만1,346대를 판매했으며 그중 SUV 판매량은 20만7,594대다. 

메르세데스-벤츠도 가격 인상 계획이 당분간 없다고 밝혔다. 앨라배마 공장에서 GLE, GLS, EQE, EQS를 포함해 AMG, 마이바흐 트림까지 생산 중이며, 미국 내 생산 비중이 높아 관세 영향이 제한적이다. GLE와 GLS만 해도 2024년 미국 내 전체 판매량 32만 4,528대 중 9만 6,000대 이상을 차지할 정도다.

토요타와 혼다 역시 당분간 차량 가격을 유지하기로 결정했다. 토요타는 2023년 미국 시장에서 총 223만 대를 판매하며 점유율 1위를 기록했고, 이 중 127만 대를 미국에서 생산했다. 특히 혼다는 지난 3월 차세대 시빅을 미국에서 생산하기로 결정했으며 배터리도 토요타 미국 공장에서 조달받는다고 발표했다.

일부 기업은 수출 및 판매 중단을 결정했다. 아우디는 미국 내 보유 재고 3만 7,000여대만 판매하고 추가 수입을 중단한다고 밝혔다. 이는 2달치 재고 분이다. 또한 미국 내 생산 공장이 없어 상황이 장기화될 시 타격이 불가피하다.

JLR(재규어 랜드로버) 역시 북미 수출을 잠정 중단했다. 2023년 3월부터 2024년 3월까지 JLR은 약 43만 대를 판매했고, 이 중 약 25%가 북미에서 판매했다. 이 역시 수출 중단이 장기화될 경우 브랜드 입지에 큰 영향을 미칠 가능성이 있다.

스텔란티스 그룹도 캐나다 및 멕시코에서 생산하던 크라이슬러 퍼시피카, 보이저, 다지 차저 EV의 생산을 중단했다. 이에 관련 부품 생산 인력 900명을 해고했다. 지프는 모든 소비자에게 직원 할인을 적용하는 한편, 4월 한 달간 멕시코에서 컴패스와 전기차 왜고니어 S 생산도 일시 중단했다.

닛산은 미국 내 생산 감축 계획을 철회하고 패스파인더와 로그의 가격을 인하했다. 인피니티 브랜드는 QX50, QX55 SUV의 멕시코 생산을 중단했다.

포드는 6월 2일까지 일반 소비자에게도 직원 할인 수준의 혜택을 제공하는 특별 프로모션을 실시한다. 할인 대상은 F-150, 매버릭, 일부 링컨 모델이며, 고급 트림과 미국 생산 차량인 익스페디션, 내비게이터, 랩터 등은 제외했다.

반면, 관세에 따라 가격을 인상을 택한 기업도 있다. 이네오스는 미국 매출이 전체 매출의 60%를 차지한다. 특히 픽업에 대한 관세 25%를 부과하는 중에 이번 추가 관세로 50%를 부담 해야한다. 이에 따라 그레나디어는 5%, 쿼터마스터는 10% 가격 인상을 결정했다.

페라리는 푸로산게, F80 등의 가격을 약 10% 인상했다. 2024년 기준 미국에 3,452대를 판매했으며, 해당 모델 대부분이 관세 적용 대상이다.

폭스바겐은 차량 가격표에 수입세를 명시하기로 했다. 이는 관세 인상에 따른 소비자 부담을 투명하게 드러내려는 조치로 해석된다. 폭스바겐의 미국 판매 차량은 대부분 독일과 멕시코에서 생산하고 있다.

GM(제너럴 모터스)은 공식적인 가격 인상을 발표하지 않았다. 다만 인디애나 포트 웨인 공장에서 실버라도와 시에라의 생산을 확대할 계획이다. 이는 캐나다와 멕시코 생산 라인을 미국으로 이전하려는 전략으로 분석된다.

한편, 유럽연합은 9일(현지시간) 미국에 대한 25% 보복 관세를 발표하면서 무역 갈등이 장기화될 가능성이 커졌다. 이에 따라 단기적인 가격 조정만으로는 지속적인 대응이 어려운 상황이다.

GM한국사업장이 2024년 순수익 2조 2천억을 달성했다. 2024 한국지엠 감사보고서에 따르면 2024 당기순이익은 2조 2천77억원을 기록했다. 매출액은 1조 4천 377억원으로 전년 1조 3천 733억원보다 늘었다.

한국지엠이 금융감독원 전자공시시스템이 신고한 보고서에 따르면 영업이익과 순이익, 매출액 등 거의 모든 수치가 역대 최고 기록이다. 이런 증가세에 가장 큰 기여를 한 것은 단연 수출. 수출 매출이 전년 대비 8.3% 늘어난 13조 4,153억원을 기록했는데, 이 매출량은 국내 매출액 9,617억원과 비교하면 무려 93배에 이른다. 국내 매출액 상황만 따로 빼놓고 보면 ‘매출액 1조 원’가 깨진 것은 맞지만 수출에서 무려 6조 원이 늘어나면서 역대 최고 실적을 가능하게 만들었다.

모델별로 살펴보면 인천 부평과 창원 공장에서 생산하는 콤팩트 SUV 트레일 블레이저와 트랙스가 호조를 보인 것이 주요하게 작용했다. 이 두 차종은 전년에 해외 판매로 47만 4,735대를 팔았는데 역시 최대 실적이다. 상대적으로 국내 상황을 살펴보면 2만 4,824대가 팔려 전체 매출액과 비슷한 추이를 기록했다.

국내 판매가 줄어든 이유로는 역시 경쟁사의 강력한 모델들이 가로 막은 것이 주요했다. 물론 타호와 트래버스, GMC 시에라, 콜로라도 등 수입 판매 모델역시 총합 3천대 미만으로 부진한 성적표를 받았다. 이런 추세를 따라 GM한국사업장은 국내의 여러 부대비용을 줄였다. 광고선전비 221억, 딜러사 판매수수료 591억을 포함해 기부금까지 줄이며 허리띠를 졸라맸다. 쉽게 말해 안방시장보다 수출시장에 주력한 전략을 그대로 보여준다.

문제는 관세다. 여전히 미국으로 향하는 물량들이 압도적으로 많은 상황에서 대미관세 25%를 넘을 묘수는 없다. 내수판매를 확대하기에도 수출량과의 격차가 워낙 큰 터라 단기적 개선도 어렵다. 트럼프 정부의 관세유예 조치만 바라봐야 하는 현실인 셈이다. 이로 인해 여러 철수설이 불거져 나오고 지역 불안감도 고조되는 데에는 이유가 있다.

아울러 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저 등 인기 모델들의 후속 차종이 결정되지 않았다는 점. 전동화로 전환하기 위한 투자와 더불어 공장 생산 인프라 전환을 위한 교육 등도 예정에 없다는 점 등이 철수설과 불안감을 보태고 있다. 다만 최근 안덕근 산업부장관은 “철수설 확인된 바 없는 사실”로 일축했다. 보태어 “한국GM은 우리나라 자동차 생태계의 중요한 부분으로 정부에서도 주의깊게 보고 있다”고 말했다.

GM한국사업장은 2018년 정부보조금 8,100억원을 받았다. 2028년까지 정부와 산업은행이 최대주주로서 시한이 남았다. GM은 이미 벨기에와 인도네시아, 태국, 독일, 호주 그리고 스웨덴에서도 공개철수 대신 돌연 통보 후 뛰쳐나갔다. 군산공장 철수에 대한 기억은 여전히 지역에 선명하게 새겨져 있다. 인천 부평과 창원이 뒤를 따르지 않기를 바랄 뿐이다.